Otro de los combustibles gaseosos de origen renovable,

aunque en este casi producido de

forma artificial es el hidrogeno. Las fuentes principales de
obtencin del hidrgeno son
adsorbido en metales en pequeas cantidades y de la
disociacin del agua. Es el elemento ms
abundante en la naturaleza. Se produce a partir de agua
por medio de electrlisis o fotolisis
directa. Aunque tambin se puede obtener por reformado
(gasificacin + reacciones
catalticas) de biocombustibles. Se puede almacenar comprimido
(a 200 bares, 62 litros por
cada kg) o licuado (a -253C) en depsitos calorifugados.
Es un combustible muy limpio que no
emite CO, CO2, HC ni partculas (aunque puede emitir NOx en
el caso de hacer recirculaciones
de los gases de escape). Tiene un alto poder calorfico (120
MJ/kg). Aunque se presenta como
el combustible del futuro hay algunos inconvenientes que hacen
su implantacin inviable a da
de hoy. Estos inconvenientes estn relacionados con el
alto precio de produccin con las
tecnologas actuales, su almacenamiento y su peligrosidad, ya que
es muy inflamable.
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4.6 Caractersticas de los combustibles
4.6.1 Volatilidad.
Las molculas pueden escapar de la superficie de un
lquido, hacia la fase gaseosa, por
vaporizacin o evaporacin y adems, que hay sustancias que
se evaporan ms rpidamente
que otras, esto depende de las fuerzas intermoleculares que
unen estas molculas. Cuando la
velocidad de las molculas que abandonan la superficie del
lquido (evaporacin) es igual a la
velocidad de las molculas que regresan al lquido
(condensacin), se establece un equilibrio
dinmico. En este momento ya no se modifica la
cantidad de molculas en el estado vapor.
Esto lleva a definir dos propiedades importantes de los gases que
son:
La presin de vapor, presin en la que (para una
temperatura determinada) la fase
lquida y vapor se encuentran en equilibrio. La presin de
vapor de un lquido depende
de la temperatura: a mayor temperatura, mayor es la
Pvapor. A mayor intensidad de la
fuerza intermolecular: menor volatilidad y menor presin de vapor.
El punto de ebullicin de un lquido es la temperatura a
la cual la presin de vapor del
lquido es igual que la presin ejercida sobre el lquido,
(presin atmosfrica). Una vez
que el lquido llega al punto de ebullicin, la temperatura
permanece constante hasta
que todo el lquido se ha convertido a gas.
La volatilidad afecta a los lquidos, y se define con
la tendencia a evaporarse en determinadas
condiciones. Depende de la presin de vapor y del
punto de ebullicin de los componentes
puros que forman el lquido [7].
En general, los combustibles y cualquier lquido
multicomponente (liquido formado por
diferentes sustancias puras), no tienen una temperatura media a
la cual se empieza evaporar
la sustancia, sino que tienen diferentes puntos de ebullicin,
uno para cada sustancia.
La volatilidad viene definida por la curva de
destilacin. Dicha curva se obtiene del
calentamiento progresivo de la mezcla mientras que se mide
la cantidad de volumen de lquido
que se va evaporado a cada temperatura. Normalmente se
determina el volumen destilado a
las temperaturas de 10 (T10), 50 (T50), 90 (T90),
temperatura del punto de fusin. Los
componentes residuales que no se evaporan se denominan residuos.
Los combustibles con una baja T10 puede formar tapones de
vapor, este es el caso del etanol
y el metanol. Pues se puede producir evaporacin en el
depsito que los contiene, que puede
evitar que el lquido ascienda hasta la bomba de combustible.
Los combustibles con una alta T10, presentan dificultades en
el arranque (gasoil, fuel pesado),
ya que es difcil que el combustible frio empiece a
circular correctamente por el circuito de
combustible. Necesita calentadores de la mezcla para
conseguir su circulacin.
Los combustibles con una alta T90, no se queman totalmente
y dejan residuos, producen
ensuciamiento de los componentes del circuito de alimentacin
del combustible, del motor y
de los conductos de escape. Adems estos combustibles
producen mayores emisiones de
partculas e HC.
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En la figura 11 se muestran las curvas de destilacin
de los combustibles ms comunes.
Figura 11. Curvas de destilacin
4.6.2. Viscosidad
Los fluidos no pueden considerarse siempre como perfectos
debido a su viscosidad. Se
considera la lmina de fluido compuesta por infinitas capas
paralelas, y la experiencia muestra
que los fluidos oponen resistencia a ser deformados, es decir,
a que cada lmina deslice sobre
sus inmediatas, ya que al moverse una porcin de fluido
respecto a otra se originan fuerzas
tangenciales que en algunos casos no pueden despreciarse.
Se dice entonces que el lquido es
viscoso y el fenmeno se denomina viscosidad. La viscosidad
expresa la resistencia del lquido
a dejarse cortar o separar.
Existen dos magnitudes para la viscosidad, la viscosidad dinmica
y viscosidad cinemtica.
La viscosidad dinmica o simplemente viscosidad () de un fluido
es la resistencia que
ste opone a su deformacin, o dicho de otro modo,
a que las lminas de fluido
deslicen entre sus inmediatas. Tiene unidades de kg/(ms). [8]
La viscosidad cinemtica (?) se define como la resistencia a
fluir ante la accin de la
gravedad. Se definido como el cociente entre la viscosidad
absoluta () y la densidad
del lquido (?), como muestra la ecuacin 29. Tiene unidades
de m2
/s.
? =
?
?29. ?????????? ?????????
El valor de la viscosidad es funcin de la temperatura,
de forma que si aumenta la temperatura
disminuye la viscosidad. En materia de combustibles se suele
usar la viscosidad cinemtica,
pues lo que interesa saber es la dificultad del fluido
a transitar por los sistemas de
alimentacin de combustible.
A mayor viscosidad cinemtica, la circulacin del fluido producir
mayores prdidas de carga.
(Ecuacin de Darcy-Weissbach de Mecnica de Fluidos). El
sistema de succin (bombas)
requerir ms potencia para bombear el combustible hasta el motor.
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A menor viscosidad cinemtica, la circulacin del fluido produce
menos prdidas y los sistemas
de succin bombean fcilmente el combustible. Sin embargo,
los combustibles poco viscosos
producen que el contacto metal-metal dentro de los sistemas
de succin y del propio motor
sean ms secos (el combustible no se adhiere a la superficie
de los componentes metlicos).
Produciendo un aumento del desgaste (problemas de lubricacin).
4.6.3. Densidad
La densidad es la cantidad de masa por unidad de
volumen en una sustancia. Por tanto, a
mayor cantidad de masa dentro de un mismo volumen la
densidad ser mayor. Depende de la
presin y de la temperatura. Las unidades habituales de
la densidad son kg/m3.
En los gases la ecuacin de estado de los gases perfectos
(? = ? ??) es la que relaciona la
densidad con la presin y la temperatura. En los
lquidos la dependencia de la temperatura y la
presin es menor. Por eso, suele ser suficiente con
conocer la densidad a 15C y 1 atm, y
considerar que ser aproximadamente constante en los depsitos donde
se almacena el
combustible.
La densidad relativa es la relacin entre la densidad
de una sustancia y una densidad de
referencia, siendo por tanto, una magnitud adimensional. En
el caso de los lquidos la densidad
de referencia es la del agua a una 1 atm y 3,98C
(1000 kg/m3
) y en el caso de los gases es la
del aire en condiciones de una 1 atm y 25C (1,185 kg/m3
).
4.6.4. Inflamabilidad
La inflamabilidad es la caracterstica de los
hidrocarburos/combustibles que indica la mayor o
menor facilidad con que stos se autoencienden. La inflamabilidad
de un combustible se
puede valorar por diferentes parmetros:
Limites de inflamabilidad. Son el rango de proporcin de la
mezcla para progresar la llama. La
relacin de dosado establece un lmite inferior y uno
superior por fuera de los cuales no se
produce la combustin, son dosados extremos. De forma general
estos lmites se encuentran:
Lmite superior (UFL): ?! ? 3 ?!"#
Lmite inferior (LFL): ?! ? 0.5 ?!"#
Temperatura de inflamabilidad (flash point). Es la temperatura
mnima de un lquido a la cual
su presin de vapor es lo suficientemente alta para producir
una mezcla inflamable con aire.
Como ejemplos podemos decir que la gasolina tiene su punto de
inflamacin a temperaturas
muy bajas (-40 C), los asfaltos (204 C), la madera (232),
etc.
Temperatura de autoinflamacin. La temperatura mnima a la
cual los vapores del derivado
del petrleo mezclados con aire se inflaman sin fuente
externa alguna de ignicin. El trabajo
de los motores Diesel de combustin interna se basa
precisamente en esta propiedad de los
derivados del petrleo. La temperatura de autoignicin es
varios centenares de grados
superior a la de inflamacin.
Temperatura de ignicin: (Ignition temperature). La temperatura mnima
a la cual los vapores
del producto analizado, al introducir una fuente externa de
inflamacin, forma una llama
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estable que no se extingue. La temperatura de ignicin
siempre es ms alta que la de
inflamacin y con frecuencia la diferencia es de varias
decenas de grados [9].
Nmero de octano (NO, Octane number). ndice mediante el
cual se mide la capacidad
antidetonante de la gasolina, es decir, en motores de
encendido provocado es la resistencia a
la autoinflamacin del combustible. Es comn especificar para las
 gasolinas automotrices dos
nmeros de octano, uno conocido como RON que se mide en
condiciones de ensayo
relativamente moderadas, y otro conocido como MON que se mide
a temperaturas y
velocidades de motor ms altas. El valor numrico que
se asigna se corresponde con la
concentracin de isooctano (NO=100) en n-heptano (NO=09 de
mezcla que produce la misma
intensidad de picado. Un alto ndice de octano proporciona mayor
eficiencia de la combustin,
mayor potencia, menores depsitos de carbn y mejor
funcionamiento del motor, as como
menor contaminacin. Un bajo ndice de octano produce mayor
tendencia a la
autoinflamacin de la mezcla que puede producir daos en el
motor (picado de biela).
Nmero de cetano (NC) o ndice de cetano. ndice
mediante el cual se mide la tendencia a la
autoinflamacin (brevedad del tiempo de retraso) de un
combustible diesel empleado en
motores de encendido por compresin. El valor numrico
que se asigna corresponde con la
concentracin de n-hexadecano (NC=100) en heptametilnonano
(NC=15) de mezcla que
produce el mismo tiempo de retraso. La propiedad deseable
de la gasolina para prevenir el
picado es la habilidad para resistir la autoinflamacin, sin
embargo, para el diesel la propiedad
deseable es la autoinflamacin. Tpicamente los motores se
disean para utilizar ndices de
cetano de entre 40 y 55, debajo de 38 se
incrementa rpidamente el retardo de la ignicin
[10].
4.6.5. Otras propiedades de los combustibles lquidos.
Calor latente de vaporizacin. Es el calor necesario para la
vaporizacin del combustible
(depende de p y T). Cuando es muy alto produce
dificultades en el arranque y condensacin
por humedad (hielo).
Punto de enturbiamiento (o de niebla, PN). Es la temperatura
mnima a la que aparece el
primer cristal de parafina en el combustible.
Punto de obstruccin de filtros en fro (POFF): Es la
temperatura mnima a la que el lquido
aspirado no atraviesa un filtro calibrado. La cantidad de
impurezas que se quedan en el filtro a
medida que disminuimos la temperatura, permite conocer esta
temperatura. El POFF depende
de la poca del ao.
Tiempo de retraso. El tiempo que se pasa desde que se
inyecta el combustible hasta que se
produce la combustin. A mayor nmero de cetano,
ms disminuye el tiempo de retraso,
siendo la combustin ms rpida.
4.6.6. Otras propiedades de los combustibles gaseosos.
Condensabilidad (Temperatura de roco). La temperatura de roco
es, para una determinada
presin, la temperatura a la cual se produce condensacin
 de agua. Esta temperatura aumenta
con la presin y establece el lmite para presurizar una
instalacin
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ndice de Wobbe (W): Se define como definido como el poder
calorfico (Hcs) dividido por la
raz cuadrada de la densidad relativa (?f/?a), tal y como muestra
la ecuacin E30.
? = ?!"
?!
?!
?
??! ?30. ????? ?? ?????
Se podra decir que el ndice de Wobbe es el caudal
calorfico de un quemador. El requisito de
intercambiabilidad de combustibles en una instalacin para que
no vare la potencia calorfica
del quemador es que los dos gases combustibles tengan
el mismo ndice de Wobbe.
Dependiendo del ndice de Wobbe los gases pueden clasificarse
por familias:
Primera familia (W =23.9 - 31.4 MJ/Nm3
): a la que pertenecen: el gas ciudad, gas de
coquera, mezclas aireadas pobres, etc
Segunda familia, (W =41.3 - 58 MJ/Nm3
) de la que son integrantes el gas natural, y las
mezclas aireadas ricas.
Tercera familia, (W =77.5 - 92.4 MJ/ Nm3
): formada por los gases licuados del petrleo
(GLP), butano y propano
Potencia de combustin (ndice de Delbourg, PC): Es un valor
proporcional a la velocidad de
combustin utilizado para definir combustibles gaseosos y viene
determinado por la expresin
E31:
100 ( 2) 0.3 ( 4) 0.7 ( ) ( )
a
f
X H X CH X CO V aX CnHm
PC U
?
?
+ + + S =
E.31
Siendo:
a: Constante proporcional a la velocidad de combustin de
cada hidrocarburo
U: Constante que depende de X(O2)/Hci y de X(H2) (1 familia)
V: Constante que depende de X(H2) (1 familia) o de W
(2 familia)
Normalmente se estable que alcanzado el equilibrio con la
velocidad de salida de la mezcla:
Si PCf<PCmezcla: habr despegue de la llama
Si PCf>PCmezcla: habr retroceso de la llama
El potencia de combustin est relacionado principalmente con las
 caractersticas de la llama
formada (estabilidad, temperatura, forma, etc.). Sus
valores se encuentran tabulados para los
gases ms frecuentes. El PC es el requisito secundario de
intercambiabilidad
En la tabla 14 se muestran los valores de la constante
a para los gases ms habituales:
Tabla 14. Constante a del PC para cada gas
Gas a Gas a
Etano 0.95 Acetileno 3.00
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Propano 0.95 Etileno 1.75
N-butano 1.10 Propileno 1.25
Isobutano 1.10 1-2 buteno 1.50
Pentano 1.15 Butadieno 2.70
Benceno 0.90
En las figuras 12 y 13 se muestran los valores de
U y V para cada una de las familias de gases
a) Constante U. Primera Familia b) Constante U. Segunda
Familia
Figura 12. Constante U del PC
a) Constante V. Primera Familia b) Constante V. Segunda
Familia
Figura 13. Constante V del PC
Dos gases pueden ser intercambiados se pertenecen a la
misma familia, en la figura 14 se
muestra un diagrama de las familias de los gases
dependiendo del ndice de Wobbe y del
ndice de Delbourg
0
1
2
3
4
5
X(H )= 0 2
X(H )= 0 .1 2
X(H )= 0.2 2
X (H )= 0.3 2
X(H )= 0 .4 2
X(H )= 0.5 2
U
2.5
2.0
1.5
1.0
100.X (O )/PC I(MJ /Nm ) 2
3 0 0.1 0. 2 0.3
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
0.9 1
U
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
100.X(O )/PC I(MJ /Nm ) 2
3
1 0 0 .X (H ) 2
V
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4 W(M J /Nm )
V
3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
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Figura 14. Familias de gases en funcin de W y PC
0
50
100
150
200 PC
b u ta n o
e tile n o
p ro p a n o
e ta n o
3F
2F
1F
m o n xid o d e c a rb o n o
100
8 0
6 0
4 0
2 0
0
W (MJ /N
m ) 3
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Bibliografa til
Bibliografa utilizada
1. http://www.textoscientificos.com/energia/combustibles/teoria-combustion
2. Pedro Fernndez. Libros sobre Ingeniera Trmica. Universidad de
Cantabria. Tema 9.
Fuentes de energa. (http://libros.redsauce.net/)
3. Prospectiva del Petrleo Crudo. 2012-2026. Gobierno Federal
de Mxico. 2012.
4. http://faen.es/nueva/Intranet/documentos/2440_Ponencia_IDAE_Francisco_Jose_Do
minguez.pdf
5. www.flousasa.com.ar/pdf/GNS.doc
6. http://www.tecnicsuport.com/index.php?pagina=http://www.tecnicsuport.com/gas/t
aulesconsulta/datos_complement/familias.htm
7. http://corinto.pucp.edu.pe/quimicageneral/contenido/54-propiedades-de-los-
liquidos
8.
http://www.profesores.frc.utn.edu.ar/industrial/InstalacionesIndustriales/Art_Inter
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9. http://sie_se.energia.gob.mx/GlosarioDeTerminos/DICCIO_SSIE.pdf
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Otras fuentes
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www.iea.org International Energy Agency
https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&sqi=2&ved=0
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usti%25C3%25B3n%2By%2Bcombustibles.pdf&ei=u1_PUIyXNsmRhQf2vYCABw&usg=AFQjCNH
tJzISJRWk8a76IrmyktPRt7S4XA&sig2=z1q_jxHhNPtytsjYweyejw
http://www.slideshare.net/gbermudez/guia-nueva-de-combustion-y-combustible-
3951329#btnNext
http://www.emc.uji.es/asignatura/obtener.php?letra=3&codigo=59