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Tragwerkselemente
Wintersemester 2016/2017
Dipl.-Ing. E. Schuler
9. Statisch unbestimmte Systeme
9.1 Grundlagen
4 Unbekannte Auflagerreaktionen,
4 Gleichgewichtsbedingungen
--> statisch bestimmtes System
Dreigelenksrahmen
Ist die Anzahl der Unbekannten kleiner als die Anzahl der
Gleichgewichtsbedingungen, so ist das Tragsystem kinematisch verschieblich
(instabil), ist die Anzahl der Unbekannten grer als die Anzahl der
Gleichgewichtsbedingungen, so bezeichnet man das System als statisch
unbestimmt.
4 Unbekannte Auflagerreaktionen,
5 Gleichgewichtsbedingungen
--> statisch unterbestimmtes System
kinematisch verschieblich!
Viergelenksrahmen
4 Unbekannte Auflagerreaktionen,
3 Gleichgewichtsbedingungen
--> einfach statisch unbestimmtes System
Zweigelenksrahmen
Tragwerkslehre 3 Seite 1
Der Grad der statischen Unbestimmtheit wird mittels Abzhlkriterien erhalten:
Fachwerke ebene n = a + p 2 k
rumliche n = a + p 3k
A B g1 g2 C D g3 E
a=8
s=3
p=7 n=2 , d.h., das System ist zweifach statisch unbestimmt.
g=3
k=8
r=3
Tragwerkslehre 3 Seite 2
Man unterscheidet uerlich und innerlich statisch unbestimmte Systeme
uerlich statisch
unbestimmt (Anzahl der
Auflagerreaktionen)
A B C
innerlich statisch 2-
fach unbestimmt.
Lagerung statisch
bestimmt, jedoch
zwei Stbe zuviel
grere Steifigkeit
grere Traglast
meist einfacher herzustellen
Nachteile :
Setzungsempfindlichkeit (Zwngungen!)
schwerer zu berechnen, zumindest von Hand
1. Kraftgrenverfahren:
Das Berechnungsergebnis ist eine Kraft- bzw. Schnittgre
2. Weggrenmethode (Deformationsmethode):
Das primre Ergebnis ist eine Verformung. Ideal fr die
Computeranwendung geeignet (sog. Finite Elemente Methode,
FEM)
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9.2 Das Kraftgrenverfahren fr einfach stat. unbest. Systeme
1 0 + X1 1 1 = 0
1 0
X1 =
1 1
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6. Die Schnittgren des statisch
unbestimmten Systems erhlt man, indem man die
Schnittgren des Grundsystems und diejenigen
des X1-fachen Einheitszustands aufaddiert.
N N0 N1
V = V0 + X1 V1
M M0 M
1
Beispiel:
5.0 kN/m
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9.3 Lsung mehrfach statisch unbestimmter Systeme mit dem KGV
N N0 N1 N2
V = V0 + X1 V1 + X2 V2
M M0 M1 M2
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10. Elemente von Tragsystemen
Tragsysteme bestehen im allgemeinen aus einer Kombination verschiedener
und verschiedenartiger Elemente:
Die Unterscheidung dieser Elementtypen ist z.T. willkrlich, die Grenzen sind
flieend, z.B. beim bergang einer Platte in einen Balken bzw. einer Scheibe
in einen Balken.
Topologische Definition: Ein Stab liegt zwischen zwei Knoten, hat also einen
Anfangs und einen Endknoten.
Fischbauchtrger aus mehreren Stben mit Numerierung der Stbe und der Knoten
h l
Wird die Breite des Trgers grer als ca. 1/10 der Lnge l, so beginnt der
Stab in eine Platte berzugehen, wird die Hhe h grer als ca. 1/10 l, so geht
der Stab in eine Scheibe ber.
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10.2 Unterscheidung von Stabtypen nach der Beanspruchung
Die Beanspruchung eines Stabs ist ein wesentlicher Faktor fr die Wahl
seines Querschnitts wie auch fr die Festlegung seiner Geometrie.
Man unterscheidet:
Zugstbe
Druckstbe
Biegestbe
Torsionsbeanspruchte Stbe
Stbe mit gemischter Beanspruchung
10.2.1 Zugstbe
Der Querschnitt von Zugstben kann bei reiner Zugbeanspruchung vllig frei
gewhlt werden, aus der Statik allein lsst sich keine bevorzugte
Querschnittsform ableiten.
Fugnger-Hngebrcke
Tragwerkslehre 3 Seite 9
Detail Zugstangenanschlsse
Fischbauchtrger in Holzbauweise
Tragwerkslehre 3 Seite 10
Hinsichtlich des Materials kommen in Frage:
Typische Beanspruchbarkeiten:
Besonderheiten:
Vorgespannte (Seil-)Fachwerke bzw. seilverspannte Trger, die nur aus
Zugelementen bestehen. Die Vorspannung wird so gro gewhlt, dass selbst
im extremsten Fall an jeder Stelle Zug verbleibt.
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Flughafen Kln/Bonn Terminal 2
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10.2.2 Druckstbe
Stabilittsprobleme:
Beulen: Einzelne Querschnittsteile beulen aus (versagen), damit
nimmt die Querschnittstragfhigkeit stark ab
Knicken: Der gesamte Stab biegt sich aus und versagt
Drillen: Verdrehung des Querschnitts um den Schubmittelpunkt
haupschlich bei L-, T- und Kreuzprofilen
Nkr 2 EI 2 E i 2 2 E
k = = 2 = = 2
A sk A sk2
sk I
= i=
mit i und A
Um das Problem des Knickens bei sehr schlanken Stben zu entschrfen, gibt
es folgende Mglichkeiten:
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Santiago Calatrava, SBB Luzern
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2. Absttzen des Knickstabs mittels Verspannung oder Knickverband
Zugelement
(Seil, Stange)
Druckelement Knickaussteifung
Verband
Typische Beulform eines Zylinders und Mglichkeiten der Versteifung in der Natur (Grashalm, Bambus)
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Typische Beanspruchbarkeiten:
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10.2.3 Biegebalken
Auf Grund der linearen Spannungsverteilung ber einen Querschnitt mit den
Extrema in den Randzonen ergibt sich die Notwendigkeit, mglichst viel der
Masse nach auen, also an den Rand des Querschnitts zu verlagern. Nur
dort kann die Materialfestigkeit voll gentzt werden, dazwischenliegende
Querschnittsteile sind geringer beansprucht bzw. ausgenutzt.
Man sieht deutlich, dass die schlanken, hohen Trger, die praktisch alle
Flche in den Flanschen konzentrieren, das beste Verhltnis von
Eigengewicht zu Tragfhigkeit haben. Es liegt nahe, diese Trger noch
schlanker zu bauen, den Steg noch mehr abzumagern. Diesem Bestreben
sind jedoch durch bei sehr dnnen Querschnittsteilen auftretene
Instabilittsphnomene (Beulen, Biegedrillknicken) Grenzen gesetzt.
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Die Sicherheit gegen Beulen kann durch Einbau von Beulsteifen verbessert
werden. Man unterscheidet Lngs- und Quersteifen.
Ausgesteiftes Blech
Typische Stahlprofile:
Stahl:
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Hohlprofile
Sonderprofile
Typische Trgerhhen bei Stahltrgern: l/30 bis l/15, abhngig von der Last
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Typische Holzquerschnitte:
BS14
BS11 BS11
BS14
Holzwerkstoffplatte
(3S,OSB,FSH...)
BSH-Stege
Leimfuge bzw.
Vernagelung
Holz-Kastentrger (Multibox)
Holzwerkstoffplatte
(3S,OSB,FSH...)
Holz-Rippentrger (Multisteg)
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Betonquerschnitte:
Grundstzlich frei formbar, typisch - und auch effizient - sind meist Rechtecks-
und Plattenbalkenquerschnitte, in grerem Mastab (Brckenbau)
Hohlkastenquerschnitte
Tragwerkslehre 3 Seite 21
Vorgespannte Betonquerschnitte werden oft als Fertigteile hergestellt und
daher entsprechend gewichtsoptimiert ausgebildet.
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Glas:
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10.2.4 Torsions- und gemischtbeanspruchte Balken
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Brckenquerschnitt
Tragwerkslehre 3 Seite 25
10.2 Platten
Geometrische Definition: Die Dicke einer Platte ist klein gegenber Lnge und
Breite:
D << L
Statische Definition: Die Last wirkt normal auf die Mittelebene der Platte.
10.2.1 Betonplatten
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Platten aus Stahlbeton bzw. Spannbeton sind in ihrer Formgebung uerst
flexibel, gnstig und haben durch ihre Masse gnstige bauphysikalische
Eigenschaften, der Resourcenverbrauch ist allerdings relativ hoch.
D L/25
Linienlager
Spannrichtung
D L/30
Spannrichtung
Linienlager
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Zweiachsig gespannte Decken:
Spannrichtung 2
D L/30
Linienlager
Spannrichtung 1
D L/35
Linienlager
L
DL/10
Sttzen D L1/30
L1 > L2
L2
L1
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Plattenbalken und Kassettendecken:
Rippendecke
Kassettendecken
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Gebruchlich und v.a. sehr kostengnstig sind Decken aus vorgespannten
Hohlelementen, sog. Hohldielen.
Hohldielenquerschnitt
Hohldielen im Wohnbau
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10.2.2 Stahldecken
Orthotrope Platten
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10.2.3 Holzdecken
Decken bzw. Dcher aus Holz kommen in einer Reihe von Bauformen vor, die
mit Ausnahme von Kreuzlagenholzplatten (KLH) gemeinsam haben, Lasten
nur in einer Richtung abtragen zu knnen.
Massivholzdecken:
Brettstapeldecken
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Deckensysteme aus Holzwerkstoffen:
Holzwerkstoffplatte
(3S,OSB,FSH...)
BSH-Stege
Leimfuge bzw.
Vernagelung
Holz-Kastentrger (Multibox)
Holzwerkstoffplatte
(3S,OSB,FSH...)
Holz-Rippentrger (Multisteg)
Sonderlsung: Fischbauchdecke
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Untersicht der Fischbauchdecke
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10.2.3 Verbunddecken
A) Stahl-Beton-Verbund
Rost einer Verbunddecke, die Kammern der Trger sind ausbetoniert (Brandschutz!)
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Slim-Floor-Decke
B) Holz-Beton-Verbund
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Aufteilung der Verbundmittel
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10.3 Scheiben und wandartige Trger
Geometrische Definition: Die Dicke einer Scheibe ist klein gegenber Lnge
und Hhe:
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Zug- und Druckspannungstrajektorien einer mehrfeldrigen Scheibe
Fr Wnde:
Mauerwerk (Naturstein, Betonsteine, gebrannte Steine)
Beton bzw. Stahlbeton
Holz
Glas
Fr wandartige Trger:
Stahlbeton
Stahl
Holz
Glas
Wandansicht
Horizontalschnitt
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Massivwand: Wenn die Holzbalken liegend angeordnet werden, spricht man
von einer Blockwand, bei stehender Anordnung der Balken bzw. Bretter von
einer Brettstapelwand.
Wandscheibe, Plattenbalken, Doppel-T-Trger, Steifigkeit und Tragkraft steigen von links nach rechts
Kerbbewehrung
Vierendeeltrger
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10.3.6 Wandartige Trger in Holz
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10.4 Schalen
Tragwerkslehre 3 Seite 46
In diesem Sinne kann man von einer Platte als einer entarteten Schale
sprechen, die aufgrund ihrer fehlenden Krmmung allein ber Biegewirkung
abtrg, was wesentlich verformungsintensiver ist.
10.4.1 Schalenformen
Rotationsflchen:
Kugel Kegel
Rotationsachse
Meridian
Paraboloi
Erzeugende
Breitenkreis einschalige
s
Torus Zylinder
Translationsflchen:
Erzeugende
parallele Parabeln
Kurven
Leitkurve
Hyperbolische Tonnenschalen
s Paraboloid
Regelflchen
Eine Gerade wird - nach einer besonderen Anweisung dafr - entlang zweier
Leitlinien bewegt.
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einschaliges hyperbolische Konoid
Hyperboloid s Paraboloid
Ein fr die Dimensionierung magebendes Problem ist die Beulgefahr bei auf
Druck beanspruchten Schalen. Allgemein knnen - wie auch bei Stben - auf
Zug beanspruchte Schalen wesentlich schlanker ausgebildet werden.
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10.4.3 Schalenbeispiele in der Bautechnik:
Tonnendcher:
Behlterbau:
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Schwimmda
Historische Beispiele:
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Petersdom in Rom, erbaut 1546-1564, Spannweite der Kuppel 42.50 m,
Kuppelstrke 2.5 - 3.0 m (teilweise zweischalig) r/t = 20/2.5 = 8
Vergleich: Kuppel der Halle Fa. Schott in Jena D=40 m, r/t = 29.3/0.06 = 490
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Moderne Beispiele:
Werkhof Hohenems:
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10.5 Faltwerke
Materialien:
Trapezblech
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Dachschale in Holz (Werkshalle in Jenbach/Tirol)
Druntersicht der Elemente; man beachte die Zugelemente, die die Abtriebskrfte aufnehmen mssen
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10.5 Grndungen
Aufgabe der Grndung ist es, die Bauwerkslasten sicher in den Baugrund
abzuleiten.
10.5.1 Flachgrndungen
Entwurfsgrundstze:
Zu fhrende Nachweise:
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Einzelfundamente:
Tragwirkung:
Konstruktionsformen:
Unbewehrte Fundamente
Bewehrte Einzelfundamente:
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zweiachsig- und einachsig symmetrische Bauformen
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Streifenfundamente
Konstruktionsformen
Tragwerkslehre 3 Seite 58
Plattenfundamente
Die Verteilung der Sohlspannung hngt stark vom Verhltnis der Steifigkeit
des Gebudes zur Steifigkeit des Bodens ab.
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Dimensionierung von Plattengrndungen bzw. Wannen
Mindestwandstrken: 25 cm (WU)
Zur Ausbildung weier Wannen ist anzumerken, dass solche nicht beliebig
lang ausgefhrt werden sollen (Problematik des Schwindens bzw. Kriechens
zustzlich zur Setzungsproblematik). Im allgemeinen werden Dehnfugen alle
ca. 40 m angeordnet. In Ausnahmefllen kann eine weie Wanne auch
vorgespannt werden, um die Rissefreiheit zu gewhrleisten.
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10.5.2 Tiefgrndungen
10.5.2.1 Pfhle
Die Pfahlkraft kann durch Mantelreibung, Spitzendruck oder beidem auf den
tragfhigen Baugrund bertragen werden.
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Tragwerkslehre 3 Seite 62
Gngige Pfahlsysteme
Holzpfhle:
Stahlpfhle:
System MESI:
System GEWI:
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Querschnitt hufig 30x30 cm bzw. 40x40 cm, i.a. prismatisch, fr Sonderflle
auch konisch; Herstellungslngen um 8.0 m
Tragfhigkeit je nach eingesetzem Stahlrohr: 500-800 kN.
relativ preisgnstig (ca. 45 bzw. 65 SFR je Laufmeter)
problematisch hinsichtlich Belastung durch Erschtterungen und Lrm
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Ortbeton-Rammpfhle
Rammung erfolgt entweder direkt auf das Stahlrohr oder auf einen
Betonpfropfen
Mglichkeit der Ausbildung einer sog. Zwiebel am Fu des Pfahls, dadurch
hohe Tragkraft bis ber 1000 kN
Starke Lrm und Erschtterungsbelastung
Franki-Pfahl
Simplon-Pfahl
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Bohrpfhle
Tragwerkslehre 3 Seite 66
Wesentliche Eigenschaften:
Bohrschnecke
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10.5.3 Mischformen
Kombinierte Pfahl-Plattengrndung
Bodenverbesserungsverfahren
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11. Optimierung von Tragwerken
K = g1 A1 + g2 A2 + g3 A3 +.....
In Worten: Die Gesamtkosten setzen sich aus der Summe der gewichteten
Einzelkosten zusammen. Der Begriff Kosten ist hier sehr allgemein zu
verstehen. Er kann sich auf einen Materialverbrauch, auf den Verbrauch an
Resourcen usf. beziehen.
Die Faktoren g sind dabei die Gewichte der einzelnen Kostenpositionen A.
Beispiel:
Die Gesamtkosten eines Gebudes setzen sich zusammen aus den
eigentlichen Herstellungskosten, den Kapitalkosten, den Betriebs- und
Erhaltungskosten sowie noch nher zu definierenden Umweltkosten, zu denen
man auch die Abriss- und Entsorgungskosten zhlen muss. Je nachdem, wie
man beispielsweise letztere wertet (gewichtet), kann sich ein vllig anderes
Ergebnis als das Optimum herausstellen.
Die Kosten eines Tragsystems setzen sich aus der Summe der Einzelkosten
der Tragelemente zusammen. Das wrde zum Schluss verleiten, man msse
nur jedes einzelne Element optimieren, um insgesamt zu optimalen
Tragsystemen bzw. noch allgemeiner zu optimalen Gebuden zu kommen. Es
zeigt sich jedoch oft, dass dem nicht so ist: Die Wahl eines effizienten
Tragsystems fhrt insgesamt zu deutlich gnstigeren Ergebnissen als das
bloe Ausreizen der einzelnen Elemente. Diese Tatsache signalisiert die hohe
Verantwortung der Planer, im speziellen des Tragwerksplaners, bei der Wahl
ihrer Konstruktionssysteme.
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11.3 Optimierungskriterien
Materialverbrauch
Gewichtsreduktion hat einen Einfluss auf die Transport- und Montagekosten,
damit natrlich auf die Gesamtkosten. Ein hochausgentztes Tragwerk stellt
aber auch hinsichtlich Resourcenverbrauch das Optimum dar.
Resourcenverbrauch (Nachhaltigkeit)
Ist grundstzlich eine Verallgemeinerung des obigen Kriteriums. Zur
Berechnung des Resourcenverbrauchs gibt es eine Reihe von numerischen
Verfahren, die in unterschiedlichem Ma umfassend die einzelnen
Einflussfaktoren des Verbrauchs an Resourcen bercksichtigen.
- Berechnung der sog. Grauen Energie
- MIPS-Verfahren (Material-Input per Unit Service)
Bauzeit
Wird immer mehr zu einem Hauptkriterium der Bautrger, was einfach auf
betriebswirtschaftliche berlegungen zurckzufhren ist: Je schneller eine
Betriebsanlage genutzt werden kann, desto geringer die Kapitalkosten, desto
schneller wirft der Betrieb wieder etwas ab.
Lsungsanstze: Hohen Vorfertigungsgrad anstreben, Parallelfhrung
mehrerer Geschosse/Gewerke
Transport
Groe Tragwerksteile mssen auf ein transportgerechtes Ma, d.h. in den
max. transportablen Kubus von rund 2.5x3.5x18m eingepasst werden. Viele
Einzelteile wirken sich wiederum auf die Montagezeit aus.
Montage
Insbesondere in schwierigen Verhltnissen sind maximale Stckgewichte bzw.
Abmessungen einzuhalten (Hubschrauber- bzw. Seilbahntransport, max.
Kranlasten). Eine schnelle und einfache Montage hilft auch sehr in Hinblick auf
die Bauzeit.
Je nach Bauvorhaben ist die Montagezeit fr sich genommen ein wesentliches
Kriterium, z.B. bei Verkehrsunterbrechungen usw.
Oberflche
Bei teuren Oberflchenbeschichtungen, z.B. dmmschichtbildenden
Anstrichen fr den Brandschutz, ist die Bauteiloberflche ein nicht
unerheblicher Kostenfaktor.
Die Effizienz einer Tragstruktur kann als die Relation von Leistungsfhigkeit
zum Aufwand gesehen werden, mit anderen Worten also als der Quotient aus
Tragfhigkeit und Aufwand. Hinsichtlich dem Aufwand siehe 11.3.
Material
Die Effizienz der einzelnen Materialien ist stets in Abhngigkeit von ihrem
Zweck zu sehen, sie kann also nicht losgelst vom Einsatzgebiet - dem Typus
des Tragsystems - gesehen werden.
Bei sehr schlanken Systemen, bei denen die Verformungen groen Einfluss
auf Bemessung und Materialwahl haben (z.B. Flugzeughllen,
Membrankonstruktionen, Seilwerke), ist der Quotient aus dem
Elastizittsmodul E und der Dichte ein Ma fr die Effizienz.
E
spezifischer E-Modul
Bei Strukturen, die hauptschlich auf Druck ihre Lasten abtragen (Gewlbe,
Kuppeln, Sttzen, Wnde), ist die magebende Kenngre fr die Effizienz
Und bei Strukturen, die wesentlich auf Biegung die Lasten abtragen, ist die
Kenngre fr die Effizienz
3
E
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Wenn man die Kenngren der einzelnen Materialien nach ihrem
Einsatzgebiet auflistet, ergibt sich nachfolgende, beraus aufschlussreiche
Tabelle.
Material E-Modul Dichte rho E 3
E E
MN/m2 t/m3
Fr die meisten der traditionellen Baumaterialien (Stahl, Beton, Holz), ist der
E
Wert nahezu konstant. Hier sticht CFK hervor, das offensichtlich als High-
Tech-Material fr High-Tech-Anforderungen, z.B. die Raumfahrt effizient sein
kann, auf Grund seiner hohen Kosten aber fr die tgliche Baupraxis nur in
Ausnahmefllen in Frage kommt.
Sehr aufschlussreich ist auch der Vergleich der Kosten von druck- bzw.
zugbeanspruchten Tragelementen. Siehe Diagramm unten.
Die Kosten von zugbeanspruchten Tragelementen steigen linear mit der
Spannweite, die Gesamtkosten sinken, wenn viele gleichartige Elemente
eingesetzt werden.
Im Gegensatz dazu steigen die Kosten von druckbeanspruchten
Tragelementen etwa quadratisch mit der Spannweite, wobei
interessanterweise die Gesamtkosten sinken, wenn wenige - massivere -
Elemente gebaut werden als viele schlanke. Der Grund dafr ist die geringere
Schlankheit und damit grere Ausnutzbarkeit des Materials.
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Gewicht/
Kosten
t
en
ente
lem
lem
sE
lne
nE
ze
ck -
ein
k-
Dru
uc
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Dr
z
Zug - ein
le mente
Zug - n E
Schlussfolgerungen:
Verwende wenige, gedrungenere Druckelemente!
Verwende viele, schlanke Zugelemente!
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