VI CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARI A MECNI CA

VI NATIONAL CONGRESS OF ME CHA NICAL E NGINEE RING

18 a 21 de agosto de 2010 Campina Grande Paraba - Brasil
August 18 21, 2010 Campina Grande Paraba Brazil

MANUTENO PREDITIVA EM FROTAS CATIVAS COM

MOTORIZACAO DIESEL, REALIZADA APARTIR DAS EMISSES
GASOSAS E ANALISE DO OLEO LUBRIFICANTE. (I PARTE)

Sousa, Eduardo Henri que Viana, edu_eng mec@ufrnet.br

Silva, Jailson Herikson Costa, i nspetrans@ig.com.br
Fontes, Francisco de Assis de Oli veira, franciscofontes@uol.com.br
Barbosa, Cleiton Rubens Formiga, cleiton@ufrnet.br

UFRN (UNIVERS IDADE FED ERAL DO RIO GRANDE DO NORTE); campus uni versitri o da UFRN
Departamento de Engenharia Mecnica, Lab. Energia lag oa Nova, Natal/RN CEP 59072-970
INSPETRANS (INSTIRUTO DE PESQUIS A ENGENHARIA E TRANSPORTE LTDA) - Av. Interventor
Mri o Cmara, 2368 Ci dade da Es perana, Natal/RN CEP-59060-600.

Resumo: Segundo constatado em uma pesquisa encomendada pelo INPE, no ano de 1994 Agncia Espacial
Americana (NASA), a cidade do Natal/RN possua o ar mais puro das Amricas. Desde ento, novos estudos sobre a
qualidade do ar desta cidade so raros. Essa situao serviu de motivao para o desenvolvimento do presente
trabalho, que tem como objetivo analisar as emisses gasosas que compem o sistema de transporte urbano, fazendo
uma projeo com a situao atual da qualidade do ar da cidade. O parmetro veicular foi definido baseando -se na
baixa atividade industrial da regio, em contrapartida da intensa escalada da frota automotiva, resolveu -se focar o
trabalho nos veculos equipados com motorizao Diesel, pois alem destes representarem apenas 8%, esse tipo de
motorizao o principal agente poluidor. Paralelamente a anlise das emisses gasosas, foi feita a coleta e anlise
do leo lubrificante utilizado nos veculos inspecionados, o que possibilitou desenvolve r um banco de dados
intimamente ligado com a manuteno preditiva, englobando tcnicas destinadas a atender a crescente exigncia do
mercado em reduzir custos pelo aumento da confiabilidade dos diagnsticos e impedindo que problemas de rotina
possam evoluir at se transformarem em situaes graves, solucionveis apenas com reparaes complexas e
dispendiosas. Para a operacionalizao do trabalho foi montada uma unidade laboratorial mvel, equipada com um
opacmetro e um kit para coleta e anlise de leo lub rificante. Os resultados foram tratados com o auxilio de um
programa de computador da plataforma Microsoft Office Access 2007, configurado para gerar o diagnstico final. Ao
fim do trabalho, concluiu-se que toda a tcnica desenvolvida e adotada na pesquisa mostrou-se bastante eficiente para
o objetivo proposto. Porm, como no foi possvel verificar toda a frota, conclui -se que para um diagnstico
totalmente confivel qualitativamente, a amostra analisada deve ser expandida para 100% da frota do transporte
pblico.

Palavras-chave: emisses gasosas; leo lubrificante; manuteno preditiva.

1. INTRODUO

Na economia globalizada dos dias de hoje, a sobrevivncia das organizaes depende de habilidades e rapidez de
inovar e efetuar melhorias contnuas nos sistemas. Co mo resultado, as organizaes vm buscando incessantemente
novas ferramentas de gerenciamento, que as direcionem para uma maior competit ividade atravs da qualidade e
produtividade de seus processos, servios e produtos (KARDEC, 2004). E para o mesmo autor, atualmente a
necessidade de agilidade imposta s organizaes demanda cada vez mais eficcia na tomada de decises por parte
destas, o que tem levado as mutabilidades organizacionais constantes. Certamente toda esta dinmica que se apresenta,
exige, portanto uma maior efetiv idade nas atividades operacionais que desdobrem nas buscas da Viso: Garan tir
disponibilidade e a M isso: Produzir resultados (XA VIER, 2005). De modo a se tornarem mais co mpetitivas, as
empresas necessitam que as funes bsicas representadas pelos diversos departamentos de sua estrutura apresentem
resultados excelentes na busca de status de excelncia ou classe mundial (M IRSHAWKA, 1993).
A manuteno, como funo estratgica das organizaes responsvel direta pela disponibilidade dos ativos, tem
importncia capital nos resultados da empresa. Esses resultados sero tanto melho res quanto mais eficaz for a gesto da
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manuteno. Segundo dados estatsticos da Abraman (2003), O Brasil tm custo de manuteno por faturamento bruto
de 4,3% do PIB (Produto Interno Bruto) contra a md ia mundial de 4,1%, isso significa para u m PIB FGV (F undao
Getlio Vargas) de US$ 451 bilhes - representam 19 bilhes em gastos em manuteno. Portanto esta realidade
demonstra que as organizaes devem procurar as melhorias contnuas na sua gesto da manuten o, buscando-se
incessantemente os conhecimentos inovadores e aplicao de melhores prticas de manuteno j utilizada nas
organizaes dos pases do primeiro mundo.
A crescente exigncia do mercado em reduzir custos de manuteno pelo aumento da confiabilidade dos
diagnsticos, fez crescer o interes se pelos sistemas automatizados com fins de buscar uma modalidade de manuteno
preditiva nos motores Diesel e impedindo que problemas de rotina possam evoluir at se transformarem em situaes
graves, solucionveis apenas com reparaes complexas e dispendiosas, esta Manuteno est Centrada em
Confiab ilidade e melhor produtividade.
A poluio do ar derivada do trfego de veculos um dos mais graves problemas da degradao da qualidade do ar
nas reas urbanas. De acordo com a Co mpanhia de Tecnologia de Saneamento Amb iental CETESB (1997), os
veculos automotores causam mais poluio do ar do que qualquer atividade humana. Essas emisses veiculares
carregam diversas substncias txicas que, em grandes concentraes, causam danos sade da populao e ao meio
amb iente. Os efeitos nocivos da poluio veicular so percebidos pela populao por meio de doenas cardio
respiratrias e alrg icas, desenvolvimento de cncer e acrscimo das taxas de morbidade e mortalidade nas reas
urbanas (Sald iva et al., 1995; Branco e Walsh, 2005).

2. INDICES DE CONTROLE DE POLUENT ES.

O pro jeto do motor e do vecu lo define os nveis de emisso de poluentes. A maneira mais eficaz de se controlar esta
causa o estabelecimento de leis e regulamentos que obriguem os fabricantes de motores e de veculos, a incluir a
emisso de poluentes como um parmetro de projeto que deve atender a determinados padres, chamados limites de
emisso.
At 1986, no havia uma legislao no Brasil que estabelecesse limites de emisso de fumaa, j na fase de
produo dos veculos. Este problema foi equacionado atravs do PROCONVE - Programa de Controle da Poluio do
Ar produzido por vecu los Automotores (Resoluo no 18, de 06/05/86, do Conselho Nacional do Meio A mbiente), de
modo que os nibus urbanos produzidos a partir de 01/10/87 e os demais veculos Diesel, produzidos a partir de
01/ 01/ 89, devem atender a u m limite de emisso de fumaa, que similar ao atualmente obedecido nos pases europeus.
As caractersticas do combustvel definem a qualidade da queima da mistura ar combustvel dentro do motor, o que
influi na formao de poluentes. oportuno lembrar que os poluentes emit idos pelo tubo de escapamento so o
resultado da queima inco mpleta do co mbustvel.
O teor de enxofre do leo diesel nacional, que alto (1,3% no mximo , segundo especificao do CNP - Conselho
Nacional do Petr leo), contribui para a diminuio da durabilidade de componentes importantes do motor, como os
bicos injetores de combustvel, o que resulta em maior emisso de fumaa. Este problema pode ser resolvido co m
manuteno mais freqente. Deve-se usar sempre leo diesel filtrado e evitar aquele que apresenta sinais de
adulterao.

a) Manuteno do veculo
A manuteno peridica e preditiva do veiculo, de acordo com as prescri es do fabricante, um importante fator para
a reduo da emisso de fumaa preta. A seguir, so apresentados os principais fatores que resultam no au mento desta
emisso:
filtro de ar sujo
bomba de co mbustvel desregulada
bicos de injeo alterados, carbonizados ou travando
vlvulas desreguladas
baixa co mpresso nos cilindros
freios amarrando
embreagem patinando
pneus murchos
tanque de combustvel sujo
tubo de escapamento estrangulado.

b) A operao do veculo
A correta operao do veculo tambm u m importante fator para a reduo da emisso de fumaa preta. Assim, deve -
se evitar:
excesso de carga
aceleraes desnecessrias
longa operao do motor em marcha lenta
uso incorreto das marchas
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O uso de veculo que apresentar emisso excessiva de fumaa estabelecida pela Resoluo CONAMA n 8/93, a
qual estabelece as condies de emisses para veculos em uso, onde a emisso de fumaa no exceda os valores de
opacidade em acelerao livre, obtidos em ensaios de realizados conforme a NBR 13037 - Veculos rodovirios
automotores - Gs de escapamento emitido por motor diesel em acelerao livre - Determinao da opacidade
homologao, os quais sero disponibilizados em valores em m-1 ou em porcentagem conforme softwere especfico do
fabricante.
As medies de opacidade podero ser feitas com qualquer opacmetro que atenda Norma NBR -12897 - Emp rego
do Opacmetro para Medio do Teor de Fuligem de Motor Diesel - Mtodo de Absoro de Luz, desde que
correlacionvel com u m opacmetro de amostragem co m 0,43 m de comprimento efetivo da trajetria da luz atravs do
gs.
De um modo geral, pode-se afirmar que as causas da emisso de fumaa, em veculos Diesel, resultam no aumento
do consumo de combustvel e na diminuio da vida til do motor.

2.1. Cui dados Com o Oleo Lubrificante

A principal funo de um leo lubrificante reduzir ao mnimo o atrito entre os componentes mecnicos em
movimento, a fim de diminuir-lhes o desgaste.
Tecnicamente a vida til de um leo lubrificante ser sempre muito longa. Os testes prticos realizados por grandes
consumidores demonstram que um leo pode algumas vezes permanecer em uso mais tempo que o recomendado pelos
fabricantes de equipamentos e de lubrificantes.
Para que um leo mantenha condies tcnicas de uso por muito mais tempo cumprindo idealmente sua funo,
basta que no sofra contaminaes que lhes alterem o seu desempenho.
Teoricamente, um leo usado no perde as suas propriedades de lubrificante, mas, devido s alteraes dos aditivos
e ao aumento dos contaminantes, torna-se imprprio para a utilizao para a qual estava destinado e, por isso, ser
considerado como leo usado. Como sabido, um leo lubrificante durante o funcionamento do motor sofre
aquecimentos que alteram as propriedades dos aditivos, mistura-se aos gases do combustvel queimado, recolhe
partculas metlicas por desgaste das partes em atrito e queima -se.(CEMPRE - 2009).
A avanada tecnologia hoje empregada na fabricao de mquinas e motores ga rante, cada vez mais, menores
chances de contaminaes nos leos utilizados.
do conhecimento dos profissionais de manuteno quais os principais contaminantes: Externos: slica (poeira) e
gua; Internos: combustvel, carbono e metais. Controlar estes con taminantes, em nveis aceitveis (antes, inclusive,
definir o nvel normal de contaminao de cada equipamento), atuando para diminuir -lhes a presena, gradativamente,
cada vez mais; e ao mes mo tempo em que monitora a v iscosidade e a sua capacidade deterge nte dispersante,
seguramente, permit ira au mentar o perodo de uso das trocas de leo, sem que haja qualquer risco adicional par o
equipamento/veculo.
O controle dos contaminantes, bem co mo das caractersticas bsicas indispensveis aos leos lubrificantes em
servio, isto : A anlise fsica, sistemtica e regular, em amostras coletadas diretamente do reservatrio onde estejam
em uso, um p rocedimento altamente desejado pelos profissionais responsveis por manutenes.
As razes (benefcios) evidentes resumem-se em diminuio geral dos custos por aumento de produtividade e, mais
oportuno ainda, em procedimento indispensvel para que se instale uma manuteno pr -ativa.
Uma manuteno seja ela automotiva, industrial, ferroviria ou martima, realmente, no poder prescindir de um
programa regular de anlises nos leos lubrificantes e hidrulicos, em uso.
Somente atravs de um programa regular, que se conseguir estabelecer os perodos de troca, bem co mo, defin ir o
nvel da presena de contaminantes, especialmente os slidos, a fim de evitar desgastes prematuros, e principalmente a
quebra mecnica.

3. NECESS IDADE DE CONTROLE

A fumaa preta emitida pelos veculos Diesel se constitui de partculas de fuligem, de dimetro inferior a espessura,
de um fio de cabelo, que, no sendo retidas pelas defesas naturais do organismo, podem atingir as regies mais
profundas do pulmo. Estas partculas carregam diversas substncias txicas que, em contato com os tecidos do sistema
respiratrio, podem produzir d iversos efeitos negativos, como o cncer.
Alm disso, estas partculas sujam os materiais, diminuem a v isibilidade ambiental, redu zem a segurana nas
estradas e representam u m desperdcio de co mbustvel.
As emisses veiculares so produzidas pelo processo de combust o e queima incomp leta do combustvel, sendo
compostas por gases como: xidos de carbono (CO e CO2), xidos de nitrognio (NOx), hidrocarbonetos no
queimados (HC), xidos de enxofre (SOx), partculas inalveis (MP10), etc., os quais so diariamente emitid os
atmosfera (CETESB, 2006). Observa-se, na Figura 1.1, as estimativas do CETESB (2006) mostrando que na Regio
Metropolitana de So Paulo os veculos so responsveis por 97% das emisses de CO, 97% de HC, 96% NOx, 40% de
MP10 e 42% de SOx, co mo resultado do aumento da frota de aproximadamente 7,4 milhes de veculos. Esta frota
representa 1/5 do total nacional, o que indica que os veculos produzem mais poluio at mosfrica que qualquer outra
atividade humana.
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Figura 1.1- Emisses relativas de poluentes por tipo de fontes na Regio Metropolitana de So Paulo em 2008. Fonte:
CETESB (2009).

Nos grandes centros urbanos do Brasil, tem se intensificado o aumento da motorizao indiv idual. A lm de causar
congestionamentos constantes, apresentam, a cada dia, problemas de transporte e qualidade de vida nas reas urbanas
(poluio sonora e do ar).
Segundo o DENATRAN (2009), a frota veicular, em 1990, foi estimada em 18,2 milhes de veculos registrados e,
em 2003, foi estimada em 36,6 milhes. A frota veicular cresceu mais de 100% num perodo de 13 anos, o que indica
tendncia de duplicao da frota a cada dcada.
Co mo observado na Figura 1.2, que mostra a venda de veculos no mercado interno no Brasil, verifica -se o aumento
do nmero de veculos circulando nas vias. Entende-se a importncia desse acrscimo nos impactos ambientais gerados
s cidades, pois, a poluio do ar nos centros urbanos e a quantidade de veculos em circu lao so diretamente
proporcionais (CETESB, 2004).

Figura 1.2 Au mento das vendas no mercado interno 1957/2004.

Fonte: A NFA VEA (2006)
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Nesse contexto, necessrio identificar o quanto os veculos esto poluindo. Est e trabalho de pesquisa visa
desenvolver uma metodologia para identificar o nvel de emisso de gases derivados dos vecu los automotores nas reas
urbanas utilizando valores referenciais de emisso veicular no Brasil utilizando para tal a NBR 13037 - Veculos
rodovirios automotores - Gs de escapamento emitido por motor diesel em acelerao livre - Determinao da
opacidade, usando estes ndices como subsdio para a criao de um banco de dados que ir descrever os princpios
bsicos para a organizao de um conjunto de regras de diagnstico de falhas em motores Diesel pela anlise do
processo de combusto, utilizando para este fim a criao de u ma platafo rma de dados capaz de informar ao usurio as
possveis avarias que possam existirem nos sistemas mecnicos , considerando os objetivos de dados:

i. Direcionar a anlise para a descoberta de falhas;

ii. Destacar os aspectos do sistema que so importantes para a falha do interesse;
iii. Fornecer u ma ajuda grfica que d visibilidade ao sistema para o caso de mudana de projeto;
iv. Fornecer opo para a anlise quantitativa de confiabilidade do sistema;
v. Permitir ao analista se concentrar em u ma falha particu lar do sistema de cada vez;
vi. Fornecer u ma viso sobre o comportamento do sistema.

A Anlise dos resultados de um banco de dados possui entre as suas vantagens mais representativas a possibilidade
de determinao das causas potenciais e do clculo da probabilidade de ocorrncia de falha em sistemas. Co m isso, o
conhecimento especialista pode ser estruturado, tornando possvel a realizao de um estudo de confiabilidade sobre os
diagnsticos e sua automatizao.

4. CONSTRUO DO BANCO DE DADOS

4.1. Definio do Sistema

Para definirmos o sistema baseado nas condies de contorno externo, que definem o aspecto global d e nossas
amostras, isto , os componentes que efetivamente faro parte da anlise, assim co mo nas condies de contorno
internas, que definem o nvel de resoluo do bancos de dados, o que significa a d iscretizao do sistema para fins de
localizao de falhas. A representao esquemtica do sistema mostrada na Fig. (3).

FRONTEIRA DO SISTEMA

Analise de opacidade
Sistema de in jeo de combus tvel
MOTOR DIESEL
leo lubrificante
Analise de leo lubrificante

Figura 3 - Funcionamento do Sistema.

4.2. Condies de Contorno Externas

Motores diesel de 4-tempos, turbo-carregado, com resfriamento intermedirio do ar de admisso e sistema de

injeo de combustvel. O sistema funciona da seguinte forma: co mbustvel injetado no ar de admisso dentro da
cmara de co mbusto do motor para a realizao do ciclo de operao, representado pelo diagrama acima.

4.3. Condies de Contorno Internas

I. Co mbustvel;
II. Sistema de alimentao de combustvel
III.Orifcio do bico injetor;
IV. Filtro de ar;
V. Co mpressor;
VI.Turbina;
VII.Duto de passagem de gua de refrigerao no rad iador;
VIII.Mancais de eixo de man ivelas;
IX. Anis de segmento;
X. Cilindros;
XI. Vlvulas de admisso;
XII.Vlvulas de descarga;
XIII.Duto de passagem da gua de refrigerao do motor.
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4.4. Evento Topo

Baseado no principio de funcionamento, considera-se que o sistema opera em estado de falha quando gera uma
ndice de opacidade acima dos limites pr estabelecidos ou quando as propriedades do leo lubrificante esto fora dos
padres estabelecidos pelos fabricantes .

4.5. Fl uxo de Diagnsticos

ELEVADA TAXA
FALHA
DE OPACIDADE
01

ALTO TEOR DE ELEVADA

VISCI SIDADE OLEO BAIXA
CARBONO PRESENT E FALHA
DO OLEO CONT AMINADO COM VISCOSIDADE DO
NA AMOST RA DE OLEO 02 OLEO
LUBRIFICANTE AGUA 0,01%
LUBRIFICANTE

FALHA
03 OLEO CONT AMINADO FALHA FALHA
06 CONT AMINAO COM
COM AGUA A 0,1 E 1 % 04
PART ICULAS SLIDAS

FALHA
ELEVADO INDICE DE FALHA
CONT AMINAO 07
05

Figura 4 Flu xograma de Diagnsticos e Falhas

Falha 01 sistema de injeo desregulado/obstrudo;

Falha 02 combustvel batizado ou com elevada concentrao de condensados e/ ou regulagem de injeo mu ito
avanada;
Falha 03 desgaste no cilindro e/ou anis de segmento e/ou vlvula de admisso e/ou descarga;
Falha 04 junta do cabeote queimada e/ou empenada;
Falha 05 leo de baixa qualidade e contaminado com gua condensada e/ou junta do cabeote dan ificada;
Falha 06 co mbustvel est sofrendo contaminao causando baixa qualidade de ignio;
Falha 07 turbina e/ou compressor defeituosos;

4.6. Regras de Diagnstico

A determinao das regras de diagnstico feita com base nos conjuntos de eventos que percorrem u ma trajetria
vertical at a ocorrncia do evento topo de forma lgica, os diversos eventos que podem acontecer, separadamente ou
em conjunto, que conduziro a u m determinado modo de falha, ao analisarmos o flu xograma de diagnsticos,
observamos que a ocorrncia do evento topo (taxa de opacidade elevada) podendo ser causada por at 3 (trs) eventos
intermedirios, ocasionando a falha 5 leo de baixa qualidade e contaminado com gua condensada e/ou junta do
cabeote danificada.
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5. CONCLUSO
A tcnica da criao de um banco de dados mostra a trajetria das falhas da causa-raiz, ou seja, apresenta a
combinao entre as falhas dos componentes , facilitando a construo das regras de diagnstico.
Outra vantagem desta metodologia fornecer a base para uma anlise quantitativa de ocorrncia de falhas
alimentando o programa da plataforma Microsoft Office Access 2007.
Dessa forma, possvel concluir que, de acordo co m as estimativas apresentadas, a analise de opacidade aliado com
o estudo das propriedades dos leos lubrificantes utilizados constituiu a principal fonte para a elaborao deste trabalho.
Nesse estudo, no foi possvel a incluso de informaes relativas a outras categorias veiculares e a aplicao de fatores
de emisso para outros tipos de veculos.
A segunda parte deste trabalho visa utilizar o banco de dados coletados para realimentar o sistema e fazer a
correlao do resultado das analises de emisses e leo lubrificante com o histrico de manuteno da frota

6. REFERENCIAS

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CEMPRE - Co mpro misso Empresarial para Reciclagem ( www.cemp re.org.br) Produo Paintbox-2009. Acesso em 20
Mar.
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_____ 1998, Relatrio Anual de Qualidade do Ar no Estado de So Paulo 1997, So Paulo. Citado em SA LA (1999).
_____ 1999, Relatrio de Qualidade do Ar no Estado de So Paulo 1998, So Paulo.
CONGRESSO BRASILEIRO DE MANUTEN O, 18, 2003, Porto Alegre. A situao da manuteno no Brasil:
Abraman Associao Brasileira de Manuteno, 2003.
CONAMA - n 18, Instituiu o PROCONVE - Programa de Controle de Po luio do Ar por Veculos Automotores No
18 /1985. 507/76; 510/77.
CONAMA n 8, de 31 de agosto de 1993 co mplementa portaria 18/1995.
DENATRAN DEPARTAMENTO NACIONA L DE TRNSITO - Dados dos anurios
IBAMA INSTITUTO BRASILEIRO DO M EIO AMBIENTE E DOS RECURSOS NATURAIS RENOV VEIS,
1998, Programa de controle da poluio do ar por veculos automotores PROCONVE. Min istrio do Meio
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Diretrizes Gesto Amb iental, n.2.
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Rio de Janeiro, 2002 . Co leo Manuteno, Abraman.
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Hill, 1991.
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NBR 13037 Veculos rodovirios automotores - Gs de escapamento emitido por motor diesel em acelerao livre -
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<http://www.engeman.com.br/site/ptb/artigostecnicos.asp/manutencaopreditiva_Nascif.zip >, 2009. Acesso em 28 Mar.
XA VIER, Ju lio Nascif. Manuteno: Tipos e Tendncias. Disponvel em:
<http://www.engeman.co m.b r/site/ptb/artigostecnicos.asp/manutencaotiposetendencias.zip>, 2009. Acesso em 28 Mar.

7. DIREITOS AUTORAIS
Os autores so os nicos responsveis pelo contedo do material impresso includo no seu trabalho.
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PREDICTIVE MAINTENANCE IN CAPTIVE FLEETS DIESEL POWERED,

HELD APART OF GAS EMISSIONS AND ANALYSIS OF OIL LUBRICANT.
(PART I)

Sousa, Eduardo Henrique Viana, edu_eng mec@ufrnet.br

Silva, Jailson Herikson Costa, i nspetrans@ig.com.br
Fontes, Francisco de Assis de Oli veira, franciscofontes@uol.com.br
Barbosa, Cleiton Rubens Formiga, cleiton@ufrnet.br

UFRN (UNIVERS IDADE FED ERAL DO RIO GRANDE DO NORTE); campus uni versitrio da UFRN
Departamento de Engenharia Mecnica, Lab. Energia lag oa Nova, Natal/RN CEP 59072-970
INSPETRANS (INS TIRUTO DE PES QUIS A ENGENHARIA E TRANSPORTE LTDA)- Av. Interventor Mrio
Cmara, 2368 Ci dade da Es perana, Natal/RN CEP-59060-600.

Abstract: According found in a survey commissioned by INPE, in 1994 the American Space Agency (NASA), the city
of Natal / RN had the cleanest air in the Americas. Since then, new studies on air quality in this city are rare. Th is
situation served as motivation for the development of this work, which aims to analy ze the gaseous emissions that make
up the urban transportation system, making a projection with the current situation of air quality in the city. The vehicle
parameter was defined based on low industrial activ ity in the region, in contrast to the intense escalation of the
automotive fleet, we decided to focus work on diesel powered vehicles, because besides these represent only 8%, this
type of engine is the main pollutant. Alongside the analysis of gaseous emissions, was the collection and analysis of
lubricating oil used in vehicles inspected, making it possible to develop a database closely related to predictive
maintenance, including techniques designed to meet the growing market demand to reduce costs by increase the
reliability of diagnostic and preventing routine problems can evolve and transform themselves into serious situations,
solved only with complex and costly repairs. To carry out the work unit was mounted mobile laboratory, equipped with
a opacimeter and a kit for collect ion and analysis of lubricating oil. The results were processed with the aid of a
computer program of the Microsoft Office Access 2007, configured to generate the final diagnosis. After work, it was
concluded that any technique developed and adopted in the research proved to be very efficient for the purpose
proposed. But as it was not possible to verify the entire fleet, it is concluded that for a totally reliable diagnostic
qualitatively, the samp le must be expanded to 100% of the fleet of public transport.

Keywords: gaseous emissions, lubricating oil, predictive maintenance.