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CHAPITRE VIII DIMMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE

SOMMAIRE

A- NOTIONS DE GOTECHNIQUE ROUTIRE2.


VIII.1. GNNERALITES 2.
VIII.2. TYPES DE CHAUSSES 2
VIII.2.1. CHAUSSES SOUPLES 2
VIII.2.1. CHAUSSES RIGIDES ..2
VIII.2.3. DFRENTES COUCHES DE LA CHAUSSE SOUPLE 2
VIII.2.3.1. COUCHE DE SURFACE OU COUCHE DROULEMENT 2
VIII.2.3.2. COUCHE DE BASE 3
VIII.2.3.3. COUCHE DE FONDATION 3
VIII.2.3.4. SOUS COUCHES 3
VIII.3. MTHODES DE DIMENSIONNEMENT 4
VIII.3.1. MTHODE CBR .4
VIII.4. TERRASSEMENTS ET MOUVEMENTS DES TERRES 5
VIII.4.1. DEBLAIS ..5
VIII.4.2. EXECUTION DES REMBLAIS.5
VIII.4.3. REUTILISATION DES DEBLAIS 5
VIII.4.4. ZONES DEMPRUNT.6
VIII.4.5. PENTES DES TALUS6
VIII.5. DRAINAGE6
B- EVALUATION DU LA STRUCTURE DE CHAUSSEE.6
VIII.6. DIMENTIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE.6
VIII.6.1. TRAFIC6
VIII.6.2. CLASSE DU SOL SUPPORT.7
VIII.6.3. STRUCTURE DE CHAUSSEE PRECONISEE7

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CHAPITRE VIII DIMMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE

CHAPITRE VIII

DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE

A- NOTIONS DE GOTECHNIQUE ROUTIRE

VIII.1. GNNERALITES :

Lobjectif de la chausse est dassurer le confort et la scurit des usages et doit tre

durable .La chausse dune route est constitue dun ensemble de couches de matriaux

dont les caractristiques mcaniques ( rsistance et partance ) augmentent en sloignant

du sol naturel.

VIII.2. TYPES DE CHAUSSES :

VIII.2.1. Chausses souples :

Les couches suprieur sont gnralement plus rsistantes que les infrieures .

VIII.2.2. Chausses rigides :

Comporte des dalles en bton qui flchissent sous les charges.

VIII.2.3. Dfrentes couches de la chausse souple :

VIII.2.3.1. Couche de surface ou couche droulement :

Elle est constitue de matriaux rsistance et de haute quantit, elle doit offrir aux

usagers une surface de roulement compatible avec les exigences de lautomobile

moderne .

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La surface doit tre une rigoureuse et impermable son rle est de transmettre des

efforts tangentiels de cisaillement .

VIII.2.3.2. couche de Base :

Constitue de matriaux naturels ou le plus souvent de matriaux traits au liant

hydraulique hydrocarbure dont les granulats doivent permettre lobtention dune

bonne capacit et une rsistance au poinonnement son rle est de rpartir sur les sols

support les charges verticales.

VIII.2.3.3. Couche de fondation :

Cette couche complte la diffusion des contrainte au niveau du terrain naturel la

couche de base et la couche de fondation forment le corps de chausse, dont le rle et de

rsister aux charges verticales et les repartir sur le terrain sous forme de pression

compatible avec sa portance .

VIII.2.3.4. Sous couches :

Gnralement et chaque fois quil est ncessaire on interpose entre le corps de

chausse et le terrain naturel une couche supplmentaire appele sous-couche dont

le rle est de protge le corps de chausse contre certaines action qui risquent de dtruire

la chausse. La sous couche peut tre :

- Anti-contaminante.

- Drainante.

- Anti-capillaire.

- Anti-gel.

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VIII.3. MTHODES DE DIMENSIONNEMENT :

Il nexiste pas de mthode universellement utilise et acceptes pour la calcul des

paisseurs de chausse ainsi que la dtermination des couches .

La diffrence entre ces mthodes des se situ au niveau des hypothses a savoir le

comportement mcanique des matriaux constituent la chausse et sol de fondation .

Au niveau des bureaux dtude on emploi la mthode qui se base sur les fondations

lastique admissible .

Pour notre projet on utilise le mthodes suivantes :

Mthode CBR .

Mthode de SHOCK et FINN .

VIII.3.1. Mthode CBR :

Elle est base sur la rsistance au poinonnement du sol de fon dation et un

homogne Semi-indefini.

Suivant cette mthode lpaisseur e de la chausse est donne par les formules

suivantes :

Pour un trafic annuel moyen : T T0 = 100 . 000T/an/m.l

Ep 100150 P [cm] .
I 5

.Avec p : poids maximum de la roue en tonnes p = 6.5t

I : indice de CBR .

Pour un trafic annuel moyen : T T0 = 100 . 000T/an/m.l

On utilise la formule de Peltier

100 P (7550/ og N )[cm].


I P 10

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Avec : N : nombre moyen journalier des vhicules dont la charge utile 1.5t qui circulent

aprs 20 ans dexploitation de la route .

VIII.4. TERRASSEMENTS ET MOUVEMENTS DES TERRES :

Compte tenu de la planimtrie des terrains dune part et du caractre de ltude dautre

part (ddoublement ) ; Les terrassements consisteraient largir la plate forme actuelle et

rectifier certaines sections afin damliorer les caractristiques gomtriques de la route.

VIII.4.1. DEBLAIS :

Les terrains rencontrs sont facilement ouvrables et seront considrs comme

meubles Lpaisseur de la terre vgtale ( T.V ) dcaper est infrieur 25 cm.

VIII.4.2. EXECUTION DES REMBLAIS

Les sections en remblais sont rares et ne poseraient pas de problmes de stabilit,

lexception du dbut de projet ou la route passe en remblai dune hauteur assez

importante do la ncessit Des terrassement en gradins sous forme de ( redans

daccrochage ) parat obligatoire.

VIII.4.3. REUTILISATION DES DEBLAIS

Vu le caractre argileux des sols; les matriaux extraient seront inutilisables en

remblais ( mis en dpts)

VIII.4.4. ZONES DEMPRUNT

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Le T.V.O de bouchegouf constitu un bon matriau ; tant pour la couche de fondation

que pour les remblais, pour la couche de base et la couche de roulement on la carrire

de souk ahras caractrise par la prsence dune calcaire JURRASSIQUE trs dur et offre

de bonnes caractristiques mcaniques.

VIII.4.5. PENTES DES TALUS

Les pentes de talus des remblais sont de 3/2 ( base / hauteur ) ; les pentes pour les

dblais dans argiles sont : 2/1 ( H /V ) pour des hauteurs infrieurs 3 m.

VIII.5. DRAINAGE

Etant donn que le sol support est une formation argileuse trs plastique, nous

recommandons de prvoir une couche anti-contaminant de sable dpaisseur de

(20 cm ) joue dune part le rle dune couche drainant et dautre part une couche de forme.

B- EVALUATION DU LA STRUCTURE DE CHAUSSEE

VIII.6. DIMENTIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE

VIII.6.1. TRAFIC

Sur la base du compactage de 1996 ; le TJMA tait de lordre de ( 7335) Son

extrapolation lan 2001 avec un taux de croissance de 5 % donneraient la valeur

suivante : ( 9169 ) avec un pourcentage de poids lourds de 16,25 %.Nous aurons un trafic

en poids lourds de : (513 v.p.l / jour ).Selon la classification CEBTP ce trafic correspond

la classe ( T4 ).

VIII.6.2. CLASSE DU SOL SUPPORT

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Le sol support est un sol de faible portance class en S1 ( CBR < 5 ).

VIII.6.3. STRUCTURE DE CHAUSSEE PRECONISEE

Pour un trafic ( T4) et sol support ( S1 ) on prconise la structure suivante :

Couche de roulement : 5cm BB (0/14)

Couche de base : 15 cm GB ( 0/20)

Couche de fondation : 30CM GC 0/31,5

S / Couche de fondation : 20 cm T.V.O

Couche anti-contaminant : 15cm Sable

Soit 85 cm

OU

Couche de roulement : 7 cm BB

Couche de base : 25 cm GC

Couche de fondation : 25 cm T.V.O ( 0/31,5 )

Couche anti-contaminant : 20 cm Sable

soit 77 cm

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