ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA DEL VEHICULO

PGINA:

TECNOLOGIA APLICADA

TEMA : MONTAJE Y PRUEBAS DE OPERACIN DEL ARRANCADOR

SEMESTRE: IV

OBJETIVO

El alumno explica el funcionamiento del motor de arranque

FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE

1. Motor de Arranque

El motor arrancador que se usa ahora en los automviles incorpora un interruptor magntico que mueve un
engranaje rotativo (llamado engranaje de pin) que entra y sale del lenguaje con la corona alrededor
de la volante, la cual est conectada al cigeal del motor.

Actualmente hay dos tipos de motor de arranque usados por los autos y camiones pequeos: convencional
y de reduccin.

Los automviles diseados para regiones fras usan el tipo de motor de arranque de reduccin el cual
genera el mayor torque requerido para arrancar el motor a bajas temperaturas.

Puesto que es capaz de generar el torque ms grande, en proporcin al tamao y peso, que uno
convencional, ahora ms automviles estn usando este tipo, an en regiones clidas.

Generalmente, un motor arrancador est valuado por su salida nominal (en KW) mientras mayor sea la
salida mayor ser la capacidad de arranque.

Como generalmente los automviles usan bateras de 12V, los motores arrancadores estn diseados para
este voltaje.

Sin embargo, algunos vehculos Diesel usan 2 bateras de 12V conectadas en serie (12V + 12V = 24V) y un
motor arrancador 24 V para impulsar el funcionamiento de arranque.

Los procedimientos de fabricacin, funcionamiento y localizacin de averas en el motor arrancador de 24V,

son bsicamente iguales que para la versin de 12V. Por lo tanto este manual de entrenamiento se
concentra ms en la versin ms comn de 12V.

2. partes:

En las imgenes ms
adelante mostradas se
muestra las principales
partes del motor de arranque
con su respectivo
funcionamiento.

Describiremos brevemente
alguna de sus partes como
son:

Bobina de campo.
Escobillas.
Inducido.
Interruptor
magntico.
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2.1. Bobinas de Campo

La corriente del interruptor magntico circula por las bobinas

de campo, donde genera el campo magntico requerido para
que gire el inducido.

2.2. Escobillas

Las escobillas, presionadas contra la del gas del

conmutador del inducido mediante los resortes de la
escobilla, dejan pasar la corriente desde las bobinas de
campo al inducido.

Importante
Cuando los resortes de las escobillas debilitadas o las
escobillas estn gastadas, pueden ocasionar un contacto
elctrico insuficiente entre las escobillas y las
del conmutador, excesiva resistencia elctrica resultante en los puntos de contacto reducir el suministro de
corriente al motor, impidiendo que se acumule el par.

2.3. Inducido

El inducido, el componente rotativo del motor, consta del

ncleo del inducido, las bobinas del inducido, el conmutador,
etc. Gira como resultado de la interaccin entre los campos
magnticos generados por las bobinas de inducido y
bobinas de campo.

2.4. Interruptor Magntico

El interruptor magntico consiste de una bobina de retencin,

de una bobina de cierre, un resorte de retorno, un mbolo y
otros componentes. El interruptor magntico es activado por
las fuerzas magnticas generadas en las bobinas y llevan
acabo las siguientes funciones:
Empuja el engranaje de pin, para que se engrane con la
corona.
Sirve como interruptor principal rel, dejando pasar mucha
corriente desde la batera al motor arrancador.
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3. FUNCIONAMIENTO

3.1. El interruptor de encendido de "START".

Cuando el interruptor de encendido se ha puesto en la posicin Start, el terminal 50 pasa corriente elctrica
desde la batera a las bobinas de retencin y de empuje. Desde al bobinas de empuje, la corriente circula
entonces a las bobinas de campo y bobinas de inducido a travs del terminal C.

En este punto, la cada de tensin en la bobina de empuje mantiene la circulacin de una cantidad pequea
de corriente elctrica por los componentes del motor (bobinas de campo del inducido). Para que el motor
gire a velocidad ms lenta.

Al mismo tiempo, el campo magntico es generado por las bobinas de retencin y de empuje, tira el mbolo
hacia la derecha contra el muelle de retorno. Este movimiento hace que el engranaje de pin se mueva
hacia la izquierda, a travs del brazo de transmisin, y se engrane en la corona. La baja velocidad del motor
en esta etapa implica que los engranajes se engranen con suavidad.

Las estra de tornillo ayudan tambin a que el engranaje de pin y la corona se engranen con suavidad.
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3.2. Engranaje de pin y corona engranados

Cuando el interruptor magntico y las estras de tornillo han empujado el engranaje de pin a la posicin
donde se engranan por completo en la corona, la placa de contacto unida al final del mbolo conecta el
interruptor principal mediante el cortocircuito de la conexin entre los terminales 30 y C. La conexin
resultante causa al paso de ms corriente por el motor de arranque, lo cual hace que le motor gira con un
mayor par.

Las estras de tornillo ayudan a que el engranaje de pin se engrane de forma ms segura con la corona.

Al mismo tiempo los niveles de tensin de ambos extremos de la bobina de empuje pasan a ser iguales,
por lo que circula corriente por esta bobina. El mbolo se retiene de este modo en su posicin solo
mediante la fuerza magntica ejercida por la bobina de retencin.
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3.3. Interruptor de encendido en la posicin ON

Al poner el interruptor de encendido otra vez en la posicin "ON" desde la posicin Start se corta la tensin
que se aplica al terminal 50. Sin embargo, el interruptor principal permanece cerrado para que circule algo
de corriente desde el terminal C a la bobina de retencin a travs de la bobina de empuje. Puesto que la
corriente circula por la bobina de retencin en la misma direccin que cuando el interruptor de encendido
est en al posicin de "Start", se genera una fuerza magntica que tira del mbolo.

Por otro lado en la bobina de empuje, la corriente circula en la direccin opuesta, generando una fuerza
magntica que intenta reponer el mbolo a su posicin original. Los campos magnticos generado por dos
bobinas se cancelan entre s, por lo que el mbolo se empuja hacia atrs mediante el muelle de retorno. Por
lo tanto, la gran corriente que se estaba suministrando al motor se corta y el mbolo desengrana el engrane
de pin de la corona aproximadamente al mismo tiempo.
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3.4. Freno del Inducido

Un segundo intento de arrancar el motor mientras el engranaje

de pin est todava girando debido a la inercia, podra
ocasionar un engranaje defectuoso del engranaje de pin con
la corona. Para evitarlo, el motor de arranque del tipo
convencional incorpora un mecanismo y freno con la
construccin que se muestra abajo.

Cuando el muelle de retorno alojado en el interior del interruptor

magntico jala el engranaje del pin, el resorte del freno jala el
inducido hacia el porta escobilla.

Dado que el porta escobilla est ubicado en el marco final del

conmutador, inmediatamente el inducido
Deja de girar.