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INGENIERA CIVIL
VIAS DE COMUNICACIN
TEMA:
CAMINOS ANTIGUOS Y CONTEMPORNEOS
- PRIMEROS CAMINOS
- CARACTERSTICAS PRINCIPALES
- CAMINOS NACIONALES
NOMBRE:
MOLINEROS RISUEO OSWALDO AIMAN
SEMESTRE:
SPTIMO
PARALELO:
PRIMERO
QUITO-ECUADOR
FECHA DE ENTREGA: 17-10-2017.
I
PRIMEROS CAMINOS
Los primeros constructores de caminos aplicaron su tcnica probablemente en la misma regin
del Oriente medio donde apareci la rueda y el animal de tiro. Es de suponer que sintieran la
necesidad de allanar el terreno efectuando pequeos desmontes y rellenando hondonadas.
La carretera ms antigua de larga distancia fue la Carretera Real Persa que estuvo en explotacin
desde aproximadamente el ao 3500 al 300 antes de J. C. Esta carretera empezaba en Susa, cerca
del golfo Prsico torca hacia el noroeste a Arbela y de all hacia el oeste a travs de Nnive a
Harran, un centro importante de enlace de caravanas y carreteras. (Zorio, 1987)
La carretera principal continuaba hacia el noroeste a Samosata donde cruzaba el ro Eufrates y
hacia el oeste llega a Boqhas-koei (Hattusas) capital del reino Hitita y ms al oeste, pasando
por Ankara (Ancyra) llega a Sardis donde se bifurca a Efeso y Esmirna. En Harran empezaba un
ramal que conduca a Menfis (El Caro) pasando por Palmira, Damasco, Tiro y Jerusalen. (Zorio,
1987)
Desde Susa a Esmirna la distancia era de 2.957 Km y segn Herodoto (en el ao 475 a de J. C.)
se tardaba 93 das en recorrerla.
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En China las Carreteras Imperiales coexistieron con la Carretera Real Persa. Jugaron un papel
importante en el sureste de Asia, anlogo al de las calzadas romanas en Europa y Asia Menor.
Eran amplias, bien construidas y cubiertas con piedra. Los ros se cruzaban por medio de puentes
o ferrvs, los precipicios montaosos eran atravesados por escaleras de huella ancha y pequeo
paso (o contra- huella). La longitud de la red era de unos 3.200 km y los principales centros de
irradiacin eran las ciudades de Sianfu, Nanking y Chengtu. (Zorio, 1987)
En Europa existen unas rutas que se utilizaron entre los aos 1900 a 300 a. de J. C. por los
comerciantes griegos y etruscos para transportar mbar y estao desde el norte de Europa al
Mediterrneo. No eran carreteras en el sentido moderno de la palabra sino caminos naturales
mejorados. Cuatro son las principales rutas de Rutas del mbar. (Zorio, 1987)
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CARACTERSTICAS PRINCIPALES
- Caminos antiguos y sus caractersticas
Estas carreteras en los aos (700-600 a. de J. C.), unan palacios y templos en las ciudades de
Assur, Babilonia, eran las carreteras procesionales. Estaban construidas con ladrillo cocido y
piedra unidos por mortero bituminoso. Aunque no servan al trfico normal de caravanas, es
posible que sean precursoras de las calzadas romanas. (Zorio, 1987)
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Figura N4. Va Apia
Fuente: (Zorio, 1987)
- Caminos contemporneos y sus caractersticas
Se tiene mucho ms en cuenta la pendiente del terreno, la capacidad portante, la estimacin de
intensidad de uso de la carretera, su naturaleza geolgica, adems de la composicin y espesor de
la estructura de pavimentacin. (Simental, 2008)
En las carreteras modernas el pavimento puede ser rgido o flexible, cuando es flexible se utiliza
una mezcla de grava, arena y material bituminoso.
Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Portland, grava y un agregado
fino, el espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen del trfico
que tenga que soportar.
A mediados de este siglo ha comenzado a ser posible estabilizar el suelo en lugar de construir
cimientos a base de tierras compactadas o de hormign.
En el suelo compactado se le coloca una capa base normalmente ptrea y sobre la capa de
rodamiento betn asfaltico u hormign. (Simental, 2008)
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CAMINOS NACIONALES
Se define como red vial estatal al conjunto de caminos de propiedad pblica sujetos a la
normatividad y marco institucional vigente. Est integrado por las redes primaria y secundaria,
que se la ha denominado red nacional; ms las redes terciaria y vecinal, denominada provincial.
RED VIAL NACIONAL SEGUN CATEGORIA DE CAMINO
CLASIFICACION DE CAMINOS LONGITUD KM. % TOTAL DE LA RED
CAMINOS PRIMARIOS 5.608.84 12.98
CAMINOS SECUNDARIOS 3.876.42 8.97
CAMINOS TERCIARIOS 11.105.93 25.71
CAMINOS VECINALES 22.153.98 51.29
CAMINOS LOCALES 452.20 1.05
TOTAL 43.197.37 100.0
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El siguiente nivel tiene dos caractersticas: sub-base, cuando el camino tiene cunetas y
recubrimiento de piedra o grava, la segunda aumenta la calidad estructural, pues tiene base
compactada; ambos tipos de caminos son transitables todo el ao y estn diseados para soportar
un trfico superior a 100 vehculos por da. La estructura vial del nivel superior, corresponde a
caminos pavimentados; la capa de rodadura va desde el tratamiento en trmino simple, doble
tratamiento, asfalto, de menos a ms de 8 cm. de espesor hasta de hormign. (E-ASPHALT, s.f.)
Ancho de la capa de rodadura.
La segunda caracterstica estructural corresponde al ancho de superficie de rodadura, en la red vial
del Ecuador, cerca del 70 % son caminos de hasta 5 m. de ancho, factor que dificulta el paso
continuo de vehculos pesados en doble sentido.
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BIBLIOGRAFA
E-ASPHALT. (s.f.). E-ASPHALT The asphat site on internet. Obtenido de Red vial Ecuador:
http://www.e-asfalto.com/redvialecuador/
ikonet. (s.f.). Diccionario Visual. Obtenido de
http://www.ikonet.com/es/diccionariovisual/transporte-y-vehiculos/transporte-
terrestre/sistema-de-carreteras/seccion-transversal-de-una-carretera.php
Simental, K. (Febrero de 2008). Caractersticas de las carreteras modernas. Obtenido de Scribd:
https://es.scribd.com/doc/48056204/CARACTERISTICAS-DE-LAS-CARRETERAS-
MODERNAS
Wikipedia. (s.f.). wikipedia. Obtenido de Red vial estatal del Ecuador:
https://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_de_Ecuador#/media/File:Red_Vial_Ecuador.svg
Zorio, V. (Enero de 1987). Breve historia de las carreteras. REVISTA DE OBRA PBLICAS, 27
a 38. Obtenido de http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1987/1987_enero_3254_04.pdf