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Javier Lpez
F. Javier Salvador
Jaime Martn
Carlos Guardiola
EDITORIAL
UNIVERSITAT POLITCNICA DE VALNCIA
Los contenidos de esta publicacin han sido revisados por el Departamento de Mquinas y
Motores Trmicos de la Universitat Politcnica de Valncia
Coleccin Acadmica
Para referenciar esta publicacin utilice la siguiente cita: LPEZ, J. JAVIER [et al] (2015).Cuestiones
y problemas resueltos de motores de combustin de flujo continuo. Valencia: Universitat Politcnica
de Valncia
J. Javier Lpez
F. Javier Salvador
Jaime Martn
Carlos Guardiola
ISBN: 978-84-9048-453-1
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Prologo
Me resulta muy grato presentar este libro de cuestiones y problemas resueltos
de Motores de Combustion de Flujo Continuo, que se ha ido elaborando tras
varios anos de empeno y dedicacion por parte de gran parte del equipo de profesores
del Departamento de Maquinas y Motores Termicos de la Universitat Politecnica de
Valencia.
Es conveniente tener en cuenta que en los motores de combustion, en general,
entran en juego gran numero de disciplinas de diversa ndole: la mecanica, la transfe-
rencia de calor, la termodinamica, la mecanica de fluidos, la metalurgia, la qumica,
etc. El conocimiento profundo de los procesos que ocurren dentro de ellos, que es sin
duda esencial para comprender a fondo su comportamiento, es realmente difcil de
conseguir, puesto que requiere un amplio abanico de conocimientos y, lo que quizas
es mas difcil, su integracion. El presente libro ofrece al lector la posibilidad de refle-
xionar sobre aspectos muy diversos de los motores de combustion de flujo continuo,
tratando de conectar los puntos de vista de las distintas disciplinas, con el fin de
entender lo que ocurre en su interior.
Esta obra ofrece al lector una serie de recursos para satisfacer la sed de conocer
y entender las claves del funcionamiento de este tipo de motores, siendo de lectura
entretenida pero sin perder por ello el rigor. Las diferentes cuestiones tratan aspectos
que van desde los fundamentos hasta los detalles tecnologicos, y los diversos problemas
(o ejercicios numericos) pretenden afianzar los conocimientos, brindando al lector la
oportunidad de aplicarlos a casos concretos, as como ayudarle a tener ordenes de
magnitud de los diferentes parametros de interes en el contexto de estos motores.
Finalmente, el material que aqu se ofrece ha sido elaborado fundamentalmente
con fines docentes, pretendiendo ser una contribucion a la maduracion como ingeniero
del alumno, y tratando de aprovechar el gran atractivo natural del tema para conso-
lidar en el los conocimientos basicos de un elevado numero de disciplinas diferentes
que constituyen el fundamento de la mayora de las ingenieras.
Jose M. Desantes
Catedratico de Universidad
CMT Motores Termicos
Universitat Politecnica de Valencia
Los autores
Indice general
Latinos
a Velocidad del sonido
A Area
c Velocidad absoluta
cp Calor especfico a presion constante
cv Calor especfico a volumen constante
EC Energa cinetica
F Dosado
Fest Dosado estequiometrico
Fr Dosado relativo
GR Grado de reaccion
h Entalpa especfica (por unidad de masa)
m Caudal masico
M Numero de Mach
Par
n Regimen de giro (en rps)
N Potencia
p Presion
q Calor por unidad de masa (especfico)
Q Potencia calorfica
r Radio
R Constante particular del gas (usualmente aire)
RC Relacion de compresion
s Entropa
T Temperatura
u Velocidad de arrastre
w Velocidad relativa
Trabajo especfico (por unidad de masa)
W Potencia mecanica
y Porcion del caudal masico extrado en la regeneracion
vi Tabla de smbolos
Griegos
Variacion
Rendimiento
Coeficiente adiabatico del gas (ratio de cp y cv )
Densidad
Velocidad angular
Subndices y superndices
0 Total o de parada
A Aire
AP Alta Presion
B Bomba
BP Baja Presion
c Crtica (referente a condiciones crticas)
C Compresor
Carnot Referente al ciclo de Carnot
cc Camara de Combustion
CC Ciclo combinado
ciclo Referente al ciclo
CG Ciclo de Gas
CV Ciclo de Vapor
E Entrada
emp Referente a empuje
ent A la entrada
F Referente a combustible (fuel)
fan Referente al fan
fin En la seccion final
G Gas, gases
GE Gases de escape
H Relativo al foco caliente (High)
helice De la helice
L Relativo al foco fro (Low)
Relativo a lquido
LS Lquido Saturado
neto(a) Referido al ciclo completo
prop Propulsivo o de propulsion
r Relativo
rotor Referente al rotor
s Isentropico
S Salida
sal A la salida
Tabla de smbolos vii
t Termico
T Turbina
TG Referente al ciclo o motor turbina de gas
TE Total a estatico
TT Total a total
TV Referente al ciclo o motor turbina de vapor
u Util
V Vapor
VS Vapor Saturado
Siglas
B Bomba
BA Bomba de Alta presion
BC Bomba de Condensados
C Compresor
Condensador
CAL Calentador (de superfcie)
CAP Compresor de alta presion
CBP Compresor de baja presion
CC Camara de combustion
CND Condensador
CO Monoxido de carbono
DA Desaireador (mezclador)
ENDESA Empresa Nacional De Electricidad S.A.
GE Generador Electrico
Gases de Escape
GR Grado de Reaccion
GV Generador de Vapor
ID Indice de derivacion
MCIA Motor de Combustion Interna Alternativo
PCI Poder Calorfico Inferior
PCS Poder Calorfico Superior
rpm Revoluciones por minuto
rps Revoluciones por segundo
T Turbina
TAP Turbina de Alta Presion
TBP Turbina de Baja Presion
TG Turbina de gas
TV Turbina de vapor
VL Valvula de Laminacion
Captulo 1
Contenido
1.1. Cuestiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1.1. Caractersticas principales de los motores de combustion . 1
1.1.2. Turbina en configuracion de mariposa o de doble flujo . . 3
1.1.3. Motores de combustion interna y externa . . . . . . . . . 5
1.1.4. Aprovechamiento de la energa . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.1.5. Miscelanea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.2. Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.2.1. Consumo de una central de carbon . . . . . . . . . . . . . 8
1.1. Cuestiones
Tabla 1.1: Caractersticas de los principales motores de combustion que existen en la actua-
lidad.
tratarse de un motor de combustion interna (al igual que los otros dos motores
que se comentaran a continuacion), el combustible debe ser de elevada calidad,
puesto que sera peligroso para la integridad de la instalacion que existieran
residuos de la combustion circulando por el interior de los elementos del motor
(ver Cuestion 1.1.3).
Maquina termica, puesto que opera con un fluido que vara su densidad a
su paso por la maquina.
4 Cap.1 Clasificacion de los motores de combustion
Figura 1.2: Esquema de circulacion del flujo de vapor en una turbina de configuracion de
mariposa.
1.1.5. Miscelanea
1.2. Problemas
1.2.1. Consumo de una central de carbon
Nelectrica
= Ncombustion = 4601.7 M W (1.1)
Ncombustion
Ncombustion = 3102.9 M W .
mF = 71.5 kg/s.
mayor calidad, no siendo necesario ningun gasto de energa para preparar el combustible para su
uso, que es lo que ocurra en el caso anterior. No obstante, si bien en este caso queda justificado que
existira un aumento en el rendimiento, los valores concretos que se han propuesto aqu no tienen
porque ser del todo realistas.
10 Cap.1 Clasificacion de los motores de combustion
Contenido
2.1. Cuestiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.1.1. Escalonamiento turbina axial . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.1.2. Rendimientos en una turbina . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.3. Rendimientos en un compresor . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.1.4. Comparacion de rendimientos de turbinas y compresores . 17
2.1.5. Grado de reaccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.1.6. Expresiones de la ecuacion de la energa . . . . . . . . . . 18
2.1.7. Trabajo de las fuerzas centrfugas . . . . . . . . . . . . . . 19
2.1.8. Proceso de compresion/expansion en un estator . . . . . . 20
2.1.9. Triangulos de velocidades en escalonamientos de turbinas
axiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.1.10. Comparacion turbina axial y radial . . . . . . . . . . . . . 25
2.1.11. Escalonamientos en turbocompresor axial . . . . . . . . . 27
2.1.12. Miscelanea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.2. Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.2.1. Turbina axial de h constante en el rotor (I) . . . . . . . . 29
2.2.2. Turbocompresor axial (I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.2.3. Turbina de dos escalonamientos (I) . . . . . . . . . . . . . 35
2.2.4. Turbina radial (I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.2.5. Turbina axial de h constante en el rotor (II) . . . . . . . . 40
2.2.6. Turbina de dos escalonamientos (II) . . . . . . . . . . . . 43
2.2.7. Motor turbina de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
2.2.8. Turbina radial (II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.2.9. Turbocompresor axial (II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
2.2.10. Turbocompresor axial (III) . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2.2.11. Turbina axial de p constante en el rotor . . . . . . . . . . 57
2.2.12. Turbina de tres escalonamientos . . . . . . . . . . . . . . 60
2.2.13. Turbocompresor radial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
12 Cap.2 Estudio termodinamico de turbomaquinas
2.1. Cuestiones
2.1.1. Escalonamiento turbina axial
Representese cualitativamente en un diagrama hs la evolucion de un
gas en un escalonamiento de una turbina axial con entalpa constante en el
rotor, representando en el todas las magnitudes relevantes. Cual es el grado
de reaccion del escalonamiento?
Un escalonamiento de turbina axial con entalpa constante en el rotor es un
escalonamiento de accion, con lo que toda la expansion del fluido tiene lugar, princi-
palmente, en el estator. El diagrama correspondiente se muestra en la Figura 2.1. A
la vista del diagrama se pueden hacer los siguientes comentarios:
h 00 10
10r 20r
20
1s 1 2
2s
Figura 2.1: Diagrama h-s de un escalonamiento de turbina axial con entalpa constante en
el rotor.
Los puntos de parada correspondientes a cada punto se corresponden con las
condiciones que se tendran tras haber parado, de manera adiabatica y rever-
sible, el flujo (para lo que se hara uso de un difusor ideal). Estos puntos se
obtienen, entonces, de la siguiente manera: a la entalpa del punto se le suma
la energa cinetica (c2 /2), y el punto se ubica en la misma vertical (es decir, a
entropa constante, puesto que se asume que el proceso de parada es adiabatico
y reversible).
En el estator tiene lugar la expansion del fluido (se reduce, por tanto, su presion),
pero la energa total del mismo se conserva. Por esta razon, si bien el punto 1 se
encuentra en una isobara mas baja que el punto 0 (y por tanto h1 es menor que
h0 ), los puntos de parada estan en la misma altura (tienen la misma entalpa de
parada). Esto implica que la energa cinetica en 1 es mucho mayor que en 0, lo
que concuerda perfectamente con el hecho de que se esta expandiendo el fluido.
2.1 Cuestiones 13
El punto 2 esta a una presion ligeramente inferior que el punto 1. Esto quiere
decir que para mantener la entalpa del fluido, este se ha tenido que expandir
ligeramente. Esto se puede justificar de la siguiente manera: si el proceso hubie-
ra sido a presion constante (que es el otro escalonamiento de accion tpico en
turbinas), h2 hubiera crecido debido a los rozamientos del fluido, los cuales tien-
den a elevar su temperatura (y, como se justificara despues, la velocidad relativa
habra disminuido por esta misma causa). Para evitar que suba la temperatura,
la solucion es expandir un poco el fluido, con el fin de que la temperatura se
mantenga.
El trabajo util del escalonamiento es la diferencia entre la entalpa de para-
da a la entrada y a la salida, y es un trabajo que se obtiene en el rotor del
escalonamiento.
Al tratarse de un escalonamiento axial las velocidades de arrastre son iguales.
Por esta razon, en la ecuacion de la energa para la referencia movil no existe
el termino asociado al trabajo de las fuerzas centrfugas. Por tanto, se da la
conservacion de la entalpa de parada relativa. Esto, junto al hecho de que el
rotor tenga entalpa constante, implica que tanto w1 como w2 sean iguales.
Este resultado es totalmente coherente: si en el rotor no se da practicamente
expansion (puesto que el escalonamiento es de accion) la velocidad relativa se
ha de mantener constante en el rotor (es como si el observador se ubicase en
la referencia movil: en esa referencia no existe trabajo en el rotor, con lo que
para el observador es como si fuera un estator; si no hay expansion util en ese
elemento, la velocidad relativa se ha de mantener constante).
La ubicacion de los puntos de parada relativos ha de ser de manera que en el
punto 1 la velocidad relativa sea inferior a la absoluta, y en el punto 2 la relativa
sea superior a la absoluta. La demostracion de esta condicion se podra realizar
de manera teorica, pero ello sera un tanto elaborado. Alternativamente, en la
Figura 2.8 mostrada en la pagina 24, esta se puede demostrar cualitativamente
a la vista del triangulo de velocidades del escalonamiento.
h 00-10s 10
10r 20r
20
20s
2
1
1s-2s
Figura 2.2: Diagrama h-s de una turbina axial de accion con presion constante en el rotor.
Los rendimientos que se aplican a las maquinas de fluido dan una idea de lo
optimizado que esta el proceso que tiene lugar en su interior. Para ello siempre
comparan el trabajo que realmente da (maquina motora) o se ha de dar (maqui-
na generadora) a la maquina con el correspondiente trabajo en una situacion
ideal. En el caso que nos ocupa (una turbina), el rendimiento se define como el
cociente entre el trabajo real y el ideal. El trabajo real es la diferencia entre la
energa total inicialmente disponible menos la final: h00 h20 . El trabajo ideal
se puede calcular de dos maneras, segun lo que ocurra con la energa cinetica a
la salida:
Si la energa cinetica a la salida de la maquina no se considera como perdida
(porque se utiliza para algo), entonces el punto ideal a la salida es el 20s (es
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