Spanish Manual

Escuela de operario de lnea mayor
Putzmeister America 1
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electrnico para su copia. Las copias adicionales de esta publicacin
incluidas las copias electrnicas se pueden obtener en:
Putzmeister America
Service Department
1733 90th Street
Sturtevant, WI 53177
800-890-0269
Publication LLS3
Versin 1, 20/12/05
BSF 58.20
Bienvenido a la escuela de operario de lnea mayor de Putzmeister America

El propsito de este seminario es brindarle a usted, el operario, una resea bsica
acerca de los sistemas y de los componentes que se utilizan en las series de lneas
mayores de bombas de hormign.
En esta foto aparece la nueva bomba Putzmiester de 58 metros con una bomba de 20
elementos.
Este folleto de capacitacin le brinda una gua breve acerca de las

funciones y de la operacin de una bomba de hormign. No reemplaza al
manual para el operario ni a las especificaciones tcnicas de la mquina.
Por favor, lalo y mantngalo en el camin para consultarlo cuando resulte

necesario
Temas incluidos:
Controles y funcionamiento
de la bomba
Controles y funcionamiento
de la pluma
Seguridad en el trabajo
Gua bsica para la
solucin de problemas
Procedimientos de
emergencia
Recuerde: La nica pregunta tonta es la que no se formula. En muchas

oportunidades, quienes lo rodean tienen dudas similares y se beneficiarn si se
analiza toda la informacin.
Si tiene comentarios que pueden ayudar a los dems, por favor, hganoslo
saber!
Objetivos
Familiarizarse con el equipo
Incrementar sus conocimientos acerca de las medidas de seguridad
Reducir los tiempos de inactividad
Incrementar el servicio al cliente
Los diferentes modelos de equipos tienen muchas similitudes que son comunes
entre las mquinas. Es importante conocer estas similitudes y las diferencias
tambin!
Todos se preocupan por la seguridad. El principal responsable por su
seguridad es USTED. Si nota que falta seguridad o si ve a una persona
comportndose de manera riesgosa, por favor, infrmeselo a la persona
indicada. Nadie gana si se producen accidentes.
Estas mquinas no generan ingresos para el propietario cuando se
descomponen en el lugar de trabajo. En algunos casos, se pueden determinar
penalidades para los trabajos no terminados. Cuanto ms cuide la mquina,
ms fcil resultar realizar el trabajo.
Alguna vez uno de SUS clientes llam a uno de sus competidores? Una de
las claves para el xito es satisfacer los requerimientos de sus clientes, y
hacerlo de manera segura. El juego consiste en mantener feliz a su cliente.
Funcionamiento bsico de la bomba
Familiarcese con las instrucciones incluidas en el manual del operario

Recuerde poner el freno de mano
Engrane el punto de toma de fuerza (PTO)
Coloque el interruptor Remote/Local (remoto/ local) de la caja de control
en la posicin adecuada
Ponga en marcha el control remoto
Restablezca el circuito de parada de emergencia
Extienda totalmente los largueros de soporte de plano fijo hasta la
posicin en que se traban
Mueva la pluma hasta la posicin adecuada para el cebado
Las RPM del motor deben superar las 900 RPM
Ponga en marcha la bomba
Si la bomba no se enciende, vuelva a verificar los pasos anteriores
El manual del operario es el mejor recurso para conocer rpidamente la

mquina y para aprovechar al mximo todas su funciones.
Establezca la secuencia que seguir para comenzar cada trabajo. En caso de
tener problemas la primera vez que ponga en marcha la bomba, comience
desde el principio para comprobar que no se haya olvidado de algo. A veces
los problemas se originan por causas muy simples.
Antes de usar la bomba se debe restablecer siempre el circuito de parada de
emergencia. Si se le presentan mltiples problemas, recuerde que la bomba no
har el recorrido hasta que se restablezca la parada de emergencia Para poder
restablecer la parada de emergencia se debe corregir antes el problema.
El lema oficial de la fbrica es: Se deben extender totalmente todos los
largueros de soporte de plano fijo hasta la posicin en que se traban. Nunca
hacemos otra recomendacin. Recuerde el precio que se paga si se daa el
equipo o si se lesionan personas al darse vuelta la mquina. Desea
REALMENTE correr ese riesgo?
Unidad(es) de la bomba principal Rexroth A4V
127 Bomba principal F Vlvula de descarga

128 Bomba de acumulador M Orificios de prueba de presin
129 Bomba de mezclador
128
127 127
F 129
Este elemento de bomba es un paquete de bomba de 16 elementos. Dispone

de dos bombas principales idnticas, una bomba de acumulador y una bomba
de mezclador montadas en lnea. El paquete de una bomba de 12 elementos
dispondr slo de una bomba principal.
La vlvula de descarga est montada en el costado de la bomba trasera.
Ambas bombas principales disponen de orificios de prueba de presin
hidrulica individuales para M7, M5 y M2.
Ambas bombas principales tienen ajustes para el centrado de la bomba (M7),
ubicados en el costado de cada bomba.
Ambas bombas principales cuentan con ajustes para presin de carga (M5),
ubicados en la parte superior de cada bomba.
La bomba principal trasera generalmente tiene un ajuste para presin baja
(M2), ubicado en el costado de la bomba, en la vlvula de descarga.
La bomba de acumulador viene con un ajuste para el compensador de presin
(M3), ubicado cerca de la parte superior de la bomba.
La bomba de mezclador no tiene ajustes.
Unidad(es) de la bomba principal Sundstrand DTPV25
127 Bomba principal F Vlvula de descarga

128 Bomba de acumulador M Orificios de prueba de presin
129 Bomba de mezclador
128
127
127
129
M M
Esta clula de bomba consiste en un paquete de 16 elementos de bomba.

Dispone de dos bombas principales idnticas, una bomba de acumulador y una
bomba de mezclador. El paquete de una bomba de 12 elementos dispondr
slo de una bomba principal.
La vlvula de descarga est montada en la parte superior de la bomba trasera.
Ambas bombas principales disponen de orificios de prueba de presin
hidrulica individuales para M7, M5 y M2.
Ambas bombas principales tienen ajustes para el centrado de la bomba (M7),
ubicados en la parte superior de cada bomba.
Ambas bombas principales cuentan con ajustes para presin de carga (M5),
ubicados en el costado de cada bomba, adyacentes a la boca del orificio de
prueba.
La bomba principal trasera generalmente tiene un ajuste para presin baja
(M2), ubicado en la vlvula de descarga.
La bomba de acumulador viene con un ajuste para el compensador de presin
(M3).
La bomba de mezclador no tiene ajustes.
Bloque de control de la bomba principal - 24 Voltios
103 Vlvula de maniobra direccional 103a Vlvula de cambio de carrera
103 Vlvula de maniobra direccional Controla el movimiento del tubo en S

al recibir una seal hidrulica de la vlvula de cambio de carrera (103a). De
activacin hidrulica.
103A Vlvula de cambio de carrera Activa hidrulicamente el ciclo de la
bomba controlando la vlvula hidrulica de maniobra direccional (HDC) de las
bombas principales. De activacin elctrica.
La vlvula de cambio de carrera (103a) se controla elctricamente mediante el

rel 2K238 ubicado en el Mdulo 1. La vlvula tiene dos solenoides idnticos
en cada extremo, adems de los botones pulsadores manuales que
aprovisionarn de combustible a la bomba si se los pulsa. Esta es la primera
vlvula en moverse de la secuencia necesaria para lograr la carrera de la
bomba y se debe verificar primero esta vlvula durante el proceso de solucin
de problemas.
La vlvula de maniobra direccional (103) es la siguiente en cambiar para el
cambio de la posicin del tubo en S. La vlvula cambiar segn el movimiento
de la vlvula de cambio de carrera (103a). Si hay presin del acumulador, el
tubo en S cambiar de posicin. Si no hay presin en el acumulador, el tubo en
S no cambiar aunque se mueva la vlvula de maniobra direccional.
108 Vlvula de reversa 196 Vlvula de empuje
108 Vlvula de reversa Invierte la relacin entre el tubo en S y los cilindros

de accionamiento revirtiendo la entrada a la vlvula HDC desde la vlvula de
cambio de carrera. De activacin elctrica.
196 Vlvula de empuje Modifica la presin de control (M2) para llevar a las
bombas principales hasta casi la carrera completa. De activacin elctrica.
La vlvula de empuje (196) integra el circuito de control de volumen que

controla de cunto ser la carrera de las bombas principales. El circuito del
sistema hidrulico de empuje (POH) cumple dos funciones. La primera es
cambiar rpidamente la direccin de bombeo de las bombas principales. La
segunda funcin es llevar momentneamente a las bombas principales hasta
casi la carrera completa lo cual a su vez minimiza las fluctuaciones de la
presin de los materiales en el tubo de la pluma. Esta accin sirve para
minimizar el rebote de la pluma.
La vlvula de reversa (108) sirve para invertir la relacin entre los cilindros de
materiales y el tubo en S. Y lo logra invirtiendo la direccin de la vlvula de
maniobra direccional hidrulica (HDC) para invertir a la bomba principal en
relacin con el tubo en S.
121 Solenoide de descarga del acumulador
183 Bloque de 900/Reduccin de presin
121 Solenoide de descarga del acumulador Cuando se desconecta la

potencia del solenoide, el aceite del acumulador se descarga nuevamente en el
depsito. De activacin elctrica.
183 Bloque de 900/Descarga de presin Las vlvulas montadas en este
bloque se utilizan para ajustar el ajuste de reduccin de la presin hidrulica
elevada (M8) y el ajuste de 900 RPM del motor.
La vlvula de descarga del acumulador est diseada para eliminar toda la

presin hidrulica del circuito de la bomba de acumulador cuando la vlvula no
se encuentra activa. Al eliminarse la presin en el circuito del acumulador, se
evita que el tubo en S se mueva porque aunque cambia la vlvula de maniobra
direccional (103), los cilindros de cambio no desarrollarn ningn tipo de fuerza
debido a la falta de presin. Durante el bombeo, se debe mantener cerrada con
el solenoide de la vlvula de descarga del acumulador para evitar que el aceite
de la bomba de acumulador se descargue nuevamente en el depsito. Se
encuentra instalado un botn pulsador manual de manera que si falla el
solenoide elctrico, se puede restablecer la presin del acumulador cerrando
manualmente la vlvula con el botn pulsador.
103a Vlvula de cambio de carrera
125 Control manual de volumen 211 Control elctrico de volumen
103A Vlvula de cambio de carrera Activa hidrulicamente el ciclo de la

bomba mediante el control de la vlvula de maniobra direccional hidrulica
(HDC) de las bombas principales. De activacin elctrica.
125 Control manual del volumen Controla la carrera de las bombas
hidrulicas principales mediante el control de la presin de control (M2).
211 Control elctrico del volumen Controla la carrera de las bombas
Tenga en cuenta que desde esta vista, slo un botn pulsador se encuentra
presente. Este identifica a la vlvula de cambio de carrera, ya que es la nica
vlvula instalada en el bloque compacto que dispone de dos botones
pulsadores.
El control de volumen manual (125) se encuentra en el costado hacia adelante
del bloque compacto. Se puede incrementar el volumen de bombeo girando el
volante en el sentido de las agujas del reloj. Durante el uso del control elctrico
normal de volumen, el volante se gira totalmente en sentido antihorario.
El operario controla el motor del control elctrico del volumen utilizando el
control de volumen del control remoto por radio. El control elctrico del volumen
es independiente del control manual del volumen. Ambos controles del volumen
manipulan la presin dirigida a la vlvula hidrulica de maniobra direccional
HDC de la bomba hidrulica principal.
125 Control manual del volumen 103a Vlvula de cambio de carrera
196 Vlvula de empuje 211 Control elctrico del volumen
108 Vlvula de reversa 121 Solenoide de descarga del acumulador
196
103a
108
211
125
121
103 Vlvula de maniobra direccional Controla el movimiento del tubo en S

al recibir una seal hidrulica desde la vlvula de cambio de carrera (103a). De
103A Vlvula de cambio de carrera - Activa hidrulicamente el ciclo de la
108 Vlvula de reversa - Invierte la relacin entre el tubo en S y los cilindros
121 Vlvula de descarga del acumulador Cuando se mueve la palanca 90
grados, el aceite del acumulador se descarga nuevamente en el depsito.
Vlvula manual.
125 Control manual del volumen - Controla la carrera de las bombas
183 - Bloque de 900/Descarga de presin Las vlvulas montadas en este
bloque se utilizan para el ajuste de reduccin de la presin hidrulica elevada
(M8) y el ajuste de 900 RPM del motor.
196 - Vlvula de empuje Modifica la presin de control (M2) para llevar a las
211 - Control elctrico del volumen Controla la carrera de las bombas
Bloque de control de la bomba principal 12 Voltios
103 Vlvula de maniobra direccional 103a Vlvula de cambio de carrera
183 Bloque de 900/Reduccin de presin 106 Bloque compacto
121 Solenoide de descarga del acumulador
103
183
103a
121
106
103 - Vlvula de maniobra direccional Controla el movimiento del tubo en S al

recibir una seal hidrulica desde la vlvula de cambio de carrera (103a). De
103A - Vlvula de cambio de carrera - Activa hidrulicamente el ciclo de la
108 - Vlvula de reversa - Invierte la relacin entre el tubo en S y los cilindros
121 - Vlvula de descarga del acumulador Cuando se mueve la palanca 90
Vlvula manual.
125 - Control manual del volumen - Controla la carrera de las bombas
183 - Bloque de 900/Descarga de presin Las vlvulas montadas en este
bloque se utilizan para el ajuste de reduccin de la presin hidrulica elevada
(M8) y el ajuste de 900 RPM del motor.
196 - Vlvula de empuje Modifica la presin de control (M2) para llevar a las
211 - Control elctrico del volumen Controla la carrera de las bombas
Bloque de control de la bomba principal - Anterior
103 Vlvula de maniobra direccional 125 Control manual del volumen
103a Vlvula de cambio de carrera 183 Bloque de 900
196 Vlvula de empuje 211 Control elctrico del volumen
108 Vlvula de reversa 121 Vlvula de descarga del acumulador
121
121 - Vlvula de descarga del acumulador Cuando se mueve la palanca 90

Vlvula manual.
Por favor, tenga en cuenta que la nica diferencia entre el montaje de este
bloque compacto y el montaje ms nuevo que utiliza la vlvula de descarga
elctrica del acumulador es el montaje mismo de la vlvula de descarga. Todos
los dems componentes instalados en el bloque compacto son idnticos.
NOTA: Putzmeister recomienda colocar la vlvula de descarga en la posicin

de descarga al finalizar el da. Esta medida eliminar toda la presin del circuito
de la bomba de acumulador, haciendo que el sistema sea seguro para trabajar,
o prevendr el movimiento accidental del tubo en S.
Cambio del tubo en S
103 Vlvula de maniobra
direccional
119 Indicador de presin
120 Acumulador
121 Vlvula de descarga del
acumulador
103 - Vlvula de maniobra direccional Controla el movimiento del tubo en S al

recibir una seal hidrulica desde la vlvula de cambio de carrera (103a). De
120 - Acumulador (no se muestra) Almacena el lquido para maquinaria
hidrulica a presin para que lo use la vlvula de maniobra direccional (103)
para cambiar el tubo en S. Las unidades ms nuevas producidas a partir de
enero de 2001 disponen de acumuladores de 6 litros que vienen instalados en
la mayora de las mquinas. Antes de esa fecha, se utilizaban acumuladores
de 4 litros.
121 - Vlvula de descarga del acumulador Cuando se mueve una palanca 90
grados o se desactiva el solenoide elctrico, el aceite del acumulador se
descarga nuevamente en el depsito.
119 Indicador de presin El indicador de presin hidrulica est ubicado
adyacente a la bomba de descarga manual o elctrica. Indica la presin M3 en
el circuito de la bomba de acumulador. Antes de realizar el mantenimiento de la
mquina, se debe verificar este indicador para asegurar que toda la presin
hidrulica se ha eliminado del circuito.
.
Operacin de la pluma
Coloque el control remoto en operacin de la pluma.

Extienda totalmente el larguero de soporte de plano fijo. Todos los largueros
DEBEN estar totalmente extendidos y trabados.
Utilice siempre almohadillas para los largueros, an en suelo firme.
Tenga en cuenta la proximidad a los obstculos areos y los CABLES DE
ALTA TENSIN. Sabe cun cerca se encuentra realmente de los cables de
alta tensin?
No extienda el extremo de la manguera a menos que:
La manguera basculante est sostenida por una gra adecuada o:
El sistema est en el suelo y no cargando la pluma.
No utilice la pluma como gra.
Control Modular de la Pluma (MBC)
Placa de apoyo Mdulo de entrada
Vlvulas de funcionamiento Vlvula de control de giro
de la pluma Vlvula de modo
Placa de apoyo Este es el bloque de acero maquinado para que proporcione

una base de montaje para las vlvulas y para los pasajes internos del aceite
para el aceite piloto y para el aceite que fluye al cilindro de pluma respectivo.
Mdulo de entrada Esta vlvula est ajustada en el valor mximo indicado
en el esquema hidrulico y suministra aceite a las vlvulas de funcionamiento.
Vlvula de modo Esta vlvula se usa para seleccionar la operacin del
larguero de soporte de plano fijo o de la pluma. Los operarios seleccionan el
modo del larguero desde la caja remota. Entonces se activa la vlvula para
suministrar aceite a los cilindros del larguero. En el modo de larguero de
soporte de plano fijo, se bloquea la operacin de la pluma. Cuando el operario
regresa el interruptor a la posicin de la pluma, la vlvula de modo activar
cada vez la funcin de la pluma que seleccione el operario. Se debe mover la
vlvula de modo y la vlvula de funcionamiento para mover la funcin de pluma
seleccionada.
Vlvula de control de giro Esta vlvula dispone de caudales simtricos. En la
posicin neutra, los orificios A, B y T son comunes.
Vlvulas de funcionamiento de la pluma Su funcin es similar a la de la
vlvula de giro, las vlvulas de funcionamiento son vlvulas proporcionales de
control con capacidad para modular el caudal de aceite que fluye hacia las
secciones de la pluma de forma proporcional al movimiento de la palanca de
control. Estas vlvulas no son simtricas, lo cual significa que se transmitirn
diferentes caudales de aceite segn se est extendiendo o retrayendo el
cilindro hidrulico. Las diferentes secciones de la pluma tienen vlvulas de
distinto tamao.
Caja de control de la bomba 12 VCC
La caja de control de la bomba aloja todos los circuitos de control de la bomba

y de control de la pluma. La caja tiene adems las siguientes funciones:
Luz de encendido (Verde)
Luz de activacin del larguero de soporte de plano fijo (Amarilla)
Luz de encendido/ problemas de la bomba (Verde)
Activacin de la parada de emergencia (Roja)
Sobretemperatura del aceite hidrulico (Roja)
Funcionamiento de la bomba en reversa (Verde)
Ventiladores del enfriador de aceite hidrulico (Verde)
Cambio de carrera
Control del volumen
Contador horario
Indicador de la temperatura del aceite hidrulico
Interruptor de funcionamiento Remote - Local (remoto local)
Caja de control de la bomba 24 VCC
La caja de control de la bomba aloja la mayora de los circuitos de control de la

bomba y de control de la pluma. Varios componentes, llamados Mdulos, estn
instalados en tarjetas de circuito impreso que controlan las funciones de la
mquina.
El exterior de la caja monta los siguientes componentes:
Interruptor de funcionamiento Remote - Local (remoto local)
Interruptores de luz exterior.
Interruptor del ventilador manual de enfriamiento del aceite hidrulico
La Unidad de visualizacin modular multifuncin con lo siguiente:
Luz de encendido (Verde)
Luz de bomba encendida (Verde)
Luz de bombeo en reversa (Verde)
Luz de activacin de la parada de emergencia (Roja)
Sobretemperatura del aceite hidrulico (Roja) Se activa a 90oC
Luz de encendido del ventilador automtico de enfriamiento del aceite
hidrulico (Verde) - 55oC.
Grfico de barras de la temperatura del aceite hidrulico.
Contador horario.
Caja de control local 24 VCC
La caja de control local, generalmente ubicada en los escalones de lectura

adyacentes a la tolva controla las siguientes funciones:
Lubricacin de la tolva (Verde)
Lubricacin de la pluma (Si viene instalada) (Verde)
Interruptor de encendido de la bomba
Interruptor de bomba de reversa
Interruptor de reposicin de la parada de emergencia (bocina)
Vibrador
Botn de parada de emergencia
El control del volumen se ajusta en 50% y no se puede ajustar desde esta caja
de control. Si se desea un volumen distinto de 50%, se debe usar el control
remoto.
Caja del control remoto por radio 12 VCC
Control remoto por radio que se utiliza con las unidades de control remoto de la
serie 735 de HBC. Con esta unidad de control todas las funciones de la pluma
estn en proporcin con el grado de movimiento de la palanca de control.
Este control remoto controla todas las funciones de la pluma, la funcin de
activacin del larguero de soporte de plano fijo, todas las funciones de
operacin de la bomba incluidas las de control del volumen y de RPM del
motor.
Este modelo cuenta con los botones TeleTeach instalados en el costado del
control remoto para ensearles a las palancas de control la velocidad
preferida para cada funcin de la pluma, en los modos moth (polilla), rabbit
(conejo) y snail (caracol).
Para ajustar las velocidades TeleTeach realice lo siguiente:
Mientras oprime ambos botones TeleTeach, encienda la unidad remota por
radio.
Ajuste el interruptor de velocidad (conejo-caracol) en la posicin preferida.
Empuje y sostenga una palanca en deflexin total, luego, usando los botones
+ y -, incremente o reduzca la velocidad de la pluma hasta la velocidad
deseada.
Repita los pasos anteriores para cada funcin de la pluma que desee ajustar.
NOTA: Con este modelo de remoto por radio, se pueden ajustar tanto la
velocidad conejo como la caracol.
Caja de control remoto por cable 12 VCC
La caja del control remoto por cable se utiliza cuando las transmisiones radiales
son lo suficientemente fuertes como para inhibir la operacin normal a travs
de control remoto por radio. Tambin se puede usar como unidad de refuerzo
en caso de que falle el control remoto por radio. Tambin puede usarse porque
resulta divertido.
A diferencia de la unidad de control remoto por radio, este control remoto no
habilita el control proporcional de las funciones de la pluma. En consecuencia
el operario debe usar una tcnica levemente diferente para el uso de esta caja
de control. Por favor, tenga en cuenta que las velocidades de la pluma se
pueden ajustar usando el conmutador rotativo ubicado en el vrtice superior
izquierdo de la caja. Este conmutador acelerar o desacelerar todas las
funciones de la pluma de la misma manera.
Al igual que con el control remoto por radio, con esta unidad se pueden
controlar todas las funciones de la pluma y de la bomba.
NOTA: si el cable original suministrado con la unidad se ha daado o ha sido
reemplazado por un cable significativamente ms largo, el funcionamiento de
esta unidad puede resultar errtico.
Caja de control remoto por radio 24 VCC (1)
La caja de control remoto por radio Ergonic est equipado con todas las
unidades de 24 voltios para la produccin actual. Este remoto dispone de dos
palancas de control, control rotativo del volumen (proporcional) y un interruptor
de velocidad de la pluma definida por el usuario.
El control rotativo del volumen le permite al operador ajustar rpidamente el
volumen de la bomba mediante la observacin de la posicin del interruptor,
eliminando as las suposiciones.
Tanto el ajuste de velocidad rabbit (conejo) como el snail (caracol) se ajustan
de fbrica. La configuracin de velocidad conejo se ajusta para que
proporciones un rango operativo de 0% - 100% de velocidad de la pluma. La
configuracin de velocidad caracol se ajusta para que proporcione un rango
operativo de velocidad de pluma de 0% - 50%.
Caja de control remoto por radio 24 VCC (2)
El tercer ajuste, definido por el usuario, lo puede ajustar el operario en

cualquier velocidad segn se indica a continuacin:
Mueva el interruptor Memory Store (almacenamiento en memoria) hacia
arriba y sostngalo.
Mueva la palanca de control que desee hasta la velocidad mxima deseada y
mantngala ah.
Suelte el interruptor de almacenamiento en memoria para que vuelva a su
posicin neutra.
Suelte la palanca de control para que vuelva a su posicin neutra.Todo el
funcionamiento posterior de la palanca de control constituir la velocidad
mxima ajustada con deflexin total de la palanca de control.
NOTA: Si suelta la palanca de control antes de soltar el interruptor de
almacenamiento en memoria la velocidad de la pluma se ajustar en 0%!!
Use este proceso para ajustar todas las funciones de la pluma. Si deseara
reponer la funcin de la bomba a una velocidad diferente, slo lea el
procedimiento antes presentado.
Caja de control remoto por cable 24 VCC
El funcionamiento del control remoto por cable Ergonic que se suministra con
todas las unidades de 24 voltios es similar al del de 12 voltios. A excepcin del
control del volumen el cual es an proporcional con el conmutador rotativo.
Se pueden ajustar las velocidades de la pluma usando el conmutador rotativo
de velocidad que se encuentra adyacente al botn de parada de emergencia.
Tenga en cuenta que el interruptor de Pluma /Larguero de soporte de plano fijo
tiene una posicin Off (apagado). Este interruptor se puede usar para evitar el
funcionamiento de alguna funcin de la pluma (o del larguero) sin usar la
funcin de parada de emergencia. Esto permitir que el mezclador de la tolva
funcione mientras las funciones de la pluma se encuentran aisladas.
Resolucin bsica de problemas
Tmese un tiempo para buscar la solucin a los problemas.

Considere la posibilidad de operar manualmente la mquina.
Si no puede determinar el problema, limpie la bomba.
En caso de duda solicite ayuda!
Muchas Reuniones por la pluma son simplemente el resultado de tomarse

demasiado tiempo para solucionar los problemas, intentando luchar con un
telfono mvil que se encuentra en una zona con problemas de comunicacin,
o de no tener a mano la informacin adecuada.
Aprenda a operar manualmente la mquina. Si trata de aprender a hacerlo
cuando tiene un problema real es una buena forma de dejarle a sus hijos una
legado ms importante porque consumir aos de su vida.
Una vez que haya intentado todas las soluciones posibles, si se encuentra en
el mismo punto que hace 45 minutos, abandnelo.
Lo nico peor que lo echen de un trabajo es que lo echen del trabajo Y tener
una reunin por la pluma.
Resolucin de problemas No funciona la bomba (1)
Se encuentra encendida la luz VERDE de encendido de la bomba?

La bomba realiza la carrera manualmente?
Se encuentran encendidas las dos luces VERDES de encendido (del
tablero y de la caja de control)?
Se restableci la funcin de parada de emergencia? (la luz ROJA de
parada de emergencia est apagada)
El interruptor remote/local (remoto /local)
se encuentra en la posicin correcta?
(Remota)
El volumen est bien configurado?
Qu fusibles accionan el circuito de la
bomba?
Si la luz VERDE de encendido de la bomba se encuentra encendida, significa

que algo, no USTED, apag la bomba. Ese algo puede ser:
La parada de emergencia
La sobretemperatura del aceite hidrulico
El interruptor de seguridad de la parrilla de la tolva (la tolva flot varias
pulgadas)
La bomba se apag con el interruptor local.
Si puede hacer que la bomba haga la carrera manualmente, entonces puede
desechar casi totalmente la posibilidad de que el problema sea de origen
hidrulico.
Si no hay potencia a la caja de control, descubra por qu.
Si la luz ROJA de parada de emergencia est encendida, ser necesario
corregir esta situacin adems de cualquier otro problema. No se bombear
hormign si est activado el circuito de parada de emergencia.
Alguien redujo el volumen a 0%?
Resolucin de problemas No funciona la bomba (2)
La bomba puede hacer la carrera

manualmente?
Est girando el mezclador?
La presin de aire es superior a 6 bar
(85 PSI)?
El eje de la transmisin gira a la
velocidad adecuada?
El motor est a ms de 900 RPM?
Hay aceite en el depsito?
Si no se logra manualmente que la mquina haga la carrera el problema puede

ser hidrulico. Sin embargo, existen normalmente muchos problemas que
pueden evitar que el sistema hidrulico haga funcionar la bomba.
El interruptor de seguridad de la parrilla de la tolva
Bajas RPM del motor
Falla de la bomba de mezclador
Fallas de las bombas principal o de acumulador
Se encuentra activada la caja de toma de fuerza (PTO)? Recuerda el ruido
metlico cuando cambia?
La transmisin se encuentra en el cambio adecuado? Qu sucede con el
rango de alta /baja velocidad?
Sin aceite no funciona la bomba. Es ms, hacer funcionar las bombas sin
aceite puede costar alrededor de $17,000, adems del puesto!
Gua para la solucin de problemas Cambio de carrera
Verifique si la luz del diodo se encuentra ROJA (VERDE) en la vlvula

de cambio de carrera.
Verifique si el interruptor de proximidad emite destellos.
No emite destellos.
Se encuentra encendida una luz VERDE continua.
La luz de potencia AMARILLA debera estar encendida.
Verifique si se encuentra la seal de entrada en la caja de
control (tarjeta de acceso superior POH).
Verifique la seal de entrada de la tarjeta K238.
P
Verifique la luz de la vlvula de cambio de carrera.
Reemplace primero los componentes fciles.
Recuerde la secuencia para el cambio de carrera. Hay luces indicadora en

cada paso. El lugar ms fcil para comenzar es en la caja de conexiones del
interruptor de proximidad. Qu debera ver?
El interruptor de proximidad se enciende (doble destello est bien) cuando
debe?
Se encienden las luces de la caja de conexiones?
Preste atencin al Espectculo de luces, puede obtener mucha informacin
en poco tiempo si sabe qu buscar.
Operacin manual Cambio de carrera (1)
Velocidad del motor superior a 900 RPM.
Ajuste el volumen en por lo menos 30%.
Oprima y mantenga as un costado del botn pulsador de cambio de
carrera.
Al finalizar la carrera, oprima otro botn pulsador.
De ser necesario, pulse el botn ubicado en la vlvula de control de
reversa para un bombeo en reversa.
La vlvula de cambio de carrera es la nica vlvula que dispone de dos

botones pulsadores. No se preocupe por cul pulsar, slo elija uno. Al final de
la carrera pulse el otro. Esta es la manera ms difcil de hacer las cosas, pero
por lo menos puede hacer que la mquina haga su carrera varias veces para
evitar que el producto se frage si resulta necesario, o si necesita ms tiempo
para arrancar nuevamente.
La vlvula ubicada prxima a la vlvula de cambio de carrera es la vlvula de
bombeo en reversa. Es la nica vlvula que tiene un gancho (que mantiene
oprimido el botn pulsador). Puede operar manualmente la vlvula segn
resulte necesario.
En caso de que ingrese basura o agentes contaminantes en el sistema, se
pueden tapar uno o ms de los orificios de control. Si se oprime el botn de la
vlvula POH y se lo mantiene as, la vlvula debera realizar su carrera con el
volumen completo. Si la bomba no hace la carrera normalmente, pero sin
embargo la hace con la vlvula POH pulsada, entonces uno o ms de los
orificios puede estar tapado.
Operacin manual Cambio de carrera (2)
Velocidad del motor superior a 900 RPM.
Ajuste el volumen en por lo menos 30%.
Instale el juego para cambio de carrera de emergencia.
De ser necesario, pulse el botn ubicado en la vlvula de control de
reversa para un bombeo en reversa.
Conectores de cambio de carrera
Conector del acumulador
El el juego para cambio de carrera de emergencia se puede instalar para

finalizar un vaciado, para ganar ms tiempo para la solucin de problemas o
para seguir en funcionamiento hasta que llegue la ayuda. El juego para cambio
de carrera de emergencia no resultar til si se encuentra en el negocio o si no
sabe dnde est. Si nunca ha utilizado uno, conecte uno y verifique si funciona.
Operacin manual - Volumen 12VCC
Para incrementar el volumen, gire el control manual en sentido horario
(hacia adentro).
Para un control manual completo, abra el desvo al control elctrico del
volumen.
Gire el control manual hacia adentro para incrementar el volumen y
hacia afuera para reducirlo.
Si pulsa el botn de la Vlvula POH se lleva las bombas al volumen
total.
Si resulta necesario incrementar el volumen, puede simplemente girar el

volante en el sentido de las agujas del reloj (hacia adentro) y debe
incrementarse el volumen. Si es necesario reducir el volumen, entonces debe
atornillarse en el sentido de las agujas del reloj (hacia adentro) el tornillo
ubicado debajo de la tuerca ciega. Si se lo ajusta entonces el control elctrico
del volumen no tendr efectos para la presin de aceite de control hasta que se
lo vuelva a desatornillar.
Asegrese de volver a colocar la tuerca ciega, ya que esta tuerca ajusta en su
lugar al tornillo que se encuentra debajo de ella.
Operacin manual - Volumen 24VDC
Para incrementar el volumen, gire el control manual en el sentido del
reloj (hacia adentro).
Para reducir el volumen, gire el control manual en el sentido contrario
(hacia afuera).
Si pulsa el botn de la vlvula de acceso superior (POH) las bombas
alcanzan el volumen total.
El ajuste manual del control de volumen se realiza girando la rueda de mano en

el sentido del reloj para incrementar el volumen y en sentido contrario al reloj
para reducirlo. Esta accin sustituye a todas las acciones del control del
volumen elctrico. Con este sistema no queda ninguna tuerca ciega por sacar
ni ningn tornillo por ajustar.
Operacin manual - Pluma
Para el funcionamiento de la pluma es necesario empujar la vlvula
MOV hacia adentro y sostenerla as.
Mientras sostiene la vlvula MOV, empuje las palancas de las vlvulas
de funcionamiento de la pluma o tire de ellas para operar las secciones
de la pluma.
Es posible mover manualmente la pluma si fallan todos los dems mtodos.

Sea cuidadoso al realizar esta operacin ya que quizs no pueda ver toda la
pluma al momento de mover las secciones.
Asegrese de alejarse de todos los cables de alta tensin y de las dems
obstrucciones!
Si falla todo lo dems
Si no puede salvar el trabajo, salve el camin!

Limpie los cilindros del material, la tolva, luego la pluma. Haga primero
las cosas ms caras.
Si se comunica telefnicamente con un representante de Putzmeister, har

todo lo que pueda para ayudarlo a arreglar la mquina y ponerla en
funcionamiento. Si pasa algn tiempo, y resulta evidente que no se podr
operar la mquina, entonces le ayudarn con los procedimientos de limpieza de
la mquina para evitar que se endurezca el hormign en la bomba.
Cuanto antes llame, ms ayuda podr recibir de Putzmeister.
Gua para el Operador
de Sistemas de 12/24 VCC
1
Esta publicacin tambin est disponible en formato electrnico para su
reproduccin. Se pueden obtener copias adicionales, incluidas copias electrnicas,
en:
Putzmeister America
Departamento de Servicios
1733 90th Street
Sturtevant, Wi 53177
800-890-0269
Publicacin LLS 1
2
Gua para el Operador de Sistemas de 12/24 VCC
Presentamos:
Caja de control
ZMS-K
Convertidor de 12/24
Panel de control local
Bloque compacto
Bienvenidos a la Gua para el Operador de Sistemas de 24 VCC de

Putzmeister America
Esta gua familiarizar a las personas que tienen experiencia en sistemas
elctricos de 12 voltios con las diferencias y cambios de los componentes y
sistemas que ahora se instalan en los sistemas de 24 voltios de las bombas de
concreto que se producen actualmente.
La fotografa muestra una unidad 36Z bombeando un muro de soporte en el
predio de una vivienda.
3
Descripcin General de los Componentes (1)
1
2
3 4
El sistema de 24 VCC comprende cuatro componentes:

1. Bloque compacto El bloque compacto comprende la vlvula de cambio de
carrera, la vlvula de bombeo inverso, la vlvula hidrulica de empuje y la
vlvula de control de volumen. Todas estas vlvulas son hidrulicas y se
controlan en forma elctrica. La vlvula para el Tubo S se controla mediante
presin piloto y el bloque 900 consiste en una vlvula hidrulica de control de
caudal.
2. Caja de control ZMS-K Este gabinete de control est ubicado junto al bloque
MBC utilizado para las vlvulas hidrulicas de funcionamiento de la pluma. La
caja de control ha sido diseada para resistir a la intemperie y es lo
suficientemente fuerte como para proteger los componentes internos. Contiene
las tarjetas de control de circuitos, los rels de alta corriente y los fusibles que se
utilizan para la proteccin de los circuitos.
4
Descripcin General de los Componentes (2)
1
2
3 4
El sistema de 24 VCC comprende cuatro componentes:

3. Caja del convertidor de 12/24 La funcin primaria de esta unidad consiste
en convertir los 12 voltios del vehculo en los 24 voltios usados por el sistema
elctrico de la bomba. Tambin sirve como caja de conexiones para los rels de
alta corriente usados para controlar los componentes de 12 voltios, tales como el
vibrador de parrilla de la tolva, las luces de trabajo, las bombas de
autolubricacin y los ventiladores de refrigeracin de aceite.
4. Caja de control local Est ubicada junto a los pasos de lectura de la tolva.
Todas las funciones locales, con excepcin del control de la pluma, se
encuentran en este panel. El volumen de la bomba queda automticamente
fijado en el 50% cuando se opera desde este panel. En esta caja tambin se
encuentra un circuito de parada de emergencia.
5
Bloque Compacto
Nuevo Control de Volumen
El bloque compacto es bastante parecido al que se usaba en el pasado.

Comenzando por el lado izquierdo del bloque, vemos el bloque 900 (vlvula de
seguridad principal & ajuste de 900 RPM), la vlvula de acceso superior por
encima del control de volumen, tal como estaba ubicada en el pasado, la vlvula
de cambio de carrera, la vlvula de inversin, la vlvula de control direccional del
Tubo-S y por ltimo la vlvula de descarga rpida del acumulador.
Todos los componentes elctricos del bloque compacto requieren 24 voltios para
un funcionamiento adecuado.
Se ha mejorado el control de volumen mediante la presentacinde una perilla
giratoria sobre el control remoto por radio en lugar del interruptor de palanca de
las unidades ms antiguas. Esta caracterstica permite al operador fijar el
volumen antes de encender la bomba, o sentir la posicin del interruptor sin
mirar para determinar los valores de volumen de la bomba. El control manual del
volumen se puede realizar simplemente girando la perilla manual en sentido
horario (in). Ya no es necesaria la tuerca ciega que se encontraba en las
unidades previas, con lo cual la operacin manual es ms fcil y rpida.
Otro nuevo agregado al bloque compacto es una vlvula manual de descarga
rpida del acumulador (no se ilustra). La misma permite descargar la presin del
acumulador moviendo una manivela.
Al realizar el cambio de los componentes elctricos, por favor asegrese de que
la nueva unidad sea para 24 voltios.
6
Caja de Control ZMS-K
El ncleo esencial de la caja de control ZMS-K se encuentra en su placa matriz

de capas mltiples. Las tarjetas de circuito modulares se conectan rpidamente
en la placa matriz para proporcionar un ensamble y cambio rpidos, en caso de
ser necesario. La placa matriz tambin sirve como base para los conectores que
se usan para realizar las conexiones a los componentes montados en forma
externa. Estos conectores estn bien marcados y se encuentran polarizados
para evitar que se realicen conexiones equivocadas involuntariamente. En la
placa matriz tambin se encuentran marcados los puntos de prueba, a los
efectos de facilitar la deteccin y solucin de problemas.
Antes de proceder a retirar cualquier mdulo, se debe desactivar la energa del
sistema. Esto es necesario para evitar la formacin de un arco elctrico en las
clavijas al retirar la placa, o que se produzcan cortocircuitos entre los
componentes montados en la placa y los componentes adyacentes.
Los mdulos se deben enchufar en las ranuras respectivas, asentndolos con
firmeza. El ajuste ligero del tornillo de apriete manual asegura que la tarjeta se
mantenga firme en su lugar.
El habitual rel de parada de emergencia tambin se encuentra montado dentro
de esta caja, as como los conectores X10 y X53.
La caja sale de fbrica precableada en todas las opciones disponibles, lo cual
permite una retroinstalacin relativamente fcil si as se lo desea. Esto explica
por qu hay tantos conectores en la caja que no estn conectados con nada.
7
Caja de Control ZMS-K - Procedimientos
Los fusibles se pueden cambiar en cualquier momento
Revise los indicadores de fusibles.
NO eleve los fusibles!!
Componentes de 12 24 voltios????
Cambio de la carrera de emergencia
Desconecte la energa para retirar los mdulos
Slo se tiene certeza mediante el voltiampermetro.
No retire los mdulos si el sistema elctrico est activado.

Consiga un voltiampermetro de buena calidad. Es muy difcil cuando no
imposible detectar los defectos del circuito usando solamente una luz de
prueba. Algunos de los componentes se ajustan usando los valores de
amperaje, los cuales no se pueden medir con una luz de prueba.
Ve un diodo emisor de luz (LED ) rojo ? El fusible en esa posicin est abierto
y se lo debe cambiar.
En estas unidades hay componentes que son tanto de 12 como de 24 voltios.
Verifique el voltaje de funcionamiento al realizar la deteccin de problemas o al
cambiar algn componente.
Fjese dnde se encuentra el kit de cambio de carrera de emergencia. Recuerde
que los componentes del bloque compacto requieren seales de 24 voltios. La
energa obtenida directamente de la batera del camin, sin un convertidor
instalado, no permitir que funcione la unidad.
El diagrama esquemtico elctrico es un mapa de ruta que permite realizar el
bombeo sin problemas. Familiarcese con el mismo y con la forma de usarlo
para identificar los componentes de los circuitos elctricos. Estn llegando a su
fin los das en que slo bastaba con conectar nuevos rels en la esperanza de
resolver los problemas.
8
Caja de control ZMS-K - Mdulo 1
2K238
El mdulo 1 tiene la responsabilidad primaria de las siguientes funciones de la

bomba:
Cambio de carrera
Funcin hidrulica de empuje
Bombeo inverso
Tenga en cuenta que el rel 2K238 es un tipo de rel singular. Este rel se usa
para el movimiento de carrera de los cilindros de accionamiento hacia adelante y
hacia atrs.
Todos los rels de color naranja son idnticos, bipolares, mono/bidireccionales.
Estn montados con enchufe hembra de modo que se los pueda cambiar
rpidamente en caso de ser necesario. En aquellos casos en que se necesitden
rels de tres polos o cuatro polos, se pueden usar dos de estos rels en
paralelo.
El fusible montado sobre el mdulo tiene un diodo emisor de luz (LED) que se
ilumina si el fusible est abierto.
Un LED amarillo en el frente del mdulo indica seales de entrada a la tarjeta.
Un LED verde sobre el frente del mdulo indica seales de SALIDA desde la
tarjeta.
9

bomba:
Seleccin de la funcin de la pluma
Seleccin de la funcin del larguero de soporte
Seleccin de la funcin de la pluma en espiral
Velocidad de la pluma
Los rels de color naranja son intercambiables.
10

bomba:
Arranque del motor
Detencin del motor
Aumento de las RPM del motor
Reduccin de las RPM del motor
Todos los rels de color naranja son intercambiables.

Los puentes conectores montados en el bloque de conectores azules, ubicado
en el extremo superior derecho de la tarjeta de circuito, son preajustados en
fbrica. No cambie la posicin de ninguno de estos puentes conectores!
11

bomba:
Bomba ENCENDIDA/APAGADA
Bomba apagada/Perturbacin
Reinicio parada de emergencia
Bocina
Proteccin de la cabina
12

bomba:
Retrobombeo (Bombeo inverso).
Unidad auxiliar de bomba de agua
Reserva
13
Caja de control ZMS-K Centro Arriba
Bloque de fusibles
Rels de alta corriente
Amplificador de corriente para control de volumen

Rel de parada de emergencia ubicado en extremo superior izquierdo
El rel de parada de emergencia est montado en el extremo superior izquierdo

de la caja de control. Este rel es idntico a los usados en las mquinas previas.
La deteccin y solucin de problemas en este rel es levemente diferente que
en las unidades previas, porque la bsqueda de energa en el conector A1 ya no
constituye un mtodo vlido para determinar si hay un interruptor de parada de
emergencia abierto.
Montado junto al rel de parada de emergencia se encuentra el amplificador de
corriente que se usa para el control de volumen. Esta unidad se ajusta en fbrica
para alcanzar un volumen de bomba en incrementos infinitos de 0 - 100% de
volumen. Si es necesario realizar un cambio en el campo, la unidad se ajusta
usando un voltiampermetro; el ajuste se realiza mediante la variacin de la
corriente en valores del 10% y 90% del volumen.
En la caja de control tambin hay rels de alta corriente montados, que se
utilizan para energizar la caja de control y activar los ventiladores de
refrigeracin de aceite hidrulico.
Hay un pequeo bloque de fusibles montado en la caja de control; el mismo
tiene una ranura para la prueba de los fusibles de tipo ATO que se usan en esta
caja de control.
14
Caja de control ZMS-K Centro Derecha
Los fusibles de la placa matriz tienen LEDs indicadores
LED para prueba de fusibles
Ranura para prueba de fusibles
SIN LED indicador!!
Proteccin de algunos componentes externos

Proteccin de algunos circuitos externos
Comprendidos en los circuitos integrales
Algunos de los principales fusibles se encuentran ubicados en el pequeo panel

de fusibles de la caja de control:
37F78 Energa conectada
37F100 Energa principal

38F138 Energa conectada luz
63F88 Luces exteriores

63F93 - Vibrador
63F94 Motor refrigerador de aceite

63F95 Motor refrigerador de aceite
74F96 Opciones mdulo 4
15
Caja de control ZMS-K Derecha abajo
Conectores X10 y X53 en extremo inferior derecho
X10 X53
La franja de conectores X10 es ms pequea que en las unidades previas, ya

que muchas de estas conexiones ahora se realizan en la placa matriz y en los
mdulos.
El conector X53 an es responsible de llevar a la caja de control la energa
proveniente del convertidor de 12/24, adems de completar el circuito de puesta
a tierra para la caja de control.
16
Caja de control ZMS-K - Fusibles
37F78 - Energa conectada 37F100 - Energa principal
38F138 - Energa conectada luz 63F88 - Luces exteriores
63F93 - Vibrador 63F94 - Motor refrigerador de aceite
63F95 - Motor refrigerador de aceite 74F96 - Opciones mdulo 4
BPF77 - Opciones mdulo 1 BPF50 - Parada de emergencia
BPF71 - Energa del mdulo BPF75 - OSS
BPF76 - Parada de emergencia BPF72 - Enchufe X69
BPF125 - Diagnstico BPF65 - Interruptor de parrilla de tolva
BPF82 - Energa VCL visualizacin BPF126 - Energa control remoto
en cristal lquido por radio
BPF70 - Autolubricante de pluma BPF89 - Proteccin de cabina
BPF157 - Opciones mdulo 5 BPF90 - Reservado
BPF74 - Reservado
ste es el listado de funciones de los fusibles de la caja de control ZMS-K. El

fusible que se muestra en rojo indica un problema comn; los fusibles que se
muestran en azul se usan normalmente durante el bombeo.
17
Caja de control ZMS-K - Rels
37K27 -Energa conectada 40K181 - Vibrador
41K40.1 - Interruptor temp. 65 42K40.2 . Interruptor manual refrig. Aceite
2K3A(M1) - Bomba inversa 2K3B(M1) - Bomba inversa
2K238(M1) - Cambio de carrera 12K99(M7) - Temporizador con retardo MOV
12K180(M7) - Seleccin espiral 12K248(M7) - Larguero de soporte
12K251(M7) - Pluma 10K21(M12) - RPM (-)
10K22(M12) - RPM (+) 11K25A(M12) - Arranque de motor
11K82(M12) - Detencin de motor 11K321(M12) - Detencin de motor
M20K2 - Volumen M20K24 - Bocina
M20K43 - Proteccin de cabina M20K46 - Proteccin de cabina
M20K47 - Proteccin de cabina M20K69 - Parada de emergencia
M20K239 - Bomba Encendida/Apagada M20K275 - Bocina
M21K3 - Interrupcin M21K69.1 - Parada de emergencia
M21K281 - Interfaz con Mack M21K356 - Desconocido
sta es la lista condensada de los rels usados en la caja de control y la

ubicacin de los mismos.
Las letras que aparecen entre parntesis (M1) indican que el rel est montado
en una placa del mdulo.
18
Caja del Convertidor de 12/24
Convertidor
Interior Caja de Control
Sobre la Cubierta Interior
La caja del convertidor de 12/24 alberga el convertidor y tambin se utiliza como

caja de conexiones para los rels de alta corriente que se usan para los
componentes externos que requieren 12 voltios para un adecuado
funcionamiento.
NOTA: Muchos de estos rels usan una seal de control a la bobina de 24
voltios, mientras que los contactos del rel conectan energa de 12 voltios al
componente.
19
Caja del Convertidor 12/24 Fusibles/ /Rels
1F97 - Energa convertidor 2F29 - Opciones
2F49 - Opciones 2F78 - Opciones
2F79 - Opciones 2F94 - Energa vent. refrig. aceite
2F95 - Opciones 2F128 - Interfaz con Mack
3F72 - Energa interfaz con Mack 3F82 - Reserva
1K27 - Energa convertidor 1K27.1 - Energa convertidor
1K178 - Energa 24VCC 2K160 - Interfaz con Mack
2K281 - Interfaz con Mack 3K20 - Opciones
3K21 - Opciones 3K24 - Opciones
3K40.2 - Ventilador refrig. aceite 3K82 - Detencin de motor
3K290 - Parada de emergencia 3K105 - Arranque de motor
sta es la lista de los fusibles y rels usados en la caja del convertidor de 12/24.
La caja del convertidor se muestra en el diagrama esquemtico elctrico KS-
408350.
Habitualmente el autolubricante est conectado a dos de los fusibles de
opciones. Uno se usa para el circuito del temporizador, y el otro para el motor
sobre el recipiente de autolubricante.
20
KS-404329 Diagrama Esquemtico
118 pginas en total
1 ndice
4 Descripcin General
Ni hablar amigo!
5 Dimensiones
8 Informacin
12 Partes
16 Mdulos de Opciones
15 Opciones
20 En blanco
37 Pginas Reales
KS-404329 es el diagrama elctrico esquemtico de la caja de control ZMS-K

que se usa en las mquinas de 24 voltios. Al mirar por primera vez el diagrama
esquemtico, el hecho de que el mismo contenga 118 pginas puede resultar
intimidatorio. Sin embargo, cuando se eliminan las pginas que no se refieren
concretamente a los circuitos, nos quedan tan slo 37 pginas del diagrama
esquemtico a las cuales tendramos que prestar atencin al evaluar el mismo.
La pgina 1 del diagrama esquemtico KS-260032 de 12 voltios, entonces, pasa
a ser la pgina 37.
Muchos de los fusibles y rels han retenido sus nmeros. Ejemplo: el rel de
cambio de carrera 2K238 sigue siendo el rel 2K238, slo que ahora se
encuentra en la pgina 8, la pgina que muestra el Mdulo 1.
Recuerde que hay pginas separadas para los mdulos, hacia el frente del
diagrama esquemtico, y pginas separadas que muestran los circuitos de la
placa matriz a partir de la pgina 37.
Al igual que en el caso de los diagramas esquemticos previos, slo es
necesario ponerse en contacto con un puado de conectores y terminales, de
modo que no trate de memorizar todo.
21
Diagrama esquemtico elctrico
Esta publicacin se encuentra disponible tambin con formato electrnico para su

copia. Las copias adicionales de esta publicacin incluidas las copias electrnicas
se pueden obtener en:
Putzmeister America
Service Department
1733 90th Street
800-890-0269
Publication LLS4
Versin 1, 20/12/05
Bienvenido al diagrama esquemtico elctrico de lnea mayor de Putzmeister America

El propsito del mismo es brindarle informacin acerca de la manera en que se organizan los diagramas
elctricos en la serie de lnea mayor de las bombas de hormign.
Este grfico representa un circuito tpico presentado en un esquema de un sistema de 12 voltios.
Putzmeister us sistemas de 12 voltios en la mayora de los productos de la lnea mayor hasta a
aproximadamente el 200, cuando apareci en el mercado estadounidense la primera mquina Ergonic
Boom Control (EBC) con un sistema de 12/24 voltios. A partir de 2004, se introdujo un sistema de 24
voltios reales. Las diferencias entre estos sistemas se caracterizan por lo siguiente:
Sistema de 12 Voltios el chasis del camin y todos los componentes elctricos de la bomba se activan
con corriente continua de 12 voltios.
Sistema de 12/24 Voltios el chasis del camin y determinados componentes de la bomba tales como las
luces de trabajo, los ventiladores del refrigerador de aceite, engrasadores automticos y el mezclador de la
parrilla de la tolva se activan con 12 voltios. Los componentes de la bomba principal tales como los
componentes del bloque compacto, y el bloque del control modular de la pluma (MBC) se activan con 24
voltios convertidos por un convertidor de corriente continua ubicado en la bomba.
Sistema de 24 Voltios todos los componentes de la bomba tienen un voltaje operativo de 24 voltios de la
energa suministrada por dos convertidores de corriente continua.
Alimentacin por bateras
Corriente
continua de 12,
Putzmeister 12/24, 24 voltios
Smbolo de la
batera
La corriente continua se suministra con la batera del camin. La batera se

mantiene cargada mediante el alternador del vehculo. Si falla el alternador
tendr como resultado la falla eventual de la bomba debido a la prdida de la
potencia de corriente continua a medida que se descargue la batera.
Circuitos a tierra
Versiones anteriores de
los smbolos de los
circuitos de tierra
Versin actual del

smbolo del circuito de
tierra
Todos los circuitos elctricos deben tener una conexin a tierra adecuada para
completar correctamente el circuito. El trayecto a tierra del circuito debe tener una
cada de voltaje total de no ms de 1/2 voltio en un sistema de 12 voltios, o de 1 voltio
en un sistema de 24 voltios para que el circuito funcione adecuadamente. Cuando
mida la resistencia, esto representa una resistencia mxima de 0,005 ohms.
Los trayectos a tierra se hacen generalmente como descargas a tierra del chasis o del
bastidor del vehculo. Estos trayectos a tierra pueden deteriorarse debido a la
corrosin, a los daos al cableado o a las conexiones flojas de estos circuitos. Limpie
siempre la superficie de la conexin a tierra del chasis antes de instalar un cableado a
tierra.
Los circuitos con malas descargas a tierra pueden ocasionar la falla de los circuitos
intermitentes.
Si el circuito de tierra se completa con una tira de toma de tierra o con un cable de
conexin, asegrese de que el tamao del conductor es adecuado para manipular las
cargas de todos los trayectos de la corriente.
Con el tiempo se pueden producir cambios de los circuitos de tierra debido a las
reparaciones o a los reemplazos de las tiras de toma de tierra o de los cables de
conexin.
Conductores
Monoconductor Sin Empalmes u otras

conexin! conexiones internas
Los monoconductores se muestran con lneas continuas
Si dos conductores se pasan en el diagrama, no se conectan a menos que que

se muestre un punto en la interseccin de las lneas. En el ejemplo incluido
arriba a la izquierda, estas lneas NO se conectan.
Los dos ejemplos de la derecha representan circuitos que se conectan. No se

identifica la ubicacin o el tipo de conexin o empalme.
Conductores
4 qmm
4 qmm
12 AWG 12 AWG
La lnea positiva X Mltiples alambres

indica el tamao del de la misma medida,
alambre, no una no son conexiones.
conexin.
Los tamaos de los alambres se presentan en el diagrama elctrico. Esto se

representa con una X en la lnea con el nmero a la derecha indicando un
tamao AWG (sistema norteamericano de calibres de alambres y de chapas).
El ejemplo ms arriba presenta un tamao de alambre de 12 AWG.
En algunos casos, se agrupan los mltiples alambres que tienen el mismo
tamao para reducir el agrupamiento en el diagrama. Esto se presenta ms
arriba, a la derecha.
Conectores
Identificacin del
conector.
X48 2 Nmero de terminal.
Tornillo de terminacin
Los tornillos de terminacin se presentan ms arriba. El conector se identifica

con una combinacin de letras/ nmeros, en este caso X48. La letra X significa
que es un conector. La burbuja pequea significa que este conector tiene
tornillos de terminacin y el nmero 48 indica que es el conector nmero 48. El
nmero 2 pequeo ubicado a la derecha del smbolo del conector indica que el
alambre est conectado al terminal nmero 2 del punto de conexin
Conectores
Identificacin del conector.

Lado macho del conector.
X88 Nmero del terminal.

4
Lado hembra del

conector.
Clavija de terminacin
Este es un conector de clavija. El conector se identifica con una combinacin de

letras/ nmeros, en este caso X88. La letra X significa que es un conector y el
nmero 88 indica que es el conector nmero 88. El nmero 4 pequeo
ubicado a la derecha del smbolo del conector indica que el alambre est
conectado al terminal nmero 4 del punto de conexin
Por favor, tenga en cuenta la importancia de los lados macho y hembra del
conector. Aunque no es particularmente importante cuando se resuelven los
problemas de los sistemas de 12 voltios, resulta ms importante en los sistemas
de 12/24 y / o 24 voltios para poder resolver adecuadamente los problemas del
sistema. Cuando saque un conector, es importante tener en cuenta qu lado
tiene electricidad y qu lado es la carga.
Formato esquemtico
Orientacin del paisaje Trayecto de la corriente
1 2 3 4 5 6 7 8
Pgina dividida en 8
columnas
Las pginas del diagrama se orientan con la vista de un paisaje. La pgina se

divide en (8) columnas, llamadas trayectos de energa o trayectos de corriente.
Los componentes y las conexiones de cableado utilizan estas columnas pra

activar el recorrido rpido del esquema mediante la referencia a las pginas y
las columnas. Es decir que un componente puede estar ubicado en la Pgina
2, columna 6 y las referencias a ese componente se enumeran de esa manera.
Cdigo de los componentes

A Montajes, Submontajes
B Transductores
C Capacitores
D Elementos binarios, almacenamiento
E Varios
F Proteccin (fusibles)
G Generadores, alimentacin de energa
H Dispositivos indicadores (lmparas, bocinas)
K Rels, contactores
M Motores
P Instrumentos de medicin (contador horario)
Q Equipo de control (proteccin del motor)
R Resistencias elctricas
S Interruptores
T Transformadores
V Semiconductores (diodos, diodos emisores de luz)
X Terminales, enchufes, conectores
Y Dispositivos mecnicos (vlvulas, vlvulas
proporcionales de control)
A los componentes se les asignan cdigos para ayudar a la familiarizacin con

el funcionamiento de la unidad. Como ejemplo, la mayora de los rels se
identifican con una K en el nmero de referencia.
Proteccin de los circuitos
1F78 1 Indica que el fusible aparece en la pgina 1 del

diagrama esquemtico elctrico.
F Indica que el dispositivo es un fusible.

3A
78 Es un nmero arbitrario asignado al dispositivo.
3A Indica el amperaje del fusible.
Se recomienda verificar los fusibles haciendo pasar poca corriente a travs del
fusible, no slo a travs de la inspeccin visual. Los multmetros normales usados
en el rango de resistencia no suministra una corriente suficientemente importante a
travs del dispositivo que se desea verificar y puede indicar que existe continuidad
aunque se haya accionado el fusible. Para esto, se puede revisar los fusibles
usando el controlador de fusibles ubicado en la caja elctrica principal.
Los fusibles usados pueden ser hoja automotriz que tienen la capacidad nominal del
fusible indicada en el mismo y con cdigo de color o de tipo tubular de vidrio que
tambin tiene la capacidad nominal indicada en el extremo del fusible.
Proteccin de los circuitos - Diodos
1 Indica que el fusible aparece en la pgina 1 del

1V2 diagrama esquemtico elctrico. (sistema de 12
voltios).
V Indica que el dispositivo es un diodo.
2V21 2 Indica que el fusible aparece en la pgina 2 del

diagrama esquemtico elctrico. (sistema de 12
voltios).
V Indica que el dispositivo es un diodo zener.
Los diodos, ms arriba, se utilizan generalmente en dos aplicaciones. La teora

convencional del flujo de electrones se utiliza en el diagrama elctrico, lo que
significa que la corriente fluye de positiva a negativa. La flecha del diodo
indica la direccin del flujo de corriente.
Los diodos denominados diodos sopladores de chispas se usan junto con las
bobinas de los rels para disipar la energa generada por la bobina de campo
que colapsa cuando se desactiva el rel. Tambin se los denomina diodos
cortocircuitantes
Los diodos denominados diodos de bloqueo se usan para evitar los flujos de
corriente invertida en los circuitos y para asegurar que se mantiene la polaridad
adecuada del circuito.
El diodo Zener, ms abajo, es un diodo para aplicaciones especiales que slo
conduce en la direccin normal luego de alcanzar una tensin de umbral
determinada. Este dispositivo se usa para bloquear las corrientes de fuga de
las sobretensiones pasajeras que pueden generar indicaciones errticas o
errneas en el circuito.
El cdigo de los diodos es similar al de otros dispositivos, donde la V indica
que el dispositivo es un diodo.
Funcionamiento del diodo (1)
Se cierra el
interruptor
Se genera el
campo
magntico
Funciona el
dispositivo
El diodo asla
+ de -
Con el circuito activado, la corriente fluye de positiva a negativa. La bobina crea

entonces un campo magntico, que sirve para mover el solenoide el cual se
conecta a su vez a un dispositivo mecnico. El diodo bloquea el flujo de
corriente del circuito paralelo al devanado de la bobina, permitiendo que la
corriente pase solamente a travs de la bobina.
Funcionamiento del diodo (2)
Se abre el
interruptor
Desaparece el
campo magntico
El dispositivo
deja de funcionar
El diodo
conduce,
cortocircuitando el
campo magntico
Cuando se apaga la corriente que va a la bobina, desaparece el campo

magntico creado por el flujo de corriente.
Durante ese proceso se genera corriente con la polaridad invertida. Esta
corriente de corto plazo causar un voltaje de fuga con suficiente intensidad
para formar un arco que cruce los contactos del rel de control, daando los
contactos del rel. Al instalar el diodo en paralelo con los conductores de la
bobina, esta corriente invertida se cortocircuita cruzando los conductores de la
bobina, protegiendo los contactos del rel o del interruptor.
Motores
1M1 1 Indica que el motor aparece en la pgina 1 del

diagrama esquemtico elctrico (sistema de 12
voltios).
M= M Indica que el dispositivo es un motor.
= Indica que se trata de corriente continua
La lnea curva con flechas dobles indica que el motor

M= puede rotar en ambas direcciones (reversible).
El nmero del recuadro indica la identificacin del

211 componente segn figura en el diagrama esquemtico
hidrulico.
Smbolo hidrulico para distinguir el tipo de dispositivo

(vlvula).
Los motores elctricos se presentan como se indica ms arriba. El smbolo de la

parte superior se encuentra en el diagrama elctrico principal. Si se usa el motor
elctrico para mover o controlar otro dispositivo, el dispositivo se identifica en la
misma pgina del diagrama, directamente debajo del smbolo del motor
elctrico. El ejemplo que aparece a continuacin, el motor de control del
volumen utilizado para variar el caudal de aceite hidrulico que va a la bomba.
El nmero 211 ubicado en la parte interior de la caja, adyacente al smbolo
indica el nmero del dispositivo hidrulico segn se lo identifica en el diagrama
hidrulico.
Interruptores (1)
2S27 1 8S18 S3 1
2 2
Los interruptores aparecen en reposo

Interruptores simples
El sistema de identificacin es similar al de los
dems componentes
Se muestran los mecanismos de bloqueo y de
cierre
Los ejemplos anteriores presentan distintos tipos de interruptores de palanca.

Los interruptores presentados representan interruptores de palanca simples. El
interruptor que aparece a la izquierda representa un interruptor con un bloqueo
para mantener el interruptor en su lugar. Todos estos interruptores son
unipolares, unidireccionales (SPST) lo que significa que slo un circuito elctrico
es controlado por el interruptor. Estos interruptores tambin pueden ser
interruptores normalmente abiertos (NO) o normalmente cerrados (NC)
Interruptores (2)
1 0 2
1 0 2 1 6 1 0 2 1 6
2
2 5 2 5 S219
3S226
Los interruptores aparecen en reposo

Conmutador bidireccional bipolar
El sistema de identificacin es similar al de los
dems componentes
Se muestran los mecanismos de bloqueo y de
cierre
El interruptor que aparece arriba a la izquierda es un interruptor de palanca

bidireccional bipolar (DPDT). Este interruptor se usa para controlar dos circuitos
elctricos independientes. Estos interruptores tambin pueden estar
normalmente abiertos (NO) o normalmente cerrados (NC). Este interruptor
tambin est bloqueado, con tres posiciones posibles disponibles. El interruptor
que aparece en el centro es similar pero sin la funcin de bloqueo. El interruptor
de la derecha se bloquea slo en una direccin. Adems, el interruptor tambin
est protegido, lo que significa que se requiere de un movimiento adicional para
mover la palanca basculante. En este caso se debe levantar la palanca
basculante para borrar las teclas del interruptor para mover la palanca
basculante hasta la posicin deseada.
Interruptores (3)
2S65
S39.1
1 0 2
2 12 11
REMOTE LOCAL
3S44 22 21
3 1
Bloqueador de cierre Bloqueo de Inductivo

Remoto/local la parada de emergencia de proximidad
El interruptor que se muestra ms arriba a la izquierda es bidireccional bipolar

(SPDT). Este interruptor controla bsicamente dos circuitos elctricos con una
pata comn. Este interruptor tambin est bloqueado y se requiere un
movimiento adicional (levantarlo) para poder activar el interruptor. El interruptor
que aparece en el centro representa un interruptor de parada de emergencia.
Este interruptor es bipolar unidireccional (DPST), lo que significa que el
interruptor controla a dos circuitos elctricos, pero los circuitos estn hechos o
rotos. El smbolo indica que el interruptor es un botn pulsador, con un bloqueo.
La perilla del interruptor se debe rotar para liberar el mecanismo de bloqueo
incorporado en el interruptor. El interruptor que aparece a la derecha indica un
interruptor de proximidad en el que el circuito se completa cuando un objeto
metlico se acerca al detector (haciendo el circuito).
Interruptores (4)
8S251 13 21
14 22 S223.1
Seguridad de la parrilla Microinterruptor

de la tolva
Los interruptores que aparecen ms arriba indican microinterruptores, que se

activan mediante le movimiento de algn componente o pieza de la mquina
que mueven fsicamente la palanca del interruptor. El interruptor de la izquierda
cambia el estado cuando el microinterruptor se activa por contacto, y el
interruptor de la derecha cambia el estado cuando la pieza de la mquina que
hace el contacto se aparta del interruptor.
Lmparas
3H2 3 Indica que la lmpara aparece en la pgina 1

del diagrama esquemtico elctrico (sistema de
12 voltios).
H Indica que el dispositivo es una bombilla

incandescente.
X Indica que el dispositivo tiene un filamento.

Smbolo del diodo tpico es estos dispositivos de estado
slido
Intensidad de corriente de arriba hacia abajo (con flechas

direccin).
Las flechas en diagonal indican que este dispositivo es

un diodo emisor de luz (DEL).
En algunos circuitos se utiliza una bombilla incandescente, como se indica ms

arriba. La bombilla se identifica con un cdigo asignado al dispositivo. La H
del cdigo indica que el dispositivo es una lmpara. El nmero del dispositivo,
adems de la pgina del diagrama elctrico en la que se encuentra la lmpara
se incluyen en el cdigo de identificacin.
En algunos circuitos tambin se usan diodos emisores de luz como
indicadores. Como se indica a continuacin, el dispositivo se presenta junto
con el cdigo de identificacin. El color del DEL tambin se muestra en el
diagrama elctrico en caso de que el diodo no funcione luego del reemplazo,
verifique la continuidad de la resistencia elctrica para verificar que el circuito
est completo.
El cdigo de identificacin V es el mismo que el de los diodos, o para los
diodos Zener.
La prueba de funcionamiento de los DEL es la misma que para los dems
diodos. Cuando realice la verificacin con un multmetro, se debe indicar la
continuidad en una direccin, sin continuidad en la direccin opuesta.
Rels (1)
3K81 85
La bobina de un rel se presenta con un
recuadro rectangular horizontal. Los nmeros de
los terminales se muestran para los circuitos (de
tierra) de entrada y de salida, y los contactos
como se muestra a continuacin.
86
5
6 9 Los contactos #5, #1, #9 estn en la misma
pgina que la bobina Pgina 3, columna 6.
1
6
6 Conexin mecnica no hay una conexin
/2.5 10 elctrica.
2
/2.5 Los contactos #6, #2, #10 no estn en la
misma pgina que la bobina Pgina 2,
columna 5.
Las bobinas de solenoide se muestran como aparece ms arriba. Los contactos

de la bobina del componente se presentan con los nmeros ms pequeos
ubicados de manera adyacente al smbolo.
La disposicin de los contactos para cada bobina o solenoide se presentan

directamente debajo del smbolo en el diagrama esquemtico elctrico. Las
ubicaciones de los contactos tambin aparecen en el diagrama. En el ejemplo
ms arriba, los nmeros 6 indican que los contactos estn en la misma pgina
que la bobina, en la columna 6. Los nmeros /2.5 indican que los contactos se
encuentran en la pgina (2), columna (5) del diagrama esquemtico elctrico.
Rels (2)
Diagrama Esquemtico
87a 87
85
86
30
30 87a 87
86 85
Bobinas Contactos
La figura de la izquierda representa un rel, unipolar, de doble vano, de forma

esquemtica. El mismo rel, segn se presenta a la derecha, es como se
presentan os mismos rels en los diagramas esquemticos elctricos de PMA.
Circuito muestra Elctrico (1)

3 4 5
Trayecto de la corriente
(Columna)
87 87a
5K24 5S175 1
5
30 2
Nmero de pgina HORN

/10.5
Identificacin del
dispositivo
Nmero de cont. 9
2
6K69 5 K2 75
1
4 5
X88 7 /6.5
X48 20
10
X112
5V10 8
5 H1 2
# de X48 19
5K275 14 5K24 85
terminal del 13 86
conector
HORN EMERGENCY OFF HORN
RESETRELAY RELAY
5 87
5 9 3 30
Componente en 5
1
3
87a3
8
otra ubicacin /6.4
4
12
/6.4
Circuito muestra Elctrico (2)

3 4 5
Contacto de
87 87a
rel 5K24
5
5S175 1
30 2
Bobina de HORN
/10.5
rel
9
2
6K69 5 K2 75
1
4 5
X88 7 /6.5
X48 20
10
X112
5V10 8
5 H1 2
5K275 14 5K24 85
X48 19
Contactos ubicados
13 86
en la misma pgina
HORN EMERGENCY OFF HORN
RESETRELAY RELAY
5 87
5 9 3 30
1 87a3
Contactos ubicados 5
/6.4
8
12
3
en pginas diferentes /6.4

4
Circuito muestra Hidrulico

4 5
Smbolo de la vlvula
hidrulica
3A
10K3
/10.3
X88 13
X48 12
4V6 1
4Y3
Smbolo de la vlvula de X48 11
2
control
BACK PUMP
4Y3
Nmero de 108
dispositivo
Componentes Elctricos Large Line

en:
Putzmeister America
1733 90th Street
800-890-0269
Publicacin LLS 2
Versin 2, 15 de mayo de 2004
Componentes Elctricos
Bienvenido a la descripcin general de los componentes elctricos de la lnea

Large Line Electrical Components de Putzmeister Amrica
Nuestro propsito consiste en entregarle a usted, el operador, una descripcin general

bsica de los componentes elctricos usados en la serie de la lnea amplia para bombas
de concreto.
Esta fotografa muestra algunos de los diversos componentes elctricos usados ya sea
en las mquinas de 12 o de 12/24 voltios.
Putzmeister us los sistemas de 12 voltios en la mayora de los productos de la lnea
amplia hasta alrededor del ao 2001, durante el cual se entreg la primera mquina
provista con Control Ergnico de la Pluma (en ingls, EBC) con un sistema de 12/24
voltios en los Estados Unidos. Las diferencias entre estos dos sistemas se caracterizan
de la siguiente manera:
Sistema de 12 voltios el chasis del camin y todos los componentes elctricos de la
unidad de la bomba son energizados mediante corriente continua de 12 voltios.
Sistema de 12/24 voltios el chasis del camin y ciertos componentes seleccionados de
la bomba tales como las luces de operacin, los ventiladores refrigeradores de aceite, el
sistema de engrase automtico y el vibrador de parrilla de la tolva son energizados
mediante 12 voltios. Los componentes principales de la bomba, tales como los
componentes del bloque compacto, as como tambin el bloque de control modular de la
pluma (en ingls, MBC) son energizados mediante 24 voltios, convertidos por un
convertidor de corriente continua ubicado en la bomba.
Rels de baja corriente
Rel de tarjeta
modular del
nuevo sistema
de 24 voltios
Rel del sistema

de 12 voltios
2 polos
4 polos
Muchas de las funciones son controladas mediante rels para alcanzar un

funcionamiento ptimo de la bomba. Estos rels elctricos reemplazaron los
componentes hidrulicos usados en las mquinas ms antiguas,
proporcionando un mejor rendimiento y confiabilidad.
Como los rels estn montados en enchufes hembra, se reduce el tiempo
dedicado a la solucin de problemas ya que los rels sospechosos se pueden
cambiar en forma rpida y fcil.
Los operadores usarn a menudo este mtodo de cambio rpido y eficiente
para detectar y solucionar los problemas del sistema, conectando un nuevo
rel para ver si se resuelve el problema.
Como es de suponer, se usan rels de baja corriente en las aplicaciones que
slo requieren una pequea cantidad de corriente (recuerde: el voltaje
representa la presin elctrica y la corriente representa la potencia). Estos
componentes se usan en circuitos que cambian rpidamente de estado a
medida que trabaja la bomba.
Todos los rels son del tipo de alta capacidad, lo cual significa que pueden
funcionar muchos aos antes de que sea necesario cambiarlos.
Rels de alta corriente
Cada rel est

identificado
No se usan
enchufes abiertos
El enchufe
correspondiente
tambin est
identificado
De manera similar a los rels de baja corriente, los rels de alta corriente
normalmente son conectados en enchufes hembra para permitir su rpido
reemplazo en caso de fallo.
Estos rels son fsicamente ms grandes, para poder manejar las corrientes
ms altas (hasta 30 amperios) que son requeridas por las luces de operacin,
los vibradores, los sistemas de engrase automticos y dems componentes.
Debido a que estos rels transportan una cantidad mucho mayor de corriente
que los otros rels, se recomienda que los contactos de horquilla de estos rels
sean recubiertos con una capa delgada de grasa dielctrica (no-conductora)
para evitar la corrosin de los bornes. La grasa dielctrica se puede adquirir en
la mayora de las tiendas de suministros electrnicos, as como tambin en
muchas comercios de mejoras para el hogar.
En los sistemas de 12/24 voltios, asegrese de colocar un rel que sea del
voltaje correcto. La experiencia demuestra que, en la mayora de los casos, el
circuito elctrico no se daa por la insercin de un rel de voltaje incorrecto,
pero el circuito puede funcionar mal o no funcionar en absoluto.
Rels con cascada

Rel en cascada de modelo reciente,
tambin conocido como rel de ciclos.
Sistema de 24 voltios ubicado en el
tablero del mdulo 1.
Rel ms antiguo usado en los sistemas
de 12 voltios, con interruptores
mecnicos en caja de agua.
Combi-box de
12 voltios
En caso de cambio de carrera, se utiliza un rel de cascada, afectuosamente

conocido como el rel 2K238 o el rel K1 en las mquinas ms antiguas. Estos
rels usan una seal de pulsos para cambiar de estado, y se mantienen en ese
estado independientemente de que se entregue potencia al sistema o no.
En las mquinas ms antiguas anteriores al ao 2001, la insercin del rel
2K238 hacia atrs en el enchufe derivaba en el no funcionamiento de la
mquina. Esta condicin cambi en los ltimos aos, de modo que si el rel se
instala hacia atrs inadvertidamente, an as funcionar la bomba. De todos
modos, preste atencin para instalar este rel correctamente a los efectos de
asegurarse muchos aos de servicio sin problemas.
Solenoides Bloque compacto
Hidrulica de
empuje (POH)
Cambio de carrera
(solamente vlvula
con 2 solenoides)
Vlvula reversa (con

gancho de reversa
manual)
Un solenoide (bobina) instalado en el bloque compacto no hace ms que

crear un campo magntico cuando se lo energiza. Este campo magntico, a su
vez, tira del vstago en la vlvula hidrulica para activar la vlvula. La vlvula
hidrulica normalmente es accionada por resorte, de modo que cuando se
apaga el solenoide, el resorte vuelve a su posicin original en la vlvula.
Por favor tenga en cuenta que estos solenoides, al ser energizados, crearn un
campo magntico con una polaridad conocida. Esto significa que si una vlvula
necesita ser movida de una posicin a otra, ser necesario contar con dos
solenoides para realizar esta accin. Observe que la vlvula de cambio de
carrera es la nica vlvula que requiere dos solenoides para funcionar
adecuadamente. Si funciona slo un solenoide, la bomba no realizar los ciclos
correctamente.
Todas las otras funciones del bloque compacto, bombeo inverso, hidrulica de
empuje (en ingles, POH), y vlvula de descarga del acumulador, tienen un slo
solenoide.
El solenoide para la vlvula de descarga del acumulador es similar en cuanto a
su construccin, slo que de mayor tamao, en razn de la fuerza necesaria
para mover una vlvula ms grande.
Solenoides Bloque compacto
TODAVA NO! S!!!
En caso de desperfecto del solenoide, o de una conexin deficiente entre el

solenoide y un conector elctrico, las vlvulas del bloque compacto se pueden
desplazar manualmente, presionando los botones planos ubicados en los
vstagos de la vlvula.
Si pulsa el botn plano del acumulador, asegrese de que la vlvula est
TOTALMENTE presionada para cerrar la vlvula y generar presin en el
acumulador.
El hecho de contar con un LED (diodo emisor de luz) en los conectores
elctricos muestra que existe seal elctrica en el conector. Esto no garantiza
que la potencia llegue del conector al solenoide slo que existe potencia en
ese punto. Muchos solenoides se cambiaron en campo, para descubrir
despus que el verdadero problema tiene que ver con el propio conector, o con
definiciones deficientes (corrodas) en el solenoide.
Solenoides Tolva
Solenoide del motor agitador
Los ltimos modelos de bomba instalados con interruptores de seguridad en la

parrilla de la tolva tienen una vlvula hidrulica controlada mediante solenoide
la cual se abre cuando se levanta la parrilla de la tolva. Esta accin detiene el
flujo de aceite hacia los motores agitadores, deteniendo el agitador para evitar
lesiones al personal de operaciones si la parrilla de la tolva est abierta.
El solenoide est montado directamente en el cuerpo de la vlvula debajo de la
palanca manual para el motor agitador. El conector elctrico tiene una luz de
tipo LED sobre el mismo para indicar que el solenoide est energizado. De
manera similar a los conectores que estn sobre el bloque compacto, pueden
producirse problemas en el conector o en las conexiones de horquilla de modo
que un buen solenoide pueda parecer no operativo.
Esta vlvula tambin se puede operar manualmente para desplazar la vlvula
con una pequea varilla. Una varilla de soldadura de 1/8 parece funcionar muy
bien.
Solenoides MBC
Los
solenoides
son idnticos
Los solenoides elctricos estn montados en la cara posterior de cada vlvula

de control del bloque de control modular de la pluma (MBC). Cada unidad
consiste en dos solenoides montados en el nico alojamiento, uno para cada
direccin del recorrido de la vlvula. Adems, estas vlvulas son capaces de
movimiento proporcional.
En caso que sea necesario reemplazar un solenoide, limpie a fondo todas las
superficies del solenoide y de la vlvula hidrulica antes de sacar el solenoide.
Hay dos pequeos vstagos que sobresalen del bloque del solenoide al
sacarlo. Si cualquier pequea cantidad de suciedad o partculas se abriera
paso ya sea hacia los vstagos del solenoide o hacia las vlvulas piloto de la
vlvula hidrulica, puede considerar que ese da es un fracaso porque es
necesario cambiar el componente afectado.
Cuando inspeccione los vstagos de la vlvula del solenoide, verifique que los
dos vstagos se muevan libremente y se retraigan completamente dentro del
alojamiento del solenoide. Si los solenoides no se retraen tal vez la vlvula
hidrulica no pueda centrarse adecuadamente, dando como resultado el
movimiento errtico de la parte de la pluma.
Fusibles
Placa matriz del sistema de

12/24 voltios
Portafusibles identificado
El propsito de los fusibles consiste en proteger los circuitos elctricos de los

flujos accidentales de corriente excesiva debido a un fallo de los componentes
y/ o a un cortocircuito en el cableado.
Muchos componentes de la bomba estn protegidos por fusibles de tipo
horquilla ATO, segn se muestra arriba. Las principales ventajas consisten en
el rpido cambio de los fusibles hasta que se le acaben los mismos. La banda
de plstico transparente o de inspeccin permite verificar fcilmente el estado
del fusible.
En los sistemas de 12/24 voltios, NO ELEVE LA CAPACIDAD DE LOS
FUSIBLES! La experiencia demuestra que la placa matriz se puede ver
irreparablemente daada al punto de ser necesario su reemplazo.
Interruptores
Refrigerador de aceite
interruptores del panel
Vlvula de descarga
Hay varios tipos diferentes de interruptores en las bombas de concreto

Putzmeister. Los ms obvios son los interruptores de palanca acodada que se
usan en elementos tales como el control local/ remoto, los interruptores
manuales de los ventiladores de refrigeracin de aceite, las luces, etc.
Otros tipos de interruptores, llamados micro-interruptores, se usan para los
interruptores de seguridad de la parrilla de la tolva, los interruptores de parada
de emergencia, y los interruptores de seguridad usados para la proteccin de la
cabina en algunas mquinas.
Por ltimo, se usan otros interruptores para la indicacin del contacto de
componentes y las aplicaciones trmicas (temperatura).
En la mayora de las aplicaciones los mismos tipos de interruptores se
encuentran en la oferta completa de productos de la lnea amplia, en un rango
de bombas desde 28 metros hasta 5 metros.
Habitualmente, los interruptores no son sensibles al voltaje. Si usted est
considerando poner un interruptor de 12 voltios en un camin con un sistema
de 12/24 voltios, controle el nmero de parte de cada uno para asegurarse de
que las aplicaciones sean compatibles.
Indicadores LEDS
Seal elctrica Fusible abierto
El diodo emisor de luz (LED) es un dispositivo de estado slido (no tiene partes
ni elementos que se muevan) comnmente utilizado para indicar que hay una
seal elctrica presente. En muchos de los conectores usados en las vlvulas
hidrulicas controladas elctricamente, estos LEDs se usan para sealar al
operador o al mecnico que la vlvula debe recibir la energa del sistema
elctrico.
Los LEDs se usan en el frente de los tableros modulares de los sistemas
elctricos de 12/24 voltios. Es decir que los LEDs se ubican en puntos
estratgicos de los circuitos elctricos para indicar la presencia de una seal
elctrica. Esto resulta til en el momento de detectar y solucionar problemas en
el sistema elctrico.
En las cajas de control, los LEDs se usan para indicar que los fusibles estn
abiertos (quemados). En condiciones normales, cuando el circuito funciona
adecuadamente, el LED no est iluminado. Esto permite al operador explorar
rpidamente los fusibles en las mquinas ms nuevas para ver si hay algn
fusible abierto, sin necesidad de consultar el diagrama esquemtico elctrico o
de probar los fusibles individualmente.
Interruptores - Panel
Las configuraciones de los

interruptores varan
Algunos contactos pueden
no ser usados
En cualquier circuito elctrico los interruptores hace poco ms que controlar el

funcionamiento de los circuitos elctricos, de la siguiente manera:
Encendiendo o apagando los circuitos

Abriendo o cerrando circuitos
Energizando o desenergizando circuitos
Activando o desactivando circuitos
Aplicando o quitando potencia a un circuito
Abriendo o cerrando una puesta a tierra para controlar un circuito
Conectando o desconectando un circuito
Las frases precedentes muestran algunas de las formas en que la gente se

refiere a los circuitos y cmo se los controla.
Los interruptores de palanca acodada en el panel se usan habitualmente para
el control local/ remoto, la activacin manual de la refrigeracin de aceite, las
luces de operacin, el control de volumen y otras funciones.
Estos interruptores se usan estrictamente para abrir o cerrar un circuito.
Interruptores Trmicos Refrigerador de aceite
Bornes de horquilla de
igual dimensin sin
polaridad
Funda de caucho de proteccin
A medida que sube la temperatura de aceite del sistema hidrulico, es

necesario que el sistema elctrico encienda los ventiladores refrigeradores de
aceite. Hay dos formas de encender los ventiladores refrigeradores de aceite:
Manualmente, con el interruptor del ventilador que se encuentra en la caja

de control principal.
Automticamente, mediante el interruptor trmico ubicado en el
refrigerador de aceite # 1.
El interruptor trmico usado para los ventiladores refrigeradores de aceite es un

interruptor bimetlico que simplemente se abre y cierra a aproximadamente 55
C en la mayora de las mquinas. Cuando instale este interruptor, tenga
cuidado para no ajustar excesivamente el interruptor, ya que al hacerlo
aumentar la temperatura que cierra el interruptor. Esto posiblemente
contribuira al recalentamiento del sistema hidrulico debido al hecho de que
los ventiladores refrigeradores de aceite se encienden demasiado tarde a
medida que aumenta la temperatura del aceite.
Interruptores Trmicos Temperatura de aceite
Nuevo estilo de
cableado al cabezal
medidor de
temperatura
Cierre a 90 C de
temperatura
Del termistor al
medidor
Hay un interruptor montado adyacente a la vlvula de descarga de la(s)

principal(es) bomba(s) hidrulica(s). Este interruptor controla dos funciones: el
medidor de temperatura de aceite y el circuito de cierre de temperatura de
aceite. Un circuito detiene el funcionamiento de la bomba a una temperatura de
90 C. Este interruptor es de tipo ON-OFF y cierra a 90 C para detener el
funcionamiento de la bomba.
El otro circuito controla la funcin del indicador de temperatura para el medidor
ubicado en la caja principal de control elctrico. Este interruptor es de tipo
termistor. Esto significa que la resistencia de esta unidad cambiar a medida
que cambie la temperatura del aceite. Habitualmente, la resistencia disminuir
a medida que aumente la temperatura del aceite.
En ambos casos, este interruptor contempla el circuito de tierra para ambas
funciones. Si los circuitos se vuelven inoperativos, se puede realizar la
deteccin y solucin de problemas sacando los cables de los bornes y
haciendo contacto con una buena tierra para ver si se activa el circuito.
Interruptor Caja Steibel
Contacto ubicado en el lado de

la tolva del lado de la caja de
engranajes.
Se completa la puesta a tierra.
Hay un interruptor de contacto montado en la caja Steibel. Est ubicado del

lado de la tolva, o del lado de la caja de la bomba principal, sobre el lado
inferior izquierdo de la caja de engranajes. El propsito de este interruptor es
evitar que se entregue energa elctrica a la caja principal de control hasta que
se desplace totalmente la horquilla dentro de la caja de engranajes. Cuando la
horquilla est totalmente desplazada hacia la tolva, la caja de engranajes se
encuentra en el modo de la bomba y el interruptor elctrico completa una
puesta a tierra del rel de energa principal. Esta accin permite proporcionar
energa al sistema elctrico de la bomba de concreto.
En caso que un operador escuche que la horquilla de desplazamiento se
mueve fsicamente (golpeteo) se puede evaluar el sistema sacando el conector
elctrico del interruptor e insertando un puente conector entre los dos
enchufes.
Este interruptor tpicamente fallar en la posicin abierta debido a la forma en
la cual fue construido. Al cambiar el interruptor, verifique que el camin est
apagado antes de sacar el interruptor, ya que si la caja de engranajes se
encuentra en funcionamiento eyectar aceite desde el agujero de montaje.
Cuando la caja de engranajes no est en funcionamiento, el agujero perder
solamente una pequea cantidad de aceite, sin presin alguna, hasta la
instalacin del interruptor de reemplazo.
Interruptor Seguridad de la parrilla de la tolva
2 3
Se muestra el interruptor con la
parrilla baja.
1 4
Leva sobre el eje

de la parrilla de
la tolva.
Caja del
interruptor
Se instala un conjunto de dos interruptores en una caja del lado de la tolva para
el Pasajero, adyacente a la bisagra de la parrilla de la tolva. El interruptor de
seguridad de la parrilla de la tolva cumple dos funciones:
Descarga presin del acumulador para evitar el movimiento de la vlvula

S, y detiene la rotacin del agitador.
Detiene la operacin de la bomba de concreto si se encuentra en
funcionamiento cuando se activan los interruptores mediante la elevacin de la
parrilla de la tolva.
El interruptor del agitador normalmente est cerrado y el interruptor de la

bomba normalmente est abierto.
Ajustes de control de volumen 24 VCC
Vlvula de
control
hidrulico
Amplificador de
corriente
Putzmeister Referencia Rpida #1

1
en:
Putzmeister America
1733 90th Street
800-890-0269
Publicacin RR 1
2
Ajuste de control de volumen 24 voltios
Amplificador de corriente Vlvula de control elctrico/ manual
El sistema de control de volumen en las mquinas de 24 VCC comprende la vlvula de

orificio variable de control de volumen y la bobina de control, y el regulador de corriente
variable.
En caso que se cambie/n ya sea el amplificador de corriente y/o el solenoide elctrico
de la vlvula de control, el sistema se debe controlar para verificar su adecuado
funcionamiento, y se lo debe volver a calibrar si es necesario.
El volumen de la bomba se controla en forma elctrica desde el control remoto por radio
a travs del amplificador de corriente que se muestra en el cuadro arriba a la izquierda.
Este amplificador de corriente tiene varios ajustes que se deben realizar de modo que
el control de volumen funcione adecuadamente.
En la operacin local, el volumen de la bomba se fija en el 75% mediante un resistor
soldado en el sistema. De aqu que el control de volumen en el modo local sea no
ajustable.
La vlvula de control de volumen (orificio variable) que se muestra a la derecha est
montada sobre el bloque compacto y controla la presin de M8 mediante el control del
flujo de retorno al tanque del aceite de control de la bomba principal. Si el control de
volumen del control remoto por radio aumenta a un nmero superior, la vlvula se
cierra, y como resultado la presin de M8 es ms alta. Este aumento de la presin
hace que las bombas principales se desplacen a un ngulo mayor, con lo cual aumenta
el nivel de flujo de aceite a los cilindros de accionamiento de la bomba. A la inversa, si
el control de volumen del control remoto por radio se mueve a un nmero inferior, la
vlvula se abre, haciendo descender la presin de M8.
3
Ajuste de control de volumen 24 Voltios
Verifique que la
vlvula manual est
totalmente girada
en sentido anti-
horario!
Hay una perilla manual adosada a la vlvula de control de volumen. Durante el

funcionamiento normal, esta perilla est girada totalmente en direccin anti-
horario. Esto permite a la vlvula moverse en todo su rango elctricamente.
Al girar la perilla manual en sentido horario, la vlvula se cierra
proporcionalmente. Esta accin es independiente de cualquier activacin
elctrica de la vlvula. De aqu que, si la perilla est totalmente enroscada en
sentido horario, la bomba se desplazar al volumen mximo y no funcionar
ningn intento de controlar el volumen de la bomba elctricamente.
ATENCIN: Antes de realizar cualquier ajuste del sistema de control de
volumen, inspeccione y verifique que el control de volumen manual se encuentre
totalmente movido a la posicin anti-horaria.
El cambio de la bobina elctrica se puede realizar retirando la perilla de control
de volumen, y luego sacando la tuerca saliente hexagonal que fija la bobina en
la vlvula. La bobina luego se desplaza fuera del vstago de la vlvula para su
reemplazo. Durante esta operacin, el circuito elctrico no se ve afectado. Por
razones de seguridad, el cambio de la bobina se debe realizar con la mquina
apagada y adecuadamente fijada.
4
Ajuste de control de volumen 24 Voltios
Ubicacin del
amplificador de
corriente
dentro de la
caja de control
principal
El amplificador de corriente est ubicado dentro de la caja de control ZMS-K,

adyacente al rel de parada de emergencia (E-Stop).
El amplificador de corriente es una unidad de 24 VCC y solamente se la puede
cambiar habiendo desconectado la energa de la unidad ZMS-K.
El amplificador de corriente controla el flujo de corriente a la bobina, la cual, a su
vez, controla la posicin de la vlvula de control de volumen. Como la bobina
responde solamente a la corriente (amperios), los intentos por medir el voltaje no
proporcionarn ninguna informacin til para la deteccin y solucin de
problemas.
5
Ajuste de control de volumen de 24 Voltios
Potencimetros de
ajuste
Puente de frecuencia
Bloque de
terminales
Los potencimetros se encuentran instalados en la parte superior del

amplificador de corriente. Si bien los ajustes no son complicados ni delicados,
estos potencimetros se pueden daar a causa de la excesiva fuerza o del mal
uso. Se ha demostrado que un golpe aplicado a estos potencimetros con un
martillo de 2 libras hace que la unidad funcione mal.
El puente de frecuencia se usa para fijar la frecuencia de oscilacin de pequea
amplitud de la bobina de control. Debido a su carcter hidrulico, las vlvulas de
control tienen una tendencia a bloquearse si se hacen tan solo cambios
diminutos a la corriente que va a la bobina. Este rasgo esencial crea una seal
de corriente alternativa a la bobina, permitiendo que la bobina se mueva en
incrementos muy pequeos. Esta accin da al operador el control de volumen
preciso de la bomba de concreto.
El bloque de terminales conecta el amplificador de corriente con la caja de
control ZMS-K para la energa, las seales de control de entrada y las seales
de control de salida a la bobina.
6
1. Oscilacin de 2. Potencimetros
pequea amplitud de ajuste de rampa
3. Puente de Imin
frecuencia
Potencimetro
Imax
Potencimetro
Verifique que existan las siguientes condiciones antes de intentar cualquier

ajuste al circuito de control de volumen:
1. El potencimetro de pequea amplitud debe estar fijado en 50%. Esto ser
indicado por la ranura para atornillador-destornillador que estar en posicin
vertical. Esto se fija cuando el amplificador de corriente se instala inicialmente y
no debe requerir ningn ajuste posterior durante el servicio.
2. Potencimetros de ajuste de rampa. Estos potencimetros son unidades de
25 vueltas. Estos dos componentes deben haberse girado totalmente en sentido
horario. No hay detenciones ni lmites en estos potencimetros. Cuando se ha
alcanzado el recorrido total, se sentir un suave click. No es necesario realizar
ningn otro ajuste.
3. El puente de frecuencia est instalado. En un amplificador nuevo o de
reemplazo, este puente estar instalado solamente en uno de los dos pequeos
vstagos de bronce. Saque el puente cuidadosamente jalando del mismo en
lnea recta hacia fuera desde la tarjeta del amplificador de corriente. Rote el
puente 90 y reinstale el puente. Nota: si deja caer el puente lo ms probable es
que nunca vuelva a verlo. (No, no vendemos estas unidades, va a necesitar
comprar un nuevo amplificador completo!).
Los dos potencimetors instalados en el rincn superior derecho del amplificador
se usarn para ajustar el control de volumen.
7
Bloque de terminales
numerados de izquierda a
derecha
1 2 3 4 5 6 7 8
Saque el cable del terminal #2.

No desenrosque el tornillo hacia
afuera ms de 3 giros completos!!
Las conexiones del bloque de terminales se numeran de 1 8, de izquierda a

derecha.
El amplificador de corriente se ajusta fijando los lmites de corriente superiores e
inferiores de la corriente que se envia a la bobina de la vlvula de control.
Para medir la corriente, se debe conectar un multmetro en serie con la seal
que es enviada a la bobina por el amplificador de corriente.
Realice los siguientes procedimientos para controlar/ ajustar el amplificador de

corriente:
PASO 1. Desconecte la energa de la caja de control ZMS-K apagando el
camin o moviendo el interruptor de ACCIONAMIENTO/ BOMBA a la posicin
ACCIONAMIENTO (en ingls, DRIVE).
PASO 2. Saque el cable del terminal #2 terminal del amplificador de corriente.
NOTA: No mueva el tornillo de fijacin en sentido anti-horario ms de tres giros
completos. Si desenrosca el tornillo demasiado, el tornillo se separar de la
rosca y se puede perder la banda de fijacin. La mayora de las ferretaras NO
tiene tornillos de esta medida.
8
Instale un puente
conector corto al
Terminal #2
Instale el multmetro como se
muestra
PASO 3. Instale un conector puente corto en el terminal #2. Asegrese de

colocar los extremos libres de ambos cables en una posicin que no provoque
cortocircuito con cualquier componente contenido en la caja de control ZMS-K o
con la propia caja de control.
PASO 4. Conecte un multmetro de calidad que tenga un rango de amperaje de
por lo menos dos (2) amperios. La mayora de los multmetros tiene una
capacidad de hasta 10 amperios, de modo que habitualmente no es difcil
conseguir uno. RECUERDE: los conductores del multmetro se deben conectar
a la toma de enchufe de tierra, y el otro a la toma de enchufe de amperaje. No
se pueden realizar los ajustes con xito si no se realiza esta accin.
Un conductor se conecta al cable que se retir del terminal #2 en el PASO 2, y el
otro conductor se conecta al puente conector que se instal en el PASO 3. Si
est usando un multmetro digital, la polaridad no es importante.
Los ajustes al amplificador de corriente sern desde 230 miliamperios hasta 520
miliamperios. Si su multmetro no tiene un dispositivo de rango automtico, fije el
multmetro en la escala de amperaje apropiada.
Ubique las conexiones arriba indicadas de modo que no provoquen cortocircuito
con ninguna parte de la caja ZMS-K.
9
PASO 5. Conecte la energa de la bomba de concreto encendiendo el camin y

moviendo el interruptor de BOMBA/ ACCIONAMIENTO a la posicin BOMBA
(en ingls, PUMP) de modo de suministrar energa a la caja de control ZMS-K.
PASO 6. Encienda el control remoto por radio y fije el interruptor de volumen en
la posicin 10%.
PASO 7. Fije el potencimetro de ajuste Imin hasta alcanzar un valor de 230
miliamperios. Gire el tornillo en sentido horario para aumentar el valor de la
corriente, en sentido anti-horario para reducir el valor de la corriente.
10
PASO 8. Mueva el control de volumen del control remoto por radio a la posicin
90%.
PASO 9. Ajuste el potencimetro Imax a un valor de 520 miliamperios. Gire el
tornillo en sentido anti-hoario para aumentar el valor de la corriente, en sentido
anti-horario para reducir el valor de la corriente.
PASO 10. Vuelva a colocar el control de volumen remoto por radio en el valor de
10%. Reajuste segn sea necesario.
NOTA: Tal vez tenga que pasar varias veces por diferentes ajustes de volumen
ubicados entre el 10% y el 90% antes de alcanzar los valores adecuados, ya
que el ajuste ya sea del valor de Imax o de Imin afectar al otro.
11
Verifique la presin
de control segn el
volumen
PASO 11. Despus de realizar los pasos de las dos pginas previas, mueva el
control de volumen del control remoto por radio a la posicin 0%. Verifique
visualmente que los pistones se detengan completamente. Si los pistones no
estn totalmente detenidos al % de volumen, baje el potencimetro Imin a un
valor que haga detener los pistones.
PASO12. Lentamente aumente el ajuste del volumen en el control remoto por
radio a un valor de 100%. Tenga en cuenta que el volumen mximo se debe
alcanzar por lo menos en el ajuste del control remoto por radio al 90%. Reajuste
segn sea necesario para asegurarse de que la bomba alcance el volumen
mximo.
NOTA: Como verificacin adicional, instale un manmetro de presin 60 en el

puerto M8 del bloque compacto, o en el puerto M8 del grupo de puertos de
presin central del MANMETRO. Las bombas Rexroth tpicamente no se
comienzan a desplazar hasta una presin de aproximadamente 8 bar en M8, de
modo que si el control de volumen se encuentra en 0%, en el manmetro se
debe indicar una presin inferior a 8 bar. En el extremo superior, las bombas
Rexroth tpicamente alcanzan la carrera total a una presin de 26 bar.
12
Los pistones de la
caja de agua se
deslizan???
Si los pistones se deslizan en una
direccin nicamente cuando la
bomba de concreto est apagada,
controle el centrado de las bombas
principales.
Si los pistones se deslizan en
cualquiera de las dos direcciones
cuando el control de volumen est en
cero, es necesario corregir el ajuste
mnimo.
Asegrese de identificar correctamente el problema que est intentando

solucionar.
Si la bomba de concreto est apagada y los pistones se deslizan al extremo de
la carrera y se detienen, esta condicin habitualmente es el resultado de que las
bombas hidrulicas principales no se encuentran centradas adecuadamente.
Esta condicin solamente se puede corregir centrando las bombas, no
intentando ajustar el control de volumen de la bomba.
Si el control de volumen est fijado en 0% en el control remoto por radio, y la
bomba de concreto est encendida y los pistones se deslizan, lo ms probable
es que el valor mnimo de la corriente no est ajustado adecuadamente.
Fjese si se observa la siguiente condicin;
Si los pistones se pueden deslizar en cualquiera de las dos direcciones el
control de volumen mnimo no se encuentra ajustado adecuadamente.
VERIFIQUE Lleve los pistones a media carrera para ver si el problema se
repite y mantiene en una direccin, o si ocurre en cualquiera de las dos
direcciones. Si los pistones se deslizan en cualquiera de las dos direcciones,
pero se detienen si se activa la parada de emergencia, ajuste el amplificador de
corriente de control de volumen a los valores apropiados.
Si los pistones solamente se deslizan en una direccin verifique/ ajuste el
centrado en la/s bomba/s hidrulica/s principal/es.
13
Verificacin rpida
1. Control de volumen manual girado totalmente en sentido anti-horario.
2. Coloque los controles remotos en REMOTO.
3. Fije las rpm al mximo, el aceite a temperatura operativa normal.
4. Conecte el multmetro al amplificador de corriente en serie con cable en
el terminal #2.
5. Fije el control remoto por radio a 10% de volumen y ajuste el mnimo
de corriente a 230 mA.
6. Fije el control remoto por radio a 90% de volumen y ajuste el mximo de
corriente a 520 mA.
7. Repita los pasos 5 y 6 hasta que los valores de corriente sean coherentes.
8. Verifique que la bomba de concreto se detenga con 0% de volumen.
9. Verifique que se alcance el volumen total a o por encima de 90% de volumen.
10. Desconecte el multmetro y fije la caja de control.
Mnimo
Mximo
Verifique el
puente
conector
14
Principios hidrulicos bsicos
10/96 blr 1
Esta publicacin se encuentra disponible tambin con formato electrnico para su

copia. Las copias adicionales de esta publicacin incluidas las copias electrnicas se
pueden obtener en:
Putzmeister America
Service Department
1733 90th Street
800-890-0269
Publication LLS5
Versin 1, 20/12/05
10/96 blr 2
10/96 blr 3
Descripcin general del sistema hidrulico
Bombas
Engranaje
Pistn
Dispositivos
Cilindros
Motores
Acumulador
Controles
Vlvulas
Fluido
Transmisin Caeras y mangueras
Relacin caudal - presin
10/96 blr 4
Descripcin general del sistema hidrulico
Componentes del sistema hidrulico

Cilindros
Sellos
Bloques nicos
Control de filtracin y caudal
Filtros de succin
Filtros de alta presin
Difusor de retorno
Manmetros
Hidrulica aplicada
Bucle cerrado
Bucle abierto
10/96 blr 5
Principios bsicos: Distribucin de presin
En un sistema cerrado la presin del

lquido esttico se distribuye en todas
las direcciones.
En un sistema con lquidos que

circulan se pierde parte de la
S energa debido a la friccin y a las
1 2 3 cadas de presin.
Fluidos estticos (Hidrosttica)

El fluido que se encuentra dentro de un sistema cerrado sin movimiento tiene igual
presin en todos los lugares del contenedor. Si aumenta la presin, la fuerza se
distribuir en toda la superficie interior del contenedor.
En un sistema cerrado, el fluido ejerce la misma presin en todos los puntos del sistema
en tanto el fluido no se mueva y no haya retorno al tanque.
Tericamente, el fluido hidrulico no se puede comprimir. En realidad, el fluido se
comprime levemente, pero esta pequea compresin es ignorada.
Fluidos en movimiento (Hidrodinmica)

A medida que el fluido comienza a moverse, parte de la energa del fluido en
movimiento se pierde debido a la friccin. La energa es transferida de la presin al
calor. En un tubo de dimetro constante, la presin se pierde corriente abajo debido a la
friccin del tubo o manguera. El monto de la cada de presin depende de la velocidad
del fluido y la friccin de las paredes interiores del tubo. En la salida del tubo, la presin
cae al nivel de la presin del tanque, habitualmente presin atmosfrica (1 bar).
Se entiende que las mangueras o tubos largos de pequeo dimetro casi siempre dan
como resultado una alta prdida de presin en un circuito hidrodinmico. Por este
motivo, las mangueras o tuberas deben ser lo ms rectas y cortas que sea posible,
para generar una lectura confiable en el manmetro.
10/96 blr 6
Principios bsicos: Variaciones de velocidad
El mismo volumen se debe mover en el mismo perodo de tiempo
La velocidad del lquido tambin

cambia si se altera el dimetro
P1V1 = P2V2
Alta velocidad = Baja presin

Baja velocidad = Alta presin
Cuando el aceite hidrulico circula a largo de un tubo o tubera, cierto volumen se

mover en un lapso especfico de tiempo. Habitualmente se hace referencia a esto
como Galones Por Minuto (GPM). Esto es as an si el dimetro interior del tubo o de la
tubera se modifica. Si cambia el dimetro interior del tubo o la tubera, cambiar la
velocidad del fluido (aumenta o baja la velocidad) pero el caudal (GPM) no se modifica.
Si el dimetro interior de un tubo se reduce, la velocidad del fluido debe aumentar para
entregar el mismo caudal de aceite.
Si el dimetro interior del tubo se corta por la mitad, la velocidad del fluido se multiplica
por 4.
Como es sumamente raro que un sistema hidrulico no tenga algn tubo o manguera
que cambie de direccin (que doble en un rincn), la velocidad del fluido puede
aumentar dentro del tubo debido a los cambios de direccin. Como se indic antes,
cuando el caudal del fluido se acelera, la presin local (cualquier punto dado en un tubo
o tubera) cae. Esta presin puede bajar tanto que algunos de los gases del fluido
hidrulico (aire) se pueden expandir al punto de que se formen burbujas en el fluido.
Este estado se conoce como cavitacin.
Los sistemas hidrulicos estn diseados de modo de eliminar en la mayor medida
posible las posibilidades de que se produzca cavitacin. Esto se logra asegurando que
las presiones del fluido se mantengan elevadas y que haya la menor cantidad posible
de lugares en los cuales pueda quedar atrapado el aire dentro del fluido.
Adicionalmente, es esencial realizar un purgado cuidadoso de todos los componentes
hidrulicos para evitar la cavitacin.
Si se produce la cavitacin, pueden resultar daadas las costosas bombas y
componentes hidrulicos, en muy corto plazo.
10/96 blr 7
Principios Bsicos: Flujo laminar y flujo turbulento
Flujo laminar
Paredes lisas
Sin cambios bruscos de direccin
rea crtica Tuberas daadas

Mangueras deterioradas
Excesiva longitud
Flujo turbulento
Paredes speras
Cambios bruscos de direccin
El flujo laminar es la condicin preferida de funcionamiento en cualquier componente

hidrulico. En tubos con paredes interiores suaves y sin cambios abruptos de direccin
(codos en el tubo o accesorios de ngulos), el caudal del fluido es recto y paralelo a las
paredes interiores del tubo. En esta condicin es mnima la friccin entre el fluido y el
tubo. De aqu que la energa (caballos de fuerza) consumida por el sistema tambin sea
mnima.
Como la mayora de los sistemas hidrulicos tiene accesorios y mangueras, los
requerimientos de caballos de fuerza del sistema aumentan porque la bomba tiene que
trabajar ms para empujar el fluido a lo largo de las mangueras y accesorios. Esta
condicin aumenta la cantidad de flujo turbulento del fluido dentro de las tuberas,
mangueras y accesorios. Cada acoplamiento, manguera, codo en una tubera o las
vlvulas, como por ejemplo las vlvulas de retencin y los orificios, perturban la
circulacin suave del fluido. Entonces la bomba hidrulica debe desarrollar mayor
presin para que el sistema funcione adecuadamente. Cada accesorio que se pueda
eliminar reduce esta necesidad de mayor presin. Las prdidas de presin debido a
flujo turbulento se convierten en calor, el cual constituye una prdida de energa.
La velocidad del caudal y la presin del sistema influyen en el volumen, GPM, del
sistema. Mientras la mayor velocidad del fluido es causa de mayor turbulencia, la mayor
presin del sistema hidrulico ayuda a minimizar esta condicin. Por ejemplo, la tubera
de succin (entrada) de una bomba hidrulica siempre tiene mayor dimetro que la
tubera de presin (salida). Esto es as porque la presin de entrada del lado de la
entrada de la bomba es mucho menor, con lo cual es mucho ms crtico el caudal de
fluido turbulento.
10/96 blr 8
Conjunto de bombas en lnea
127 Bomba principal (Rexroth A4V)

127 127 Eje motriz 128 129 con bomba de alimentacin
128 Bomba de acumulador, bomba

de pistn, desplazamiento
variable.
129 Bomba de agitador

(bomba de engranajes)
Las bombas hidrulicas son impulsadas desde la caja de engranajes del motor o de la
toma de fuerza instalada en la unidad. La principal produccin actual de bombas es de
bombas de eje en lnea. Segn el tamao de la bomba de concreto, abr una o dos
bombas hidrulicas principales. Las mquinas de produccin actual usan bombas
hidrulicas Rexroth serie A4V. Estas bombas son de diseo de desplazamiento
variable.
La bomba del acumulador viene instalada en la parte trasera de la(s) bomba(s)
hidrulica(s). ste es un tipo de bomba de presin compensada y se la utiliza para
proveer aceite al acumulador. Durante la carrera de los cilindros de impulsin, el
acumulador est presurizado a un valor especificado para que haya suficiente aceite
almacenado bajo presin para mover rpidamente la vlvula tubo-S en la tolva.
La bomba del agitador se encuentra instalada en la parte trasera de la bomba del
acumulador. Esta es una bomba de desplazamiento constante y se la utiliza para
proveer flujo de aceite a los siguientes circuitos hidrulicos:
Agitador en la tolva.
Bomba de agua.
Bloque 900 (tambin conocido como vlvula automtica).
Compresor de aire, en caso de haber uno instalado.
10/96 blr 9
Bomba de pistn de desplazamiento variable
Control direccional hidrulico (HDC)

Placa oscilante
Placa de lente
Bomba de
alimentacin
Pistones
La(s) bomba(s) hidrulica(s) principal(es) produce(n) el flujo de aceite necesario para

mover los cilindros de impulsin, los cuales a su vez mueven los pistones de material en
los cilindros de material. Mediante la eleccin de una bomba de diseo de
desplazamiento variable, que tiene capacidad de contraflujo, se pueden eliminar varios
componentes de control del caudal de fluido, llevando a una mayor eficiencia del
sistema y control de precisin. La(s) bomba(s) principal(es) son impulsadas por el motor
de las unidades.
Se seleccion una bomba de pistn a causa de su capacidad para desarrollar las altas
presiones necesarias para bombear concreto.
Las bombas de desplazamiento variable tienen capacidad para entregar caudal de
aceite (GPM) independiente de la velocidad del motor o del eje motriz y la direccin de
rotacin.
Las bombas de desplazamiento fijo entregan un caudal (GPM) de aceite que vara
segn se aumenta o reduce la velocidad del motor o del eje motriz.
10/96 blr 10
Bomba de pistn (2): Componentes
Lado de
Tambor descarga
Pistones
Placa de cilndrico (salida)
presin Orificio del
Caja basculante eje
Resorte de Eje motriz Caja de

Zapata de presin
Orificio de Lado de control
pistn succin
pistn
(entrada)
Elimine esta diapositiva
10/96 blr 11
ngulo negativo
Alta presin Alta presin
Baja presin
Lado de succin
Tubera de retorno
Vlvula de retencin
de carga de aceite
LP
Entrada
El componente principal de bombeo de la bomba es el grupo rotatorio. El grupo rotatorio comprende un

bloque cilndrico en el cual estn ubicados los orificios de los pistones. El bloque tambin tiene una placa
oscilante que se usa para determinar el ngulo entre el bloque cilndrico y el cuerpo de la bomba. La placa
oscilante determina el desplazamiento de la bomba. El otro extremo del bloque cilndrico tiene una placa
de lente que realiza la conexin al/del bloque cilndrico y los puertos de entrada y salida de la bomba.
Durante el bombeo normal, la placa oscilante se encuentra en un ngulo que determina el desplazamiento
de la bomba. Cuanto mayor el ngulo, mayor ser el desplazamiento de la bomba. Ese tipo de bomba
tambin tiene capacidad para invertir la relacin entre los puertos de entrada y salida de la bomba. En el
grfico de arriba a la izquierda, el puerto de salida se encuentra en la parte superior de la bomba. En el
grfico de arriba a la derecha, el puerto de salida ahora se encuentra en la parte inferior. Durante la
puesta en marcha de la bomba, no debe haber ngulo y, por ende, no debe haber desplazamiento. Este
estado se conoce como centrado de la bomba.
Las zapatas de pistn estn ubicadas en los extremos de los pistones para permitir que cambie el ngulo
entre el pistn y la placa oscilante, sin daos. Estas zapatas flotan sobre una pelcula de aceite hidrulico.
Si esta pelcula de aceite llega a faltar, aunque sea por unos pocos segundos, debido a cavitacin, aire
atrapado o suciedad, pueden producirse daos de importancia en materia de segundos.
El movimiento de la placa oscilante es controlado por la vlvula de control direccional hidrulico (HDC)
(no se muestra).
La bomba de carga se utiliza con dos fines. Suministra caudal de aceite a la bomba principal, para
proveer aceite al circuito de la bomba en compensacin del aceite que se pierde debido a prdidas
internas, y para reponer el aceite retirado para enfriamiento del flujo de aceite a los refrigeradores de
aceite.
10/96 blr 12
ngulo positivo Entrada

Alta presin
Baja presin
Lado de succin
Tubera de retorno
Vlvula de retencin
de carga de aceite
Alta presin
El componente principal de bombeo de la bomba es el grupo rotatorio. El grupo rotatorio comprende un

bloque cilndrico en el cual estn ubicados los orificios de los pistones. El bloque tambin tiene una placa
oscilante que se usa para determinar el ngulo entre el bloque cilndrico y el cuerpo de la bomba. La placa
oscilante determina el desplazamiento de la bomba. El otro extremo del bloque cilndrico tiene una placa
de lente que realiza la conexin al/del bloque cilndrico y los puertos de entrada y salida de la bomba.
Durante el bombeo normal, la placa oscilante se encuentra en un ngulo que determina el desplazamiento
de la bomba. Cuanto mayor el ngulo, mayor ser el desplazamiento de la bomba. Ese tipo de bomba
tambin tiene capacidad para invertir la relacin entre los puertos de entrada y salida de la bomba. En el
grfico de arriba a la izquierda, el puerto de salida se encuentra en la parte superior de la bomba. En el
grfico de arriba a la derecha, el puerto de salida ahora se encuentra en la parte inferior. Durante la
puesta en marcha de la bomba, no debe haber ngulo y, por ende, no debe haber desplazamiento. Este
estado se conoce como centrado de la bomba.
Las zapatas de pistn estn ubicadas en los extremos de los pistones para permitir que cambie el ngulo
entre el pistn y la placa oscilante, sin daos. Estas zapatas flotan sobre una pelcula de aceite hidrulico.
Si esta pelcula de aceite llega a faltar, aunque sea por unos pocos segundos, debido a cavitacin, aire
atrapado o suciedad, pueden producirse daos de importancia en materia de segundos.
El movimiento de la placa oscilante es controlado por la vlvula de control direccional hidrulico (HDC)
(no se muestra).
La bomba de carga se utiliza con dos fines. Suministra caudal de aceite a la bomba principal, para
proveer aceite al circuito de la bomba en compensacin del aceite que se pierde debido a prdidas
internas, y para reponer el aceite retirado para enfriamiento del flujo de aceite a los refrigeradores de
aceite.
10/96 blr 13
Bomba de pistn de desplazamiento fijo
Bomba de pistn axial

Carrera constante
Desplazamiento
constante
Caudal variable con
RPM variables
Esta bomba es similar a la de la pgina previa, ya que tiene varios componentes iguales
a aqulla. Esta bomba no tiene una placa oscilante que se usa para cambiar el
desplazamiento de la bomba. Por ende, esta bomba, si bien tiene capacidad de alta
presin, es un tipo de bomba de desplazamiento fijo.
Esta bomba se usa para generar el caudal de aceite que se usa en el circuito de la
pluma.
En algunos casos, se usa una bomba de desplazamiento variable en mquinas con
plumas ms grandes y mayores requerimientos de flujo de aceite.
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Bomba de engranajes de desplazamiento fijo
Lado de
descarga
El fluido hidrulico es
trasladado en los espacios
entre los dientes
Carrera constante
Desplazamiento constante
Lado de
Caudal variable con RPM variables
entrada
Las bombas de engranajes generan un caudal de aceite que depende de las RPM de la
bomba, adems de la direccin de rotacin. El aceite es transportado en los espacios
entre los dientes de los engranajes. Este tipo de bomba es el ms econmico, y se
puede producir en diferentes tamaos.
Un engranaje, habitualmente el engranaje interior, es accionado por el eje motriz de la
bomba. El engranaje exterior, denominado rueda loca, es impulsado por el engranaje
interior.
Debido al desequilibrio inherente a las cargas dentro de este tipo de bombas, solamente
se alcanzan presiones moderadas.
Este tipo de bomba de engranaje interno se usa como bomba de carga (bomba de
alimentacin) en las bombas hidrulicas principales.
10/96 blr 15
Bomba de engranajes de desplazamiento fijo
Lado de
descarga
El fluido hidrulico es
trasladado en los espacios
entre los dientes
Lado de
entrada
La bomba de engranaje externo normalmente se usa para impulsar el motor hidrulico

del agitador. Tambin se la puede usar para impulsar la bomba de agua y/o el
compresor de aire del camin.
Las caractersticas operativas de esta bomba son similares a las de la bomba de
engranaje interno. Normalmente, un engranaje es impulsado por el eje motriz, y el otro
es una rueda loca.
10/96 blr 16
Vlvulas y dispositivos de control
Vlvula de retencin
El fluido hidrulico slo puede

circular en una direccin
En el circuito hidrulico se instala una vlvula de retencin para permitir el flujo de

aceite en una sola direccin. La vlvula de retencin que se usa en el circuito del
acumulador es un ejemplo de este componente. El acumulador es cargado por la
bomba de acumulador, y la vlvula de retencin se usa para evitar que el acumulador
vuelva a descargar a travs de la bomba antes del uso.
La vlvula de retencin puede tener instalado un resorte interno. El propsito de este
resorte consiste en requerir que se alcance cierta presin mnima en el circuito
hidrulico antes de que se abra la vlvula de retencin.
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Vlvulas (2): Vlvulas limitadoras de presin
Cerrada
Limita la presin del sistema

en el circuito hidrulico
Abierta
La vlvula de seguridad se usa en un circuito hidrulico para limitar la presin mxima

del circuito.
El diseo bsico que se muestra arriba usa un resorte fuerte para cerrar la vlvula.
Apenas la presin del circuito hidrulico es lo suficientemente alta como para superar la
fuerza del resorte, la vlvula se abre y deja que vuelva el aceite al tanque, reduciendo la
presin del circuito.
Si la vlvula se abre y cierra rpidamente debido a excesivas presiones en el circuito,
esto se puede escuchar a travs de la vibracin de la vlvula. Adicionalmente, la
temperatura del aceite aumentar rpidamente ya que la energa requerida para abrir la
vlvula se convertir en calor. Este calor luego es transportado por el fluido hidrulico.
Las vlvulas de seguridad pueden ser fijas o ajustables. Al ajustar una vlvula de
seguridad variable, inicialmente reduzca la presin a una vlvula inferior y lentamente
aumente las especificaciones.
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Vlvulas (3): Vlvulas direccionales
Vlvulas direccionales de
accionamiento manual
Las vlvulas direccionales controlan la direccin de
circulacin del fluido hidrulico
Las vlvulas direccionales se

pueden accionar del siguiente
modo:
hidrulicamente
Vlvula direccional hidrulica elctricamente mediante bobina

magntica
manualmente
mediante resortes
Las vlvulas de control direccional se usan para controlar el caudal de aceite en dos
aplicaciones bsicas.
La primera aplicacin consiste en controlar el flujo de aceite piloto. Habitualmente los
puertos de estas vlvulas son pequeos y las propias vlvulas son fsicamente ms
pequeas. Estas vlvulas se usan para dirigir aceite bajo presin el cual, a su vez,
controla vlvulas ms grandes (seales piloto).
La segunda aplicacin consiste en controlar el flujo de aceite a los componentes que
requieren grandes volmenes de aceite. Estas vlvulas son ms grandes ya que deben
transportar los grandes volmenes de aceite que van a los grandes componentes, tales
como los cilindros hidrulicos. El aceite usado para mover estos dispositivos circula a
travs de las vlvulas.
10/96 blr 19
Vlvulas (4): Funcin de la vlvula direccional
Fluido de control hidrulico

Pistn de la Cuerpo de
vlvula la vlvula
Resorte
Canal
Las vlvulas controlan la direccin del caudal de fluido. Si la bomba hidrulica es de

desplazamiento fijo y direccin nica, se debe usar una vlvula para controlar el
movimiento alternativo de un cilindro hidrulico, ya que no se puede cambiar la
direccin de salida de la bomba.
Las vlvulas pueden ser de centro abierto o de centro cerrado.
Centro abierto significa que el caudal de aceite circulara a travs de la vlvula en la
posicin neutral, sin restricciones. Esto permitira que el aceite del circuito vuelva al
tanque.
La vlvula de centro cerrado bloqueara el flujo de aceite cuando la vlvula est en
posicin neutral. Este tipo de vlvula se podra usar para mantener un cilindro hidrulico
en una posicin fija.
Habitualmente en una vlvula elpaso se abre y se cierra mediante el desplazamiento de
una bobina. La bobina puede no ser otra cosa que un cilindro slido con ranuras
labradas en la misma. Cuando se mueva la bobina en las diversas posiciones, las
ranuras se alinean con los pasos internos del cuerpo de la vlvula.
La bobina se puede mover o desplazar de diversas formas. La presin piloto de una
fuente externa, solenoides elctricos y palancas manuales son algunos de los mtodos
que se pueden usar, ya sea aisladamente o juntos, para accionar estas vlvulas.
Cuando se retira el mtodo de accionamiento de la vlvula, las bobinas se pueden
mantener en la posicin actual a travs de retenes mecnicos, o pueden ser
nuevamente llevadas a una posicin especfica a travs de resortes internos. Una
vlvula de tres posiciones que vuelve a la posicin central se conoce como vlvula
centrada mediante resorte.
Cualquier vlvula puede mostrar un funcionamiento errtico o fallar si se desgasta
excesivamente o se contamina con suciedad u objetos extraos.
10/96 blr 20
Vlvulas (5): Convenciones para la denominacin de las mismas
A B A B
Las vlvulas direccionales se
describen segn:
el nmero de puertos
el nmero de posiciones de
T P derivacin
P T
A B A B
P T P T
Una vlvula 4/2 (4 carrera 2)
tiene
4 puertos A, B, P y T
2 posiciones de derivacin
Las vlvulas de control se identifican por el nmero de puertos y el nmero de

posiciones de derivacin.
En la industria hidrulica se usan ciertas convenciones que ayudan al usuario a evaluar
cmo se puede usar una vlvula y cmo llegar a rpidas conclusiones respecto del
funcionamiento de la misma. Los puertos de las vlvulas normalmente se marcan para
su identificacin.
En trminos generales, se aplican los siguientes principios:
P Este puerto slo tendr presin de la bomba en todo momento.
T Este puerto tendr retorno a la tubera del tanque en todo momento.
A,B Estos puertos pueden alternar entre Presin y tuberas del Tanque, segn la
posicin de la vlvula.
X, Y, C Este puerto se utilizar para usar la presin piloto para desplazar la vlvula o
componente. Esta presin piloto se controla a travs de otro componente del sistema.
Un puerto tapado o cubierto se puede mostrar con un smbolo en forma de T.
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Bloque nico (1): Generacin 7
Puerto de Tubera piloto

(VSt)
medicin
Puerto para el Puerto para

cilindro de la pluma bomba
Puerto para
tanque
Un bloque nico es un dispositivo utilizado para controlar el movimiento del cilindro de

la pluma. Es una combinacin de una vlvula, una vlvula de retencin y una vlvula de
seguridad.
Se utiliza como una dispositivo de seguridad para evitar la cada del cilindro hidrulico
en caso de que se daen o estallen las tuberas hidrulicas. La funcin de la vlvula de
retencin es evitar que el aceite expulsado retorne al tanque.
Si hay una sobrecarga en el cilindro de la pluma, la vlvula de seguridad funcionar
para hacer descender la pluma en forma controlada evitando una falla catastrfica de la
pluma o del cilindro. Es preferible hacer descender la pluma en lugar de que se
produzca cualquier falla en el componente.
Para contrarrestar las fuerzas de la gravedad, el bloque nico solamente se abrir
cuando la vlvula de control de la funcin suministra aceite al cilindro bajo presin.
Los bloques nicos se instalan en ambos extremos de un cilindro de doble efecto. El
bloque nico en el lado del aceite expulsado del cilindro solamente se abrir,
permitiendo el movimiento del cilindro, si existe una seal de presin proveniente del
bloque nico, en el lado de la presin del cilindro.
El movimiento del cilindro se controla al controlar el volumen del aceite que retorna al
tanque.
Los bloques nicos son sensibles al polvo. El polvo en la vlvula de retencin permitir
que el aceite proveniente del cilindro se vuelva a filtrar en el tanque. Esto provocar que
la pluma se desve lentamente. El procedimiento recomendado para corregir esto es
extender o retraer totalmente el cilindro y continuar manteniendo abierta la vlvula de
funcionamiento durante varios momentos una vez que el cilindro se detiene para lavar y
quitar el polvo del asiento de la vlvula.
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Bloque nico (2): Diagrama del circuito
A T B
bloque nico del lado del bloque nico del lado de la

vstago base
Ntese que hay tres (3) tuberas conectadas a cada bloque nico instalado en un
cilindro hidrulico.
Una tubera, ya sea el puerto A o B, enva aceite desde la bomba de la pluma hasta el
cilindro.
Otra tubera, el puerto T, hace regresar el aceite desde el cilindro hasta el tanque.
La tercera tubera es una tubera piloto que conecta ambos bloques nicos entre s en
el cilindro hidrulico. La funcin de esta tubera es abrir el bloque nico en el lado de
expulsin del cilindro nicamente cuando haya suficiente presin en el puerto de
presin.
Para evitar daos personales cuando se abre una tubera hidrulica que est bajo
presin porque sostiene una pluma, se deben llevar a cabo los siguientes pasos:
1. Sostenga adecuadamente cada seccin de la pluma. Esto se puede hacer colocando
la pluma en el soporte de pluma, o bajando la seccin de pluma especfica hasta el piso
o accesorio sujetador. Se debe tener cuidado de que otras secciones de la pluma no se
vean afectadas por el movimiento de algn cilindro.
2. Mueva las vlvulas de funcin de la pluma varias veces con la bomba cerrada para
eliminar cualquier presin residual en las tuberas que conectan las vlvulas de funcin
a los bloques nicos.
3. Afloje lentamente la tubera flexible conectada al puerto marcado P.
4. Afloje lentamente el puerto del bloque nico marcado T. Despus de slo una
vuelta aproximadamente, escuchar que el aceite regresa al tanque. Cercirese
cuidadosamente de que ninguna seccin de la pluma se mueva en forma peligrosa y de
que continen sostenidas adecuadamente.
10/96 blr 23
Acumuladores (1)
Para almacenar energa

hidrulica cargada por una
bomba
Descarga rpida del fluido
Un acumulador se utiliza para almacenar fluido hidrulico bajo presin. Este aceite
puede circular muy rpidamente para accionar los componentes del sistema hidrulico.
Los acumuladores utilizados en los sistemas Putzmeister contienen un depsito flexible
de goma previamente cargado con nitrgeno. El depsito sirve para mantener el
nitrgeno separado del aceite hidrulico. A medida que la bomba del acumulador le
bombea a ste aceite, el nitrgeno se comprime y la presin dentro del acumulador
aumenta.
El aceite almacenado bajo presin se utiliza para mover rpidamente el Tubo-S
mediante los cilindros de movimiento. Durante el tiempo en que el Tubo-S permanece
inmvil, la bomba del acumulador recarga al acumulador.
La bomba del acumulador comenzar a cargar el acumulador con el aceite a presin
cuando se reconecta el circuito elctrico de Detencin-E (E-Stop). Esta accin cierra la
vlvula de descarga rpida, lo que evita que el aceite proveniente de la bomba del
acumulador regrese al tanque.
En las mquinas de fabricacin posterior al ao 1999, esta vlvula de descarga rpida
del acumulador se abre cuando el circuito de Detencin-E es activado, la rejilla de la
tolva es levantada o la caja de control de la bomba de concreto es desenergizada
moviendo el interruptor BOMBA/ACCIONAR (PUMP/Drive) a la posicin ACCIONAR
(Drive).
En las mquinas fabricadas con anterioridad al ao 1999, hay una vlvula de descarga
rpida manual a tal efecto.
Asegrese siempre de haber descargado la presin del acumulador antes de
realizar CUALQUIER trabajo en un circuito hidrulico.
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Acumuladores (2): Estados de carga
Vaco
Precargado
Cargado
1. Acumulador Vaco El acumulador tiene presin atmosfrica tanto en la parte del depsito flexible
destinado al nitrgeno como en el lado para el aceite del recipiente del acumulador. Obsrvese que sta
es la posicin del depsito flexible sin la precarga de nitrgeno.
2. Precargado Se utiliza nitrgeno a alta presin para precargar el acumulador conforme a las
especificaciones. La vlvula tipo tulipn se cierra para evitar que el depsito flexible se dae (estalle) al
verse presionado dentro del accesorio hidrulico por la presin del nitrgeno.
3. Cargado El aceite proveniente del acumulador circula dentro del acumulador y la presin dentro de
ste aumenta. A medida que se bombea ms aceite al acumulador, la presin hidrulica y del nitrgeno
se incrementa a tal punto que el compensador de presin de la bomba del acumulador reduce la carrera
de la bomba para mantener la presin especificada. En este punto, el acumulador est suficientemente
cargado como para calentar completamente el tubo S.
Si la presin de la precarga de nitrgeno es demasiado alta, habr suficiente presin, pero no suficiente
aceite para mover completamente el tubo-S. Esto se debe a que la alta presin del nitrgeno impedir que
el depsito flexible se comprima en la medida necesaria.
Si la precarga de nitrgeno es demasiado baja, habr suficiente aceite, pero no suficiente presin para
mover completamente el tubo S. Esto se debe a que la presin cae rpidamente por debajo del punto
necesario para vencer las fuerzas en el interior de la tolva opuestas al tubo S.
El control de la precarga de presin del acumulador se lleva a cabo fcilmente.
Al controlar el manmetro M3 en un acumulador completamente cargado, abra lentamente la vlvula de
descarga rpida o elimine la energa elctrica de dicha vlvula. Observe la velocidad a la cual disminuye
la presin. En algn punto la presin disminuir a cero muy rpidamente. Este punto est muy cerca de la
presin de precarga.
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Cilindros
El rea del lado de la

base es ms grande
que el rea del lado del
vstago.
La fuerza desarrollada por un cilindro hidrulico depende del rea del pistn y de la presin del fluido
hidrulico que acta en este rea. Cuanto mayor es el dimetro de un pistn, mayor es la fuerza que
desarrollar el cilindro utilizando la misma presin.
La velocidad a la cual se mueve el pistn de un cilindro hidrulico depende del volumen de aceite (GPH)
que es suministrado al cilindro. Con el mismo volumen de aceite, un cilindro con un pistn ms grande se
mover ms lentamente que uno con un pistn con un dimetro menor. En condiciones normales, el lado
de la cabeza del pistn se utilizar para levantar una seccin de la pluma, ya que hace falta una gran
fuerza para levantar la pluma. El lado del vstago se utiliza para bajar la pluma, ya que se necesita mucho
menos fuerza con este fin. Como el lado de la cabeza del pistn tiene una mayor rea de superficie que el
lado del vstago, la pluma se elever ms lentamente que cuando se baja. Esto se debe a que el rea de
superficie del lado del vstago es ms pequea debido al rea que usa el vstago del cilindro.
Para los cilindros que deben desplazarse a velocidades diferentes se utilizan distintos sellos. Un pistn de
movimiento rpido, tal como el utilizado en un cilindro impulsor, posee anillos metlicos igual que el pistn
de un motor. Con estos tipos de sellos, se producen pocas fugas a travs de los anillos selladores. Si se
efectuara una prueba del cilindro con un ensayo hidrosttico, el cilindro se desviara debido a las fugas
internas.
Si un cilindro se mueve lentamente, tal como en una aplicacin de pluma, los sellos con casi absolutos.
Esto significa que prcticamente no habra fugas y el cilindro no se desviara hacia abajo si fuera
sometido a un ensayo hidrosttico.
Tal como ocurre en todo componente hidrulico, cualquier dao en las piezas que se acoplan destruir
rpidamente los componentes y los sellos.
10/96 blr 26
El motor hidrulico
Se comercializa como:
Motor de engranajes
Motor de pistones
Los motores hidrulicos trabajan conforme a los mismos principios que rigen para las
bombas hidrulicas. El aceite a presin es suministrado al motor mediante una vlvula
de control. Este aceite acta tanto en los engranajes como en los pistones dentro del
motor, lo que hace girar el eje del motor.
Los motores a pistn tpicamente se usan en el circuito agitador, en los circuitos de
rotacin de mquinas de mayor envergadura y en algunos tipos de largueros de
soporte.
Los motores de engranajes se usan para impulsar la bomba de agua.
10/96 blr 27
El fluido hidrulico
El fluido hidrulico transmite energa
Especificaciones:
Viscosidad HLP 46
Temperatura operativa 60C
Temperatura mxima 90C
Los aditivos permiten al fluido adaptarse para

distintos campos de aplicacin
El aceite hidrulico es considerado no compresible y qumicamente se puede formular para muchas

aplicaciones complejas.
La viscosidad del aceite es una medida de la capacidad y de las caractersticas que posee para circular.
Un aceite altamente viscoso acumular una gran pelcula, pero ser difcil de bombear a altas velocidades
de circulacin. En los equipos Putzmeister se usa aceite de especificaciones HLP 46 estndar, a menos
que se indique lo contrario en las especificaciones de la mquina.
La temperatura ejerce gran influencia en la viscosidad. En condiciones normales, la viscosidad disminuye
a medida que aumenta la temperatura. Las temperaturas normales del sistema hidrulico oscilan
aproximadamente entre 60 y 70 centgrados. El aceite de todo sistema hidrulico debe calentarse a esta
temperatura antes del uso para asegurar una prolongada vida til al aceite y a los componentes del
sistema hidrulico.
Las altas temperaturas destruyen las caractersticas y la calidad del aceite. Un incremento de la
temperatura del mismo del orden del 10% puede acortar su vida til en un 50%. A temperaturas ms
altas, el aceite mineral se descompone rpidamente. El aceite sinttico tolera mejor las temperaturas
extremas que los aceites minerales, pero el costo generalmente es mayor.
Los contaminantes en el aceite hidrulico se pueden controlar realizando un anlisis en una muestra de
aceite.
Los aditivos del aceite le proporcionan las caractersticas deseadas en cuanto a la compatibilidad con los
materiales de sellado y la adecuada calidad de lubricacin, evitan la corrosin, reducen el espumado,
liberan el aire atrapado, proporcionan resistencia a la humedad, suspenden los contaminantes (polvo) del
aceite para que se depositen en el tanque.
10/96 blr 28
Los filtros (1)
Filtros de superficie
Papeles de filtro con mallas

porosas
Filtros de profundidad Varias capas hechas de

materiales porosos tales como
Fibra de vidrio
Celulosa
Reforzados con malla de alambre
Los sistemas hidrulicos modernos se construyen con tolerancias muy estrictas. Los
espacios entre las piezas mviles son muy pequeos. La contaminacin acortar
drsticamente la vida de cualquier componente hidrulico. Incluso los rayones causados
por la contaminacin pueden ocasionar un dao sustancial.
Filtros de superficie Normalmente con cribas metlicas que concuerdan con
aplicaciones especficas. Uno de stos se encuentra en el bloque MBC. Normalmente,
este tipo de filtros se puede lavar para eliminar los contaminantes.
Filtro de profundidad ste se puede usar como un filtro de presin o un filtro de
aspiracin para proteger los componentes hidrulicos. Varias capas de tela o fibras
proporcionan un laberinto en el cual quedan atrapados los contaminantes. Estos tipos
de filtros no se pueden lavar y deben ser reemplazados. Cuando se cambian los filtros,
se debe tener cuidado de no daar ninguna pantalla metlica de soporte. La circulacin
del fluido tpicamente se da desde la superficie externa del filtro hacia el interior.
10/96 blr 29
Los filtros (2): Filtro de pluma de alta presin
Indicador de contaminacin
Para que el indicador

opere correctamente el
fluido debe estar a la
temperatura de
funcionamiento.
A medida que se acumulan contaminantes en la superficie exterior del filtro, es ms

difcil para el aceite atravesar el filtro. La presin aumenta adelante del filtro y cae
detrs del mismo. Este diferencial de presin se monitoriza y un indicador advierte al
operador cuando el diferencial de presin es demasiado alto. Sobre este cartucho del
filtro aparecer la aguja roja cuando sea el momento de recambiar los elementos del
filtro.
No espere demasiado para cambiar el elemento del filtro, ya que la circulacin de aceite
se ve afectada y puede causar problemas en otros sectores del sistema hidrulico. Los
filtros de alta presin estn protegidos por un mecanismo de desviacin que se abre si
el elemento de filtro est sucio. Esto evita que se acumule excesiva presin en la caja
del filtro. Cuando se produce la desviacin, sin embargo, el aceite sin filtrar pasa al
sistema y pueden resultar daados los costosos componentes del mismo.
En temperaturas fras el indicador puede aparecer an cuando el filtro no est
excesivamente obstruido. Esto sucede debido a la mayor viscosidad del aceite a bajas
temperaturas. No se deben colocar los componentes principales de ningn sistema
hidrulico bajo carga total hasta que el aceite se encuentre a temperatura normal de
funcionamiento. En este momento se puede presionar el pulsador indicador.
10/96 blr 30
Los filtros (3): Filtro por succin de la bomba principal
Para que el indicador

opere correctamente el
fluido debe estar a la
temperatura de
funcionamiento.
Indicador de contaminacin
(vacumetros)
Habitualmente se instalan filtros de succin en los sistemas hidrulicos para eliminar los
contaminantes del sistema antes de que se distribuyan corriente abajo. Esto es vlido
en el caso de las bombas hidrulicas principales de la mquina. La intencin consiste
en eliminar los contaminantes antes, y no despus, de que ingresen en las bombas
principales.
El peligro de no cambiar estos filtros en forma adecuada reside en que el elemento de
filtro puede resultar aplastado o destrudo, inyectando partculas que pueden ingresar a
las bombas principales.
Tambin se instala un imn en el centro del filtro a los efectos de eliminar las partculas
magnticas que pueden haber ingresado en el sistema hidrulico.
10/96 blr 31
Manmetro
En cada bomba de concreto se ubican

tres manmetros:
400 bar para la alta presin del sistema
250 bar para la presin del acumulador
60 bar para la presin de control
Puertos de medicin combinados en la

bomba principal
Se usan manmetros para determinar con precisin las presiones crticas y para hacer
los diversos ajustes a los componentes del sistema hidrulico.
El manmetro se debe tratar como un instrumento de precisin, similar al multmetro en
un sistema elctrico.
Se debe prever el fcil acceso a los manmetros necesarios para permitir una precisa
resolucin de los problemas que puedan afectar al sistema hidrulico.
Se fabrican manmetros de diversos rangos: 60 bar, 250 bar, y 400 bar. Para cubrir
adecuadamente las necesidades del sistema hidrulico, se debera contar con dos (2)
manmetros de 60 bar y un manmetro de 400 bar por si llegaren a ser necesarios.
Verifique la instalacin del manmetro correcto en el puerto de presin correspondiente.
Como todos los puertos de manmetro son iguales, si se conecta un manetro de 60
bar en un sistema que llega a 360 bar se acortar severamente la duracin del
manmetro. .
Cuando realice conexiones al sistema hidrulico, tenga cuidado para que no se
introduzcan suciedad ni otros contaminantes al sistema.
10/96 blr 32
Hidrulica aplicada
Bucle abierto Bucle cerrado
Sistema de bucle abierto Una bomba mono-direccional recibe aceite de un tanque y lo

descarga en el circuito hidrulico. Se necesita una vlvula para controlar el flujo de
aceite a y del dispositivo que convierte la energa hidrulica en energa mecnica. En el
ejemplo de arriba, al final de la carrera del pistn, la vlvula se debe invertir para
cambiar el movimiento del cilindro. El aceite expulsado por el cilindro vuelve al depsito
de aceite.
Este sistema presenta las ventajas de ser sencillo y relativamente barato, y el aceite es
enfriado al regresar al depsito. Las desventajas se relacionan con la prdida de
energa, ya que el aceite debe atravesar el depsito para mover el cilindro. En el caso
de cilindros de gran tamao, las vlvulas tambin deben ser grandes para poder
manejar el volumen de aceite.
Sistema de bucle cerrado Una bomba bidireccional utiliza el aceite expulsado por el
dispositivo en la entrada de la bomba. La direccin del flujo de la bomba se puede
invertir, eliminando la necesidad de grandes vlvulas de control.
Este sistema presenta la ventaja de poder lograr flujos rpidos ya que el lado de
entrada de la bomba recibe aceite a mayor presin que la presin atmosfrica. Adems,
se pueden eliminar vlvulas, reduciendo el costo y mejorando la eficiencia del sistema
con menos derroche de energa.
Las principales desventajas de este sistema se encuentran en la necesidad de contar
con dispositivos adicionales para manejar la acumulacin de calor durante el
funcionamiento, filtrando el aceite y permitiendo que el mismo disipe cualquier burbuja
de aire o sustancias qumicas atrapadas.
10/96 blr 33
Hidrulica aplicada: Bucle cerrado
Cilindro
Vlvula alternativa
Vlvula limitadora de presin
(alta presin)
Bomba principal: dos
direcciones de transporte,
salida ajustable
Vlvula de reflujo
Bomba de alimentacin: una
direccin de transporte,
salida constante
Depsito
En este sistema hidrulico, se usa una bomba principal no solamente para cambiar la
direccin del flujo de aceite, sino adems para variar el desplazamiento o el caudal de
aceite en GPM al dispositivo.
En el circuito se instala una vlvula de seguridad para proteger las tuberas y los
componentes de la excesiva presin debido a la resistencia (carga) del caudal de
aceite.
Un circuito cerrado nunca es realmente cerrado, ya que se debe tener en cuenta
elementos tales como el calor, los contaminantes y las prdidas. En esos casos, se usa
una bomba de carga (alimentacin) para reponer el aceite perdido o distruibido a los
enfriadores de aceite para su refrigeracin. Esa pequea bomba normalmente se ubica
en el mismo alojamiento que la bomba principal.
Se usan vlvulas de retencin para cargar aceite en el lado de entrada de la bomba
principal. Esto se realiza porque la bomba de carga no tiene capacidad para desarrollar
las altas presiones generadas por el circuito de la bomba principal. Esta accin tambin
requiere menos caballos de fuerza de la fuente de energa.
El tamao del depsito depende de los requerimientos de caudal de la bomba de carga
y no de la bomba principal.
10/96 blr 34
Smbolos (1): Componentes
Tubera de trabajo Depsito
Tubera de control Acumulador
Conexin de tubera
Filtro
Manguera
Estructura del Radiador

conjunto
Conexin de tubera Manmetro

Enchufe Indicador de
caudal
Los smbolos hidrulicos se utilizan en el diagrama esquemtico para identificar los

componentes que se usan en los sistemas. Estos smbolos estn de acuerdo con las
normas internacionales.
Estos smbolos solamente transmiten la funcin del componente, y no proporcionan
informacin sobre el diseo del mismo.
10/96 blr 35
Smbolos (2): Bombas y Accionadores
Bomba, 130 ml de caudal Cilindro de accin nica

130 por revolucin (pistn)
Cilindro de doble accin

Bomba, transporte en dos
direcciones, carrera
constante
Direccin del caudal
Ajustable, variable
Bomba, transporte en dos
direcciones de
Nmero de referencia
desplazamiento variable (Nmero del componente en
el diagrama del circuito
hidrulico)
Motor elctrico 125
Referencia al nmero de
pgina en el diagrama del
circuito elctrico
Motor hidrulico
.y 4
10/96 blr 36
Smbolos (3): Vlvula para el control de la
presin y el caudal
Vlvula de cierre manual
Regulador del control de volumen
Regulador variable
Vlvula de reflujo
Vlvula de reflujo prefijada
Vlvula alternativa
Vlvula limitadora de presin
10/96 blr 37
Smbolos (4): Vlvulas de control direccional
Puertos
Vlvula proporcional
3 puertos
3/2 vlvulas
4 puertos
4/3 vvulas Identificacin de puertos
A, B
Tubera a la unidad
accionadora
6 puertos
6/3 vlvulas
P P desde la bomba
T T hasta el depsito
Paso
1 2 Cambio de posiciones
Direccin de circulacin del
Vlvula bidireccional
fluido
1 0 2 La posicin media de la
vlvula tridireccional es Paso bloqueado
la posicin cero
10/96 blr 38
Smbolos (5): Accionadores de vlvulas
Palanca manual Seal neumtica
Pulsador Seal elctrica

(bobina magntica)
Muesca, 2 pasos Resorte
Seal hidrulica Pulsador y vlvula

magntica
10/96 blr 39
Smbolos (6): Smbolos de las vlvulas de muestra
1) 2)
3) 4)
5) 6)
1) Reversible, palanca de accionamiento (manual), bloqueada.
2) Reversible, palanca de accionamiento (manual), centro abierto, bloqueada.
3) Reversible, accionada mediante pulsador y solenoide, centro cerrado, centro de

resorte.
4) Reversible, accionada mediante piloto, centro cerrado, centrada mediante resorte.
5) Reversible, accionada mediante piloto, centro cerrado, centrada mediante piloto,

proporcional.
6) Abierta/cerrada, accionada mediante pulsador, de resorte.
10/96 blr 40
Hydr. Schematic Date: 09/18/01 PUTZMEISTER-RACINE
1733 90th Street
A008125 Rev E Sheet: 2 of 2 Sturtevant, WI 53177
Phone: (262) 886-3200
Item # Qty. PN Description
99 2 082493.004 Connection Block

100 1 052628003 Connection Plate
101 2 262822.000 Hydraulic Drive Cylinder (130x80x2100)
102 3 041360.000 Check Valve SA 5
102a 2 043753.000 Check Valve SA 5
103 1 067826.007 Hydraulic Switch NG 25
103a 1 295208.002 Stroke Change Switch Control Valve NG 6: 12 V
108 1 067345.009 Reverse Control Valve NG 6: 12 V
109 2 262840.008 Stroke Change Control Cylinder 60 x 160
113 1 017250.005 Pressure Gauge for High Pressure
114 1 274936.007 Agitator Control Block 12v
115 2 238130.001 Hydr. Agitator Motor
117 1 272901.005 Switch Over Valve HDC
119 1 016373.006 Pressure Gauge for Accumulator
120 1 273962.001 Accumulator 6.0L, 125 bar
121 1 019594.002 Accumulator relief valve
125 1 245745.007 Output Regulator
127 1 262145.004 Main Pump A4V125
128 1 067370.003 Auxiliary Pump for Accumulator A10V28 (13)
129 1 235383.000 Auxiliary Pump for Agitator Bo 14
130 1 067925.005 Auxiliary Pump for Boom A2F16
132 1 066368.003 Oil Cooler AKG 12 V
133 1 273826.008 Filter Housing with 20 bar Bypass
134 1 273827.007 Filter cartridge 10 m
135 1 --- Oil Tank
136 2 060440.008 Vacuum meter
137 1 081740.004 Orifice f 1.8 mm
139 1 264132.002 Insert PLV Low Pressure
140 2 222894.007 Suction Filter Housing
141 2 222895.006 Insert for Suction Filter 10 m
142 1 243693.009 Orifice f 1.2 mm
142a 1 243694.008 Orifice f 2.5 mm
142b 2 255424.004 Orifice f 0.8 mm
143 1 042479.000 Cooler Protective Valve 3 bar
147a 1 086732.004 Adapter f. thermo probe
147b 1 224452.007 Connection Block
148 1 016372.007 Pressure gauge
150 1 --- Thermometer and Liquid Level Indicator
156 1 283611.008 Thermo.-Probe for Control (90C)
157 1 067860.005 Thermo.-Probe for Cooler (55C)
158 1 --- Boom Control
159 1 253913.000 Central Lubrication
162 1 229178.001 Hydraulic Motor for Water Pump ZM 5.5
163c 1 239694.009 Switch Fork
166 1 043775.004 Check Valve 18L-SA 5
167 1 242591.005 Orifice f 1.8 mm
168 2 043770.009 Orifice f 1.0 mm
169 1 241190.009 Pressure Limiting Valve for Accumulator
175 2 244079.008 Orifice f 6 mm
181 1 067151.002 Shut-Off Valve with f 5 mm Orifice
183 1 242596.000 Automatic Volume Control (min. engine speed = 900rpm)
184 1 255117.007 Safety cut-out for accumulator 12v
196 1 067345.009 Push-Over-Valve NG 6:; 12 V
197 1 069021.004 Alternating check valve
200 1 275393.005 FFH Main Control, W/ RSA Complete 12 V
211 1 240887.009 Motorized Volume Regulation 12 V
217 1 264440.008 Shut Off Valve (KEP)
1 262497.008 Hydraulic pump assy. Cpl.
1733 90th Street
A 008140 Rev - Sheet: 2 of 2 Sturtevant, WI 53177
Phone: (414) 886-3200

100 1 052628.003 Connection Plate
102 3 041360.000 Check Valve SA 5
102a 4 044151.009 Check Valve SA 5
106 1 275060.008 Main Connecting Block
120 1 066600.004 Accumulator 4.0L, 90 bar
121 1 242912.008 Accumulator relief valve
127 2 262145.004 Main Pump A4VG125
132 2 066368.003 Oil Cooler AKG 12 V
135 1 --- Oil Tank
136 3 060440.008 Vacuum meter
137 1 043235.007 Orifice 5/64 (1mm orifice drilled to 5/64)
142 1 243693.009 Orifice 1.2 mm
142a 1 243694.008 Orifice 2.5 mm
142b 2 255424.004 Orifice 0.8 mm
142c 1 277149.008 Orifice 2mm
144 1 A380848 Valve, Selector 3-way 2 position
156 1 283611.009 Thermo.-Probe for Control (90C)
162a 1 A380357 Hydraulic Motor for Pace Pump 11.5
163c 1 239694.009 Switch Fork
166 1 043775.004 Check Valve 18L-SA 5
167 1 242591.005 Orifice 1.8 mm
168 4 043770.009 Orifice 1.0 mm
175 2 224079.008 Orifice 6 mm
181 1 067151.002 Shut-Off Valve with 5 mm Orifice
182a 1 266352.000 Pressure Limiting Valve (DBV)
200 1 275393.005 FFH Main Control, W/ RSA Complete 12 V
201 1 High Pressure Water Pump, GF
201a 1 A312355 High Pressure Water Pump, Pace
211 1 240887.009 Motorized Volume Regulation 12 V
1 275614.001 Hydraulic Pump assy. Cpl.
PUTZMEISTER-RACINE
Hydr. Schematic Date: 11/09/04 1733 90th Street
A008307 Rev - Sheet: 2 of 2 Phone: (262) 886-3200

101 2 433195 Hydraulic Drive Cylinder (130x80x2100)
102 3 041360.000 Check Valve SA 5
102a 2 043753.000 Check Valve SA 5
120 1 A025007 Accumulator 6.0L, 125 bar
121 1 019594.002 Ball Valve DN 8 PN400 M18X1,5
127 1 262145.004 Main Pump A4V125
132 1 406133 Oil Cooler AKG 24 V
135 1 --- Oil Tank
136 2 060440.008 Vacuum meter
137 1 A041126 Orifice 1.4 mm
140 1 422654 Suction Filter Housing
141 1 416341 Insert for Suction Filter 10 m
142 1 243693.009 Orifice 1.2 mm
142a 1 243694.008 Orifice 2.5 mm
142b 2 255424.004 Orifice 0.8 mm
156 1 403405 Thermo.-Probe for Control (90C)
162 1 AT311702 Hydraulic Motor for Water Pump 7
163c 1 239694.009 Switch Fork
166 1 043775.004 Check Valve 18L-SA 5
167 1 242591.005 Orifice 1.8 mm
168 2 043770.009 Orifice 1.0 mm
175(RS905) 2 244079.008 Orifice 6 mm
.175(RS907) 2 A041589 Orifice 8 mm
200 1 406843 FFH Main Control, W/ RSA Complete 24 V
211 1 404186 Proportional Volume Regulation 24 V
1733 90th Street
A008205 Rev B Sheet: 2 of 2 Sturtevant, WI 53177
Phone: (262) 886-3200

102 3 041360.000 Check Valve SA 5
102a 4 044151.009 Check Valve SA 5
106 1 275060.008 Main Connecting Block
114 1 274937.006 Agitator Control Block 24V
120 1 A025007 Accumulator 6.0L, 110 bar
121 1 412648 Accumulator relief valve
127 2 262145.004 Main Pump A4VG125
132 2 066368.003 Oil Cooler AKG 12 V
135 1 --- Oil Tank
136 3 060440.008 Vacuum meter
137 1 269859.005 Orifice 1.8 mm
142 1 243693.009 Orifice 1.2 mm
142a 1 243694.008 Orifice 2.5 mm
142b 2 255424.004 Orifice 0.8 mm
142c 1 277149.008 Orifice 2mm
156 1 403405 Thermo.-Probe for Control (90/65C)
163c 1 239694.009 Switch Fork
166 1 043775.004 Check Valve 18L-SA 5
167 1 242591.005 Orifice 1.8 mm
168 4 043770.009 Orifice 1.0 mm
175 2 224079.008 Orifice 6 mm
182a 1 --- Pressure Limiting Valve (DBV)
184 1 256188.006 Safety cut-out for accumulator 24V
200 1 406843 FFH Main Control, W/ RSA Complete 24 V
211 1 404186 Motorized Volume Regulation 24 V
226 1 407082 Gauge port central. 11 ports
Hydr. Schematic Date:09/18/00 PUTZMEISTER-RACINE
1733 90th Street
A008093 Rev C Sheet: 3 of 3 Phone: (262) 886-3200
Pos. St. PN Benennung Description Designation

Item # Qty.
500 1 256325.005 Steuerblock 24V/12V 261756009 boom control block control de la plume
501 1 254879.003 Eingangsmodul pump side valve valvula de
502 1 255032.001 WBV 24V/12V 258953006 WBV WBV
502.1 1 255034.009 Mastventil 24V/12V 261757008 boom valve valvula de la plume
502.3*1 1 255038.005 Mastventil 24V/12V 258957002 boom valve valvula de la plume
502.3*2 1 255038.005 Mastventil 24V/12V 258957002 boom valve valvula de la plume
504 1 - Mastpumpe boom pump valvula de la plume
506 1 - Saugfilter filter filtro
506.1 1 - HD Filter filter filtro
506.2 1 257759.007 Filtereinsatz filter filtro
510 1 265688.005 Monosperrblock single interlock valve monobloque de valvulas
510.1 1 263914.001 Monosperrblock single interlock valve monobloque de valvulas
511 1 - Zylinder A (Arm 1) cylinder A (arm 1) cilindro A (brazo 1)
512 1 - Zylinder B (Arm 2) cylinder B (arm 2) cilindro B (Brazo 2)
513 1 - Zylinder C (Arm 3) cylinder C (arm 3) cilindro C (brazo 3)
514 1 - Zylinder D (Arm 4) cylinder D (arm 4) cilindro D (brazo 4)
516 1 - Drehzylinder slewing cylinder cilindro giratorio
517 1 - Drehmotor Stuetzbeinauszug vorne re slewing motor ext. f. outr. front right motor ext. p. patas d. apoyo
517*1 1 - Drehmotor Stuetzbeinauszug vorne li slewing motor ext. f. outr. front left motor ext. p. patas d. apoyo
518 1 - Abstuetzzylinder vorne re support cylinder front right cilindro de apoyo, delante
518*1 1 - Abstuetzzylinder vorne li support cylinder front left cilindro de apoyo, delante
519 1 - Abstuetzzylinder hinten re support cylinder rear front cilindro de apoyo, atras
519*1 1 - Abstuetzzylinder hinten li support cylinder rear left cilindro de apoyo, atras
523 1 - Ausschwenkzylinder hinten re swing-out cylinder rear right cilindro giratorio, atras
523*1 1 - Ausschwenkzylinder hinten li swing-out cylinder rear left cilindro giratorio, atras
524 1 227466.003 Vorspannventil 80 bar re prestressing valve 80 bar right valvula de pretension
524*1 1 227466.003 Vorspannventil 80 bar li prestressing valve 80 bar left valvula de pretension
525 1 262648.006 Abstuetzblock re support block right bloc de apoyo derecho
525.1 1 262649.005 Abstuetzblock li support block left bloc apoyo izquierdo
531 1 237951.003 Sicherheitsventil safety valve valvula de seguridad
535 1 044147.000 Rueckschlagventil 12L 3bar check valve valvula de retencion
545.1 1 261050.006 Drossel 1.4 orifice estrangulation
545.1*1 1 261050.006 Drossel 1.4 orifice estrangulation
547 1 - Kuehler cooler radiador
580 1 255344.003 Grundplatte base plate placa de base

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Escuela de operario de lnea mayor

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Escuela de operario de lnea mayor

Bienvenido a la escuela de operario de lnea mayor de Putzmeister America

Este folleto de capacitacin le brinda una gua breve acerca de las

Por favor, lalo y mantngalo en el camin para consultarlo cuando resulte

Recuerde: La nica pregunta tonta es la que no se formula. En muchas

Familiarizarse con el equipo

Incrementar sus conocimientos acerca de las medidas de seguridad

Reducir los tiempos de inactividad

Incrementar el servicio al cliente

Familiarcese con las instrucciones incluidas en el manual del operario

El manual del operario es el mejor recurso para conocer rpidamente la

127 Bomba principal F Vlvula de descarga

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127 Bomba principal F Vlvula de descarga

Esta clula de bomba consiste en un paquete de 16 elementos de bomba.

103 Vlvula de maniobra direccional Controla el movimiento del tubo en S

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108 Vlvula de reversa Invierte la relacin entre el tubo en S y los cilindros

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La vlvula de descarga del acumulador est diseada para eliminar toda la

103A Vlvula de cambio de carrera Activa hidrulicamente el ciclo de la

103 Vlvula de maniobra direccional Controla el movimiento del tubo en S

103 - Vlvula de maniobra direccional Controla el movimiento del tubo en S al

121 - Vlvula de descarga del acumulador Cuando se mueve la palanca 90

NOTA: Putzmeister recomienda colocar la vlvula de descarga en la posicin

103 - Vlvula de maniobra direccional Controla el movimiento del tubo en S al

Coloque el control remoto en operacin de la pluma.

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La caja de control de la bomba aloja todos los circuitos de control de la bomba

La caja de control de la bomba aloja la mayora de los circuitos de control de la

La caja de control local, generalmente ubicada en los escalones de lectura

El tercer ajuste, definido por el usuario, lo puede ajustar el operario en

Tmese un tiempo para buscar la solucin a los problemas.

Muchas Reuniones por la pluma son simplemente el resultado de tomarse

Se encuentra encendida la luz VERDE de encendido de la bomba?

Si la luz VERDE de encendido de la bomba se encuentra encendida, significa

La bomba puede hacer la carrera

Si no se logra manualmente que la mquina haga la carrera el problema puede

Verifique si la luz del diodo se encuentra ROJA (VERDE) en la vlvula

Recuerde la secuencia para el cambio de carrera. Hay luces indicadora en

La vlvula de cambio de carrera es la nica vlvula que dispone de dos

Conectores de cambio de carrera

Conector del acumulador

El el juego para cambio de carrera de emergencia se puede instalar para

Si resulta necesario incrementar el volumen, puede simplemente girar el

El ajuste manual del control de volumen se realiza girando la rueda de mano en

Es posible mover manualmente la pluma si fallan todos los dems mtodos.

Si no puede salvar el trabajo, salve el camin!

Si se comunica telefnicamente con un representante de Putzmeister, har

Bienvenidos a la Gua para el Operador de Sistemas de 24 VCC de

El sistema de 24 VCC comprende cuatro componentes:

El sistema de 24 VCC comprende cuatro componentes:

Nuevo Control de Volumen

El bloque compacto es bastante parecido al que se usaba en el pasado.

El ncleo esencial de la caja de control ZMS-K se encuentra en su placa matriz

Los fusibles se pueden cambiar en cualquier momento

Revise los indicadores de fusibles.

NO eleve los fusibles!!

Cambio de la carrera de emergencia

Desconecte la energa para retirar los mdulos