1.

EL VOLANTE

Para que el cigüeñal siga girando en los otros tres tiempos del ciclo del
motor se consigue por medio del volante, que es una pesada rueda en uno
de los extremos del cigüeñal. Cuando el cigüeñal son puestos en
movimiento por la fuerza del pistón aplicada mediante la biela durante el
tiempo de expansión, la inercia del volante hace que el cigüeñal continúen
girando mientras se produce los tiempos de escape, admisión y compresión
siguientes.

También sirve como plato de soporte del embrague, que vale para
transmitir o no, a voluntad del conductor, el movimiento del motor al resto
del automóvil.

Figura 1. Volante

2. SELLOS DEL CIGUEÑAL

Los sellos o retenes no solo dependen de su calidad si no también de la

superficie en que trabaja. Hay tres tipos de sellos, algunos motores utilizan
un manguito (camisa) reemplazable, otros utilizan sellos del tipo de pestaña
o labio en los extremos del cigüeñal.
Otros utilizan sellos del tipo de mecha.
3. MUÑONES

Los muñones del cigüeñal están pulimentados para tener una superficie
adecuada de trabajo para los metales de los cojinetes. Las superficies de los
muñones están endurecidas; las de los cojinetes son blandas. Una superficie
dura y una superficie blanda trabajan bien entre si con lubricación
adecuada.

Figura 2. Partes del Muñón

4. AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES (DAMPER)

Se utiliza para reducir vibraciones torsionales del cigüeñal. Se debe tener en

cuenta que aunque el cigüeñal, en apariencia, es una pieza rígida, esta
sometida a pequeñas torsiones debido a las carga que se le aplican y que
estas cargas pueden producir vibraciones en el motor.

Tipos

• Amortiguador de caucho: Consta de dos partes principales: un cubo

o masa que se monta en el frente del cigüeñal y un volate o anillo de
inercia pequeño, sujeto a la masa con un inserto de caucho vulcanizado
o con bujes de caucho.
• Amortiguador con liquido de siliconas: Tiene un volante oculto que
funciona dentro de un liquido de siliconas. Ambos tipos funcionan de
modo similar para amortiguar las vibraciones torsionales.

4.1 MANTENIMIENTO AL DAMPER

Verificar si el caucho esta endurecido, puede haber mellas o rozamientos,

por exceso de kilometraje puede estar para cambiar, observar si hay
patinaje doble por desalineamiento en los indicadores.

5. BRIDA

Es la parte del cigüeñal que se acopla a la volante, también se le dice punto

de amarre, se debe verificar los rodamientos de propulsores, se debe medir
concentricidad y alaveo, si no hay datos, la medida con comperador de
carátula no debe sobrepasarle 0,001 “ milésimas de pulgada.