Logistici urbane

Importana transportului urban este subliniat de rolul pe care acesta l are n meninerea
funciilor economice ale oraelor. Transportul urban de mrfuri are consecine semnificative
asupra ocuprii drumurilor i a spaiilor de parcare, asupra amplasrii i dezvoltrii activitilor
economice i asupra mediului. Conform statisticilor realizate n mai multe capitale europene,
deplasarea vehiculelor pentru transportul mrfurilor genereaz n medie aproximativ 10% din
traficul urban, dar este sursa a 40% din emisiile poluante rezultate din deplasarea
autovehiculelor. Aceti factori demonstreaz importana transportului urban de mrfuri i
argumenteaz necesitatea unor studii complexe care s permit dezvoltarea unor sisteme de
transport eficiente.
Distribuia mrfurilor n marile aglomeraii urbane este un proces de o complexitate
ridicat determinat de restriciile induse de spaiul urban. Mediul distribuiei urbane este
caracterizat prin disocierea tot mai pregnant ntre zonele rezideniale, locurile de munc i
zonele comerciale, geografia fluxurilor fiind determinat de diferenele n cadrul traseelor, de
polarizarea zonelor comerciale.
Demersul n analiza distribuiei mrfurilor i optimizarea acesteia este necesar s ia n
considerare i elemente de economie urban, marile aglomerri urbane fiind consecina nu numai
a evoluiilor demografice, ci i a aciunilor de ordin economic.
Pentru distribuia n mediul urban, firmele specializate au nevoie de informaii
permanente i actualizate asupra proceselor de distribuie pentru a rspunde rapid cerinelor
clienilor lor i pentru a soluiona aprute n derularea distribuiei. De exemplu, sistemele de
navigare n transportul de mrfuri ofer posibilitatea alegerii itinerarului, evitndu-se astfel
congestiile de trafic.
Modelul de rutare i de programare a vehiculelor pornete de la urmatoarele date de intrare:
1. reeaua rutier: form, durat de deplasare pe arcele reelei;
2. client: amplasare, mrime i structura, cerere;
3. vehicul: mrime, numr;
4. depozit: amplasare, capacitate, structur.
Ieirile unui astfel de model sunt:
 - ordinea de vizitare a clienilor;
- rute;
- numr de vehicule utilizate;
- momente de plecare i sosire;
- costuri.
Problemele intregrate de amplasare-rutare combina trei component ale proiectarii
canalului logistic:
a) Amplasarea depozitelor
b) Alocarea clientilor la depozite
c) Rutarea vehiculului
Funcia obiectiv pentru problema integrant de amplasare rutare, minimizeaz suma
costurilor fixe de amplasare a depozitelor, costuri de expediere de la fabrici la depozite, costuri
de transzit variabile i costuri de rutare la client:

min f j * X J csj * wsj v j h * Yij ak d ij * Z ijk
jJ sS jJ jJ iI kK jP iI
Pentru ameliorarea efectelor negative ale transportului mrfurilor n orae este necesar
dezvoltarea unor modele complexe, care s permit identificarea msurilor posibile n domeniul
logistic, tehnic i administrative i care s permit evaluarea efectelor aplicrii msurilor
propuse.
Structura unui ora are o influen major asupra situaiei transportului rutier de mrfuri.
n funcie de dimensiunile oraului i de profilul economic (putere comercial, sectoare
industriale i sectoare ale serviciilor), sistemele de transport sunt diferite. Pentru a putea face o
caracterizare a efectelor structurilor zonelor urbane asupra msurilor studiate trebuie analizate
urmtoarele elemente:
- structura populaiei - caracterizat de numr de locuitori, numr de angajai, pe domenii de
activitate;
- structura economic - caracterizat de numr de ntreprinderi, pe domenii de activitate;
- infrastructur - caracterizat de densitatea reelei, tipul i caracteristicile drumurilor, faciliti
speciale;
- structura cererii de transport i structura traficului (volumul traficului de mrfuri, consumul de
energie, poluarea aerului).