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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

E.A.P. INGENIERA MECNICA


DPTO. ENERGA Y FSICA

Nombres y apellidos: Bermudez Bacilio Renzo Foloro

Profesor: Ing. Fidel Ros Noriega

asignatura: Mquinas elctricas

Ciclo: 8

Grupo: 11 AM 1:PM

Chimbote 29 de noviembre de 2017


Informe de laboratorio 4:

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO


OBJETIVOS;
1. Identificacin de terminales de un motor trifsico, medicin de continuidad,
aislamiento y resistencia de los devanados. Reconocer conexiones segn
bornera y/o terminales. (estrella o tringulo, simple o doble).
2. Reconocimiento y prueba de elementos de control: llave termo-magnticas,
contactores, pulsadores, trmicos.
3. Montaje, instalacin, arranque y mediciones de voltajes y corrientes de
(lnea y de fase).

Materiales y equipos :

1 Contactor trifsico (contactos: 5 n.a. y 1 n.c.), 1 interruptor termo-magntico


trifsico, 1 interruptor termo-magntico monofsico, 2 pulsadores (1na, 1 nc), 2
sockets, 2 lmparas, 1 motor trifsico de 1 HP, cables, cinta aislante,
desarmadores, alicates, multitester, amprobe.

FUNDAMENTO TEORICO
ARRANQUE DE MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS
El arranque de un motor asncrono consiste en su puesta en marcha al
conectarlo a la red. Se van a repasar aqu los dos procedimientos de arranque
ms frecuentes: a) arranque directo y b) arranque estrella-triangulo
Arranque Directo
Es el que se presenta cuando suministramos directamente al motor su tensin
nominal.
Este tipo de arranque se utiliza para motores de pequea potencia, 4 o 5 CV,
cuando se alimenta directamente de la red; en este caso las normas de la
Compaa Suministradora establecen, por tanto, el valor lmite de la potencia.
Tambin se utiliza el arranque directo en motores de gran potencia (300 o 400
CV) cuando son alimentados por transformador particular). Los motores con
arranque directo absorben una gran punta de corriente, del orden de 4,5 a 7
veces la intensidad nominal y esto produce un par de arranque del orden de 1,5
a 2 veces el par nominal, lo que permite arrancar estos motores a plena carga.
El arranque directo se efectuar en estrella o en tringulo, segn los valores de
la tensin de red y las tensiones nominales del motor en cada tipo de conexin,
datos que vienen siempre indicados en la placa de caractersticas del motor (la
tensin mayor corresponde a la conexin estrella y la menor a la conexin
triangulo).
En la Figura 1 se muestra la conexin desarrollada del devanado del estator
para cada caso: estrella o tringulo y en la Figura 2 se sealan las conexiones de
la caja de bornes del motor para las conexiones estrella o tringulo y los
sentidos de giro que se obtienen.
Figura 2. Conexiones de la placa de bornes y sentidos de giro de rotacin
obtenidos
Arranque Estrella-Tringulo
Este tipo de arranque es el ms utilizado para motores de jaula de ardilla de
potencias superiores a 4CV y con poca carga. Para poder arrancar un motor por
este procedimiento, es necesario que la tensin de red sea igual a la menor del
motor; es decir, la tensin entre fases de lnea debe ser igual a la
correspondiente a la conexin tringulo del motor.
El arranque estrella-tringulo, tiene la gran ventaja de que reduce la intensidad
de arranque a la tercera parte de la que absorbera ese mismo motor, si lo
arrancsemos directamente en tringulo. Ahora bien, esta reduccin de la
intensidad de arranque supone una reduccin del par de arranque en la misma
proporcin es decir TaY = 1/3 TaD. Si el par de arranque directo (TaD) es del
orden de 1,5/3 = 0,5 y 2/3 = 0,66 del par nominal, lo que indica la imposibilidad
de arrancar por este procedimiento pares resistentes de plena carga. La
conmutacin o paso de la estrella a tringulo se realiza cuando el motor en
estrella ha llegado al 80% de la velocidad nominal del motor.

APLICACIN DE LOS CONTACTORES AL ARRANQUE DE MOTORES ASNCRONOS


TRIFSICOS
Aunque la aplicacin de los automatismos con contactores puede dirigirse a
actividades muy diversas en este apartado slo se indicarn los esquemas
correspondientes al arranque directo y a la estrella-triangulo, que sern los
circuitos que deber montar el alumno en la prctica.
Al realizar un esquema de un automatismo, debe distinguirse el circuito
principal o de fuerza, y el de mando o control.
Generalmente se emplean esquemas independientes para el circuito principal y
el de mando, lo que facilita la interpretacin del funcionamiento y ayuda al
operario a realizar el cableado de las conexiones. El circuito de fuerza se
destaca en el esquema haciendo las lneas ms gruesas, lo que permite
identificarlo fcilmente. El circuito de mando se realiza con lnea fina, lo que
indica que est recorrido por una corriente pequea.
Arranque directo con proteccin: Guarda motor
En la Figura 3 se muestra el circuito principal y de mando de un guarda motor
para el arranque directo de motores en jaula de ardilla. En el circuito principal
se observa la red trifsica RST a la cual se va a conectar el motor, aparece un
interruptor general a1, los fusibles e1 de proteccin contra cortocircuitos, el
contactor c1 con su bobina ab y sus contactos principales (1,2), (3,4) y (5,6), el
rel trmico e3 y el motor M.
Generalmente el contactor c1 y el rel trmico e3 estn unidos elctricamente
y mecnicamente dando alimentacin a las bornes U1, V1 yW1 del motor.
La unin entre las bornes del motor (U1, V1, W1, U2, V2, W2) no se representa,
ya que segn sea conexin estrella o tringulo, se har una u otra.
El circuito de mando se tomar de dos fases cualesquiera; en nuestro caso de R
y N y se pondr un fusible (o dos) de proteccin e2, luego el juego de
pulsadores de marcha b1 (normalmente abierto) y el de paro b0 (normalmente
cerrado), en serie con el contacto del rel trmico e3 y cerrando con la bobina
del contactor c1. El contacto auxiliar c1 del contactor produce la retencin del
mismo, lo que indica que la bobina del contactor sigue excitada, aunque se deje
de presionar sobre el pulsador de marcha b1.
El funcionamiento es muy simple:
Para arrancar el motor se cierra el interruptor general a1 y se acta sobre el
pulsador de marcha b1.
Esto excita la bobina ab del contactor principal por lo que cierra todos sus
contactos abiertos debido a la fuerza magntica y llega tensin al motor (ver
circuito principal) por lo que arranca en ese momento.
Aunque se deje de pulsar b1, el motor sigue girando debido al contacto auxiliar
c1 del contactor (ver circuito de mando) que est cerrado por estar excitada su
bobina, es decir el contacto auxiliar c1 sirve de retencin o mantenimiento de
la bobina y va en paralelo con el pulsador de marcha.
Para parar el motor se pulsa b0 lo que desexcita la bobina y abre el contactor.
Si funcionando el motor se produce una sobrecarga acta el rel trmico e3
que abre su contacto auxiliar e3 (95-96) lo que desexcita el contactor y abre el
circuito principal, protegiendo al motor.

Figura 3. Esquema elctrico de un arranque directo con guardamotor


En la Figura 4 se presenta otro esquema del arranque directo de un motor, que
permite la inversin de giro utilizando un segundo contactor.
En el circuito principal se observa que si acta el contactor C1 le llega la tensin
al motor (U1, V1, W1) en la sucesin RST. Si funciona el contactor C2, se
obtiene una inversin en las fases de entrada llegando a U1, V1, W1 las fases
TSR, lo que hace que el motor cambie de sentido de giro al haber
intercambiado las fases R y T.
Es indudable que hay que evitar que ambos contactores funcionen a la vez
puesto que se provocara un cortocircuito entre las fases R y T, esto se evita en
el circuito de mando haciendo que los circuitos de giro a izquierda o giro a
derecha estn enclavados o condenados entre s, lo que se logra conectando en
serie con la bobina de un contactor, un contacto auxiliar normalmente cerrado
del segundo contactor y viceversa. Al propio tiempo, y con objeto de
proporcionar una mayor seguridad al conjunto, el inversor dispone de un
enclavamiento suplementario que se aplica a los pulsadores.
En el circuito de mando de la Figura 4b se muestra tambin este segundo
enclavamiento utilizando pulsadores de doble efecto que a la vez que abren un
circuito cierran el otro. Obsrvese por ejemplo que al pulsar b1 se cierra (31,32)
de la rama primera, por lo que se alimenta la bobina del contactor de marcha
izquierda C1, lo que cierra el contacto c1 de mantenimiento de este contactor,
(que est en paralelo con la conexin serie de ambos pulsadores), girando el
motor hacia la izquierda, aunque se deje de pulsar b1.
Por otro lado, al excitarse la bobina C1 se producir la apertura del contacto
normalmente cerrado c1 que est en serie con la bobina del contactor C2 lo
que asegura el enclavamiento elctrico entre ambos contactores. La parada se
consigue apretando el pulsador de paro b0. Presionando b2 se conseguira que
el motor gire a la derecha. Obsrvese tambin que si se presionan ambos
pulsadores b1 y b2 no entrara en funcionamiento ningn contactor debido al
enclavamiento elctrico existente tanto entre ambos pulsadores como entre
ambos contactores.

Figura 4. Esquema elctrico de un inversor de giro de un motor trifsico.

Arranque Estrella-Tringulo
El esquema de montaje es el indicado en la Figura 5 que responde asimismo a
los elementos que contienen los mdulos preparados en el laboratorio para
este fin. El circuito principal contiene tres contactores, uno principal CP, otra
estrella CY, y otro CD, se incluye el motor con sus terminales de entrada U1, V1,
W1 y salida U2, V2, W2 y tambin las protecciones de rel trmico y fusibles. El
contactor principal tiene acoplado mecnicamente un rel de tiempo
neumtico RT1 con dos contactos uno abierto y otro cerrado que cambian de
posicin, al cabo de un tiempo fijado previamente. El contactor estrella dispone
tambin de un contacto temporizado RT2 acoplado mecnicamente al
contactor CY.
1.En el momento del arranque, debe cerrarse el contactor principal CP
para dar alimentacin a los terminales U1, V1 y W1 del motor y tambin
el contactor estrella CY para cortocircuitar U2, V2, W2, de tal forma que
el motor arranca en estrella.

2.Al cabo de unos segundos, debe abrirse CY, e inmediatamente se


cierra CD (que une U1 conW2, V1 con U2 y W1 con V2) y el motor gira
ya en condiciones nominales.

3.En la Figura 5b se muestra el circuito de mando. Se observa que al


presionar el pulsador de marcha b1, se alimenta la bobina del contactor
principal y la del contactor estrella. El motor arranca. Al dejar de pulsar
b1, el sistema sigue funcionando debido a la accin del contacto de
retencin CP.

4.Al cabo de algunos segundos, fijados previamente en el rel de tiempo


RT1, el contacto abierto a se cierra y el cerrado b se abre, lo que
desconecta la bobina CY y excita la bobina CD, el motor queda
conectado en tringulo y est en condiciones nominales de marcha.

5.En el circuito de mando existe un enclavamiento secundario entre CD


y CY que se realiza con el contacto temporizado RT2 (cY) lo que supone
una condicin redundante pero que asegura totalmente (debido a su
retardo) que en ningn instante puedan quedar excitadas
simultneamente las bobinas CD y CY, lo que provocara un cortocircuito
en la lnea, con sus graves consecuencias.
6.La parada se consigue accionando el pulsador bo.
Figura 5. Esquema elctrico de un arranque estrella-tringulo de un motor
trifsico.
EQUIPOS Y MATERIALES:

-1 Contactor trifsico (contactos: 5 n.a. y 1 n.c.)


- 1 interruptor termo-magntico trifsico
- 1 interruptor termo-magntico monofsico
- 2 pulsadores (1na, 1 nc)
- 2 sockets
- 2 lmparas
- 1 motor trifsico de 1 HP
-cables
- cinta aislante
-desarmadores
- alicates
- multitester
- amprobe.
PROCEDIMIENTO
Primero se hizo la descripcin del panel de entrenamiento, con ello se sigui a
su funcionamiento contactores, llaves trmicas, voltmetro, guardamotor,
ampermetro, multifuncional, temporizadores, conmutadores, etc.
Se procedi con la explicacin del circuito para el arranque del motor --L1l2l3
al contactor entrada- contactor salida trmico entrada- trmico salida-motor
- Alimentacin a la bobina = l1-termico entrada contacto(95) cerrado-trmico
de salida (96)-contacto de parada (21)- salida (22)-contacto abierto (13)-(14)----
bobina a1a2 ---l2----(13 -14)-paralelo (83-84)
Se pudo seguir tambin con el diagrama que el profesor pudo presentarnos.

RESULTADO
El motor dio un arranque perfecto teniendo en cuentas las instrucciones del
docente, habiendo algunos problemas al hacer las conexiones, se pudo resolver
llegar a lo esperado.
CONCLUSIONES
-Se pudo ver que las resistencias eran igual y cumpla lo que en teora se
explic.
-Se tom en cuenta todo el proceso de manera cuidadosa, evitando perjuicios
en el motor.
-Se hizo un reconocimiento global, y probamos algunas de las funciones del
tablero de entrenamiento con el montaje que se logr hacer para el arranque
del motor.

BIBLIOGRAFIA
https://es.scribd.com/doc/74718903/INFORME-LABORATORIO-ARRANQUE
DEMOTORTRIFASICO
https://es.scribd.com/doc/59867837/L8-EL-MOTOR
http://www.academia.edu/7851198/Informe_sobre_EL MOTOR-TRIFASICO