INTRODUCCION

El principio de funcionamientode los motores de encendido achispa o a gasolina fue

enunciadopor Beau de Rochas (combustin avolumen constante) y llevado a
laprctica por el alemn Otto en 1862,por eso el ciclo de transformacionesque
realiza el fluido en el interior delmotor se denomina ciclo Otto Unmotor es una
mquina quetransforma la energa qumicapresente en los combustibles, enenerga
mecnica disponible en sueje de salida. En un diagrama debloques de entradas y
salidas,tendramos como entrada: aire y combustible y el aporte de sistemas
auxiliaresnecesarios para el funcionamiento como son los sistemas de
lubricacin,refrigeracin y energa elctrica; y en el interior del motor, sistema
dedistribucin, mecanismos pistn-biela-manivela y como producto de salida
finaltendramos la energa mecnica utilizable, adems tendramos como residuoso
productos de la ineficiencia los gases de la combustin y calor cedido almedio.

Los motores se utilizanpara realizar un trabajomecnico, su utilizacin es

muyvariada y el rango deaplicaciones es muy amplio, selos puede ver
accionando,bombas de superficie,generadores, vehculos,compresores, etc.

Consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema desuministro de

aire, un dispositivo para realizar la mezcla, cmaras decombustin, un sistema que
transforma la energa calorfica en movimientoalternativo y este a su vez mediante
un mecanismo biela-manivela setransforma en un movimiento de rotacin. En los
motores es muy importante lallamada relacin de compresin que es el nmero de
veces que el volumen dela cmara formada por el pistn cuando est en su punto
muerto superior(P.M.S.), las paredes del cilindro y la tapa de cilindros, cabe en el
volumen dela cmara que se produce con las paredes del cilindro, la tapa de
cilindros y elpistn cuando est en el punto muerto inferior (P.M.I.). Segn el tipo
decombustible utilizado en el motor es la relacin de compresin que necesitapara
su funcionamiento.
UNIDAD 3. SISTEMAS AUXILIARES Y PRUEBAS DE
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
3.1. Sistemas de: combustible, escape enfriamiento, inyeccin,
lubricacin y anticongelante
SISTEMA DE LUBRICACIN
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor,
a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en
movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo
se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el
interior del motor. La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite
lubricante en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems
produce la refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con
el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a
travs de un radiador de aceite. Consta bsicamente de una bomba de circulacin,
un regulador de presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos
internos y externos por donde circula.
SISTEMA QUE CONSTITUYE UN MOTOR
SISTEMA DE LUBRICACION: La funcion principal de este es reducir el rozamiento
entre las piezas del motor

El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma

el aceite del depsito del motor, usualmente el carter, y lo enva al filtro a una presin
regulada, se distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las
partes mviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se
extrae parte del calor absorbido y retorna al depsito o carter del motor, para
reiniciar el ciclo. Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe
inspeccionar visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas
anormales de fluido (aceite) de lubricacin. 5 mailxmail - Cursos para compartir lo
que sabes Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la
varilla de medicin el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar prdidas
y mediante instrumentos como son los manmetros de presin y los termmetros
controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del
motor. Las fallas del sistema bsicamente son falta de nivel de aceite por prdidas
o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de
refrigeracin del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presin de aceite por
bajo nivel o degradacin del aceite, falla de la bomba de circulacin, falla del
regulador de presin o incremento en los huelgos de las partes mviles del motor
por desgaste. Las reparaciones del circuito, en la prctica se basan principalmente
en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite,
reemplazo de los filtros y cambios peridicos del aceite, antes de su degradacin
total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes
daados del circuito, los cuales en su mayora son elementos estticos y solamente
la bomba de circulacin es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.
Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaucin de que
el mismo no se encuentre bajo presin y que el aceite se haya enfriado lo suficiente
para que un contacto con l no produzca una quemadura. Para el cuidado del medio
ambiente, se debe tener la precaucin de recolectar todos los drenajes de aceite
evitando derrames y disponerlo adecuadamente.
SISTEMA DE ESCAPE.
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la
combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta de
un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares.
El principio de operacin
Se basa en las leyes de conduccin de gases por caeras y por el estudio de las
ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases producto de la combustin, son
expulsados por el pistn en su carrera ascendente y salen a travs de la vlvula de
escape al mltiple o conducto colector, de este, el sistema puede derivar en uno o
varios catalizadores (motor vehicular) para disminuir las emisiones de los gases
peligrosos y de all al silenciador para disminuir el nivel sonoro del sistema. Pueden
haber en el sistema uno o ms censores de distinta ndole en combinacin con una
unidad de control y actuadores para controlar o para medir algn parmetro de la
combustin. 7 mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Este sistema funciona
bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al rgimen
de marcha del motor y con prdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante
del motor. La calidad del combustible utilizado, es importante en los sistemas con
catalizador, ya que ste puede contaminarse. El control principal a realizar, es la
medicin de la prdida total de carga del flujo de gases suma de las prdidas
parciales al atravesar cada componente del sistema y adems un control de la
calidad de los gases de escape (composicin), especialmente en aquellos sistemas
que tienen catalizador. Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento
de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala
combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un
sensor. Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los
conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente
como el catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la
seal es defectuosa. Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema
son principalmente esperar a que se enfre, si se realizan observaciones con el
motor en marcha debe hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de
gases son nocivas a la salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al
medio ambiente, deben controlarse los parmetros que intervienen en la
combustin, y en los casos con catalizador, que no se encuentre obstruido ni
contaminado.

COMBUSTIBLE LQUIDO Y GASEOSO.

Los combustibles que a temperatura y presin ordinarias son gaseosos estn
constituidos de hidrocarburos de la serie parafnica y oleofnica de estructura simple
(metano, etileno). El gas natural es una mezcla de metano (95%), etano y una
pequea cantidad de propano y se lo utiliza comprimido en botellones a presiones
del orden de los 200 Kg/cm2, y se lo denomina GNC, su condicin natural
antidetonante es de 120 a 130 octanos, sin necesidad de aditivos txicos de plomo
orgnico ni benceno u otros muy cuestionados que s contienen las naftas. Los
gases permanentes son el metano natural o artificial, el gas de coque y el gas de
alumbrado, stos dos ltimos son de bajo poder calorfico por lo tanto han dejado
de utilizarse. Los combustibles lquidos son los de mayor utilizacin y entre ellos los
hidrocarburos obtenidos de la refinacin del petrleo crudo, adems del benzol y los
alcoholes. Especficamente la nafta o gasolina est compuesta de hidrocarburos de
todas las series: parafnica o aliftica, son hidrocarburos saturados y son muy
estables, oleofnica, similares a las parafnicas pero son no saturadas, son menos
estables, naftnica son hidrocarburos saturados y tienden a la estabilidad,
aromtica, no son saturados pero ms estables que otras series no saturadas.
Procedentes de molculas de peso molecular creciente tenemos el gasoil y el
petrleo pesado. Su peso especfico es mayor y la volatilidad disminuye. Los
combustibles, segn su composicin tienen distinta capacidad para evaporarse y
por lo tanto distinta capacidad de mezclarse con el aire, aquellos que fcilmente se
mezclan se llaman carburantes y son utilizados en los motores de encendido por
chispa (nafta y gas), los menos carburantes son utilizados en los motores de
encendido por compresin (gasoil, fuel oil). Nmero de Octano - Poder
antidetonante de los carburantes: Para obtener una combustin normal en un motor
de encendido a chispa, el combustible debe tener aptitudes para soportar sin
detonacin elevadas compresiones, cuando ello ocurre, se dice que est dotado de
un elevado poder antidetonante. La calidad de un carburante depende
esencialmente del valor de su poder antidetonante, cuya medida est dada por el
llamado Nmero de Octano (N.O.). El valor del N.O. de un carburante se obtiene
comparndolo con combustibles de referencia constituidos por mezclas de isoctano
(C8H18) de la serie isoparafnica, y eptano (C7H16) o bien isoctano y tetraetilo de
plomo. Al isoctano de ptima capacidad antidetonante, se le asigna
convencionalmente el N.O.=100 y al eptano de la serie parafnica que posee
cualidades antidetonantes 14 mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes
N.O.=100 y al eptano de la serie parafnica que posee cualidades antidetonantes
muy bajas, el N.O.=0 (cero). Mezclando los dos combustibles en diversas
proporciones, se obtienen mezclas con todos los N.O. posibles entre 0 y 100. La
determinacin del N.O. de un carburante se hace por medio de motores construidos
en serie segn prescripciones de pruebas normalizadas. Estos motores son
monocilndricos especiales, que permiten variar la relacin de compresin durante
el funcionamiento. En sucesivas pruebas se determina la mezcla de isoctano y
eptano que para un mismo valor de la relacin de compresin tenga la misma
intensidad de la detonacin que el combustible de ensayo. El tanto por ciento de
isoctano en esta mezcla representa el nmero de octano del combustible. As por
ejemplo, el combustible que posee la misma intensidad de detonacin que una
mezcla compuesta de 80% en volumen de isoctano y 20% de eptano, tiene un
nmero de octano de 80. El N.O. de los combustibles, puede ser elevado con la
mezcla, en pequeas porciones, de determinadas sustancias antidetonantes,
antiguamente el plomo tetraetilo (TEL), plomo tetrametilo (TML). Las gasolinas "sin
plomo" contienen una mayor proporcin de hidrocarburos de cadena ramificada,
como 2, 2,3-trimetilbutano y ter metilterbutlico MTBE (C5H12O), que tambin
acta como agente antidetonante y oxidante reduciendo la cantidad de
hidrocarburos sin quemar y el monxido de carbono en el escape. Facilidad de
ignicin - Nmero de Cetano: El motor de encendido por compresin desde el
momento en que el combustible se inyecta en la cmara de combustin hasta aquel
en que se verifica el encendido transcurre un corto perodo de tiempo llamado
retraso al encendido. Cuanto mayor es el retraso al encendido, tanto mayor resulta
la cantidad de combustible que se acumula en la cmara de combustin antes de
que sta comience, por ello, se desarrolla de un modo repentino y en tal medida,
que causa un gradiente de presin tan fuerte, que produce un golpe. Es decir, en el
caso del motor Disel se verifica tambin un efecto similar al causado por la
detonacin en el motor de encendido por chispa. Un combustible es tanto mejor
cuanto menor es el retraso al encendido s que produce en el motor, en este caso,
se dice que el combustible tiene una buena facilidad de ignicin. Para tener esta
cualidad los combustibles para los motores de encendido a compresin, deben tener
caractersticas opuestas a los utilizados para los motores de encendido a chispa.
Para valorar el grado de ignicin de un determinado combustible, se hace la
comparacin directa, con un combustible de referencia, sobre un motor tipo de
prueba. La medida de la facilidad de ignicin viene dada generalmente con el
Nmero de Cetano (N.C.). El cetano (C16H35) es un hidrocarburo parafnico con
ptima facilidad de ignicin al que le ha sido asignado por convencin el N.C.=100.
Al mismo se le mezcla el alfametilnaftaleno, hidrocarburo de escasa facilidad de
ignicin, al cual le asignan un N.C.=0 (cero). El procedimiento para determinar el
N.C. es similar al empleado para determinar el N.O. Un combustible debe cumplir
con ciertos requisitos para poder ser utilizado en un motor, para ello le dan ciertas
propiedades para hacerlos aptos a los distintos regmenes de marcha como son:
arranque, aceleracin, desaceleracin, carga 15 mailxmail - Cursos para compartir
lo que sabes regmenes de marcha como son: arranque, aceleracin,
desaceleracin, carga mxima, etc. Tambin deben ser capaces de aportar estas
propiedades en cualquier tipo de clima.
 SISTEMA MECNICO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Motores Disel. Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado
comnmente en los motores Disel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en
el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de
encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente
pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con
el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin. La
funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado
en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de
funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba
de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de
combustible dada por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por
inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector
propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la cmara de
combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta). El
funcionamiento es el siguiente: El sistema de alimentacin suministra el combustible
a una bomba alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con ste,
para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos
mbolos de forma y mecanizado particular y accionados por un sistema de levas,
bombea el combustible por una caera hasta los inyectores que con el pulso de
presin del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cmara de
combustin del motor, finamente pulverizado. La cantidad de combustible que
inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo girar el mbolo por medio de
un sistema de pin y cremallera, con este giro del mbolo, se pone en
comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una
ranura helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de
combustible de regreso a su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al
motor.
Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta
en el momento preciso de compresin del cilindro, nuevamente si realizamos
anlisis de la composicin de los gases de combustin y la temperatura en el
escape, tendremos una indicacin de cmo se est realizando la combustin,
cualitativamente un funcionamiento sereno y sin interrupciones y con gases de
combustin saliendo por el escape en cantidad, color, y olor normales, nos indican
tambin que no hay problemas en la combustin y por lo tanto en el sistema de
inyeccin. La bomba debe estar perfectamente sincronizada con el funcionamiento
del motor para asegurar que se inyecte combustible al cilindro correspondiente
segn una secuencia dada de inyeccin. Debo realizar controles, para asegurar que
el filtro de aire y de combustible est en buenas condiciones, que ingrese aire al
mltiple de admisin y combustible a la bomba de inyeccin respectivamente, en
cantidad y calidad necesarias. Para el buen funcionamiento de bomba es necesario
que sus componentes internos se mantengan en el rango de ajuste estipulado, si
no, sta pierde su rendimiento y la presin y cantidad de combustible no ser la
adecuada. La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor,
para iniciar la inyeccin en el momento preciso y en el cilindro correspondiente.
Tambin es muy importante la calibracin de los inyectores, para que realicen su
apertura a la presin correspondiente. Por lo expuesto, la calidad y limpieza del
combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para el buen
mantenimiento de la bomba. Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden
detectar con precisin mediante un anlisis de los gases de combustin o
cualitativamente, visualmente, observando la calidad y cantidad de gases en escape
(color, olor, etc.), tambin localizando prdidas de combustible. Una falla en la
inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que
puede indicar una obstruccin de un inyector o 31 mailxmail - Cursos para compartir
lo que sabes un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de
un inyector o un ingreso de aire en el circuito. La reparacin de este sistema, debe
hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los componentes de
una bomba de inyeccin y los inyectores son de gran precisin. El resto del personal
slo se debe limitar a controlar la sincronizacin de la bomba, el estado de los
inyectores y la calidad de combustible utilizado. Aunque no tan inflamable que los
combustibles gaseosos y la gasolina misma, las precauciones al trabajar con este
sistema se basan en no generar puntos calientes y a drenar el combustible de los
componentes a intervenir. En cuanto al cuidado del medio ambiente, hay que elevar
las precauciones para evitar derrames que contaminen el suelo.
SISTEMA DE REFRIGERACIN.
Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor. Es de suma
importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor. Su
funcin es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una
temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por encima
de la temperatura de funcionamiento, tendra fallas pudiendo hasta no funcionar por
completo. Consta de una bomba de circulacin (hay sistemas que no la utilizan), un
fluido refrigerante, por lo general agua o agua ms producto qumico para cambiar
ciertas propiedades del agua pura, uno o ms termostatos, un radiador o
intercambiador de calor segn el motor, un ventilador o u otro medio de circulacin
de aire y conductos rgidos y flexibles para efectuar las conexiones de los
componentes. En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de
circulacin toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del
depsito auxiliar, y lo impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes
ms expuestas al calor, puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas,
culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o varios
termostatos y regresa al radiador donde se enfra al circular por tubos pequeos de
gran superficie de disipacin, el intercambio de calor generalmente se realiza con el
aire circundante el cual es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador que
generalmente es accionado por el mismo motor. Existen sistemas de refrigeracin
donde el fluido 38 mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes activo es el aire
circundante, el cual es forzado por las partes del motor que se quieren refrigerar,
cilindros, tapas de cilindros, radiador de aceite, etc., Estos sistemas generalmente
utilizan tambin un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo el aceite del
motor, el cual consta de otro radiador que intercambia calor con el aire exterior y
refrigera sobre todo aquellas partes internas del motor donde es difcil o imposible
que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire). Para verificar que el
sistema funciona bien, los motores disponen de uno o varios termmetros que
indican en cada instante la temperatura del refrigerante en la parte del motor que se
desea medir. La temperatura medida por los termmetros debe encontrarse en el
rango de temperatura aceptado por el fabricante para las condiciones de
funcionamiento del motor. Temperaturas anormales pueden indicar dos cosas: a)
Hay una falla en el sistema de refrigeracin, por ejemplo falta de fluido refrigerante
o b) Hay una falla o defecto en una parte o en todo el motor. Para que este sistema
funcione es primordial controlar peridicamente el correcto nivel del fluido
refrigerante; controlar que los termostatos abran a la temperatura indicada por el
fabricante; que el radiador est libre de incrustaciones que obturen los canales de
circulacin de fluido y del aire por el exterior; que el fluido refrigerante tenga la
proporcin correcta de anticongelante acorde al clima de la zona; que el
accionamiento de la bomba de circulacin est en buen estado y est funcionando
correctamente. Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores
de temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso es
aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta
temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante sera otro parmetro
para prevenir fallas del sistema. Los cuidados pueden abarcar desde un buen
mantenimiento, rellenar fluido refrigerante y limpieza externa del radiador hasta
reparaciones con el reemplazo de componentes daados como bomba de agua,
termostatos, radiador, mangueras, conexiones, etc. Las precauciones de seguridad
se basan fundamentalmente en trabajar con el motor detenido y fro para evitar
incidentes con objetos en movimiento y quemaduras. Para cuidar el medio ambiente
debe disponerse adecuadamente el fluido refrigerante cuando se reemplaza
evitando derrames. Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes
especialmente los glicoles, que mezclados con agua en distintas proporciones
protegen al sistema de refrigeracin y al motor de daos por congelamiento cuando
funciona en regiones con muy bajas temperaturas. Segn la proporcin de fluido
anticongelante en el agua, variar el punto de congelamiento de la mezcla,
debindose adecuar la misma a cada regin de trabajo

SISTEMA ANTICONTAMINANTES
Componentes de los gases de escape.
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02).
En un volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2)
del 79 % mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %...
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como
entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en
pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el
elemento indispensable para producir la combustin de la mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se
utilizan siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas
de holln o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy
pequea del total de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las
diferentes sustancias que integran los gases de escape, le mostramos a
continuacin la composicin aproximada de los gases que despiden los motores
disel y de gasolina.
Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape.
El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar
de forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin incompleta
no es regulada, mayor ser la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los
gases de escape hacia la atmsfera. Dentro de los gases generados en la
combustin, hay unos que son nocivos para la salud y otros no.

Nitrgeno (N2)

El nitrgeno es un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un

componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno,
1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con
el aire de admisin. La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro
en los gases de escape; slo una pequea parte se combina con el oxgeno
O2 (xidos ntricos NOx).

Oxgeno (O2)

Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante del

aire que respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de
combustin, con una mezcla ideal el consumo de combustible debera ser
total, pero en el caso de la combustin incompleta, el oxgeno restante es
expulsado por el sistema de escape.

Agua (H2O)

Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo
de la combustin fra(fase de calentamiento del motor). Es un subproducto
de la combustin y es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo
 puede visualizar sobre todo en los das ms fros, como un humo blanco que
sale por el escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se
produce un goteo. Es un componente inofensivo de los gases de escape.

Dixido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej.
gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el
oxgeno aspirado. Es un gas incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato
de la atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin
de los rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a
las alteraciones climatolgicas (efecto invernadero), el tema de las
emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la opinin pblica.

Monxido de carbono (CO).

Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que

contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico.
Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal,
incluso en una baja concentracin en el aire que respiramos. En una
concentracin normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo, formando
dixido de carbono CO2.

xidos ntricos (NOx)

Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O,...).

Los xidos de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta
temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin en el motor. El
monxido de nitrgeno (NO), es un gas incoloro, inodoro e inspido. Al
combinarse con el oxgeno del aire, es transformado en dixido de nitrgeno
(NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte
irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen
conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos
ntricos en los gases de escape, porque una combustin ms eficaz produce
temperaturas ms altas. Estas altas temperaturas generan a su vez una
mayor emisin de xidos ntricos.

Dixido de azufre (SO2).

El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las

vas respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los
gases de escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si
 se reduce el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las
emisiones de dixido de azufre.

Plomo (Pb)

Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En

1985 se emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de
combustibles con plomo. El plomo en el combustible impeda la combustin
detonante debida a la autoignicin y actuaba como una sustancia
amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con el empleo de aditivos
ecolgicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi
idnticas las caractersticas antidetonantes.

HC Hidrocarburos

Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de

escape despus de una combustin incompleta. La mala combustin puede
ser debido a la falta de oxgeno durante la combustin (mezcla rica) o
tambin por una baja velocidad de inflamacin (mezcla pobre), por lo que es
conveniente ajustar la riqueza de la mezcla. Los hidrocarburos HC se
manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y actan de
diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos
sensoriales, mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).

Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate matter)

Son generadas en su mayor parte por los motores disel, se presentan en forma
de holln o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todava
no estn aclarados por completo.
Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de
escape.

Los perfeccionamientos obtenidos en la tcnica de motores han llevado en los

ltimos aos a mejores procesos de combustin y con ellos, a menores
emisiones brutas. El desarrollo de sistemas electrnicos de control del motor ha
hecho posible una inyeccin exacta de la cantidad de combustible necesaria y
el ajuste preciso del punto de encendido, as como la optimizacin, en funcin
del punto de funcionamiento de la activacin de todos los componentes
existentes (predispositivo de mariposa electrnico DV-E). Estos dos puntos han
 llevado, adems de un aumento de la potencia de los motores, tambin a un
claro mejoramiento de la calidad de los gases de escape.

3.2 PRUEBAS QUE SE EFECTAN EN LOS MOTORES: PARMETROS

BSICOS Y SU DETERMINACIN, POTENCIA, TORQUE, CONSUMO DE
COMBUSTIBLE.
A continuacin se describirn estos tres conceptos:
Potencia
La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por efecto de una
fuerza.
La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es
decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado
durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia
que se desarrolla es mayor.
La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza o PS
(Pferdestrke), y proviene del sistema mtrico alemn. El valor de 1 PS equivale a
levantar 75 kilgramos a 1 metro de altura en 1 segundo, (75 kg x metro/segundo).
Su equivalencia en el sistema de medida ingls es el HP (Horsepower). El valor de
un PS se diferencia levemente del HP:
1 PS = 0.9858 HP.
1 HP es igual a levantar 1 libra a 550 pies de altura en 1 segundo. La capacidad de
ejercer torque y potencia en un motor es limitada. Depende de la fuerza de
expansin que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando
el rendimiento volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.
La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para ejecutar un trabajo
en el menor tiempo posible. Una fuente de energa que puede mover 1 kg de peso
por una distancia de 1 metro en un slo segundo es ms 'potente' que otra capaz
de desplazar el mismo peso en 2 segundos.
Torque
El torque o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsin. Para que la torsin
exista se requieren 2 fuerzas (par), que se ejercen en sentido opuesto.
El valor del par depende del radio de accin de la fuerza (brazo). La mayor o menor
torsin que genera una fuerza, depende de la distancia al punto de pivote. A mayor
brazo mayor par.

Par de Torsin
El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de torsin. Se
expresa en kilos x metros. Es decir, si ejercemos una fuerza de 1 kilo con un brazo
de 1 metro el torque o par ser de 1 kilo x metro (1 kilogrmetro).
En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin es limitada.
Depende de la fuerza de expansin mxima que logran los gases en el cilindro. El
torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico es mximo y por lo
tanto, se dispone de mayor temperatura para expandir los gases.
Los motores de mayor tamao estn equipados con cigeal de brazo ms largo.
Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsin con menos fuerza de
expansin de los gases.

Consumo De Combustible.
El consumo de combustible horario es funcin de gran nmero de factores no
fcilmente mesurables, entre los que pueden citarse: potencia de la mquina, ciclo
de trabajo efectivo, experiencia de los operadores, condiciones mecnicas de
diseo y operacin, altura sobre el nivel del mar a la que opera, etc.
El consumo de combustible horario de una mquina de combustin interna se
determina mediante la medicin fsica directa en las condiciones particulares a las
que va a trabajar, a mquina cuando sea posible. Cuando no sea factible hacer lo
indicado en la proposicin anterior, utilice la Tabla de GRUPOS DE EQUIPOS para
obtener el grupo de maquinaria a la que pertenezca la considerada, para a
continuacin utilizar las expresiones correspondientes de la tabla anexa mediante
las cuales se calcula el consumo/hora de cada mquina.
A partir del grupo seleccionado, de acuerdo con la POTENCIA NOMINAL de la
mquina considerada, expresada en caballos de potencia (H.P.), el consumo de
combustible horario en litros / hora estar dado por las ecuaciones.
 3.2 VARIABLES DE OPERACIN QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LOS
MOTORES DISEL, Y DE GASOLINA, TURBINA DE GAS Y MOTORES
STIRLING

Un da se levanta en la maana y acciona su auto pero este no funciona... Qu

puede estar mal? Ahora que sabe cmo funciona un motor, puede entender las
cosas bsicas que mantienen a un motor trabajando. Hay tres cosas fundamentales
que pueden ayudar a mantener la mquina mal funcionando: una mala mezcla de
combustible, falta de condensacin o falta de chispa. Detrs de esto hay cientos de
cosillas que pueden provocar problemas, pero estas son el "gran rbol". Basados
en el motor simple del que hemos estado hablando, he aqu una gua rpida de esos
problemas que afectan su mquina:
* Mala mezcla de combustible: una mala mezcla de combustible puede ocurrir
de varias maneras. Quizs usted est sin gas, y la mquina est recibiendo aire
pero no combustible. O el aire succionado podra estar siendo estorbado y tendra
combustible pero no aire. O el sistema de combustible puede estar entregando
mucho o poco combustible a la mezcla, haciendo que la combustin no opere
normalmente. O puede haber impurezas en el combustible (como agua en su tanque
de gas) que hace que el combustible no se queme.
* Falta de compresin: si la carga de aire y combustible no puede ser comprimida
apropiadamente, entonces el proceso de combustin no funciona como debera.
Esto puede ocurrir si 1) sus anillos del pistn estn trabajando mal (permitiendo que
el aire/combustible atraviese el pistn durante la compresin), o 2) si las vlvulas de
succin o descarga no estn sellando apropiadamente, o 3) el cilindro tiene un
orificio. El "orificio" ms comn en un cilindro ocurre en la parte superior del cilindro
(lo que sostiene las vlvulas y el generador de chispas) (tambin conocido como la
cabeza del cilindro) se ata a s mismo. Generalmente el cilindro y la cabeza del
cilindro se unen con una placa entre ellos para asegurar un buen sello. Si la placa
se rompe se crean pequeos orificios entre el cilindro y la cabeza y estos orificios
causan escapes.
* Falta de Chispa: la chispa puede no existir o ser dbil por varias razones. Si su
generador de chispas o el alambre conectado a ella est defectuoso la chispa ser
dbil. Si el alambre no existe, o el sistema que enva una chispa a travs del alambre
no trabaja apropiadamente, no habr chispa. Si la chispa ocurre antes o despus
del ciclo el combustible no se encender en el momento apropiado y puede
ocasionar una gran gama de problemas. Existen muchas otras cosas que pueden
salir mal. Por ejemplo, si la batera est muerta no se puede encender el motor.
 VARIABLES DE OPERACIN QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LA
TURBINA.

La entrada de aire comburente requiere de un complejo sistema para acondicionarlo

a las necesidades de la turbina y obtener el mejor rendimiento. El sistema de aire
de admisin tiene principalmente dos funciones: filtrar el aire, de manera que el
polvo ambiental o cualquier otro residuo nocivo no entre a la turbina y cause
diversos problemas, y aumentar la densidad del aire enfrindolo y/o
humedecindolo.
Las averas que se detectan en el sistema de aire de admisin son las siguientes:

Corrosin en la estructura que soporta los filtros (casa de filtros),

generalmente por una mala eleccin de los materiales de dicha estructura,
de las pinturas y recubrimientos protectores o por no atajar a tiempo la
corrosin en sus etapas iniciales.

Incendios en filtros, ya que son un material altamente inflamable.

Los trabajos de soldadura o corte, o negligencias diversas suelen estar detrs
de este grave problema.

Prdida de estanqueidad, de forma que parte del aire que ingresa a la turbina
lo hace sin atravesar los filtros.

Rotura de filtros, que har que el aire no atraviese el material filtrante a

acceda a la turbina sin eliminar las partculas slidas en suspensin.
Bloqueo de los filtros por obstruccin total de sus poros. Una falta de caudal
de aire de entrada puede provocar a su vez otros problemas, como la entrada
en bombeo del compresor o el colapso de la casa de filtros por excesivo
vaco.

Suciedad (fouling).
Las partculas que atraviesan el sistema de filtrado se pueden depositar en
los labes y provocar dos efectos: cambian la aerodinmica del labe, y por
tanto, afectan negativamente al rendimiento del compresor, y desequilibran
la turbina. Por ello, las turbinas deben ir dotadas de sistemas de limpieza
automticos, que peridicamente introduzcan una mezcla de agua y
detergente en el compresor y retiren esta suciedad.

Congelacin de agua en las primeras filas de labes fijos.

Cuando la temperatura baja por debajo de un determinado valor y la humedad
ambiental es alta, puede producirse la congelacin de la humedad contenida en el
aire de entrada a la turbina. El hielo formado se deposita en los primeros labes de
la turbina, que en muchos casos son de ngulo variable, provocando una dificultad
para su movimiento y un cambio en su forma aerodinmica.
El fallo se evita fcilmente utilizando adecuadamente el sistema anti-hielo, que
consiste en la elevacin de la temperatura del aire introduciendo calor (vapor o
gases de escape de la turbina).
Entrada en bombeo (compresor surge).
El fenmeno de bombeo aparece cuando por algn problema en la admisin de aire
(bloqueo del filtros, por ejemplo) la admisin de la turbina queda con un nivel de
vaco alto, de manera que el aire comprimido en el compresor retorna hacia la
entrada hasta hacer aumentar la presin; en pocos segundos, vuelven a originarse
un fuerte vaco, y el aire vuelve a retornar, repitindose el proceso de forma
intermitente. Cuando ocurre, la avera que puede llegar a originarse es grave, y por
ello la turbina debe ir equipada con los sistemas rompe vaco correspondientes.
Entrada de un objeto extrao (FOD) o rotura de elemento interno (DOD).
Uno de los fallos ms dainos y fciles de prevenir es el provocado por la entrada
de un objeto externo, FOD segn la terminologa habitual (Foreign Objetc Damage).
Los efectos que puede tener la entrada de un objeto extrao y los riesgos asociados
varan en funcin del tamao y localizacin del objeto. As, objetos pequeos y
blandos provocarn pequeos daos o incluso nulos. Por el contrario, si un objeto
de cierto tamao ingresa en el interior de la turbina los daos pueden conducir
incluso a la destruccin completa de los labes, por la reaccin en cadena que
puede provocar.
Prevenir este fallo es sencillo. En primer lugar, la entrada de aire debe conservarse
siempre en perfecto estado, y debe realizarse una inspeccin peridica para
asegurar que ningn objeto extrao puede pasar al interior de la turbina. Pero sobre
todo, al realizar mantenimientos programados que supongan la apertura de la
turbina o la entrada en la casa de filtros es necesario observar una serie de
precauciones:
Es conveniente retirar de los bolsillos cualquier objeto que pueda caerse
Es necesario tener una lista de las herramientas usadas, y controlar que todas
ellas estn en su sitio una vez finalizada la inspeccin, realizando si es preciso un
inventario.
Limpiar y controlar la casa de filtros antes de abandonar el recinto
 VARIABLES DE OPERACIN QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LOS
MOTORES STIRLING.

Para poder modelar un motor Stirling al ciclo correspondiente necesitamos introducir

las irreversibilidades del sistema a nuestros clculos. Las irreversibilidades ms
frecuentes son las siguientes: Regeneracin incompleta en los procesos iscoros
(los regeneradores usados en estos motores no restituyen ni absorben el total del
calor por lo cual en estos procesos se deber considerar las transferencias de calor.
Volmenes distintos a los tericos ya que el regenerador ocupa cierto volumen y
dentro de l habr una cantidad de gas por lo que los volmenes del ciclo real son
menores reduciendo la eficiencia. Los procesos en realidad no son isotrmicos pues
la temperatura es difcil de mantener durante la operacin.
Aspectos tecnolgicos
Esquemas tcnicos y descripcin del equipo
Etapa 1: El gas cede calor a la zona fra externa desde el punto muerto inferior.
Etapa 2: El volumen se mantiene constante y la temperatura sube por absorcin de
calor en el regenerador.
Etapa 3: Se absorbe calor a temperatura constante mientras el gas se expande en
la zona caliente del pistn llevndolo a su punto muerto superior.
Etapa 4: Por ltimo, manteniendo su volumen, el gas cede calor al pasar por el
regenerador hacia la zona fra.
Descripcin de elementos principales
Pistn: Elemento que realiza que produce el trabajo del ciclo.
Cilindro: Lmite del sistema que aloja a los componentes del motor.
Regenerador: Es el elemento que se encarga de absorber o ceder el calor en los
procesos indicados, como se puede ver su uso beneficio en gran medida la
eficiencia.
Transportador de gas: Es el que obliga al gas a pasar por el regenerador, cuando
el volumen aumenta por el calor es desplazado empuja el pistn hasta la carrera
mxima y luego regresa llevando el gas hacia la zona fra. Cuando la presin en la
zona fra a cado demasiado el desplazado se acerca al pistn empujando al gas de
la zona fra a la caliente.
Fuentes trmicas (externas): Son las que realizan las transferencias de calor en
los procesos isotrmicos.
 CONCLUSIN.
Despus de conocer los parmetros bsicos de los motores de fluidos compresibles
y las pruebas que se realizan, se debe facilitar el comprender cmo afectan las
variables de importancia al desempeo de cada una de las mquinas de fluidos
compresibles, de esta forma el anlisis de estos puntos crticos debe observarse
facilitado.