Opacmetro

El Opacmetro es una mquina para la medicin de la opacidad de la emisin de humos en

vehculos diesel. Permite ajustar el filtrado y la modificacin del mismo en funcin de la
normativa.

Visualizacin en tiempo real de los valores en ndice de opacidad N (%) y en coeficiencia

de absorcin luminosa k (m-1).Visualizacin en pantalla de la curva de opacidad.

Presentacin de los resultados en colores para diferenciar las pruebas positivas de las
negativas, segn la normativa. Presentacin de los resultados, donde podemos imprimir y
almacenar los datos de las pruebas y de los clientes.

El opacmetro se calibrar de conformidad con el punto 4.2.2 al menos cada 3 meses o

siempre que se efecte una reparacin o modificacin en el sistema que puedan afectar al
calibrado.

Podr disponerse una vlvula de desviacin delante del opacmetro para aislarlo de los
gases de escape, excepto cuando se efecte la medicin. El tiempo de respuesta elctrica
del opacmetro no superar 0,05 s.

El retardo y la magnitud de lnea de representacin de opacidad medida dependen

principalmente de la geometra de la cmara de medicin del opacmetro, incluyendo los
conductos de muestreo de gas de escape, y del tiempo necesario para procesar la seal en
los componentes electrnicos del opacmetro.

Bibliografas:

https://www.launchiberica.com/productos/analizador-gases-y-opacimetro/c-9004pc/

http://www.histron.com/index.php/es/revisionestecnicas/95-gasesyhumos/104-anoi5opac5-t

https://es.glosbe.com/es/es/opac%C3%ADmetro
Identificacin del principio de funcionamiento del ciclo diesel

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un motor
de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce
por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de
auto ignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.

Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el
punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina
(que tiene un lmite, por ser indeseable la auto ignicin de la mezcla). La relacin de compresin
de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor
de 8.

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos
de los cuales se anulan mutuamente:

Admisin EA

El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara.
Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.

Compresin AB

El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela
como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.

Combustin BC

Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco despus
de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de calor a
presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.

Expansin CD

La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo,
por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.

Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos
fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la isocora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un ciclo
de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.

Bibliografas:

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
Relacin estequiometro

La combustin completa entre un combustible (gasolina o gasleo) y un comburente (aire) tiene

que realizarse en unas proporciones adecuadas para que se consiga aprovechar todo el
rendimiento posible. El combustible est formado por hidrocarburos que tienen que reaccionar
con el oxgeno del aire. La relacin estequiometria indica la proporcin en masa de combustible y
comburente necesarios para lograr una combustin completa. La mezcla estequiometria de la
combustin de la gasolina es de 14,7 partes de aire (en masa) por cada parte de gasolina (en
masa). Es decir, para quemar completamente un gramo de gasolina se necesitan 14,7 gramos de
aire. En los motores Diesel la mezcla estequiomtrica es de 14,5:1.

Una reaccin qumica se produce cuando hay una modificacin en la identidad qumica de las
sustancias intervinientes; esto significa que no es posible identificar a las mismas sustancias antes
y despus de producirse la reaccin qumica, los reactivos se consumen para dar lugar a los
productos.

A escala microscpica una reaccin qumica se produce por la colisin de las partculas que
intervienen ya sean molculas, tomos o iones, aunque puede producirse tambin por el choque
de algunos tomos o molculas con otros tipos de partculas, tales como electrones o fotones.
Este choque provoca que las uniones que existan previamente entre los tomos se rompan y se
facilite que se formen nuevas uniones. Es decir que, a escala atmica, es un reordenamiento de los
enlaces entre los tomos que intervienen. Este reordenamiento se produce por desplazamientos
de electrones: unos enlaces se rompen y otros se forman, sin embargo los tomos implicados no
desaparecen, ni se crean nuevos tomos. Esto es lo que se conoce como ley de conservacin de la
masa, e implica los dos principios siguientes:

El nmero total de tomos antes y despus de la reaccin qumica no cambia.

El nmero de tomos de cada tipo es igual antes y despus de la reaccin.

En el transcurso de las reacciones qumicas las partculas subatmicas tampoco desaparecen, el

nmero total de protones, neutrones y electrones permanece constante. Y como los protones
tienen carga positiva y los electrones tienen carga negativa, la suma total de cargas no se modifica.
Esto es especialmente importante tenerlo en cuenta para el caso de los electrones, ya que es
posible que durante el transcurso de una reaccin qumica salten de un tomo a otro o de una
molcula a otra, pero el nmero total de electrones permanece constante. Esto que es una
consecuencia natural de la ley de conservacin de la masa se denomina ley de conservacin de la
carga e implica que:

La suma total de cargas antes y despus de la reaccin qumica permanece constante.

Las relaciones entre las cantidades de reactivos consumidos y productos formados dependen
directamente de estas leyes de conservacin, y por lo tanto pueden ser determinadas por una
ecuacin (igualdad matemtica) que las describa. A esta igualdad se le llama ecuacin
estequiometria.
Bibliografas:

https://glosarios.servidor-alicante.com/automocion/relacion-
estequiometrica#Gl4J9eBwHekEHhYu.99

http://corinto.pucp.edu.pe/quimicageneral/contenido/42-relaciones-estequiometricas-y-calculos-
con-estequiometria.html
 Identificacin de los componentes del sistema de alimentacin

(Caractersticas)

Bomba inyeccin diesel

La bomba disel est sincronizada con el movimiento del motor mediante un acoplamiento
flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en lnea que se encargan de
alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a travs de un mbolo por cada uno
de los cilindros.

Los mbolos de los cilindros se accionan por la presin del combustible y a travs del rbol de
levas, que se desplaza con un ngulo de giro exactamente igual al ngulo de cada pistn del motor
haciendo que la inyeccin suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los
inyectores.

Este tipo de bombas son las ms utilizadas y se conocen como bombas de inyeccin disel lineales,
dnde cada inyector est conectado con un cilindro. Hablaremos por tanto de las bombas de
inyeccin en lnea.

Inyeccin unitaria (USI)

El sistema de inyector unitario se caracteriza porque la bomba de alta presin y el inyector

forman una sola unidad ver Figura, y se instalada una de estas unidades en la cabeza de cada
cilindro, son accionadas directa o indirectamente por levas montada en el rbol de levas del
motor. Comparado con las bombas de inyeccin en lnea y distribuidoras el sistema UIS trabaja
con presiones de inyeccin considerablemente ms elevadas (hasta 2050 bar), debido a la
eliminacin de las caeras de alta presin. Presiones de infeccin Los parmetros de la inyeccin
del combustible son calculados por la ECU, y la inyeccin es controlada por la apertura y cierre de
la vlvula solenoide de alta presin.
Componentes de alta presin del sistema de inyector unitario (UIS):

1. Leva accionante

2. mbolo de la bomba

3. vlvula solenoide de alta presin

4. tobera de inyeccin

Inyeccin unitaria (UPS)

El sistema de bomba unitaria usa el mismo concepto de operacin del UIS pero, en contraste con
este, el inyector (2) y la bomba estn separados y unidos por un tramo corto de caera de alta
presin (3) acoplada con precisin a los respectivos componentes. La separacin entre la etapa de
generacin de alta presin y el inyector, simplifica la instalacin en el motor. El sistema UPS consta
de una unidad de inyeccin por cada cilindro la misma que consta de una bomba de alta presin,
lnea de descarga, e inyector. Las bombas unitarias son accionadas por las jorobas montadas en el
rbol de levas del motor.

Tambin en el UPS, Los parmetros de la inyeccin del combustible, esto es la duracin y

comienzo de la inyeccin, son calculados por la ECU, y controlados por la apertura y cierre de la
vlvula solenoide de alta presin.
Bomba de alta presin

La bomba de alta presin esta montada preferentemente en el mismo lugar del motor diesel que
las bombas de inyeccin rotativas convencional. La bomba es accionada por el motor, a travs de
acoplamiento, rueda dentada, cadena o correa dentada, con 3000 rpm como mximo. La bomba
se lubrica con combustible.

Segn el espacio de montaje, la vlvula reguladora de presin esta adosada directamente a la

bomba de alta presin o se instala por separado. El combustible se comprime dentro de la bomba
con tres mbolos de bomba dispuestos radialmente. Estos mbolos estn desfasados entre si
120. Con tres carreras de suministro por cada vuelta resultan pares mximos de accionamiento
reducidos y una solicitud uniforme del accionamiento de la bomba. El par de giro alcanza con 16
Nm (newton x metro) solo aproximadamente un 1/9 del par de accionamiento necesario para una
bomba de inyeccin rotativa comparable. Por lo tanto, el Common Rail plantea exigencias
menores al accionamiento de bomba que los sistemas de inyeccin convencionales. La potencia
necesaria para el accionamiento de bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada en
el Rail y a la velocidad de rotacin de la bomba (caudal de suministro).

En un motor de 2 litros, el rgimen de revoluciones nominal y con una presin de 1350 bar en el
Rail, la bomba de alta presin consume una potencia de 3.8 kW (con un grado de rendimiento
mecnico de aprox. 90%). La mayor demanda de potencia tiene sus causas en los caudales de
fugas y de control en el inyector y en el retorno de combustible a travs de la vlvula reguladora
de presin.

La relacin de desmultiplacacin de estas bombas con respecto al n de revoluciones del cigeal

suele ser de 1:2 o 2:3.
Dispositivo de arranque

La problemtica de los automviles se relaciona en la gran transmisin entre las frecuencias de

giro del rbol de levas y el pin, y en la relacin de la gua de entrada y salida del pin. Los tipos
de motores de marcha difieren conforme al tipo de gua:

Dispositivos de marcha de traccin helicoidal:

Reciben inmediatamente su corriente total y lanza, en funcin de la inercia de su masa, al pin de

cremallera (traccin del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de paso largo. La salida se produce
en el instante en que aumenta la frecuencia de giro: el pin regresa a su posicin de descanso.
Para altas potencias, el dispositivo de marcha helicoidal se construye en dos etapas. La entrada se
hace en un pre etapa elctrica; a continuacin, despus de la entrada del pin, se conecta la
corriente principal.

Dispositivos de marcha de traccin por impulso

La entrada del pin es mecnica, o por medio del control elctrico del mecanismo de enlace. Para
proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro, se instala entre el pin y el
inducido del motor de marcha una rueda libre, como dispositivo de seguridad contra las
sobrecargas. Un freno hace que el inducido se detenga con rapidez en su posicin de reposo.

Dispositivos de marcha combinado, de empuje y helicoidal

Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de arranque
del dispositivo de traccin de empuje. La entrada se hace como en el mecanismo de enlace del
dispositivo de marcha de traccin helicoidal, que se controla por medio de la electricidad. No
obstante, a la salida el pin solo retrocede sobre una rosca de paso largo, hasta el punto que le
permite el vstago de engranaje. Para eso se necesitan, como dispositivos de seguridad contra la
sobrecarga, una rueda libre y un freno para el inducido. El dispositivo de marcha combinado utiliza
casi siempre en automviles particulares.

Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido

La entrada del pin produce debido a que el inducido comienza a girar, sufriendo la atraccin del
campo magntico de ala bobinas de excitacin. Solo cuando termina la secuencia de entrada y se
conecta el dispositivo, mediante un mecanismo de conexin, se aplica la corriente total. La
secuencia de salida es como sigue: el motor esta funcionando; el consumo de corriente disminuye
en funcin de la alta frecuencia de giro del inducido del campo magntico y, en esa forma, se
retira el pin de la cremallera. Como proteccin del inducido contra las altas frecuencias de giro,
se ponen entre el pin y el inducido acoplamientos de laminas o resortes. El dispositivo de
engranaje de empuje del inducido se utiliza, sobre todo, en camiones.
Filtro de aire

Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partculas slidas como por ejemplo polvo, polen y
bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad all donde la calidad del aire es de
relevancia, especialmente en sistemas de ventilacin de edificios y en motores tales como los de
combustin interna, compresores de gas, compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y
dems.

Algunos edificios, as como aeronaves y otros entornos creados por el hombre (ej. satlites o
lanzaderas espaciales) utilizan filtros a partir de espuma, papel plegado, o fibra de vidrio cruzada.
Otro mtodo usa fibra o elementos con carga elctrica esttica, que atraen las partculas de polvo.
Las tomas de aire de motores de combustin interna o de compresores suelen usar fibras de
papel, espuma o algodn. Los filtros baados en aceite han ido desapareciendo. La tecnologa para
los filtros en las tomas de aire de turbinas de gas ha avanzado significativamente en los ltimos
aos, gracias a mejoras en la aerodinmica y dinmica de fluidos de la parte del compresor de aire
de las turbinas de gas.

Filtro (diesel)

La funcin del filtro de combustible disel es la de proteger el sistema de inyeccin en los

vehculos disel. Los filtros disel eliminan las impurezas presentes en el combustible que pueden
proceder de diferentes fuentes:

Contaminacin durante la produccin, el transporte, el almacenamiento, las reparaciones, etc.

Entrada de las partculas a travs del sistema de ventilacin del depsito de combustible.

Contaminacin con las impurezas y la oxidacin presentes en el depsito o en los conductos de

combustible.

Condensacin de agua en el depsito de combustible debido a las variaciones de temperatura.

Estos contaminantes pueden obstruir los sistemas de inyeccin, provocando que el motor no
funcione bien y se dae.

Los mdulos de filtracin disel desempean tambin otras funciones segn los requerimientos
especficos de cada aplicacin: calentamiento de combustible, regulacin de la presin, cebado,
deteccin del nivel del agua, etc...

Bibliografas:

http://www.monografias.com/trabajos75/sistema-arranque-estructura-partes/sistema-arranque-
estructura-partes2.shtml#ixzz4xlixiDg

http://www.fullmecanica.com/definiciones/i/692-uis

https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel-que-es-y-como-funciona/

https://es.wikipedia.org/wiki/Filtro_de_aire

http://www.fram-europe.com/es/productos/filtros-de-diesel.html
 Cuadro comparativo DDEC, CUMMINS Y CATERPILLAR

DDEC CUMMINS CATERPILLAR

SISTEMA DE COMBUSTIBLE La caracterstica Tiempo Los sistemas de combustible
DETROIT DIESEL Presin (TP) designa el control utilizados en los motores
de combustible. El tiempoes la Caterpillar funcionan en forma
El sistema de combustible variable de control y la presin similar a otros sistemas que
consta del tanque del de suministro se mantiene tienen bombas de inyeccin
combustible, el filtro primario, constante. El tiempo y la en lnea. Sin embargo los
la bomba de transferencia, el medicin decombustible se sistemas Caterpillar tienen sus
filtro secundario o principal y controlan por el tiempo propias caractersticas para la
los inyectores, adems de los encendido de la presin bomba de inyeccin,
tubos y conductos necesarios regulada por la actuacin inyectores y regulador.
para la conexin. electrnica.
Los inyectores en cada culata Existen dos tipos dentro de
de cilindros se alimentan Si tanto la presin en los este sistema de inyeccin: el
desde un conducto que se inyectores como el perodo sistema de dosificacin por
extiende a toda la longitud de durante el cual penetra en manguito y el sistema de
la culata, llamado mltiple de ellos el combustible son dosificacin con espiral
entrada de combustible. Un constantes, se inyectar cierta (ranura helicoidal). Su nombre
conducto paralelo, sea el cantidad fija del combustible proviene del tipo de
mltiple de retorno de durante cada accionamiento dosificacin en la bomba de
combustible, se usa para el de cada inyector, sin embargo, inyeccin. Ambos sistemas son
retorno del sobrante de si varan la presin o el de alta presin, es decir los
combustible de los inyectores tiempo, tambin variar la inyectores funcionan con el
al tanque. Con este sistema no cantidad de combustible que combustible a presin que
se utiliza tubos externos largos se inyecte. viene de la bomba
para los inyectores. Cada
inyector tiene dos tubos El Sistema de combustible PT Con el motor en marcha, la
cortos para conectarlos con se ha distinguido por ms de bomba de transferencia, que
los mltiples. Este tipo de 50 aos por sus caractersticas es de tipo engranes, toma el
sistema de combustible en el en los motores Cummins. combustible del tanque y lo
cual se alimentan los entrega a la bomba de
inyectores desde un conducto Alta presin de inyeccin. El combustible que
o mltiple comn se llama a inyeccin. sale del tanque pasa
veses sistema de conductos Diseo muy simple. primero por el separador de
comunes. El flujo de Costo Efectivo. agua y el filtro, antes de llegar
combustible en el sistema es Confiable. a la bomba de transferencia;
como sigue. desde sta, el combustible a
Bsicamente las bombas de presin llena la cubierta de la
El combustible del tanque que combustible, tanto PT- (tipo R) bomba de inyeccin. La
toma la bomba de regulado por presin como presin de combustible con
transferencia, pasa por el filtro PT-(tipo G) controlado por plena carga es de alrededor de
Primario antes de dentro a la gobernador desempean las 200 kPa.
bomba a presin se lo enva mismas funciones, pero en Si la presin de combustible
atreves del filtro secundario y una forma mecnica diferente. dentro de la cubierta es
por un tubo externo asta el demasiado alta, se abrir la
mltiple de entrada de El eje principal de la bomba de vlvula de derivacin, para
combustible de la culata;
desde el mltiple pasa por los
tubos hacia el lado de entrada
de cada inyector. En cada
inyector hay un elemento de
filtro de combustible antes de
medirlo y atomizarlo en la
cmara de combustin por los El combustible que viene de la
orificios en la tobera del
inyector. El combustible culata de cilindros por una sola
sobrante de los inyectores
pasa al mltiple de retorno y,
por medio de tubos externos,
vuelve al tanque. Esta
circulacin continua de
combustible en los inyectores
elimina el aire del sistema y
sirve para enfriarlos.
Para mantener la presin en el combustin.
sistema se emplea una TE de
restriccin en la salida del
mltiple de retorno en la
culata de cilindros. Con esto se
restringe el paso de
combustible de retorno y se
mantiene la presin en el
sistema. Una vlvula de
retencin en el lado de
entrada al filtro primario,
impide el retorno de
combustible al tanque cuando
el motor esta apagado.
BOMBA DE TRANSFERENCIA
DE COMBUSTIBLE
Es un abomba de engranes, de
desplazamiento positivo, q
constada un cuerpo y dos
engranes que se impulsa
desde el extremo delantero
del soplador. Una vlvula de
desahogo en el cuerpo de la
bomba se mantiene
normalmente cerrada con un
resorte y solo funciona cuando
la presin en el lado de salida
combustible gira a la misma
velocidad que el cigeal en la
mayora de los motores. El eje
principal impulsa a la bomba
de engranes, el gobernador y
el eje del tacmetro.
vlvula de paro se lleva a la
lnea de combustible externa
para baja presin. Un mltiple
de combustible integral en la
culata alimenta todos los
inyectores. Por ello, la presin
del combustible en todos los
inyectores es igual y se
inyectar la misma cantidad
medida en cada cmara de
retornar parte del combustible
al lado de entrada de la
bomba de transferencia para
reducir la presin de la
cubierta de la bomba de
inyeccin.
La bomba de inyeccin consta
de una cubierta con un
elemento de bombeo
separado para cada cilindro,
accionado por el rbol de levas
de la bomba. En el diagrama
solo se ilustran una leva, y un
elemento de bombeo, que
funcionan, en la forma usual
parta entregar una cantidad
dosificada (medida) de
combustible a alta presin al
inyector y este lo atomiza en la
cmara de combustin.
La vlvula de retorno
constante sirve para expulsar
el aire (purgar) el sistema por
que deja que el combustible
retorne por el tubo de retorno
al tanque. Este flujo de
combustible purga el aire de la
bomba de inyeccin y ayuda a
enfriarla.
La vlvula de retencin
restringe el flujo hasta que la
presin dentro de la cubierta
es de unos 20 kPa. Algunos
sistemas tambin tienen un
tubo de retorno de
combustible en la parte
superior de los inyectores para
llevar la pequea cantidad de
combustible que sale de ellos
hasta el tanque.
es mayor de 500 kpa .la
presin normal es entre
250kpa y 450kpa, pero podra
aumentar y hacer que
funcione la vlvula de
desahogo si se obstruyen el
filtro secundario o un tubo
para combustible.

INYECTORES UNITARIOS

En este sistema se utilizan

inyectores solitarios. En los
cuales se combinan una
bomba y una tobera de
inyeccin en una sola unidad.
esto permite que el inyector
suministre una carga de
combustible a alta presin y lo
inyecte atomizado en la
cmara de combustin
Una leva del rbol de levas del
motor acciona en forma
mecnica al inyector la leva
hace que la varilla de empuje
mueva el balancn en la parte
superior de la culata, el cual
oprime el impulsor en la parte
superior de el inyector y
mueve el embolo hacia a bajo
para efectuar las funciones de
bombeo e inyeccin.
El inyector consta de un
embolo central que se mueve
hacia riba y hacia bajo dentro
de un buje con el cual tiene un
ajuste muy preciso, que acta
como bomba para producir la
alta presin necesaria para la
inyeccin. La tobera en el
extremo del inyector inyecta
combustible atomizado en la
cmara de combustin.
Adems, el inyector tiene un
control de la cantidad de
combustible que se inyecta.