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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

INGENIERA CIVIL

VIAS DE COMUNICACIN

TEMA:
CAMINOS ANTIGUOS Y CONTEMPORNEOS
- PRIMEROS CAMINOS
- CARACTERSTICAS PRINCIPALES
- CAMINOS NACIONALES

NOMBRE:
MOLINEROS RISUEO OSWALDO AIMAN

SEMESTRE:
SPTIMO

PARALELO:
PRIMERO

QUITO-ECUADOR
FECHA DE ENTREGA: 17-10-2017.

I
PRIMEROS CAMINOS
Los primeros constructores de caminos aplicaron su tcnica probablemente en la misma regin
del Oriente medio donde apareci la rueda y el animal de tiro. Es de suponer que sintieran la
necesidad de allanar el terreno efectuando pequeos desmontes y rellenando hondonadas.
La carretera ms antigua de larga distancia fue la Carretera Real Persa que estuvo en explotacin
desde aproximadamente el ao 3500 al 300 antes de J. C. Esta carretera empezaba en Susa, cerca
del golfo Prsico torca hacia el noroeste a Arbela y de all hacia el oeste a travs de Nnive a
Harran, un centro importante de enlace de caravanas y carreteras. (Zorio, 1987)
La carretera principal continuaba hacia el noroeste a Samosata donde cruzaba el ro Eufrates y
hacia el oeste llega a Boqhas-koei (Hattusas) capital del reino Hitita y ms al oeste, pasando
por Ankara (Ancyra) llega a Sardis donde se bifurca a Efeso y Esmirna. En Harran empezaba un
ramal que conduca a Menfis (El Caro) pasando por Palmira, Damasco, Tiro y Jerusalen. (Zorio,
1987)
Desde Susa a Esmirna la distancia era de 2.957 Km y segn Herodoto (en el ao 475 a de J. C.)
se tardaba 93 das en recorrerla.

Figura N1. Carretera Real Persa


Fuente: (Zorio, 1987)

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En China las Carreteras Imperiales coexistieron con la Carretera Real Persa. Jugaron un papel
importante en el sureste de Asia, anlogo al de las calzadas romanas en Europa y Asia Menor.
Eran amplias, bien construidas y cubiertas con piedra. Los ros se cruzaban por medio de puentes
o ferrvs, los precipicios montaosos eran atravesados por escaleras de huella ancha y pequeo
paso (o contra- huella). La longitud de la red era de unos 3.200 km y los principales centros de
irradiacin eran las ciudades de Sianfu, Nanking y Chengtu. (Zorio, 1987)
En Europa existen unas rutas que se utilizaron entre los aos 1900 a 300 a. de J. C. por los
comerciantes griegos y etruscos para transportar mbar y estao desde el norte de Europa al
Mediterrneo. No eran carreteras en el sentido moderno de la palabra sino caminos naturales
mejorados. Cuatro son las principales rutas de Rutas del mbar. (Zorio, 1987)

Figura N2. Ruta del mbar


Fuente: (Zorio, 1987)
La ruta 1 comenzaba en Hamburgo e iba hacia el suroeste por doble camino a travs de
Colonia y Frankfurt a Lyon y Marsella.
La ruta 2 se iniciaba tambin en Hamburgo e iba hacia el sur a Passau sobre el Danubio
y luego a travs del paso de Brenner a Venecia.
La ruta 3 sala de Samland en el este de la costa prusiana donde todava hay mbar y desde
ah continuaba a Thorn sobre el Vstula, y atravesando el paso de Moravia llegaba a
Aquileia en el Mar Adritico.
La ruta 4 sala desde la costa bltica hasta el Mar Negro paralelamente a los cursos de
los ros Vstula, Saw, Sereth, Prut, Bug y Dnieper.

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CARACTERSTICAS PRINCIPALES
- Caminos antiguos y sus caractersticas
Estas carreteras en los aos (700-600 a. de J. C.), unan palacios y templos en las ciudades de
Assur, Babilonia, eran las carreteras procesionales. Estaban construidas con ladrillo cocido y
piedra unidos por mortero bituminoso. Aunque no servan al trfico normal de caravanas, es
posible que sean precursoras de las calzadas romanas. (Zorio, 1987)

Figura N3. Carretera procesional en el templo de Ishtar


Fuente: (Zorio, 1987)
Las calzadas romanas fueron notables por su trazado rectilneo, de punto a punto, sin reparar
en obstculos (pantanos, lagos, barrancos, montaas). Su atrevida concepcin sigue provocando
admiracin en la ingeniera moderna. El trazado tena un nmero de curvas mnimo que precisaba
importantes obras de fbrica ejemplo de las cuales son los magnficos puentes romanos que
todava podemos contemplar. Conocan la tcnica de pilotes de madera para atravesar terrenos
pantanosos. (Zorio, 1987)
La tcnica romana fue muy depurada; as por la Va Apia se construy excavando zanjas paralelas
para marcar su localizacin exacta e indicar la naturaleza del subsuelo. La seccin de la Va Apia
puede ser considerada el tipo de calzada de mxima calidad, y pasamos a describirlo. Constaba
de las siguientes partes:
1. Sobre el terreno natural una capa de piedras planas que llamaban statumen (de25 a 60
cm de espesor), sobre la cual se extenda una capa de detritus de cantera mezclado con
cal que llamaba rudus (de 22,5 cm de espesor). El statumen y el rudus formaban lo que
podemos llamar hoy la subbase.
2. Una capa de piedra partida aglomerada por cal grasa (es decir cal con pequea cantidad
de xido de magnesio, semejante a 5 por 100).Esta capa se llama nucleus y hacia el
efecto de lo que hoy se denomina base. Su espesor era de 30 cm.
3. Un enlosado con mortero de cal que denominaban summunv dorsum o summa crusta de
15 cm de espesor que es lo que actualmente se denomina pavimento (que incluye la capa
de rodadura).

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Figura N4. Va Apia
Fuente: (Zorio, 1987)
- Caminos contemporneos y sus caractersticas
Se tiene mucho ms en cuenta la pendiente del terreno, la capacidad portante, la estimacin de
intensidad de uso de la carretera, su naturaleza geolgica, adems de la composicin y espesor de
la estructura de pavimentacin. (Simental, 2008)
En las carreteras modernas el pavimento puede ser rgido o flexible, cuando es flexible se utiliza
una mezcla de grava, arena y material bituminoso.
Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Portland, grava y un agregado
fino, el espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen del trfico
que tenga que soportar.
A mediados de este siglo ha comenzado a ser posible estabilizar el suelo en lugar de construir
cimientos a base de tierras compactadas o de hormign.
En el suelo compactado se le coloca una capa base normalmente ptrea y sobre la capa de
rodamiento betn asfaltico u hormign. (Simental, 2008)

Figura N5. Tipo de carretera actual


Fuente: (ikonet, s.f.)

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CAMINOS NACIONALES
Se define como red vial estatal al conjunto de caminos de propiedad pblica sujetos a la
normatividad y marco institucional vigente. Est integrado por las redes primaria y secundaria,
que se la ha denominado red nacional; ms las redes terciaria y vecinal, denominada provincial.
RED VIAL NACIONAL SEGUN CATEGORIA DE CAMINO
CLASIFICACION DE CAMINOS LONGITUD KM. % TOTAL DE LA RED
CAMINOS PRIMARIOS 5.608.84 12.98
CAMINOS SECUNDARIOS 3.876.42 8.97
CAMINOS TERCIARIOS 11.105.93 25.71
CAMINOS VECINALES 22.153.98 51.29
CAMINOS LOCALES 452.20 1.05
TOTAL 43.197.37 100.0

Tabla N1. Red vial nacional segn categora de camino


Fuente: (E-ASPHALT, s.f.)
Sin los caminos locales, la longitud total de la red se aproxima a los 42.800 km, la mayor extensin
se encuentra en la Sierra, la regin interandina del Pas, una de las cuatro en las que se divide el
Ecuador.
El 12 % de la red vial total est pavimentada y el 57% con superficie de rodadura afirmada; entre
ambos aseguran la movilizacin continua durante todo el ao entre las regiones del pas; sin
embargo, algo ms de la cuarta parte de la red son caminos de tierra, presentan condiciones
precarias; la mayor parte pertenece a caminos terciarios y vecinales. (E-ASPHALT, s.f.)
Red Terciaria y Vecinal
Se ha agrupado los caminos de las dos clases por cuanto su diferencia es casi cualitativa, ya que
por definicin son aquellos que vinculan zonas de produccin a centros poblados con los caminos
primarios o secundarios. Los caminos vecinales, puede entenderse que son las vas de apertura de
la frontera agrcola y no es significativa la diferencia debido a la clase de camino, sino ms bien
por otras caractersticas, en especial, la superficie de rodadura y su ancho. La longitud de los
caminos vecinales representa casi el doble de los terciarios excepto en la regin amaznica, una
de las regiones naturales del pas. (E-ASPHALT, s.f.)
Capa de Rodadura.
Es una de las caractersticas directamente relacionada con el nivel de servicio vial. El nivel de
menos a ms de la superficie de rodadura va desde tierra, afirmado y pavimentado; cada una, a su
vez, comprende determinado tipo de acabado de la superficie. La estructura elemental del camino
para uso vehicular es que la calzada sea de tierra simple, durante la poca lluviosa no es transitable;
el siguiente nivel corresponde a calzada de tierra mejorada, que cuenta con recubrimiento que
escurre el agua hacia los lados para evitar la formacin de lodo, puede ser transitable todo el ao.
(E-ASPHALT, s.f.)

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El siguiente nivel tiene dos caractersticas: sub-base, cuando el camino tiene cunetas y
recubrimiento de piedra o grava, la segunda aumenta la calidad estructural, pues tiene base
compactada; ambos tipos de caminos son transitables todo el ao y estn diseados para soportar
un trfico superior a 100 vehculos por da. La estructura vial del nivel superior, corresponde a
caminos pavimentados; la capa de rodadura va desde el tratamiento en trmino simple, doble
tratamiento, asfalto, de menos a ms de 8 cm. de espesor hasta de hormign. (E-ASPHALT, s.f.)
Ancho de la capa de rodadura.
La segunda caracterstica estructural corresponde al ancho de superficie de rodadura, en la red vial
del Ecuador, cerca del 70 % son caminos de hasta 5 m. de ancho, factor que dificulta el paso
continuo de vehculos pesados en doble sentido.

Figura N6. Red vial estatal del Ecuador


Imagen tomada de: (Wikipedia, s.f.)

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BIBLIOGRAFA

E-ASPHALT. (s.f.). E-ASPHALT The asphat site on internet. Obtenido de Red vial Ecuador:
http://www.e-asfalto.com/redvialecuador/
ikonet. (s.f.). Diccionario Visual. Obtenido de
http://www.ikonet.com/es/diccionariovisual/transporte-y-vehiculos/transporte-
terrestre/sistema-de-carreteras/seccion-transversal-de-una-carretera.php
Simental, K. (Febrero de 2008). Caractersticas de las carreteras modernas. Obtenido de Scribd:
https://es.scribd.com/doc/48056204/CARACTERISTICAS-DE-LAS-CARRETERAS-
MODERNAS
Wikipedia. (s.f.). wikipedia. Obtenido de Red vial estatal del Ecuador:
https://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_de_Ecuador#/media/File:Red_Vial_Ecuador.svg
Zorio, V. (Enero de 1987). Breve historia de las carreteras. REVISTA DE OBRA PBLICAS, 27
a 38. Obtenido de http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1987/1987_enero_3254_04.pdf

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