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FACULTAD DE ARQUITECTURA Y
URBANISMO E INGENERIA CIVIL
PROYECTO
TERRAPUERTO
CHICLAYO
AUTORES:
ALARCON PURIHUAMAN, LILA M.
BARBA GORDILLO, CRISTHIAN B.
EFFIO BUSTAMANTE, JOEL A.
GUEVARA CARRASCO, IVAN M.
PEA GONZALES ALSIRES
VELA CALVAY KARINA DEL R.
ABRIL, 2017
DOCENTRES:
PAREDES GARCIA CARLOS A.
ESCARPATI LI CARLOS A.
ABANTO CAMPOS ANA C.
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AGREDECIMIENTO
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INDICE
1 PROBLEMA............................................................................................................4
1.1 SITUACIN PROBLEMTICA........................................................................4
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA.................................................................4
1.3 VARIABLES.....................................................................................................4
1.4 OBJETIVOS DE INVESTIGACION.................................................................4
1.5 HIPOTESIS......................................................................................................5
1.6 JUSTIFICACION..............................................................................................5
2 MARCO TEORICO.................................................................................................5
2.1 HISTORIA DE LA TIPOLOGIA LINEA DE TIEMPO......................................5
2.2 ANTECEDENTES DE INVESTIGACION.....................................................10
2.3 ESTADO DEL ARTE......................................................................................14
2.4 BASES TEORICAS........................................................................................20
OBJETIVO:..............................................................................................................20
2.5 MARCO NORMATIVO...................................................................................22
2.6 MARCO CONCEPTUAL................................................................................23
3 INVESTIGACION..................................................................................................24
3.1 OBJETIVO TERRENO:...............................................................................24
3.2 PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS INTEREGIONAL Y
NACIONAL.................................................................Error! Marcador no definido.
3.3 USUARIO.......................................................................................................37
3.3.3 FLUJOGRAMA...........................................................................................48
3.4 FUNCIN.......................................................................................................54
3.5 TECNOLOGIA Y SISTEMAS.........................................................................54
3.5.2 LOSAS:.......................................................................................................56
3.6 PROGRAMA ARQUITECTONICO.................................................................68
4 CONCLUSIONES..................................................................................................68
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1 PROBLEMA
En el caso de nuestro pas este convive con el mal uso de terminales terrestres
que ha redundado en factores negativos, tales como:
- Congestin vehicular en las vas de acceso
- Psima ubicacin para estacionarse
- Comercio informal alrededor de los terminales
- Altos flujos peatonales en zonas no adecuadas para ellos
- Uso inadecuado del suelo
- Altos niveles de contaminacin
- Inseguridad.
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a) Se presentar un documento con informacin acerca del sistema de
transporte de Chiclayo, que sirva de base para realizacin del proyecto de
terminal terrestre.
1.5 HIPOTESIS
Se elaborar y realizar estudio especfico para determinar el sistema de
transporte, la viabilidad del terminal terrestre en la provincia de Chiclayo.
1.6 JUSTIFICACION
En la ciudad de Chiclayo existe un continuo desplazamiento de los ciudadanos
hacia distintos destinos dentro de la provincia y a nivel nacional, pero
lamentablemente no se cuenta con un terminal terrestre adecuado para que
estas actividades se desarrollen cmoda y eficientemente. Razn por la cual, el
presente trabajo busca dotar de una propuesta de proyecto que ayude a
solucionar dicho problema.
Las vas del centro de Chiclayo y sus alrededores no estn preparadas para
soportar carga vehicular pesada y su diseo geomtrico tampoco tiene el
diseo adecuado para los tipos de buses y para evitar mayor congestin.
2 MARCO TEORICO
2.1 HISTORIA DE LA TIPOLOGIA LINEA DE TIEMPO
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2.1.1.1 2.1.1 HISTORIA DEL TRASNPORTE TERRESTRE
(MUNDO)
LOS PRIMEROS VEHCULOS CON RUEDAS
Se cree que fue la utilizacin de troncos de rbol para mover grandes cargas lo
que inspiro la invencin de la rueda, que tuvo lugar probablemente en
Mesopotamia (c. 3000 a. J.C.). Los antiguos griegos hicieron un cierto uso de
vehculos con ruedas, pero fue la enorme red de calzadas romanas la que
posibilito que vehculos tirados por caballos desempearan un papel esencial.
Hasta el siglo XIX, todos los vehculos de ruedas eran de traccin animal, pero
con la revolucin industrial se empezaron a aplicar nuevas formar de energa al
transporte terrestre.
EL TRANSPORTE MOTORIZADO
A fines del siglo XIX apareci una forma enteramente nueva de transporte
terrestre: el vehculo autopropulsado por medio de un motor de combustin
interna. Este vehculo permiti a la gente viajar a un gran nmero de destinos, ya
fuera en vehculos pblicos (autobuses o autocares) o en sus propios
automviles. Tambin llev a la construccin de vastos sistemas de carreteras
pavimentadas, el motor de combustin interna lo invento en 1876 el ingeniero
alemn Nikolaus Otto (1832-1891).
Al principio de la primera guerra mundial ya haba arraigado la utilizacin del
motor de combustin interna accionado por gasolina. Su utilizacin en tanques y
otros vehculos militares, as como en la aviacin, transformo el desarrollo de las
guerras. Sin embargo, el impacto mayor lo ha dado el automvil, el cual durante el
siglo xx, ha cambiado por completo la forma de vida de los seres humanos. no
obstante, hay que pagar un alto precio por esta comodidad. la combustin de los
combustibles fsiles (gasolina y gasleo) que utilizan estos vehculos produce
bixido de carbono (CO), que es el gas responsable de efecto invernadero. Otras
sustancias contaminantes procedentes de los vehculos de motor de combustin
plantean serios problemas para la salud: el benceno, que est presente en los
gases de la combustin de la gasolina, es una sustancia cancergena; asimismo,
la combustin del gasoil emite a la atmosfera partculas que se cree ocasionan
problemas respiratorios.
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expandi para cubrir las zonas administrativas y mercantiles de la capital de
francesa.
TRANVA
El tranva arrastrado a caballo se inaugur en Nueva York en noviembre de 1832.
Sin embargo, el sistema no se popularizo hasta 1850. Se transfiri la experiencia
a Europa. En 1855 llego el tranva a pars, a Londres en 1860 y a buenos aires a
fines de febrero 1880. El tranva representaba el progreso, aunque haba
oposicin por temor a los accidente, no s cul sera la forma de traccin que
predominara solo en Londres haba tranvas movidos por aire comprimido, con
locomotoras a vapor, elctricamente a batera, a gas carbn y, por supuesto, a
tradicin animal, a fines de ese decenio, se comprob la factibilidad tcnicas de la
traccin elctrica, que llego a dominar el escenario de los tranvas.
MNIBUS
En 1825, haba 400 salidas diarias desde Londres de servicios de transporte
colectivo hacia los suburbios, cobrando tarifas a cada pasajero individualmente, el
origen de la palabra mnibus, Stanislas Baudry operaba un servicio de transporte
colectivo entre Nantes y el suburbio de Richebourg, donde posea baos
termales, en Nandes el termina del servicio se encontraba cerca de un almacn,
de propiedad de otro seor con apellido omnes, esta al parecer fue una suerte de
juegos de palabras, pues en latn omnis significa todo y mnibus es la forma
dativa plural que quiere decir para todos.
AUTOBS
En 1831, el ingls Walter Hancock provey a su pas del primer autobs de motor.
Provisto de un motor de vapor, poda transportar diez pasajeros. Fue puesto en
servicio, de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de Londres el mismo
ao de su construccin y se lo bautiz Infant.
Fue reemplazado por el autobs de motor de gasolina, construido por la firma
alemana Benz y puesto en servicio el 18 de marzo de 1895 en una lnea de 15
kilmetros, al norte de Renania. Poda transportar de seis a ocho pasajeros, en
tanto que los dos conductores iban afuera.
TAXI
En 1640, el cochero francs Nicols Sauvage abri la primera empresa de taxis
en la calle Saint-Martin en Pars. Debut con veinte carrozas. En la casa de
Sauvage se exhiba una imagen de San Simn, por lo cual en Francia fue comn
llamar simones a los primeros coches-taxis. En 1703 la polica reglament su
circulacin y le atribuy a cada uno su nmero.
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consigo eran transportadas en lomos de caballos, esto hacia que su traslado de
un lugar a otro le fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la
carga hace que surja una especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con
mayor facilidad. .. .
.... g
PRIMEROS COCHES DE ALQUILER
En 1851 eran vehculos de mayor distincin y costo, como tambin de menor uso,
slo lo posean condes, marqueses. Estos vehculos eran arrastrados por cuatro
mulas a diferencia del coche del Virrey que era tirado por seis caballos. Tanto
calesas como llevaban a los costados faroles de aceite o de velas, que iluminaban
fugazmente las noches limeas, acostumbradas al traqueteo de sus ruedas
golpeteando el psimo empedrado de la ciudad.
Los caleseros de los funcionarios pblicos, laboraban con traje de pao adornado
con franjas de oro o de plata, sombrero de tarro con escarapela y espuelas de
plata; los de los particulares solo con su capa, sombrero de tarro, pero sin
escarapela ni franjas.
Son los antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la
deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as como por el
mal estado de las vas.
.
CONSTRUCION DEL FERROCARRIL
Fue construido en 1856 por la empresa inglesa The Arica & Tacna Railway Co.
Actualmente es la nica va ferroviaria internacional que posee el Per y es el
ferrocarril ms antiguo que todava est en servicio, ya que fue el segundo en
construirse, durante el gobierno de Ramn Castilla.
Este ferrocarril se considera histrico, por los diversos episodios de los que fue
testigo. Su ejecucin fue autorizada en 1851.
El servicio de trenes se inici en 1856 y fue dado en concesin por 99 aos.
En 1869, el presidente Balta orden que se hiciesen los estudios para su
prolongacin hasta La Paz (Bolivia), lo que nunca se realiz.
2.1.1.5 IMPLEMENTACION DE TRANSPORTE EN BUS
El primer servicio de mnibus a traccin mecnica que recorre las calles limeas
se autoriza en mayo de 1921 al Sr. Luis Tirado, para las rutas Lima-Miraflores-
Barranco y Lima-Magdalena, para prestarse con el nmero de diez unidades. En
esa dcada del 20 coincidentemente con el inicio del servicio de mnibus, la
ciudad vive un gran desarrollo generado por Legua. La construccin de la ms
bella avenida de Lima, la avenida Legua, hoy Av. Arequipa de 52 cuadras y que
nos comunica con el pujante distrito de Miraflores, que genera el desarrollo de los
barrios, que atraviesa, como lo son Lince, San Isidro, la hoy avenida Arequipa,
antecede a la construccin de otra importante arteria como lo es la Avenida
Progreso, hoy Uruguay en el tramo que va de la Calle Beln a Alfonso Ugarte y
Venezuela desde este punto hasta el Callao.
IMPLEMENTACIN DEL TRANSPORTE
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la
primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte en
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mnibus en el ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y Avenida La
Magdalena (hoy Brasil.)
MODERNIDAD EN EL TRANSPORTE - EL METROPOLITANO)
El 18 de noviembre de 2008 se iniciaron los trabajos del corredor vial. Y con esto,
la llegada de la modernidad y mejora de la calidad de vida de sus pasajeros.
Estos corredores unirn gran parte de Lima, desde el sur hasta el norte,
recorriendo aproximadamente 16 distritos.
Los beneficios que tiene esta nueva opcin de transporte son los siguientes:
En primer lugar, la seguridad y calidad en el servicio porque se cuenta con
transporte y estaciones de ltima generacin, cmaras de vigilancia y personal
capacitado en la seguridad. Adems, el personal fue preparado para dar una
correcta atencin al cliente, mejorando con ello la calidad y el servicio.
En segundo lugar, la mejora del tiempo y la velocidad adecuada, el pblico puede
ahora organizarse en el uso de este servicio, ya que ste cuenta con una
programacin la cual muestra los horarios y frecuencia por ruta. Si bien ahora con
este servicio se puede ahorrar tiempo en desplazarse por la capital, esto no
significa que las unidades de transporte se desplazarn a grandes velocidades
porque al contar con vas exclusivas pueden viajar a una velocidad moderada
garantizando la seguridad y la reduccin de tiempo.
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3,000 estacionamientos, taxis empadronadas, salas con servicios electrnicos de
comunicacin e informacin y registro de pasajeros.
La puesta en operaciones del gran terminal terrestre de plaza norte marca un hito
en el desarrollo del transporte interprovincial del pas y un estndar a seguir en
relacin a infraestructura para el sector transportes.
Representa adems una solucin ante la falta de un gran terminal terrestre en la
ciudad, que concentre la oferta del transporte interprovincial, mejorar adems el
ornato de la ciudad al reducir la proliferacin de pequeos terminales con
instalaciones precarias.
La concentracin de la oferta del transporte interprovincial, a su vez, facilitar la
fiscalizacin del ministerio de transportes y comunicaciones y la polica nacional a
las empresas que ofrecen estos servicios y con ello contribuir a la formalizacin
del sector.
2.1.1.8 INAUGURACION DE TRANSPORTE DE MOQUEGUA
El Viernes 08 de Junio del 2012 La Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto
dirigida por el Magister Alberto Coayla Vilca inaugur el Terminal Terrestre de
Moquegua. Infraestructura que consta de 28 Counters, 22 Stands ,1 Restaurante
y 28 Zonas de Estacionamiento
2.1.1.9 INAUGURACION DE TRANSPORTE DE TRUJILLO
La ciudad de Trujillo cuenta con un nuevo Terminal Terrestre que ordenar y
ayudar el crecimiento del transporte interprovinciales entre Trujillo y otras
ciudades del Per. Construido en 100 mil m2 y ejecutada por la Municipalidad
Provincial de Trujillo con una inversin ascendente a 41 millones de soles. El
Terminal Terrestre fue inaugurado en agosto del 2013, se estima que ser el
terminal ms importante de la costa norte del Per, ya que contar con
aproximadamente 50 empresas de transporte terrestre operando y permitir
embarcar a cientos de pasajeros diariamente a destinos nacionales e
internacionales, mediante sus 3 salas de embarque, 32 andenes de embarque, 13
de desembarque.
Intellisoft realiz la implementacin del Sistema de Embarque, para el cual se
instalaron 18 molinetes inteligentes de acceso peatonal, en la siguiente
configuracin:
5 molinetes para la Sala de Embarque VIP.
5 molinetes para la Sala de Embarque 1.
molinetes para la Sala de Embarque 2.
2 molinetes para Servicios Higinicos (hombre y mujer respectivamente).
2 molinetes para Servicios de Duchas (hombre y mujer respectivamente
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2.2 ANTECEDENTES DE INVESTIGACION
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2.2.1.4 HIPOTESIS:
Gracias a la ejecucin del proyecto arquitectnico se pretende mejorar el
mobiliario urbano, ser parte del Sistema de Terminales Terrestres
Interprovinciales y de intercambio modal de Lima Metropolitana,
abasteciendo la demanda y dar una respuesta funcional a las necesidades
de los pasajeros, con una infraestructura adecuada y con nfasis en la
tecnologa constructiva, mediante el diseo de una estructura de gran
envergadura. Asimismo, ofrecer un Terminal Terrestre como lugar pblico de
reunin, con plazas y reas verdes, diseado no solo para el pasajero sino
tambin para el residente.
2.2.1.5 CONCLUSIONES:
Se puede concluir que tomando en cuenta el clima, la altura de la edificacin
juega un papel muy importante para el confort de los usuarios.
Los servicios son indispensables dentro de las instalaciones.
Es necesario tomar en cuenta la congestin que se genera en las vas
cercanas al terminal poniendo control en las paradas de los autobuses y
generando vas alternas.
Contar con el Certificado de Habilitacin Tcnica.
Coordinar con el Ministerio de transportes la erradicacin o reubicacin de
terminales o paraderos informales, que ocupan reas pblicas y generan
congestin vehicular en el tramo vial adyacente al terminal.
Se necesita desarrollar los terminales terrestres del transporte interprovincial
integrado al proyecto del Sistema de Transportes Interprovinciales de Lima
Metropolitana (STT) establecido por la Municipalidad Metropolitana de Lima.
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El problema ms importante radica en el desorden de las paradas que
muchas veces los choferes de las unidades realizan arbitrariamente.
2.2.1.7 OBJETIVO:
Proveer al cantn Indanza de un anteproyecto de terminal terrestre que permita
facilitar las actividades de traslado a sus habitantes y por tanto ayude a
mejoras las relaciones comerciales y culturales del cantn con el resto de la
provincia y del pas.
2.2.1.8 JUSTIFICACION:
Basndose en la idea de evolucin y desarrollo que deben tener las ciudades y
en especial Cantn Indanza se llega a la idea de que cantn debe tener su
terminal el cual facilite el desenvolvimiento de las actividades cotidianas
porque es una zona comercial
2.2.1.9 HIPOTESIS:
Se estima que gracias a la ejecucin de obras habr un mejoramiento del
mobiliario urbano, la colocacin de una red de semforos inteligentes,
modernas paradas ecolgicas, trabajos de empastadura, demarcacin y
sealizacin.
2.2.1.10 CONCLUSION:
Se puede concluir que tomando en cuenta el clima de la regin amaznica,
la altura de la edificacin juega un papel muy importante para el confort de
los usuarios
Los servicios son indispensables dentro de las instalaciones
Es necesario tomar en cuenta la congestin que se genera en las vas
cercanas al terminal poniendo control en las paradas de los autobuses y
generando tambin vas alternas.
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2.2.1.5 OBJETIVO:
El principal objetivo de este proyecto es disear un terminal de pasajeros que
preste servicio a toda la poblacin de Maracaibo, que proporcione excelentes
estructuras y resuelva los problemas vehiculares y peatonales existente en la
zona tomando en cuenta objetivos secundarios el solucionar el colapso
peatonal y vehicular que existe actualmente por medio de vas anexas, crear
espacios verdes
Que contribuyan a las recreacin y definir por medio de los usos propuestos
un espacio lineal donde los pasajeros se orienten fcilmente.
2.2.1.6 JUSTIFICACION:
El problema de los terminales est afectando significativamente el sistema de
traslado de muchas ciudades y Maracaibo no se escapa de esta situacin ya
que hay un mal funcionamiento de las vas, adems los usuarios exigen un
buen servicio de infraestructura, lugares ms seguros y limpios.
2.2.1.7 HIPOTESIS:
Uno de los problemas fundamentales es solucionar el colapso de pasajeros
existentes y dar con un sistema de transporte masivo que integra los polos
productivos de esta ciudad que principalmente se sustenta en el comercio y
los servicios, aunque tambin est la posibilidad de crear en otro punto
importante de la ciudad.
2.2.1.8 CONCLUSIONES:
La realizacin del terminal se hace con la finalidad de resolver la
problemtica del sector en cuento al transporte pblico y al consumo masivo
de usuarios, sirviendo de apoyo a los usuarios que radican en ese sector y a
su vez facilitar el traslado a las personas que vienen de Colombia
La presencia de un terminal de transporte en este sector es muy beneficioso
ya que aumenta el turismo y fuentes de trabajo.
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preexistencias y de desarrollo de un nuevo edificio multifuncional. El complejo
debera actuar como intercambiador modal que funcionara como un mojn
urbano que renovara la puerta de entrada a la ciudad de Guayaquil.
3.1.1.5 SERVICIOS:
Encomiendas
Duchas
WiFi
Sala de descanso
Librera
Guarda equipaje
Cabinas de internet
Sala VIP
15
Taxis
Guardiana vehicular
Cajeros
Farmacias
Cafetea
Cmas de seguridad
Asistencia personalizada
Huancavelica: Huancavelica
Ica: Nazca.
Loreto: Yurimaguas.
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Tumbes: Aguas Verdes, Mncora, Tumbes.
EMPRESAS DE TRANSPORTE:
TEPSA
Oltursa
Lnea
ITTSA
CIVA
Palomino/Wari
Amrica Express
Per Bus
M&C Enlaces
Expreso Cial
3.1.1.8 TERMINAL:
A partir de un anlisis del edificio existente y luego de la remodelacin y
reparacin de la estructura, se proyectaron las siguientes funciones:
Subsuelo: depsitos generales, reas tcnicas y de mantenimiento. Se prev la
conexin subterrnea con la terminal martima sobre el ro Daule para
pasajeros y encomiendas, lo que generara un polo de conectividad de gran
potencial.
Planta baja: estacionamiento vehicular, locales comerciales y gastronmicos,
sector de cooperativas de transporte, servicios y andenes de descarga de
pasajeros.
Entrepiso: subestaciones, pasarelas tcnicas y reas para equipos de aire
acondicionado.
Pisos 1 y 2: salas de espera, locales comerciales y andenes para carga de
pasajeros.
TERMINAL DE MNIBUS URBANOS:
Se propone un nuevo sistema con andenes para carga y descarga de
pasajeros en forma radial y con un resguardo conectado a la terminal.
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EDIFICIO DE ENCOMIENDAS Y SERVICIOS:
Se construir una edificacin satlite que descentralizar la descarga y el retiro
de encomiendas de gran porte as como las cartas y pequeos paquetes que
actualmente se reciben en las oficinas de las empresas en la terminal.
ESTACIONAMIENTO DE ESPERA:
Se racionalizan el espacio y la circulacin para obtener 80 sitios destinados a
espera.
3.1.1.9 ASPECTOS FORMALES Y ESPACIALES
La propuesta formal se basa en la arquitectura existente, abierta y pasible de
ser completada. Se plantea un lenguaje contemporneo y dinmico, que con
pocos recursos logra una imagen claramente identificable y contundente.
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parasoles, brise-soleil y quiebra vistas de chapa de aluminio, curtain walls de
vidrio reflectivo azulado, cubiertas y estructuras metlicas.
El Terminal Terrestre Plaza Lima Norte fue inaugurado el 26 de abril del 2010.
Es uno de los terminales ms importantes de Lima, ubicado en el cono norte de
la ciudad capital. Fue inaugurado en el ao 2010 y dentro de su
establecimiento cuenta con gran cantidad de empresas de transportes
interprovinciales e internacionales. 6La moderna infraestructura fue construida
por la Corporacin E. Wong. Contando con ms de 126 locales de atencin de
diversas agencias de transporte, as como 75 rampas para buses de embarque
y desembarque de pasajeros. De igual manera una zona de envo y arribo de
encomiendas de 1,200 metros cuadrados y una amplia zona para servicio de
taxis. Adems, para facilitar el trnsito de los pasajeros, el terminal est
conectado directamente con la estacin Tpac Amaru del Metropolitano a
travs de un puente.
Su infraestructura se puede comparar con el Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez por la calidad y diversidad de servicios que acoge para los viajeros,
Ms de 70 empresas de transporte
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Zona de Encomiendas
Zona de guarda-equipajes
5 SERVICIOS:
Encomiendas
Duchas
WiFi
Sala de descanso
Librera
Guarda equipaje
Cabinas de internet
Sala VIP
Taxis
Guardiana vehicular
Cajeros
Farmacias
Cafetera
Cmaras de seguridad
Asistencia personalizada
6 DESTINOS NACIONALES:
20
Arequipa: Arequipa, Caman, Las Lomas.
Huancavelica: Huancavelica
Ica: Nazca.
Loreto: Yurimaguas.
7 DESTINOS INTERNACIONALES:
Empresas de Transporte:
TEPSA
Oltursa
Lnea
ITTSA
CIVA
Palomino/Wari
Amrica Express
Per Bus
M&C Enlaces
Expreso Cial
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7.1 BASES TEORICAS
8 2.4.1 MINIMALISTA
OBJETIVO:
La arquitectura minimalista como su nombre lo dice tiene como objeto destacar
lo mnimo menos es ms" de ah deriva el termino y la tendencia de
conseguir mucho con lo mnimo indispensable; de reducir a lo esencial, sin
elementos decorativos sobrantes, para sobre salir por su geometra y su
simpleza, utilizando materiales puros texturas simples y colores
monocromticos.
Minimalismo: Menos, es ms
El minimalismo es una tendencia de la arquitectura caracterizada por la
extrema simplicidad de sus formas que surgi en Nueva York a finales de los
aos sesenta alcanz su madurez en los aos ochenta a tal punto que ejerci
influencia.
Los orgenes de esta corriente estn en Europa y se encuentran en el
manifiesto titulado Menos es ms del arquitecto alemn Ludwig Mies Van Der
Rohe, uno de los ms importantes de este siglo. Debido a la segunda guerra
mundial Van Der Rohe emigr a Estados Unidos para ms tarde nacionalizarse
estadounidense.
A fines de los aos treinta Van Der Rohe ejerci la direccin de la Escuela de
Arte y Diseo de la Bauhaus, en Alemania en donde se materializaron sus
primeas ideas respecto a la pureza de las formas y al uso del concepto
artstico.
8.1.1.1 LOS ELEMENTOS:
Uno de los cambios producidos por el minimalismo en la decoracin fue el uso
de elementos como el cemento pulido, el vidrio, los alambres de acero.
Para el minimalismo todos los elementos deben combinar y formar una unidad.
Esto se resume en el precepto minimalista de que todo es parte de todo.
Predomina el blanco y el crudo.
Las_Caractersticas:
.
El minimalismo se caracteriza por la extrema simplicidad de sus formas, lneas
puras, espacios despejados y colores neutros, en un ambiente con equilibrio y
armona.
Ante todo se privilegian los espacios amplios, preferentemente altos, y libres.
Un entorno armnico funcional, fuera del concepto de exceso, saturacin y
contaminacin visual. Se evita tambin la cacofona, la repeticin y cualquier
tipo de redundancia visual. Se podra considerar un anti barroquismo esttico.
Las Lneas puras y bajas son una importante caracterstica del minimalismo. En
sntesis, la filosofa del minimalismo persigue construir cada espacio con el
mnimo nmero de elementos posibles, priorizando el todo sobre las partes.
22
Con monocroma absoluta en techos, pisos y paredes, complementndose con
los muebles.
Caractersticas Principales:
- Abstraccin.
- Economa de lenguaje y medios.
- Produccin y estandarizacin industrial.
- Uso literal de los materiales.
- Austeridad con ausencia de ornamentos.
- Purismo estructural y funcional.
- Orden.
- Geometra Elemental Rectilnea.
- Precisin en los acabados.
- Reduccin y Sntesis.
- Sencillez.
- Concentracin.
- Protagonismo de las Fachadas.
- Desmaterializacin.
9 2.4.2 FUNCIONALISMO:
El funcionalismo, tambin conocido como racionalismo, es un movimiento en
arquitectura y diseo que se apoya en la teora formulada por Henry
Sullivan (1856-1924) segn la cual "la forma sigue a la funcin". Este arquitecto
crea que la forma de un edificio debe derivarse del completo conocimiento
del propsito al que sirve. Aseguraba, por ejemplo, que la forma
exterior de un edificio est dictada por sus componentes internos, que a su vez
estn determinados por la estructura.
Tambin crea que el principal objetivo de un arquitecto debe ser asegurarse de
que un edificio funciona bien y que nada
debe interferir con su aptitud para adecuarse a su propsito.
Reducen los objetos a su sencillez ms arquitectnica, denominando sus
casas como mquinas prcticas para vivir en ellas" es uno de los arquitectos
ms destacados del movimiento arquitectnico del siglo XX
denominado racionalista, dentro del cual destacaron as mismo Mies van der
Rohe y Walter Gropius. Poseen como caractersticas generales la lgica
constructiva.
Mdulo basa su estructura en la divisin de la proporcin humana en dos
lneas, separando esta proporcin en la cintura.
Le Corbusier aplica esta escala de proporciones en todo lo que disea.
Los 5 puntos: La casa sobre pilotes.
La planta libre.
La fachada libre
La terraza jardn
La ventana alargada
El Modulo como herramienta compositiva de las fachadas.
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La composicin volumtrica a partir de los slidos elementales.
Mies aporta a la escuela el estudio de la construccin en s misma, en su
intrnseco contenido de estructuras y de materiales.
La funcin siempre va a seguir a la forma, no importa cmo, no importa si tenga
ms o menos ornamentacin, la funcin est siempre presente, porque es
la denotacin de los objetos, de las cosas, de las necesidades de los usuarios.
Sin necesidad no hay usuario y las necesidades siempre se guan por alguna
funcin.
La geometra marca sencillez, es por eso que est estrechamente relacionado
con la funcin, con lo puntual, lo focal.
La pureza que representa histricamente la matemtica, la rigidez y valoracin
mundial, se constituye como el principal sustento del funcionalismo.
La razn es una gua de seguridad y certeza, lo que dicta la racionalidad han
sido los pilares para la creacin y para su sustento.
9.1 MARCO NORMATIVO
NORMA A.110:
Explican las especificaciones de terminales terrestres en el reglamento
nacional de edificaciones, transporte y comunicaciones.
LEY N 27181:
Ley general de transporte de trnsito terrestre, en donde se explican las
definiciones y mbito del transporte terrestre.
BRISE-SOLEIL
24
Es un sistema de proteccin solar exterior formado por unas lamas de aluminio o de
maderas en disposicin horizontal, vertical o inclinada, fijadas a la fachada que
reduce de forma excepcional la incidencia solar. Para esta fijacin se emplea una
estructura de soporte formada por perfiles de aluminio y tubos de triangulacin que
se sujetan con piezas especficas.
La longitud mxima que puede alcanzar el sistema Brise Soleil horizontal con 8
lamas es de 1900 mm.
https://www.technal.com/es/es/La-carpinteria-de-Aluminio-mas-recomendada-en-aquitectura/ Productos/Proteccion-Solar/Brise-
Soleil/
CURTAIN WALLS
Muro cortina es un trmino utilizado para describir la fachada de un edificio que no
lleva ninguna carga ms que la de su propio peso. Estas cargas se transfieren a la
estructura del edificio a travs de una estructura auxiliar de anclajes y apoyos de
acero, sobre la que se acoplan elementos de bajo peso. Estos son fijados a la
estructura resistente sin ser parte de ella, sino que gravitando.
Su espesor generalmente es de aprximadamente 10 cm lo que le da un aspecto
ligero y fino. Su ejecucin es rpida, a travs de mdulos fabricados de acuerdo al
diseo arquitectnico de cada proyecto, generando una envolvente al edificio.
Sus componentes son:
+ Elementos Resistentes: Columnas y Travesaos + Elementos de Cerramiento:
Paos vidriados u opacos + Elementos de Fijacin: Anclajes, Sello Estructural,
Presillas + Elementos de Estanqueidad: Sello, Goma Hermtica (Burlete) +
Elementos Mviles: Para permitir la ventilacin del interior
http://www.archdaily.pe/pe/02-77161/en-detalle-muro-cortina
PIEDEMONTE
El nombre tcnico del punto dnde nace una montaa se denomina Pie de monte,
como tambin as a la llanura que se crea al pi de un firme montaoso a causa de
los conos de aluviones. En la zona de Aragn, Espaa, se le dice Somontanos. Esta
se expresa en metros sobre el nivel del mar y puede arrojar datos sobre la
ocupacin del suelo y la poblacin humana.
VIDRIO REFLECTIVO
Es el vidrio ideal para reducir el ingreso no deseado de calor solar radiante y
disminuir el consumo de energa de climatizacin en edificios comerciales e
25
institucionales. Su empleo reduce las molestias producidas por excesiva luminosidad
y brinda un aspecto homogneo a la piel de vidrio de un muro cortina.
10 INVESTIGACION
26
En el Per, igual que en muchos otros pases de Amrica Latina se produjo un
enorme crecimiento poblacional a partir de la dcada del 40. Tanto es as que
segn datos censales del INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E
INFORMTICA (INEI) la poblacin total del pas pas en medio siglo de 6,5
millones de habitantes (1940) a 22.2 millones en 1993. La misma tendencia se
observa en la ciudad ele Chiclayo que en el mismo perodo intercensal registr
un incremento de 32,646 a 419,569 habitantes (INEI 1994 y SIBILLE
SNCHEZ 1995: 63). Dicho de otra manera, mientras que a nivel nacional la
poblacin se multiplic por 3,4 veces, la de Chiclayo lo hizo por 12.8 veces
(entre 1940 y 1993), cifra que incluso supera al crecimiento explosivo de la
poblacin limea que ha sido objeto de muchos estudios demogrficos,
antropolgicos y sociales. Como se puede apreciar en cuadro de Evolucin
Urbana (Mapa 01) de la ciudad de Chiclayo en el siglo XX ha sido tan
acelerada que cada 10 aos prcticamente fue duplicando su poblacin y su
ocupacin fsica, llegando en el perodo 72-93 a incrementar su poblacin en
un 134% y su rea en un 135% muy a expensas de las reas agrcolas que
rodeaban la ciudad. Ello no es slo resultado del crecimiento acelerado de su
poblacin sino en gran medida tambin de la ausencia de control urbano y de
la especulacin del suelo por parte de urbanizadores y traficantes de terrenos.
Pero por otro lado ayudaban a que se generaran importantes ejes comerciales
entre las estaciones del ferrocarril y la plaza principal. Un ejemplo de estos ejes
era la Calle Real que una el Parque Principal con la Plazuela Elas Aguirre y
que hasta hoy sigue manteniendo su importante funcin comercial (CASTILLO
SOTO, 1992).
27
CRECIMIENTO LIMA
(Has)
% METROP.
1911 48.51)2) 14,6031)2) 0,71)2)
1931 87.21)2) 23,6541)2) 2,41)2)
1940 aprox. 140.01)2)7) 32,6466) 4.96) 645,1726)
1961 aprox. 550.01)2)8) 88,9556) 6.56) 1845,9106)
1972 aprox. 1,250.01)2) 178,7056) 4.96) 3302,5236)
1981 aprox. 2,000.011) 279,5273)6) 3.36) 4608,0106)
1993 aprox. 2947.53)9)10) 419,5694) 6434,3006)
ESTIMACIONES
19955) 437,413
19965) 451,288
19975) 480,121
19985) 483,5051)
19995) 495,22
20005) 510,101
Fuente:
1)
UNADUR(1998)
2)
CASTILLO SOTO(1992)
3)
UNADUR(1992b)
4)
INEI(1994)
5)
INEI(1998)
6)
INEI(1994b)
7)
El rea indicada se refiere al ao 1942
8)
El rea indicada se refiere al ao 1963
9)
El rea indicada se refiere al ao 1991
10)
El rea indicada no influye el rea del Aeropuerto y la Zona Militar; con dicha
zona la superficie constituye 3,572 hs.
11)
COLLIN DELAVAUD(1984:369).
29
comercio ambulatorio. Mejoras en el sistema de transporte hacen que se
eliminen algunos tramos de la red ferroviaria substituyndolas con las
primeras lneas de transporte urbano que recorren la ciudad de norte a sur.
La crisis en las actividades agroindustriales y el estancamiento en la
tendencia del desarrollo industrial fomentaron la terciarizacin de las
actividades productivas en la regin norte, fortaleciendo el rol de Chiclayo
como centro urbano mayor y convi1tindolo en un verdadero puerto
terrestre. En este sentido contina el proceso de urbanizacin intensivo a
partir de las invasiones masivas que tienen lugar en agosto de 1972. En
este ao la ciudad tiene 178.705 habitantes (ver Cuadro 01), muchos de los
cuales viven en las nuevas reas marginales (en el norte y sur de la
ciudad). La construccin del inmenso Mercado Mayorista de en el actual
distrito de Jos Leonardo Ortiz (en el norte de la ciudad) constituye un foco
para la expansin de las reas de vivienda popular y de localizacin del
comercio ambulatorio en esta zona. Sin embargo, debido a deficiencias
iniciales de infraestructura en el Moshoqueque, sigue actuando la zona del
Mercado Modelo como la ms importante del comercio mayorista a nivel
regional. Por el sur sigue extendindose el Pueblo Joven Victoria Nueva
(ver Mapa) reflejando el principal patrn de crecimiento el cual se da
bsicamente en reas marginales. Si observamos los datos censales de
1981 nos damos cuenta de que la poblacin de Chiclayo se haba triplicado
en el transcurso de los 20 aos anteriores. Este crecimiento poblacional se
traduce de manera muy evidente en una expansin fsica muy fuerte de la
ciudad; tanto el Mapa 3 como el Cuadro 1 muestran que el rea de Chiclayo
se haba incrementado en un 264% con respecto a 1963, es decir que en
1981 la ciudad era 3,6 veces ms grande que 20 aos atrs. Si bien el
principal modo de ocupacin del suelo sigue siendo la invasin ilegal en los
bordes de la ciudad (ahora sobre todo por el norte y oeste de la ciudad),
tambin se cre en los aos 80 un sector de urbanizaciones a lo largo del
camino hacia Pimentel colindante con el Parque Industrial. El censo de
1993 finalmente nos arroja una poblacin de 419.569 habitantes que se
asent tanto en los Pueblos Jvenes en el Norte de la ciudad, como
tambin por el oeste, desplazndose una gran cantidad de urbanizaciones y
PP.JJ. hacia la va a Pimentel. Por el este la ampliacin del Aeropuerto
(Zona Militar) delimit el crecimiento urbano, pero al norte de la salida a
Pomalca se crearon varias ocupaciones urbanas as como un buen nmero
de PP.JJ. Todo esto hace que Chiclayo abarque en 1993 un rea de
aproximadamente 3.000 ha. (sin considerarse el aeropuerto y la zona
militar) (ver Mapa). Segn estimaciones del INEI Chiclayo tendra
actualmente (2000) 510.1 O 1 habitantes (INEI 1998b), aprecindose ya
una clara tendencia a la conurbacin con la Cooperativa Pomalca (al este),
con Pimentel (al oeste) y una menos clara pero preocupante ocupacin de
molinos y depsitos en forma aislada a lo largo de la carretera a
Lambayeque (al Norte) (INADUR 1992: 14) -ver Mapa 3. Aunque Chiclayo
cuenta con un Plan de Desarrollo Urbano 2020, que consta de un Esquema
Metropolitano (INADUR 1992a) y un Plan Director (INADUR 1992b) de la
ciudad, ste rpidamente perdi vigencia debido a los limitados trminos de
referencia usados. Adems se ha mostrado que estos instrumentos casi
siempre fueron ignorados5 como referentes y orientadores de las polticas y
decisiones de inversin del Municipio de Chiclayo y de los distritos
30
involucrados (LPEZ RODRGUEZ, 1998:31). Otro problema es que el Plan
Director es muy poco conocido, ya que la propia Municipalidad no lo difunde
ni lo actualiza, haciendo as imposible que la ciudadana lo cumpla o
respete. El resultado de todo esto es un crecimiento urbano no planificado
que conlleva serios problemas de cobertura de servicios bsicos y de
equipamiento urbano.
31
12 3.1.3 ETAPA DE CRECIMIENTO
32
3.1.4 ANALISIS DE TERRENO PARA PROYECTO
12.1.1.1 LOCALIZACION
La propuesta de ubicacin del nuevo Terrapuerto de Chiclayo, ser en el tringulo formado por la actual va de
evitamiento, carretera a Monsef junto con la proyeccin de la Carretera El Sol.
SATELITAL01: Vista area de propuesta de terreno para Terrapuerto de Chiclayo (Fuente: Google Earth Pro)
12.1.1.2 Riesgos
1er Orden
Carretera a Monsef _ Inicia Tramo Va de Evitamiento Sur actual con Av. Grau
Carretera Panamericana Sur a Reque.
33
Carretera a Pomalca.
Carretera a Puerto Eten _ Inicia Interseccin Carretera Panamericana Sur.
2do. Orden
Carretera Monsef a Ciudad Eten y Puerto Eten.
Carretera Pimentel a Santa Rosa
Carretera a San Jos _ Inicia Tramo Interseccin Va de Evitamiento Norte actual.
34
35
36
12.2 USUARIO
12.2.1 ENCUESTAS
Se debe hacer una encuesta modelo para poder obtener datos reales y
exactos haciendo un estudio profundo a los usuarios del Servicio del
Sistema de Transporte Terrestre Interregional o Nacional. Segn la frmula
del tamao de la muestra se debe realizar lo siguiente:
N Z 2a p q
n= 2
d ( N1 )+ Z 2a p q
n = El tamao de la muestra.
Z= Valor obtenido mediante niveles de confianza el ms usual equivale a
1,96. (95%)
P= Proporcin de la poblacin con la caracterstica deseada.
Q= Proporcin de la poblacin sin la caracterstica deseada al fracaso.
D= (Margen de error) Es el intervalo en el que puede oscilar un resultado
5%.
N= Tamao de la poblacin
1. Segn el sexo:
42.29%
MASCULIN
O
57.71%
FENEMINO
2. Rango de edades:
15.14%
30.00%
10.00% 4.00% 13 - 17
18 - 25
26 - 35
36 - 45
46 - 57
.+58
18.86%
22.00%
3. Ocupacin:
10.00%
30.00%
4.00% PROFESIONAL
15.14%
AMA DE CASA
INDEPENDIENT
E
EMPLEADOS
ESTUDIANTE
JUBILADO
18.86% 22.00%
SI
NO
99.14%
4.00%
10.00%
SI
PODRIA SER
NO
86.00%
4.00% 6.86%
MUY BUENO
6.86%
BUENO
REGULAR
41.14%
MALO
4.95% 7.14%
EL SERVICIO ES MUY
DEMORADO
POCA FRECUENCIA DE
8.24% VEHICULOS
VA MUY LLENO
MUCHAS COLAS EN
LAS ESTACIONES
68.68%
OTROS
4.00% POR
ESTUDIOS
POR TURISMO
POR15.14%
VACACIONES
36.00%
24.86%
26.82% 16.82%
HIJOS
14.09%
ESPOSA
PADRES
AMIGOS
COLEGA
S
10.91% OTROS
18.18% 13.18%
Comercio informal
IMAGEN 01: El comercio informal en el ingreso de los terminales
terrestres, conlleva muchos problemas, tales como la invasin del
espacio pblico, contaminacin de residuos slidos, entre otros.
Jaladores
IMAGEN 03: En el Servicio del Sistema de Transporte Terrestre de
pasajeros se respaldan con el apoyo de los jaladores para poder
abastecer con la cantidad que cada bus tiene que iniciar su partida
hacia su destino.
IMAGEN 04: Estos hacen uso de una y mil manera para poder
convencer al usuario en viajar en la empresa que ellos apoyan.
Vendedores autorizados
IMAGEN 05: Los vendedores autorizados dentro del terminal, no
cuentan con un rea determinada para el uso de la comercializacin
de sus productos, lo cual genera problemas de circulacin.
Estacionamiento
IMAGEN 07: El mal estado de las zonas de estacionamiento, aportar
negativamente que el rea designada para este uso no sea usada al
100%.
Embarque de pasajeros
LLEGADA DE PASAJEROS:
RECOJE SU EQUIPAJE
SE DIRGE A:
SALA DE ESPERA RESTAURANTE SANITARIOS
Y TELEFONOS Y CAFETERIA
SALE A PLAZA
DE ACCESO
SALIDA DE PASAJEROS
LLEGADA A LA TERIMNAL:
A PIE AUTOBUS AUTO PARTICULAR AUTO DE
ALQUILER
ENTRA AL EDIFICIO:
SOLICITA COMPRA ENTREGA SU
INFORMES BOLETOS
EQUIPAJE
SE DRIRGE A
SALA DE RESTAURANT SANITARIOS
ESPERA O CAFETERIA
ABORDA EL AUTOBUS
VIAJA EN EL AUTOBUS
FLUJO DE CHOFERES
INTRODUCE EL BUS A LA
CENTRAL
ESTACIONA EL AUTOBUS
ENTREGA DOCUMENTACION
SE DIRIGE A:
SANITARIO RESTAURANTE DORMITORIOS
O CAFETERIA
RECOGE DOCUMENTACION
LLEGA EL AUTOBUS
A LA CENTRAL
EN CONTROL DE
ACCESO SE ESTACIONA
PASA A:
LAVADO REPARACIONES CARGA
MENORES GASOLINA
SE ESTACIONA:
ABORDA EL PASAJE
ADMINISTRACION
INFORMATICA SS.HH
MUJERES
SALA DE NOTIFICACIONES
OFICNA DE DIRECTOR
GENERAL + BAO
ADMINISTRACION
SECRETARIA
CONTABILIDAD
RELACIONES PBLICAS
ARCHIV
FLUJO DE MECANICOS
ACCESO
CASETA DE CONTROL
PATIO DE MANIOBRAS
ESTACIONAMIENTO DE
UNIDADES PARA
REPARACION
JEFE DE TALLER
MANTENIMIENTO0
ALMACEN DE DE REPARACION
GASOLINERIA 0 0
HERRAMIENTAS
LAVADO Y
0
DE ENGRASADO
TALLER MANTENIMIENTO
0
ELECTRICO Y ELECTRICO
3.4 FUNCIN
El objetivo principal del terminal es el traslado de pasajeros, equipaje y
encomiendas, adems de brindar buen trato y seguridad al momento de viajar.
Originando un flujo para el pasajero de salida, flujo del pasajero de llegada, flujo
de personal y flujo de los buses; estos flujos deben tener una circulacin
diferenciada evitando los cruces para que el Terminal cumpla con un eficiente
servicio.
El ingreso para el pasajero de salida, es el principal y est marcado por un eje
de circulacin y volumtrico, el pasajero se dirige hacia la agencia , se dirige a
informes o a comprar su boleto, deja su equipaje y luego puede ir al patio de
comidas, locales comerciales, sala de espera, o entrar directamente a la sala de
embarque, este ltimo es un ingreso restringido solo los pasajeros con el boleto
en mano pueden ingresar previo registro mediante una maquina detectora de
metales, los pasajeros que estn en sala de embarque pueden ir a los servicios
higinicos, a las tiendas comerciales, mientras los llaman para embarcar e
ingresar al andn.
El pasajero de llegada, camina por el andn espera en sala de desembarque
para recoger su equipaje en la banda transportadora, luego puede entrar a los
servicios higinicos que cuentan con duchas y vestidores para luego retirarse a
hacer sus mltiples labores o incluso puede ir a los locales comerciales, el
pasajero tiene una salida diferenciada, los familiares de los pasajeros de llegada
tienen tambin una sala de espera.
El ingreso para personal administrativo tiene un acceso secundario, pasa por un
vestbulo, para luego dirigirse a sus respectivas oficinas o a los servicios
higinicos
El ingreso para personal de mantenimiento tiene un acceso secundario que pasa
por la caseta de control, para luego dirigirse a sus puestos de trabajos.
El ingreso de los buses tiene un acceso diferente que del pblico y personal de
trabajo, llega a la central, luego pasa por el control, posteriormente pasa al
estacionamiento, en donde recibir mantenimiento y reparacin.
12.3.1 CIMENTACION:
Es el elemento estructural que transmite las cargas de la estructura al
terreno de fundacin. Es evidente que para que una estructura ofrezca
una seguridad y comportamiento razonable ha de contar con una
cimentacin adecuada.
1
http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/cimentaciones-3/
DRENAJES:
Los drenajes son bastante tiles cuando las filtraciones son
pequeas ya que es fcil evacuar el agua acumulada a bajo
costo, frecuentemente por gravedad, por medio de albaales
o zanjas. Entre los drenas ms comunes estn los en
zapatas y los de piso, los drenes en zapata se fabrican con
tramos cortos de PVC con pequeas perforaciones que se
tienden en zanjas cavadas a un lado de la base de la zapata
para ser rellenadas posteriormente con material de filtro; los
ltimos 30 cm de relleno se hacen con material menos
permeable para evitar que se filtre el agua de la superficie.
Los drenes de piso no son muy comunes sin embargo, es
posible que hayan flujos de agua por debajo de la losa por lo
que se aconseja el uso de drenaje. Estos drenes no debern
conectarse a tubos de bajadas pluviales ni a drenes
superficiales.
12.3.1.3 IMPERMEABILIZACIN:
Si la cantidad de agua que se colecta en los drenes es
muy grande, es recomendable el uso de
impermeabilizantes en el stano y permitir que la losa
quede sujeta a la presin del agua fretica. Uno de los
mtodos ms eficientes es el de membrana, que consiste
en colocar una membrana de material asfltico cerca del
exterior del edificio. El material asfltico se aplica en
caliente y es bastante flexible y lo suficientemente dctil
como para mantener su integridad en caso de que se
presenten pequeos agrietamientos en la estructura.
Para que la membrana sea totalmente efectiva debe cubrir en su
totalidad la superficie de la estructura que est en contacto con el
agua, para ello se requiere la construccin de un sub-piso sobre el
cual se coloca la membrana antes de construir la losa como tal. Los
muros y pisos que quedan dentro de la membrana estn sometidos a
la accin de la presin del agua, por lo que deben disearse para
soportar dichas acciones. Actualmente pueden utilizarse otros tipos de
impermeabilizantes especiales o bien pueden usarse aditivos para
disminuir la permeabilidad del concreto como el humo de slice y/o
escorias de silicio.
12.3.2 LOSAS:
DESVENTAJAS:
o Mayor encofrado.
_______________________________________________________________
1
http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/cimentaciones-3/
2
Dunham, Clarence W. Cimentaciones de estructuras. Madrid, Espaa 1968.Ediciones del Castillo S. A. Segunda edicin
del origin
3
http://kgdp.blogspot.pe/2011_08_01_archive.html
4
http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/620843/1/Rejas_VA.pdf
DESVENTAJAS:
o Se requiere alta calidad de hormign denso de alta
resistencia. calidad del hormign perfecto en la
produccin, colocacin y compactacin que se requiere.
o Se requiere de acero de alta resistencia, que es de 2.5 a
3.5 veces ms costoso que el acero suave.
o Se requiere complicadas tensin equipos y dispositivos
de anclaje, que suelen ser cubiertos por los derechos
patentados.
12.3.2.3 LOSA CON PLACAS COLABORANTES:
Consiste en una losa la cual tiene abajo una placa de
acero galvanizado con resaltes.
Los resaltes de las placas estn hechos a base de golpes y
sirven para la adherencia del concreto. Con estas placas nos
evitamos el uso del encofrado y pueden tener vigas de perfil
metlico las cuales se pueden hacer institutos o industrializadas.
Se pueden ocupar en ampliaciones de supermercados con pintura
anti fuego la cual retarda los efectos de un incendio.
VENTAJAS:
o Diseo optimizado con ahorro de concreto debido a su
geometra.
o Facilidad de transporte
o Rapidez de montaje
o Seguridad y facilidad de instalacin
o Reduce utilizacin de alzaprimas
o Facilita trabajos en pisos inferiores a los del vaciado del
hormign
o Reduccin de Plazos de construccin
o Funciona como una efectiva plataforma de trabajo durante su
instalacin
o Reduce encofrados de losas
DESVENTAJAS:
12.3.2.4
resistencia. Calidad del
hormign perfecto en la Pintar peridicamente para
produccin, colocacin y evitar la corrosin
compactacin que se requiere. Al ser de acero es muy buen
Se requiere de acero de alta conductor del calor.
resistencia, que es de 2.5 a
3.5 veces ms costoso que el
acero suave.
3
4
12.3.2.5 COBERTURAS:
CUERDA PARALELA:
ARCO DE WARREN:
BALTIMOR:
PRATT:
Diagonales internas a tencin en la carga muerte.
Soporta un claro de entre 45m a 60 m
Ms econmico.
PENSILVANIA O PETTIT:
Soporta un claro de entre 80 y 100m
Las diagonales deben conservar inclinaciones cercanas a los 45, en
caso de que el claro sea mayor de 90m
Relaciones de peraltes a caro sean entre 1/5 y 1/8, cuando el claro
sea mayor de 90.
Estabilidad en el conjunto.
COMPUESTA:
Se recomienda mantener entre 8 y 18 paneles.
Es conveniente el uso de peraltado
Soporta un claro mximo de 30m
Soporta cargas de cubiertas
Mantiene ms alto el porcentaje de elementos a tensin que a
compresin.
C
A
Soporta un claro de entre 80
R Tienen armaduras simplemente Armaduras simplemente y 100m
Las diagonales deben
A apoyadas. Puede soportar carga apoyadas
conservar inclinaciones
de entre piso y cubierta. Soporta cargas de cubierta
C Tiene un rango de peralte de Soporta un claro entre 45m a cercanas a los 45, en caso
entre 0.457m a 1219 m. 60m de que el claro sea mayor de
T Pueden ser apoyados en la No son muy compatibles con 90m
Relaciones de peraltes a caro
E cuerda superior o inferior debido
a su diseo.
cargas muertas
Tienen un rango de peralte de sean entre 1/5 y 1/8, cuando
RI entre 0.45m a 1.21m el claro sea mayor de 90
Estabilidad en el conjunto.
S
PRATT PENSILVANIA O COMPUESTA
PETTIT
Diagonales internas a tencin en Soporta un claro de entre 80 y Se recomienda mantener
la carga muerte. 100m entre 8 y 18 paneles
Soporta un claro de entre 45m a Las diagonales deben Es conveniente el uso de
60 m conservar inclinaciones peraltado
Ms econmico. cercanas a los 45, en caso de Soporta un claro mximo de
que el claro sea mayor de 90m 30m
Relaciones de peraltes a caro Soporta cargas de cubiertas
sean entre 1/5 y 1/8, cuando el Mantiene ms alto el
claro sea mayor de 90 porcentaje de elementos a
Estabilidad en el conjunto. tensin que a compresin
___________________________________________________________________
5
http://mabasa.com.mx/ventajas-de-las-estructuras-metalicas/
12
http://ferrocarrilesdelperu.blogspot.pe/
13
http://viajeenbus.com/buses-que-hicieron-historia/
___________________________________________________________________
Fuente: http://mabasa.com.mx/ventajas-de-las-estructuras-metalicas/
SOLUCIONES
ARQUITECTURA BIOCLIMTICA:
7
La arquitectura bioclimtica intenta evitar infiltraciones de aire
incontroladas haciendo cubiertas, puertas y ventanas lo ms
estancas posible, proporcionando la adecuada ventilacin con un
aire tratado previamente en el caso de que fuese necesario.
CAPTADORES DE TORRE:
Son dispositivos de captacin del aire que circula por encima
de las viviendas. Consisten en aberturas situadas en la parte
superior de torres que se elevan por encima de las casas y
se construyen a tal efecto
CHIMENEA SOLAR:
Este sistema tambin se denomina cmara solar. Aprovecha
la radiacin solar para calentar una masa de aire, disminuir
su densidad y succionar el aire interior hacia el exterior.
Acta como un tiro natural.
ASPIRADORES ESTTICOS:
Son chimeneas de ventilacin que aspiran el aire del interior
de la vivienda gracias a un dispositivo diseado al efecto que
produce el efecto Venturi al pasar el viento por l. Como en
el caso anterior el sistema se completa con la entrada de
aire fresco a la vivienda a la altura del suelo.
AISLADOR SSMICO:
VENTAJAS:
___________________________________________________________________
6
http:// http://www.fundacity.com/soluciones-hidropluviales
7
https://www.google.com.pe/search?q=NECESIDAD+DE+TRANSPORTAR+
+EN+ECUADOR&espv=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiWzrLwqpTTAhVL7SYKHRz
PBnMQ_AUIBigB&biw=1366&bih=613#tbm=isch&q=INICIOS+DEL+TRANSPORTE+EN+ECUADOR+
&imgdii=v1bIMxCkKQtPyM:&imgrc=q-IACd2r-NWPlM
7
https://www.google.com.pe/search?q=NECESIDAD+DE+TRANSPORTAR+
+EN+ECUADOR&espv=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiWzrLwqpTTAhVL7SYKHRz
PBnMQ_AUIBigB&biw=1366&bih=613#tbm=isch&q=INICIOS+DEL+TRANSPORTE+EN+ECUADOR+
&imgdii=v1bIMxCkKQtPyM:&imgrc=q-IACd2r-NWPlM
DESVENTAJAS:
8
http:// http://cdvperu.com/aisladores-dis/:
12.4 PROGRAMA ARQUITECTONICO
PLAYA DE
ESTACIONAMIENTO DE BUSES 825.00 15 1 55.00 825.00
ESTACIONAMIENTO
CONTROL DE INGRESO 7.50 1 1 7.50 7.50
PATIO DE MANIOBRAS 200.00 1 1 200.00 200.00
MANTENIMIENTO
17035.40
13 CONCLUISONES: