TRAZO DE LINEA GRADIENTE

y EVALUACIN DE RUTAS

Estudio Pre-preliminar
De manera general, la metodologa a seguirse se inicia con el
estudio macro de la ruta en cartas planialtimtricas y fotografas
areas, que comprender bsicamente la toma de los siguientes
datos:

Poblacionales.
Topogrficos.
Hidrolgicos.
Geolgicos.
Sismicidad.

1
 Fase I: Fase II : Fase III:
Seleccin Estudios Estudio
de Ruta Preliminares Definitivo

Estudio Pre-preliminar
Esta informacin es necesaria para identificar plenamente al
proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales
problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploracin y
reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarn las cartas topogrficas disponibles

en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografas areas a
escala 1:60.000. Adems efectuar la recoleccin, estudio
y evaluacin de la informacin disponible.

De ser necesario se efectuar un reconocimiento areo.

2
Configuracin del Terreno
Para un ingeniero, la localizacin
de una carretera , y por ende su
diseo esta altamente influenciada
por:

La topografa.

las caractersticas geolgicas
y del suelo.

el drenaje

la necesidad de preservar la
integridad fsica, social y
ambiental de la zona
perturbada por el paso de la
va
Fase I: Seleccin de Ruta
el uso de tierras atravesadas.

Las actividades a realizar en esta etapa son las

siguientes:

Estudio en cartas y fotografas y
exploracin terrestre

Estudio geolgico-geotcnico para
el diseo vial

Investigaciones geotcnicas del eje
de la va
Informe de

Investigaciones geotcnicas para seleccin
puentes de Ruta

Restitucin aerofotogramtrica,
ancho 500 m

Diseo anteproyecto, escala
1:5.000

Estudio pre-preliminar de
estructuras para puentes

Cantidades de obra y presupuesto

3
4
Trazo de la lnea gradiente en planos

Configuracin del Terreno

5
Configuracin del Terreno

Las lneas de cumbre o tambin divisorias, separan

las agua pluviales en 2 direcciones opuestas

6
De ambos lados de la divisoria,
bajan planos que se llaman laderas
o vertientes, a veces, a pie de esta
ladera esta ocupado por el fondo de
los mares, o otros casos se une a la
ladera de otra cadena de montaas
paralela, formando una serie de
puntos bajos, que unidos forman un
talweg (Camino del Valle)

Siguiendo la lnea de cumbres, encuentra unos puntos

bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS.

ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos.

Labradas por la lluvia, los hielos y los fenmenos

geolgicos. Son las zonas que el ingeniero debe de
buscar para pasar el eje de la carretera por la lnea de
cumbres

7
 Reglas de Brisson

Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese punto

tendr una mxima altura.
Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente, su punto
de encuentro es el abra.

Reglas de Brisson

Si dos talweg despus de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en

que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mnimo de
altura.

8
Reglas de Brisson

Si dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la lnea que une sus
fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mnimo de altura.

Reglas de Brisson
De las dos vertientes de un valle tendr mayor inclinacin
transversal, la mas estrecha, pues corresponde a la menor
separacin entre talweg y la divisoria.

La vertiente corta por el mayor numero de cursos de agua,

probablemente es mas quebrada que la otra vertiente.

Cuando la direccin general del rio se aproxima a la lnea recta, la

pendiente del talweg es pronunciada y las laderas escarpadas.

Si el rio divaga formando grandes eses, correr en un valle de

pendientes reducida y vertientes muy tendidas.

9
 Fase II : Estudios Preliminares
En esta fase del estudio se obtendr la informacin topogrfica en
base a un polgono, nivelacin y perfiles transversales que sern
procesados en gabinete, obtenindose la faja topogrfica para el
diseo planialtimtrico del proyecto.

Mediante recorridos de campo se realizar los estudios geolgico-

geotcnicos para la va y las obras de arte mayor. Se identificarn y
analizarn las fuentes de materiales; se realizarn los diseos de
drenaje, pavimentos y ms obras complementarias del proyecto.

En resumen, el estudio preliminar comprende las siguientes actividades:

Polgono, nivelacin y perfiles transversales
Topografa auxiliar y dibujo para obras de arte mayor (puentes)
Dibujo topogrfico y diseo geomtrico de la va
Estudio hidrolgico-hidrulico para puentes y obras de arte menor.
Estudios Geofsicos y perforacin para verificacin
Informe geolgico-geotcnico
Investigaciones geotcnicas de fuentes de materiales
Diseo preliminar de drenaje
Prediseo de estructuras para puentes
Diseo preliminar de pavimento
Diseo preliminar de movimiento de tierras
Cantidades de obra y presupuesto
Informe preliminar de ingeniera, incluye cantidades de obra y
presupuesto.

10
Fase III: Estudio Definitivo
De ser factible el proyecto, se realizarn los estudios definitivos que comprenden las
siguientes actividades:

Replanteo, nivelacin, referencias y perfiles transversales.

Diseo del proyecto vertical.
Investigaciones geotcnicas de fuentes de materiales
Estabilidad de taludes
Investigaciones geotcnicas para puentes
Diseo de pavimentos
Estudio hidrolgico-hidrulico para obras de arte menor.
Expropiaciones
Sealizacin
Cantidades de obra y especificaciones tcnicas.
Presupuesto
Cronograma de ejecucin de las obras
Informe Final

Lnea gradiente

Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los puntos de control
primarios y secundarios.
Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas
para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos.
Lgicamente para lograr llegar de A a B se necesitar tener varios tramos con varias
pendientes

11
Lnea gradiente

+ 12%
+ 8%
+ 6%

+ 3%

+ 1%

Lnea gradiente

12
Lnea gradiente

+12 %

+8 %

+6 %

+3 %

Lnea gradiente

+12 %

+8 %

+6 %

+3 %

13
Lnea gradiente

y = Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.

Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc, dependiendo de la
escala del plano en que se est haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografas

areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000

Lnea gradiente

x = Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar y con

una pendiente m.
Ejemplo:
Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn cada 2.0 m ( y ), que
distancia horizontal x se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una
pendiente constante?

Continua

14
 Respuesta: Horizontalmente se deben
Lnea gradiente recorrer 33.33 m

1008
1006
1000

1004
1002
1010 y = 2.0
x = 33.33

Visualizacin lattice 2D Visualizacin

TRAZO DE LA LINEA
GRADIENTE EN PLANOS

15
 400

320
410

420

0
33

0
34
430

TRAZO DE LA LINEA
GRADIENTE EN PLANOS

Equidistancia entre curvas de nivel

Pendiente AB =
Distancia horizontal entre estas curvas

16
TRAZO DE LA LINEA
GRADIENTE EN PLANOS

Lc= Distancia horizontal entre

curvas de nivel A y B

E= Equidistancia entre las curvas

de nivel A y B

i= Pendiente o sea la altura por

vencer cuando se recorre 100m
horizontales

1/D= Escala del plano

0 Lc
33

0
34

Lc

17
Evaluacin de rutas

18
ESTUDIO DE RUTAS PARA
EL TRAZO DE CARRETERAS.

Punto final

A
Punto inicial

Parmetros fundamentales para

Comparacin de las rutas.

Longitud (km).

Pendiente media. (%)

Altura de punto de paso (msnm).

Longitud de puentes (m)

Numero de alcantarillas (und)

Expropiaciones (ha)

Obras especiales (muros)

19
 Lnea de pendiente
lnea de ceros
Ruta 1

Lnea de pendiente
lnea de ceros
Ruta 2

20
 Lnea de pendiente
lnea de ceros
Ruta 3

Mtodo se Bruce

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las

rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una va se pueden
utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de
Bruce para evaluacin de rutas.

El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente

que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas

21
 Mtodo de Bruce Evaluacin de
trazado de rutas

Xo = Longitud Resistente (m)

X = Longitud total del trazado
y = Desnivel o suma de Desniveles

k = Inverso del coeficiente de traccin

Tipo de superficie K
Afirmado 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfltica 35
Pavimento en concreto 44

Evaluacin de
Rutas Puntos Abscisa X Cotas trazado de rutas
A K0 + 000 0 1110
a K0 + 300 300 1130
b K0 + 520 520 1126 Estudio de Ruta
Ruta 1
c K0 + 830 830 1121 1150
B K1 + 112 1112 1125 1145
1140
A K0 + 000 0 1110 1135
d K0 + 380 380 1130 1130
e K0 + 600 600 1140 1125
Ruta 2 f K0 + 900 900 1135 1120
B K1 + 200 1200 1125 1115
1110
A K0 + 000 0 1110 1105
g K0 + 300 380 1130
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300

h K0 + 520 600 1140

Ruta 3
i K0 + 830 800 1145
B K1 + 300 1300 1125 Ruta 1 Serie2 Serie3

22
 Estudio de Ruta
1150
Tipo de superficie K 1145
1140 Evaluacin de
Afirmado
Tratamiento superficial
21 1135
1130
1125
trazado de rutas
32 1120
1115
Carpeta asfltica 35 1110
1105
Pavimento en concreto

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400
44
Ruta 1 Serie2 Serie3

Rutas Puntos Abscisa X Cotas Y Pendiente Contrapendientes

A K0 + 000 0 1110 Ida Regreso
a K0 + 300 300 1130 20.00 6.67 20.00
b K0 + 520 520 1126 -4.00 -1.82 4.00
Ruta 1
c K0 + 830 830 -5.00 -1.61 5.00
B K1 + 112 1112
1121
1125 4.00 1.42 4.00 Xo = 3,676
1,112 24.00 2168.00 9.00 1508
A K0 + 000 0 1110
d K0 + 380 380 1130 20.00 5.26 20.00
e K0 + 600 600 1140 10.00 4.55 10.00
Ruta 2
f
B
K0 + 900
K1 + 200
900
1200
1135
1125
-5.00
-10.00
-1.67
-3.33
5.00
10.00
Xo = 4,380
1,200 30.00 2520.00 15.00 1860
A K0 + 000 0 1110
g K0 + 300 380 1130 20.00 5.26 20.00
h K0 + 520 600 1140 10.00 4.55 10.00
Ruta 3 i
B
K0 + 830
K1 + 300
800
1300
1145
1125
5.00
-20.00
2.50
-4.00
5.00
20.00
Xo = 5,020
1,300 35.00 2840.00 20.00 2180

Cuadro complementario para

obtener la ruta seleccionada
RUTAS
CRITERIOS PESOS N 01 N 02 N 03 N 04 N 05
Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso
LONGITUD (km) 20 k por km 19.1 382 18.1 362 17.2 344 17.6 352 16.4 328
PENDIENTE MEDIA 100 K mayor (-10) por 3.5 75 3 70 4 80.0 6 100 3.5 75
(%) cada % menos.
50 K a la menor ,
ALTURA DE PUNTO
incrementar a razon de 3250 70 3150 50 3280 80 3290 90 3200 60
DE PASO (MSNM)
10 k
LONGITUD DE
50 20 20 8 65 26 75 30 60 24
PUENTES (M) 20K por cada 50m
NUMERO DE
30 30 10 10 45 45 40 40 15 15
ALCANTARRILLAS 1K por alcantarilla
EXPROPIACIONES
8 24 2 6 7 21 15 45 10 30
(HA) 3k por Ha
OBRAS ESPECIALES 1K por cada 10 m de 0 0 0 0 250 250 160 160 120 120
(MUROS,M) muro
SUMA DE PESOS 601 506 846 817 652

La ruta que tenga el menor puntaje ser la mas convenientes.

23