Recuperacin de las ballestas

Por su trabajo continuo las ballestas pierden tensin con el tiempo y entonces no
cumplen con su funcin cuando se las aplica la carga mxima. Una ballesta
ineficaz es susceptible de recuperacin desmontndola y dndole de nuevo el
curvado que le corresponde.
Para ello se desmontan todas las hojas por medio de dispositivos especiales y es
la hoja maestra la primera que se adapta a la curvatura ideal, que deb estar en
funcin de la cuerda y su altura. El resto de las hojas se curva ligeramente un
poco ms, de forma que todas las hojas distendidas y superpuestas deben dejar
entre si, en su parte central, un pequeo espacio intermedio.
El curvado se realiza en fro por medio de una mquina especial de curvar y
despus se las da un nuevo temple. Las hojas de ballesta desgastadas deben ser
sustituidas por otras nuevas de las mismas caractersticas.

Verificacin de las ballestas recuperadas

Una vez montadas las ballestas deben poseer igual elasticidad que de nuevas y,
para comprobado, se mide por medio de una prensa de enderezar y un
dinammetro. La presin a que se las somete debe ser la misma a la que estn
expuestas una vez montadas en el vehculo. La caracterstica de elasticidad, que
depende de su curvatura por flexin y su carga, se puede medir con toda precisin
por medio de mquinas especiales de verificacin.
Los pernos y los manguitos desgastados y descentrados ocasionan una
conduccin defectuosa de las ruedas; por esta razn, es conveniente revisar el
estado de las suspensiones antes de su montaje.
Elementos elsticos.
Muelles helicoida/es
Estos elementos mecnicos se utilizan slo en furgonetas y vehculos ligeros y no
tienen aplicacin en camiones de carga. -
Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elstico formado con hilo de
dimetro variable; este dimetro vara en funcin de la carga que tienen que
soportar; las ltimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle sobre
sus bases de apoyo.
No pueden transmitir esfuerzos laterales, y requieren, por tanto, en su montaje
bielas de empuje lateral y transversal para la absorcin de las reacciones
de la rueda. Trabajan a torsin, retorcindose proporcionalmente al esfuerzo que
tienen que soportar, acortando su longitud y volviendo a su posicin de reposo
cuando cesa el efecto que produce la deformacin. '
La flexibilidad de estos resortes est en funcin del nmero de espiras, del
dimetro del resorte, I del paso entre espiras, del espesor o dimetro del hilo, y de
las caracteristicas del material, pudindose conseguir una flexibilidad progresiva
con I diferentes dimetros de enrollado por medio de, muelles helicoidales
cnicos, o con muelles adicionales.
Esta ltima disposicin es la ms conveniente. Con ella se consigue obtener una
suspensin de flexibilidad variable en el vehiculo. En efecto, cuando ste circule
en vaco, slo trabaja el muelle principal, y cuando la carga es capaz de comprimir
el muelle hasta hacer tope con el auxiliar se tiene un doble resorte, que,
trabajando conjuntamente, soporta la carga sin aumentar la deformacin, dando
mayor rigidez al conjunto.
Las espiras de un muelle helicoidal no deben, en su funcin elstica, hacer
contacto entre sus espiras; es decir, que la deformacin tiene que ser menor que
el paso del muelle por el nmero de espiras. De ocurrir lo contrario, cesa el efecto
del muelle y entonces las sacudidas por la marcha del vehculo se transmiten de
forma directa al chasis.
Elementos elsticos.
Barra de torsin
Este tipo de resorte tiene las mismas aplicaciones que los muelles helicoidales;
pero no se utiliza en camiones. Est basado en el principio de que si a una varilla
de acero elstico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un
esfuerzo de torsin, esta varilla tender a retorcerse, volviendo a su forma
primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsin.
El montaje de estas barras sobre el vehiculo se realiza fijando uno de sus
extremos al chasis o carrocera, de forma que no pueda girar en su soporte, y en
el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra unida en su extremo
libre al eje de la rueda.
Cuando sta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producir
en la barra un esfuerzo de torsin cuya deformacin elstica permite el
movimiento de la rueda.
Las barras de torsin se suelen disponer paralelamente al eje longitudinal del
bastidor.
Amortiguadores
Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos
elsticos, convirtiendo en calor la energia cintica de la masa oscilante.
Cuando la rueda encuentra un obstculo o bache, el muelle se comprime o se
alarga, recogiendo la energa mecnica producida por el choque, energia que
devuelve a continuacin, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre la
carrocera, ya que es el punto mvil del sistema. Este rebote en forma de
vibraciones es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en primer
lugar, el efecto de compresin y luego el de reaccin del muelle, actuando de
freno en ambos sentidos; por esta razn reciben el nombre de amortiguadores de
doble efecto.

Amortiguadores telescpicos
Los amortiguadores ms empleados en la actualidad son los de tipo telescpico
de funcionamiento hidrulico. Estn constituidos por dos tubos con-
Montaje del amortiguador en el vehculo.cntricos cerrados por la parte superior
con un retn, a travs del cual se desliza un vstago unido a otro tubo abierto, que
hace de campana protectora, y alojo de sujecin a la carrocera.
Por el interior del tubo, unido al extremo del vstago, se desliza un pistn, el cual
lleva dos orificios de paso de aceite que se cierran por la parte superior con una
vlvula de membrana y el paso central con otra vlvula. El tubo interior se
comunica con el exterior por su parte inferior a travs de una vlvula de
membrana.
Todo el conjunto forma tres cmaras que se rellenan de un aceite fluido; dichas
cmaras son: la superior
(A), la inferior (B) y la de reserva o compensacin
(C).

Elementos de guiado
Los elementos de guiado son los elementos de unin entre los ejes y el bastidor.
Transmiten y reciben todos los esfuerzos de traccin y frenado y soportan los
efectos de la fuerza centrifuga.
En suspensiones con ballestas longitudinales, las propias ballestas ejercen de
elementos de guiado, tanto longitudinal como transversal, por su robustez.
En las suspensiones independientes de furgonetas y vehculos ligeros, los
trapecios y brazos de suspensin y las propias barras estabilizadoras se utilizan
de elementos de guiado.

La suspensiones neumticas
son las que ms precisan de estos elementos, ya que los fuelles de aire slo estn
concebidos para soportar peso, pero no tienen ninguna resistencia contra
esfuerzos laterales. En este caso, los elementos de guiado son barras cilndricas y
tirantes articulados de gran dimetro con casquillos o rtulas en sus extremos.
Pueden estar montados longitudinalmente o atravesados. En cualquier caso, son
la nica unin fisica de los ejes con el bastidor y soportan todos los esfuerzos
excepto la carga.

Situacin de los elementos de guiado en el vehiculo.

SUSPENSION POR CILINDRO NEUMATICO

Este tipo de suspensin consiste en intercalar un fuelle neumtico entre las ruedas
y los elementos suspendidos. El conjunto est constituido por un pistn montado
sobre el eje de las ruedas o los brazos de suspensin, un diafragma de caucho y
una placa de cierre unida al bastidor. Todos estos elementos forman un conjunto
perfectamente hermtico que impide la salida del aire contenido en su interior.

Las oscilaciones de la rueda se transmiten al pistn que puede desplazarse

variando la altura del resorte sin que el dimetro del diafragma sufra variaciones
importantes, ya que en su movimiento de ascenso y descenso se arrolla sobre s
mismo, manteniendo asi la superficie eficaz y obteniendo como resultado
diferentes presiones en el interior del resorte. Por tanto, la fuerza de reaccin
estar en funcin del desplazamiento del pistn y la presin interna
consiguindose, de esta forma, un resorte de flexibilidad variable progresiva, cuya
curva caracterstica se acerca a la ideal y que, regulado a su carga esttica media,
produce un diagrama elstico' que proporciona una suspensin ideal para todos
los casos de carga, con una frecuencia de oscilaciones entre 65 y 75 ciclos por
minuto.
Este sistema es especialmente indicado para vehculos con frenos neumticos,
porque aprovecha la instalacin de aire comprimido para el circuito de
alimentacin de la suspensin neumtica.
Cuando los fuelles estn montados en todas las ruedas, se denomina suspensin
neumtica integral.

Circuito de alimentacin
El circuito de alimentacin consta de un calderin auxiliar alimentado por la
instalacin general de frenos y equipado con una vlvula de rebose que permite su
llenado, a partir de los 4,5 bar de presin, con el fin de poder mantener en el
caldern general una reserva de aire para el buen funcionamiento de los frenos.
La alimentacin de los fuelles, situados en cada una de las ruedas, se realiza a
travs de una vlvula de nivelacin que permite mantener la presin adecuada
dentro del diafragma.
Corte de un fuelle neumatico.

1 tapa superior.
2 tuerca.
3. Anillo de presin,
4. Fuelle de goma.
5. Tope interior.
6. tornillo de fijacin del pistn.
7. Pistn.
8. Tornillo de sujecin al eje.
9. Soporte inferior.
10. Soporte superior.
11. Tornillo de fijacin del anillo.
12. Plantilla de reglaje.
13. Entrada de aire a presin.

Vlvula niveladora
Esta vlvula est formada por un cuerpo de vlvula, fijada al bastidor o carrocera,
con la entrada de aire por su parte superior, procedente del caldern auxiliar; las
salidas de distribucin de aire a los fuelles situadas en la parte central de la
vlvula y el orificio de descarga rpida situado en la parte inferior.
En el interior de la vlvula hay un eje de articulacin con un tetn excntrico,
movido por la palanca que permite el desplazamiento vertical de una gua,
solidaria de un vstago hueco, para la apertura y cierre de la vlvula.
Funcionamiento de las vlvulas niveladoras
Para explicar el funcionamiento de este tipo de suspensin nos basaremos en una
de sus caractersticas: la altura constante del bastidor respecto a1 suelo, tanto en
vaco como en cualquier condicin de carga,
La vlvula niveladora ha suministrado a los fuelles la presin necesaria para
sostener la carga "P", presin que mantiene la altura preestablecida "H", que debe
ser constante. En estas condiciones se nivela la timonera de la vlvula de foana
que est en la zona neutra.

Partiendo de la posicin anterior, si aumentamos la carga del vehculo en una

cantidad "X", tendremos un cedimiento del fuelle, que solamente tena la presin
necesaria para mantener la carga anterior "P". Lgicamente el bastidor bajar, una
cantidad "C"; por la misma razn la palanca, de la vlvula niveladora se
desplazar hacia arriba.
Al producirse en la palanca de la vlvula este giro hacia arriba, se abre el paso del
aire al fuelle, el cual al incrementar su presin interna, aumenta su capacidad de
empuje y eleva el bastidor hasta que alcance la altura :'H" establecida; en este
momento se cierra la vlvula cuya palanca ha vuelto a llegar a su zona neutra
restablecindose la posicin inicial
Al disminuir la carga en una cantidad "X", instantneamente la fuerza del muelle
es superior a la carga a soportar, haciendo subir el bastidor una cierta cantidad
"C", aumentando consecuentemente la altura prefijada que pasa a ser "H + C",
Tambin se modificar la posicin de la palanca al adoptar la posicin de escape.
En esta posicin la vlvula permite que el aire comprimido del fuelle escape a la
atmsfera, de forma que al descender su presin se reduce su presin de carga,
permitiendo que el bastidor baje hasta que la palanca llegue nuevamente a la
posicin neumtica de la vlvula cortando el paso de aire y establecindose
nuevamente la posicin de altura constante y preestablecida "H".
Los esfuerzos longitudinales y transversales son absorbidos en la suspensin
anterior por dos tringulos formados por brazos de reaccin y en la suspensin
posterior por el brazo oscilante del puente.
Suspensin mixta con dos o cuatro fuelles neumticos y ballestas .

Se trata de un sistema poco corriente, que consta de una parte de suspensin

puramente mecnica con ballestas semielipticas y, adems, uno dos fuelles a
cada lado, situados entre la ballesta y el bastidor.

Suspensin trasera mixta con dos o cuatro fuelles

neumticos y ballestas.
Las ballestas soportan la tara del vehculo y los fuelles neumticos mantienen la
carga til, con lo que se consigue un efecto parecido a la suspensin neumtica
integral, aunque se trata de un montaje menos costoso.
Los fuelles estn equipados con el correspondiente sistema de vlvulas
niveladoras para el llenado y vaciado y el mantenimiento de la altura constante.
.
Suspensin de eje rgido con ballesta y ballestin
Uno de los problemas que presenta la suspensin en las ruedas traseras es
ajustar con precisin la carga de los resortes o muelles, ya que si stos estn
calculados para el peso del coche en vaco, al cargar ste resultan demasiado
blandos y si, por el contrario, se calculan para la plena carga del vehiculo, en vaco
resultar una suspensin demasiado dura.
Este fenmeno es ms acusado en camiones donde la diferencia de peso en
vaco y en carga es grande. En estos vehculos se coloca 'una suspensin de
flexibilidad variable, que consiste en aadir un ballestn supletorio en la ballesta,
que sirve de refuerzo a la misma cuando el vehculo est cargado. De esta forma,
cuando el vehculo circula en vaco, slo acta la ballesta principal y a plena
carga, cuando el bastidor desciende por efecto del peso, el ballestn hace tope en
sus patines reforzando asi a la ballesta principal. El tope de goma interviene
cuando la flexin es muy fuerte, impidiendo que el conjunto de las ballestas ceda
exageradamente en algn rebote, con peligro de rotura.

Suspensin trasera de eje rgido con ballesta y ballestn.

1. Ballestn. 2. Patines. 3. Gemela. 4. Abrazadera.
5. Abarcones. 6. Ballesta. 7. Tope de goma.

Suspensin neumtica con. dos fuelles y ballestn de guiado .

En este tipo de suspensiones el esfuerzo de traccin lo transmite una ballesta con
una o dos hojas muy gruesas con forma de "S", que en su extremo delantero tiene
un ojo anclado al chasis. En su extremo opuesto descansa un fuelle de
suspensin, que aguanta el peso. En el centro se emplaza el eje, anclado al
ballestn con abarcones.
Aqu no se precisan brazos de guiado, ya que el ballestn cumple esta funcin.
Suspensin neumtica con dos fuelles y brazo portador
En este tipo de suspensiones el esfuerzo de traccin lo transmite un brazo
portador curvado, que en su extremo delantero tiene un ojo anclado al chasis.
En su extremo opuesto descansa un fuelle de suspensin, que aguanta el peso.
En el centro est el eje, anclado al brazo portador con abarcones.

,
Suspensin trasera neumtica con dos fuelles
y brazo portador.

Suspensin neumtica con cuatro fuelles y brazos de guiado longitudinal y

transversal
Los sistemas con cuatro fuelles permiten una mayor carga, pero requieren un
complicado montaje de brazos longitudinales y transversales.
Son muy utilizados en camiones-de carretera y en vehculos que deban tener una
altura reducida, ya que los fuelles, al estar presentes en mayor nmero, puden
tener menor dimetro -que si fueran slo dos, y por tanto, una altura menor.
 Sistemas de mando neumticos
Los sistemas neumticos de frenos son los empleados exclusivamente en
camiones pesados y de gran tonelaje. Utilizan el aire comprimido como medio
de transmisin de fuerza.
Composicin de un sistema neumtico

Los componentes principales de un circuito bsico de aire comprimido son:

- Un compresor de aire, accionado por el motor del vehculo, el cual suministra aire
a presin que se acumula en un depsito a una determinada presin comprendida
entre 8 y 12 kglcm2,dependiendo del camin y del sistema y que se regula por
medio de una vlvula de descarga.
- Un secador de aire o un dispositivo anticongelante. El dispositivo anticongelante
dispersa alcohol en las tuberas al paso del aire y el secador filtra el aire
procedente del compresor para que pase limpio de impurezas al circuito, el cual
puede llevar instalado en su parte inferior una vlvula de descarga reguladora de
presin. Ambos son incompatibles: un circuito tiene que tener uno de los dos
elementos pero nunca los dos a la vez.
- Una vlvula de regulacinde la presin en el circuito.

Esquema bsico de un
Sistema de mando
neumtico para frenos de camin.
1. Compresor.
2. Regulador de presin.
3. Vlvula principal de freno.
4. Vlvula freno de estacionamiento.
5. Vlvula protectora de cuatro
circuitos.
6. Recipientes de reserva (calderines).
7. Vlvula de desage.
8. Regulador de frenada en funcin
de la carga.
9. Cilindros de freno delanteros.
10. Cilindros de freno
traseros con acumulador de muelle.
11 . A las palancas de freno.
 Esquema bsico de un sistema de mando
neumtico para frenos de camin.

4.3: Vlvula potectora de cuatro circuitos.

5.1: Depsito de aire comprimido.
6.1: Vlvula de desage.
8.1: Vlvula de retncin.
13.2: Vlvula principal de freno del vehculo
tractor.
14.2: Vlvula de freno de estacionamiento.
18.4: Vlvula de mando de remolque.
20.2: Pulmn de freno.
22.1: Pulmn de freno con muelle.
35.1: Cabeza de acoplamiento remolque para
freno.
35.4: Cabeza de acoplamiento remolque para
presin de reserva.
26.1: Regulador de la fuerza de frenado.
0.1: Vlvula de mando remolque.

Esquema prctico de situacin de elementos neumticos y vlvulas en un camin tractor

4x2 equipado con un sistema BOSCH.
- Varios depsitos o calderines, con capacidad suficiente para suministrar aire a
presin al circuito de frenos y a otros sistemas servoasistidos que puedan
instalarse en el vehculo. La presin del depsito es controlada por un man metro
de presin situado en el panel de instrumentos; lleva, adems, un sistema de
control ptico indicador de la presin mnima de aire en el circuito.
- Una vlvula principal de frenado, accionada por el pedal de freno, que deja pasar
el aire a presin hasta los cilindros de las ruedas.
- Los cilindros neumticos de rueda para el accionamiento de las zapatas o de las
pastillas de freno en las ruedas.
- Unas vlvulas de descarga rpida situadas en las bifurcaciones de canalizacin
de las ruedas delanteras y traseras, para eliminar automticamente el aire
contenido en los cilindros cuando cesa la accin de frenado.
- Una vlvula reguiadora de la fuerza de frenado en funcin de la carga, para
obtener en el eje trasero la frenada dosificada segn la carga del vehculo y evitar
bloqueos de los neumticos y patinazos.
La interconexin de todos estos elementos se realiza a travs de tuberas de
acero con tramos flexibles con objeto de canalizar el aire a los distintos puntos del
circuito. Una instalacin de tipo comn tiene las siguientes caractersticas:
- Presin normal de frenado: 5 a 6 kg/cm2
- Presin mnima de seguridad: 4,5 kg/cm'
- Presin mxima en el depsito: 8 a 12 kg/cm2
- Tarado de la vlvula de presin: 8 kg/cm2
- Capacidad de los depsitos: 35 litros cada uno aproximadamente

La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica puede

perfeccionarse de diversas formas; la ms sencilla es utilizar dos circuitos de
frenado con dos o tres depsitos de aire comprimido. Este tipo de instalacin es
obligatoria en algunos pases.
Esta instalacin, con respecto a la anterior, lleva adems los elementos siguientes:
vlvula de seguridad o rebose y vlvula de proteccin de circuitos.
Adems, debemos contemplar la vlvula de freno de estacionamiento, que juega
un papel muy importante en este tipo de circuitos.

Nomenclatura de las vlvulas

En todas las vlvulas vienen marcadas las entradas y salidas con nmeros.
En general significan lo siguiente:
1. Entrada de aire.
2. Salida de aire.
3. Ventilacin o escape.
4. Entrada de presin de mando o pilotaje.
Si nos encontrramos con nmeros de dos cifras (22, 31, 21, etc.) el primero es la
denominacin anterior y el segundo representa el orden de
Importancia en la vlvula en cuestin. Ejemplos:
- Un taladro rascado con el nmero 21 significa que es una salida y que es la ms
importante de la vlvula en cuestin.
- El nmero 12 es un entrada de aire, pero la segunda en importancia en la
vlvula.
- El nmero 3 simplemente es una ventilacin o escape de aire.

Compresor de aire
El compresor es de simple efecto, es decir, que aspira directamente el aire de la
atmsfera.
Este conjunto est constituido por un bloque de uno o varios cilindros de fundicin
de hierro o aluminio, refrigerado por aire o por el liquido del motor, por el interior
del cual se desplaza un pistn de simple efecto capaz de proporcionar (segn
modelo) hasta 500 litros de aire por minuto, funcionando a una velocidad de giro
aproximadamente la mitad del cigeal.
La culata es desmontable y lleva dos vlvulas, una de aspiracin y otra de presin,
controladas automticamente por el movimiento alternativo del pistn.
Actualmente, las vlvulas se sustituyen por una placa metlica de acero tratado,
muy delgada y muy elstica, que, con su flexin, produce el mismo efecto de una
membrana.

La lubricacin del conjunto se realiza por medio del aceite del motor a travs de un
tubo de entrada al crter del mismo que engrasa el cigeal y las cabezas de biela
a presin, siendo el resto de los elementos lubrificados por barboteo, retornando
el aceite al crter del compresor y al motor a travs del bloque motor, donde se
encuentra fijo el compresor.
Para su funcionamiento, el compresor recibe movimiento por medio de correas
trapezoidales o bien directamente de la distribucin del motor, que lo hacen girar
continuamente mientras el motor est en funcionamiento, mandando as aire
comprimido al depsito hasta alcanzar la presin de regulacin tarada en la
vlvula de descarga.
Cuando se alcanza esta presin, la vlvula acta, dejando salir a la atmsfera el
aire procedente del compresor, permitiendo, de esta forma, que el compresor
funcione en vaco, es decir, sin carga.
El descenso del pistn crea una depresin en el interior del cilindro. La vlvula de
aspiracin o la placa metlica se abre comprimiendo su resorte y el aire fresco es
aspirado despus del paso por un filtro. La vlvula de compresin permanece
aplicada sobre su asiento.
La ascensin del pistn crea una sobre presin. La vlvula de aspiracin se cierra,
en tanto que la vlvula de compresin se abre. El are es lanzado a presin hacia
el depsito. Un sistema de regulacin automtico limita la presin mxima que no
debe ser sobrepasada.

Bomba anticongelante
Este dispositivo est situado entre el compresor y la vlvula de regulacin de
presin.
Su funcin es liberar una cantidad de anticongelante (alcohol) en el flujo de aire
del compresor para evitar que el agua que arrastra en suspensin el aire y que se
condensar en las vlvulas de freno, pueda helarse y obstruir el funcionamiento
del sistema. Tiene dos posiciones seleccionables por un mando externo.
En posicin de invierno (posicin 1), el aire comprimido suministrado por el
compresor atraviesa la bomba anticongelante desde el empalme 1-2 hasta el
empalme 2-1. Al quedar cerrado el regulador de presin aumenta la presin en la
tubera del compresor. La presin llega a travs del taladro de mando (1) detrs
del mbolo (2). La cmara de mando (3) se cierra y evita el retorno de
alcohol. La cantidad de alcohol existente delante del mbolo es inyectada a travs
de la vlvula (4) en el aire circulante. Si se desconecta el regulador de presin, el
mbolo retrocede a su posicin de partida y puede volver a fluir alcohol.
En posicin de verano (posicin O), el mbolo queda bloqueado por la rueda de
ajuste (5) y no se inyecta alcohol.
Secador de aire de una cmara

El secador de aire est montado entre el regulador de presin y vlvula protectora

de circuitos. Un secador de aire consta de un cuerpo de aluminio sobre el que se
rosca un cartucho intercambiable que contiene material hidrfilo (que absorbe la
humedad y la retiene) en forma de granulado. Puede adems tener una
resistencia calefactora en la base para evitar congelaciones de agua condensada.

En posicin de trabajo normal (secado), el aire caliente, hmedo y sucio que llega
al empalme I pasa a travs de un filtro (1) a la parte superior del cartucho de
granulado y se filtra a travs del granulado.

Aqu se enfra el aire y se libera agua de condensacin. El agua queda adherida a

la superficie extremadamente grande del granulado poroso (aproximadamente
5.000 m2/cartucho).El aire seco llega a travs de la vlvula de retencin (3) a la
zona de espera y hacia el depsito de aire comprimido de regeneracin (5), con un
volumen de 5 litros.

El aire se seca en el aparato hasta que puede volver a separar agua despus de
un gradiente de temperatura de aproximadamente 40C. Bajo la condicin previa
de que la temperatura de entrada es de aproximadamente 60 C y que el aparato
recibe suficiente refrigeracin, el punto de descongelacin est entre -10 Y-20C,
temperatura a la cual nicamente se aspira aire seco en el compresor.

En el caso ':de que el cartucho de granulado est obstruido (diferencia de presin

entrada/salida aproximadamente 1,5 bares) se abre la vlvula de cortocircuito (6)
de modo que siempre se da paso al aire del compresor hacia el sistema.

El secador tiene un capacidad limitada y quedara obstruido en seguida si no se

hubiera previsto una funcin de regeneracin que se alterna constantemente con
las fases de secado. En la posicin de desconexin, el regulador de presin
suministra presin de mando desde el empalme 23 al empalme 4 del secador de
aire. La vlvula de escape (7) se abre y el secador se purga de aire.

La zona de espera est asegurada mediante la vlvula de retencin (3). El aire

comprmido de regeneracin reduce la presin en el inyector (4) y fluye lentamente
a travs del granulado y de la vlvula de escape abierta (7) al aire libre. En este
proceso (efecto esponja) el aire recibe de nuevo agua y seca el granulado.

Los cartuchos de granulado deben renovarse una vez al ao.

Vlvula reguladora de la presin en el circuito
Esta vlvula est situada antes del dispositivo secador de aire.
Cuando el compresor est generando presin (posicin de llenado), el aire que
llega al empalme I pasa a travs del tamiz (2) y la vlvula de retencin (4) hacia el
empalme 21 ya travs de un taladro tambin debajo de la membrana (6).

Al alcanzar la presin mxima en el circuito (presin de desconexin),

determinada por el fabricante, la membrana (6) es elevada contra la fuerza de los
muelles (7) y la vlvula doble (5) conmuta. La membrana se eleva y la vlvula de
desconexin abre. Con ello llega aire al mbolo de desconexin (1). El mbolo de
desconexin abre. La vlvula de retencin (4) cierra y asegura la presin del
sistema. El compresor expulsa aire directamente hacia el exterior a travs de la
purga de aire.

Los empalmes l y 22 estn sin presin. Esta posicin de desconexin se mantiene

hasta que, debido al consumo de aire (frenos, etc.), la presin en el empalme 21 y
con ello debajo de la membrana (6) ha cado hasta la presin de conexin.
 Vlvula reguladora de la presin en el circuito.
1. Pistn de desconexin. 2. Filtro tamiz.
3. Vlvula de llenado. 4. Vlvula de retencin.
5. Vlvula doble. 6. Membrana. 7. Muelle de apriete.
8. Tornillo de reglaje de la presin.

El mbolo de desconexin (1) abre automticamente si la presin dentro del

regulador de presin aumenta por encima de la presin de seguridad y
acta en casos de obstruccin del circuito. En la purga de aire 3 puede montarse
en caso de necesidad un silenciador para evitar ruidos en la descarga
de aire al exterior.

Estas vlvulas disponen de una toma de aire que puede alimentar un circuito o
aparato externo al camin (empalme 1-2), o al contrario, llenar la instalacin del
camin desde un depsito externo (por ejemplo para desbloquear los frenos en
caso de emergencia).
Para llenar la instalacin a travs de este empalme, acoplar un .tubo flexible con
cuidado (nicamente debe desplazarse parcialmente, aproximadamente 1,5 rnm)
a la vlvula de llenado (3). El aire que llega desde el exterior pasa a travs de la
vlvula de carga hacia la vlvula de retencin y
desde alli a la instalacin de aire comprimido.

El regulador de presin se desconecta al alcanzar la presin de servicio. En el

proceso de llenado puede utilizarse un adaptador. Para obtener aire a travs del
empalme 1-2, atornillar un tubo flexible de aire y desplazar completamente
(Aproximadamente 3,5 mm) la vlvula de llenado (3). Todo el aire suministrado por
el compresor pasar por el tubo hasta la apertura de la vlvula de seguridad.

El empalme 22 es un empalme de conexin, que est bajo presin en la posicin

de llenado del regulador de presin y sin presin en la posicin de desconexin. El
empalme puede utilizarse para comandar aparatos mandados por impulsos
(bomba anticongelante, vlvula de desage).

Depsito de aire o calderines

Son recipientes metlicos de forma cilndrica y su capacidad est calculada para

que almacene la suficiente cantidad de aire comprimido para accionar los frenos
aun en el caso de fallo fortuito del compresor.

En la parte inferior del mismo llevan montado un grifo de purga para vaciar y
eliminar las posibles condensaciones de agua que pudieran producirse en el
depsito. El purgado se realiza con facilidad por la posicin apropiada del grifo, ya
que como la condensacin se deposita en la parte inferior del depsito, al accionar
el grifo el agua es expulsada automticamente por la presin interna del aire.

Vlvula principal de freno de dos circuitos

Las vlvulas principales de treno estn colocadas directamente debajo del pedal
de treno. El conductor acta directamente sobre el mbolo central de las mismas y
dosifica la presin de aire de frenado que llega a los cilindros de las ruedas.

11: entrada circuito freno .de freno anterior.

21: salida circuito freno de trena anterior..
12: entrada circuito freno de freno posterior.
22:'salida circuito freno de freno posterior.
 Vlvula principal de freno.
1. Muelle de goma. 2. mbolo.
3. Vlvula doble circuito delantero. 4. Tubo de empuje.
5. Vlvula doble para circuito trasero.

En posicin de marcha, los empalmes 11 y 12 son alimentados por los depsitos

con presin del sistema. En las vlvulas 3 y 5 estn cerrados los asientos de
vlvula de admisin y los asientos de vlvulas de escape estn abiertos. Los
empalmes 21 y 22 estn sin presin y los cilindros de freno sin aire.

Al accionar el pedal de freno el mbolo (2) es movido hacia abajo. El asiento de la

vlvula de escape cierra. El cuerpo de vlvula tambin es movido hacia abajo y de
ese modo abre el asiento de vlvula de admisin (3). La presin del sistema sale
ahora como presin de servicio hacia el empalme 21 y simultneamente hacia la
parte inferior del mbolo (2). La presin en la superficie del mbolo eleva ste
contra la fuerza de accionamiento hasta que la vlvula de admisin est cerrada
de nuevo. Aqu se tensa previamente el muelle cnico de goma (1) (posicin final
de frenado). El muelle cnico de goma transmite su fuerza al pie del conductor. La
curva caracterstica determina la sensibilidad del frenado.

La vlvula de admisin (5) del segundo circuito es abierta por la presin de

trenado del primer circuito a travs del tubo de vlvula con mbolo de unin (4). La
vlvula de admisin. Permanece abierta hasta que la presin de trenado en el
empalme 22 ha ascendido tanto que el mbolo de unin puede volver a elevarse
contra la fuerza de accionamiento y cierra la vlvula de admisin.

El segundo circuito tiene un retraso de actuacin de aproximadamente 0,2-0,3

bares. En todas las posiciones de trenado parcial (posiciones finales de freno), en
el segundo circuito hay menor presin que en el primer circuito, pero en un valor
mnimo.Si el conductor suelta el freno, el mbolo (2) y el mbolo de unin (4) son
levantados por las presiones existentes de frenado y los muelles recuperadores
hasta que las vlvulas de escape abren y se vacan los cilindros de freno.
Al frenar a fondo, se ha efectuado el mximo recorrido en el pedal de freno y
tambin en la vlvula del treno de servicio. El mbolo (2) mantiene la vlvula de
admisin completamente abierta y la presin del sistema sale hacia los cilindros
de freno. El cuerpo de vlvula del primer circuito ha accionado mecnicamente el
tubo de vlvula (4) y de ese modo se ha abierto tambin completamente la vlvula
de admisin del segundo circuito. La diferencia de presin entre ambos circuitos
se ha anulado.

En caso de fallo del circuito delantero, al accionar el pedal de freno, el mbolo (2)
abre el cuerpo de vlvula del primer circuito. Si el juego entre el cuerpo de vlvula
y tubo (4) ha desaparecido, el tubo acciona mecnicamente el segundo circuito.
En caso de fallo del circuito trasero el circuito. Delantero funciona normalmente y
el trasero no acta.

Cilindros de freno

Estos elementos van situados en los frenos de las ruedas y su misin es el

accionamiento de las zapatas o de las pastillas.

Cilindro de freno de una cmara

Est formado por un cuerpo cilndrico dentro del cual se desplaza un mbolo,
empujado por el aire a presin procedente del circuito cuando se acciona la
vlvula principal de frenos. Este mbolo, acoplado por medio de un vstago a la
palanca de accionamiento de las zapatas, desplaza mecnicamente las mismas
para efectuar el frenado de las ruedas.

Cilindro de freno con acumulador de muelle

En los ejes traseros, para la funcin de freno de estacionamiento, se montan, en
vez del cilindro de freno de una cmara, cilindros de freno con acumulador de
muelle. Estn montados fuera del freno de rueda, pero atornillados directamente a
l.
 Cilindro de freno con acumulador de muelle
para freno de estacionamiento.

1. Tornillo para soltado de emergencia. 2.

Muelles. 3. Junta 4. Pistn. 5. Taladro. 6.
Taladro. 7. Collarn de obturacin. 8. Membrana.
9. Cua de expansin.

En posicin de marcha, el empalme 11 del freno de servicio est sin presin y el

empalme 12 del freno de estacionamiento tiene presin de aire (freno de
estacionamiento aflojado). La cmara de presin tiene 5,0 bares de presin como
mnimo. El mbolo (4) ha comprimido previamente el muelle (2).

Cuando se acta sobre el pedal de freno, el empalme 12 tiene presin y el muelle

(2) contina comprimido. El empalme 11 recibe ms o menos presin segn el
accionamiento del freno de servicio. La membrana se mueve tanto como lo
permita el recorrido del freno de rueda y la separacin entre los forros y el tambor
o el disco.

Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el empalme 11 est sin presin y

por el empalme 12 se descarga a la atmsfera el aire contenido en la cmara de
freno de estacionamiento. El muelle (2) queda liberado y empuja al mbolo (4)
hacia delante, frenando las ruedas. La membrana de la parte del freno de servicio
es arrastrada en este proceso.

Cuando el compresor del camin no produce aire y es necesario mover el vehculo

(caso de un remolcado), es necesario comprimir el muelle del freno de
estacionamiento de alguna manera para liberar los frenos de las ruedas. Para el
soltado mecnico de emergencia del muelle se desenrosca l tomillo (1) hasta que
el mbolo (4) llegue hasta el tope en la carcasa. El muelle se comprime y libera las
ruedas.

Vlvula de descarga rpida

Esta vlvula va situada en la bifurcacin de los frenos posteriores y anteriores,
permite, a travs de ella, el paso de aire a los cilindros de las ruedas, descargando
la presin en los mismos cuando cesa la accin de frenado.
Est formada por un cuerpo de vlvula (3) en cuyo interior se aloja una membrana
elstica (1) que hace de vlvula de paso que se mantiene en su posicin de
reposo por el muelle (4).

Cuando se accionan los frenos, la presin de aire procedente de la vlvula de

accionamiento que entra por (A) comprime el muelle (4) dejando pasar el aire que
sale por (B) a los cilindros de las ruedas. Cuando cesa el efecto de frenado, la
vlvula (1) se cierra por la accin antagonista del muelle (4); al cesar la presin en
la entrada (A), y la presin de retorno procedente de los cilindros desplaza la
membrana (1) en su parte central hacia arriba, dejando libre la salida de aire al
exterior por (C).

Vlvula de descarga rpida. Rujo de aire.

Vlvula de descarga rpida. Constitucin interna.

Vlvula reguladora de la presin de frenado

Esta vlvula est conectada entre la vlvula principal de freno y los cilindros de
freno de servicio traseros. Regula la presin que llega a los cilindros en funcin de
la carga soportada por el eje para evitar que los neumticos se bloqueen por
frenada excesiva.

De esta manera, en el caso de una cabeza tractora, por ejemplo, si va sin

remolque y descargada, la vlvula dejar pasar muy poca presin hacia el
eje trasero. Cuando se cargue con el peso del semirremolque, la vlvula
aumentar el paso de aire al frenar, puesto que las ruedas ya soportan peso y no
hay riesgo de bloqueo.

Existen dos tipos:

- Con regulacin mecnica.

- Con regulacin neumtica.

Vlvula reguladora de la presin de frenado con mando mecnico por varilla.

1. Leva de mando. 2. Tubo de mando. 3. Vlvula rel.
4. mbolo. 5. Cmara reguladora. 6. Membrana.
7. mbolo superior nervado. 8. Vlvula.
9. Vivulade regulacin de presin.
10. mbolo de regulacin de presin.

La vlvula con regulacin mecnica tiene un varillaje unido al puente posterior que
acusa las diferencias de altura del mismo debidas a la carga e interpreta los
desplazamientos como diferentes valores de carga.

En vehculos con suspensin neumtica el eje est siempre a una altura

sensiblemente igual, siendo gual la carga que soporte. Para saber entonces
cual es la carga del eje existen vlvulas con regulacin neumtica que estn
comandadas por la presin de aire existente en la suspensin y que es
prcticamente proporcional a la carga soportada.

Vlvula con regulacin mecnica:

En posicin de marcha el empalme 1 est sin presin y el mbolo est alojado en
el anillo de la carcasa. El empalme 2 est sin aire a travs del tubo de vlvula y la
purga de aire 3. El tubo de vlvula est arriba o abajo segn sea la posicin de la
palanca reguladora a travs de la leva de mando:

- Vaco: totalmente abajo.

- Plena carga: totalmente elevado.
- Carga parcial: posicin intermedia.

En posicin de frenado, la presin de frenado en el empalme 1 empuja el mbolo

nervado hacia abajo hasta que la placa de vlvula descansa sobre el tubo de
vlvula y levanta desde su asiento el mbolo nervado.
El aire puede pasar ahora desde el empalme l al empalme 2 hasta que por debajo
de la membrana se haya establecido la suficiente presin para que se eleve algo
el mbolo nervado y descanse de nuevo la placa de vlvula.
Cuanto ms pueda salir el mbolo nervado del anillo de la carcasa tanto mayor
superficie de membrana acta sobre el mbolo nervado y menor es la
contrapresin que se necesita para elevar el mbolo nervado.

Cuando se circula en vaco (camin descargado), la leva de mando acciona la

palanca reguladora hasta que el tubo de vlvula est en la posicin ms baja. El
mbolo nervado puede salir completamente de modo de que toda la superficie de
la membrana acte sobre el mbolo nervado y puede elevarlo con poca presin de
frenado, para cerrar la placa de vlvula.

Al circular completamente cargado, se levanta la palanca reguladora y el tubo de

vlvula mediante la leva de mando. El mbolo nervado nicamente puede salir
muy poco. La membrana acta slo sobre el anillo de la carcasa y no puede
levantar el mbolo nervado. La placa de vlvuia permanece abierta.

Al soltar el freno, el empalme 1 se vaca de aire a travs de la vlvula del freno de

servicio. La presin de frenado del empalme 2 eleva el mbolo nervado de modo
que la placa de vlvula libera el tubo de vlvula. El empalme 2 queda sin presin
a travs del tubo de vlvula y de la salida 3 de la vlvula reguladora de la fuerza
de frenado.

Vlvula de seguridad o rebose

En los circuitos con ms de un caldern, stos se comunican a travs de una

vlvula de seguridad o de rebose, permitiendo el paso de aire de un depsito al
otro a partir de una presin determinada (segn el tarado de la vlvula).
Cuando la presin en el depsito principal rebasa esa presin de regulacin (5,6 a
6 kg/cm2), la vlvula se abre y permite el paso de aire al depsito auxiliar,
llenndose conjuntamente como si fueran' un solo depsito. Si la presin en el
depsito principal bajase por debajo de la presin indicada de regulacin en la
vlvula, la presin en el depsito auxiliar abre la vlvula de retencin (8), pasando
el aire del depsito de reserva al principal.
 3.
Vlvula de rebose.
1. Cuerpo de vlvula. 2. Soporte. 3. Tornillo de regulacin.
4. Cazoleta. 5. Muelle. 6. Aprieta-membrana. 7. Membrana.
8. embolo de vlvula de retencin. 9. Muelle.

Vlvula de proteccin de circuitos

Esta vlvula se monta entre el regulador de presin y los depsitos de aire
comprimido de los diferentes circuitos del vehculo.
Su misin es comunicados en funcionamiento normal y aislados adecuadamente
en caso de fallo de uno de ellos o prdida importante de aire, de manera que la
avera no repercuta en todo el sistema.

21 Circuito de freno anterior.

22 Circuito de freno posterior.
23 Circuito de freno de estacionamiento.
24 Circuito de servicios auxiliares.

En posicin de servicio; con la instalacin de aire comprimido llena, estn todos

los circuitos completamente abiertos y en los circuitos conectados reina la misma
presin. En caso de consumo de aire se efecta una compensacin de presin
entre los circuitos hasta alcanzar la presin de cierre.

Cuando el compresor suministra aire no hay establecido un orden de llenado

especial de los circuitos de aire comprimido. Todas las vlvulas de rebose estn
ajustadas a la misma presin de apertura (por ejemplo 7,0 - 0,3 bares). En primer
lugar abre el circuito que est ajustado a la presin de apertura ms baja dentro
de la tolerancia o aquel que presente la mayor presin residual. Los restantes
circuitos abren en el orden correspondiente.

En caso de fallo de un circuito, la vlvula del circuito afectado cierra cuando la

presin debajo de la superficie del mbolo (3) no puede mantener abierta la
vlvula, aislando el circuito averiado. La presin de cierre depende de la magnitud
de la prdida de presin. En caso de prdida repentina de presin (rotura de un
tubo) la vlvula cierra de golpe y en caso de prdida lenta de presin cierra poco a
poco (presin de seguridad mnima con el motor parado, por ejemplo 4,5 bares).
 Vlvula de proteccin de circuitos (para cuatro circuitos).
1. Tornillo de ajuste. 2. Muelle. 3. embolo de vlvula.

En caso de que el compresor suministre posteriormente aire al circuito, las

vlvulas de los circuitos intactos mantienen la presin de apertura del circuito
defectuoso (presin dinmica de seguridad).

Nota: Los circuitos de freno 21, 22 Y 23 no deben ser nunca manipulados para
obtener aire comprimido para otros servicios, pues de ellos depende la seguridad
del sistema.

Vlvula de freno de estacionamiento

Permite controlar, mediante el accionamiento manual de la palanca, el freno de
estacionamiento del vehiculo. Puede utilizarse tambin como freno de emergencia.

Dispone de dos vlvulas independientes entre s:

- Una vlvula central, con una conexin de alimentacin (11) y una de utilizacin
(21), cuya misin es la de controlar de forma progresiva el freno de
estacionamiento.
 Vlvula de freno de estacionamiento.
1. Palanca. 2. Pistn. 3. Muelle. 4. Pistn. 5. Tornillo de regulacin.
6. Vlvula. 7. Muelle para cierre de vlvula.8. Vlvula.
9. Muelle. 10. Pistn. 11. Muelle para pistn.12. Leva. 13. Pistn.

Una vlvula adicional de seguridad entre la conexin de alimentacin (12) y

utilizacin (23), permite mantener, en la posicin de marcha del vehculo, una
doble alimentacin a las cmaras de muelle de los actuadores de freno, para que
en caso de fallo en la alimentacin de uno de los dos circuitos, el circuito no
averiado mantenga los muelles de las cmaras de freno comprimidos y evite con
ello un bloqueo brusco del vehculo, estando ste circulando.

El aire comprimido penetra en el aparato por las conexiones (I 1) Y(12), que

aadiendo su accin a la de los muelles 7 y 9 hacen que se mantengan cerradas
las vlvulas 6 y 8 contra sus respectivas admisiones (SI y S2).

En posicin de reposo, la leva 12 solidaria con la palanca 8 no ejerce ningn

esfuerzo sobre los pistones 2 y 10. Los muelles 3 y ll mantienen desplazados los
pistones, lo que asegura la comunicacin entre las conexiones (21) y (23) y la
atmsfera a travs del escape (F).

Al accionar la palanca 8, la leva 12 desplaza el pistn 2. El muelle 3 se comprime

y empuja al pistn 4 contra la vlvula 6, cerrndose el escape (SJ),
interrumpindose de esta forma la comunicacin entre las conexiones (21) y (23) y
la atmsfera.

Continuando el movimiento del pistn 4, la vlvula 6 se separa de su asiento (SI) y

de esta forma se establece la comunicacin entre las conexiones (11) y (21) a
travs de las cmaras (A) y (B). Conforme la presin de la cmara (B), que se
aplica en la parte inferior del pistn 4, aumenta, comprime el muelle 3 y el pistn 4
se desplaza hacia arriba cerrando la admisin (S1), pero sin llegar a abrir el
escape (S3), con lo que la vlvula central se sita en posicin de solape.

La presin de aire en la cmara (B) depende de la fuerza del muelle 3, controlada

por el tornillo de regulacin 5.

Toda nueva posicin de la palanca determina la presin de la cmara (B) y, por

consiguiente en la conexin (21), proporcional al esfuerzo ejercido por la leva
sobre el muelle 3 a travs del pistn 4.
De la misma manera, es posible graduar total o parcialmente el escape,
estableciendo la comunicacin entre la cmara (B) y la atmsfera.
Cuando el desplazamiento de la palanca alcanza aproximadamente 10 antes de
la posicin de marcha, la leva 12 desplaza al pistn 13, que en su movimiento
arrastra al pistn 10, venciendo el esfuerzo del muelle 11, continuando el
movimiento del pistn 10 se aplica contra la vlvula 8, cerrndose el escape (S.),
interrumpindose de esta forma la comunicacin entre la conexin (23) y la
atmsfera; siguiendo el movimiento descendente del pistn 10, la vlvula 8 se
separa de su asiento (S2),y de esta forma se establece la comunicacin entre las
conexiones (12) Y(23), a travs de las cmaras D y E. De esta manera, estando la
palanca en la posicin de marcha, tanto la conexin (21) corno la (23) se
encuentran sometidas a la accin del aire comprimido.

La palanca 1 est equipada de un dispositivo que, mediante el esfuerzo de un

muelle interno, hace que la palanca quede enclavada en una de sus posiciones
externas.