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1-Introduction

Un pont est un ouvrage d'art, ralisation du gnie civil, destin permettre le franchissement
d'un obstacle (cours d'eau, voie de communication...) en passant par dessus. Un pont peut
supporter une route, une voie ferre, un canal ou une canalisation (oloduc, aqueduc, ...). Il
peut tre mobile (pont levant). Un pont provisoire peut aussi tre constitu par des bateaux
spcialiss (pont de bateaux). La construction de ponts est devenue indispensable pour
franchir de nouvelles voies de communication, infranchissables de manire simple ou
dangereuse pour les usagers

2-Dfinition des ponts cbles:

Le tablier du pont est port par des cbles en acier par lintermdiaire de suspentes. Les cbles
porteurs exercent des efforts de traction sur les massifs dancrage.

Les ponts suspendus

Les ponts suspendus Sont des ponts dont les lments porteurs principaux sont des cbles
auxquels les ractions du tablier sont transmises par des suspentes. Ces cbles porteurs
mtalliques passent au sommet de pylnes et sont ancrs dans des cules de dimensions
imposantes.
Diffrents type de ponts suspendus La typologie des ponts suspendus est dfinie par rapport
aux formes caractrisant la suspension. Il existe deux formes de la suspension sont :
Suspension total Suspension central
Pont haubans :

Constitus d'un ou de deux pylnes, ces ponts soutiennent leur tablier au moyen d'une
multitude de haubans. Les haubans, vont par paire, et sont fixs tout le long du tablier, de
chaque ct du tablier et de chaque ct des pylnes. De ce fait, ils ne ncessitent pas
d'ancrages au sol : les haubans sont fixs l'intrieur des pylnes.

Le plus haut pont du monde : celui de Beipan en Chine


3-Les composants des ponts haubans et des ponts suspendus:

Les ponts suspendus

1 - Trave de rive : Ces deux traves sont celles qui relient la cte au premier pylne.

2 - Pylne ou pilier : Ils soutiennent le cble porteur.

3 - Tablier : C'est sur lui que roulent les voitures.

4 - Trave centrale : Plus longue partie du pont, situe entre les deux pylnes.

5 - Cble porteur : Le cble porteur est tendu sur tout le long du pont, et passe par les
sommets de deux piliers. Il maintient le pont et en particulier les multiples suspentes.

6 - Fondation : C'est sur elles que les piliers reposent. Elles sont principalement composes
de bton.

7 - Suspente : Petits cbles reliant le cble porteur la trave centrale tout le long du pont.
Records de longueur

2737 m : pont du Golden Gate (tats-Unis) 3800 m : pont d'Akashi Kaikyo (Japon)

5300 m (en projet) : Pont de Messine (entre la Sicile et le continent italien)

Les composants des ponts a haubans


Les avantage techno conomique de pont a hauban ou suspendu

Les avantages du pont suspendu

L'avantage premier des ponts suspendus est que a structure permet de franchire des plus
grandes distances.

Le tablier tant plus flexible que le tablier des autres ponts, il est plus simple de donner la
structure une trajectoire courbe.

L'absence de nombreux piliers facilite la circulation maritime et terrestre sous le pont.

Thoriquement, la longueur des ponts suspendus n'est pas limite. Cependant les contraintes
dues aux vibrations provoques par le vent ou les phnomnes sismiques sont des obstacles au
gigantisme.

Les avantages du pont cble.

La mthode de construction est trs simple

Trs simple faire le plan (contrairement un pont suspendu)

Par rapport au pont suspendu, on conomise sur l'norme cble qui supporte l'ensemble du
poids de l'ouvrage. Cest donc moins cher construire.

La rpartition des forces au niveau des piliers rend inutile la ralisation de massifs d'ancrage
dans les berges.

Possibilit d'tre construit sur peu prs tout type de terrains.

Au niveau la maintenance, il n'est plus ncessaire d'arrter entirement la circulation, les


autres haubans pouvant supporter le poids du pont par rapport un pont suspendu.

5-COMMENT FAIRE TENIR UN TABLIER DE PONT ?


-Type pont suspendu : Tablier port par des cbles situs au dessus et pos sur des piles.
Ancrage du cble principal aux deux extrmits du pont. Trave possible de plusieurs
centaines de mtres.

-Type pont haubans : Tablier port par des cbles et pos sur des piles. Les cbles sont
indpendants les uns des autres. Porte possible de plusieurs centaines de mtres.

6-conception de pylnes

Un pylne est un constituant des ponts suspendus et pont haubans pouvant tre en acier ou
en bton.
Il permet de former une triangulation des efforts conduisant le pylne tre soumis
d'importants efforts de compression transmis par les cbles de suspension ou les haubans.
Selon le mode de fixation des haubans et du type de liaison des pieds du pylne il peut
galement tre soumis d'autres efforts :
effort transversal au point d'attache des haubans dans le cas de cbles discontinus,
effort de flexion en pied dans le cas d'un pylne encastr au sol.

Diffrents type de pylnes:

Pour un pont nappe axiale:


Pour un pont nappes latrales

Double mt latral indpendant


Double mt latral entretois
Pylne en Y renvers

Conception des cbles a haubans

INTRODUCTION

Les cbles sont utiliss notamment pour les ponts suspendus ou haubans, les pylnes
haubans, les couvertures suspendues ou les contreventements.

Les cbles sont constitus d'un ensemble de torons aligns (on parle de cbles torons
parallles)
Ou enrouls autour d'une me centrale mtallique ou textile (on parle alors de cordages).

Les torons sont des assemblages de fils mtalliques enrouls hlicodalement autour d'un fil
central et constitus d'acier trs haute limite d'lasticit atteignant plusieurs fois celle de
l'acier traditionnel de charpente. Ils peuvent contenir des centaines de fils et atteindre des
limites de rupture de plusieurs centaines de tonnes
Le calcul exact d'une structure compose de cbles est souvent laborieux pour une raison
vidente : contrairement aux structures lments rigides, la gomtrie dforme d'un cble
aprs chargement est trs diffrente de sa gomtrie initiale

Calcul des allongements des cbles (suspentes)

F: la force dans les suspentes ;

E : Module dlasticit

A : section des suspentes


Tableau : Allongement des suspentes.

7-Vrification des contraintes

* Le retrait se produit dans le bton mesure quil perd leau quil emprisonne.

* Le fluage rsulte de la relaxation du bton sous les charges permanentes, et les


changements de temprature provoquent des dilatations et des rtractions.

* Ces phnomnes gnrent des efforts normaux au tablier. Dans le cas dune section
dissymtrique acier-bton (comme la notre), de plus, le retrait provoque un moment
flchissant de retrait.
* Les gradients thermiques peuvent aussi provoquer des moments.

1. Redistribution des efforts par fluage:

On considrera grosso modo que leffet du fluage produit un raccourcissement dans louvrage
de 0,0002m/ml, ce qui quivaut une temprature de 10C.

2. Effets de retrait:

On considrera que le retrait de dessiccation du bton produit un raccourcissement de


louvrage de 2 E-4, cest--dire, de 0,0002m/ml. Ceci est quivalent une temprature de
10C.

3. Vrification des contraintes de cisaillement

max La contrainte maximale de cisaillement.

On obtient la valeur du contrainte partir le type des barres

4. Dversement :

Le dversement est un phnomne qui se produit quand la semelle suprieure nest pas
encore solidarise avec la dalle de bton, soit quand le bton est encore liquide.
5. Voilement :

Vrification des contraintes au voilement de lme :

Calcul de la connexion:

Toute la thorie des lments mixtes acier-bton est base sur l'hypothse qu'il existe une
liaison entre l'acier et le bton. L'adhrence du bton sur les poutres mtalliques ou sur les
tles est non seulement trop faible, mais galement trop peu durable pour raliser cette
liaison; la transmission des efforts rasants doit donc se faire par l'intermdiaire d'lments de
liaison, appels connecteurs. Leur rle est d'empcher le glissement relatif des deux matriaux
leur surface de contact, ainsi que la sparation de la dalle et de la poutre mtallique.

Les connecteurs peuvent tre classs en plusieurs catgories:

Goujons tte

Equerres en acier faonn froid

Butes
Schma de dfirent connecteurs.

Dtails du goujon

Rsistance du goujon l'E.L.U :

Ecrasement du bton:

Cisaillement du goujon:
8-Les effets du vent sur les ponts

-Les effets du vent sur les ponts Des tourbillons dair, ou Vortex , peuvent apparatre juste
derrire le pont sur le quel souffle le vent et peuvent faire entrer le pont en rsonance.

On lie d eux types d e force au phnomne de rsonance :

- les forces de tranes, diriges suivant une horizontale parallle au vent et dans le mme
sens que ce dernier,

- les forces de portance, diriges suivant la verticale.

Ces forces entranent des oscillations du tablier et du pont, ces oscillations pouvant se faire
une ou deux dimensions

Cela entrane divers types de dformations:

- la torsion du tablier

- une flexion latrale, due au recul du t ablier dans le sens du vent,

- une flexion verticale, due au soulvement du tablier.

Le 7 novembre 1940, le pont Narrows de Tacoma d a ns ltat de Washington scroule


sous leffet dun vent de 60 Km/h environ.
9-Les diffrents lments antisismiques dun pont:

La protection parasismique des ponts peut tre obtenue soit par la combinaison

Soit par ladoption dune des deux approches suivantes :

- La premire approche est base sur l a capacit rsister d es lments des structure s,
notamment d es appuis et des fondations, en mesure de supporter, sous leffet dun sisme,
des dformations inlastiques sans atteindre la rupture; il est vident que ceci ncessite des
interventions de rparation pour des dommages ventuels.

- la seconde approche se base sur lquipement de dispositifs spciaux, tels que des
amortisseurs ou des dissipateurs dnergie, disposs entre la structure porte et l a structure
porteuse; cette mthode e st plus coteuse la conception et lentretien, mais permet d e sup
porter d es efforts importants sans que la structure ne soit endommage.

On pourra donc utiliser des butes sismiques et diffrentes sortes damortisseurs :

Amortisseurs lastoplastiques
Amortisseurs par frottements,

Amortisseurs visqueux.
En outre, ces dispositifs spciaux permettent :

- daugmenter la priode fondamentale de vibration (ventuellement lamortissement) et


de rduire, en consquence, les efforts sismiques, en introduisant, entre l a structure et
ses appuis, des appuis lastiques flexibles. Cependant, cette rduction, e n terme de
sollicitation est accompagne par une augmentation en dplacement,

- de dissiper de grandes quantit s dnergie en les introduisant dans la structure ou la base


de l a structure. Dans ce cas, le problme de dplacement peut tre rsolu par laugmentation
substantielle de lamortissement.

La construction dun pont est une lutte contre le poids : poids du tablier, poids des voitures
Ce poids est compens par des forces de tensions au niveau des cbles et de compression au
niveau des pylnes.

10-Les forces existant sur un pont cble


Traction dans les cbles :

Le matriau utilis pour les cbles dans un pont hauban par exemple, doit au contraire
pouvoir tre tir jusqu' un certain seuil sans rompre

Compression des piliers :

Dans le pont suspendu, les piliers subissent des forces de compression. Le poids du pont est
transmis au pylne par les cbles, sous la forme de deux tensions
Force de torsion :

Il sagit dune force qui tend tordre latralement le tablier, en cas de conditions
climatiques particulires, comme un vent violent.

Le tablier ne subit aucune force


Le tablier subit les forces F1, qui soulve le tablier, et F2 qui appuie dessus. Les points E1 et
E2 sont des points dattaches qui sont relis au pylne.

Solutions de la torsion du tablier:

Mettre en place sous le tablier une structure mtallique qui rigidifie l'ensemble et rpartit le
poids sur les diffrentes suspentes, tout en prsentant une forme avec une faible prise au vent

Donner au tablier un profil d'aile inverse (ex : Pont de Normandie) : en cas de vent, le tablier
exerce une force vers le bas plus importante que son poids au lieu de se soulever et de
retomber, ce qui dtriore les cbles et la solidit de la structure

11-Conclusion:

Cette image montre la porte des diffrents ponts


Sur cette image, on peut voir que les ponts suspendus ont une plus grande porte que les ponts
haubans. En effet, la porte de ces derniers est comprise entre 300 et 1000 mtres, tandis
que pour les ponts suspendus, elle est comprise entre 900 et 2000 mtres

D'autre part, les ponts haubans sont plus faciles et plus rapides construire ainsi que moins
onreux que les ponts suspendus mais ces derniers bien que plus complexes ont une porte
bien suprieure celle des ponts haubans et sont constructible dans des endroits o le sol est
instable, chose impossible pour les ponts haubans.

Il n'y a pas de meilleur pont entre un pont suspendu et un pont haubans. Le choix d'un pont
se fait donc au cas par cas.