INV3

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE
INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

NOMBRE DE LA MATERIA:
Optativa II
NOMBRE DEL MAESTRO:
Ing. Marco Antonio Acosta Peralta
NOMBRE DEL ALUMNO:
Navarrete Cruz Esdri Gabriel
GRADO: GRUPO:
10 Cuatrimestre A-IMP
CARRERA:
Ingeniera en Mantenimiento Petrolero
NUMERO DE LA UNIDAD:
III
NOMBRE DE LA UNIDAD:
Turbinas de gas y vapor utilizados en el rea petrolera
NOMBRE DEL PROYECTO:
Investigacin #3
FECHA: 24 de Noviembre de 2017

INDICE
INDICE .................................................................................................................................................... 2
INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 3
3.1 INTRODUCCION Y TENDENCIAS DE LAS TURBINAS EN EL AREA PETROLERA ..... 5
3.2 FUNCIONAMIENTO Y ELEMENTOS PRINCIPALES DE LAS TURBINAS DE GAS
EMPLEADAS EN EL AREA PETROLERA .................................................................................... 17
3.3. FUNCIONAMIENTO Y ELEMENTOS DE LAS TURBINAS DE VAPOR EMPLEADAS
EN EL AREA PETROLERA .............................................................................................................. 43
3.4 MANTENIMIENTO A TURBINAS DE GAS Y VAPOR UTILIZADAS EN EL AREA
PETROLERA ....................................................................................................................................... 55
CONCLUSION ..................................................................................................................................... 60
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................... 61
INTRODUCCIN
Las turbinas son mquinas que desarrollan par y potencia en el eje como resultado
de la variacin de la cantidad de movimiento del fluido que pasa a travs de ellas.
Dicho fluido puede ser un gas, vapor o lquido, si bien las notas que se dan a
continuacin son aplicables a turbinas que operan con gas o vapor.
Para que el fluido alcance la alta velocidad requerida para que se produzcan
variaciones tiles en el momento, debe haber una diferencia importante entre la
presin a la entrada a la turbina y la de escape.
Como fuentes de gas presurizado cabe mencionar un gas previamente comprimido y

calentado, como sera el caso de una turbina de gas, o en la turbina de un turbo
sobre alimentador de un motor de C.I. En la industria de generacin de electricidad
es muy frecuente el uso de vapor generado en calderas a alta presin que utilizan
combustibles slidos o nucleares para mover los alternadores accionados por
turbinas de vapor.
Existen numerosos tipos de turbinas, desde la ms elemental utilizada en el buril de

un dentista, hasta las grandes turbinas multiexpansin empleadas en las centrales
energticas, que pueden llegar a desarrollar hasta 1000 MW.
La turbina que vamos a ensayar se trata de una "turbina de accin simple

monoexpansiva y de flujo axial".
"Simple" por ser una turbina sin complicaciones tales como la doble expansin de
accin.
"Monoexpansiva" se refiere a que slo tiene un escalonamiento.
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"De flujo axial" significa que el fluido entra y sale del rotor al mismo radio, y sin
componentes radiales de importancia en su velocidad.
Finalmente "de accin" indica que la cada de presin del fluido y su consiguiente
aumento de velocidad, tiene lugar en el estator, es decir, en las toberas. Por tanto, el
fluido pasa a travs del rotor a una presin casi constante, producindose solamente
un cambio en su velocidad.
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3.1 INTRODUCCION Y TENDENCIAS DE LAS TURBINAS EN EL AREA
PETROLERA
Las turbinas son mquinas que desarrollan par y potencia en el eje como resultado
de la variacin de la cantidad de movimiento del fluido que pasa a travs de ellas.
Como en los anteriores post quiero comenzar indicando el concepto de turbina y
luego entraremos en detalle con las especificaciones ms detalladas.
Turbina: Maquina que transforma la energia cintica y potencial de un fluido para

producir un movimiento de rotacin que se transfiere a un eje.
Turbina: ingen. Mecn. Mquina que transforma la energa de una corriente del
fluido en otra clase de energa (mecnica, elctrica, etc.). consta de una o varias
ruedas denominadas rodetes, solidarias a un eje metlico rotatorio, formadas por un
cuerpo central del cual salen unas paletas curvas a modo de hlices denominadas
labes y cuyo fin es aprovechar al mximo la energa del fluido.
Las turbinas entonces, son mquinas que desarrollan par y potencia en el eje como
resultado de la variacin de la cantidad de movimiento del fluido que pasa a travs
de ellas.
Lo que hace una turbina, por lo tanto, es sacar provecho de la presin de un lquido
(o fluido) para conseguir que una rueda con hlices d vueltas y produzca un
movimiento. Puede decirse, por lo tanto, que la turbina es un tipo de motor que
produce energa mecnica
Dicho fluido puede ser un gas, vapor o lquido, si bien las notas que se dan a
continuacin son aplicables a turbinas que operan con gas o vapor.
Para que el fluido alcance la alta velocidad requerida para que se produzcan
variaciones tiles en el momento, debe haber una diferencia importante entre la
presin a la entrada a la turbina y la de escape.
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Como fuentes de gas presurizado cabe mencionar un gas previamente comprimido y
calentado, como sera el caso de una turbina de gas, o en la turbina de un turbo
sobre alimentador de un motor de C.I. En la industria de generacin de electricidad
es muy frecuente el uso de vapor generado en calderas a alta presin que utilizan
combustibles slidos o nucleares para mover los alternadores accionados por
turbinas de vapor.
Existen numerosos tipos de turbinas, desde la ms elemental utilizada en el buril de

un dentista, hasta las grandes turbinas multiexpansin empleadas en las centrales
energticas, que pueden llegar a desarrollar hasta 1000 MW.
Tipos de turbinas
Las turbinas, pueden clasificarse de acuerdo a los criterios expuestos en aquel

artculo. Pero en el lenguaje comn de las turbinas suele hablarse de dos subgrupos
principales: hidrulicas y trmicas.
Turbinas hidrulicas
Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable a

travs de su paso por el rodete o por el esttor; stas son generalmente las turbinas
de agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden modelar como turbinas
hidrulicas a los molinos de viento o aerogeneradores.
Dentro de este gnero suele hablarse de:
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Turbinas de accin: Son aquellas en que el fluido no sufre ningn cambio de
presin a travs de su paso por el rodete. La presin que el fluido tiene a la entrada
en la turbina se reduce hasta la presin atmosfrica en la corona directriz,
mantenindose constante en todo el rodete. Su principal caracterstica es que
carecen de tubera de aspiracin. La principal turbina de accin es la Turbina Pelton,
cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener un nmero especfico de
revoluciones bajo (ns<=30). El distribuidor en estas turbinas se denomina inyector.
Turbinas de reaccin: Son aquellas en que el fluido s sufre un cambio de

presin considerable a travs de su paso por el rodete. El fluido entra en el rodete
con una presin superior a la atmosfrica y a la salida de ste presenta una
depresin. Se caracterizan por presentar una tubera de aspiracin, la cual une la
salida del rodete con la zona de descarga de fluido. Estas turbinas se pueden dividir
atendiendo a la configuracin de los labes. As, existen las turbinas de labes fijos
(Francis->Flujo diagonal; Hlice->Flujo radial) y turbinas con labes orientables
(Deriaz->Flujo diagonal; Kaplan->Flujo radial). El empleo de labes orientables
permite obtener rendimientos hidrulicos mayores.
El rango de aplicacin (una aproximacin) de las turbinas, de menor a mayor salto

es: kaplan-francis-pelton
El nmero especfico de revoluciones es un nmero comn para todas las

turbinas/bombas geomtricamente semejantes (de menor a mayor es: pelton-francis-
kaplan). Cuanto mayor es el nmero especfico de revoluciones, tanto mayor es el
riesgo de cavitacin de la turbina, es decir, una Turbina Kaplan tiene ms
probabilidad de que se d en ella el fenmeno de la cavitacin que en una Turbina
Francis o una pelton.
Turbinas trmicas
Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a

travs de su paso por la mquina.
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Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseo:
Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante

su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron
populares en algn momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las ms
comunes.
Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del

fluido durante su paso por el rodete.
Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes subgrupos:
Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto de entalpia ocurre slo en

el esttor, dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de
velocidad del fluido.
Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el

esttor, o posiblemente, slo en rotor.
Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en relacin
a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:
Turbinas de alta presin: son las ms pequeas de entre todas las etapas y
son las primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina.
Turbinas de media presin.
Turbinas de baja presin: Son las ltimas de entre todas las etapas, son las
ms largas y ya no pueden ser ms modeladas por la descripcin de las
turbomquinas.
Aunque no es de uso dentro de la industria petrolera no quisiera dejar de nombrar en

esta nota el concepto de turbinas elicas.
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Turbinas elicas
Una turbina elica es un mecanismo que transforma la energa del viento en otra
forma de energa til como mecnica o elctrica.
La energa cintica del viento es transformada en energa mecnica por medio de la

rotacin de un eje. Esta energa mecnica puede ser aprovechada para moler, como
ocurra en los antiguos molinos de viento, o para bombear agua, como en el caso del
molino multipala. La energa mecnica puede ser transformada en elctrica mediante
un generador elctrico (un alternador o una dinamo). La energa elctrica generada
se puede almacenar en bateras o utilizarse directamente.
Como sabemos en la industria petrolera es ms comn el conseguir el uso de

turbinas de vapor que son utilizadas como elementos de movimiento para motores y
compresores por lo que he querido hacer un aparte en lo que respecta a la
clasificacin y descripcin de las partes principales de este til y muy utilizado equipo
rotativo dentro de la industria petrolera.
Clasificacin
Existen turbinas de vapor en una gran variedad de tamaos, desde unidades de 1

HP (0.75 kW) usadas para accionar bombas, compresores y otro equipo accionado
por flecha, hasta turbinas de 2, 000,000 HP (1, 500,000 kW) utilizadas para generar
electricidad. Hay diversas clasificaciones para las turbinas de vapor modernas, y por
ser turbomquinas son susceptibles a los mismos criterios de clasificacin de stas.
La clasificacin de las turbinas de vapor puede hacerse segn la forma de

aprovechamiento de la energa contenida en el flujo de vapor (reaccin o accin),
segn el nmero de etapas (multietapa o monoetapa), segn la direccin del flujo de
vapor (axiales o radiales), si existe o no extraccin de vapor antes de llegar al escape
y por ltimo por la presin de salida del vapor (contrapresin, escape libre o
condensacin).
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-Turbina de vapor de reaccin: En la turbina de reaccin la energa mecnica se
obtiene de la aceleracin del vapor en expansin. Las turbinas de este tipo cuentan
con dos grupos de palas, unas mviles y las otras fijas. Las palas fijas estn
colocadas de forma que cada par acta como una boquilla a travs de la cual pasa el
vapor mientras se expande, llegando a las palas de las turbinas de reaccin, que se
montan en un tambor que acta como eje de la turbina.
En la turbina de reaccin se produce un escalonamiento de velocidad. Este

escalonamiento consiste en producir una gran cada de presin en un grupo de
toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos de alabes como
sea necesario mediante un juego de enderezadores reorientando el vapor de salida
de la primera etapa para que entre en un segundo rodete.
Se denomina grado de reaccin a la fraccin de la expansin producida en la corona

mvil respecto a la total, un grado de reaccin 1 indica que la turbina es de reaccin
pura, mientras que para el valor cero ser una turbina de vapor de accin.
-Turbina de vapor de accin: Una turbina de vapor de accin con un

escalonamiento de velocidad consta fundamentalmente de:
-Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misin es
transformar la energa trmica del vapor puesta a su disposicin, total (accin), o
parcialmente (reaccin), en energa cintica.
-Una corona mvil, fija sobre un eje, cuyos labes situados en la periferia tienen por
objeto transformar en energa mecnica de rotacin, la energa cintica puesta a su
disposicin.
Su funcionamiento consiste en impulsar el vapor a travs de las toberas fijas hasta

alcanzar las palas, que absorben una parte de la energa cintica del vapor en
expansin, lo que hace girar el rotor y con ella el eje al que est unida. Las turbinas
de accin habituales tienen varias etapas, en las que la presin va disminuyendo de
forma escalonada en cada una de ellas.
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-Turbina monoetapa: Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia, al ser de
ms simple construccin son las ms robustas y seguras, adems de acarrear
menores costes de instalacin y mantenimiento que las multietapa.
-Turbina multietapa: El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor es

disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los alabes prxima al
valor optimo con relacin a la velocidad del chorro de vapor. Si tenemos una presin
de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, sera necesario que la turbina
girase a una velocidad muy alta, que no sera viable mecnicamente por las
dimensiones que debera tener el reductor (caja de engranajes que ajustara la
velocidad final del eje a la deseada). Consiguen mejores rendimientos que las
monoetapa, adems pueden absorber flujos de vapor de mucha mayor presin, por
lo que se utilizan para turbinas de alta potencia. Suelen utilizarse turbinas mixtas, con
las primeras etapas de accin y las finales de reaccin.
-Turbina de flujo axial: Es el mtodo ms utilizado, el paso de vapor se realiza

siguiendo un cono que tiene el mismo eje que la turbina.
-Turbina de flujo radial: El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones
perpendiculares al eje de la turbina.
-Turbina con extraccin de vapor: Se realiza en etapas de alta presin, enviando

parte del vapor de vuelta a la caldera para sobrecalentarlo y reenviarlo a etapas
intermedias. En algunas ocasiones el vapor tambin puede ser extrado de alguna
etapa para derivarlo a otros procesos industriales.
-Turbina de contrapresin: La presin del vapor a la salida de la turbina es superior

a la atmosfrica, suele estar conectado a un condensador inicial que condensa al
vapor, obtenindose agua caliente o sobrecalentada, que permite su
aprovechamiento trmico posterior.
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-Turbinas de condensacin: El vapor sale ana presin inferior a la atmosfrica, en
este diseo existe un mayor aprovechamiento energtico que a contrapresin, se
obtiene agua de refrigeracin de su condensacin. Este diseo se utiliza en turbinas
de gran potencia que buscan un alto rendimiento.
Principales Elementos de Turbinas de Vapor
La turbina se compone de tres partes principales:
-El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.
-La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
-Alabes.
- Adems, tiene una serie de elementos estructurales, mecnicos y auxiliares, como

son cojinetes, vlvulas de regulacin, sistema de lubricacin, sistema de
refrigeracin, virador, sistema de control, sistema de extraccin de vahos, de aceite
de control y sistema de sellado del vapor.
El rotor:
El rotor de una turbina de accin es de acero fundido con ciertas cantidades de

Nquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de dimetro aproximadamente
uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los alabes se acoplan en
caliente al rotor. Tambin se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al
rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los alabes. Los alabes se
realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las curvaturas de
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diseo segn los ngulos de salida de vapor y las velocidades necesarias. Son
criticas las ltimas etapas por la posibilidad de existencia de partculas de agua que
erosionaran a los alabes. Por ello se fija una cinta de metal satlite soldado con
soldadura de plata en el borde de ataque de cada alabe para retardar la erosin.
La carcasa:
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte

superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de
toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de
este, dependiendo de la temperatura de trabajo, obviamente las partes de la carcasa
de la parte de alta presin son de materiales ms resistentes que en la parte del
escape. La humedad mxima debe ser de un 10% para las ltimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la

radiacin de calor al exterior, evitando que el vapor se enfre y pierda energa
disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar recubierta
de una tela impermeable que evita su degradacin y permite desmontarla con mayor
facilidad.
Alabes:
Los alabes fijos y mviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los
alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijndolos a su posicin por medio de
un pequeo seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los extremos de los
alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los ms largos a menudo se
amarran entre s con alambres o barras en uno o dos lugares intermedios, para
darles rigidez.
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Vlvula de regulacin:
Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos ms importantes

de la turbina de vapor. Es accionada hidrulicamente con la ayuda de un grupo de
presin de aceite (aceite de control) o neumticamente. Forma parte de dos lazos de
control: el lazo que controla la velocidad de la turbina y el lazo que controla la carga o
potencia de la turbina.
Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales:
Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa
lubricante que disminuya la friccin. Son elementos de desgaste, que deben ser
sustituidos peridicamente, bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo
respecto de su produccin, o bien por observacin de su superficie y cambio cuando
se encuentren en un estado deficiente.
Cojinete de empuje o axial:
El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la direccin del

eje, evitando que el empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta en
el reductor, dandolo seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si no que
hace tope con un disco que forma parte solidaria con el eje. El cojinete est
construido en un material blando y recubierto por una capa de material que
disminuya la friccin entre el disco y el cojinete. Adems, debe encontrarse
convenientemente lubricado.
Para comprobar el estado de ese cojinete, adems de la medida de la temperatura y

de las vibraciones del eje, se mide de forma constante el desplazamiento axial. Si se
excede el lmite permitido, el sistema de control provoca la parada de la turbina o
impide que esta complete su puesta en marcha.
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Sistema de lubricacin:
Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para asegurar la circulacin del

aceite en todo momento el sistema suele estar equipado con tres bombas:
a) Bomba mecnica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que

siempre que este girando la turbina est girando la bomba, asegurndose as la
presin de bombeo mejor que con una bomba elctrica. No obstante, en los
arranques esta bomba no da presin suficiente, por lo que es necesario que el
equipo tenga al menos una bomba adicional
b) Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar

la correcta presin de aceite hasta que la bomba mecnica puede realizar este
servicio. Se conecta antes del arranque de la turbina y se desconecta a unas
revoluciones determinadas durante el arranque, cambindose automticamente de la
bomba auxiliar a la bomba principal. Tambin se conecta durante las paradas de la
turbina.
c) Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro elctrico en la

planta, esta queda sin tensin, durante la parada habra un momento en que la
turbina se quedara sin lubricacin, ya que la bomba auxiliar no tendra tensin. Para
evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una bomba de emergencia
que funciona con corriente continua proveniente de un sistema de bateras.
Sistema de extraccin de vapores:
El depsito de aceite suele estar a presin inferior a la atmosfrica para facilitar la

extraccin de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al exterior.
Para conseguir este vaco, el sistema de lubricacin suele ir equipado con un
extractor.
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Sistema de refrigeracin de aceite:
El aceite en su recorrido de lubricacin se calienta modificando su viscosidad, y por

tanto, sus caractersticas lubricantes, llegando a degradarse si el calor es excesivo.
Para evitarlo, el sistema de lubricacin dispone de unos intercambiadores que
enfran el aceite, estos intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que el
calor del aceite se evacua a la atmsfera, o agua-aceite, de forma que el calor se
transfiere al circuito cerrado de refrigeracin con agua de la planta.
Sistema de aceite de control:
Cuando la vlvula de regulacin se acciona oleo hidrulicamente el conjunto de

turbina va equipado con un grupo de presin para el circuito de aceite de control.
Este, debe mantener la presin normalmente entre los 50 y los 200 bares de presin
hidrulica. El sistema de control gobierna la vlvula de salida del grupo, que hace
llegar al aceite hasta la vlvula de regulacin de entrada de vapor con la presin
adecuada.
Sistema de sellado de vapor:
Las turbinas de vapor estn equipadas con sellos de carbn, que se ajustan al eje,
y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la
atmsfera y disminuyan la eficiencia trmica de la turbina.
Virador:
El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico (normalmente el

segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no est en funcionamiento.
Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por expansin trmica, en
parada. La velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para completar un
giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud
del rotor. Si por alguna razn este sistema se detiene (avera del rotor, avera de la
turbina, inspeccin interna con desmontaje) es necesario asegurar que, antes de
arrancar, estar girando varias horas con el sistema virador.
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Compensador:
Es el elemento de unin entre la salida de la turbina y el resto de la

instalacin (generalmente las tuberas que conducen al condensador o el propio
condensador). Ya que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de
temperatura, este elemento de unin es imprescindible para controlar y amortiguar el
efecto de dilataciones y contracciones.
3.2 FUNCIONAMIENTO Y ELEMENTOS PRINCIPALES DE LAS TURBINAS DE

GAS EMPLEADAS EN EL AREA PETROLERA
Las turbinas de gas pueden dividirse en seis grandes partes principales:
Compresor
Cmara de combustin
Turbina de expansin
Carcasa
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Adems cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su
funcionamiento, como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricacin, recinto
acstico, bancada, virador, etc.
a) Compresor de aire
La funcin del compresor es elevar la presin del aire de combustin (una vez
filtrado) antes que entre en la cmara de combustin, en una relacin que vara
segn la turbina. Esta compresin se realiza en varias etapas y consume
aproximadamente las 2/3 partes del trabajo producido por la turbina.
El control de la entrada de aire para la combustin se realiza variando el ngulo de

inclinacin de las ruedas iniciales de labes del compresor. A mayor ngulo, mayor
cantidad de aire de entrada al compresor, y por tanto, a la turbina. Este mtodo se
usa para mejorar el comportamiento a carga parcial de la turbina de gas.
En algunas instalaciones grandes, del compresor de la turbina de gas se extrae aire

comprimido para su uso como aire de control de la planta de cogeneracin.
Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada para

cada turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es
principalmente axial y necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una
razn de compresin de 1:30, comparada con la turbina de expansin.
Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de alabes por

un estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que
consume mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida
por la turbina. Para disminuir la potencia necesaria para este proceso, puede optarse
por un diseo que enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin,
aunque reduce la eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara
de combustin.
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El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn dos
posibilidades.
Turbinas mono eje: El compresor siempre gira a la misma velocidad, que viene dada
por el generador, y por lo tanto absorbe la misma cantidad de aire. El trabajo para
comprimir ese aire es el mismo, tanto si trabajamos a carga mxima como si
trabajamos a cargas ms bajas, y por lo tanto producimos menos potencia. En este
caso las primeras etapas disean con geometra variable, dejando pasar ms o
menos aire segn su posicin relativa, y por lo tanto consumiendo menos potencia.
Turbinas multieje: En este caso como la velocidad de giro del compresor es

independiente del generador, la velocidad de rotacin del compresor puede regularse
para una admisin adecuada de aire para cada momento.
b) Cmara de combustin
A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un diseo
general similar.
Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la potencia que
podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las cmaras de
combustin est enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los 1000
C, mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido
dae otras partes de la turbina que no est diseadas para soportar tan altas
temperaturas.
Estn diseadas mediante una doble cmara:
Cmara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante los inyectores, y el

comburente, que rodea y accede a sta mediante distribuidores desde la cmara
exterior en 3 fases. En la primera se da la mezcla con el combustible y su
combustin mediante una llama piloto, en el paso posterior se introduce una mayor
cantidad de aire para asegurar la combustin completa, y por ltimo y antes de la
salida de los gases a la turbina de expansin se introduce el resto del aire
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comprimido para refrigerar los gases de escape y que no daen las estructuras y
equipos posteriores.
Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del

compresor, hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar los
paneles cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a la cmara interior de
forma adecuada.
En ella tiene lugar la combustin a presin, del gas combustible junto con el aire.
Esta combustin a presin obliga a que el combustible sea introducido a un nivel de
presin adecuado, que oscila entre 16 y 50 bar.
Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustin y para no

reducir demasiado la vida til de los elementos componentes de la cmara, se
trabaja con un exceso de aire alto, utilizando del 300 al 400% del aire terico
necesario, con lo que se consigue por un lado reducir la temperatura de llama y por
otro refrigerar las partes ms calientes de la cmara. Parte del aire que procede del
compresor, se dirige directamente hacia las paredes de la cmara de combustin
para mantener su temperatura en valores convenientemente bajos. Otra parte se
hace circular por el interior de los labes de la turbina, saliendo por orificios en los
bordes que crean una pelcula sobre la superficie de los labes
c) Turbina
Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de combustin y

convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son
por lo tanto de reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al
compresor y la produccin de energa elctrica en el generador. Suele estar
compuesta por 4 o 5 etapas, cada una de ellas integrada por una corona de alabes
con un adecuado diseo aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el
rotor al que estn unidos solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa
un conjunto de alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire
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de salida de la cmara de combustin y de cada etapa en la direccin adecuada
hasta la siguiente.
Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas
temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los
atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo
largo de toda su superficie.
En la turbina es donde tiene lugar la conversin de la energa contenida en los gases

de combustin, en forma de presin y temperatura elevada (entalpa), a potencia
mecnica (en forma de rotacin de un eje). Como se ha indicado antes, una parte
importante de esta potencia es absorbida directamente por el compresor.
Los gases, que entran a la turbina a una temperatura de 1000-1300C y una presin
de 10 a 30 barg, salen a unos 450-600C y a una presin ligeramente superior a la
atmosfrica. Las altas temperaturas presentes en la turbina, sobre todo en las
primeras etapas, hace necesario un recubrimiento cermico especial en cada uno de
los labes y la corriente de aire comprimido proveniente del compresor que se
detallaba en el apartado anterior.
Otra parte del aire del compresor, se enva a la primera rueda de labes de turbina,
donde se introduce por el interior y sale por orificios en los bordes formando una
pelcula sobre la superficie de los labes.
d) Reductor
En turbinas menores de 50 MW, la velocidad de rotacin del eje suele ser superior a
la necesaria para el accionamiento de un alternador (3000 o 3600 rpm) o un
compresor y por ello suele necesitarse este elemento reductor del nmero de
revoluciones, que adapta la velocidad de la turbina a la necesaria en el elemento
accionado.
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e) Generador
Es el elemento consumidor de la fuerza motriz aportada por la turbina y es el que

genera la energa elctrica que se desea.
En las turbinas que se utilizan como accionamiento mecnico, en lugar de alternador,

hay, por ejemplo, un compresor. Tal es el caso de los compresores de los
gasoductos.
Carcasa:
La carcasa protege y asla el interior de la turbina pudindose dividir en 3 secciones

longitudinales:
Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de los
alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la
turbina de gas.
Carcasa de la cmara de combustin: Tiene mltiples capas, para proteccin

trmica, mecnica y distribucin de aire para las 3 fases en que se introduce el aire
en la combustin.
Carcasa de la turbina de expansin: Cuenta al menos con 2 capas, una interna de

sujecin de los alabes fijos y otra externa para la distribucin del aire de refrigeracin
por el interior de los alabes. Debe tambin de proveer proteccin trmica frente al
exterior.
Otros componentes de la turbina de gas:
Casa de filtros: Se encarga del filtrado del aire de admisin que se introduce al
compresor, se componen de 2 primeras fases de filtrado grosero, y una ltima con
filtro de luz del orden de las 5 micras. En este proceso se puede aplicar diferentes
tecnologas para aumentar la humedad y disminuir la temperatura del aire.
22

Cojinetes: Pueden ser radiales o axiales, segn sujeten el desplazamiento axial o el
provocado por el giro del eje. En ambos casos la zona de contacto esta revestida por
un material especial antifriccin llamado material Babbit, el cual se encuentra su vez
lubricado. En los cojinetes axiales el contacto se realiza en un disco anillado al eje y
se montan con un sensor de desplazamiento longitudinal, y en los radiales el
contacto es directamente sobre el eje y se utilizan 2 sensores de desplazamiento
montados en ngulo para detectar vibraciones.
Sistema de lubricacin: Puede contener hasta 10.000 litros de aceite en grandes

turbinas de generacin elctrica, su misin es tanto el refrigerar como mantener una
pelcula de aceite entre los mecanismos en contacto. El sistema de lubricacin suele
contar con una bomba mecnica unida al eje de rotacin, otra elctrica y otra de
emergencia, aunque en grandes turbinas desaparece la turbina mecnica por una
turbina elctrica extra. Entre sus componentes principales estn el sistema de filtros,
el extractor de vahos inflamables, refrigerador, termostato, sensor de nivel,
Presstato, etc.
Recinto acstico: Recubre todos los sistemas principales de la turbina, y su funcin

es aislarla de las inclemencias del tiempo y a su vez aislar al exterior del ruido. Debe
contar con un sistema contra incendios y de ventilacin.
Bancada: Se construye en cemento para soportar la estructura de la turbina, con una

cimentacin propia para que no se transmitan las vibraciones propias del
funcionamiento de la turbina al resto de los equipos de la planta.
Virador: El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico (normalmente

el segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no est en funcionamiento.
del rotor. Si por alguna razn la turbina se detiene (avera del rotor, avera de la
23

Sistema de arranque
El proceso de arranque de una turbina de gas suele suponer entre 40 y 60 minutos,

si la turbina opera en ciclo abierto. Si opera en ciclo combinado suele suponer entre
1,5 horas (arranque caliente) y 6 horas (arranque fro) hasta estar totalmente
completado.
EL ARRANQUE DE UNA TURBINA DE GAS EN CICLO ABIERTO
Antes de poner ningn dispositivo en marcha, es conveniente realizar una serie de

comprobaciones, para asegurar que determinados sistemas se encuentran
operativos y en la situacin necesaria. Estas comprobaciones son:
Presin de gas a la entrada de la turbina, en las condiciones requeridas
Sistema de refrigeracin en funcionamiento
Red elctrica de transporte de energa elctrica perfectamente operativa
Niveles adecuados en los diversos calderines y en el tanque de agua de alimentacin
Sistemas auxiliares del generador operativos (refrigeracin, aceite de sellos, etc)
Sistema de lubricacin operativo
Sistemas auxiliares de la turbina de gas operativos
Sistemas de seguridad (contraincendios, etc) operativos y sin alarmas activas
El eje de la turbina de gas, o el eje comn en caso de ser una central de eje nico,
deben haber estado a giro lento (menos de 1 rpm) durante varias horas. Esto se
realiza para evitar que por efecto del peso del eje o de la temperatura ste se haya
deformado, arquendose, lo que puede producir desequilibrios y aumento de
vibraciones, o incluso, el bloqueo del propio eje.
El operador debe seleccionar el tipo de arranque deseado, que como veremos ms

adelante, depende de la temperatura del eje de la turbina de vapor y de las
condiciones de presin y temperatura de la caldera y del ciclo agua vapor,
fundamentalmente. Lgicamente, hay una relacin entre el tiempo transcurrido entre
la parada y esas temperaturas y presiones.
24

El proceso de arranque propiamente dicho se inicia cuando el operador selecciona la
opcin Arranque en el sistema de control. Lo habitual en este tipo de centrales es
que se disponga de un sistema de control distribuido, y que una unidad central
(tambin llamado secuenciador) coordine las acciones que se van realizando en los
diferentes sistemas durante el arranque. Tericamente, sin ms intervencin manual
que la de seleccin de la opcin arranque las modernas centrales de ciclo
combinado deberan completar todo el proceso. Pero la experiencia demuestra que
la intervencin manual del operador de la central acelera el proceso, resuelve
problemas que van surgiendo sobre la marcha y hace que el nmero de arranques
fallidos descienda.
En una primera etapa, como hemos dicho, el sistema comprobar que se dan todas
las condiciones necesarias para el arranque. Una vez comprobadas, se inicia la
aceleracin de la turbina de gas. El generador funciona en esta fase como motor,
que se alimenta de la propia red elctrica. Para conseguir un arranque suave, se
utiliza un variador de frecuencia, que va controlando la velocidad del generador en
cada momento de forma muy precisa.
Se hace en primer lugar un barrido de gases, para asegurar que no hay ninguna
bolsa de gas en el interior de la turbina. La turbina gira durante este barrido a unas
500 r.p.m. durante 5-10 minutos. Una vez acabado el barrido, la turbina va
aumentando su velocidad. Atraviesa varias velocidades crticas, en las que el nivel
de vibraciones en los cojinetes aumenta considerablemente. En esas velocidades
crticas el gradiente de aceleracin se aumenta para reducir el tiempo de estancia.
A una velocidad determinada (generalmente por encima del 50% de la velocidad

nominal, que es de 3000 r.p.m. para Europa y Asia, y 3600 para Amrica), comienza
a entrar gas a los quemadores y una buja o ignitor hace que comience la ignicin en
cada uno de los quemadores. La cmara de combustin est equipada con varios
detectores de llama, y si no se detecta ignicin pasados algunos segundos, se
abortar la maniobra de arranque, y ser necesario hacer un barrido de gases y
25

comenzar de nuevo. Para estos ignitores se suele utilizar un combustible con un
poder calorfico superior al del gas natural (propano, por ejemplo).
Si los quemadores se encienden correctamente, los gases provocados por la

combustin del gas natural empezarn a empujar los labes de la turbina. A medida
que se va ganando en velocidad, el generador empuja menos y los gases de escape
cada vez ms, y a una velocidad determinada (unas 2500 r.p.m.) el generador, que
hasta ahora acta como motor, se desconectar y la combustin ser la nica
responsable de la impulsin de la turbina.
Cuando se alcanzan las 3000 r.p.m. (o 3600 en Amrica), entra en funcionamiento el

sincronizador, que automticamente regular frecuencia, tensin y desfase de la
curva de tensin del generador y de la red elctrica. Cuando las curvas de tensin de
generador y red coinciden plenamente se cierra el interruptor del generador y la
energa elctrica generada se exporta a la red a travs del transformador principal.
Si la turbina opera en ciclo abierto, esto es, sin estar enlazado a un ciclo de vapor, la
subida de carga hasta la potencia deseada se realiza con rapidez, pudiendo alcanzar
la plena carga en menos de 20 minutos. Esta gran velocidad hace que las turbinas
de gas sean ideales como mquinas trmicas para la produccin de electricidad en
nudos de la red que requieren gran potencia y una respuesta rpida
EL ARRANQUE DE UN CICLO COMBINADO
Con la turbina de gas en marcha, la caldera empieza a recibir gases de escape

calientes, generalmente a ms de 600 C, y comienza a calentarse el agua contenida
en los haces tubulares de la caldera. Se comienzan a cerrar venteos de caldera, y a
los pocos minutos ya se empieza a formar vapor, con lo que la presin comienza a
subir rpidamente.
Cuando se alcanza la presin adecuada, se comienza la operacin en by-pass, esto

es, el vapor generado se deriva hacia el condensador directamente, sin pasar por la
turbina de vapor. La razn es que el valor de conductividad del vapor no es el
adecuado, y los diversos contaminantes que contiene, sobre todo slice, hierro, sodio
26

y cobre, pueden daar los labes de la turbina de vapor. Se purga gran cantidad de
agua de la caldera, y se sustituye por agua de refresco, de menor conductividad,
proveniente de la planta de produccin de agua desmineralizada.
Cuando se alcanza el valor de conductividad conveniente se comienza a hacer girar

la turbina de vapor. Poco a poco va aumentando de velocidad, y cuando se llega a
3000 r.p.m., su generador sincroniza con la red, aportando ms energa elctrica
(aproximadamente un 50% de lo que aporte la turbina de gas). En las centrales de
eje nico, en las que la turbina de gas y la de vapor estn unidas a un nico
generador, cuando se alcance la velocidad nominal se conectarn mecnicamente el
eje del generador y el de la turbina de vapor, generalmente por medio de un
embrague.
Se comienza entonces a subir carga, y se hace de forma lenta, para minimizar los
efectos del estrs trmico. Cuando la planta alcance la carga deseada, que puede
ser el mnimo tcnico, la plena carga o cualquier otra entre estas dos, el proceso de
arranque habr finalizado.
Por tanto, podemos desglosar el tiempo empleado en el arranque de la siguiente

forma
27

T1: Desde el inicio del arranque hasta la sincronizacin
T2: Tiempo de espera hasta que los by-pass estn presurizados y perfectamente
operativos
T3: Tiempo necesario para conseguir la calidad de vapor adecuada
T4: Tiempo necesario para acelerar y acoplar la turbina de vapor
T5: Tiempo necesario para subir carga desde la carga mnima con turbina de vapor
hasta la carga deseada
TIPOS DE ARRANQUE
Es muy importante para el clculo preciso de los tiempos de arranque definir los
diferentes tipos de arranque que pueden darse en una central. Hay que tener en
cuenta que los programas de carga pactados con el mercado elctrico deben
cumplirse, pues las repercusiones econmicas derivadas de un incumplimiento son
notorias. Por otro lado, el rendimiento de la planta (consumo de combustible frente a
produccin de energa elctrica) son bajos a cargas bajas, y notablemente bajos en
los procesos iniciales. Por tanto, tampoco es econmicamente factible asegurar el
cumplimiento del programa pactado con el mercado elctrico introduciendo grandes
mrgenes de seguridad en cada uno de las fases del arranque, pues esto hace que
el proceso sea mucho ms gravoso. La decisin acertada es, pues, determinar con
exactitud la duracin del proceso de arranque. Como ese tiempo no es siempre el
mismo, sino que depende de las condiciones presentes en la planta en el momento
del arranque, para poder determinar la duracin con precisin es necesario
diferenciar los diversos tipos de arranque que pueden darse dependiendo de las
condiciones al inicio.
Los factores que diferencian los diferentes tipos de arranques son los siguientes:
Temperatura de los elementos internos de la turbina de vapor. Se suele tomar como

referencia el eje del rotor de la turbina. Es con diferencia el factor que ms marca la
duracin del arranque. Lgicamente, cuanto ms fra est esta turbina, el arranque
28

ser ms lento. Afecta fundamentalmente a T4 (Tiempo necesario para acelerar y
acoplar la turbina de vapor)
Conductividad y pH del agua contenida en los calderines. Cuanto ms se aparten

estos valores de los lmites mximos ms tiempo se necesitar para completar el
proceso. Afecta fundamentalmente a T3 (Tiempo necesario para conseguir la calidad
de vapor adecuada)
Condiciones de presin y temperatura de caldera. Cuanto menores temperaturas y

presiones, ms largos sern T2 y T3 (tiempos necesarios para conseguir las
condiciones de presin en el circuito y de calidad en el vapor)
Temperatura de los elementos internos de la turbina de gas, sobre todo cmaras de

combustin y labes. Afectar sobre todo a T1 (tiempo hasta la sincronizacin)
Aunque en la prctica se demuestra que hay muchos ms tipos de arranque,

generalmente se reconocen cinco tipos: re arranque, arranque caliente, arranques
templados y arranque fro y arranque superfro.
Arranques superfros
Las condiciones de un arranque superfro son las siguientes:
Caldera despresurizada y fra, en todos sus puntos (a temperatura ambiente)
Necesario aportar una gran cantidad de agua fresca para conseguir alcanzar el nivel
de arranque
Eje de la turbina de vapor a temperatura ambiente
Internos de la turbina de gas a temperatura ambiente
A estas condiciones suele llegarse despus de largos tiempos de parada, como los
correspondientes a una gran revisin. Este tiempo es generalmente superior a 2
semanas. Los arranques superfros son los que ms tiempo requieren para
completar el proceso, fundamentalmente por:
Alto T1. La turbina de gas estar muy fra, los gradientes de subida de temperatura
sern bajos para que se produzca un calentamiento uniforme y gradual en las
cmaras de combustin y en los elementos internos en la caldera.
29

Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn operativos ser
igual a la de los dems arranques.
Alto T3, Despus de una parada larga y dependiendo del tipo de conservacin de la
caldera, se introducir una gran cantidad de agua nueva a la caldera la cual traer
mucho oxgeno disuelto y a la que habr que dosificar grandes cantidades de
sustancias para regular pH. Esto implica una alta conductividad que habr que ir
reduciendo lentamente.
Alto T4, al estar la turbina de vapor fra, esta se deber ir calentando de una manera
uniforme y gradual para evitar estrs trmico y mecnico en sus diferentes
elementos...
Alto T5, La velocidad de este proceso est limitada por el estrs trmico de la turbina
de vapor.
Arranques fros
Las condiciones que tiene la central justo antes del arranque son parecidas a las de
arranque superfro, con la diferencia de que la turbina de vapor no se encuentra a
temperatura ambiente, sino a una temperatura superior (entre 25-50% de la
temperatura en funcionamiento normal.
Por tanto, las condiciones presentes en el momento del arranque pueden resumirse
as:
Caldera despresurizada y fra,
Necesario aportar una gran cantidad de agua fresca para conseguir alcanzar el nivel
de arranque
Eje de la turbina de vapor a temperatura superior a la ambiental
Internos de la turbina de gas a temperatura superior a la ambiental
Estas condiciones suelen alcanzarse tras 4-5 das de parada. Los arranques fros
requieren menos tiempo que los anteriores, ya que el estrs de la turbina de vapor
ser menor. Por tanto, para este tipo de arranques tendremos:
30

Alto T1.
Sin influencia en T2.
Alto T3,
T4 medio, al tener cierta temperatura la turbina de vapor
T5 medio, por la misma razn.
Arranques templados
En los arranques templados los elementos internos de la turbina de gas y de vapor

estn en torno al 50% de su temperatura en funcionamiento normal. Sera la
situacin de la central tras una parada normal de fin de semana. Las condiciones
podran resumirse as:
Caldera con poco presin, y templada
No es necesario aportar una gran cantidad de agua para conseguir alcanzar el nivel
de arranque
Eje de la turbina de vapor a temperatura superior al 50% de su temperatura nominal
Internos de la turbina de gas a temperatura superior al 50% de su temperatura

nominal.
En estas condiciones, las diferentes fases de arranque se ven afectadas de esta

manera:
T1 medio.
T3 medio, Hasta conseguir el valor de conductividad adecuado no se tardar mucho

tiempo, aunque habr que esperar, pues se habr tenido que adicionar algo de agua
desmineralizada.
T4 medio. La rampa de subida no estar tan condicionada por el estrs de la turbina

de vapor que en los arranques fros.
T5 medio, por las mismas razones que en la fase anterior
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Arranques calientes
Este tipo de arranque es el propio tras una parada de un da, incluso unas horas.
Turbina de gas y de vapor estn a una temperatura superior al 75% de la nominal, y
la caldera est presurizada y caliente. La distribucin de tiempos en el arranque ser
la siguiente:
T1 bajo.
T3 medio, hasta conseguir el valor de conductividad adecuado, pues aunque no se

haya adicionado agua puede haber entrado aire en el sistema (sobre todo por el
condensador, al perder el vaco).
T4 medio. La rampa de subida estar poco condicionada por el estrs de la turbina

de vapor.
T5 medio, por las mismas razones que en la fase anterior
Rearranques
Se trata de arranques que se realizan tras una parada imprevista de la central. En

general, el arranque se produce antes de 2 horas desde la parada. Las condiciones
de la planta en esos momentos pueden resumirse as:
Caldera con presin y temperatura en todos sus puntos
No es necesario aportar agua
Eje de la turbina de vapor prcticamente a temperatura de trabajo
Internos de la turbina de gas a alta temperatura
Con ello, los tiempos de las diversas etapas del proceso de arranque pueden
resumirse as:
Pequeo T1. Al estar calientes las cmaras de combustin y los labes se podr
subir la temperatura de manera ms rpida.
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Pequeo T2. Al tener los calderines presurizados los by-pass tendrn un tiempo de
preparacin escaso, incluso nulo.
Pequeo T3, La calidad del agua y del vapor pueden ser ptimas en el momento del
arranque.
Pequeo T4 y T5. Al estar la turbina de vapor caliente no habr que esperar a que
baje su estrs tanto para la aceleracin como para la subida de carga.
Lgicamente, el rearranque es el que proceso que menos tiempo requiere.
Sistema de encendido
Una turbina de gas acoplada a un generador sncrono (al igual que la turbina de
vapor), girar de forma solidara al eje del generador donde est acoplada, (y al igual
que la turbina de vapor) cuando est enganchada con un generador sncrono, la
velocidad de giro de la turbina de gas, ser proporcional a la frecuencia de la red
(siguiendo los mismo principios antes explicados).
Pero una de las diferencias entre el encendido de una turbina de gas y de una
33

turbina de vapor, es que durante el arranque de la turbina de vapor, abramos poco a
poco la vlvula de vapor, que haca empezar a girar poco a poco la turbina hasta
alcanzar la velocidad de sincronismo.
Sin embargo, en el caso de la turbina de gas, no hay vlvula de vapor. En este caso
controlamos la velocidad durante el arranque con los quemadores de gas aportando
ms o menos combustible y aire.
Pero hay un problema aadido. En una turbina de gas, necesitamos una velocidad
mnima de giro, para poder encender los quemadores y adquirir despus la velocidad
de sincronismo. Esta velocidad mnima en turbinas de gas pequeas, se consigue
con un pequeo motor acoplado al eje, que se usar durante el arranque, para
empezar a mover la turbina hasta alcanzar la velocidad mnima de encendido de los
quemadores.
En las turbinas de mayor tamao, en lugar de un motor de arranque, lo que se hace

es motorizar directamente el generador a travs de un variador de frecuencia.
34

Sistema de enfriamiento
Los parmetros que se tienen en cuenta para seleccionar el tipo de sistema de

enfriamiento ms conveniente incluyen: el tipo de turbina, las condiciones climticas,
las horas de operacin de la turbina, la relacin entre flujo msico y potencia
generada y el precio de la energa en el mercado.
Las principales ventajas que se obtienen al enfriar el aire en la succin del compresor
son: mejoramiento en la potencia de salida, disminucin del consumo trmico
especfico en ciclo simple y ciclo combinado y disminucin en las emisiones debido al
mejoramiento en la eficiencia total.
Enfriador Evaporativo
Este sistema reduce la temperatura de una corriente de aire a travs de la

evaporacin de agua y es aplicable en lugares donde el aire es clido, y es ms
efectivo en ambientes secos. El enfriamiento se logra haciendo pasar el aire a travs
de un filtro por el cual se deja que escurra el agua. Debido a la baja humedad relativa
del ambiente, parte del agua lquida se evapora. La energa del proceso de
evaporacin viene de la corriente de aire, por lo que ste se enfra. Un enfriador
evaporativo incrementa la humedad relativa hasta valores alrededor del 85%.
La capacidad de enfriamiento de este sistema est limitada por la diferencia entre las
temperaturas del bulbo seco y bulbo hmedo del ambiente. Sus ventajas son sus
bajos costos iniciales y su facilidad de operacin.
Sistema de Niebla (Fogging System)
Este sistema trabaja con el mismo principio del enfriador evaporativo, pero en lugar
de un filtro usa billones de micro gotas de agua atomizada para el intercambio de
energa, y es posible alcanzar disminuciones en la temperatura del aire de hasta
20F. Este sistema eleva la humedad relativa hasta el 100%.
La figura 3 muestra un esquema de este sistema y seala sus componentes. Sus

costos de capital son comparativamente bajos y su operacin no es compleja.
35
Compresin Hmeda (Wet Compression)
La compresin hmeda proporciona un mtodo econmico para producir un

aumento significativo en la capacidad de generacin de una turbina de gas. Incluye
un sistema de atomizacin y roco, modificaciones en la lgica de control de la
turbina de gas y cambios adicionales en algunos componentes, a fin de hacerlos ms
seguros y confiables. El incremento en la potencia viene de una combinacin de los
efectos de un enfriamiento evaporativo, un incremento en el flujo msico y una
reduccin en el trabajo del compresor debida a un interenfriamiento en las primeras
etapas del mismo. Los incrementos de potencia logrados con este sistema oscilan
36

entre el 10% y el 25%, y son ms confiables que los alcanzados por enfriadores
evaporativos y sistemas de niebla, ya que no dependen de la humedad relativa del
medio ambiente.
Refrigeracin Mecnica/Absorcin
Este sistema es capaz de mantener una temperatura del aire tan baja como se
desee, sin importar las condiciones ambientales. Sus desventajas son: alto consumo
de energa de auxiliares, alta complejidad, alto costo inicial y requiere grandes
espacios. En algunos casos no es econmicamente viable.
Sistema de control
El sistema de controlelectrnico de la turbina a gas, est compuesto por un

accionador electromecnico del ngulo acelerador y por una unidad de mando y
control.
El accionador est conectado elctricamente con la unidad de mando y

mecnicamente a la palanca del regulador de combustible. A la vez que se sita
sobre la bomba del combustible, un servomecanismo convierte las seales
electrnicas en desplazamientos mecnicos, de manera que posicionan la palanca
del ngulo acelerador.
37

La respuesta sobre la posicin del ngulo acelerador y la rapidez de su variacin se
enva a la unidad de mando y control. Un preciso dispositivo de tarado mecnico
permite el bloqueo de la palanca del ngulo acelerador en la posicin de 113,51.
Esto se usa para sincronizar mecnicamente el accionador del ngulo acelerador y el
regulador del combustible.
La unidad de mando y control de la turbina es un PLC situado en el exterior de

recinto acstico, que est conectada elctricamente con la turbina y con los cuadros
de mando. El sistema de control lleva a cabo las siguientes funciones:
Arranque automtico y manual de la turbina.

Regulacin de la potencia suministrada.
Clculo del par suministrado, limitacin de la velocidad y aceleracin.
Parada automtica de la mquina en caso de funcionamiento fuera del campo
operativo previsto.
La unidad de mando y control est formada por un contenedor antichoque y un panel

de test para realizar el control y los tarados necesarios para el funcionamiento del
aparato y de la turbina.
Los sistemas sensores y de supervisin proporcionan unas seales elctricas, que

son recibidas por el sistema de control. Se dividen en cuatro reas funcionales:
1. Supervisin de la turbina, que incluye los siguientes parmetros:
Presin de admisin del compresor

Presin de descarga del compresor
Presin de entrada a la turbina de potencia
Temperatura de entrada a la turbina de potencia
Revoluciones del generador de gas
Revoluciones de la turbina de potencia
Vibraciones del generador de gas
Vibraciones de la turbinan de potencia
38

2. Supervisin del sistema de combustible, cuyos parmetros supervisados
son:
o Temperatura de admisin del suministro de combustible

o Presin diferencial del filtro de combustible
o Presin del colector de combustible
3. Supervisin del sistema de lubricacin, donde se supervisan los siguientes

parmetros:
o Temperatura de admisin del suministro de aceite

o Nivel del tanque de aceite
o Presin diferencial del filtro de aceite
o Presin del suministro de aceite
o Temperatura de recuperacin de los crteres
o Temperatura de recuperacin de la caja de engranajes
o Presin diferencial del filtro de recuperacin
4. Supervisin de las condiciones ambientales, mdulo de la turbina, donde se

realizan las siguientes supervisiones:
o Temperatura de admisin de aire para la combustin

o Temperatura de aire de refrigeracin del mdulo
o Condiciones antihielo
o Condiciones de alarma de fuego
Entre los principales controles e indicadores se encuentran los siguientes:
Panel de control Turbina-Generador

Control del generador y regulacin de voltaje
Micro regulador de voltaje automtico
Proteccin contra incendios, monitoreo de vibracin y proteccin del generador
Medidores de aceite lubricante (turbina y generador)
39

Medidores de aceite hidrulico y de agua
Medidores de combustible
Existe tambin un sistema de control manual de emergencia, que es un equipo de

control opcional instalado en la turbina, que permite su funcionamiento continuo en
caso de avera o de que el actuador automtico no pueda ser utilizado para
posicionar la palanca de potencia del control principal de combustible.
Sistema de combustible
La funcin del sistema de combustible de un motor de turbina es suministrar la

correcta cantidad de combustible limpio, libre de vapor y a la presin correcta, al
control de combustible bajo todas las condiciones de funcionamiento.
40
A continuacin se muestra la parte del motor perteneciente al sistema de

combustible. El combustible desde el depsito de combustible (1) se entrega por
medio de la bomba sumergida (2). Fluye a travs de la vlvula de corte del motor (3)
dentro de la bomba principal de combustible de mltiples etapas (4). Primero fluye a
travs de una etapa primaria de bomba centrfuga (5), y luego a travs de un
cambiador de calor aire-combustible (6). Una vlvula de derivacin (7) derivar el
combustible directamente desde la bomba sumergida en el depsito de combustible
a la etapa secundaria de la bomba de alta presin tipo engranajes (8) si el flujo de
combustible se bloquease en la etapa centrfuga.
La temperatura del combustible se mantiene lo suficientemente alta por medio de

aire caliente sangrado del compresor que fluye a travs del cambiador de calor aire-
combustible para evitar la formacin de cristales de hielo. Una vlvula de derivacin
(9) cargada con muelle incorporada en el cambiador abrir y permitir que el
combustible fluya alrededor del ncleo, si el ncleo, por cualquier razn se
obstruyese. La temperatura del combustible se muestra en el panel de instrumentos
del mecnico de vuelo, y la vlvula (10) que controla el flujo de aire sangrado se
activa elctricamente desde el panel del mecnico de vuelo. El combustible fluye
desde el cambiador de calor a travs del filtro (11). Si el filtro se obstruyese
41

parcialmente con cristales de hielo, un interruptor de presin diferencial p (12) a
travs del filtro cerrar los contactos y encender una luz de aviso de hielo en el
combustible sobre el panel del mecnico de vuelo. Entonces el mecnico de vuelo
puede abrir la vlvula de sangrado de aire, que permite que aire caliente fluya a
travs del cambiador de calor y caliente el combustible hasta derretir el hielo y evitar
posterior formacin de hielo. Si el filtro se obstruyese completamente, el combustible
fluira alrededor de l a travs de una vlvula de derivacin del filtro (13) incorporada.
Desde el filtro, el combustible fluye a travs de la etapa de alta presin (8) de la
bomba (4), y luego dentro de la unidad de control de combustible (14). La unidad de
control de combustible est montada en el motor y contiene sensores de presin y
temperatura y el governor de N2 tipo masas centrfugas. Las palancas de corte y
control de combustible en la cabina actan las vlvulas en el control de combustible.
Desde el control de combustible, el combustible pasa a travs del transmisor de flujo
de combustible (15) y el cambiador de calor aceite-combustible (16). Desde all va a
travs de la vlvula de presurizacin y descarga (17). El combustible para el
arranque y la operacin a baja velocidad fluye dentro del colector primario (18), y la
mayor parte del combustible fluye a travs del colector secundario (19). Desde los
dos colectores, el combustible fluye a los inyectores (20), y desde all es pulverizado
en las cmaras y quemado. Cuando el motor se para, el combustible que queda en
los colectores drena a travs de la porcin de descarga de la vlvula de
presurizacin y descarga y sale al exterior a travs de la lnea de drenaje (21).
Sistema de lubricacin
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Puede contener hasta 10.000 litros de aceite en grandes turbinas de generacin
elctrica, su misin es tanto el refrigerar como mantener una pelcula de aceite entre
los mecanismos en contacto. El sistema de lubricacin suele contar con una bomba
mecnica unida al eje de rotacin, otra elctrica y otra de emergencia, aunque en
grandes turbinas desaparece la turbina mecnica por una turbina elctrica extra.
Entre sus componentes principales estn el sistema de filtros, el extractor de vahos
inflamables, refrigerador, termostato, sensor de nivel, Presstato, etc.
3.3. FUNCIONAMIENTO Y ELEMENTOS DE LAS TURBINAS DE VAPOR

EMPLEADAS EN EL AREA PETROLERA
La turbina se compone de tres partes principales:
El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.

La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
Alabes.
Adems, tiene una serie de elementos estructurales, mecnicos y auxiliares, como

son cojinetes, vlvulas de regulacin, sistema de lubricacin, sistema de
refrigeracin, virador, sistema de control, sistema de extraccin de vahos, de aceite
de control y sistema de sellado del vapor.
El rotor:
El rotor de una turbina de accin es de acero fundido con ciertas cantidades de

Nquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de dimetro aproximadamente
uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los alabes se acoplan en
caliente al rotor. Tambin se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al
rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los alabes.
Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las

curvaturas de diseo segn los ngulos de salida de vapor y las velocidades
43

necesarias. Son criticas las ltimas etapas por la posibilidad de existencia de
partculas de agua que erosionaran a los alabes. Por ello se fija una cinta de metal
satlite soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de cada alabe para
retardar la erosin.
La carcasa:
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte

superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de
toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de
este, dependiendo de la temperatura de trabajo, obviamente las partes de la carcasa
de la parte de alta presin son de materiales ms resistentes que en la parte del
escape. La humedad mxima debe ser de un 10% para las ltimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la

radiacin de calor al exterior, evitando que el vapor se enfre y pierda energa
disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar recubierta
de una tela impermeable que evita su degradacin y permite desmontarla con mayor
facilidad.
Alabes:
Los alabes fijos y mviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los
alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijndolos a su posicin por medio de
un pequeo seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los extremos de los
alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los ms largos a menudo se
amarran entre s con alambres o barras en uno o dos lugares intermedios, para
darles rigidez.
Vlvula de regulacin:
Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos ms importantes

de la turbina de vapor. Es accionada hidrulicamente con la ayuda de un grupo de
presin de aceite (aceite de control) o neumticamente. Forma parte de dos lazos de
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control: el lazo que controla la velocidad de la turbina y el lazo que controla la carga o
potencia de la turbina.
Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales:
Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa
lubricante que disminuya la friccin. Son elementos de desgaste, que deben ser
sustituidos peridicamente, bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo
respecto de su produccin, o bien por observacin de su superficie y cambio cuando
se encuentren en un estado deficiente.
Cojinete de empuje o axial:
El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la direccin del

eje, Evitando el empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta en el
reductor, dandolo seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si no que
hace tope con un disco que forma parte solidaria con el eje.
El cojinete est construido en un material blando y recubierto por una capa de

material que disminuya la friccin entre el disco y el cojinete. Adems, debe
encontrarse convenientemente lubricado.
Para comprobar el estado de ese cojinete, adems de la medida de la temperatura y

de las vibraciones del eje, se mide de forma constante el desplazamiento axial. Si se
excede el lmite permitido, el sistema de control provoca la parada de la turbina o
impide que esta complete su puesta en marcha.
Sistema de lubricacin:
Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para asegurar la circulacin del

aceite en todo momento el sistema suele estar equipado con tres bombas:
Bomba mecnica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que siempre
que este girando la turbina est girando la bomba, asegurndose as la presin de
bombeo mejor que con una bomba elctrica. No obstante, en los arranques esta
45

bomba no da presin suficiente, por lo que es necesario que el equipo tenga al
menos una bomba adicional
Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar la
correcta presin de aceite hasta que la bomba mecnica puede realizar este servicio.
Se conecta antes del arranque de la turbina y se desconecta a unas revoluciones
determinadas durante el arranque, cambindose automticamente de la bomba
auxiliar a la bomba principal. Tambin se conecta durante las paradas de la turbina.
Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro elctrico en la
planta, esta queda sin tensin, durante la parada habra un momento en que la
turbina se quedara sin lubricacin, ya que la bomba auxiliar no tendra tensin. Para
evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una bomba de emergencia
que funciona con corriente continua proveniente de un sistema de bateras.
Sistema de extraccin de vahos:
El depsito de aceite suele estar a presin inferior a la atmosfrica para facilitar la

extraccin de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al exterior.
Para conseguir este vaco, el sistema de lubricacin suele ir equipado con un
extractor.
Sistema de refrigeracin de aceite:
El aceite en su recorrido de lubricacin se calienta modificando su viscosidad, y por

tanto, sus caractersticas lubricantes, llegando a degradarse si el calor es excesivo.
Para evitarlo, el sistema de lubricacin dispone de unos intercambiadores que
enfran el aceite, estos intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que el
calor del aceite se evacua a la atmsfera, o agua-aceite, de forma que el calor se
transfiere al circuito cerrado de refrigeracin con agua de la planta.
Sistema de aceite de control:
Cuando la vlvula de regulacin se acciona oleo hidrulicamente el conjunto de

46

adecuada.
Sistema de sellado de vapor:
Las turbinas de vapor estn equipadas con sellos de carbn, que se ajustan al eje,
y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la
atmsfera y disminuyan la eficiencia trmica de la turbina.
Virador:
El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico (normalmente el

segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no est en funcionamiento.
del rotor. Si por alguna razn este sistema se detiene (avera del rotor, avera de la
Compensador:
Es el elemento de unin entre la salida de la turbina y el resto de la instalacin

(generalmente las tuberas que conducen al condensador o el propio condensador).
Ya que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de temperatura, este
elemento de unin es imprescindible para controlar y amortiguar el efecto de
dilataciones y contracciones.
Sistema de arranque
El proceso de arranque de una turbina de gas suele suponer entre 40 y 60 minutos,

si la turbina opera en ciclo abierto. Si opera en ciclo combinado suele suponer entre
47

1,5 horas (arranque caliente) y 6 horas (arranque fro) hasta estar totalmente
completado.
Antes de poner ningn dispositivo en marcha, es conveniente realizar una serie de

comprobaciones, para asegurar que determinados sistemas se encuentran
operativos y en la situacin necesaria. Estas comprobaciones son:
Presin de gas a la entrada de la turbina, en las condiciones requeridas
Sistema de refrigeracin en funcionamiento
Red elctrica de transporte de energa elctrica perfectamente operativa
Niveles adecuados en los diversos calderines y en el tanque de agua de alimentacin
Sistemas auxiliares del generador operativos (refrigeracin, aceite de sellos, etc)
Sistema de lubricacin operativo
Sistemas auxiliares de la turbina de gas operativos
Sistemas de seguridad (contraincendios, etc) operativos y sin alarmas activas
El eje de la turbina de gas, o el eje comn en caso de ser una central de eje nico,
deben haber estado a giro lento (menos de 1 rpm) durante varias horas. Esto se
realiza para evitar que por efecto del peso del eje o de la temperatura ste se haya
deformado, arquendose, lo que puede producir desequilibrios y aumento de
vibraciones, o incluso, el bloqueo del propio eje.
El operador debe seleccionar el tipo de arranque deseado, que como veremos ms

adelante, depende de la temperatura del eje de la turbina de vapor y de las
condiciones de presin y temperatura de la caldera y del ciclo agua vapor,
fundamentalmente. Lgicamente, hay una relacin entre el tiempo transcurrido entre
la parada y esas temperaturas y presiones.
El proceso de arranque propiamente dicho se inicia cuando el operador selecciona la

opcin Arranque en el sistema de control. Lo habitual en este tipo de centrales es
que se disponga de un sistema de control distribuido, y que una unidad central
(tambin llamado secuenciador) coordine las acciones que se van realizando en los
48

diferentes sistemas durante el arranque. Tericamente, sin ms intervencin manual
que la de seleccin de la opcin arranque las modernas centrales de ciclo
combinado deberan completar todo el proceso. Pero la experiencia demuestra que
la intervencin manual del operador de la central acelera el proceso, resuelve
problemas que van surgiendo sobre la marcha y hace que el nmero de arranques
fallidos descienda.
En una primera etapa, como hemos dicho, el sistema comprobar que se dan todas
las condiciones necesarias para el arranque. Una vez comprobadas, se inicia la
aceleracin de la turbina de gas. El generador funciona en esta fase como motor,
que se alimenta de la propia red elctrica. Para conseguir un arranque suave, se
utiliza un variador de frecuencia, que va controlando la velocidad del generador en
cada momento de forma muy precisa.
Se hace en primer lugar un barrido de gases, para asegurar que no hay ninguna
bolsa de gas en el interior de la turbina. La turbina gira durante este barrido a unas
500 r.p.m. durante 5-10 minutos. Una vez acabado el barrido, la turbina va
aumentando su velocidad. Atraviesa varias velocidades crticas, en las que el nivel
de vibraciones en los cojinetes aumenta considerablemente. En esas velocidades
crticas el gradiente de aceleracin se aumenta para reducir el tiempo de estancia.
A una velocidad determinada (generalmente por encima del 50% de la velocidad

nominal, que es de 3000 r.p.m. para Europa y Asia, y 3600 para Amrica), comienza
a entrar gas a los quemadores y una buja o ignitor hace que comience la ignicin en
cada uno de los quemadores. La cmara de combustin est equipada con varios
detectores de llama, y si no se detecta ignicin pasados algunos segundos, se
abortar la maniobra de arranque, y ser necesario hacer un barrido de gases y
comenzar de nuevo. Para estos ignitores se suele utilizar un combustible con un
poder calorfico superior al del gas natural (propano, por ejemplo).
Si los quemadores se encienden correctamente, los gases provocados por la

combustin del gas natural empezarn a empujar los labes de la turbina. A medida
que se va ganando en velocidad, el generador empuja menos y los gases de escape
49

cada vez ms, y a una velocidad determinada (unas 2500 r.p.m.) el generador, que
hasta ahora acta como motor, se desconectar y la combustin ser la nica
responsable de la impulsin de la turbina.
Cuando se alcanzan las 3000 r.p.m. (o 3600 en Amrica), entra en funcionamiento el

sincronizador, que automticamente regular frecuencia, tensin y desfase de la
curva de tensin del generador y de la red elctrica. Cuando las curvas de tensin de
generador y red coinciden plenamente se cierra el interruptor del generador y la
energa elctrica generada se exporta a la red a travs del transformador principal.
Si la turbina opera en ciclo abierto, esto es, sin estar enlazado a un ciclo de vapor, la
subida de carga hasta la potencia deseada se realiza con rapidez, pudiendo alcanzar
la plena carga en menos de 20 minutos. Esta gran velocidad hace que las turbinas
de gas sean ideales como mquinas trmicas para la produccin de electricidad en
nudos de la red que requieren gran potencia y una respuesta rpida.
Sistema de encendido
Una turbina de gas acoplada a un generador sncrono (al igual que la turbina de
vapor), girar de forma solidara al eje del generador donde est acoplada, (y al igual
que la turbina de vapor) cuando est enganchada con un generador sncrono, la
velocidad de giro de la turbina de gas, ser proporcional a la frecuencia de la red
(siguiendo los mismo principios antes explicados).
50

Pero una de las diferencias entre el encendido de una turbina de gas y de una
turbina de vapor, es que durante el arranque de la turbina de vapor, abramos poco a
poco la vlvula de vapor, que haca empezar a girar poco a poco la turbina hasta
alcanzar la velocidad de sincronismo.
Sistema de enfriamiento
Los parmetros que se tienen en cuenta para seleccionar el tipo de sistema de

enfriamiento ms conveniente incluyen: el tipo de turbina, las condiciones climticas,
las horas de operacin de la turbina, la relacin entre flujo msico y potencia
generada y el precio de la energa en el mercado.
Las principales ventajas que se obtienen al enfriar el aire en la succin del compresor
son: mejoramiento en la potencia de salida, disminucin del consumo trmico
especfico en ciclo simple y ciclo combinado y disminucin en las emisiones debido al
mejoramiento en la eficiencia total.
51

Sistema de control
El sistema de controlelectrnico de la turbina a gas, est compuesto por un

accionador electromecnico del ngulo acelerador y por una unidad de mando y
control.
El accionador est conectado elctricamente con la unidad de mando y

mecnicamente a la palanca del regulador de combustible. A la vez que se sita
sobre la bomba del combustible, un servomecanismo convierte las seales
electrnicas en desplazamientos mecnicos, de manera que posicionan la palanca
del ngulo acelerador.
La respuesta sobre la posicin del ngulo acelerador y la rapidez de su variacin se

enva a la unidad de mando y control. Un preciso dispositivo de tarado mecnico
permite el bloqueo de la palanca del ngulo acelerador en la posicin de 113,51.
Esto se usa para sincronizar mecnicamente el accionador del ngulo acelerador y el
regulador del combustible.
Cuando la vlvula de regulacin se acciona oleohidraulicamente el conjunto de

adecuada.
52

Sistema de combustible
Las turbinas de vapor son una de las tecnologas ms verstiles y antiguas

acopladas a un generador o maquinaria mecnica. A diferencia de los motores de
combustin interna y las turbinas de gas, utilizados en los sistemas de cogeneracin,
en donde el calor es un subproducto de la generacin de electricidad, las turbinas de
vapor normalmente generan electricidad como un subproducto del calor (vapor).
Los principales componentes de un sistema caldera/ turbina de vapor

son:
Bomba
Principio de
funcionamiento/ Caldera
componentes
Turbina
Condensador
El ciclo termodinmico bajo el cual opera una turbina de vapor se

denomina Ciclo de Rankine. En este ciclo, el agua es bombeada a
una presin media alta, dependiendo del tamao de la unidad y la
temperatura a la que el vapor ser eventualmente calentado.
Posteriormente, el agua se calienta hasta su temperatura de ebullicin
Ciclo de trabajo/ y usualmente es sobrecalentada por encima de esa misma
termodinmico temperatura. El vapor presurizado se expande a una presin menor en
una turbina de etapas mltiples y posteriormente se canaliza a un
condensador que opera al vaco, o bien, a un sistema de distribucin
que entrega el vapor para su uso en una aplicacin industrial o
comercial. Finalmente, el condensado es recirculado a travs de una
bomba para la continuacin del ciclo.
Los tipos principales de turbinas de vapor utilizados para la generacin
de electricidad son:
Clasificacin/ modo
Turbina de condensacin
de operacin
Turbina de contrapresin
53
Turbina de extraccin
Tamao De 100 kW a 250 MW

Gas natural, carbn, combustleo, biomasa, residuos slidos
Combustibles
municipales.
Tecnologa probada
Grandes capacidades
Amplia flexibilidad en el uso de combustibles

Ventajas
Menor impacto ambiental (dependiendo del combustible
utilizado)
Larga vida til
Eficiencia elctrica limitada

Desventajas
Costos de operacin altos para aplicaciones en pequea escala
54

3.4 MANTENIMIENTO A TURBINAS DE GAS Y VAPOR UTILIZADAS EN EL
AREA PETROLERA
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Una turbina es un equipo especialmente agradecido con el mantenimiento

preventivo. Al ser un equipo en general bien conocido (es la mquina trmica ms
antigua), los fabricantes suelen haber resuelto ya la mayor parte de sus problemas
de diseo. Por tanto, una operacin cuidadosa y un adecuado plan de mantenimiento
programado se traducen necesariamente en una alta disponibilidad.
Mantenimiento Operativo Diario
Comprobacin de alarmas y avisos.
Vigilancia de parmetros (niveles de vibracin, revoluciones, temperaturas de

entrada y salida del vapor, presiones de entrada y salida, presin, temperatura y
caudal de aceite de lubricacin, presin de vaco del depsito de aceite de
lubricacin, comprobacin de nivel de aceite, presin diferencial de filtros, entre
otros).
Inspeccin visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite, fugas de vapor,

fugas de agua de refrigeracin, ruidos y vibraciones anormales, registro de
indicadores visuales).
Mantenimiento Quincenal
Inspeccin visual de la turbina.
Inspeccin de fugas de aceite.
Limpieza de aceite (si procede).
Comprobacin del nivel de aceite.
55
Inspeccin de fugas de vapor.
Inspeccin de fugas de agua de refrigeracin.
Lectura de vibraciones (amplitud).
Inspeccin visual de la bancada.
Purga de agua del aceite de lubricacin.
Inspeccin visual del grupo hidrulico de aceite de control.
Inspeccin visual del sistema de eliminacin de vahos.
Tareas de mantenimiento de carcter mensual
Muestra de aceite para anlisis.
Purga de agua del aceite.
Comprobacin de lubricacin de reductor y de alternador.
Anlisis del espectro de vibracin en turbina, reductor y alternador, a velocidad

nominal.
Revisin anual
Si se realizan todas las actividades que se detallan en esta lista, en realidad se estn
eliminando todas las causas que provocan las averas ms frecuentes. Si se
compara esta lista de tareas con la lista de averas ms frecuentes se puede
comprobar que esta revisin est orientada a evitar todos los problemas habituales
de las turbinas. La razn de la alta disponibilidad de estos equipos cuando se realiza
el mantenimiento de forma rigurosa es que realmente se est actuando sobre las
causas que provocan las principales averas.
Anlisis del espectro de vibracin de turbina, reductor y alternador, a distintas

velocidades y en aceleracin. Se verifica as la posible ausencia de problemas en
56

cojinetes, el estado de la alineacin y el equilibrado de los tres equipos. Es
importante tener en cuenta que es mucho ms adecuado realizar el anlisis con los
detectores de posicin del eje con los van equipados las turbinas, en vez de hacerlo
con sensores tipo acelermetro que se instalan en la carcasa.
Inspeccin boroscpica de labes. Con esta tarea se comprueba el estado de los

labes, las posibles incrustaciones que puedan haber aparecido en la superficie de
stos y defectos en algunos de ellos, por roces o impactos.
Apertura de cojinetes y comprobacin del estado. Cambio de cojinetes si procede.

La mayor parte de los cojinetes pueden cambiarse o revisarse sin necesidad de abrir
la turbina. Esto garantiza un funcionamiento ausente de vibraciones causadas por el
mal estado de los cojinetes de apoyo y/o empuje.
Cambio de aceite, si procede (segn anlisis). Si es necesario se sustituye el

aceite, pero no es habitual cambiar el aceite de forma sistemtica sin haber
detectado sntomas de que est en mal estado. Esta accin evita trabajar con un
aceite en mal estado y garantiza la ausencia de problemas de lubricacin.
Cambio de filtros de aceite. Esto garantiza el buen estado del aceite y la filtracin
de partculas extraas.
Inspeccin de la vlvula de regulacin de turbina. Esto garantiza el buen estado de

los elementos internos de la vlvula, su correcto funcionamiento, y la comprobacin
del filtro de vapor de la vlvula, lo que har que la regulacin sea la correcta, no haya
problemas de sincronizacin ni de regulacin y no pasen elementos extraos a la
turbina que puedan haber sido arrastrados por el vapor.
Inspeccin del grupo hidrulico. Cambio de filtros y de aceite, si procede.
Inspeccin del sistema de eliminacin de vahos. El funcionamiento a vaco del

depsito de aceite garantiza que los vapores que se produzcan, especialmente los
57

relacionados con el agua que pueda llevar mezclado el aceite, se eliminan. Eso
ayudar a que la calidad del aceite de lubricacin sea la adecuada.
Comprobacin de pares de apriete de tornillos. El apriete de los tornillos de

sujecin a la bancada y los tornillos de la carcasa, entre otros, deben ser revisado.
Esto evitar, entre otros, problemas de vibraciones debidos a un deficiente anclaje.
Comprobacin de alineacin de turbinareductor y reductor-alternador. Se haya

detectado o no en el anlisis de vibraciones, es conveniente comprobar la alineacin
mediante lser al menos una vez al ao. Esto evitar problemas de vibraciones.
Comprobacin del estado de acoplamiento turbina reductor y reductor-alternador.

La comprobacin visual de estos acoplamientos elsticos evitar entre otros efectos
la aparicin de problemas de vibracin.
Calibracin de la instrumentacin. Muchas de las seales incorrectas y medidas

falsas que provocarn un mal funcionamiento de la turbina pueden ser evitadas con
una calibracin sistemtica de toda la instrumentacin.
Inspeccin visual de los sellos labernticos, por si se hubieran daado desde la

ltima inspeccin.
Comprobacin de la presin del vapor de sellos. La presin de sellos debe estar

regulada a una presin determinada, ni ms ni menos. Una menor presin har que
el vapor escape al exterior, se pierda energa y se puedan provocar algunos daos
(en algunos casos la contaminacin del aceite, al entrar ese vapor en el cojinete, que
suele estar muy cerca; en otros, puede afectar a algn sensor de medida no
preparado para recibir el vapor caliente).
Termografa de la turbina. Esta prueba, a realizar con la turbina en marcha,

permitir saber si se estn produciendo prdidas de rendimiento por un deficiente
aislamiento o por fugas de vapor.
58
Limpieza y mantenimiento del cuadro de control. Curiosamente, muchas averas en

sistemas elctricos y electrnicos estn causados por la suciedad. Mantener los
cuadros en su correcto estado de limpieza garantiza la ausencia de estos problemas.
Inspeccin del virador. El virador es un elemento importantsimo durante las

paradas. Un mal funcionamiento supondr una dificultad o imposibilidad de arrancar
la turbina. La inspeccin es sencilla y garantiza el correcto arranque tras una parada.
Prueba de potencia. Al finalizar la inspeccin ser conveniente comprobar las

prestaciones de la turbina, especialmente la potencia mxima que es capaz de
alcanzar.
Limpieza de alternador. La limpieza interior del alternador especialmente los que se

refrigeran por aire, suelen realizarlo empresas especializadas, con productos
especiales.
Verificacin elctrica del alternador. Es necesario verificar tanto el alternador como

sus protecciones. En el caso de que el personal habitual no tenga los conocimientos
oportunos es conveniente realizarlo con empresas especializadas.
Cambio de filtros del alternador. Los filtros de aire del alternador, especialmente en
los refrigerados con aire, tienen como misin garantizar que aire en contacto con los
bobinados est limpio. La comprobacin del estado de estos filtros y su sustitucin
aprovechando la parada anual suelen garantizar la ausencia de problemas en la
filtracin del aire.
59
CONCLUSION
En los sistemas con turbina de gas se quema combustible en un turbogenerador,

cediendo parte de su energa para producir energa mecnica. Su rendimiento de
conversin es inferior al de los motores alternativos, pero presentan la ventaja de que
permiten una recuperacin fcil del calor Se logr conceptualizar lo que son turbinas
de gas, as como una presentacin ms profunda de los ciclos ms importantes de
las turbinas de gas (Brayton y Regenerativo). Se determin el mantenimiento para la
eficiencia de estos equipos y como se puede mejorar la operacin para hacerlos ms
eficaces.
Considerando lo expuesto anteriormente se pueden mencionar las ventajas de las

turbinas de gas:
- Funciona con distintos combustibles;
- Funcionamiento regular;
- Emisin de gases contaminantes reducida.
Existen tambin ciertos problemas con las turbina de gas; a continuacin una
serie de inconvenientes que pueden acarrear las mismas.
- Eficacia pobre con menos del 30% de la energa del combustible

transformada en energa cintica;
- Bajas presiones de funcionamiento;
- Velocidades del motor a menudo demasiado altas;
- Alto coste de la fabricacin;
- Elevada consumicin de combustible;
- No recomendable para energas bajas;
- Ruidoso debido a la velocidad del gas generada;

60
BIBLIOGRAFIA
http://operadorpetrolero.blogspot.mx/2015/01/turbinas.html
http://www.plantasdecogeneracion.com/principaleselementosturbinasgas.html
http://www.renovetec.com/590-mantenimiento-industrial/110-mantenimiento-
industrial/306-partes-de-una-turbina-de-vapor
http://www.turbinasdegas.com/proceso-de-arranque
https://image.slidesharecdn.com/sistemasdearranqueeignicin-120711101456-
phpapp01/95/sistemasdearranqueeignicin-2-728.jpg?cb=1342001742
https://instrumentacionhoy.blogspot.mx/2015/08/sincronizar-una-turbina-de-
vapor-con-la.html
http://www.turbinasdegas.com/optimizacion-de-turbinas-de-gas/sistemas-de-
enfriamiento
http://www.lm-2500.com/index.php/el-sistema-de-control
http://www.turbinasdegas.com/principales-partes-turbinas
http://www.cogeneramexico.org.mx/menu.php?m=79
http://www.energiza.org/anteriores/energizadiciembre2011.pdf
61

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

NOMBRE DEL MAESTRO:

Ing. Marco Antonio Acosta Peralta

NOMBRE DEL ALUMNO:

Navarrete Cruz Esdri Gabriel

Ingeniera en Mantenimiento Petrolero

Turbinas de gas y vapor utilizados en el rea petrolera

NOMBRE DEL PROYECTO:

FECHA: 24 de Noviembre de 2017

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

Como fuentes de gas presurizado cabe mencionar un gas previamente comprimido y

Existen numerosos tipos de turbinas, desde la ms elemental utilizada en el buril de

La turbina que vamos a ensayar se trata de una "turbina de accin simple

"Monoexpansiva" se refiere a que slo tiene un escalonamiento.

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

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Turbina: Maquina que transforma la energia cintica y potencial de un fluido para

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

Existen numerosos tipos de turbinas, desde la ms elemental utilizada en el buril de

Las turbinas, pueden clasificarse de acuerdo a los criterios expuestos en aquel

Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable a

Dentro de este gnero suele hablarse de:

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

Turbinas de reaccin: Son aquellas en que el fluido s sufre un cambio de

El rango de aplicacin (una aproximacin) de las turbinas, de menor a mayor salto

El nmero especfico de revoluciones es un nmero comn para todas las

Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante

Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del

Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes subgrupos:

Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto de entalpia ocurre slo en

Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el

Turbinas de media presin.

Aunque no es de uso dentro de la industria petrolera no quisiera dejar de nombrar en

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

La energa cintica del viento es transformada en energa mecnica por medio de la

Como sabemos en la industria petrolera es ms comn el conseguir el uso de

Existen turbinas de vapor en una gran variedad de tamaos, desde unidades de 1

La clasificacin de las turbinas de vapor puede hacerse segn la forma de

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

En la turbina de reaccin se produce un escalonamiento de velocidad. Este

Se denomina grado de reaccin a la fraccin de la expansin producida en la corona

-Turbina de vapor de accin: Una turbina de vapor de accin con un

Su funcionamiento consiste en impulsar el vapor a travs de las toberas fijas hasta

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-Turbina multietapa: El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor es

-Turbina de flujo axial: Es el mtodo ms utilizado, el paso de vapor se realiza

-Turbina con extraccin de vapor: Se realiza en etapas de alta presin, enviando

-Turbina de contrapresin: La presin del vapor a la salida de la turbina es superior

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Principales Elementos de Turbinas de Vapor

La turbina se compone de tres partes principales:

-La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.

- Adems, tiene una serie de elementos estructurales, mecnicos y auxiliares, como

El rotor de una turbina de accin es de acero fundido con ciertas cantidades de

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La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte

Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETROLERO

Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos ms importantes

Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales: