Universidad: Jos Carlos Maritegui Facultad de Ing.

Civil

ESTUDIO DE TRNSITO

CONTEO: INTERCONEXION VIAL AVENIDA SIMON BOLIVAR

OBJETIVO Y ALCANCES

El objetivo principal del estudio es determinar el trfico actual existente en la va, sus
caractersticas principales y proyecciones, para el periodo de vida til del proyecto
antes mencionado.

Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia

para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la
estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la evaluacin del
proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los
ahorros en costos de operacin vehicular.

El estudio, a travs de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes

alcances:

- Determinacin del volumen y composicin del trfico (ndice Medio Diario

promedio anual).
- Identificacin de las principales caractersticas de los vehculos usuarios
de la va, as como de la carga transportada y pasajeros.

EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE

El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en

autos, camionetas, camiones que tienen sus horas pico por las maanas de 7 a 10 am,
por las tardes de 2 a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el trnsito pesado es en menor
escala.

METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas

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en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de
Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito vehicular.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:

Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que
soporta la va, as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de control
en la INTERCONEXION VIAL AVENIDA SIMON BOLIVAR. Las labores de Conteo y
clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, durante 12 horas del
da, el conteo se realiz el da jueves se asumir el conteo por toda la semana.
A continuacin, se adjunta el cuadro del conteo:

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CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao,
dividido entre el nmero de das del periodo.

RESULTADOS OBTENIDOS

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se

procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen
los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos
sentidos.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente frmula:

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=
7
En donde

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.

N
TIPO DE VEHICULO VEH/DIA
AUTOS Y 1449.00
CAMIONETAS
B2 36.00

C2 38.00

1523

IMDS 1523

Se indica que se realiz el conteo el da jueves 16 de noviembre y este conteo se

asumir para toda la semana.

FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una

semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Se ha convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito
vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a

determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la
siguiente manera:

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Vehiculos %
Vehiculos ligeros= 95.14
Vehiculos pesados= 4.80

ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen
de trfico se presenta ntrelos dias lunes a viernes.

PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO

En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual, as
como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera, resulta
necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el
cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento,
las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y
macroeconmicas.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos.

CLCULO DE EJES EQUIVALENTES

El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos,

dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento,
los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el
pesaje y medida de la presin de llantas de una muestra representativa de vehculos
que circulan por la va objeto de estudio.

Habida cuenta que, en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los

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alcances de los servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo no

representativo debido a los bajos volmenes que registra, hemos precedido a
calcular el nmero de ejes equivalentes en base a las mximas cargas permitidas para
el tipo de vehculo correspondiente.

ESTIMACION DE PESOS POR EJE

De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificacin de trfico
diario por sentido, que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificacin se han
seleccionado los tipos de vehculos, as como la composicin de los ejes en cada uno
de ellos (ejes simples, dobles) .
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las
planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:

Eje simple: (P/8200) ^4.5

Eje tandem: (P/15300) ^4.5

Se emplea los cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de

Vehculos Para la circulacin en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por
el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIN, mediante el Decreto Supremo N001-96-MTC, que en su Capitulo 4:
Peso Vehicular en Carretera indica el peso mximo por eje independiente o grupos
de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente carretera, los cuales
deben tener un peso mximo de 48000 kg. Son:

Trabajo de Pavimentos -6- Ciclo 10

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PESOS VEHICULARES POR EJE

Se ha considerado afectar por el FC factor camin:

TIPO DE
FC
VEHICULO
Autos y 0.0001
Camionetas
3.71
B2
2.57
C2

CARRIL DE DISEO

*AASHTO

Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,

aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para
el carril de diseo segn la recomendacin:

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or lo cual se utiliz factor direccional=70% y L=100%

Crecimiento del Trnsito

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito
durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe
anticipar.

El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Estimacin del ESAL

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo.
El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero
de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo
de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje
sencillo con dos ruedas en los extremos.

El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino
sobre el pavimento como 1.

Trabajo de Pavimentos -8- Ciclo 10

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Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes en el Carril de Diseo para el

Perodo de Diseo.

Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril

de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de
vehculos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL
es el siguiente:

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PANEL FOTOGRAFICO

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Trabajo de Pavimentos - 11 - Ciclo 10

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N VEH/DIA N ESAL x AO FACTOR DE ESAL DE

TIPO DE N VEH/DIA FC
VEHICULO 50% VEH/AO # VEH x FC CRECIMIENTO DISEO

AUTOS 1449.00 724.50 264442.50 0.0001 26.44 36.786 972.77

B2 36.00 18.00 6570.00 3.71 24383.78 36.786 896971.94

C2 38.00 19.00 6935.00 2.57 17810.57 36.786 655172.25

1523 1,553,116.96

El clculo desagregado se encuentra en el anexo respectivo (ESAL).

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