Trabajo Final de Caminos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL - HUANCAVELICA
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD

PORTANTE POR EL MTODO TRIAXIAL
INFORME TCNICO
PROYECTO:
HABILITACIN DE RUTA
PROPIETARIO:
ELABORADO POR:
ADAUTO MENDOZA OMAR JOSE
ALVA SOTO, JORGE
AMORIN ECHAVAUDIS,THALIA
GALVAN CRISPIN, ANGEL H.
RECONOCIMIENTO DE RUTA 1
INFORME N01-2017-GR05-EPICH-FCI-UNH
AL : ING. LLANCARI ANYAIPOMA, Rulli
Catedrtico del Curso de Caminos I
DEL : Grupo N05
ASUNTO : RECONOCIMIENTO DEL TERRENO PARA LA
HABILITACION DE UNA NUEVA RUTA EN LA
FECHA DE ENTREGA : JUEVES 25 DE MAYO DE 2017
Por medio del presente me es grato dirigirme a Ud.; para saludarlo, e

informarle sobre las acciones ejecutadas por el grupo N 5 del curso de
CAMINOS I de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil Huancavelica - Facultad
de Ciencias de Ingeniera, en el trabajo de campo haciendo el estudio de
topografa basados en la DG-2014 para la realizacin del proyecto
HABILITACIN DE RUTA, que tiene como propietario, a la UNIVERSIDAD
NACIONAL DE HUANCAVELICA.
ACCIONES EJECUTADAS:
1. Coordinacin el ingeniero encargado del curso de caminos I, en donde se

nos dio a conocer el lugar donde se ha de desarrollar el reconocimiento de
ruta.
2. Reconocimiento general del terreno.
3. Anlisis del MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG-2014.
4. Con los equipos de topografa se procede hacer el recorrido para el trazado
de ruta.
5. Anlisis y Estudio de pendientes mximos en dicha ruta por trazar.
6. Trazado de la nueva ruta.
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INFORMACIN PREVIA
1.1.1. DEL TERRENO
1.1.1.1. UBICACIN Y LOCALIZACIN DEL TERRENO
El proyecto HABILITACIN DE RUTA est ubicado en:
DIRECCIN: Paturpampapa (UNH)

DISTRITO: Huancavelica
PROVINCIA: Huancavelica
DEPARTAMENTO: Huancavelica
Localizacin de la manzana del terreno en el que se llevar a cabo el

proyecto HABILITACIN RUTA es:
El grupo 05 tiene a su cargo el reconocimiento de ruta

Propiedad de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA.
1.1.1.2. PROYECTO A REALIZAR EN EL TERRENO
El proyecto es: HABILITACIN DE RUTA est en la categora de TROCHA

CARROSABLE segn DG-2014.
1.1.2. DATOS GENERALES DE LA ZONA
1.1.2.1. USOS ANTERIORES QUE SE LA DABA AL TERRENO
Uso mnimo de terreno por pequeos sembros y ganadera por la facultad

de Zootecnia.
1.2. EXPLORACIN DE CAMPO
1.2.1. UBICACIN DEL REA DE EXPLORACIN
El terreno que se va a estudiar es el siguiente:
INTRODUCCIN
La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro

de pases especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro
poblado, etc. Se realiza en gran parte Usando vas y sistemas de transporte
terrestre; siendo los ms difundidos los transportes con camiones,
autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas
urbanas y en las carreteras.
La prctica: DISEO DE EJE DE CARRETERA, realizada dentro del curso

de CAMINOS contribuye a la formacin del estudiante de ingeniera
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es

indispensable para el desarrollo social, econmico y cultural y ms an lo es
la formacin de profesionales capacitados en este campo. El presente
trabajo detalla el reconocimiento de la ruta a trazar buscando las pendientes
adecuadas teniendo en consideracin la pendiente mxima del 12%.
I. OBJETIVOS
II.1.- Objetivo General:
Trazar y disear un eje de carretera, tomando criterios de

accesibilidad, tipo de carretera, pendiente, etc.
II.2.- Objetivos Especficos:
Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.
Operar los instrumentos topogrficos requeridos adecuadamente, al

realizar el polgono con la estacin total para evitar error.
Poner en prctica los conocimientos matemticos, tericos, y algunas

habilidades en el proceso del trabajo con estacin total.
Transcribir los datos de campo a la libreta topogrfica para luego,

luego plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta
topogrfica,
Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados en el

levantamiento ya que estos sern de vital importancia a futuro.
II. MARCO TERICO

RECONOCIMIENTO DE RUTA
DEFINICIN: Como un estudio importante del TRAZO de una carretera

tenemos el Reconocimiento. Una carretera tiene dos puntos fijos: El punto
Inicial y el Punto Final. Entre estos puntos se pueden trazar varias carreteras.
RUTA: Una ruta es una franja de terreno, terreno, de ancho variable, variable,
que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la
carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el
trazado de la va
A. CLASIFICACION DE LA RED VIAL
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU
FUNCIN GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con
puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a lazona de un departame
nto, divisin, poltica de la nacin, o enzonas de influencia econmica; consti
tuyen las carreteras troncales departamentales.
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos
Asentamientos poblaciones.
B. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una

con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le denominar
con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos
o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla
MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos
carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 veh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente
Manual.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehculo
CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma

velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.
CARRETERAS TIPO 3

vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4

vehculos pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal
aleje de la va, es mayor de 100%.
C. DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LAVELOCIDAD DEL

DISEO
D. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL

DISEO8.1.1.- Vehculos de Diseo
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos

aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo:-El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del
carril de las bermas y de los ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos
y externos de los carriles en los ramales.-La relacin de peso bruto
total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide
en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para
los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
E. ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede

siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre
conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido
a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta
la pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para
ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos
desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que
los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre
dos puntos. Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea
posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo ms recto
que se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo
tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las
mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean
causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en
el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin
del futuro con respecto al camino para evitar fracasos econmicos
posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms
de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor
que puede ser causa de accidentes. Tambin
hayque hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben e
vitarse, hasta donde seaeconmicamente posible, el paso por alguna de las
calles de los centros de poblacin siendo preferible construir libramientos a
dichos ncleos. En base al reconocimiento se localizan puntos obligados
principales y puntos obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no
tiene problemas topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de
acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o
economa del lugar, en caso contrario
serequiere de una localizacin que permita establecer pendientes dentro d
e los lineamientos oespecificaciones tcnicas.
F. TRAZO PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

mediante un procedimiento que requiere:1.El trazo de una poligonal de
apoyo lo ms apegada posible a los puntos establecidos, con orientacin
astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya
que ser la base del trazo definitivo.2.La poligonal de apoyo es una
poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de
inicioclavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llega
r al vrticesiguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clismetro o l
circulo vertical del trnsito, empleando la pendiente deseada.3.La pendiente
ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea
posible para que al trabajador en gabinete tenga ms posibilidades de
proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es
necesario para economizar volmenes.4.Nivelacin de la poligonal,
generalmente a cada 20 metros, que ser til para definir cotas de curvas
de nivel cerradas a cada 2 metros.5.Obtencin de curvas de nivel en una
franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje del camino a cada 20
metros o estaciones intermedias importantes.6.Dibujo de trazo y curvas de
nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geolgicas
visibles, etc.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta
la lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un
comps con una abertura calculada segn la pendiente con que se quiere
proyectar. La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a
proyectar, es la abertura del comps con la cual se ubicaran los puntos de
la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano.
G. LINEA DEFINITIVA.
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo

preliminar, por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o
puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes

atravs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tang
entes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que
marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo
que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho
donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde se presenten
secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea
de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su
cadenamiento ,y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En
el caso de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada
1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos
de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo. Cuando se
encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo
en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que
tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel. El procedimiento
para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a
cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la
elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una
idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes segn el trazo
propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer
un volumen. Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el
campo para corregir algn error o mejorar lo proyectado. El tener trazada la
lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST,
para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se
pierden los trompos o estacas que indican su localizacin, ya sea por un
retraso o construccin del camino. Para referenciar un punto se emplea
ngulos y distancias medidas con exactitud, procurando que las referencias
queden fuera del derecho de va. Se dejaran referenciados los puntos que
definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten entre s ms de 500
metros. Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje
del camino y en los PIS el origen ser la tangente del lado de atrs y la
numeracin de los puntos de referencia se har en el sentido de las
manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la

derecha del camino, cuando menos se tendrn dos visuales con dos P. R.
Cada una, como visuales podrn emplearse rboles notables, aristas de
edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se
colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el
nmero de referencia del punto y su distancia al eje del camino. Una vez
que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as
decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir
algunas de las caractersticas importantes de la carretera como lo son,
Velocidad de proyecto, Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre
elevacin, y muchas otras de gran importancia. Es necesario revisar que en
todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que
la pendiente mxima permitida.
H. TRAZO DE CURVA HORIZONTAL:
Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una

curva circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y
tipos de carretera, procederemos al clculo de la curva. Para el clculo de
una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y
determinar el, que en este caso es de 20, es necesario tambin el valor del
que en este caso es propuesto de 10, el grado de curvatura de la curva
circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el
punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva
existente, as tambin cuidando que no sobrepase el grado mximo de
curvatura de acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos de carretera
I. NIVELACIN.
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se

deber realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las
estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presentendetalles
importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin
de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros
aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y
vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato. En el registro de la
nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al
milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centmetro.
J. SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA.
Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las

secciones de construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de
la cantidad de corte y en terrapln necesarios el camino.
1.2.2. PROCEDIMIENTO
Primeramente ubicamos el primer punto.
PUNTO DE
PARTIDA
En donde las coordenadas de este punto son:

PUNTO COOR. ESTE COOR. NORTE
UBICACIN DEL 504503 m 8587871 m
PUNTO DEL
PARTIDA
Ubicado el punto de partida se busca una distancia de 50 m con

pendiente de 8%, utilizando el eclmetro casero y jalones.
8m
100m
El transcurso del recorrido encontramos un pequeo pozo de agua y

captaciones.
Ubicacin de la captacin:
ESTE: 504529 NORTE: 8587866
Prosiguiendo con el recorrido y determinando el tercer punto se

encontr un canal rectangular.
Luego de haber recorrido una distancia de 220 m se traz la primera

curva.
Ubicacin:
ESTE: 504692 NORTE: 8587858.
Se traz la curva con radio de 10m.
Una vez dada la curva se sigue con el trazado con pendiente de 8%

hasta llegar una distancia desde el punto partida 382m.
Se realiza la segunda curva.
Ubicacin: ESTE: 504636 NORTE: 8587932
La curva se traz con radio de 10 m y una longitud de 23m

aproximadamente.
Realizado la segunda curva se empieza el trazado con una pendiente

de 6% hasta llegar una distancia de 432m desde el punto de partida.
6m
100m
Se encontr a 50 m de la segunda curva plantaciones de eucalipto como se observa

en la figura.
Ubicacin de las plantaciones: ESTE: 504668 NORTE: 8587924
Para realizar la tercera curva se recorri una distancia de 517 m desde

el punto de partida con un radio de 10m
Seguidamente trazando la ruta con una pendiente de 6% a la distancia

734m desde el punto de partida hasta la cuarta curva de radio 10m.

Para finalizar se traz una distancia de 1000m desde el punto de
partida siendo el punto de llegada de la ruta con una pendiente de
5%.donde la ubicacin es en el ESTE: 504720 NORTE: 8587982.
5m
100m
TRABAJO EN GABINETE :
1.3.2.3. MATERIALES
Cmara digital
Calculadora cientfica.
Wincha.
Jalones.
Estacas.
Eclmetro casero.
Combo.
CONCLUSIONES
Las pendientes son variables en dicho terreno.
El terreno es de geografa accidentada.
El trabajo realizado se hizo con la finalidad de seleccionar una ruta ptima

que cumpla las condiciones.
El terreno posee un suelo de material orgnico, y est propenso a

deslizamientos de grandes masas.
Al recorrer la ruta presenciamos rocas de gran magnitud, en lo cual se

necesitara voladura de rocas para realizar dicha ruta.
BIBLIOGRAFA
DG-2014 Manual de carreteras.

caminos I, ING EDDY T. SCIPION PIELLA
caminos tomo I - JOSE LUIS ESCARIO
ANEXO
LOS INTEGRANTES DEL GRUPU N 5

Trabajo Final de Caminos

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ADAUTO MENDOZA OMAR JOSE

ALVA SOTO, JORGE

GALVAN CRISPIN, ANGEL H.

AL : ING. LLANCARI ANYAIPOMA, Rulli

Catedrtico del Curso de Caminos I

DEL : Grupo N05

ASUNTO : RECONOCIMIENTO DEL TERRENO PARA LA

HABILITACION DE UNA NUEVA RUTA EN LA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FECHA DE ENTREGA : JUEVES 25 DE MAYO DE 2017

Por medio del presente me es grato dirigirme a Ud.; para saludarlo, e

1. Coordinacin el ingeniero encargado del curso de caminos I, en donde se

1.1. INFORMACIN PREVIA

1.1.1. DEL TERRENO

1.1.1.1. UBICACIN Y LOCALIZACIN DEL TERRENO

El proyecto HABILITACIN DE RUTA est ubicado en:

DIRECCIN: Paturpampapa (UNH)

Localizacin de la manzana del terreno en el que se llevar a cabo el

El grupo 05 tiene a su cargo el reconocimiento de ruta

1.1.1.2. PROYECTO A REALIZAR EN EL TERRENO

El proyecto es: HABILITACIN DE RUTA est en la categora de TROCHA

1.1.2. DATOS GENERALES DE LA ZONA

1.1.2.1. USOS ANTERIORES QUE SE LA DABA AL TERRENO

Uso mnimo de terreno por pequeos sembros y ganadera por la facultad

1.2. EXPLORACIN DE CAMPO

1.2.1. UBICACIN DEL REA DE EXPLORACIN

El terreno que se va a estudiar es el siguiente:

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro

La prctica: DISEO DE EJE DE CARRETERA, realizada dentro del curso

De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es

II.1.- Objetivo General:

Trazar y disear un eje de carretera, tomando criterios de

II.2.- Objetivos Especficos:

Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.

Operar los instrumentos topogrficos requeridos adecuadamente, al

Poner en prctica los conocimientos matemticos, tericos, y algunas

Transcribir los datos de campo a la libreta topogrfica para luego,

Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados en el

II. MARCO TERICO

DEFINICIN: Como un estudio importante del TRAZO de una carretera

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU

FUNCIN GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL

2. RED VIAL SECUNDARIA

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.

Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos

B. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los