Corredor Ferroviario

CORREDOR
FERROVIARIO
BIOCENICO
CENTRAL
ESTUDIOCOMPLEMENTARIODETRAZO,TRAZADOYALINEAMIENTODEFINITIVO.ESTUDIODEDISEOBSICO
PRELIMINARDELCFBCYCOSTOSDECONSTRUCCINYOPERACIN
1
A.OBJETIVO DEL PROYECTO
El VMT es ejecutor del Componente I

Estudios Ferroviarios, del Programa de Pre
inversin en Proyectos Estratgicos de
Transporte del Contrato de Prstamo N
2498/BL-BO entre el Estado Plurinacional
de Bolivia y el BID suscrito el 26 de marzo
de 2011.
El objetivo de este Programa de

Preinversin es:
Determinar la viabilidad de la
interconexin ferroviaria y el Corredor
Ferroviario Biocenico Central-CFBC,
mediante el desarrollo de los estudios
tcnicos econmicos, financieros y socio
ambientales que contribuyan a su
construccin.
2
1
A. POR QU HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCENICO CENTRAL?
Corredor Ferroviario Biocenico

Central CFBC: Brasil Bolivia
Per. (3.750 km)
Corredor Norte
Transcontinental - CNT:
Puerto Paita Brasil Per. (4.800 km)
Piura
Puerto de Ilo
Puerto de Au
Puerto de Santos
3
A. POR QU HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCENICO CENTRAL?
TramoFerroviario
construido.
Tramoferroviarioen
proyecto
Brasil
Puerto
Paita Piura
Per
Bolivia
Puerto de Ilo
Puerto de Au
Puerto de Santos
4
2
A. RUTAS MARTIMAS DESDE BRASIL A CHINA
NORTEAMERICA EUROPA
ASIA
AFRICA
AUSTRALIA SUDAMERICA
Rutas Das
Brasil - Panam - China 67
Brasil - Bolivia - Per - China 42
El tiempo estimado de transporte de mercadera de Brasil a China son de 67 das y 13 horas.
El tiempo de demora mnimo en el Canal de Panam se estima en 20 horas. Z
5
Fuente: FC Central Andino S.A.
A.CORREDOR
2. RUTAS MARTIMAS DESDEBIOCENICO
FERROVIARIO EUROPA CENTRAL
Estudios ferroviarios estratgicos

CFBC (Complementarios e
interrelacionados entre si)
PER
Estudio complementario de alternativas de

trazo, trazado y alineamiento definitivo. BRASIL
Diseo bsico preliminar del CFBC costos de

construccin y operacin: BOLIVIA
Estudio Estratgico y corredor resultante:

Estrategia y
Mercado
Operacin y Trazado Definitivo

Mantenimiento
Estudio de prospeccin comercial, anlisis de

mercados y anlisis de alternativas logsticas:
Estudio de Evaluacin Ambiental Estratgica: Riesgos Evaluacin

Ambiental
Modelo de Gestin
6
y Financiacin
3
1. PROCESO DE TRABAJO
ESTUDIOPRELIMINARANTECEDENTEPRINCIPAL(2011)
NUEVOSESTUDIOSCONFINANCIAMENTODELBID(2013)
EstratgicodeMedio
Estudio deMercado Estudio Estratgico
Ambiente
ESTUDIOCOMPLEMENTARIODEALTERNATIVASDETRAZADO
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEO BSICO
PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIN Y OPERACIN.
3. SITUACIN ACTUAL
Cabe destacar que la red de ferrocarril est dividida en dos redes de ancho mtrico diferenciadas, sin conexin entre s:
La red occidental ubicada en el Altiplano (2.276 km). Solo 1668 operativos.

La red oriental ubicada en los Llanos (1.246 km).
Ambas son propiedad del Estado aunque estn operadas por dos empresas concesionadas, "FERROVIARIA ANDINA S.A." (FCA S.A.) en la red andina y "FERROVIARIA ORIENTAL S.A."
(FOSA) en la red oriental.
4
4. ESTUDIO DE MERCADO
CARGADELCFBC2021
En Bolivia(10millones tn)
SoyaBolivia
SoyaMato 1.147.60811%
Grosso.2.244.797
23%
Transporte de 10 millones
de toneladas/ao en 2021 OtrosGraneles
Limpios.1.757.668
18%
Transporte de 24 millones
de toneladas/ao en 2055. GranelesLquidos.
1.043.280
10% Graneles.66.422
1%
Zinc.331.628
3% Productosde
Hierros.645.779
Contenedores.
6%
2.2783.482
28%
4. ESTUDIO DE MERCADO
Matriz Origen Destino de Carga Total Captable por el Ferrocarril CFBC
CARGA TOTAL(TONELADAS/AO)
DESTINO
ESTACIONES AO
PTO. SANTA
PUERTO TOTAL
LAPAZ ORURO COCHABAMBA QUIJARRO
PACIFICO CRUZ
Pto.Pacfico 2021 492.826 350.058 137.962 127.040 0 1.107.886

2055 1.147.943 528.063 228.748 289.643 0 2.194.397
La Paz 2021 37.157 257.702 2.792 10.875 16.520 325.045
2055 139.139 721.753 7.783 41.616 96.071 1.006.362
Oruro 2021 306.636 340.558 309.480 197.087 121.192 1.274.953
2055 577.028 892.075 738.640 523.270 407.380 3.138.394
ORIGEN Cochabamba 2021 18.811 3.014 220.549 11.393 18.823 272.590
2055 89.952 8.405 617.773 42.473 99.716 858.318
SantaCruz 2021 743.591 484.303 532.813 132.564 1.011.039 2.904.309
2055 2.815.935 908.040 1.161.322 203.361 3.645.758 8.734.417
Pto.Quijarro 2021 2.646.896 570.377 464.432 148.617 260.814 4.091.135
2055 5.388.223 1.377.917 802.316 259.207 517.429 8.345.091
TOTAL 2021 3.753.091 1.891.078 1.825.554 731.414 607.208 1.167.574 9.975.918
2055 9.010.277 4.334.381 3.831.227 1.437.740 1.414.431 4.248.925 24.276.980
5
5. PARMETROS DE DISEO
GradienteMxima 25milsimas
RadioMnimo 300metros
TrochadeVa 1.000mm
100km/h(carga)
VelocidadMximaproyecto
160km/h(pasajero)
CargaporEje 25tn
Riel 54kg/m
Durmientes HormignPretensado
PeralteMximo 160mm
6
7
5. PARMETROS DE DISEO DETALLE OBRAS DE ARTE
PRINCIPALESOBRASDEARTEEN BOLIVIA
Viaductos Tneles
N Tramo Longitud
>150m 50 150m <50m NTneles
Total
1 PuertoQuijarro SantaCruz 13 16 171
2 VariantedeSantaCruz 0 0 2 Lasgrandesinfraestructuras
3 SantaCruz Montero 0 0 12 enlatrazaselocalizanenlos
tramosdemayorexigencia
RED ORIENTAL 13 16 185 orogrfica.
4 Montero BuloBulo 3 11 7 Villa Tunari Cochabamba: 91
5 BuloBulo VillaTunari 5 2 0 viaductos de ms de 150 metros y
19 tneles con una longitud total
6 VillaTunari Cochabamba 91 3 2 19 10.775m de 10.775 metros.
7 Cochabamba Oruro 10 10 25 6 3.510m Cochabamba Oruro: 10
8 VariantedeOruro 0 1 1 viaductos de ms de 150 metros y
6 tneles con una longitud total
INTERCONEXIN 109 27 35 25 14.285 m
de 3.510 metros.
9 Oruro Patacamaya 1 3 19
Todoslostneles,aunque
10 Patacamaya Viacha 0 2 17 inicialmentedispondrndeuna
solava,hansidoproyectadosde
11 Patacamaya Calacoto 12 5 0
glibosuficienteparaposibilitar
12 Viacha Calacoto 0 2 5 enelfuturolainstalacindeuna
13 Calacoto HitoIV 6 1 46 2 2.270m 2va.
RED ANDINA 19 13 87 2 2.270 m
6. FASES DEL ESTUDIO DE DISEO BSICO
FASEB FASEC FASED

ALTERNATIVASDE ALTERNATIVASDE ALTERNATIVASDE
TRAZO TRAZADO ALINEAMIENTO
1:100.000 1:50.000 1:25.000
8
7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO
7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED ORIENTAL
9
7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED DE INTERCONEXIN
EL SILLAR
Zona muy problemtica con deslizamientos de ladera cercana a Villa Tunari
Se evita El Sillar en todas las alternativas planteadas discurriendo al norte del mismo debido a
su complicacin geotcnica
CFBC
ELSILLAR
10
ZONA ROJA
Zona con elevadas precipitaciones y arrastres de materiales en barranqueras situada entre
Santivaez y Oruro.
Es atravesada por el CFBC pero no supone un problema al disearse una serie de medidas
especiales de proteccin como escolleras en zonas prximas a los cauces y disipadores de carga.
CFBC
ZONAROJA
7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED DE ANDINA
11
7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO LONGITUDES
TRAMO PKINICIAL PKFINAL LONGITUD(km)
SantaCruzPto.Quijarro 27+800 644+281 616,481 TOTALES

DESCRIPCIN LONGITUDKM
Vte.SanJosChiquitos 0+000 9+183 9,183
Vte.Taperas 0+000 5+244 5,244
ACCESOS 111,460
REDORIENTAL
VARIANTES 110,214
(786,72km)
Vte.Robor 0+000 9+554 9,554

Vte.RiveroTorrez 0+000 3+889 3,889 RAMALESPRINCIPALESSINMONTERO
1.744,967
Vte.Pto.Surez 0+000 2+529 2,529 BULOBULO
SantaCruz Montero 21+250 61+933 40,683 MONTERO BULOBULO 149,000
0+000 27+600
AccesoSantaCruz 48,6 RAMALESPRINCIPALESCONMONTERO
0+000 21+000
BULOBULO 1.893,967
Vte. Cotoca 0+000 22+278 22,278
Vte.Montero 0+000 28+276 28,276
TOTALDE
BuloBulo VillaTunari 0+000 122+653 122,653 ACCESOS+VARIANTES+RAMAL
INTERCONEXIN
VillaTunariCochabamba 0+000 314+161 314,161 PRINCIPAL 2.115,641

(631,404km)
AccesoCochabamba 0+000 17+770 17,77
CochabambaSanPedro 0+000 142+664 142,664

LONGITUDEFECTIVADELCFBC:1894KM
Vte.Oruro 0+000 11+463 11,463
AccesoOruro 0+000 22+693 22,693
OruroPatacamaya 0+000 111+854 111,854
PatacamayaViacha 0+000 77+908 77,908
REDANDINA
(548,520km)
Vte.Viacha 0+000 11+095 11,095

AccesoViachaElAlto 0+000 22+397 22,397
PatacamayaCalacoto 0+000 85+776 85,776
ViachaCalacoto 0+000 95+732 95,732
CalacotoHitoIV 0+000 137+055 137,055
Vte.Patacamaya 0+000 6+703 6,703
8. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL OBJETIVOS DEL EAE
OBJETIVOESTRATGICO1:
PROTECCINYCONSERVACINDELABIODIVERSIDAD
GESTINDELTERRITORIO
FOMENTOSUSTENTABLEDELAACTIVIDADPRODUCTIVA
PROTECCINYMEJORADELPATRIMONIOCULTURAL
EDUCACINYPARTICIPACINPARAELAMBIENTE
COORDINACINYPARTICIPACININTERINSTITUCIONAL
12
8. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL RESTRICCIONES
RESTRICCIONES
LA PAZ
AMBIENTALES
VIACHA
VILLA TUNARI
HITO IV
PATACAMAYA MONTERO
COCAHBAMBA
CALACAOTO BULO BULO SAN JOSE DE CHIQUITOS
CAPINOTA
ORURO SANTA CRUZ
ROBORE
PUERTO SUAREZ
9. CLCULO DE MATERIAL RODANTE - HIPTESIS DE PARTIDA
Hiptesis establecidas para el clculo de Material Rodante de carga
Das de operacin al ao: 350 das.
Se ha incluido un margen del 30% por estacionalidad.
Se consideran trenes con capacidad de transporte de 4.000 toneladas brutas,

equivalentes a 2.800 toneladas netas.
Debido a la fuerte orografa, las composiciones cargadas requerirn de 2 locomotoras

cada una, mientras que los viajes en vaco de vuelta slo precisarn de 1 locomotora.
Como se ha considerado simtrico el funcionamiento, siempre habr una locomotora
esperando en cada extremo a que llegue la composicin en vaco para proceder a la carga
y poder disponer de 2 locomotoras para su traccin.
13
9. CLCULO DE MATERIAL RODANTE - HIPTESIS DE PARTIDA
Hiptesis establecidas para el clculo de Material Rodante de carga
Debido a las condiciones extremas de trazado y pendiente en los tramos entre Villa
Tunari y Oruro as como entre el Puerto de Ilo e Hito 4, se considera que estos dos
tramos precisarn de dos locomotoras ms por sentido, que den apoyo a las
composiciones que llegan por cada extremo, y permita su circulacin con cudruple
traccin.
Velocidad media de recorrido: 60 km/h
Ciclo de cada composicin en su itinerario de ida en carga y vuelta en vaco: 4 das,

como suma de carga, trayecto, descarga, trayecto y margen de un 20%.
Se ampliar el parque necesario un 15% del total como margen de inmovilizado por
motivos de reparacin y/o mantenimiento.
La rotacin de los vagones ser de un 70% de las locomotoras debido a los perodos
que pasan en los procesos de carga y descarga
9. CLCULO DE MATERIAL RODANTE - RESULTADOS
Tipodetraccin:disel
132
LocomotorasdeCarga TrenesdePasajeros 115
100
86
75
65
56
48
42
37
33
29
22 25
2021 2025 2026 2030 2031 2035 2036 2040 2041 2045 2046 2050 2051 2055
2320 vagones y 56 locomotoras desde el inicio
14
10. ESTACIONES DE PASAJEROS Y TERMINALES DE CARGA
ESTACIONES DE TERMINALES DE CARGA PRINCIPALES

VIAJEROS PRINCIPALES: Viacha
Puerto Suarez Puerto Suarez
Santa Cruz Santa Cruz
Cochabamba Santivaez- Cochabamba
Oruro Oruro
La Paz La Paz
ESTACIONES DE VIAJEROS TERMINALES DE CARGA SECUNDARIAS

SECUNDARIAS: Pailn
Carmen Rivero San Jos de Chiquitos
Robor Bulo Bulo
San Jos de Chiquitos Buen Retiro
Montero
Cotoca
Puerto Pailas
11. BASES Y TALLERES DE MANTENIMIENTO
15
12. COSTOS DE INVERSIN EN BOLIVIA
Preciotrendeviajeros 9.000.000
Precio Locomotora 3.000.000
PrecioVagn 85.000
INVERSIONCFBC BOLIVIA
Costoenmillonesde
Descripcin
$US
1 INVERSION INFRAESTRUCTURACFBC BOLIVIASINPROY.MBB 5.518,28
* INVERSION INFRAESTRUCTURACFBC BOLIVIACONPROY.MBB 5.835,99

Tramo RedOriental 1.643,65
Tramo Interconexin 2.820,67
Tramo RedAndina 1.053,96
TramoMontero BuloBulo 317,71
2 INVERSIONMATERIALRODANTE(TOTAL) 1.301,28
Locomotoras 396,00
VagonesdeCarga 473,28
TrendePasajeros 432,00
3 COSTOBASESDEMANTENIMIENTO 180,65
CostoBasesdeMantenimiento 113,01
CostoMaquinariadeBasesdeMantenimiento 13,40
CostoEquipamientodeBasesdeMantenimiento 3,39
CostodeTalleres 33,90
CostodeEquipamientodeTalleres 16,95
TOTALINVERSIONNECESARIA1+2+3 7.000,21
* Este valor incluye el Costo del Proyecto en ejecucin del Tramo Ferrovario Montero - Bulo Bulo y es el empleado para la
evaluacin financiera de CFBC.
13. PUERTO EN EL PACFICO (PER)
EL PUERTO DEL PACFICO, UN ELEMENTO CLAVE
Elpuertoyelferrocarrilconstituyenelementosinseparablesdelaactuacin.
Amplitudydecalidadparasatisfacerlasnecesidadesprevistas.
Carctermultifuncionalparaatenderalosdiversostiposdemercancasysistemasdetransporte.
EfectoRedeIntermodalidad.
Contemplarlaposibilidaddeexpansin.
Escenariosdeactividadtambindencleologsticointernacional(puertohub)oregional.
Implicaunainversinmnimade500millonesde$USquehayquecontemplar.
16
14. CONCLUSIONES
Sin un puerto en el Pacfico acondicionado para grneles que genere un mercado a

futuro, el CFBC no es en absoluto viable ya que viene a representar el 30% del trfico de
carga.
Interoperabilidad significa conectividad con los ferrocarriles de los pases vecinos:

Trocha Mtrica que es el 90% del corredor actual.
Desarrollar lo previsto en la Ley 165 en lo que se refiere a la creacin de la EBIF y

conversin de las actuales concesionarias en operadores de transporte ferroviario.
Iniciar la negociacin con autoridades regionales y locales sobre tipologas y

ubicacin de las nuevas terminales, especialmente las de cargas. Un Plan nacional de
logstica ligado al ferrocarril sera un estmulo al mismo.
Comenzar con el tramo ms crtico en cuanto a plazos: la interconexin.

El objetivo es terminar todo el CFBC al mismo tiempo, solo completo tendr rentabilidad pues es
la nica forma de hacer competitivo al ferrocarril.
La interconexin, adems, condiciona aproximadamente el 70% del trfico.
14. CONCLUSIONES
Pendientes,
Elpuerto
enPer. diseo Un
Interconexin ferrocarril
pensando
Lasalidaal competitivo
enla
Pacfico
operacin
17
14. CONCLUSIONES
LONGITUD INVERSIN
TROCHA PUERTOS EJECUCIN IMPACTOS
CORREDOR PROYECTO (Millones OBSERVACIONES
(mm) INTEROCENICOS (Aos) AMBIENTALES
(Km) USD)
Cuenta con
Corredor Ferroviario El proyecto forma
Puerto de Puerto Licencia
Biocenico Central parte de la cartera
1.000 Santos de Ilo 3.750 7.348 5 Ambiental en el
(BRASIL-BOLIVIA- priorizada del
(BRASIL) (PERU) tramo Montero
PERU) IIRSA
- Bulo Bulo
Puerto Atraviesa la
Corredor Norte Puerto Do El Proyecto se
Paita masa
Trans Continental 1.435 Acu 4.800 20.000 10 encuentra solo a
Piura amaznica del
(BRASIL-PERU) (BRASIL) nivel de idea
(PERU) Per y Brasil
14. MAPA COMPARATIVO - CORREDORES FERROVIARIOS
36
18
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIN
19

Corredor Ferroviario

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CORREDOR

A.OBJETIVO DEL PROYECTO

El VMT es ejecutor del Componente I

El objetivo de este Programa de

Corredor Ferroviario Biocenico

A. POR QU HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCENICO CENTRAL?

Estudios ferroviarios estratgicos

Estudio complementario de alternativas de

Diseo bsico preliminar del CFBC costos de

Estudio Estratgico y corredor resultante:

Operacin y Trazado Definitivo

Estudio de prospeccin comercial, anlisis de

Estudio de Evaluacin Ambiental Estratgica: Riesgos Evaluacin

La red occidental ubicada en el Altiplano (2.276 km). Solo 1668 operativos.

Matriz Origen Destino de Carga Total Captable por el Ferrocarril CFBC

Pto.Pacfico 2021 492.826 350.058 137.962 127.040 0 1.107.886

RED ANDINA 19 13 87 2 2.270 m

6. FASES DEL ESTUDIO DE DISEO BSICO

FASEB FASEC FASED

7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED ORIENTAL

7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED DE INTERCONEXIN

7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED DE ANDINA

SantaCruzPto.Quijarro 27+800 644+281 616,481 TOTALES

Vte.Robor 0+000 9+554 9,554

VillaTunariCochabamba 0+000 314+161 314,161 PRINCIPAL 2.115,641

AccesoCochabamba 0+000 17+770 17,77

CochabambaSanPedro 0+000 142+664 142,664

Vte.Viacha 0+000 11+095 11,095

8. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL OBJETIVOS DEL EAE

9. CLCULO DE MATERIAL RODANTE - HIPTESIS DE PARTIDA

Hiptesis establecidas para el clculo de Material Rodante de carga

Das de operacin al ao: 350 das.

Se ha incluido un margen del 30% por estacionalidad.

Se consideran trenes con capacidad de transporte de 4.000 toneladas brutas,

Debido a la fuerte orografa, las composiciones cargadas requerirn de 2 locomotoras

Hiptesis establecidas para el clculo de Material Rodante de carga

Velocidad media de recorrido: 60 km/h

Ciclo de cada composicin en su itinerario de ida en carga y vuelta en vaco: 4 das,

9. CLCULO DE MATERIAL RODANTE - RESULTADOS

LocomotorasdeCarga TrenesdePasajeros 115

2320 vagones y 56 locomotoras desde el inicio

ESTACIONES DE TERMINALES DE CARGA PRINCIPALES

ESTACIONES DE VIAJEROS TERMINALES DE CARGA SECUNDARIAS

11. BASES Y TALLERES DE MANTENIMIENTO

* INVERSION INFRAESTRUCTURACFBC BOLIVIACONPROY.MBB 5.835,99

13. PUERTO EN EL PACFICO (PER)

EL PUERTO DEL PACFICO, UN ELEMENTO CLAVE

Sin un puerto en el Pacfico acondicionado para grneles que genere un mercado a

Interoperabilidad significa conectividad con los ferrocarriles de los pases vecinos:

Desarrollar lo previsto en la Ley 165 en lo que se refiere a la creacin de la EBIF y

Iniciar la negociacin con autoridades regionales y locales sobre tipologas y

Comenzar con el tramo ms crtico en cuanto a plazos: la interconexin.

14. MAPA COMPARATIVO - CORREDORES FERROVIARIOS

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