Informe Prctica 1

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Identificacin de los Sistemas de Funcionamiento y Determinacin

de la Informacin Tcnica de un Motor a Gasolina.
Flores Recalde, Sal Mauricio1; Njera Vera, Patricio Alexander2

1, 2Escuela Politcnica Nacional, Facultad de Ingeniera Mecnica, Quito, Ecuador

Resumen: Este informe contendr informacin acerca de aspectos tcnicos de un motor como es: su relacin de
compresin, la cilindrada, volumen de la cmara de combustin. As como el reconocimiento de las partes que lo
conforman. Esto se lograra mediante el desmontaje de las diferentes partes del mismo como son el cabezote, block y
crter con lo que se podrn reconocer los diferentes sistemas que lo conforman (sistemas de distribucin, de
alimentacin, de lubricacin, de enfriamiento, de encendido y de suministro de aire). Para as poder diferenciar los
aspectos tcnicos entre motores de disel y motores de gasolina.

Palabras clave: Cilindrada, relacin de compresin, cmara de combustin, cabezote, block y Carter.

Identification of the Operating Systems and Determination of the

Technical Information of a Gasoline Engine.
Abstract: This report will contain information about technical aspects of an engine such as: its compression ratio,
displacement, volume of the combustion chamber. As well as the recognition of the parties that comprise it. This will
be achieved by dismantling the different parts of the same as the head, block and crankcase with which you can
recognize the different systems that comprise it (distribution systems, feeding, lubrication, cooling, ignition and air
supply). In order to differentiate the technical aspects between diesel engines and gasoline engines.

Keywords: Displacement, compression ratio, combustion chamber, head, block and Carter.

1 1. OBJETIVOS

1. Identificar las partes, elementos y sistemas que conforman

un motor de combustin interna.
2. Observar el movimiento del pistn y determinar la
cilindrada, la relacin de compresin, el volumen de la
cmara de combustin, como otros aspectos tcnicos de un
motor.
3. Reconocer las diferencias principales entre un motor
gasolina y disel.

2. MARCO TERICO
Ilustracin 1. Sistema Alimentacin de Motor.
Motores Trmicos: Permiten transformar la energa qumica
del combustible en energa calrica y energa mecnica, - Sistema de Alimentacin de Combustible
mediante la expansin de gases.
Motores de Combustin Interna: Mquina trmica en la cual Transporta el combustible del depsito hasta el motor.
dentro de su cmara de combustin se quema combustible.
Tabla 1. Sistema de alimentacin
Sistemas de un Motor de Combustin Interna M. Gasolina M. Disel
Depsito de Combustible Depsito de Combustible
Filtro de Combustible Filtro de Combustible
Conductos alta presin de
Separador de agua
suministro

saul.flores@epn.edu.ec1 patricio.najera@epn.edu.ec2

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Conductos baja presin de Lneas de baja presin en pistn al estar ubicado en el punto ms alto de su carrera
suministro el suministro
(P.M.S.).
Bomba de combustible Bomba de baja presin
Lneas de alta presin en Cilindrada
Carburador o inyector
el suministro
Lneas de baja presin de La cilindrada unitaria va a ser definida como el volumen
retorno
existente entre el P.M.I y el P.M.S. Mientras que la cilindrada
Inyectores
total de un motor ser la cilindrada unitaria por el nmero de
cilindros.
- Sistema de Suministro de Aire

Permite el ingreso de aire hacia el motor

Tabla 2. Suministro de Aire Motor Gasolina

Atmosfrico Turbocompresor
Filtro de Aire Filtro de Aire
Vlvula de Admisin Conducto de Aire
Mltiple de Admisin Compresor
Vlvulas de Admisin Vlvula de Admisin
Mltiple de Admisin

Tabla 3. Suministro de Aire Motor Disel Ilustracin 2. Cilindrada

Turbocargado y Turbocargado +
Atmosfrico Ciclos Operativos
Sobrealimentado Intercooler
Filtro de Aire Filtro de Aire Filtro de Aire
Conducto de Aire Conducto de Aire Conducto de Aire El nmero de carreras del pistn necesarias para obtener una
Mltiple de Admisin Turbocompresor Turbocompresor
Mltiple de Admisin Enfriador de Aire
carrera de trabajo, se considera un ciclo operativo. Segn el
Mltiple de Admisin ciclo operativo los motores pueden clasificarse como:

- Sistema de Distribucin Motor de 2 tiempos: Dos carreras del pistn, una carrera de
trabajo.
Se encarga de regular la entrada de aire o mezcla aire-
combustible hacia el cilindro, adems de la salida de los gases
quemados del cilindro. Comprende partes como: Engranajes
de Distribucin, Cadena de Distribucin, Eje de Levas, Taque
o Empujadores, Barra de los Empujadores, Balancines y
Vlvulas.

- Sistema de Enfriamiento

Evacua el calor del motor. Comprende las siguientes partes:

Bomba, Conductos, Radiador, Tapa del Radiador, Lquido
refrigerante, Termostato, Ventilador, Cadena de Combustible.
Ilustracin 3. Ciclo Motor de 2 tiempos
- Sistema de Lubricacin Motor de 4 tiempos: Cuatro carreras del pistn, una carrera
de trabajo.
Su funcin es prolongar la vida til evitando un desgaste
rpido de los elementos mecnicos del motor. Consta de las
siguientes partes: Depsito de aceite, Pre-filtro, Bomba, Filtro
de Aceite, Vlvula By-Pass, Lubricante, Indicador de Presin,
Oil Cooler.

- Sistema de Encendido

Si se trata de un motor a gasolina proporciona la chispa para

que se produzca la mezcla aire-combustible. Est constituido
por: Fuente de energa, Circuito primario, Circuito
secundario, Transformador, Distribuidor, Bujas. Ilustracin 4. Ciclo Motor de 4 tiempos

Relacin de Compresin 3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO

Se la establece como una relacin geomtrica entre el 3.1 Dimensiones del Pistn
volumen generado por el pistn en su punto ms bajo de la
carrera (P.M.I.), dividido para el volumen generado por el

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Tabla 4. Dimensiones del Pistn (cm) Reflujo de admisin: ascenso del pistn al PMI, se
N. Pistn Dimetro Carrera
mantiene abierta la vlvula de admisin, comienza el
1 8,58 9,5
2 8,57 9,55 pistn a subir expulsando hacia el colector de
3 8,56 9,5 admisin parte de la mezcla admitida.
4 8,55 9,55 Compresin: cierre de la vlvula de admisin,
Promedio 8,565 9,525
ascenso del pistn.
Explosin: Pistn llega al PMS, buja provoca la
3.2 Volumen de la Cmara de Combustin
chispa, por la fuerza de expansin desciende el
Tabla 5. Volumen de la Cmara de Combustin (cm3)
pistn.
N Seccin Volumen Escape: Pistn llega al PMI, apertura de la vlvula
Primera 40 de escape, movimiento ascendente del pistn expulsa
Segunda 17 los gases,
Cuando salen todos los gases se abre la vlvula de admisin y
4. CLCULOS se inicia el ciclo.

4.1 Calculo del Volumen de la Cmara de combustin

= 1 + 2 (1)
Donde:
: (3 )
1 : (3 )
2 : (3 )

Datos:
1 = 40
2 = 17

Solucin:
= 40 + 17 = 57
Ilustracin 5. Motor Ilmor (5 Tiempos)
4.2 Calculo de la Cilindrada
2 A este motor se le asocia el Ciclo Termodinmico Atkinson
= (2)
4
Donde:
: (3 )
: ()
: ()

Datos:
= 4
= 95,25
= 85,65

Solucin:
8,5652
= 4 9,525 = 2195,178
4

5. INVESTIGACIN (Aqu va la consulta de todas las preguntas)

Ilustracin 6. Diagrama P-v Ciclo Atkinson
- Explique el funcionamiento del motor de 5
tiempos y el ciclo termodinmico asociado a este. - Qu significa un motor cuadrado?

Motores de 5 tiempos Se dice que un motor es cuadrado cuando la distancia entre el

Son motores de gasolina, siendo estos los ms eficientes,
necesita 5 tiempos o etapas para ejecutar una carrera de
trabajo.
Y estas etapas son:
Admisin: apertura de la vlvula de admisin,
descenso del pistn al PMS, entrada de mezcla aire-
gasolina.
PMI y PMS (carrera), es igual al dimetro del pistn. Si la
carrera es menor, se les llama supercuadrados.
- Seale las diferencias entre un motor de crter
hmedo y uno de crter seco.
La fundamental diferencia est en el recorrido del aceite.
En motores de crter hmedo, el recorrido es el siguiente: El
aceite se encuentra en estado de reposo en el fondo del crter,

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all la bomba de aceite lo aspira y lo manda con bastante - Explique las ventajas y desventajas de los
presin a la parte ms alta del motor que es donde ms siguientes tipos de transmisin de movimiento en
engrase se necesita, as a todos los elementos mecnicos que la distribucin:
deben ser engrasados. Posteriormente el aceite vuelve a caer
por gravedad hasta el fondo del crter, y vuelve a empezar su Tabla 6. Transmisin de movimiento por cadena
recorrido al ser aspirado de nuevo por la bomba. Ventajas Desventajas
Posibilidad de empleo en una
Irregularidad durante el
amplia gama de distancia entre
En cambio en el crter seco la bomba que recoge el aceite del funcionamiento de la transmisin.
centros.
crter, y no la manda al motor, al contrario el aceite es Tienen una vida til menor que la
bombeado a un depsito auxiliar, en el cual se encuentra otra Dimensiones exteriores menores de los engranajes debido al
que las transmisiones por correas. desgaste que se produce en la
bomba que es la encargada de absorber ese aceite y mandarla articulacin.
con presin a todos los mecanismos del motor. El descenso se Exigen una precisin ms alta en el
da por gravedad y el aceite llega al crter donde es bombeado Ausencia de deslizamiento. montaje de los rboles que la de las
al depsito auxiliar, lugar en el que es recogido por otra transmisiones por poleas.
A medida que aumentan la
bomba y empieza de nuevo todo el proceso. velocidad perifrica se exigen
Alta eficiencia.
mejores condiciones de
- Indique la diferencia entre buja fra y caliente lubricacin.
Posibilidad de transmitir el
movimiento a varias ruedas con
Las bujas fras son cortas, de tal manera que el recorrido del una sola fuente de potencia.
calor es directo, sirven para evitar el sobrecalentamiento, son
adecuados para motores de gran potencia, pero tienen como Tabla 7. Transmisin de movimiento por engranajes
desventaja una capacidad baja de quema de restos de carbn Ventajas Desventajas
generados en los electrodos. Ocupan espacios ms reducidos Son ms costosos.
No hay posibilidad de La transmisin se produce con ms
Las bujas calientes poseen un recorrido de calor indirecto deslizamiento. ruido.
debido a que poseen un largo aislante, son ideales para Tienen mayor capacidad de
motores de baja prestacin y potencia. transmisin de potencia.
Elevado rendimiento
Bajo Mantenimiento.

Tabla 8. Transmisin de movimiento por Correas Dentadas

Ventajas Desventajas
Las ruedas sobre las cadenas, no
tienen que tener el dimetro tan Son ruidosas y fuente de vibracin.
grande como las poleas con bandas.
No hay posibilidad de
Es de mayor costo.
deslizamiento.
No necesitan pre-tensin de la
El montaje es ms complicado.
cadena.
El mantenimiento es ms
minucioso, se deben lubricar

Ilustracin 7. Tipos de Bujias

- Explique el por qu?, del uso de 2 vlvulas de
admisin en lugar de una sola.
Puesto que al tener dos vlvulas de admisin la superficie que
es capaz de cubrir es mayor, con lo que la seccin de paso ser
mayor.
- Por qu es ms frecuente encontrar cilindros con
camisas en los motores disel?
La camisa del motor es una cavidad responsable de asegurar
que las muy altas temperaturas del escape no daen los
componentes internos del motor, y en los motores disel es
ms comn debido a la combustin ms lenta.

- Explique las ventajas y desventajas del uso de
taques o impulsores hidrulicos en lugar de
mecnicos en los motores modernos.
Las ventajas de los taques hidrulicos sobre los taques
mecnicos radican en que no se debe preocupar por que la
vlvula quede apretada contra el empujador y no pueda cerrar
completamente, reduce el ruido del motor fro., No necesita
calibracin peridica, compensa de manera automtica el
desgaste del mecanismo, en resumen es libre de
mantenimiento. La desventaja principal es el costo, que es
mayor que el de un taqu mecnico convencional. Adems
por sus ajustes precisos es susceptible a las suciedades del
aceite.
- Qu significa un motor reparado +10, +20, +30,
+40?
Significa que el motor ha sufrido un rectificado debido
al desgaste producido por el rozamiento de los segmentos
sobre la pared del cilindro. Siendo +10 representacin de que
ha sido rectificado una vez, Los motores se pueden rectificar
hasta 4 veces (+40) y eso depende de las paredes que quedan
entre los cilindros (agujeros) y el tamao de los pistones.
6. ACTIVIDADES ADICIONALES (Aqu va por ejemplo la
impronta de un vehculo como ejemplo)

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Ilustracin 8. Impronta Aveo Emotion

Tabla 9. Impronta
Parte Numeracin
Chasis 8LATW5269D0184035
Motor F16D32678822

7. CONCLUSIONES

8. RECOMENDACONES

BIBLIOGRAFA

Billiet, W. and Vilardell Coma, J. (1979). Entretenimiento y

reparacion de motores de automovil. Barcelona:
Reverte, p.32.

Costas, J. (2017). Ilmor anuncia un motor 0.7 que da 130 CV.

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https://www.motorpasion.com/tecnologia/ilmor-
anuncia-un-motor-07-que-da-130-cv [Accessed 13 Nov.
2017].

Fierrosclasicos.com. (2017). Rectificacin de Motores Que

es? De que se trata? | Fierros Clasicos. [online]
Available at:
http://www.fierrosclasicos.com/rectificacion-de-
motores-que-es-de-que-se-trata/ [Accessed 13 Nov.
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Orozco, G. (2017). Motor Cinco tiempos Ilmor: Ciclo

Atkinson | Pruebaderuta.com. [online]
Pruebaderuta.com. Available at:
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Sabelotodo.org. (2017). Empujadores o taques hidrulicos

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http://www.sabelotodo.org/automovil/taquehidraulico.h
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