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A rede de transporte e a
ordenao do espao urbano
Andreina Nigriello
AN P
Graduao em Arquitetura e Urbanismo pela
Universidade de So Paulo, mestrado em Planejamento
Urbano e Regional pela Universidade Federal do Rio de
Janeiro, doutorado em Estruturas Ambientais Urbanas
pela Universidade de So Paulo. Gerente da Unidade de
Administrao do Sistema de Informaes Geogrficas
para Planejamento Metropolitano - Sigplam, na Emplasa,
e professora doutora da Faculdade de Arquitetura e
Urbanismo da Universidade de So Paulo.
E-mail: anigriello@sp.gov.br
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2. A densidade de empregos foi calculada considerando as informaes sobre empregos levantadas pela
Pesquisa Origem-Destino de 2007 e a rea urbanizada (em ha) da mancha urbana da RMSP de 2007,
medida pela UCA/Emplasa.
3. A mdia dos custos generalizados de viagem, por zona de destino, por transporte coletivo, foi calcu-
lada na Companhia do Metropolitano de So Paulo, pela Gerncia de Planejamento e Integrao de
Transportes Metropolitanos, considerando as informaes da Pesquisa Origem-Destino de 2007.
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Mapa 2
Mdia dos custos generalizados de viagem, por zona de destino, por
transporte coletivo, na Regio Metropolitana de So Paulo, em 2007
Grfico 1
Variao da densidade de empregos em funo da mdia dos custos
generalizados de viagem, por zona de destino, por transporte coletivo, na
Regio Metropolitana de So Paulo, em 2007
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O EXEMPLO ESPANHOL
Uma estratgia de planejamento territorial para ordenar o espao urbano,
atravs do poder indutor da oferta de novos padres de acessibilidade em
reas carentes, foi aplicada em Madri, com a linha Metrosur (Linha 12), cons-
truda entre 2000 e 2003, na regio sudoeste da cidade (ver site Wikipedia).
Trata-se de uma linha de metr circular, totalmente subterrnea, com 41
km e 28 estaes, interligando os municpios de Alcorcn, Legans,
Getafe, Mstoles e Fuenlabrada, com uma populao de cerca de um
milho de habitantes que, antes da implantao da linha, apresentavam
um padro de desenvolvimento econmico inferior ao dos demais muni-
cpios da regio. Com o Metrosur intensificaram-se as relaes entre os
cinco municpios, constituindo um nico polo perifrico ao sul de Madri,
com alta acessibilidade interna, o que promoveu seu desenvolvimento
econmico (8). Hoje eles renem populao, recursos e capacidade sufi-
cientes para formar o terceiro ncleo urbano da Espanha.
Aps a construo do Metrosur, foi criado o vnculo radial deste anel metro-
virio com a capital atravs de sua integrao, na estao Puerta del Sur,
ao prolongamento da Linha 10 do Metr de Madri, bem como rede ferro-
viria suburbana em seis outras estaes. Se este vnculo com o Metr de
Madri tivesse sido criado antes da construo do Metrosur, o desenvolvi-
mento econmico da regio sul teria sido menos intenso. De fato, parte das
atividades que hoje se localizam em Alcorcn, Legans, Getafe, Mstoles e
Fuenlabrada poderiam ter optado por se instalar em outros municpios, ao
longo do sistema de circulao ou em centralidades j consolidadas.
Assim, sem contar com alteraes na legislao de uso do solo e
outras estratgias de ordenamento do espao urbano, o desenvolvi-
mento econmico dos cinco municpios foi induzido apenas pela
ampliao da acessibilidade em escala regional, propiciada pela
implantao do Metrosur. Apenas em 2011, decorridos 10 anos do
incio do empreendimento, o governo espanhol assinou um protocolo
especfico para esta regio, com a finalidade de requalificar o espao
urbano e aumentar a microacessibilidade na rea em que se insere a
infraestrutura ferroviria. Este protocolo, que objetiva implantar for-
mas de deslocamento que promovam o crescimento econmico, a
coeso social e a defesa do meio ambiente, prev a realizao de um
estudo de alternativas de integrao da infraestrutura ferroviria com
o espao urbano. Um dos objetivos deste estudo a identificao das
possibilidades de captao de recursos econmicos para o financia-
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Tabela 1 (continuao)
Vila Jacu 66,73 11,07 7,55 A 1.474
Artur Alvim -4,89 11,52 11,48 B 1.857
Butant -4,02 28,65 26,11 B 4.291
Carro -7,57 10,00 10,44 B 2.894
Morumbi -5,71 9,87 13,79 B 6.278
Santana -16,83 21,99 23,24 B 3.317
Santo Amaro -7,16 33,75 37,14 B 4.392
Jaguara -4,96 25,35 22,74 B 2.435
Limo -8,54 13,98 19,79 B 2.215
Ponte Rasa -4,78 17,40 13,32 B 2.207
Socorro -2,59 27,91 21,74 B 3.132
Vila Maria -3,56 10,16 10,10 B 1.920
Vila Medeiros -17,22 9,71 12,80 B 2.351
Vila Prudente -6,79 10,68 7,44 B 2.493
Campo Grande 9,33 19,98 14,10 C 3.657
Jabaquara 0,96 19,94 20,88 C 2.549
So Caetano
5,96 15,92 14,80 C 3.214
do Sul
Tatuap -0,33 31,10 31,95 C 3.435
Jaan 5,25 14,70 8,81 C 2.365
Ipiranga 2,48 19,38 21,22 C 2.772
Santo Andr 7,67 9,21 9,59 C 2.384
Perus 35,73 6,83 9,18 F 1.621
Sapopemba 31,03 8,01 9,76 F 1.743
Brasilndia 35,92 3,71 6,03 F 1.654
Cachoeirinha 19,42 7,57 8,30 F 1.980
Caieiras 16,79 4,13 5,06 F 1.595
Cangaiba 22,49 6,99 5,46 F 1.902
Carapicuba 20,75 7,95 6,25 F 1.559
Cidade Dutra 15,61 5,58 5,67 F 2.294
Cidade Tiradentes 76,63 6,98 7,35 F 1.311
Embu 16,05 2,96 4,27 F 1.547
Ermelino
11,63 8,32 7,85 F 1.940
Matarazzo
Ferraz de
32,85 7,51 7,40 F 1.452
Vasconcelos
Francisco Morato 23,25 3,74 4,69 F 1.253
Guaianases 28,57 7,47 8,80 F 1.479
Itaim Paulista 46,23 8,74 7,54 F 1.524
Itapevi 26,53 0,44 1,46 F 1.312
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Tabela 1 (continuao)
Jaragu 49,39 4,82 3,28 F 1.664
Jardim ngela 31,97 6,65 8,78 F 1.492
Jardim So Lus 21,29 0,46 8,43 F 1.634
Mau 15,86 3,08 2,65 F 1.876
Osasco 13,82 5,57 7,04 F 2.005
Parelheiros 17,72 4,19 5,67 F 2.011
Pedreira 44,25 5,46 4,47 F 1.573
Po 17,05 7,68 4,00 F 1.351
Rio Pequeno 18,82 8,60 6,92 F 2.306
Sacom 14,35 5,79 5,53 F 2.437
Santana de
12,76 7,78 6,42 F 1.887
Parnaba
So Rafael 49,55 5,77 5,78 F 1.610
Suzano 17,37 4,58 2,01 F 1.645
Trememb 22,66 5,22 6,43 F 2.319
Campo Limpo 41,84 -7,14 -4,98 I 1.872
Parque do Carmo 17,91 -3,18 -1,87 I 1.718
So Domingos 20,33 -0,80 -0,73 I 2.761
Fonte: Pesquisas O/D 1997 e 2007
Mapa 3
Dinmicas socioeconmicas na Regio Metropolitana de So Paulo
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Mapa 4
Renda mdia familiar mensal na Regio Metropolitana de So Paulo
Tabela 2
Regio Metropolitana de So Paulo
Tempo mdio das viagens dirias por tipo e renda familiar mensal
1997 e 2007
1997 (em minutos)
Tempo mdio das viagens por renda familiar
Modo at R$ 760 a R$ 1.520 a R$ 3.040 a mais de
Total
R$ 760 R$ 1.520 R$ 3.040 R$ 5.700 R$ 5.700
Coletivo 63 64 61 56 50 59
Individual 27 29 28 27 27 27
A p 17 16 15 14 13 15
Bicicleta 25 24 22 16 17 23
Tempo mdio 33 36 35 33 29 33
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Tabela 3
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Regio Metropolitana de So Paulo
Viagens dirias por tipo e renda familiar mensal
1997 e 2007
1997 (em minutos)
Viagens por renda familiar
at R$ 760 R$ 1.520 R$ 3.040 mais de
Modo Total
R$ 760 a R$ 1.520 a R$ 3.040 a R$ 5.700 R$ 5.700
(x 1.000) % (x 1.000) % (x 1.000) % (x 1.000) % (x 1.000) % (x 1.000) %
Coletivo 863 76,4 2.374 74,7 3.740 61,7 2.364 45,7 1.132 23,0 10.473 51,2
Individual 266 23,6 802 25,3 2.324 38,3 2.805 54,3 3.788 77,0 9.985 48,8
Motorizado 1.120 43,1 3.176 51,0 6.064 61,2 5.169 73,7 4.920 85,1 20.458 65,1
No motorizado 1.488 56,9 2.944 48,1 3.837 38,8 1.846 26,3 859 14,9 10.974 34,9
Total 2.617 100,0 6.120 100,0 9.901 100,0 7.015 100,0 5.779 100,0 31.432 100,0
No motorizado 2.113 52,4 4.817 45,2 4.286 31,8 1.256 19,5 455 13,0 12.927 33,9
Total 4.031 100,0 10.665 100,0 13.457 100,0 6.443 100,0 3.498 100,0 38.094 100,0
Fonte: Metr Pesquisas OD 1997 e 2007.
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Tabela 4
Tempo gasto em viagens por transporte coletivo, segundo a renda mdia
familiar mensal na Regio Metropolitana de So Paulo
Pesquisa O/D 2007
ndice de % do tempo
Tempo Viagens
mobilidade por Tempo gasto total gasto
Renda mdia mdio de por
transporte em viagens em viagens
familiar mensal viagem transporte
coletivo (minutos/ dia) por transporte
(minutos/dia) coletivo
(viagens/dia) coletivo
At R$ 760,00 0,56 68 1.473.000 100.164.000 10,8
De R$ 760,00
0,71 70 4.280.000 299.600.000 32,4
a R$ 1.520,00
De R$ 1.520,00
0,80 66 5.462.000 360.492.000 39,0
a R$ 3.040,00
De R$ 3.040,00
0,73 62 2.059.000 127.658.000 13,8
a R$ 5.700,00
Mais de
0,49 58 639.000 37.062.000 4,0
R$ 5.700,00
Total 67 13.913.000 924.976.000 100
6. Grafo uma estrutura utilizada para representar as relaes entre os objetos de um determinado
conjunto G (V,A), onde V um conjunto no vazio de objetos denominados vrtices e A um conjun-
to de pares no ordenados de V, chamado arestas. Dependendo da aplicao, arestas podem ou no
ter direo, pode ser permitido ou no arestas ligarem um vrtice a ele prprio e vrtices e/ou arestas
podem ter um peso (numrico) associado. Se as arestas tm uma direo associada (indicada por uma
seta na representao grfica) temos um grafo direcionado, grafo orientado ou digrafo (Wikipdia).
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