INDICE

1. INTRODUCCIN ..................................................................................4
2. OBJETIVOS..........................................................................................5
2.1. Objetivo General ............................................................................................................ 5
2.2. Objetivos Especficos ...................................................................................................... 5

3. METODOLOGA ..................................................................................5
3.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles .............................................. 5
3.2. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos ................................................ 5

4. MARCO TERICO ................................................................................6

4.1. Estudios geotcnicos ...................................................................................................... 6
4.1.1. Caracterizacin geotcnica .................................................................................... 7
4.1.1.1. Tamao de las partculas de suelo ..................................................................... 7
4.1.1.2. Curva de distribucin granulomtrica................................................................ 7
4.1.1.3. Consistencia del suelo ........................................................................................ 8
4.1.1.4. Clasificacin del suelo ........................................................................................ 8
4.2. Pavimentos ................................................................................................................... 10
4.2.1. Clasificacin de los pavimentos............................................................................ 10
4.2.2. Funciones de las capas de un pavimento flexible. ............................................... 12
4.2.3. Funciones de las capas de un pavimento rgido................................................... 13
4.2.4. Factores a considerar en el diseo de pavimentos .............................................. 14
4.3. Trnsito......................................................................................................................... 15
4.3.1. Conversin de trnsito en esals. .......................................................................... 15
4.3.2. Procedimiento simplificado.................................................................................. 16
4.3.3. Anlisis de trnsito. .............................................................................................. 17
4.4. Ensayo California Bearing Ratio (CBR).......................................................................... 18
4.5. Modulo resilIente ......................................................................................................... 19
4.6. Modulo de reaccin de la subrasante .......................................................................... 20
4.7. Leyes de Fatiga ............................................................................................................. 20

5. DESARROLLO PRCTICO ...................................................................21

5.1. Diseo de pavimento flexible mtodo AASHTO ........................................................... 21
5.1.1. Variables de entrada ............................................................................................ 22
5.1.1.1. Variables de tiempo ......................................................................................... 22
5.1.1.2. Trnsito ............................................................................................................ 22

1
 5.1.1.3. Confiabilidad .................................................................................................... 22
5.1.1.4. Subrasantes expansivas o sometidas a expansin por congelacin ................ 22
5.1.1.5. Criterios de adopcin de niveles de serviciabilidad ......................................... 23
5.1.1.6. Propiedades de los materiales ......................................................................... 23
5.1.1.7. Drenaje ............................................................................................................. 23
5.1.2. Determinacin de espesores ................................................................................ 23
5.1.2.1. Estabilidad y factibilidad de construccin ........................................................ 24
5.1.2.2. Espesores mnimos en funcin del SN ............................................................. 24
5.1.2.3. Consideraciones de costo en la seleccin de espesores de capas ................... 25
5.1.3. Consideraciones de prdida de serviciabilidad por condiciones ambientales..... 25
5.1.4. Anlisis de sensibilidad ......................................................................................... 26
5.2. Diseo de pavimento rgido mtodo AASHTO ............................................................. 26
5.2.1. Variables de entrada ............................................................................................ 27
5.2.1.1. Variables de tiempo ......................................................................................... 27
5.2.1.2. Trnsito ............................................................................................................ 27
5.2.1.3. Confiabilidad y desviacin estndar................................................................. 27
5.2.1.4. Subrasantes expansivas o sometidas a expansin por congelacin ................ 27
5.2.1.5. Criterios de adopcin de niveles de serviciabilidad ......................................... 27
5.2.1.6. Mdulo de reaccin de la subrasante .............................................................. 28
5.2.1.7. Caracterizacin de los materiales que forman el pavimento .......................... 28
5.2.1.8. Drenaje ............................................................................................................. 28
5.2.1.9. Transferencia de cargas ................................................................................... 28
5.2.2. Clculo de armaduras ........................................................................................... 29
5.2.2.1. Variables para clculo de armaduras en pavimentos con juntas..................... 29
5.2.2.1.1. Longitud de losa ............................................................................................ 29
5.2.2.1.2. Tensiones de trabajo ..................................................................................... 29
5.2.2.1.3. Factor de friccin........................................................................................... 30
5.2.2.2. Variables para clculo de armaduras en pavimentos continuos ..................... 30
5.2.2.2.1. Resistencia a la traccin del hormign ......................................................... 30
5.2.2.2.2. Dimetro de barras ....................................................................................... 30
5.2.2.2.3. Coeficiente de dilatacin del acero ............................................................... 30
5.2.2.2.4. Diferencia de temperatura de diseo ........................................................... 30
5.2.2.2.5. Factor de friccin........................................................................................... 31
5.2.3. Procedimiento para determinacin del espesor de losa ................................. 31

2
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................31
7. BIBLIOGRAFIA...................................................................................32

3
 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS (AASHTO)
1. INTRODUCCIN
El proyecto de diseo de una va de transito, se realiza con el fin de mejorar las
condiciones de comunicacin, debido a que es una ruta de gran importancia para el
desarrollo econmico y el desarrollo de un pas.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere
bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es
necesaria una va que se encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones
tanto del trnsito, nivel de importancia y tipo de terreno.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a la cuales es
sometida, se realiza un estudio para el diseo de un pavimento flexible y rgido con el
mtodo de la AASHTO.
El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de pavimentos flexible y
rgido para un periodo de diseo, que mejorara las condiciones de vida de una
poblacin. Para esto se hace necesario un anlisis del trnsito proyectado a un
periodo de diseo en aos con conversin del trnsito a ejes equivalentes , un estudio
de geotcnico el cual se hace por medio de una caracterizacin, que permitan
determinar las condiciones de las subrasante, incluyendo ensayos de consistencia,
granulometra, CBR, etc.

4
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Disear una estructura de pavimento flexible y rgido para conformar una va
mediante el mtodo de la AASHTO.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y
anlisis del suelo.
Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio del mtodo
de la AASHTO.
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.

3. METODOLOGA

3.1. MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El mtodo AASHTO-2013 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa primordialmente en
identificar un nmero estructural para el pavimento, que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que
relaciona los coeficientes 1,2,3, , con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se
calculan con ayuda de un software, el cual requiere unos datos de entrada como son el
nmero de ejes equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo Resiliente
de la capa a analizar.

3.2. MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

5
4. MARCO TERICO

4.1. ESTUDIOS GEOTCNICOS

Al evaluar un pavimento existente la exploracin del suelo y los ensayos de
laboratorio realizados a los distintos materiales utilizados en las capas del
pavimento juegan un papel muy importante, debido a que stos proporcionan
informacin de gran valor a la hora de tomar decisiones con respecto al estado en
que se encuentran los materiales de la estructura de pavimento.
Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de las propiedades del
suelo, deben efectuarse ensayos de campo y laboratorio que determinen su
distribucin y propiedades fsicas. Una investigacin de suelos debe comprender:
Determinacin del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar
perforaciones en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y
extensin de los diferentes tipos del suelo, la forma como estos estn
dispuestos en capas y la determinacin de aguas freticas. Lgicamente,
la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones deben ser tales
que permitan determinar toda variacin importante de la calidad de los
suelos.
Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada
perforacin deber tomarse muestras representativas de las diferentes
capas encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e
inalteradas.
En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m,
teniendo en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los cortes
presentes.
En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y
clasificacin del material extrado valindose de los siguientes ensayos:
Humedad natural
Granulometra
Limites de consistencia.

6
4.1.1. Caracterizacin geotcnica

4.1.1.1. Tamao de las partculas de suelo

Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un
amplio rango. Los suelos, en general, son llamados grava, arena, limo o
arcillas, dependiendo del tamao predominante de las partculas. La
tabla 1 muestra los lmites de tamao de suelo separado desarrollados por
el Instituto tecnolgico de Massachusetts y la Asociacin de Funcionarios del
Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO 2002).

4.1.1.2. Curva de distribucin granulomtrica

Braja, D (2001).Los resultados del anlisis mecnico se presentan
generalmente en graficas semilogaritmicas como curvas de distribucin
granulomtrica. Los dimetros de las partculas se grafican en escala
logartmica y el porcentaje correspondiente de finos en escala
aritmtica.
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas granulomtricas)

7
 4.1.1.3. Consistencia del suelo
Braja, D (2001).Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para
describir la consistencia de los suelos de grano fino con contenidos de
agua variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se comporta mas
como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo
y el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido
de agua, la naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica
arbitrariamente en cuatro estados bsicos, denominados slidos,
semislido, plsticos y liquido.
Limite liquido (LL): Se define como el contenido de agua de un suelo
fino, para el cual su resistencia al corte es aproximadamente de 25
g/cm2
Limite platico (PL): Se define como el contenido de agua, en porcentaje,
con el cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm de dimetro,
se desmorona. Es el lmite inferior de la etapa plstica del suelo.
PI=LL-PL
Limite de contraccin (SL): La masa de suelo se contrae conforme se
pierde gradualmente el agua del suelo. Con una prdida continua de
agua, se alcanza una etapa de equilibrio en la que ms prdida de agua
conducir a que no haya cambio de volumen.

4.1.1.4. Clasificacin del suelo

Braja, D (2001). El Departamento de Caminos Pblicos de USA (Bureau
of Public Roads) introdujo en 1929 uno de los primeros sistemas de
clasificacin, para evaluar los suelos sobre los cuales se construan las
carreteras. En 1945 fue modificado y a partir de entonces se le conoce
como Sistema AASHO y recientemente AASHTO.
Este sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en siete
grupos, basado en las determinaciones de laboratorio de granulometra,
lmite lquido e ndice de plasticidad. La evaluacin en cada grupo se
hace mediante un "ndice de grupo", el cual se calcula por la frmula
emprica:

8
IG = (F - 35) (0,2 + 0.005 (Wl - 40)) + 0,01 (F - 15) (IP - 10).
En que:
F = Porcentaje que pasa por 0.08 mm, expresado en nmeros enteros
basado solamente en el material que pasa por 80 mm.
Wl = Lmite Lquido.
IP = ndice de Plasticidad.

Se informa en nmeros enteros y si es negativo se informa igual a 0.

El grupo de clasificacin, incluyendo el ndice de grupo, se usa para
determinar la calidad relativa de suelos de terraplenes, material de
subrasante, subbases y bases. Disponiendo de los resultados de los
ensayes requeridos, proceda en la Tabla V.6 de izquierda a derecha y el
grupo correcto se encontrar por eliminacin. El primer grupo desde la
izquierda que satisface los datos de ensaye es la clasificacin correcta.
Todos los valores lmites son enteros, si alguno de los datos es decimal,
se debe aproximar al entero ms cercano.
El valor del ndice de grupo debe ir siempre en parntesis despus del
smbolo del grupo, como: A-2-6 (3); A-7-5 ( 17), etc.
Este mtodo define:
Grava: material que pasa por 80 mm y es retenido en tamiz de 2
Arena gruesa: material comprendido entre 2 mm y 0.5 mm
Arena fina: material comprendido entre 0,5 y 0,08 mm.
Limo arcilla: material que pasa por tamiz 0,08 mm.
El trmino material granular se aplica a aquellos con 35% o menos bajo
tamiz 0,08 mm; limoso a los materiales finos que tienen un ndice de
plasticidad de 10 o menor; y arcilloso se aplica a los materiales finos que
tienen ndice de plasticidad 11 o mayor. Materiales limo arcilla
contienen ms del 35% bajo tamiz 0,08 mm.
Cuando se calcula ndices de grupo de los subgrupos A-2-6 y A-2-7, use
solamente el trmino del ndice de plasticidad de la frmula.

9
 Cuando el suelo es NP o cuando el lmite lquido no puede ser
determinado, el ndice de grupo se debe considerar (0).
Si un suelo es altamente orgnico (turba) puede ser clasificado como A-
8 slo con una inspeccin visual, sin considerar el porcentaje bajo 0,08
mm, lmite lquido e ndice de plasticidad. Generalmente es de color
oscuro, fibroso y olor putrefacto.

4.2. PAVIMENTOS
AASHTO (2002). Un pavimento est constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y constituyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los
siguientes parmetros:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes de intemperismo
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas
de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva
influencia en la seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste
producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.

4.2.1. Clasificacin de los pavimentos

Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una
carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la
base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas
dependencias de las necesidades particulares de cada obra.

10
 Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)

Pavimento semirrgido: Aunque este tipo de pavimentos guarda

bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas
se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto,
emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la
finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los
materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas del
pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a
distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin.
Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos
por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre
una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del
pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como
de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se
produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de
resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un
pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas
dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido
depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas
subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.

11
 Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido.

Pavimento articulado: los pavimentos articulados estn compuestos por

una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto
prefabricado, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya
sobre la capa de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas por dicho pavimento.

4.2.2. Funciones de las capas de un pavimento flexible.

Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de
los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por
otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la
subrasante la contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la
capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido
de agua (expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden
absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas
deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por
las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y
transmitidas a un nivel adecuado de la subrasante.

12
Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un
pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por
el transito en una intensidad apropiada.
Carpeta Asfltica
Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie
uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir
los efectos abrasivos del trnsito.
Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad
estructural del pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del
agua al interior del pavimento.

4.2.3. Funciones de las capas de un pavimento rgido.

Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las
juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a
la fluencia de materiales fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas.
El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la
subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin
ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme,
estable y permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimento
Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de
agua bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y
disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios
volumtricos sobre el pavimento.

13
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la
carpeta en el flexible, mas la funcin estructural de soportar y
transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

4.2.4. Factores a considerar en el diseo de pavimentos

El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las
cargas ms pesadas por ejes esperados en el carril de diseo solicitado,
que determinara la estructura del pavimento de la carretera durante el
periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trnsito y la
consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento son
fundamentales para el clculo. A dems, se deben tener en cuenta las
mximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en
tramos especiales, las velocidades de operacin de los vehculos y la
canalizacin del trnsito etc.
La subrasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el
espesor que deber tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Como
parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de
soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las
cargas de transito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del
suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a
las eventuales variaciones de volumen de un suelo de subrasante de
tipo expansivo pueden ocasionar graves daos en las estructuras que
se apoyen sobre este, por esta razn cuando se construya un
pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de
impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que
pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de
enfrentar este tipo de suelo con algn aditivo, en nuestro medios los
mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin de suelos
con cal.
El clima: los factores que en nuestro medio ms afectan a un
pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por

14
 su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos
de subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en
algunas actividades de construccin de capas granulares y asflticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos
ocasionan en stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos
pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos
que circulan sobre ellas. Es la capa colocada entre la subrasante y la
capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad
estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas
de material seleccionado.
Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia
que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los
adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda
penetrar por las juntas entre estos.

4.3. TRNSITO
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que resistan determinado
nmero de cargas Durante su vida til. El trnsito est compuesto por vehculos de
diferente peso y nmero de ejes, y a los efectos de clculo, se los transforma en
un nmero equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 kips. Se los denominar de aqu
en adelante ESAL, que es la sigla en ingls de Carga de Eje Equivalente Simple

Equivalent Single Axle Load". La transformacin del nmero equivalente de ejes

de distinta naturaleza y peso en ESALs es una tarea compleja. Es necesario fijar
adecuadamente el concepto de que el tipo de eje y su peso es ms importante
que el peso del vehculo en lo que respecta al comportamiento del pavimento.

4.3.1. Conversin de trnsito en esals.

Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes
tensiones y deformaciones en el mismo. Adems, diferentes espesores de
pavimentos y diferentes materiales responden de diferente manera a una
misma carga. Debido a esta diferente respuesta en el pavimento, las fallas
sern distintas segn la intensidad de la carga y las caractersticas del

15
 pavimento. Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito es reducido a
un nmero equivalente de ejes de una determinada carga que producirn
el mismo dao que toda la composicin del trnsito. Esta carga tipo segn
AASHO es de 80 KN o 18 kips. La conversin se hace a travs de los factores
equivalentes de carga, denominados LEF por sus siglas en ingls ("Load
Equivalent Factor) o Factor Equivalente de Carga. As el factor equivalente
de carga o LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la
prdida de serviciabilidad causada por una dada carga de un tipo de eje y
la producida por el eje estndar de 80 KN en el mismo eje.

No. de ESALs de 80 KN que producen una prdida de serviciabilidad

LEF =
No. de ejes de x KN que producen la misma prdida de serviciabilidad

Por ejemplo, para producir una prdida de serviciabilidad de 4.2 a 2.5 son
equivalentes:

100,000 ejes simples de 80 KN

14,347 ejes simples de 133 KN

100,000
LEF = = 6.97
14,347

Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una

carga, los LEFs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el
punto de falla de un pavimento cambia, tambin lo hace el LEF. Es as que
pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes LEFs y que tambin cambie
segn el SN (pavimentos flexibles) y segn el espesor de losa (pavimentos
rgidos), y que tambin cambien segn el nivel de serviciabilidad adoptado

4.3.2. Procedimiento simplificado. Sirve para hacer una rpida estimacin

del nmero de ESALs. Este procedimiento se llama simplificado
porque usa un factor de camin promedio en lugar de factores de
camin para cada tipo de vehculo. El resultado no es muy exacto y se
debera usar slo como una primera aproximacin.
La frmula a usar es:
ESAL = TPDA x %CP x GF x DD x LD x TF x 365

16
 TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual inicial.
%CP = Porcentaje de Camiones Pesados (clase 5 o ms segn FHWA)
GF = factor de crecimiento (growth factor) que tiene en cuenta el
crecimiento en volumen de camiones y en factor de camiones. Esto se
obtiene de tabla 3.19 entrando una tasa de crecimiento compuesta:
GF = [(1+gtv) x (1+gtf)] - 1
Donde:

gtv = crecimiento del volumen de trnsito

gtf = crecimiento en el factor de camin

DD = factor de distribucin direccional para camiones (en tanto por uno)

LD = factor de distribucin por carril para camiones (en tanto por uno)

TF = factor de camiones (ESALs/camiones)

Este clculo puede hacerse en forma manual o usando el software

DIPAV, en cuyo caso se obtendrn los datos detallados para cada tipo de
camin en base a sus pesos por eje sin necesidad de tablas.

4.3.3. Anlisis de trnsito.

Volmenes de trnsito. En todo estudio de trnsito se deben
colectar al menos dos datos: trnsito promedio diario (TPDA) y
trnsito promedio diario de camiones (TPDAC). Estos pueden ser
obtenidos a partir de censos de trnsito en el lugar de la futura
construccin (si existe la ruta y va a ser pavimentada o
repavimentada) o si es totalmente nueva mediante censos de
trnsito en lugares prximos. Hay mapas de volmenes de trnsito
que muestran el nmero de vehculos diarios en determinados
lugares, pero ste es menos exacto que hacer un censo en un lugar
determinado. El trnsito puede cambiar segn el da de la semana o
en forma estacional y el proyectista debe tenerlo en cuenta. Tambin
es necesario conocer las tasas de crecimiento de trnsito, as como la

17
 distribucin por direccin y si se trata de un camino de varios
carriles, la distribucin por carril.

Volmenes de camiones. Es necesario conocer el porcentaje de

camiones presentes en el volumen de trnsito a estudiar, as como
tambin la clasificacin de estos camiones. Diferentes tipos de
camiones llevan distintas cargas y su nmero no debera ser
combinado sin un buen ajuste. El uso del porcentaje de camiones
para calcular el nmero de ESALs por camin debe ser hecho a partir
de determinaciones precisas de los diferentes tipos de camiones en
el flujo de trnsito.

La FHWA reconoce trece clases distintas de vehculos para el clculo

de los ESALs. Estos son:

Motocicletas
Automviles
Otros vehculos de dos ejes y cuatro ruedas
mnibus
Camiones simples, 2 ejes, 6 ruedas
Camiones simples, 3 ejes
Camiones simples, 4 ms ejes
Camiones semirremolques de 4 menos ejes
Camiones semirremolques de 5 ejes
Camiones semirremolque de 6 ms ejes
Camiones c/acoplado de 5 menos ejes
Camiones c/acoplado de 6 ejes
Camiones c/acoplado de 7 ms ejes

4.4. ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

Mide la resistencia del suelo a la penetracin de un pistn de 1935 mm2 (3 pulg2) de
rea de una probeta de 15 cm (6 pulg) de dimetro y 12.5 cm (5 pulg) de altura, con
una velocidad de 1.27 mm/min (0.05 pulg/min). La fuerza requerida para forzar el
pistn dentro del suelo se mide a determinados intervalos de penetracin. Estas

18
 fuerzas se comparan con las necesarias para producir iguales penetraciones en una
muestra patrn que es una piedra partida bien graduada. El CBR es, por definicin:

carga que produce una penetraci n de 2.5 mm en el suelo

CBR =
carga que produce una penetraci n de 2.5 mm en la muestra patrn

Figura 5. Curvas de penetracin " CBR" para distintos tipos de suelos

Tabla 2. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR

4.5. MODULO RESILIENTE

El modulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones
aplicadas y las deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el

19
 termino modulo resiliente como la relacin que existe entre la magnitud del
esfuerzo desviador cclico en comprensin triaxial y la deformacin axial
recuperable.

Donde:
Modulo resiliente
= 1 2 Esfuerzo desviador dinmico
Deformacin unitaria recuperada

4.6. MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE

En el ensayo de placa, el modulo de reaccin de subrasante K (F/L3), se define como:

=

Donde:

Esfuerzo normal

Deformacin en la direccin de

Los ensayos de placa de carga permiten determinar las caractersticas

resistencia - deformacin de un terreno. Consisten en colocar una placa sobre
el suelo natural, aplicar una serie de cargas y medir las deformaciones. El
resultado del ensayo se representa en un diagrama tensin deformacin.

4.7. LEYES DE FATIGA

En el modelo tradicional de fatiga las fisuras se originan en la fibra inferior de la
mezcla bituminosa (zona donde la tensin de traccin es mayor) y se propaga
verticalmente hacia la superficie del pavimento. Dao por fatiga significa que
un estado de tensin provocado por una solicitacin, muy alejada del valor de
rotura, llega a producir por acumulacin (es decir, por repeticin de la
solicitacin un nmero muy elevado de veces) el agotamiento del material,
agotamiento que se manifiesta por la fisuracin del mismo. Ensayos de
laboratorio han verificado que la relacin entre la deformacin, 1, (producida
por la solicitacin) y la duracin o vida de la fatiga del material representada

20
 por el nmero N de veces que soporta la solicitacin antes de romperse por
fatiga. y N estn ligadas por la expresin:

1 = 1 2

Donde N representa el nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al

nivel de deformacin , que es la deformacin unitaria de traccin (en micro
deformaciones m/m) y k1 y k2 constantes que describen el comportamiento
a fatiga del material.

5. DESARROLLO PRCTICO

5.1. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO AASHTO

El primer antecedente en el diseo de pavimentos segn el mtodo AASHTO se
tiene con el AASHO RoadTest que fue un ensayo realizado sobre pavimentos de
determinadas caractersticas bajo diferentes cargas en Ottawa, Illinois entre 1958
y 1960. De estos ensayos se obtuvo informacin para ser aplicada en la
metodologa de diseo de pavimentos. As aparece la "AASHO Interim Guide for
the Design of Rigid and Flexible Pavernent (1962) que contena procedimientos
de diseo basados en modelos empricos deducidos de datos recolectados en el
AASHO Road Test.
Luego aparece la "AASHTO Interim Guide for the Design of Pavement Structures
en 1972 y luego de hacer observaciones a partir de 1983, aparece en 1986 la
"AASHTO Guide for the Design of Pavement Structures con muchas
modificaciones con respecto a la de 1972 (se tiene en cuenta la confiabilidad,
mdulos resilientes de materiales, coeficientes de drenaje y efecto de subrasantes
expansivas o sometidas a congelacin y deshielo) en 1993 no ofrece cambios en lo
que a diseo de pavimentos flexibles se refiere y finalmente en 1998, 2002 hasta
2013 se realizo simplificaciones del mtodo mecnico - emprico para su
utilizacin en pavimentos flexibles.

21
5.1.1. Variables de entrada

5.1.1.1. Variables de tiempo

Hay dos variables a tener en cuenta: perodo de anlisis y vida til del
pavimento. La vida til es el perodo que media entre la construccin o
rehabilitacin del pavimento y el momento en que ste alcanza un grado de
serviciabilidad mnimo. El perodo de anlisis es el tiempo total que cada
estrategia de diseo debe cubrir. Puede ser igual que la vida til, pero en casos
en donde se prevn reconstrucciones a lo largo del tiempo, el perodo de
anlisis comprende varios perodos de vida til, el del pavimento original y el
de los distintos refuerzos. Los perodos de anlisis recomendados son:

Tipo de camino Perodo de anlisis

Gran volumen de trnsito

30-50 aos
urbano

Gran volumen de trnsito

20-50 aos
rural

Bajo volumen pavimentado 15-25 aos

5.1.1.2. Trnsito
Se usa el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80 KN) o
ESALs. La conversin de una carga dada por eje a ESAL se hace a travs de los
LEF (factores equivalentes de carga).

5.1.1.3. Confiabilidad
Se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseo puede llegar al fin de
su perodo de anlisis en buenas condiciones. Para una construccin por

etapas (vida til < perodo de anlisis) se deben componer las confiabilidades
de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el perodo de diseo. As se
tiene:

5.1.1.4. Subrasantes expansivas o sometidas a expansin por

congelacin
Si se tiene una subrasante expansiva, o bien sometida a expansin por
congelamiento, habr una prdida adicional de serviciabilidad que debe
ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando la prdida de
serviciabilidad por esta causa en funcin del tiempo mediante estudios
hechos sobre los materiales existentes en el proyecto.
Alternativamente, se puede optar por procedimientos que eliminen esta

22
 prdida de serviciabilidad como el uso de capas estabilizadas de suelo
cemento o suelo cal que sirvan como una barrera contra la expansin.

5.1.1.5. Criterios de adopcin de niveles de serviciabilidad

La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir
al tipo de trnsito para el cual ha sido diseado. As se tiene un ndice de
serviciabilidad presente PSI (present serviciability index) mediante el
cual el pavimento es calificado entre 0 (psimas condiciones) y 5
(perfecto). En el diseo del pavimento se deben elegir la serviciabilidad
inicial y final. La inicial, po, es funcin del diseo del pavimento y de la
calidad de la construccin. La final o terminal, pt, es funcin de la
categora del camino y es adoptada en base a sta y al criterio del
proyectista.

5.1.1.6. Propiedades de los materiales

Como ya se haba expresado en el captulo correspondiente, la variable que se
usa para el diseo de pavimentos flexibles es el mdulo resiliente, tanto para
la determinacin del nmero estructural SN as como para, en funcin de los
materiales que componen cada capa del paquete estructural, obtener los
coeficientes estructurales o de capa.

5.1.1.7. Drenaje
En el mtodo AASHTO los coeficientes de capa se ajustan con factores
mayores o menores que la unidad para tener en cuenta el drenaje y el
tiempo en que las capas granulares estn sometidas a niveles de
humedad prximos a la saturacin.

5.1.2. Determinacin de espesores

Ya se ha presentado la ecuacin de diseo para pavimentos flexibles y las
variables de entrada. La ecuacin puede ser resuelta en forma manual, lo
cual es muy tedioso, o por medio de bacos, que es mucho ms rpido
aunque menos preciso por los errores al trazar las lneas con lpiz. Es
conveniente tener un programa de computacin con el cual se logra
exactitud y rapidez en la obtencin de los resultados para determinar el
valor de SN.

23
 SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3

Donde:

a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de capa, adimensionales.

m1, m2, m3 son los coeficientes de drenaje.

D1, D2, D3 son los espesores de capas, en pulg o mm, en este sentido, el
nmero estructural llevar las unidades de los espesores de las diferentes
capas del pavimento.

Esta ecuacin no tiene una nica solucin, hay prcticamente un infinito

nmero de combinaciones de espesores que la pueden satisfacer, no
obstante esto, se dan normativas tendientes a dar espesores de capas que
puedan ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes por las
capas superiores ms resistentes. A este mtodo se denomina Diseo con
Verificacin por Capas, a continuacin se hablar sobre estas normativas.

5.1.2.1. Estabilidad y factibilidad de construccin

No es prctico ni econmico colocar capas de un espesor menor que el
mnimo requerido. Adems las capas de un cierto espesor por encima
de un mnimo son ms estables. Muchas veces se especifica un nmero
de espesor de capas para mantener la estructura del pavimento por
encima del nivel de congelamiento o para mitigar los efectos de los
suelos expansivos.

Muchas reparticiones establecen los espesores mnimos para

tratamientos superficiales. El espesor de una capa de tratamiento
superficial es despreciable en lo que se refiere al porcentaje de SN
absorbido, pero tiene gran efecto en la base y subbase ya que reduce la
entrada de agua en la estructura del pavimento.

5.1.2.2. Espesores mnimos en funcin del SN

En primer lugar, los materiales son seleccionados para cada capa, por ejemplo
una capa de concreto asfltico en caliente, una base tratada con asfalto y

24
 una subbase granular. Se conocen los mdulos resilientes de cada capa.
Usando el baco de la Figura 8.1 se pueden determinar los nmeros
estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada
reemplazando el mdulo resiliente de la subrasante por el mdulo
resiliente de la capa que est inmediatamente abajo. As para
determinar el espesor D1 de la capa de concreto asfltico se supone un
MR igual al de la base y as se obtiene el SN1 que debe ser absorbido por
el concreto asfltico. El espesor D1 debe ser:

1
1
1

Se adopta un espesor, D1, ligeramente mayor y el nmero estructural

absorbido por esta capa

5.1.2.3. Consideraciones de costo en la seleccin de espesores de

capas
Una vez establecidos los espesores mnimos en base al criterio de
proteccin de capas, el costo inicial del pavimento debe ser minimizado
para prever un diseo alternativo al ya obtenido.

Una aproximacin tendiente a reducir el costo de la estructura del

pavimento es calcular el costo por unidad de SN para cada capa, en
$/SN.

5.1.3. Consideraciones de prdida de serviciabilidad por condiciones

ambientales
Es para el caso de paquetes estructurales sobre suelos expansivos o
sometidos a hinchamiento por helada. El procedimiento a seguir es
los siguientes procedimientos ya descritos. Como el nmero
estructural tiene muy pequeo efecto en la prdida de serviciabilidad
debido a las causas ambientales, este nmero estructural no debe
ser mayor que el requerido para condiciones de subrasantes
normales. En este caso es SN = 4.4 pulg.
Se selecciona un perodo de vida til que se espera bajo condiciones
de expansin o hinchamiento por helada y se lo coloca en la columna

25
 Este perodo debe ser menor que el previsto para condiciones
normales. Usando el grfico de prdida de serviciabilidad por
condiciones ambientales se puede conocer la prdida de
serviciabilidad.

5.1.4. Anlisis de sensibilidad

La influencia que tienen las variables de entrada sobre el SN es muy dispar,
unas pesan ms que otras e incluso para valores altos o bajos, una variable
puede tener distintas influencias en el SN.

5.2. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MTODO AASHTO

La primera gua AASHO para diseo de pavimentos rgidos se public en 1962
("AASHO Interim Guide for Design of Pavement Structures). Esta fue evaluada y
revisada en 1972 y 1981. Entre 1984 y 1985, el Subcomit en Diseo de
Pavimentos y consultores revisaron la gua en vigencia y as sale la "AASHTO Guide
for Design of Pavement Structures (1986) con muchas variaciones con respecto a
las versiones anteriores. En 1993 se publica una nueva versin de la gua, pero sin
cambios en lo que concierne al diseo de pavimentos rgidos, en los ltimos aos

26
hasta 2013 se han realizado actualizaciones del mtodo para pavimentos rgidos
dando lugar al uso del mtodo Mecnico Emprico, optimizando as el diseo de
pavimentos rgidos.

5.2.1. Variables de entrada

5.2.1.1. Variables de tiempo

Son ellas la vida til del pavimento y el perodo de anlisis. Tienen el
mismo significado que para pavimentos flexibles, por lo que no se las
describir aqu.

5.2.1.2. Trnsito
Al igual que para pavimentos flexibles, el trnsito es reducido a un
nmero de pasadas de ejes tipo de 18 kips (80 KN) a travs de los
factores equivalentes de carga, LEF, que difieren de los usados para
pavimentos flexibles.

5.2.1.3. Confiabilidad y desviacin estndar

Tiene el mismo significado que para pavimentos flexibles, es decir que
se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseo puede llegar
al fin de su perodo de anlisis en buenas condiciones. En cuanto al
desvi estndar de las variables, SO, se recomienda para pavimentos
rgidos un valor de 0.34 para el caso en que se considere la varianza del
trnsito futuro y S0 = 0.39 para el caso en que sta no est considerada.

5.2.1.4. Subrasantes expansivas o sometidas a expansin por

congelacin
Con este mtodo se puede prever la prdida de serviciabilidad por estas
causas, las que se suman a las de trnsito. Se hace el mismo anlisis que
para pavimentos flexibles.

5.2.1.5. Criterios de adopcin de niveles de serviciabilidad

Vale lo expresado en el captulo correspondiente a pavimentos flexibles.

27
5.2.1.6. Mdulo de reaccin de la subrasante
A partir del mdulo de reaccin de la subrasante (valor real), por una
serie de pasos descrito anteriormente "Caracterizacin de subrasante,
se obtiene un k efectivo para usar en los clculos.

5.2.1.7. Caracterizacin de los materiales que forman el pavimento

El mdulo elstico del pavimento se determina con la ecuacin:

0.5
= 57000( )

Donde:

Ec = mdulo elstico del hormign (psi)

fc ' = resistencia a la compresin simple del hormign (psi)

La misma ecuacin expresada en unidades mtricas:

0.5
= 150000( )

Donde:

Ec = mdulo elstico del hormign (KPa)

fc ' = resistencia a la compresin simple del hormign (KPa)

El mdulo de rotura o resistencia a la traccin por flexin del hormign

f' se determina con el ensayo a flexin.

5.2.1.8. Drenaje
En este caso se usa un coeficiente de drenaje Cd que puede variar entre
0.70 y 1.25 segn sea la calidad del drenaje, a mayor Cd, mejor drenaje,
en el cual se encuentra detallada la tabla de valores para Cd.

5.2.1.9. Transferencia de cargas

El concepto de transferencia de cargas en las juntas transversales, se
refiere a la capacidad de una losa de transferir una parte de su carga a la
losa vecina. De este modo, una junta con el 100% de transferencia de

28
 carga ser aquella que transfiera la mitad de su carga a la losa vecina,
reduciendo por tanto sus tensiones de borde segn se muestra en la
Figura.

En trficos pesados, especialmente en carreteras, se debe usar barras

pasajuntas en todas las juntas transversales. En caso de no usarlas, lo
cual es comn en pavimentos urbanos de trfico liviano, el sistema
constructivo de vaciar todas las losas en una sola franja y cortar las
juntas en aproximadamente 1/3 del espesor de la losa, permite que se
desarrolle una friccin entre agregados gruesos en la zona de contacto
en las juntas, para lo cual se recomienda espaciamientos de juntas no
muy grandes a fin de reducir la apertura entre las juntas, mejorando
este tipo de transferencia de cargas al tener los agregados un mayor
contacto.

5.2.2. Clculo de armaduras

5.2.2.1. Variables para clculo de armaduras en pavimentos con

juntas

5.2.2.1.1. Longitud de losa

Esta variable se refiere al espaciamiento entre juntas
transversales. La longitud de las losas afecta el
comportamiento de los pavimentos de hormign armado
con juntas.

5.2.2.1.2. Tensiones de trabajo

Las tensiones de trabajo en las barras, f, deben ser el 75%
del valor de la tensin de fluencia, as para un acero Grado
40, la tensin admisible es 207 MPa (30000 psi) y para un
acero Grado 60 es de 307 MPa (45000 psi).

29
 5.2.2.1.3. Factor de friccin
Representa la resistencia friccional entre la parte inferior de
la losa y la parte superior de la subbase o subrasante (si no
hay subbase) y es equivalente a un coeficiente de friccin.
Este factor de friccin F fue deducido en base a la teora de
friccin de un cuerpo sobre otro y se usa para estimar el
porcentaje de armadura de acero requerida.

5.2.2.2. Variables para clculo de armaduras en pavimentos

continuos

5.2.2.2.1. Resistencia a la traccin del hormign

Se usa la resistencia a la traccin a los 28 das. Para la Gua
AASHTO este valor es el 86% del mdulo de rotura del
hormign.

5.2.2.2.2. Dimetro de barras

Tienen influencia en las tensiones experimentadas por el
pavimento de hormign. Los nomogramas de diseo
AASHT0 a usar consideran barras No.4 a No.7. El dimetro
en pulgadas de estas barras es su nmero dividido entre 8.

N 4 Dimetro 4/8 = 0.5 pulg = 12 mm

N 5 Dimetro 5/8 = 0.625 pulg = 16 mm

N 6 Dimetro 6/8 = 0.75 pulg = 20 mm

N 7 Dimetro 7/8 = 0.875 pulg = 22 mm

5.2.2.2.3. Coeficiente de dilatacin del acero

Se adopta un valor de 9.0x106 mm/mm/C 5x10-6
pulg/pulg/F

5.2.2.2.4. Diferencia de temperatura de diseo

Es la diferencia entre la temperatura media de curado del
hormign y la temperatura mnima. Para la temperatura

30
 media de curado del hormign se toma la temperatura
media mxima durante el mes en que se piensa construir el
pavimento. La temperatura mnima es la temperatura
media mensual mnima de la zona donde est el pavimento.

5.2.2.2.5. Factor de friccin

Este factor es el mismo que para pavimentos con juntas.

5.2.3. Procedimiento para determinacin del espesor de losa

Este puede ser determinado mediante el empleo de la frmula de diseo
con los datos requeridos.

Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante

Trnsito estimada para el perodo de vida til W18 (ESALs)

Confiabilidad R (%)

Desvo estndar de todas las variables So

Prdida de serviciabilidad PSI = po - pt

Mdulo elstico del hormign Ec (psi)

Mdulo de rotura del hormign Sc' (psi)

Coeficiente de transferencia de cargas J

Coeficiente de drenaje Cd

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se pueden evaluar las estimaciones de las consecuencias de nuevas condiciones

de cargas. Por ejemplo los efectos de deterioro por el incremento de daos, altas
presiones producidas por las llantas
Se puede considerar una mejor utilizacin de los materiales disponibles. Por
ejemplo el uso de materiales estabilizados en pavimentos rgidos y flexibles

31
 El mtodo de diseo puede ser desarrollado para evaluar las ventajas a largo plazo
para proporcionar un mejor drenaje en la carretera tanto en pavimentos asfalticos
como rgidos.

7. BIBLIOGRAFIA
BRAJA M. Das. Fundamentos de Ingeniera Geotcnica. Editorial Thomson
Learning. California State University of Sacrament. Copyright international S.A
2001.
Diseo de pavimentos mtodo AASHTO 1993, 1998.
Gua de Diseo de estructuras de pavimentos mtodo AASHTO 2002.
Gua de Diseo de estructuras de pavimentos mtodo AASHTO 2013.

32