UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES MATERIA: SIAGNOSIS I DOCENTE: LIC.

SILVERIO APAZA
FACULTAD TECNICA MAZ - 263 UNIV.:ALEX BERNARDO QUISPE TICONA
MECANICA AUTOMOTRIZ INFORME: SISTEMA GDI RUBEN REAS MAMANI FECHA:22-04-2013

MOTOR GDI (inyeccin directa de gasolina)

El motor GDI de la marca Mitsubishi tiene como aspectos mas

sobresalientes el bajo consumo de combustible con una buena
mejora de la potencia y una reduccion de elementos contaminantes
del medio ambiente comparado con los motores convencionales de
inyeccion multipunto.

Este sistema de inyeccion directa de combustible implica la inyeccion

de la gasolina directamente en el cilindro y a diferencia de otros
sistemas que lo hacen sobre la valvula de admision, lo que hace
necesario la presencia de algunos componentes como el colector de
admision vertical, el deflector del piston, el inyector de combustible y
la bomba de combustible, pasemos a ver cada uno de stos en
detalle.

Colector de admision vertical

Su funcion es hacer posible la realizacion de un control eficaz del aire
ingresado en el cilindro creando un flujo de ste de forma giratoria
logrando asi un alto rendimiento y presentando ademas una forma
alargada vertical y lisa lo que aumenta la cantidad de aire que ingresa al cilindro muy util para el motor en modo de combustion a
potencia alta.

Deflectores de los pistones

Tienen una forma con cavidad esferica en la parte de arriba para obligar al aire a tomar un flujo cilindrico y ayudar tambien a logar
la concentracion del combustible sobre la bujia.

Inyectores del combustible

Se trata de inyectores de gasolina de alta presion siendo un elemento clave del motor GDI ya que permiten la inyeccion de la
gasolina en la forma correcta, optima y necesaria a cualquier regimen del motor.

Bomba de combustible
Hace posible la inyeccion de combustible a alta presion, aproximadamente a unos 50 bar sirviendose de un sensor de presion
para tener un control eficaz del suministro.

Modos de combustion
Una de las particularidades del GDI es que ste puede funcionar en dos modos diferentes, ultra-pobre y alta potencia,
funcionando el motor de forma eficaz en cualquiera de los dos modos gracias a un eficiente funcionamiento del sistema GDI.

En el modo de combustion ultra-pobre se permite un importante ahorro de combustible de hasta un 20% y puede ser usado en
los regimenes de conduccion mas comunes y hasta velocidades de alrededor de los 120 kilometros por hora, lograndose una
combustion total en relaciones 40:1 (aire:combustible).

En este modo se produce un gran flujo de aire desde los colectores verticales durante el ciclo de admision que recorre la
superficie curva del piston para despues formar muchos torbellinos durante el ciclo de compresion pulverizandose entonces
combustible a alta presion y concentrandose ste sobre la buja, con una concentracion rica en combustible en el centro y mas
empobrecida a medida que nos alejamos del centro de ignicion.

En el modo de combustion de alta potencia esta concebido para velocidades mayores de 120 kilometros por hora, ofreciendo
economia de consumo pero tambien potencia.
En este modo el combustible es inyectado en la fase de admision con un chorro largo de forma aconada para lograr un fenomeno
de refrigeracion gracias a la evaporizacion que evitara las explosiones espontaneas al utilizar una alta compresion de 12.5:1,

La gran relacion de compresion permiten al GDI lograr un par mas alto y mayor potencia que otro motor convencional que posea
la misma cilindrada.
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Diferencias entre la carburacin y la inyeccin

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador
era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la
tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por
las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de
marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el
hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga
del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de
elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente
favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los
conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
Ventajas de la inyeccin
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada
cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general,
a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y
una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga
se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor
llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina.
Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de
inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen
tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan
los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo
mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.
Clasificacin de los sistemas de inyeccin.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1. Segn el lugar donde inyectan.

2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

BIBLIOGRAFIA

www.todoautos.com.pe ... Electricidad y Electronica Automotriz

es.scribd.com/doc/50323166/INYECCION-GDI

www.todoautos.com.pe ... Mecanica General

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SISTEMA GDI
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