Memoria Descriptiva Pavimentos Loma Blanca

UNIVERSIDAD DE HUNUCO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
I.- MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
CONSTRUCCION, DE PISTAS Y VEREDAS LOMA BLANCA,

DISTRITO DE HUANUCO, PROVINCIA DE HUNUCO
1.0 DESCRIPCION
1.1.- INTRODUCCION
El presente proyecto: CONSTRUCCION, DE PISTAS Y VEREDAS LOMA
BLANCA, DISTRITO DE HUANUCO, PROVINCIA DE HUNUCO concreta
el mejoramiento y calidad de vida de los pobladores de Hunuco quienes
sern vinculados directamente con la ciudad y a la vez uno de los objetivos
es la ampliacin de la va que servir como infraestructura Vial de la zonas
alrededor, con esto lo que busca es la integracin y la mejor calidad de vida
y transporte para los pobladores LOMA BLANCA en el distrito de Hunuco,
este proyecto lo que busca mejorar la transitabilidad de vehculos livianos y
pesados que necesariamente pasan para poder transportar a los pobladores
con la ciudad de Hunuco; para cumplir con estos objetivos es que LA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANUCO ha priorizado en su plan de
inversiones 2016, en el cual se plantea la ejecucin del proyecto con el cual
se elabor el presente Expediente Tcnico: CONSTRUCCIN DE PISTAS
LOMA BLANCA, DISTRITO DE HUANUCO, PROVINCIA DE HUNUCO
La finalidad del Estudio indicado rehabilitar y mejorar el estado de la
carretera de los puntos Loma Blanca a fin de empalmar a la va distrital de la
ciudad de Hunuco hacia sus dems distritos de esta manera interconectarse
con la red vial del distrito y Regional. As mismo determinar las necesidades
de obras de arte y drenaje para que la carretera tenga adecuadas condiciones
de transitabilidad y trnsito.
Diseo estructural de pavimentos Pgina 1

1.2.- ANTECEDENTES
Las calles que presenta el camino vecinal loma blanca, presenta inadecuadas
vas de circulacin peatonal y trnsito vehicular, ocasionado por la carencia
de infraestructura vial, asimismo no existe un sistema de drenaje pluvial, lo
que causa malestar a los vehculos y a la poblacin que concurre a esa zona.
Por lo cual el Gobierno Regional Hunuco, ha considerado ejecutar la
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS LOMA BLANCA, DISTRITO
DE HUANUCO, PROVINCIA DE HUNUCO
1.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.3.1 OBJETIVOS GENERALES
Dotar de una adecuada infraestructura vial a los

pobladores, lugareos que transitan por la va Loma Blanca
y estos a la ciudad de Hunuco, y esto pueda servir para el
libre trnsito vehicular y disminuir los tiempos de viaje (ida
y vuelta) con el proyecto CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS LOMA BLANCA, DISTRITO DE HUANUCO,
PROVINCIA DE HUNUCO y as quedar vinculada al
sistema de la red vial de la zona, acentuando la integracin
fsica, cultural y socio-econmica a nivel de la regin.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

El proyecto mediante la culminacin de los estudios
definitivos y posterior cristalizacin de las obras tiende a
alcanzar los siguientes objetivos especficos:
Fomentar el desarrollo de proyectos integrados

aprovechando los recursos naturales potenciales
explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones
beneficiadas con el proyecto.

Reducir el tiempo y los costos de transporte, en el

comercio de los productos con los dems centros
poblados del distrito, de la provincia y de la regin.
Generar empleo directo mediante las obras de

construccin de la va.
Promover y organizar en forma sostenida el

mantenimiento del mejoramiento de la carretera,
fortalecindose necesidad de contar con una conciencia
de mantenimiento vial.
2.0.- CARACTERSTICAS GENERALES DEL AREA DEL PROYECTO

2.1.- ASPECTO FISICO
2.1.1.- UBICACIN
La ubicacin de la va, materia del presente estudio se encuentra ubicada
en el Distrito de Hunuco, provincia de Hunuco, Regin Hunuco.
Geogrficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas UTM:
TRAMO I
M 0+000 (Inicio)
Norte : 8902089.170
Este : 362790.130
Cota : 2023.90 m.s.n.m.
M 0+200 (Fin)
Norte : 8902209.79
Este : 362905.54
Cota : 2031.110 m.s.n.m.
La Ubicacin geogrfica del Proyecto se presenta en el Plano de
Ubicacin, donde se muestra el Mapa del Per, Mapa del Departamento
de Hunuco, indicando la zona de influencia del presente estudio y
comprende zonas de sierra.

UBICACIN DEL DPTO. DE HUANUCO- CONSTRUCCION DE PISTAS Y

VEREDAS LOMA BLANCA, DISTRITO DE HUANUCO
rea de trabajo
que consta de
220m

2.1.2.- RELIEVE
La zona de estudio presenta un relieve accidentado, con presencia de
cadenas de cerros que decrecen en altitud y relieve.
2.1.3.- VIAS DE COMUNICACIN

El acceso a La zona del proyecto desde Hunuco es el siguiente:
TIPO DE
TIPO DE DISTANCI TIEMP
DE A SERVICI
VIA A(Km) O(Hrs)
O.
Combi,
HUANUCO Pomares Concreto 200m 0.20
Autos
TOTAL 200m TOTAL 0.20
2.1.4.- CLIMA
La temperatura en el rea del proyecto es templado y seco durante el

ao, presenta una temperatura promedio de 18 C.
Las precipitaciones pluviales en el rea del proyecto son estacinales, es

decir las mayores precipitaciones coinciden con las estaciones de verano
e invierno, siendo los periodos ms lluviosos los meses de Noviembre a
Marzo.
Al respecto no existen estudios con datos regionales, pero como aporte

estadstico referencial se considera insuficiente, y por tanto las
conclusiones tendran un carcter de datos referenciales.

2.1.5.- HIDROLOGIA
Para el presente proyecto se tiene previsto CONSTRUCCION DE

PISTAS Y VEREDAS LOMA BLANCA, DISTRITO DE HUANUCO,
PROVINCIA DE HUNUCO
Las caractersticas hidrolgicas de los cursos de agua como datos de

diseo es necesario tener en cuenta para la construccin de obras
hidrulicas y estructuras fsicas, asociadas al transporte terrestre o
peatonal, ya que el comportamiento o rgimen del curso de agua,
principalmente se traduce en una variacin de la cantidad de agua que
pasa por una seccin, por tanto compromete a la zona donde se ubican
las obras de arte (alcantarillas) entre otros.
2.1.6.- POBLACION
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS LOMA BLANCA,
beneficiar a todos los pobladores asentados en la periferia del tramo por

donde atravesara la va, haciendo un total aproximado de 10, 000
habitantes aproximadamente, los cuales se beneficiaran con el
mejoramiento de la carretera para que as puedan tener un vecindario
ordenado y fuera del alcance de contaminacin ambiental en ciudad de
Hunuco, hoy tendrn la oportunidad de contar con una va de
comunicacin con mayor rapidez y en mejor estado para que se evite el
tener que pasar con contantes bacheos de la carretera.
Poblados Beneficiados Directamente

Las localidades y poblaciones beneficiarias (pueblos, caseros y
unidades operativas) que se encuentran ubicadas a lo largo de la
carretera, los poblados beneficiados directamente son:
Pobladores de Hunuco

Pobladores de loma blanca

III.- INGENIERIA DEL PROYECTO
1.0 - GENERALIDADES
1.1.-DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El estudio para el CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS LOMA

BLANCA, DISTRITO DE HUANUCO, PROVINCIA DE HUNUCO
El cual se interconectara a la carretera Distrital de Hunuco, que permitir

el acceso de los pobladores hacia los mercados regionales.
Para el presente proyecto, se ha recorrido la franja por la que atravesara
la va proyectada, el equipo tcnico encargado de los trabajos de trazo en
campo y levantamiento topografa se ha provisto de los equipos y
herramientas necesarios para poder desarrollar este tipo de trabajo,
emplendose los siguientes: GPS, Estacin total South, wincha, jalones,
Seccin Total, con los cuales se ha desarrollado el trazo del eje ,
levantamiento topogrfico de la franja de la va, as mismo se ha realizado
el respectivo seccionamiento.
Para el trazo del eje y levantamiento topogrfico correspondiente se han
tomado en consideracin las pendientes permitidos en las normas
vigentes para el diseo de Trochas DG-2001-MTC y el Manual para el
Diseo de Trochas no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
1.2.- RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
Para la elaboracin del expediente tcnico, se procedi a efectuar una
inspeccin ocular IN SITU del terreno, con todo los miembros del equipo
de tcnicos para evaluar las alternativas, los puntos de paso obligado
llegndose a determinar la mejor zona considerando las caractersticas
geolgicas e hidrolgicas del terreno, una vez determinado la mejor
alternativa se procedi a realizar el levantamiento topogrfico del trazo por

el mtodo directo mediante estacas colocadas cada 20 mt. en los tramos

en tangente y 10 m. en tramos en curva.
Los ngulos de inflexin han sido tomados con estacin total, el perfil
longitudinal del terreno han sido tomado con estacin total en cada punto
del estacado realizado, para su posterior representacin en planos y el
diseo de la sub rasante de la va, las secciones transversales se
realizaron con el eclmetro ubicado en cada estaca del perfil longitudinal
a ambos lados del eje de la va.
La ubicacin de las coordenadas UTM se tomo con GPS a lo largo de
todo el tramo, en especial de los Puntos en las que se ubic los BM.
1.3.- LEVANTAMIENTO FSICO
Con el objeto de realizar la evaluacin de la va en general, inicialmente

se efectu una evaluacin del estado fsico con las siguientes
apreciaciones: Todo el tramo est se encuentra habilitado pero no es
condiciones ptimas para el libre transporte vehicular de la zona.
Asimismo, del levantamiento fsico a lo largo de la carretera a proyectarse
dentro de la tolerancia que cuenta con o desarrollando los trabajos de
campo se determin el kilometraje directamente, y con el desarrollo de los
trabajos de gabinete se rectifican de acuerdo al replanteo topogrfico
efectuado en el terreno. Como primer paso fue la obtencin de la
gradiente adecuada para el libre transporte de vehculos segn el diseo
de vas, los vehculos con mayor incurrencia son los de todos los tipos
desde 3 ejes hasta las de ejes simples, adems de vehculos menores; a
la vez de su actual altimetra mediante un GPS y los levantamientos
taquimtricos relativos a puntos clave se hicieron de acuerdo a la
taquimetra convencional.
Las caractersticas generales de las Trochas estudiados son:
La pendiente de la va en general vara entre 1 % y 12%.
La topografa es variada, vara entre escarpada y ondulada.

Las secciones transversales se obtuvieron mediante una medicin

a base de una Seccin Total.
Para la obtencin de la planimetra se trazo una poligonal abierta
con estacin total South, siguiendo los alineamientos de la
carretera, la planimetra se ha referido a un sistema de
coordenadas proporcionados por un GPS, la altimetra est
controlada por B.M. instaurados a lo largo de la carretera.
1.4.- DESCRIPCIN DE LA VA
La descripcin de la va se explic detalladamente lneas arriba en la
descripcin del proyecto en el acpite 1.1la cual consta un solo tramo,
cuyas longitudes:
1.5.- ESTUDIOS DE TOPOGRAFIA - TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

Los trabajos topogrficos han sido realizados por mtodo directo,
levantamiento topogrfico, es decir usando estacin total en la definicin
de la poligonal principal teniendo las siguientes brigadas:
Brigada de Trazo en campo, con el apoyo de wincha metlica,
ubicando el eje mediante la colocacin de estacas, pintado de la
progresiva y ubicacin de los BMs, previamente guiado con un
experto en carreteras que guiara a la cuadrilla segn el reglamento
de carreteras DG 2001.
Brigada de levantamiento topogrfico bsico y poligonal de apoyo,
con el uso de estacin total.
Brigada de Secciones transversales.
Brigada de Descripcin de Campo.
La brigada encargada de realizar el Trazo ha proporcionado el
alineamiento del eje por la que pasara la va mejorada; Se ubicaron los
Puntos, tambin se midieron y ubicaron las estacas correspondientes en
los tramos de tangentes cada 20 m. y en las curvas cada 10 m.

La brigada con estacin total ha tomado todas las estacas, as mismo se

ha tomado en detalle puntos auxiliares para definir la topografa de la
franja por la atraviesa la va mejorada. As mismo se han ubicado los BM
ubicados en campo en los lugares ms adecuados de acuerdo al
planteamiento del Proyectista.
La informacin bsica de la estacin total y/o los datos de las secciones
fueron introducidos y procesados, luego que se concluy con los trabajos
de campo.
En algunos casos los puntos han sido reubicados para obtener un ptimo
diseo, de acuerdo a los parmetros escogidos.
Mediante el Software, tambin ha sido posible la obtencin de datos para
el replanteo topogrfico.
Las secciones transversales han sido obtenidas con la Seccin Total con
el fin completar los datos de la faja topogrfica.
EQUIPOS UTILIZADOS
DESCRIPCION PRECISION
- Estacin total South 5 seg.
- Prismas Topogrficas
- Pintura
- Yeso
- Estacas
- GPS Oregn 550
- Brjula
- Wincha de fibra de 50m, 30m y 5m.
- Eclmetros y Seccin Total
- Cmara fotogrfica.
- Libretas de Campo
- Lapiceros

Definicin de Coordenadas Geogrficas

La poligonal de apoyo ha sido amarrada al sistema de coordenadas UTM,
mediante la toma de puntos geodsicos con un GPS navegador ya que
no se encontraron informaciones de los hitos geodsicos del IGN, en la
zona de trabajo.
Diseo Geomtrico
El diseo se realiz en base a la velocidad directriz, estudios de trfico y
de acuerdo a los trminos de referencia y parmetros de diseo de las
Normas Peruanas de Carreteras vigentes.
Se proyect el alineamiento horizontal de la nueva va, teniendo en cuenta
los siguientes criterios:
Se utilizaron los parmetros de diseo geomtrico previamente
evaluados.
As mismo, para el diseo geomtrico se tuvo en cuenta la ubicacin de
obras de arte previamente evaluadas, as como la minimizacin de los
volmenes de movimiento de tierras.
Teniendo en cuenta lo anterior, se dibujaron los borradores del diseo
geomtrico que se utilizaron en el replanteo en el campo efectundose los
siguientes trabajos:
Ubicacin, del alineamiento y curvas definitivos por las que

atraviesa la va mejorada.
Ubicacin de los elementos de la curva. Principio de Curva (PC) y

Principio de Tangente (PT).
Estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m. en curvas, adems

de las estacas intermedias.

Ajuste de datos, en el sistema de progresivas, de la ubicacin de

las diferentes obras de arte del proyecto.
Verificacin y/o ajuste de los datos de inclinacin de taludes de

corte en los diferentes tramos de la va.
Se tomaron todas las estacas del eje, levantndose el perfil

longitudinal del terreno, tomando como referencia las cotas de los
puntos fijos encontrados en la va, en las que se consideraron los
BM debidamente referenciados y en lugares fuera del alcance de
los trabajos.
Las secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del

eje de la va de acuerdo a las Normas de Diseo de Carreteras.
PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO
Los datos de campo de la geometra del eje, secciones transversales,
nivelacin y otros han sido procesados mediante el empleo de
SOFTWARE, Aidc Plus 2005, Civil 3D metric, Desktop especiales para
Diseo Geomtrico de Carreteras, para la produccin de los planos en
planta, perfil longitudinal, secciones transversales, elementos de curva,
relacin de BM.
2.0.- CONSIDERACIONES DE DISEO
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de
la Direccin General de Carreteras y Ferrocarriles, dentro de su rol
normativo y fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular
las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras
y Ferrocarriles, as como emitir los Manuales de Diseo y
Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de los Proyectos Viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el MANUAL DE DISEO DE
CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO,
teniendo en consideracin que estos Carreteras son de gran importancia
en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto ms del 85% de la
vialidad se encuentra en esta categora.

2.1.- CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGN LA JURISPRUDENCIA

2.1.1 Sistema Departamental:
Dentro de esta clasificacin se incluyen a aquellas carreteras que
unen capitales de provincias o zonas de influencia econmico
social dentro del mismo departamento; o ser aquellas que
rebasando la demarcacin departamental, unen poblados de
menor importancia. En el presente proyecto por la importancia de
la va, tramos cortos y de bajo trfico, sus caractersticas
geomtricas fueron establecidas considerando un Sistema
Caminos Vecinales.
2.1.2 Sistema Vecinal:

La mayora de Las carreteras del proyecto, debido a su alineacin
en planta y perfil y a la escasa intensidad del trfico, se puede
clasificar en su mayora como Caminos vecinales, segn las
normas peruanas para Caminos vecinales. Estas Carreteras,
corresponden a Trochas de la red vecinal: A sta clase de
carreteras corresponden los siguientes valores mximos y
mnimos, respectivamente.
CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE

LOS CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Carreteras ANCHO ESTRUCTURA Y SUPERFICIE

IMD
CALZADA DE RODADURA
de BVT PROYECTADO
(m) ALTERNATIVAS (**)
Afirmado (material
granular, grava,
2 carriles homogenizado natural o
T4 201 400 6.00 por chancado tamao
7.00 mximo 5 cm) con
superficie de rodadura
(min. 15 cm), estabilizada
con finos ligantes u otros;

perfilado y compactado.
Afirmado (material
granular, grava de tamao
mximo 5 cm
homogenizado por
2 carriles
zarandeado o por
T3 101 - 200 5.50
chancado) con superficie
6.60
de rodadura adicional
(min. 15 cm), estabilizada
con finos ligantes u otros;
perfilado y compactado.
Afirmado (material
granular natural, grava,
2 carriles seleccionada por
T2 51 100 5.50 zarandeo o por chancado
6.00 (tamao mximo 5 cm);
perfilado y compactado,
min. 15 cm.
Afirmado (material
1 carril(*) granular natural, grava,
2 seleccionada por
T1 16 50 carriles zarandeo o a mano,
3.50 tamao mximo 5 cm).
6.00 Perfilada y compactada,
min. 15 cm.
Afirmado (tierra). En lo
1 carril
posible mejorada con
(*)
T0 < 15 grava seleccionada por
3.50
zarandeo, perfilado y
4.50
compactado, min. 15 cm.
Suelo natural (tierra) en lo
1 posible mejorado con
Trocha
IMD Indefinido sendero grava natural
carrozable
(*) seleccionada; perfilado y
compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500
1000 m; mediante regulacin de horas o das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los

Trochas puede ser estabilizado mediante tcnicas de estabilizacin
suelo-cemento cal productos qumicos u otros.
Para el proyecto en estudio se defini la carretera segn su servicio
un CAMINO BVT-T1.
PARAMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEO DE LA
CARRETERA
PARMETRO CARACTERSTICAS
Segn su jurisdiccin Caminos Vecinales
Segn su servicio Carretera de BVT T1
Velocidad directriz 40 - 50 km/h
Radio mnimo normal 9 m.
Radio mximo 2,000 m.
Sobre anchos De acuerdo a las normas
Curvas verticales De acuerdo a las normas
Pendiente mxima 12 %
Pendiente mnimas 0.5%
Bombeo 2.0%
Taludes de relleno 1 : 1
Taludes de corte (Tierra 1:1 (V:H)
suelta)
Superficie rodadura 6.00 m.
Ancho de cuneta 0.75 m
Profundidad de cuneta 0.30 m.
Peralte De acuerdo a las normas
ndice medio diario 16 50 vehculos/da
2.2.- CONSIDERACIONES TECNICAS

Radios Mnimos

Los radios mnimos que se adoptarn para las curvas circulares estarn
en funcin de la velocidad directriz (Vd.), del peralte (p) y del coeficiente
de friccin lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la
frmula siguiente:
Rmin=Vd / 127 (0.01e+f)
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
Velocida
Peralte Valor Lmite Calculado Redondeo
d
Mximo de friccin Radio Radio
Directriz
e(%) fmax mnimo (m) mnimo (m)
(km/h)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10

30 10.0 0.17 26.2 25

40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195
Los radios mnimos recomendables se muestran en la Tabla anterior.
Curvas de Volteo
En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea
mayor de 90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo
de las mnimas establecidas y por consiguiente se usarn radios menores
a los indicados anteriormente.
Curvas Compuestas
Una curva circular es compuesta, cuando est formada por dos o ms
curvas circulares del mismo sentido que estn en sucesin poseyendo
cada dos contiguas, diferente radio pero un punto comn y tangente
comn en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser convenientes
para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas.
Coeficiente de Friccin
Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en
contacto y sufre variaciones por efecto de la velocidad del vehculo, del
estado de las llantas, de la presin de inflado de aquellas y de las
condiciones de humedad del pavimento.

FRICCION TRANSVERSAL MAXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz
F
Km/h
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
Ancho de la carretera
Es una banda geomtricamente definida de tal modo que la superficie
pueda soportar un cierto trnsito vehicular y permitir desplazamientos
cmodos y seguros de los mismos.
A continuacin se detallan el ancho de tramos en tangente para el tipo
Trocha Vecinal:
ANCHO MINIMO DE CALZADA EN TANGENTE
Trfico < 15 200 400

15 50 50 100 100 200
IMDA
Velocidad * **
* * ** * ** * **
km/h
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00
Taludes
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad, igualmente los taludes de relleno estarn en funcin a los
materiales que se encuentren en las diferentes canteras.
TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H > 10 H < 10
Roca Fija 10 : 1 (*) (*)
Roca Suelta 6:1-4:1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)
Suelos Consolidados
4:1 (*) (*)
Compactos
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2:1-1:1 (*) (*)
Tierra Suelta 1:1 (*) (*)
Arenas Sueltas 2:1 (*) (*)
Zonas blandas con abundante
1:2
arcillas o zonas humedecidas (*) (*)
hasta 1 : 3
por filtraciones

TALUDES DE RELLENO
TALUD ( V : H )
MATERIALES
H<5 5 < H > 10 H < 10
Enrocado 1:1 (*) (*)
Suelos diversos compactados

1 : 1.5 (*) (*)
(mayora de suelos)
Arena Compactada 1:2 (*) (*)
Pendientes
La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinacin
de la rasante de la va, la cual se mide por tangencia trigonomtrica del
ngulo de inclinacin y usualmente se expresa en porcentaje.
Es necesario darle una pendiente mnima a la rasante, con la finalidad de
facilitar el escurrimiento del agua de las cunetas hacia las alcantarillas. En
las zonas de corte, la pendiente longitudinal no ser menor de 0.50 %.
PENDIENTES MXIMAS
Terreno
Terreno Terreno Terreno
OROGRAFA TIPO Escarpa
Plano Ondulado Montaoso
do
VELOCIDAD DE
DISEO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7

Para curvas con un radio inferior a 100 m. se reducir la pendiente a

razn de 0.50 % por cada 15 m. de radio menor de 100 m. que tenga la
curva.
En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente
mayor de 4 %, debern intercalarse tramos de descanso con no ms de
2.50 % de pendiente de aproximadamente 500 m. de longitud, cada 3
Km. La pendiente mxima deber emplearse solamente en tramos que
no excedan las longitudes siguientes:
LONGITUD MXIMA DE PENDIENTES MXIMAS
CLASIFICACI TOPOGRAFA
N DEL
ACCIDENT MUY
CAMINO PLANA ONDULADA ACCIDEN
VECINAL ADA
T.
CV 1 700 700 400 400
CV 2 600 500 300 300
CV 3 500 400 300 200
Trocha 400 400 300 200
Antes y despus del tramo con pendiente mxima debern proyectarse

tramos con longitudes mnimas de 200 m. con pendientes cuando menos
de 2 % menores que la mxima.
La distancia mnima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa
y viceversa, ser de 200 m. en los Trochas CV 1 y de 160 m. en
Trochas CV 2. En Trochas de clasificacin inferior podr omitirse este
requisito.
Cunetas

Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para
recepcionar, transportar y eliminar el agua, proveniente del escurrimiento
superficial de la calzada y de los taludes de corte.
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para
todos los tramos en laderas y corte cerrado. Sus dimensiones sern
fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las
dimensiones mnimas las indicadas en la tabla siguiente:
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
3.0.- CRITERIOS TCNICOS ADOPTADOS
3.1.- CRITERIOS GENERALES

TIPO DE CARRETERA
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente se ha
adoptado considerar la va como Camino de Bajo Volumen de Trnsito T1
(BVT T1).
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin existir
interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en
condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro
tipo de camino la velocidad directriz de 40-50 Km/h. La velocidad directriz
o velocidad de diseo se establece considerando varios factores, entre los
cuales estn:

La topografa del terreno

Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues
se debe evitar el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente
menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se pasa de una zona de
topografa suave a otra de topografa accidentada, como es el presente
caso.
El volumen de trfico
Se ha estimado que puesta en servicio en este Trocha vecinal circular
probablemente un volumen mayor de16 - 50 vehculos por da en un futuro
dado, de los cuales aproximadamente un 60% de este flujo
correspondera a vehculos transportadores de carga.
El Tipo de usuario
Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los
lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras como
de Trochas vecinales. Su eleccin es tal que represente un porcentaje
significativo del trnsito que circule o circular por la futura va.
El tipo de usuario a considerarse para el diseo es un Vehculo C2 o C3 y
B2; B3, correspondiente a vehculos de 20.5 de Longitud con un peso en
bruto de 43 - 48 Ton; se estima que mediante esta va tambin circulen
Vehculos con categora mayores en los que encontramos furgonetas,
automvil, station wagon, camioneta Pick Up, Camioneta panel,
Camioneta rural, mnibus, camin, pensando en estos tipos de
caractersticas que presenta los usuarios que contaran con esta va es
que se decidi para poder realizar el diseo geomtrico para la carretera.
Importancia de la Carretera
El presente Camino Vecinal pretende crear una va alterna a la ciudad de
Hunuco para disminuir el transito en la ciudad, con lo cual se establecera
una red o sistema vial en la Zona para facilitar el comercio y transporte de
minerales para las mineras aledaas ubicadas en esta zona.
Ancho de la Va

La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores

vehculos que utilicen la va, y de otras consideraciones, cuanto mayor
sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal del
vehculo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser mayor.
El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual hay
que prestarle bastante atencin ya que ello influye grandemente tanto en
el costo de la obra su mantenimiento, as como en su capacidad de
trnsito. Una seccin reducida ser econmica, pero con capacidad de
trnsito igualmente reducida y viceversa.
Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de superficie de rodadura
incluido terminada de 6.00m ms las bermas laterales que servirn para
el libre trnsito de los vehculos.
3.2.- PARAMETROS DE DISEO
El trabajo topogrfico y de diseo geomtrico se ha dimensionado en
funcin a la clasificacin de la va:
Segn la Jurisdiccin Camino vecinal Troncal - Corresponde

a la carretera de BVT T1
Velocidad Directriz : 40 - 50 KPH

Radio Mnimo Normal : 12 m
Pendiente Mnima : 0.5 %
Pendiente Mxima Excepcional :12 %
Ancho de sup. de rodadura : 6.00 m
Ancho de cuneta : 0.75 m
Profundidad de cuneta : 0.30 m
Peralte Normal : 8 10 %
Peralte Excepcional : 9%
ndice Medio Diario (IMD) : 16-50 vehculos /
da
3.3 DISEO GEOMTRICO
Criterio general de aplicacin

El diseo definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los
trminos de referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales,
adems se tiene en cuenta el comportamiento de la va para mejorar sus
deficiencias y/o problemas.
Velocidad Directriz de diseo

Para la determinacin de la velocidad directriz se evalu las
caractersticas y comportamiento de cada uno de los Camino existentes.
Aclarndose que las consideraciones hechas son con proyecciones para
una va superior considerando el potencial pecuario de esta zona, y por
las grandes posibilidades tursticas que tiene esa zona.
Con el fin de uniformizar el diseo y por las caractersticas comunes de
todos los caminos se ha considerado en el presente proyecto una
velocidad directriz de 40 -50 km/hora.
Superficie de rodadura
De acuerdo a las caractersticas de las aledaas y considerando que son
Trochas Vecinales de bajo volumen de trnsito y en concordancia con la
tabla de valores dada por las Normas de diseo, se tiene 6.00 Mts. como
superficie de rodadura terminada.
Pendiente
- Pendientes Mnima : 0.5%
- Pendiente Mxima : 12%
- Pendiente promedio : 8%

Radio de curvas
Se ha fijado como radio mnimo a 9.00 Mts. Se debe a que en su mayor

parte se ha evitado la ampliacin de las curvas, por la topografa
accidentada, y la inestabilidad de laderas; adems de prever el mnimo
movimiento de tierras posible.
3.4 BENCH MARK

Para la obtencin de la altimetra del perfil longitudinal del trazo del tramo,
se han tomado cotas de partida independientes, un B.M. pero con cotas
muy coincidentes a las curvas que presenta las hojas de la Carta Nacional
y confirmada en el terreno.
Se han sembrado B.M. en todo el recorrido de la carretera y cuya relacin
se indican en los planos de diseo.
3.5 ESTUDIO DE TRNSITO

Como se trata de una va de apertura de carretera, no es posible obtener
datos de trfico de vehculos, por lo que segn la induccin de trafico
realizada, el anlisis de origen destino, y el potencial de produccin
estimada se considera que la va ser concebida como camino Vecinal de
Bajo Volumen de Transito T-1, con un trfico estimado que ser mayor a
16 - 50 vehculos por da.
Adems se considero la importancia econmica de esta va, por lo que se
considera el contorno agropecuario que rodea al rea de influencia de los
caminos vecinales, donde destacan zonas agrcola que reforzada con una
pequea inversin agroindustrial incentivara el desarrollo de esta zona,
el mismo que sera reforzado con el flujo turstico que aumentara al
mejorar las condiciones del medio, Como parte del mismo se realiz un
anlisis preliminar con los especialistas ambiental y de geotecnia, que del
comportamiento que presenta el tramo y la influencia que pudieran ejercer

en ellos, los centros poblados contiguos y/o actividades productivas de

estos.
El anlisis de trfico que se realiza, que sustenta en las caractersticas de
la informacin histrica y a falta de esta en el relevamiento de los datos
de campo, que en este caso se proyectaran, servirn para determinar el
diseo del afirmado.
4.0.- SUPERFICIE DE RODADURA
4.1.- DESCRIPCION
Para la obtencin de una superficie de rodadura segura y cmoda, la
misma que ser perfilada y compactada la sub rasante, la cual tiene por
finalidad uniformizar el suelo de fundacin y conformar la seccin
transversal incluyendo el bombeo respectivo.
4.2.- DISEO DE PAVIMENTO

4.2.1 INTRODUCCION
El pavimento es el elemento estructural formado por un conjunto de capas
de materiales apropiados, comprendidos entre el nivel superior de la
rasante y la sub rasante, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente, cmoda
y segura para soportar un trfico previsto en un periodo de tiempo dado.
4.2.2 CRITERIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

Para determinar el diseo de los espesores de las capas del pavimento
son determinados en base a consideraciones tcnico-econmicas
tomando en cuenta los siguientes parmetros: volumen y composicin del
trfico que circulara por la va, la capacidad portante de la subrasante,
calidad de los materiales de cantera existentes en la zona para constituir
la sub base, base y superficie de rodadura dentro de los cuales para el

proyecto varia del m 0+000 al 0+200 se plantea pavimento asfaltico.
5.0.- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
5.1. DRENAJE
5.1.1 DRENAJE LONGITUDINAL
Para su drenaje y la evacuacin de las aguas superficiales es
inevitable la construccin de cunetas al lado de la ladera.
En los tramos largos de pendientes, cada 50Mts. hasta 200 Mts. y
en los puntos bajos de la cuneta, debe darse escape al agua
mediante alcantarillas.
5.1.2 DRENAJE TRANSVERSAL

A lo largo de la carretera se construir alcantarillas para facilitar la
evacuacin de las aguas superficiales. Debido al bombeo de la
seccin transversal el agua corre a cada lado de la plataforma
llegando sta a las cunetas para su evacuacin hacia las
alcantarillas.
5.2. OBRAS A CONSTRUIRSE
5.2.1 CUNETAS

Los sistemas de drenaje son importantes para que la plataforma se

mantenga, por lo que se conformaran cunetas con seccin
adecuada considerando el tipo de zona los cuales adems
contaran con aliviaderos de cunetas.
TIPO LONGITU
N PROGRESIVA ESTRUCTURA D TIPO
1 0.75 0.30
0+000 AL 0+200
m REVESTIDO
5.2.6 PLATAFORMA
En el cuadro siguiente se indica la ubicacin del asfaltado en la
carretera.
TIPO
N PROGRESIVA ESTRUCTURA LONGITUD
1 0+000 al 0+200 Asfaltado 200
6.0 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA

6.1 GEOLOGA Y GEOTECNIA
6.1.1 GEOTECNIA
El alcance de los estudios geolgicos desarrollados para la
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS LOMA BLANCA,
corresponden a la identificacin de los diferentes estratos,
determinacin de los espesores de suelos para cada una de ellas,
cartografa de las diferentes estructuras tectnicas y de los procesos
dinmicos, as como la sectorizacin geolgico - geotcnica de la va
y la caracterizacin de los sitios de depsito y de las fuentes de
materiales.

En el trayecto de la va proyectada se reconocen grandes unidades

fisiogrficas, que van a lo largo del trazado. Estas unidades
fisiogrficas a su vez se pueden subdividir en unidades
geomorfolgicas, que presentan diferentes agentes que modifican la
superficie y producen procesos morfo dinmicos tales como,
movimientos en masa, erosin concentrada y socavacin de orillas.
Las unidades geomorfolgicas identificadas son, Estribaciones de la
Cordillera oriental.
6.1.2 ESTUDIOS GEOTCNICOS
Sectorizacin geolgico-geotcnica de la va. Teniendo en cuenta

las consideraciones expuestas anteriormente, en la seccin de
estudios geolgicos y de acuerdo con la informacin presentada en
los Planos, los principales sectores que se pueden diferenciar para
este tramo, incluyendo para cada uno de ellos la exploracin
geotcnica realizada, las que se indicaran en los estudios
complementarios realizados.
Exploracin geotcnica. Con el fin de caracterizar geotcnicamente

los estratos de suelo encontrados a lo largo del tramo, para establecer
los perfiles representativos del subsuelo y los posibles niveles de agua
fretica, se realiz una investigacin que consisti en la excavacin
de calicatas, perforaciones a cielo abierto y toma de muestras para la
realizacin posterior de ensayos de laboratorio.
- Calicatas. Fueron localizadas en los sectores crticos definidos

con el reconocimiento de campo. Con el fin de corroborar las
condiciones del material superficial, y en general todas ellas
tuvieron como objetivo evaluar la existencia de perfiles

caractersticos del subsuelo, con la extraccin de muestras de

suelo de los estratos ms representativos encontrados y la
deteccin de posibles niveles de agua fretica.
Ensayos de laboratorio.
Las muestras disturbadas de suelos extradas de las calicatas,
localizadas a lo largo de la va proyectada o en la zona de fundacin
de la va, fueron sometidas a una serie de ensayos de mecnica de
suelos, tendentes a identificar el tipo de suelo al que pertenecen, y a
la determinacin de algunas importantes propiedades fsicas y
mecnicas que los caracterizan, basados en los requerimientos de
diseo ya preestablecidos, con los que se determina la evaluacin
geotcnica para fines de cimentacin.
Los tipos de ensayos en Mecnica de Suelos a que han sido
sometidas las muestras de suelos remitidas a laboratorios
especializados y cuyos resultados se pueden observar en un anexo al
presente documento, son los siguientes:
Anlisis Granulomtrico por tamices, va hmeda, ASTM D-422.
Contenido de humedad natural, ASTM D-2216.
Lmite Lquido, ASTM D- 423.
Lmite Plstico, ASTM D-424.
Proctor modificado, ASTM-D-1557
California Bearing Ratio (CBR), ASTM-D-1883
6.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

6.2.1 CANTERAS
Con la finalidad de determinar los volmenes necesarios de
materiales adecuados que satisfagan las demandas del mejoramiento

del presente proyecto, se realiz un reconocimiento en los sectores

ms probables para el aprovechamiento de materiales.
De acuerdo con el recorrido realizado a lo largo del trazado por los
especialistas de las distintas reas, se identifico canteras de material
afirmado ubicado en la progresiva 5+800 dentro del rea de estudio,
adems que cumple con los requisitos de calidad del MTC, tiene
caractersticas muy buenas que sern utilizadas para el proyecto.
As mismo se identifico la cantera, de donde se extraer agregados
para concreto del rio Huallaga que cumplen con los requisitos de
calidad de MTC, tiene caractersticas muy buenas. (Ver anexos de
estudios de suelos y canteras)
Finalmente, y una vez evaluadas las necesidades del proyecto en este
tramo, as como las caractersticas de los materiales encontrados en
las posibles canteras, se opto por utilizar una cantera, que se
verificara en el estudio de suelos con mayor detalla miento.
En estas canteras el contratista del sector podr instalar los equipos
necesarios para extraer el material.
Los tipos de ensayos de laboratorio a que han sido sometidas las
muestras de suelos cantera y cuyos resultados se pueden observar
en un anexo al presente documento, son los siguientes:
Ensayos Estndar:
Anlisis Granulomtrico por tamizado
Material que pasa la Malla N 200
Humedad Natural
Porcentaje de Absorcin (Agregado Grueso y Fino)
Lmites de Atterberg (Material que pasa la Malla N 40 y Malla

N 200) (LL, LP e IP)
Clasificacin de Suelos por los Mtodos SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales:
Proctor Modificado

California Bearing Ratio (CBR)
Equivalente de Arena
Abrasin
Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
Sales Solubles Totales, contenido de Sulfatos, Impurezas

Orgnicas
Pesos Volumtricos
Pesos Especficos y dems que sealen las Especificaciones

Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG-
2000) del MTC.
6.2.2 FUENTES DE AGUA
En cuanto a las fuentes de agua, existen gran cantidad de
cursos de agua que cruzan la va proyectada, el flujo de agua
es permanente todo el ao. El agua es apropiada para los
diferentes procesos constructivos o de lavado de material.
7.0 IMPACTO AMBIENTAL
En lo que respecta al Estudio de Impacto Ambiental, los especialistas

culminaron con bsqueda y recopilacin de informacin bsica que son la
base legal y de informacin para el inicio de los trabajos de campo:
7.1 MARCO LEGAL Y FUENTES DE INFORMACIN

DISPOSITIVOS LEGALES
Constitucin Poltica del Per
Cdigo del Medio Ambiente
Convenios Internacionales
Cdigo Sanitario

FUENTES DE INFORMACIN
Atlas Geogrfico del Per
Mapa Geolgico del Per
Hojas de la Carta Nacional
Informacin Hidrometereolgica de SENAHMI
Leyes generales de minas, aguas, electricidad.
Manual Ambiental para el diseo y construccin de vas del
MTCVC Trochas Carrozables con Impactos Mnimos, USAID.
Estudios efectuados en campo.
A continuacin se hace una descripcin de trminos y conceptos
ambientales, y los efectos que tendran las obras de construccin de la
carretera:
7.2 EFECTOS FSICOS Y BIOLGICOS

Los efectos fsicos y biolgicos de las carreteras derivan del mal o buen
drenaje por los obstculos o canalizaciones para el normal curso de las
aguas (estrechamientos en las cerradas por los puentes y/o alcantarillas,
zanjas de drenaje y otros), los posibles cambios climticos y los
deslizamientos causados por los cortes de excavacin.
Drenaje
Las obras de arte como pontones y alcantarillas por ejecutar, se han
diseado de tal manera de efectuar un buen drenaje de las aguas de
precipitacin pluvial en mximas extraordinarias, evitndose de esta
manera la ocurrencia de inundaciones.
Slidos Transportados
En el diseo de las obras de arte de cruce de quebradas, se ha tenido en
cuenta el borde libre suficiente para el paso de los materiales flotantes,
ramas y troncos, que puedan obstaculizar el escurrimiento y embalsar las

aguas y/o las erosiones en las mrgenes de los ros.
Clima
La modificacin eventual del clima por la construccin de la carretera no
es de consideracin, desde que no interviene en la variacin de la
temperatura, ni en la formacin de nieblas. Los efectos de los gases
txicos eliminados por los vehculos son mnimos, desde que el ndice
medio diario de transitabilidad es pequeo.
Salubridad
En las regiones frgidas y hmedas, como es el caso del rea del estudio,
algunas endemias, derivan de agentes patgenos cuyas huestes
vectores viven en las aguas estancadas. Estas enfermedades existan en
estado latente antes de la construccin de la carretera y subsisten en la
actualidad.
En la construccin la carretera no tienen ningn efecto multiplicador del
posible habita de los vectores y ms bien tienden a eliminar su extensin,
al considerar el drenaje en toda la amplitud y la comunicacin mediante
la va construida a los centros de salud equipados.
Deslizamientos de Tierras
Los deslizamientos de tierras en las zonas de corte, a lo largo del trazo
de la carretera, no son de consideracin en este proyecto de rehabilitacin
que se han tratado de evitar. Las laderas con el movimiento de tierras, en
algunos casos fcilmente son cubiertas por la vegetacin propia del lugar
y en otros casos tendrn que aplicarse alguna tcnica de reforestacin.
7.4 EFECTOS DE ORDEN SOCIAL

Habida cuenta del alcance amplio dado al significado de Medio Ambiente,

no solamente los efectos inducidos sino tambin todos los efectos
buscados constituyen acciones sobre el medio ambiente, dichos efectos
podemos considerarlos como positivos.
La construccin de la carretera pretende el efecto social benfico y los
principales efectos buscados son los siguientes:
Incremento del intercambio comercial con los distritos vecinos, como
tambin con las principales ciudades Hunuco, Huancayo, Ancash, Lima
y Otros.
Las zonas anteriormente de difcil accesibilidad, quedan abiertas para las
intervenciones de urgencia, como la prevencin de la salud.
La apertura de nuevas zonas, e incluso de distritos y pueblos aislados,
para incrementar el rea cultivable y de esta manera incrementar el
comercio y el turismo.
La generacin de empleo de mano de obra del lugar durante la ejecucin
de los trabajos, como tambin en el mantenimiento y operacin
correspondiente, es otro de los logros directo inducidos.
Se recomienda a los sectores respectivos intensificar las campaas de
salud como el aprovechamiento agrcola tecnificados.
7.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental fue dado por el profesional responsable, la

cual figura en los Estudios Complementarios del Presente Expediente
Tcnico.
Es as que las medidas de mitigacin propuestas por el profesional
responsable, debern ejecutarse tal cual indica en el estudio, la cual
deber ser de responsabilidad del Contratista cumplir con las partidas
implementadas en el Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental.
8.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS

Las especificaciones tcnicas se desarrollaran considerando todas las

partidas a ejecutarse, las mismas que se desarrollaran en base a los
trabajos a desarrollarse, bases de pago y mtodo de medicin.
9.0 PRESUPUESTO
Para la elaboracin de los costos y presupuestos en el presente

expediente tcnico se ha tomado en cuenta lo siguiente:
Alquiler De Horas Maquina Pesada y Liviana.

El costo de alquiler horario, de maquinaria se ha considerado el
costo de alquiler Gobierno Regional de Hunuco por Hora Maquina
incluido combustible, Lubricantes y Operador.
Mano de Obra.-
En el presente Expediente Tcnico se considera los costos de hora
hombre, de mano de obra calificada y no calificada, los
establecidos por la Sub Gerencia de Estudios y Obras de la
Gerencia de Infraestructura del gobierno regional de Hunuco para
las obras por Contrato.
10.0 PLANOS
Los planos se presentaran en el formato A-1(0.84 x 0.59) y en las escalas

especificadas.
Los planos de planta sern presentados en escala 1/2000, y referido a un
sistema de coordenadas geodsicas.
Los perfiles longitudinales sern presentados en la escala:
H= 1/2000
V= 1/200
Las secciones transversales sern presentadas en escala 1/200.
Los planos de las obras de arte se han ejecutado a escalas variables
predominando la escala de 1/25, las mismas que se indican en los planos.
11.0 CONCLUSIONES
El CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS LOMA BLANCA,

DISTRITO DE HUANUCO, PROVINCIA DE HUNUCO cuenta con
una longitud total de 0+200 m se interconectara al distrito de Hunuco,
y con esto la municipalidad mejorara la libre circulacin de vehculos
livianos y pesados, y evitara la contaminacin visual que se gener por
mucho tiempo dentro de la ciudad de Hunuco.
Se ha tomado en consideracin las recomendaciones e indicaciones

descritas en los trminos del presente proyecto.

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UNIVERSIDAD DE HUNUCO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSTRUCCION, DE PISTAS Y VEREDAS LOMA BLANCA,

Diseo estructural de pavimentos Pgina 1

1.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

Dotar de una adecuada infraestructura vial a los

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Fomentar el desarrollo de proyectos integrados

Diseo estructural de pavimentos Pgina 2

Reducir el tiempo y los costos de transporte, en el

Generar empleo directo mediante las obras de

Promover y organizar en forma sostenida el

2.0.- CARACTERSTICAS GENERALES DEL AREA DEL PROYECTO

Diseo estructural de pavimentos Pgina 3

UBICACIN DEL DPTO. DE HUANUCO- CONSTRUCCION DE PISTAS Y

Diseo estructural de pavimentos Pgina 4

2.1.3.- VIAS DE COMUNICACIN

TOTAL 200m TOTAL 0.20

La temperatura en el rea del proyecto es templado y seco durante el

Las precipitaciones pluviales en el rea del proyecto son estacinales, es

Al respecto no existen estudios con datos regionales, pero como aporte

Diseo estructural de pavimentos Pgina 5

Para el presente proyecto se tiene previsto CONSTRUCCION DE

Las caractersticas hidrolgicas de los cursos de agua como datos de

beneficiar a todos los pobladores asentados en la periferia del tramo por

Poblados Beneficiados Directamente

Diseo estructural de pavimentos Pgina 6

Pobladores de loma blanca

1.1.-DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El estudio para el CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS LOMA

El cual se interconectara a la carretera Distrital de Hunuco, que permitir

Diseo estructural de pavimentos Pgina 7

el mtodo directo mediante estacas colocadas cada 20 mt. en los tramos

1.3.- LEVANTAMIENTO FSICO

Con el objeto de realizar la evaluacin de la va en general, inicialmente

Diseo estructural de pavimentos Pgina 8

Las secciones transversales se obtuvieron mediante una medicin

1.5.- ESTUDIOS DE TOPOGRAFIA - TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

Diseo estructural de pavimentos Pgina 9

La brigada con estacin total ha tomado todas las estacas, as mismo se

Diseo estructural de pavimentos Pgina 10

Definicin de Coordenadas Geogrficas

Ubicacin, del alineamiento y curvas definitivos por las que

Ubicacin de los elementos de la curva. Principio de Curva (PC) y

Estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m. en curvas, adems

Diseo estructural de pavimentos Pgina 11

Ajuste de datos, en el sistema de progresivas, de la ubicacin de

Verificacin y/o ajuste de los datos de inclinacin de taludes de

Se tomaron todas las estacas del eje, levantndose el perfil

Las secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del

Diseo estructural de pavimentos Pgina 12

2.1.- CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGN LA JURISPRUDENCIA

2.1.2 Sistema Vecinal:

CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE

Carreteras ANCHO ESTRUCTURA Y SUPERFICIE

con finos ligantes u otros;

(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los

2.2.- CONSIDERACIONES TECNICAS

Diseo estructural de pavimentos Pgina 15

RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

Diseo estructural de pavimentos Pgina 16

30 10.0 0.17 26.2 25

Enrocado 1:1 () ()

Arena Compactada 1:2 () ()