SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO

INTRODUCCIN. La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad

y su rapidez de respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la
elctrica, pero s es notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de
pensar que la neumtica se sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que
nos circunda, el cual podemos tomarlo en la cantidad que sea necesario para
comprimirlo y transformar su energa en trabajo. La compresin se hace en un
central de compresor, el aire comprimido es fcilmente transportable, an en
largas distancias, por medio de tuberas, las cuales distribuyen la presin de
trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo. Por ser el aire un
fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en depsitos, los cuales
sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.

2. TRANSMISIN DE LAS FUERZAS NEUMTICAS. Comprende

todo el proceso de circulacin del aire comprimido que se origina al aplicarse
una fuerza al mbolo principal obligndolo a circular al aire y ponerle en
contacto con todas las paredes del elemento que le sirve de transportacin que
en este caso son las caeras. Lgicamente estudiaremos el principio de flujo
de aire y las fuerzas a producirse, aprovechndose para originar fuerza
mecnica

1. 3. 1. CONSTITUCIN Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL

SISTEMA: 1.- Compresor de aire mecnico, 9.- Pulmn posterior de doble
accin (tipo 30-30) 2.- Regulador y filtro de aire, 10.- Vlvula de parqueo, 3.-
Deposito de aire principal, 11.- Manmetro, 4.- Vlvula check, 12.- Vlvula
principal de pedal (tipo E6), 5.- Deposito de aire de reserva, 13.- Pulmn
delantero (tipo T-20), 6.- Vlvula de purga, 14.- Caeras de alta presin, 7.-
Vlvula Rel tipo R6 15.- Caeras de baja presin. 8.- Vlvula repartidor QR1,
Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.
2. 4. 4 SIMBOLOGA DESIGNACIN Compresor de aire Regulador de aire Filtro
de aire Vlvula de rebose o check Depsito de aire Vlvula de purga
3. 5. 5 Vlvula Rel Vlvula repartidora Cilindro de doble accin (pulmn
posterior) Vlvula de estacionamiento Manmetro Vlvula principal de pedal
4. 6. 6 Cilindro de una accin (pulmn delantero) Caeras de alta presin
Caeras de baja presin Simbologa de los componentes del sistema de
frenos de aire
5. 7. 7 4. CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL
SISTEMA. A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden
varios elementos alojados en diversos sitios del vehculo, y que estn unidos
entre s por una red de conducciones, (Fig. 2) 1.- Compresor de aire mecnico,
9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30) 2.- Regulador y filtro de aire,
10.- Vlvula de parqueo, 3.- Deposito de aire principal, 11.- Manmetro, 4.-
Vlvula check, 12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6), 5.- Deposito de aire de
reserva, 13.- Pulmn delantero (tipo T-20), 6.- Vlvula de purga, 14.- Caeras
de alta presin, 7.- Vlvula Rel tipo R6 15.- Caeras de baja presin. Fig. 2
Elementos del sistema del freno de aire. 4.1. COMPRESOR DE AIRE. Una
bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin
necesaria para el sistema de frenos de aire comprimido. El compresor tiene
uno o dos mbolos, y es accionado el mismo motor del vehculo, por medio de
una banda de transmisin. Se lo denomina tambin de simple efecto ya que
aspira directamente el aire de la atmsfera.
6. 8. 8 La lubricacin se realiza por medio del aceite del motor a travs de un tubo
de entrada al carter del mismo que engrasa el cigeal y cabeza de biela a
presin, siendo el resto de los elementos lubricados por barboteo, retornando
el aceite al carter del compresor que sale al motor a travs de la tapa de
distribucin. 4.1.1. Constitucin: El sistema esta constituido por bloque
monocilndrico de fundicin de aluminio con amplias aletas de refrigeracin,
por el que se desplaza el pistn capaz de proporcionar (segn el modelo),
hasta 360 metros de aire por minuto, funcionando a 1000 r.p.m. La culata es
desmontable y lleva dos vlvulas, una de aspiracin y otra de presin,
controladas automticamente por el movimiento alternativo del pistn, (Fig. 3).
1. Vlvula de presin 2. Vlvula de aspiracin 3. Culata 4. Embolo o pistn 5.
Biela 6. Cilindro 7. Rueda mando compresor 8. Cigeal 9. Retn de aceite 10.
Rodamiento de bolas 11. Plano de acople. Fig. 3. Constitucin del compresor
de aire.
7. 9. 9 4.1.2. Funcionamiento: El compresor recibe movimiento por medio de
correas trapezoidales o bien directamente de la distribucin del motor, que lo
hace girar continuamente mientras el motor est en funcionamiento, mandando
as el aire comprimido al depsito hasta alcanzar la presin de regulacin
tarada en la vlvula de descarga. Cuando se alcanza esta presin, la vlvula
acta, dejando salir a la atmsfera el aire procedente del compresor,
permitiendo, de esta forma, que el compresor funcione en vaco, es decir, sin
carga. El descenso del pistn crea una depresin en el interior del cilindro. La
vlvula de aspiracin se abre comprimiendo su resorte y el aire fresco es
aspirado despus del paso por un filtro, la vlvula de compresin permanece
aplicada sobre el asiento, (Fig. 4). Fig. 4. Aspiracin. La ascensin del pistn
crea una sobrepresin, la vlvula de aspiracin cierra en tanto que la vlvula
de compresin se abre. El aire es lanzado a presin hacia el depsito. Un
sistema de regulacin automtica limita la presin mxima que no debe ser
sobrepasada, (Fig. 5).
8. 10. 10 Fig. 5. Compresin. 4.1.3. Diagrama de trabajo de un compresor de
pistn. Se generaliza sobre el ciclo de trabajo tpico de un compresor y su
 rendimiento, al objeto de obtener del estudio del diagrama correspondiente. La
potencia requerida para la compresin, pues no debemos olvidar que un
compresor aspira aire a presin atmosfrica y lo comprime a una presin ms
elevada, necesitando para ello la adicin de un motor que venza la resistencia
que opone el aire a ser comprimido. En la Fig. 6, se representa el ciclo de
trabajo real de un compresor. A la derecha de la misma se ve la forma de
actuar de las vlvulas en las carreras de aspiracin e impulsin en un cilindro
de simple efecto. El desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en
la unidad de tiempo se expresa Pa. El espacio muerto o volumen perjudicial del
pistn y el fondo del cilindro y las lumbreras de las vlvulas, cuando el pistn
esta en su punto muerto. Se expresa en tanto por cien del desplazamiento.
9. 11. 11 Fig. 6. A la izquierda ciclo real de trabajo, a la derecha carreras de
aspiracin e impulsin en un cilindro. En la Fig. 7, representa un estudio
comparativo entre los diagramas de trabajo real y el diagrama terico, el
diagrama terico est configurado por los puntos 1-2-34, y los puntos 1-5-6-7
delimitan el diagrama real. El volumen perjudicial (espacio muerto) queda
representado en el diagrama por el punto 6 que no coincide con el volumen
cero. El 6 y 7 son indicativos de la expansin del aire contenido en el volumen
perjudicial, desde que se cierra la lumbrera de la vlvula de descarga hasta
que se abre la lumbrera de la vlvula de aspiracin. Fig. 7. Diagramas terico y
real de trabajo en un compresor.

freno de motor

El freno de motor es el acto de usar la fuerza

de oposicin al movimiento presente en
un motor de combustin internapara disipar la
energa que el mismo genera y detener as un
vehculo. Este sistema de frenado es vital para
la operacin de los vehculos de carga pesada,
ya que es el ms efectivo sistema de frenado
que se puede utilizar a altas velocidades sin
someter a la mquina a grandes esfuerzos,
que, a la larga, resultan nocivos para sta.
Retardador/Ralentizador Hidrodinamico en
Buses y Camiones

principio de funcionamiento es muy cercano al del convertidor hidrulico de las

transmisiones automticas, el frenado se logra mediante dos ruedas tipo turbina que se
encuentran enfrentadas (Rotor y Estator).
El rotor est conectado al eje de salida de la transmisin (eje o flecha cardan) y el
estator a la carcasa o cuerpo del retardador.
En el modo de frenado, el aceite es enviado del deposito al conjunto retardador
mediante presin neumtica modulada, la potencia de frenado estar determinada por el
volumen de aceite que ingrese al
conjunto retardador.
El aceite es acelerado por el rotor y
desacelerado por el estator el cual no
presenta movimiento ya que este se
encuentra adherido al cuerpo del
retardador. Esto tambin desacelera el
rotor, por lo tanto el vehculo es
frenado. El calor generado por el
retardador se disipa con rapidez y eficacia a travs del sistema de refrigeracin del vehculo.