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La Tarification dans le Transport International

1.Dterminer le poids brut total en tonne ;


2.Dterminer le volume brut total en mtre cube ;
3.Dterminer le poids quivalent en appliquant la rgle dquivalence ;
4.Comparer le poids brut total avec le poids quivalent ;
5.Retenir comme poids taxable en units payantes le plus lev entre le poids
brut total et le poids quivalent.

* MARITIME : La tarification conventionnelle du transport maritime se fait sur la


base d'units payantes (UP). Le nombre d'units payantes reprsentant soit le
poids soit le volume (exprim en To et M3) "l'avantage du navire" selon un
rapport de 1to=1M3
- Exemple : Poids brut : 6 To et volume 9 M3 : taxation 9 UP
- Ou encore : Poids brut : 9 To et volume 6 m3 : taxation 9 To
* ROUTIER : Pour une opration de transport par route, le transporteur routier
admet un rapport poids volume de 1 pour 3 (1T pour 3M3) et taxera au poids
brut pour un rapport infrieur ou gal 1 pour 3.
- Exemple n 1 : pour un colis de poids brut : 3 To, et de volume 6M3 / Poids
quivalent : 6/3= 2 To / Soit une taxation au poids rel c'est dire 3 To.
- Exemple n 2 : pour un colis de poids brut: 3 To, et de volume : 30 M3 / Poids
quivalent : 30/3=10 To / Soit une taxation au poids quivalent c'est dire : 10
To.
* ARIEN : Suivant le mme principe, la tarification du transport arien retiendra
un rapport de 1/6 soit 1 To pour 6m3.
- Exemple n 1 : pour un colis de poids brut : 2T, et de volume 6 M3 / Poids
quivalent : 6/2= 3 (3 < 6) / Soit une taxation au poids rel c'est dire 2T.
- Exemple n 2 : pour un colis de poids brut: 2T, et de volume : 18 M3 / Poids
quivalent : 18/2=9 (9 > 6) / Soit une taxation au poids quivalent c'est dire :
9.
NB : En fait entre le poids et le volume on cherche toujours l'avantage du
transporteur c'est dire la tarification la plus forte. Les rapports sont 1/1, 1/3,
1/6.

** La rgle du payant-pour
Elle s'applique aux tarifs prsents par tranches de poids et en prix dgressifs. A
l'avantage du chargeur elle permet de bnficier de l'avantage li la
dgressivit. Le chargeur / Transitaire a tout fait le droit de taxer sur un poids
fictif pour arriver dans une tranche suprieur avec un prix au kg infrieur s'il en
rsulte un cot total son avantage.
Par exemple : de 300 500 kg : 15 / kg
De 501 1000 kg : 12 / kg
On constate que pour 450 kg (450 x 15) il vaut mieux tre tax 501kgs (501 x
12 ) soit 6012 au lieu de 6750 .

Bien vous :)

BREF :
L'hinterland dsigne la zone d'influence et d'attraction conomique d'un port,
c'est dire la zone quun port approvisionne ou dont il tire ses ressources.
Le mot Hinterland vient de lallemand et signifie arrire-pays par
opposition au Foreland , l avant-pays qui dsigne la zone dinfluence dun
port au-del des mers.

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