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La SAMIR Rapport de stage ENSMR

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Remerciement

Avant dentamer ce modeste rapport, nous avons le plaisir dexprimer toute notre
reconnaissance notre parrain M. AGOURAM Chef de production de la SDCC et
M. ELAMRANI, de nous avoir accueillie au sien de la socit.

Cette priode de stage nous a fournis tous ce quun tudiant esprer avoir pour
progresser dans les meilleures conditions..

Nous tenons remercier aussi tout le personnel de la socit dont nous avons tout
moment pu apprcier leur sympathie notre gard et qui ont tout fait pour que notre stage
passe dans les meilleures conditions possibles,

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Introduction

La SAMIR (Socit anonyme marocaine de lindustrie de raffinage) est lune des


plus grandes entreprises marocaines spcialises dans le raffinage du ptrole. Avec sa
filiale SDCC (Socit de distribution de carburants et combustibles) elle utilise les huiles
raffines pour fabriquer et distribuer ses produits finis. Etant des lves-ingnieurs en
Matriaux et contrle qualit, une formation qui sest concentre sur les sciences des
matriaux dun ct et tous ce qui est contrle qualit et suivi des systmes de production
dun autre ct, nous avons choisis de passer notre stage de formation au sein de la
SDCC et prcisment au service de la production pour consolider notre formation et voir
du prs la production et tirer les majeurs problmes rencontrs dans un tel service.

Le choix du sujet est confirm aprs la discussion avec le chef du service propos
des principaux problmes de la production, se sont les temps darrts en gnrale causs
principalement par le changement des huiles de remplissage par le dmontage et le
remontage des flexibles dans la partie grand emballage, il nous a propos de concevoir
un systme de MANIFOLD qui va remplacer les flexibles par un systme de jeux de
vannes ce qui va augmenter le taux de production, amliorer la scurit et aussi rduire
la quantit de rinage des huiles au cours du changement.

Donc nous avons comme mission de prsenter la solution en 3D et faire la


simulation et aussi une tude de rentabilit du projet et sa valeur ajoute sur la
production.

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Table des matires


1 Description de lentreprise .............................................................................................................. 7
1.1 Prsentation : .......................................................................................................................... 7
1.2 Fiche signaltique : .................................................................................................................. 8
1.3 Organigramme gnral :........................................................................................................ 11
1.4 service de laboratoire. ........................................................................................................... 12
1.5 Le raffinage du ptrole brut: ................................................................................................. 13
Les ptroles bruts : ....................................................................................................................... 14
2 Filiale SDCC .................................................................................................................................... 18
2.1 Prsentation : ........................................................................................................................ 18
2.2 Les huiles de bases : .............................................................................................................. 22
2.3 Les analyses des huiles de base :........................................................................................... 26
2.4 Les huiles finis des moteurs :................................................................................................. 29
2.5 Gestion de la production a SDCC........................................................................................... 33
3 Rsolution des problmes du systme manifold et la partie de grand emballage ....................... 38
3.1 POSER LE PROBLEME: ............................................................................................................ 38
3.1.1 Identification du problme : .......................................................................................... 38
3.1.2 Formaliser le problme par la mthode QQOQCPC : .................................................... 38
3.1.3 Mesurer la situation actuelle grce la dfinition dindicateurs reprsentatifs du
problme : ..................................................................................................................................... 39
3.1.4 Dfinir lobjectif : ........................................................................................................... 40
3.2 TROUVER LES CAUSES RACINES :........................................................................................... 41
3.2.1 Rechercher les causes racines : ..................................................................................... 41
3.2.2 Visualiser les causes : .................................................................................................... 42
3.2.3 Valider les causes principales : ...................................................................................... 43
3.3 CHOISIR DES SOLUTIONS OPTIMUMS ................................................................................... 46
3.4 Mettre en uvre la solution retenue : ................................................................................. 48
3.4.1 MESURER LES RESULTATS DES SOLUTIONS MISES EN PLACE ET LES COMPARER A LA
SITUATION INITIALE : ..................................................................................................................... 48
3.4.2 Dautre solutions proposes pour les quelques problme : ......................................... 49
4 Conclusion : ................................................................................................................................... 50
5 Annexe : ......................................................................................................................................... 52

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Partie I :
Description de
lentreprise.

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1 Description de lentreprise

1.1 Prsentation :

La SAMIR (Socit anonyme marocaine de l'industrie du raffinage) est


une entreprise marocaine spcialise dans le raffinage des produits ptroliers,
situe dans la ville de Mohammedia. Elle est considre comme l'un des gants du
domaine du raffinage en Afrique. En effet, elle est la 1re du Maghreb et 3e en
Afrique aprs les raffineries de l'Afrique du Sud et l'gypte en termes de chiffre
daffaires.

La Samir satisfait compltement la marche marocaine des produits :

Propane

Butane

Super sans plomb

Jet A1

Gasoil 50 ppm

Fuel ol

Bitumes

Paraffines

Huile de base 150 NS

Huile de base 300 NS

Huile de base 600 NS

Huile de base BSS

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1.2 Fiche signaltique :

Socit Anonyme Marocaine d'industrie


de Raffinage.
Raisons sociale

Forme juridique Socit Anonyme (Statuts harmoniss


avec la loi 17/95 sur les SA depuis le 9 octobre
1998)

Date de constitution 1959

Capitale social 1.189.966.500 DHS

Actionnariat CORRAL (66,72%)

PUBLIC travers la bourse (33,28%)

Chiffres d'affaires 18.804.236.385,06 DHS (L'exercice


2000)

Effectif 1528

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Registre de B.P.91, Mohammedia


commerce

Numro de patente 39.404.860

Identification fiscale 03100228

Affiliation la CNSS 1417395

Tlphone 05 23 32 74 80/32 42 01/31 22 40

Fax 05 23 32 55 97/31 69 56/31 71 88

Adresse B.P. 89 Route Ctire 111, Mohammedia,


Maroc

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Superficie 190 Hectares

nnes/an 7.750.0
Capacit de
production

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1.3 Organigramme gnral :

Directeur Gnral

Jamal M. Ba-Amer

Grands Projets & DGA Raffinage DGA App.Ventes DGA Finances &

Projet Upgrading L. Henrio & Distribution Administration

U. Janson A. Tazlaoui
Finances &
Stratgie, Coordination Production Planning &
Jiridiques
& Secrtaire du Conseil Distribution
Comptabilit

Maintenance & Approvisionnement Contrle de gestion


Scurit Ingnierie & Trading
& participations

Business Analysis
Services Ressources
Audit Techniques Humaines

Ventes & & Affaires


Communication Raffinerie de Gnrales
Marketing
Sidi Kacem MIS

Qualit
Achats

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1.4 service de laboratoire.

La SAMIR dispose dun laboratoire de contrle o un certain nombre


danalyses sont tablies sur les diffrents produits ptroliers, ces analyses visent
:

Vrifier rapidement que le rglage des units de production est correct.

Sassurer que la qualit des produits finis correspond bien aux normes.

Lappareillage et le mode opratoire de ces analyses sont normaliss, de


sorte que les rsultats sont aisment reproductibles et comparables. Leur mise en
uvre, trs simplifie en comparaison avec les mthodes classiques danalyse a
lavantage de nexiger quune spcialisation peu pousse de loprateur et permet
deffectuer des contrles frquents, les rsultats sont trs intressants, car ils
permettent de caractriser un produit avec une prcision suffisante.

Dans le cas o un produit ne rpond pas aux spcifications pour sa vente,


son utilisation et son stockage, Lunit do provient le produit est immdiatement
informe afin que les responsables effectuent les rectifications ncessaires.

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1.5 Le raffinage du ptrole brut:

Le raffinage du ptrole est une industrie lourde qui transforme un mlange


d'hydrocarbures, appel ptrole brut, en produit nergtiques, tels que carburant
et combustibles, et en produit non nergiques, tels que matires premires
ptrochimiques, lubrifiants, paraffines et bitumes. Les produits sont ensuite
achemins vers le consommateur final, soit directement, soit travers un rseau
de distribution comprenant notamment des dpts et des stations-service. La
transformation des ptroles bruts s'effectue dans les raffineries, usines feux
continus et trs automatiss, qui sont plus ou moins complexes selon la gamme des
produits fabriqus et selon la qualit des ptroles bruts compare aux exigences
du march.

La complexit d'une raffinerie se traduit par le nombre d'units de


fabrication. Ces units utilisent les procds physiques ou chimiques.

Schma montrant le processus de raffinage du ptrole :

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Les ptroles bruts :

Le brut est compos d'un mlange de complexes principalement du carbone ainsi que des traces
de soufre (les sulfures et les mercaptans), dazote, d'oxygne, d'eau sale et de mtaux (fer,
nickel...).

Il est toujours accompagn de grandes quantits d'impurets provenant du gisement


(krosne); dont on site :

Les sdiments : sable, dbris...

Les sels minraux : chlorure de sodium, de calcium et de magnsium.

A cause des diffrences de proprits des ptroles, on distingue deux types :

Les bruts lourds : riches en fuel.

Les bruts lgers : riches en essence.

Les oprations du raffinage du ptrole brut :

La distillation atmosphrique :

La premire opration du raffinage du ptrole brut consiste, aprs dessalage, le


sparer par distillation en fractions ou "coupes ", correspondant aux diffrents produits dfinis
prcdemment. La SAMIR dispose de trois units de distillation atmosphrique (Topping 1, 2
et 3).

Le schma suivant explique le procde de la distillation atmosphrique :

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Les soutirages latraux de la colonne de distillation sont :

Les GPL et les essences : sont refroidies dans les arorfrigrants puis dans
l'changeur et ensuite envoyes vers un ballon ou se fait la sparation entre la phase
gazeuse et la phase liquide, les gaz non condensables vont au ballon de contact tandis que
la phase liquide constitue la charge de l'unit de stabilisation et de sparation des
essences.

La naphta : la naphta lourde qui est strippe la vapeur VB dans un stripper : les
lgers retournent la colonne de distillation et la naphta lourde est reprise au fond du
stripper pour tre stocke soit avec l'essence lourde, soit avec le krosne.

Le krosne : une partie sert comme reflux krosne aprs avoir t refroidie en
cdant ses calories au brut, le reste alimente le stripper ou elle y est rebouillie par
changeur : les lgers reviennent la colonne, les lourdes vont au stockage aprs
refroidissement.

Le gasoil lger : une partie constitue le reflux gasoil lger, l'autre partie
alimente le stripper : les lgers sont repris la colonne de distillation, le gasoil
stripp sera achemin soit vers l'unit d'hydrodsulfuration soit au stockage.

Le gasoil lourd : se divise en deux parties : une partie qui est refroidie
constitue le reflux circulant gasoil lourd, l'autre partie alimente le stripper : les
lgers reviennent la colonne, les lourds sont mlangs aprs refroidissement avec
le gasoil lger.

Le rsidu atmosphrique : Il est dirig aprs refroidissement vers le


stockage lorsque le top traite du brut une partie est envoy vers le CHL production
des huiles et le reste est envoy vers stockage.

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La distillation sous vide :

Cette distillation a pour but de sparer le rsidu atmosphrique en plusieurs


coupes ptrolires.

Ce dcoupage dpend de la composition du rsidu atmosphrique et des


utilisations ultrieures des diffrentes coupes obtenues.

La distillation est sous vide parce quelle fonctionne une pression trs infrieure
la pression atmosphrique et elle permet dabaisser les tempratures de distillation et
dviter ainsi la dgradation thermique des hydrocarbures haute temprature
dbullition.

La distillation sous vide se fait dans lunit 10 et conduit la fraction suivante :

Gasoil visqueux VGO

Distillat A

Distillat B

Distillat C

Slop wax

Rsidu sous vide

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Ces diffrents composes sont la base de ces units :

Unit 11 : Le but de cette unit est extraire des huiles de nature lourde (DAO: ol
dsasphalt), partir de la charge de l'unit L10 (Rsidu de la distillation sous Vide) l'aide
d'un solvant qui est trs slectif pour le DAO 120C .Ce solvant est le propane.

On Obtention des asphaltes, FO combustible et du bitume routier.

Unit 12 : L'unit 12 porte le nom de "extraction au furfural" cyclique a pour but


limination des aromatiques et naphtniques qui ont un bas VI (indice de viscosit) par
l'intermdiaire d'un solvant appel Furfural qui est un aldhyde.

On s'intresse dans cette unit l'extraction liquide, cette dernire est dfinie comme
un procde physique de sparation .ce procde consiste l'addition d'un liquide (solvant) un
mlange homogne dont on veut sparer un ou plusieurs constituants.

Unit 13 : Le but de cette unit est d'obtenir des huiles ont un bas point d'coulement
(entre -9C et -12C) et des paraffines dures avec un pourcentage des huiles infrieur 2%.

Quel que soit le solvant ou le mlange solvant utilis l'unit de dparaffinage contienne :

Une tape de dilution.

Une tape de rfrigration.

Une tape de filtration.

Une tape de rcupration.

La charge (raffinat) provenant de Lunit 12 est dans un premier temps dilue par un
solvant ou un mlange solvant (MEC et TOLUENE) ayant pour rle :

1/ de diminuer la viscosit de la charge afin de la maintenir pompable.

2/ d'orienter la cristallisation des paraffines.

Unit 14 :cest lUnit d'hydro finissage des huiles, elle assure un traitement final des
huiles et amlioration de la couleur, la stabilit thermique et l'odeur.

Les huiles mlanges l'hydrogne passent courant descendant dans un racteur


contenant des lits fixes de catalyseur au fer-cobalt-molybdne.

Aprs la raction l'huile est spare du gaz sous des pressions dcroissantes, avant dtre
strippe la vapeur .elle est ensuite dshydrate dans un scheur sous vide.

Unit 15 : Le rle de l'unit 15 est le traitement de finition des paraffines dures


provenant de l'unit de dparaffinage 13.ce traitement se fait dans un racteur l'aide de la
terre active industrielle .Ce traitement permet de :

Eliminer les composs instables qui donnent l'odeur et la mauvaise stabilit.

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Amliorer la couleur de la paraffine.

Unit 16 : Son but est la production des bitumes oxydes (bitox) partir d'une raction
d'oxydation exothermique d'asphalte et le flux Les bitumes oxyds sont souvent caractriss
par:

1 .la pntration qui renseigne sur la duret du produit.

2 .le ramollissement qui renseigne la capacit de dformation des bitumes.

2 Filiale SDCC

2.1 Prsentation :

La SDCC (socit de distribution de carburants et combustibles) est un


oprateur de distribution des hydrocarbures sur le march national, ses principaux
produits et activits sont :

- Distribution de carburants, lubrifiants et combustibles ;

- Lancement et exploitation de stations services.

- Carburants ;

- Lubrifiants ;

- Baie de vidange ;

- Baie de lavage ;

- Restauration.

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Fiche signaltique :

La SDCC est une socit sous-traitante chez la Samir, Elle achte les huiles de
bases de La Samir pour fabriquer les lubrifiants et les huiles moteur, elle est aussi
responsable de la distribution et la commercialisation des produits.

Organigramme Gnral :

Directeur Gnral

Y.OUHILAL

Directeur Directeur Directeur Directeur Directeur


Exploitation Technique Dveloppement Commercial Support
et marketing
O.ELYAMANI A.LABETOUBI B.ELGBOURY L.ETTADOULY
L.OISKHINE

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Organigramme Direction Commerciale :

Directeur Commercial

B.ELGBOURY

Responsables
Responsables Responsables Responsables
ventes
Dveloppement Ventes B2B des agences
rseaux

Organigramme Direction Technique :

Directeur Technique

A.LABETOUBI

Responsable Responsable Chargs des


Responsable Responsable
Achat Technique Etudes
Projet Rseau Maintenance
technique Projet Techniques

Charg matrise Superviseurs Charg DI et GMAO Magasiniers


DOC

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Organigramme Direction Dveloppement et Marketing :

Directeur Dveloppement et
Marketing

L.OISKHINE

Responsable Responsable Responsables Responsable


Responsable Responsable
Distributeurs Grands Assistance Marketing &
Export QHSE
lubrifiants comptes Technique communication

Organigramme Direction Support:

Directeur Support

L.ETTADOULY

Coursier Assistante de Assistante


Direction daccueil

Responsable Responsable
Responsable Responsable
Tri et Crdits Responsable Responsable Ressources Charg du
Contrle de Systme
Comptabilit Crdit Humaines et Patrimoine
Gestion dinformation
juridique

Aide comptable Help Desk

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Organigramme Direction Exploitation:

Directeur Exploitation

O.ELYAMANI

Responsable Responsable
Blending Logistique

Gestionnaires
Magasins lubrifiants
Contrematre Administratifs

Caristes et
manutentionnaires

Fabricant dhuile Conducteur de ligne de


conditionnement

Manuvres
Manuvres

2.2 Les huiles de bases :

Les huiles seront traites par lhydrogne dans une raction catalytique
pour amliorer sa couleur, sa stabilit thermique, et son odeur pour donner les diffrents
grades des huiles de base commercialiser :

Grade 150NS (neutral solvent)

Grade 300NS

Grade 600NS

Grade BSS (bright stock solvent)

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Spcifications techniques
des huiles :

150 ns

Analyses Units de Spcifications


mesure

Viscosit 40C Cst 28,0 32,5

Indice de viscosit - min 95

Point dcoulement C max -12

Point dinflammabilit C min 200

Rsidu coradson % poids max 0,06

Indice dacide mg max 0,05


KOH/G

Soufre ppm -

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300 ns

Analyses Units de Spcifications


mesure

Viscosit 40C Cst 55,0 - 64,05

Indice de viscosit - min 95

Point d'coulement C max -9

Point d'inflammabilit C min 220

Rsidu coradson % poids max 0,10

Indice d'acide mg max 0,05


KOH/G

Soufre ppm -

600 ns

Analyses Units de Spcifications


mesure

Viscosit 40C Cst 109 - 124

Indice de viscosit - min 95

Point d'coulement C max -9

Point d'inflammabilit C min 240

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Rsidu coradson % poids max 0,15

Indice d'acide mg max 0,05


KOH/G

Soufre ppm -

BSS

Analyses Units de Spcifications


mesure

Viscosit 100C Cst 30- 33

Indice de viscosit - min 95

Point d'coulement C max -9

Point d'inflammabilit C min 280

Rsidu coradson % poids max 0,9

Indice d'acide mg max 0,05


KOH/G

Soufre ppm -

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2.3 Les analyses des huiles de base :

La viscosit:

Dfinition : Caractre de ce qui est visqueux.

Proprit dun fluide de rsister plus ou moins aux forces qui dplacent les unes par
rapport aux autres les particules qui le constituent.

Le degr de viscosit conditionne lcoulement des fluides le long des parfois.

Il existe deux types de viscosimtres :

UBBELHODES : niveau suspendu possdants deux traits de jauge, utiliss pour


les liquides transparents.

FENSKES : viscosimtre coulement invers, possdant trois traits de jauges


qui donnent la possibilit de calculer le temps dcoulement de lchantillon.

Principe :

La viscosit cinmatique est calcule partir du temps dcoulement dun volume


dterminer dhuile dans un capillaire calibre, dans des conditions dtermines.

Indice de viscosit :

La viscosit est influence par la temprature, et l'indice de viscosit (IV) mesure


la capacit d'une huile conserver sa viscosit quelle que soit la temprature, plus
l'indice de viscosit est lev, plus l'huile possde une grande rsistance la variation
de viscosit sous l'action de la temprature.

Point d'coulement:

Dfinition : Indicateur de la capacit d'une huile ou d'un distillat s'couler une


temprature de fonctionnement froide. Le point d'coulement dsigne la temprature la
plus basse laquelle le fluide s'coule lorsqu'il est refroidi dans les conditions requises.
On mesure souvent le point d'coulement d'un brut, d'un gazole, d'un rsidu ou d'un
fioul.

Principe :

La prise dessai est mise dans un tube essai quon reforme hermtiquement avec
un bouchon muni d'un thermomtre maintenu verticalement et bien centr.

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La naissance du capillaire du thermomtre tant 3mm au-dessous de la surface


du produit.

On chauffe le tube jusqu la temprature de 45C


on le laisse refroidir jusqu la temprature de 32C puis
on le met dans un bain dcoulement de 3C jusqu ce
que le produit devient solide. Une fois le point de
conglation est trouv, on lui ajoute un cfficient de +3C
pour dduire le point dcoulement.

Densit 15 C:

Dfinition : La densit est un nombre sans dimension, gal au rapport d'une masse
d'une substance homogne la masse du mme volume d'eau pure la temprature de
3,98 C. Elle sexprime en g/ml ou kg/l.

Principe :

Lchantillon est amen une temprature prescrite.

On met la prise dessai dans une prouvette puis on introduit un aromtre et on les
laisses, jusqu ce quils atteignent une quilibre de temprature.

On relve la valeur sur lchelle de laromtre ainsi que la temprature de la prise


dessai. Finalement, on convertie la densit 15C.

Le point d'clair:

Dfinition : Temprature minimale laquelle un fluide prsente une combustion


instantane (un clair), mais infrieure la temprature laquelle il brle de faon
continue (point de feu). Le point dclair est un indicateur important des risques
dincendie et dexplosion inhrents un produit ptrolier.

Principe :

Lchantillon est introduit dans le vase jusqu un niveau spcifie, dabord on le chauffe
rapidement, puis une allure rgulire et lente lorsquon se rapproche de la temprature
du point dclair.

A des intervalles spcifies de temprature, une petite flamme est passe au-dessus du
vase.

La temprature la plus basse laquelle lapplication de la flamme provoque


linflammation des vapeurs mises la surface du liquide est considre comme le point
dclair.

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Dtermination du % en soufre :

La teneur en soufre est dtermine laide dun appareil de rayon x dans


lequel on introduit une prise essai dans une capsule, puis injecter lchantillon
dans lappareil. On ferme le couvercle et on suit les instructions

Dtermination de la couleur :

But : Cest une mthode de dtermination visuelle de la couleur dune grande


varit de produits ptroliers ne contenant pas de colorants artificiels.

Dfinition : Pour les huiles de base et le gasoil dont le degr de coloration est
suprieur 0.5, on dfinit la couleur union. Il consiste comparer la couleur de
lchantillon une gamme de couleur standard dont les degrs de coloration sont
connus.

Couleur union :

Elle est utilise pour les produits lgers (les huiles) qui ont un degr de coloration
suprieur 0.5.

Principe :

Consiste comparer par transparence, la couleur de lchantillon ltat


liquide une gamme de couleur standard dans un colorimtre.

Appareillage :

- Colorimtre.

- Eprouvette.

- Cache de lchantillon.

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2.4 Les huiles finis des moteurs :

Les huiles finis peuvent tre classes grossirement de la faon suivante :

celles contenant des huiles de base et des additifs de type mtallique.

celles contenant des huiles de base et des corps gras ou des acides.

celles contenant des huiles de base et des composs spciaux tels le ptrole
etc.

celles ne contenant que des composs spciaux.

L'huile motrice est une huile minrale ou synthtique, drive du ptrole et


enrichie en additifs techniques, utilise pour la lubrification des moteurs explosion.
Elle lubrifie, nettoie, inhibe la corrosion, amliore l'tanchit et contribue vacuer la
chaleur de friction et de combustion (circulation dans les calottes de pistons) de faon
ce que les pices du moteur restent dans les tolrances de fonctionnement
(dimensionnelles et de rsistance mcanique).

Composition :

Les huiles du moteur actuelles sont constitues de deux lments essentiels :

- les bases (minrales et synthtiques)

- les additifs

Les additifs jouent un rle irremplaable dans la formulation des lubrifiants


actuels. Ils apportent aux huiles de base un ensemble de caractristique et de
performance absolument ncessaires la (lubrifiant) lubrification de machines ou de
mcanismes tels que les moteurs thermique, les rducteurs et engrenage divers les
transmissions hydrauliques.

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LES DIFFRENTS TYPES D'ADDITIFS :

TYPES FONCTION

DTERGENT Empcher ou diminuer les dpts


sur les surfaces

DISPERSANT viter l'agglomration des dpts


dcolls des parois et maintenir les
particules en suspension dans l'huile

ANTIOXYDANT Bloquer ou retarder les ractions


chimiques de l'oxygne avec les huiles

ANTICORROSION Empcher la formation de la rouille


par neutralisation des lments acides
contenus dans l'huile

ANTI-USURE Amliorer les conditions de


frottements pour les contacts mtal - mtal

AMLIORANT L'INDICE DE Limiter la variation de viscosit en


VISCOSIT fonction de la temprature

AMLIORANT LE POINT Modifier les proprits


D'COULEMENT d'coulement de l'huile a basse
temprature

ANTI- MOUSSE Rsorber la formation de mousse

AMLIORANT L'ONCTUOSIT Renforcer la formation du film


d'huile

RODAGE Favoriser et acclrer le processus


de rodage

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Qualits des huiles :

La stabilit : C'est la rsistance du lubrifiant a la dcomposition sous l'action des gaz


brls et de la temprature.

La viscosit : C'est la rsistance du lubrifiant a l'coulement.

L'onctuosit : C'est l'aptitude du lubrifiant a adhrer aux surfaces mtalliques.

Le rle de lhuile :

Lhuile permet de :

Rduire leffort permettant le dplacement des pices.

Limiter lusure des surfaces en contact.

Rduire la temprature des pices en mouvement.

Eviter le grippage.

Evacuer les rsidus de combustion.

Protger contre loxydation de la corrosion.

La classification des huiles :

Les huiles moteur rpondent aux spcifications du C.C.M.C (Comit des Constructeurs
du March Commun) et sont classes suivant leur viscosit. Nous devons ce classement la
Socit des Ingnieurs de lAutomobile des Etats-Unis (S.A.E).

On trouve les huiles suivantes :

LES HUILES MONO GRADES :

Cette huile est identifie par un seul grade. Sa viscosit selon la classification du lubrifiant, est
soit dfinie froid SAE 10W, soit chaud SAE30.

Une huile mono grade ne satisfait jamais une plage de viscosit froid et chaud, mais
seulement froid ou chaud. Ce type d'huile, pour la lubrification des automobiles, a une zone
d'utilisation trs restreinte et spcifique.

Sa viscosit est donne pour une valeur de la temprature, tel que les huiles SAE 10 W,
15 W, 20 W, 30, 40 et 50.

Exemples de classification :

1 / Une huile classe SAE 10 W:

10: indique la valeur de la viscosit

W: indique que la valeur de la viscosit a t mesure la temprature de 0F (-18C)

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2 / Une huile classe SAE 40:

40: indique la valeur de la viscosit.

L'absence de lettre indique que la valeur de la viscosit est donne la temprature


de 21OF (100C),

Une huile SAE 40 est plus visqueuse qu'une huile SAE 30 la temprature de 210F.

LES HUILES MULTIGRADES :

(Contenant des additifs : 2 grades d'Hiver; Moteur froid et Moteur chaud)

Ce type de lubrifiants a t mis au point il y a dj une trentaine d'annes aux Etats-Unis


afin de faciliter la circulation entre les tats du Nord et ceux du Sud (importants carts de
temprature).

C'est ainsi que, pour viter en hiver une automobile du Nord se dplaant vers le Sud,
d'avoir remplacer son huile (d'hiver) SAE10W en cours de voyage, par une huile (d't)
SAE40, il a t cr un lubrifiant toutes saisons ou multigrade.

Sa viscosit est donne pour deux valeurs de la temprature.

On trouve les huiles SAE : 10 W 30, 10 W 40, 10 W 50

15 W40, 15 W 50

20W40, 2OW50

Exemple de classification:

15W 40

viscosit OF viscosit 21OF

32
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2.5 Gestion de la production a SDCC.

Activits Responsable Documents


Demande de production Commercial
Processing

Planification des
fabrications mensuelles
Responsable
Production

Demande
Planification des Responsable
Demande de
fabrications hebdomadaires Production et
fabrication sur fabricatio
Dispatcher
commande n sur
Lubrifiants

Faisable ?

Responsable
ordonnancement et
Saisi OF Planification

Responsable
Contrle Laboratoire
Formule

Modifier Formule sur


OF

Responsable
Laboratoire
Ralisation et
contrle Laboratoire

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Responsable
Production

Ralisation du
conditionnement et
contrle rinage

Magasinier

Alimenter Etat de
stock

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Ralisation des inventaires :


Activits Responsables Documents
Magasinier Produit fini
Ralisation des
inventaires

Comptable+Magasinier
Ecarts
valids ?

Saisi des inventaires Magasinier PF

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Gestion de stock :

Activits Responsable Document


s s
Sortie MP ou Achats
Livraison lubrifiants HDB
Magasinier
PF et MP

Mise jour Etat de Magasinier


stock PF

Identification dun
Magasinier
besoin Achat MP

Besoin
valid ?

Procdure Gestion
des achats

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Partie II : Rsolution
des problmes du
systme manifold et la
partie de grand
emballage.

37
La SAMIR Rapport de stage ENSMR

3 Rsolution des problmes du systme manifold et la partie de


grand emballage
3.1 POSER LE PROBLEME:
Afin davoir les huiles destiner lemballage, on a besoin des huiles de base qui viennent
des bacs o on les stocks, vers des malaxeurs o on ajoute des additifs pour avoir les produits
finals

Lobligation de changer les liaisons entre les 4 voies des huiles de bases et les 12 voies
qui se dirigent vers les malaxeurs oblige loprateur dintervenir manuellement

3.1.1 Identification du problme :


La scurit;

Les mauvaises conditions de travail des employes ;

3.1.2 Formaliser le problme par la mthode QQOQCPC :

Quoi ? Scurit, conditions de travail mdiocre


Qui ? Oprateur, ouvrier du grand emballage
O ? Zone du Manifold, conditionnement
Quand ? Chaque changement du type dhuile afin de
la malaxer, ou la pomper vers le conditionnement
Comment ? Observation, contrle, interrogation des
employs, des zones de grand emballage, manifold
Pourquoi ? La frquence dapparition,

38
La SAMIR Rapport de stage ENSMR

3.1.3 Mesurer la situation actuelle grce la dfinition dindicateurs reprsentatifs du


problme :

Leffet des actions ralises va tre mesur laide dindicateurs. Cette mesure vient
aprs la dfinition des objectifs car il vaut mieux connatre les objectifs pour savoir quoi
mesurer, au lieu de multiplier les mesures sans savoir quoi elles vont nous servir.

Les indicateurs de performance sont alors des outils essentiels pour passer en revue la
diffrence entre la performance effective et la performance cible. Ce sont des outils de mesure
permettant lamlioration continue de la performance. Tout produit ou activit non soumis
mesure risque de se dgrader rapidement.

-To : correspond au temps durant lequel la ligne est occupe par des activits de
production ou des activits improductives (nettoyage, formation, runion, pause, changement
de format.).

Lhoraire de travail habituel est : 6h 18h, cest--dire 4320 min par semaine

To = 4320 min

-Tr est le temps requis cest une est une partie du temps douverture pendant lequel les
quipements de production produisent ou devraient produire.

Tr = To arrts prvus

Sous charge prvue

Arrt pour maintenance prventive

Personnel en formation

Nettoyage ou entretien programm

La dure prvue de cette opration est de 4h. Le temps de production est donc de 12
4 = 8h, donc 2880 min par semaine

Tr = 2880 min

-Tf est le temps de fonctionnement Pour obtenir le temps de fonctionnement, il faut


dduire tous les arrts non prvus ou alatoires

Tf = Tr arrts non souhaits

Pannes machines

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Dficience dun oprateur

Changement de srie

Rupture de stock

La production ayant t lance, il savre que des pannes machines provoquent un arrt
de 0,5h. Le temps de production est donc de 8 0,5 = 7,5h.

Tf = 2700 min

Taux brut de fonctionnement = Tf/Tr = 2700/2880 = 0.93%

Ainsi, au dbut dun projet damlioration continue les indicateurs permettent de faire
un tat des lieux, un constat de la performance. Ils permettent de connatre lhistoire dun
quipement ou dune ligne de conditionnement pour savoir do nous partons et sur quel terrain
nous nous engageons. Les indicateurs montrent que la performance est bonne ou pas mais ils
ne nous donnent pas dindication sur les domaines sur lesquels nous devons agir pour amliorer
la performance. Cest lobservation terrain qui va nous apporter cette information.

3.1.4 Dfinir lobjectif :

Lobjectif de notre travail est de rduire les temps darrt et


augmenter la scurit au niveau du manifold et la zone de grand
emballage.

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3.2 TROUVER LES CAUSES RACINES :

3.2.1 Rechercher les causes racines :


Les problmes rencontrs conduit se poser la question de recherche des
causes racines de cette htrognit.

Pour cela loutil des 5 pourquoi est utilis

Le problme : les temps de changement de lot sur un mme atelier peuvent varier.

Piste 1 :

Pourquoi ?

_ Car toutes les personnes ne mettent pas le mme temps pour effectuer les oprations.

Pourquoi ?

_ Car toutes les personnes nont pas reu le mme niveau de formation.

Pourquoi ?

_ Car il y a souvent des nouveaux arrivants non forms aux oprations de changements
des conduites et de gamme dhuile ou forms par des personnes non expertes.

Pourquoi ?

_ Car le parcours de formation au poste nest pas mis en place au sein de la structure.

_ Car lentreprise vienne de sinstaller, et nas pas encore mis en place un tel systme

Piste 2 :

Pourquoi ?

_ Car il nexiste pas de document de bonnes pratiques, chaque quipe fonctionne selon
son habitude.

Pourquoi ?

_ Car il nen a jamais exist.

Pourquoi ?

_ Car les changements des conduites de la gamme dhuile ntaient jusquici pas des
temps darrts programms avec un temps dfini par le service de planification.

41
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Pourquoi ?

_ Car ces temps darrts sont inclus dans les standards de production et sont donc
transparents durant la production.

Pourquoi ?

_ Car ces temps darrts ntaient pas challengs jusquici.

Pourquoi ?

_ Car un changement des conduites et de gamme dhuile tait une opration de courte
dure (environ 5 15 minutes).

Pourquoi ?

_ Car lhuile rincer nest pas considr comme perte, elle est rutiliser dans autre
gamme.

3.2.2 Visualiser les causes :


Loutil utiliser pour visualiser les causes est le diagramme causes effet appel
diagramme dIshikawa ou diagramme en artes de poisson.

Il permet de reprsenter toutes les ides mises lors du brainstorming.

42
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On peut classer les causes selon les 5M

Milieu Main duvre Mthode

Changement irrgulier de
Manque de formation
Goute dhuile la gamme dhuile
et exprience

Des procds manuels au


Mauvaise habitude du travail
niveau du conditionnement
Manque dautomatisation
de quelques procds
Difficult de quelques taches Changement des
conduites des malaxeurs
et les bacs manuel

Porteur des charges


Manque de
documentation
Convoyeur en panne
Manque dhistorique
Manque des gants (EPI) pour des pannes
les ouvriers au grand
emballage

Matriel Matire

Diagramme dIshikawa ou diagramme cause-effet

3.2.3 Valider les causes principales :

Aprs avoir visualis les causes et cherch les causes racines il faut choisir celles que
nous allons valider sur le terrain.

Pour cela nous disposons dun outil graphique : Le diagramme de Pareto . Il permet
de visualiser limportance relative des diffrentes causes dun problme et ainsi de slectionner
celles quil faudra rsoudre en premier.

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De plus il permet dafficher dans le temps lvolution de limpact des actions mises en
place sur les causes du problme.

Pendant une semaine on a fait un relev des temps darrts, le tableau nous donne les
principales causes responsables des temps darrt

temps
% %
Type d'arrt d'arrt
d'arrt cumul
(min)

changement des
conduites 235 45% 45%

changement de
gamme d'huile 120 23% 68%

Rinage 75 14% 83%

prparation des
barils et coller les
tiquettes 60 12% 94%

Pannes du
porteur de charge 30 6% 100%

Total 520 100%

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Le diagramme de Pareto nous montre que 80% des temps darrts est causs par 20%
des problmes rencontrs

Chart Title
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
changement des changement de Rinage prparation des Pannes du
conduites gamme d'huile barils et coller porteur de
les tiquettes charge

% d'arret % cumul

Les causes principales sont :

Le changement des conduites

Le changement de gamme dhuile

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3.3 CHOISIR DES SOLUTIONS OPTIMUMS


Pour la recherche des solutions nous allons chercher les solutions qui sont bien sr
censes liminer les causes du problme. Il sagit de choisir parmi la liste des solutions
proposes les solutions optimums.

3.3.1.1 Solution propose pour les problmes :


Pour le problme : Le changement des conduites et de la gamme dhuile au niveau du Manifold

Les solutions proposes sont :

Augmenter le nombre de conduite

Automatisation du systme manifold

Installation dun systme de vanne

Pour la premire solution, le systme est si complexe quune telle solution ne peut pas
satisfaire le problme, et lintervention manuelle sera plus difficile et compliqu ce qui peut
provoquer des confusions, et la perte dhuile va augmenter dans les conduites non utilises.

Pour la deuxime solution, lautomatisation ncessite un expert, alors que cette


opration est effectue par des ouvriers. Donc on aura besoin de former les employs, de plus
le cot dun tel investissement est trs lev.

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La troisime solution est plus pratique (Le schma illustrant le systme est en annexe),
elle est facile maitriser, elle dmunie le gaspillage dhuile au niveau des entres des conduites,
elle va amliorer les conditions de travail des ouvriers au niveau de scurit, puisquon va avoir
un contrle total par le biais dune vanne.

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3.4 Mettre en uvre la solution retenue :

La solution que nous avons propos est un systme manifold qui va nous permettre de
connecter les diffrentes sorties entres elles, la solution augmente la scurit puisque la vanne
est facile maitriser, et ne prsente aucun danger, et besoin seulement dun ouvrier puisque le
contrle est sous forme dun tableau facile manipuler

3.4.1 MESURER LES RESULTATS DES SOLUTIONS MISES EN PLACE ET LES


COMPARER A LA SITUATION INITIALE :

Pendant une semaine nous avons estim cest rsultat :

Temps darrt Temps darrt aprs


avant la solution la solution propose
propose

Changement 235 min 108 min


des conduites

Changement 120 min 72 min


de la gamme dhuile

Pour le taux brut de fonctionnement on aura :

To = 4320 min

Tr = 12 2 = 10h, donc on a Tr = 3600 min, et Tf = 2700 min

Donc

Taux brut de fonctionnement = Tf/Tr =3420/3600 = 95%

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3.4.2 Dautre solutions proposes pour les quelques problme :

Pour le problme : Convoyeur du grand emballage ne fonctionne pas.

Les solutions proposes sont : La mise en marche du convoyeur, et un systme pour poser les
barils sur le convoyeur.

Cette opration est importante afin damliorer les conditions du travail, et viter des
accidents de travail quon peut rencontrer, puisque le faite de lever un poids lourd est dangereux
la sant des ouvriers, en plus on va gagner au niveau du temps deffectuation de cette
opration.

Pour le problme : Mal fonctionnement de porteur de charge au niveau de grand emballage.

Les solutions proposes sont : Maintenir le porteur de charge, et former les employs

La maintenance du porteur de charge va nous faire gagner beaucoup de temps, puisquon


va bien contrler la charge ce qui nous va faire gagner le temps quon perd lors de
lchappement de la charger

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4 Conclusion :

Ainsi, nous avons effectu notre stage de fin danne au sein de lentreprise SDCC. Lors
du stage de 6 semaines nous avons pu mettre en pratique nos connaissances thoriques acquises
durant notre formation, de plus, nous nous sommes confronts aux difficults relles du monde
du travail.

Nous tenons avant tout remercier les employs qui nous a vraiment aid durant la
priode du stage, ils taient toujours prsents pour rpondre nos questions et nous aider quand
nous rencontrons un problme.

Nous gardons du stage un excellent souvenir, il constitue dsormais une exprience


professionnelle valorisante et encourageante pour notre avenir.

Nous pensons que cette exprience en entreprise nous a offert une bonne prparation
notre insertion professionnelle car elle fut pour nous une exprience enrichissante et complte
qui conforte notre dsir dexercer mon futur mtier.

Enfin, nous tenons exprimer notre satisfaction davoir pu travailler dans de bonnes
conditions de travail et un environnement agrable.

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Annexes

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5 Annexe :
Annexe1 : solution propose

ce schma est raliser par SketchUp 2015

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