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UNIVERSIDAD AUTONOMA CHAPINGO

DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA


AGRCOLA

Practica: Curva de consumo de combustible

Responsable: Ing. Jess Garca de la Torre

Equipo 4 Seccin A

Salazar Melgar Plutarco


Santiago Lpez Ral
Santiago Mayorga Juan
Vzquez Snchez Arturo

13 noviembre del 2017


Introduccin.

En estudios recientes se menciona que el consumo de combustible


correspondiente a la agricultura alcanza el 30-45 % del total (Ortiz-Caavate
1990). Noobstante los avances tcnicos logrados con el fin de mejorar la eficiencia
de la maquinaria agrcola, sus elevadas demandas energticas hacen necesario
planificar, organizar y gestionar su empleo con precisin. Aplicar este criterio al
uso del tractor, contribuye a mejorar sensiblemente la eficiencia en el consumo de
energa en el sector agrcola. Que los tractores sean "ahorrativos" o de bajo
consumo no es una consecuencia exclusiva del diseo, el resultado tambin
depender de la forma en que sea utilizado.
En general un mismo tractor es empleado para cumplir con labores tan diversas
como una labranza, una labor secundaria o de transporte. Cada una presenta
demandas diferentes de par motor y/o velocidad de avance que, a su vez implica
consumos de combustible distintos; es posible optimizar el consumo con un
adecuado empleo de la caja de velocidades y seleccin del rgimen de
funcionamiento del motor (Marquez
Delgado 1990).
Las curvas caractersticas del motor (potencia, par, consumo especfico, etc.) y los
datos de la transmisin del tractor son la base tcnica para definir con solvencia, el
rgimen y cambio que permita optimizar el consumo de combustible. Segn
Renius (1994) la estrategia de
un cambio adelante y el acelerador atrs para ahorrar combustible, es til desde el
punto de vista del motor y de la transmisin.
Objetivos

Conocer e identificar el sistema de alimentacin a Disel que se presenta


comnmente en el campo de los motores de combustin interna para el tractor
agrcola, as como su principio de funcionamiento.
Identificar cada uno de los componentes de los que se conforma el sistema de
alimentacin y establecer la funcin principal de cada uno dentro del proceso.
Tambin es necesario hacer una comparacin de las variantes que pueda tener
cada componente.
Hacer una prueba demostrativa de cada uno de los bancos de inyectores que se
tienen en el laboratorio, para que posteriormente se haga una toma de datos de
un banco de inyectores.
Analizar los datos obtenidos durante la prueba del banco de inyectores y hacer
con estos la curva de consumo de combustible que describa el comportamiento
de la prueba hecha.

Desarrollo .

Inicialmente el profesor realiz una explicacin de la constitucin del sistema de


alimentacin as como el funcionamiento de sus partes el cual sucede de la
siguiente manera:

Inicialmente la bomba de suministro eleva el combustible desde el depsito hasta


la bomba de alta presin, alimentndola con una presin lo ms constante posible,
haciendo pasar el combustible por un filtro, donde eliminar, tanto las burbujas
que puedan existir como partculas que puedan daar la bomba de inyeccin y los
inyectores.

La bomba de inyeccin es la encargada de suministrar la cantidad de carburante


necesario, ejerciendo a su vez de regulador, y con la presin necesaria, para que,
cuando el combustible entre en la cmara, se distribuya de forma que pueda
combinarse con el aire disponible dentro del cilindro. Esta bomba, est arrastrada
por medio del propio motor. La presin a la que trabaja la bonba de inyeccin es
aproximadamente 2,000 bar.

Los ltimos componentes de la cadena son los inyectores. Estos se encargan de


repartir el carburante dentro del cilindro. La punta de los inyectores, contiene unos
orificios, a travs de los cuales se reparte el combustible inyectado. Estos orificios,
estn cerrados por medio de la aguja del inyector en estado de reposo mediante
un muelle; ste se mueve en el momento la presin alcanza unos valores
mnimos, y es en este punto, cuando el combustible levanta la aguja, liberando los
orificios, a travs de los cuales entra a gran velocidad en la cmara de
combustin. Dicho chorro de gasoil, se rompe evaporndose y mezclndose con
el aire para generar la mezcla.

Fig. 1 Esquema del sistema de inyeccin.


Posteriormente se continu con las pruebas en el banco de pruebas de inyectores

Fig. 2 Banco mecnico de pruebas BOSCH.

El proceso se realiz de la siguiente manera:

Una vez encendida la maquina, se comenz con 100 rpm de la bomba de


inyeccin calibrando el banco para 200 inyecciones. Durante el tiempo de
inyeccin se tomaba la presin de trasiego. Terminadas las 200 inyecciones se
meda el tiempo en el que las realizaba y la cantidad de combustible que inyectaba
cada inyector. El proceso se repiti en un aumento de 50 rpm por prueba hasta
alcanzar la cantidad de 1200 rpm de la bomba de inyeccin.
Resultados

Los resultados obtenidos de las pruebas se anotaron en la siguiente tabla.

Datos para obtener la curva de Consumo Combustible


Modelo de Bomba DES:8524A301W No. Serie: 04131BVG
Equip 4 Fecha Martes 7 de noviembre de 2017
o
Grup 6 2 Hora 17:00 a 19:30
o
No. Velocidad Gasto en cm3 por cada probeta para Gasto Presin Tiempo
de Angular 200 inyecciones promedio de de
Prueb (rpm) Probeta Probeta Probeta Probeta Probeta Probeta en 200 trasieg descarga
a 1 2 3 4 5 6 inyeccione o (s)
s (lib/in2)
1 100 32 30 33.5 32.5 32 30 31.5 10 101
2 150 31.5 30 33 33 30 29 31.08 14 73
3 200 32.5 28 33.5 33 28 27.5 30.91 17 56
4 250 32 27.5 32.5 31 30 31 30.7 20.5 46
5 300 28 24.5 28.5 27.5 28 29 27.58 25 39
6 350 27 23 27.5 27.5 25 26 62 30 33
7 400 15 12.5 15 15 19 13 14.08 37 30
8 450 14 12.5 19 14 13 12.5 13 40 26
9 500 13 12.5 19 14 12.5 12.5 16.08 43 24
10 550 14 12.5 14.5 14.5 13 12.5 13.5 48 21
11 600 14.5 14 15 15 14 14 14.41 50 19
12 650 14.5 13.5 14.5 15 13 13 13.91 55 17
13 700 16 12 14 15.5 13 12 13.75 60 16
14 750 14.5 13 14.5 13 12.5 12 13.25 65 15
15 800 15 10 13.5 15 12.5 13 12.83 70 14.6
16 850 14.5 10.5 13.5 13 13 12.5 12.83 75 13.71
17 900 15 12.5 12.5 15 10.5 11.5 12.83 80 13
18 950 15 13 14 15 10 11 13 85 12.29
19 1000 16 13.5 14 15 14 12 14.08 87 11.67
20 1050 15 14 15 16 16 13.5 14.91 85 11.39
21 1100 15.5 15 16 16 15.5 14.5 15.41 85 10.52
22 1125 16 12.5 16 16 15 14.5 15 90 10.4
23 1150 4 1.5 4.5 2.5 4.5 4.5 3.08 95 10.18
Tabla 1.
Para hacer un anlisis concreto de los datos de la tabla se realizaron las
siguientes grficas.

35
Gasto promedio de combustible (cm3 )

30

25

20

15

10

0
150

800
100

200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750

850
900
950

1150
1000
1050
1100
1125
Rgimen (rpm)

Fig. 3 Relacin Gasto de combustible Rgimen de la bomba.

En la grfica de la figura 3 se observa como el mayor gasto de combustible ocurre


en un mximo de 300 rpm, despus de este rango disminuye el gasto y se
mantiene ms o menos constante hasta un rgimen de 1125 rpm yt finalmente
cae casi a 0 rpm debido a que despus de 1150 rpm las condiciones de la bomba
no permiten el paso de combustible hacia los inyectores.
100
90
80
Presin de trasiego (lib/in2)

70
60
50
40
30
20
10
0

850
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800

900
950
1000
1050
1100
1125
1150
Rgimen (rpm)

Fig. 4 Relacin Presin de trasiego- Rgimen de la bomba

En esta grfica se puede observar como la presin de trasiego aumenta casi


linealmente conforme aumentan las revoluciones de la bomba. Cuando la presin
de trasiego alcanza su mximo el suministro de combustible disminuye
considerablemente.
120

100
Tiempo de descarga (s)

80

60

40

20

0
600

1000
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550

650
700
750
800
850
900
950

1050
1100
1125
1150
Rgimen rpm

Fig. 5 Relacin tiempo de descarga Rgimen de la bomba

El comportamiento de la grfica de la figura 5 nos muestra como conforme


aumentan las revoluciones de la bomba el tiempo de descarga disminuye. Esto
ocurre debido a que el suministro de combustible hacia los inyectores ocurre mas
rpido conforme aumentan las revoluciones de la bomba.
Conclusiones
Con los resultados obtenidos en la prctica y el anlisis realizado con las grficas
se concluye que :
El consumo de combustible vara segn el rgimen al que opere la bomba de
inyeccin teniendo un mximo gasto a bajas revoluciones y un mnimo a altas
revoluciones.
La presin de trasiego aumenta proporcionalmente con el aumento de las
revoluciones de la bomba.
El tiempo de inyeccin disminuye conforme aumentan las revoluciones de la
bomba.

Opinin.

Es importante conocer los parmetros con los que opera el sistema de inyeccin
as como el comportamiento que tienen segn el rgimen al que opera el motor.
Esto para dar un manejo adecuado segn las distintas operaciones que se
requieran realizar con el tractor para as evitar prdidas de combustible y tener
mayor vida til de los distintos componentes del sistema de inyeccin .

Bibliografia.

Ressia,J.M . CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL TRACTOR EN


RELACION A LAS
CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR Y A SU TRANSMISION.
http://agrolluvia.com/wp-content/uploads/2010/06/CONSUMO-DE-
COMBUSTIBLE-DEL-TRACTOR-EN-RELACI%C3%93N-A-LAS-CURVAS-DEL-
MOTOR-Y-A-SU-TRANSMISION.pdf

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