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2. VARIABLES DE DISEO
El diseo de pavimentos requiere que se definan varias variables o factores de diseo los que
segn (Huang, 2004b, p. 26) se pueden agrupar en cuatro categoras amplias: trfico y carga,
ambiente, materiales y criterios de falla. En la Tabla 4, se muestran los factores de diseo
considerando el tipo de pavimentos, es necesario aclarar que segn el mtodo de diseo que se
utilice puede ser considerado slo parte de ellos.
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Esta variable se define por un estudio de trfico que deber proporcionar la informacin del ndice
diario anual (IMDA) y la clasificacin por tipo de vehculos, para cada tramo vial materia de un
estudio. (MTC, 2014b, p. 62)
Un factor que es importante mencionar es el efecto de la velocidad de los vehculos que viajan.
Segn (Huang, 2004b, p. 30) si se utiliza la teora viscoelstica, como en VESYS y KENLAYER,
la velocidad est directamente relacionada con la duracin de la carga. Si se usa la teora elstica,
el mdulo resiliente de cada material de pavimentacin debe seleccionarse correspondientemente
a la velocidad del vehculo. En general, cuanto mayor es la velocidad, mayor es el mdulo y ms
pequeos son los esfuerzos en el pavimento.
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el concepto de nmeros de ejes equivalentes de carga estndar
(ESAL Equivalent Standard Axle Load) para definir la variable trfico. El ESAL representa a todo
el volumen de trfico vehicular que transitar por una va considerando los siguientes factores:
Cantidad de vehculos
Tipo de vehculos
Perodo de diseo
Factor de distribucin direccional
Factor de distribucin de carril
Tasa de crecimiento
Factor camin
Se refiere a la diversidad de vehculos que circulan por una va y que se obtienen del estudio de
trnsito. El DS N 058-2003-MTC Reglamento Nacional de Vehculos, presenta en su anexo IV
los pesos mximos por eje y medidas de los vehculos que frecuentemente transitan por el sistema
nacional de carreteras de nuestro pas, siendo una referencia importante.
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Se define como el periodo de tiempo que durar una estructura inicial (rehabilitada) antes de
alcanzar su serviciabilidad terminal, tambin se le conoce como periodo de comportamiento. Los
ESAL para el perodo de comportamiento, representan el nmero acumulado desde el momento
en que la va es abierta al trfico, hasta el momento en que la serviciabilidad se reduce a un valor
terminal (p, igual a 2.50 o 2.00). El periodo de comportamiento y el correspondiente trfico de
diseo deben reflejar la experiencia en la vida real. El periodo de comportamiento no debe ser
confundido con la vida del pavimento. Esta puede extenderse por rehabilitaciones peridicas de la
superficie o de la estructura del pavimento. (AASHTO, 1993, p. I-10)
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Expresado como una relacin que toma en cuenta las unidades ESAL por direccin, por ejemplo
este-oeste, norte-sur, etc. Aunque el factor FD generalmente es de 0.5 (50%) para la mayor parte
de vas vehiculares, hay casos en los que puede moverse ms peso en una direccin que en otra.
As, el lado con los vehculos ms pesados, deber ser diseado para un gran nmero de unidades
ESAL. La experiencia ha demostrado que FD puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de cul
direccin est "cargada" y cual est "descargada". (AASHTO, 1993, p. II-9)
Expresado como una relacin que considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles
existen en una direccin de trfico.
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El trfico puede permanecer constante o incrementarse linealmente o con una tasa de crecimiento
(exponencial). En la mayora de los casos, las carreteras clasificadas como arteriales principales
o interestatales, tendrn un crecimiento exponencial (comparable al inters compuesto de las
inversiones). El trfico en algunas carreteras de los tipos arterial menor o colector, puede
incrementarse linealmente, mientras que el trfico en algunas calles residenciales puede no
cambiar, debido a que el uso permanece constante. Por eso, el diseador debe tomar
precauciones respecto del crecimiento del trfico desde el momento del ultimo conteo o pesaje,
durante el periodo de comportamiento seleccionado para el proyecto en consideracin.
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El Apndice D [de (AASHTO, 1993)] presenta la informacin apropiada para estimar el crecimiento
del trfico futuro, basada en una tasa de crecimiento compuesto asumida exponencial. () Se
puede emplear un factor de crecimiento cero o negativo. (AASHTO, 1993, p. I-11)
En (Huang, 2004b, p. 257) se define al factor de carga de eje equivalente (Equivalent Axle Load
Factor - EALF) como el dao a un pavimento por el paso del eje en cuestin en relacin al dao
por paso de una carga de eje estndar, generalmente la carga de eje simple de 18 kip (80 kN). El
diseo se basa en el nmero total de pasadas de la carga estndar del eje durante el perodo de
diseo, definido como la carga equivalente de un solo eje (ESAL) y calculado por:
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En donde m es el nmero de grupos de carga por eje, Fi es el EALF para el grupo de cargai y ni
es el nmero de pasadas del grupo de cargai durante el perodo de diseo. El FCEE (EALF)
depende de:
Tipo de pavimento
Carga por eje
Tipo de eje
Valor estructural del pavimento SN o D [SN: Structural Number (Nmero Estructural, del
pavimento flexible), D (espesor de la losa de concreto hidrulico del pavimento rgido].
Serviciabilidad final o terminal del pavimento.
El Manual de Carreteras del MTC (2014a) permite determinar el FCEE (EALF) por un mtodo
denominado simplificado utilizando las siguientes tablas de cargas estndar:
Tabla 8. Cargas estndar por eje para determinar Ejes Equivalentes Para Afirmados,
Pavimentos Flexibles y Semirrgidos
Tabla 9. Cargas estndar por eje para determinar Ejes Equivalentes Para Pavimentos
Rgidos
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El mtodo AASHTO proporciona las frmulas siguientes para determinar el EALF con mayor
rigurosidad, tanto para pavimentos flexibles como para pavimentos rgidos:
Ecuacin 3. Ecuacin final para el clculo del EALF para pavimento flexible.
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Ecuacin 5. Ecuacin final para el clculo del EALF para pavimento rgido.
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El factor camin es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes ESAL que son aplicados por
el paso de un camin. Se determina a partir de la distribucin de las cargas por eje que pueda
tener un determinado tipo de vehculo, luego se calcula el factor de dao o factor equivalente de
carga de cada uno de estos y posteriormente se calcula el valor promedio. (Menndez, 2016d, p.
114)
Tabla 10. Clculo del Factor Camin para camiones de 5 ejes a ms en pavimentos flexibles
con SN=5 y Pf=2.5
2.1.10. ESAL
ESAL (Equivalent Single Axle Load) es el acrnimo de Carga Equivalente de Eje Simple. El ESAL
es un concepto desarrollado a partir de datos recopilados en la prueba de carretera de la
Asociacin Americana de Autoridades Carreteras Estatales (AASHO) para establecer una relacin
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de daos entre cualquier tipo de eje y un eje simple estndar (doble llanta en cada extremo) de
18kip (80kN u 8.2 ton).
Ejemplo 01
Calcular el ESAL de diseo para una va de dos carriles y direcciones, considere que segn el
estudio de cargas de la va se ha estimado que el 75% de los vehculos transita con la carga
mxima legal establecida para nuestro pas y el 25% restante vaco, asimismo; PD=10 aos,
SN=3.80, pt=2.00. El aforo vehicular se realiz el 2015, actualice el mismo al 2017 en el que la va
entrar en servicio.
Tipo de Vehculo TMDA Tasa de
ao de aforo crecimiento
Smbolo Descripcin
2015 i%
Solucin
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ANLISIS DE TRFICO
AASHTO 1993
Proyecto : PD 10.00
Consultor : FD 0.50
Carriles 2 Carriles en una direccin 1 FC 1.00
Ao Aforo 2015 SN 3.80
Ao de proyecto 2017 pt 2.00
Tipo de Vehculo TMDA Tasa de TMDA Trnsito
FCEE ESALpd
ao de aforo crecimiento ao de proyecto acumulado combinado
Smbolo Descripcin
2015 i% 2017 PD = 10
ESALDISEO = 2.43E+06
Donde:
Ejemplo 02
Calcular el ESAL de diseo para los datos mostrados en la tabla, considere una va de dos carriles
y direcciones, PD=10 aos, SN=3.80, pt=2.00. El aforo vehicular se realiz el 2009.
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