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Reaccin para los motores

DESARROLLO Y PRODUCCIN DE
MOTORES DE REACCIN.
PERSPECTIVAS NACIONALES
Carlos Snchez Tarifa
1. Introduccin i

El motor de reaccin o turbina de gas


de aviacin, en su sentido ms amplio I00
(turborreactores, turbohlices y turboe-
jes) constituye un producto industrial
cuyo desarrollo y produccin presentan 00 50
problemas tcnico-econmicos muy es-
pecficos, que no se encuentran en con-
junto en ningn otro producto indus- 60" 40 o>
trial de alta tecnologa. Son los siguien-
tes:
Muy elevado costo del desarrollo en 30 o
40
relacin con el producto de serie, y lar-
go tiempo para su realizacin.
Series relativamente reducidas en O 20
nmero. co 20

Utilizacin de tecnologas avanza-


das.
10
Muy elevado costo del producto, so-
bre todo por unidad de peso.
Se tratarn de analizar, brevemente, los
orgenes de estas especiales caracters-
ticas.
I950 I960 I970 I980

2. Coste y tiempo de desarrollo ANOS


Figura 1
Desde su nacimiento, hace ya ms de
cuarenta aos, el motor de reaccin fue
siempre un producto de alta tecnologa, lacin resistencia/peso, especialmente nica. Con ello, el clculo aerodinmico
de difcil clculo y proyecto. Sus pro- en compresores. de los alabes se ha complicado an ms,
yectistas y fabricantes han impulsado encontrndose el proyectista con que
Aumentos de la intensidad de com-
en forma continua la mejora de las dos ha de disear alabes de alto rendimien-
bustin.
variables ms importantes del motor: to en un campo fluidodinmico tridi-
Utilizacin de crteres delgados con mensional, supersnico en unas zonas y
El empuje por unidad de peso y el con-
elementos de refuerzos, y alabes del- subsnico en otras, con importantes fe-
sumo especfico (Fig. 1). Ello ha sido
gados de gran alargamiento. nmenos de viscosidad y fuertemente
conseguido, principalmente, mediante
los siguientes desarrollos (Fig. 2): Todo ello ha implicado que el clculo y turbulento (Fig. 3).*
proyecto de estos motores haya ido sien- Asimismo, el aumento de las tempera-
Aumentos de la relacin de compre-
do cada vez ms d i f c i l , encontrndose turas en la turbina se consigui, adems
sin por escaln de los compresores
el ingeniero proyectista con situaciones de por sus espectaculares avances en sus
axiales.
fluidodinmicas y mecnicas de una materiales, mediante la introduccin de
Aumentos de las temperaturas de fin complejidad extrema. refrigeracin pelicular en los alabes.
de combustin.
El aumento de la relacin de compre- Con ello, la distribucin de temperatu-
Mejoras de los rendimientos de to- sin por escaln se ha conseguido, prin- ras en estos alabes, cuyo conocimiento
dos los rganos componentes del mo- cipalmente, m e d i a n t e el f u n -
tor. cionamiento de los alabes en gran parte * De: "Perspectives n Airbreathing Propul-
Utilizacin de materiales de alta re- de su envergadura en corriente supers- s i n " , Astronautics and Aeronautics, 1980.

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es esencial para clculos de termofluen-


cia, resulta de complejos fenmenos de
2000 transporte de calor por conveccin en
condiciones de refrigeracin pelicular,
junto con fenmenos de disipacin tr-
mica a travs del disco al aire y aceite
lubricante, tambin por conveccin.
^ F-100
Como es sabido, estas complejas situa-
ciones fluidodinmicas y aerotermodi-
1500
nmicas, no son asequibles ms que
aproximadamente al clculo, y an as,
estos clculos son en extremo largos y
- 1,7 UJ complejos.
Citando un ltimo ejemplo, al aligerar
los motores los clculos de sus procesos
1000 1,5 L vibratorios, ya complejos, aumentaron
en dificultad por vibrar en conjunto r-
ganos completos del motor, como el ro-
tor de un " f a n " . Actualmente, moder-
1,3 nos mtodos de clculo permiten deter-
minar las frecuencias propias de una es-
tructura compleja, como el citado ro-
~ 1,1 tor, pero no los esfuerzos, cuyo valor
depende de fenmenos de disipacin de
energa, aerodinmicos y mecnicos.
1950 1960 1970 1980
El diseo preciso de elementos someti-
AOS dos a estas complicadas situaciones flui-
Figura 2 dodinmicas y mecnicas, obliga inelu-
diblemente a la realizacin de largos
programas de experimentacin, que son
en extremo costosos por los siguientes
ZONA SUPERSNICA (ONDAS DE CHOQUE) motivos:

- DIRECCIN CORRIENTE FLUIDA En primer lugar, las instalaciones de


ensayo son de muy elevado coste. Ban-
FLUIDO NO ESTACIONARIO
(TRIDIMENSIONAL)
cos de ensayo de compresores y turbi-
CAPA LIMITE DE LA
SUPERFICIE DEL nas requieren potencias que puedan su-
ALABE
perar los 100.000 kW; y los bancos de
ensayo climatizados de motores, han de
acondicionar caudales de aire de entra-
da que pueden alcanzar valores nomina-
les superiores a los 200 kg/s, a las tem-
peraturas y densidades correspondien-
tes a todos los regmenes de vuelo, des-
V j ' ~~T--'t'v ^ N SENTIDO DE GIRO de nmeros de Mach de 0 a 2 3, y
ESTELA D E T ~ ~ V ^ ^ \ \ A E S T E L A DE LAPARED
INTERIOR desde el nivel del mar hasta alturas de
v
ESTELAS ENCASTRE DEL
DE LOS ALASE unos 18.000 m.
ALABES
El acondicionamiento de los caudales
Figura 3
de aire de entrada a estas condiciones

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requiere instalaciones de decenas de mi- amortizacin de instalaciones. mente, el desarrollo de este excelente
les de kW de potencia de enorme costo. Por otra parte, ya se ha indicado que el turbofn trieje le cost a la Rolls-
Las instalaciones mencionadas no son motor de reaccin utiliza con profusin Royce su nacionalizacin en 1971.
ms que unos ejemplos, a los que hay materiales especiales de alto costo, y A partir de la dcada de los 70, existe
que aadir bancos de cmaras de com- tcnicas muy especializadas de fabrica- una fuerte tendencia de desarrollar mo-
bustin, laboratorios de ensayos mec- cin de alta tecnologa, que se resea- tores civiles y militares mediante la for-
nicos, laboratorios de ruido y contami- rn ms adelante. macin de consorcios multinacionales.
nacin, y otros varios. Todos estos factores sumados originan Estos consorcios funcionan mediante
Por otra parte, la fabricacin de com- que el coste de un potente turborreac- programas cooperativos que, adems de
ponentes y motores prototipo es muy tor civil o militar pueda llegar a superar distribuir el riesgo, aseguran el merca-
cara al no poderse aplicar mtodos de los 2 3 millones de dlares; y el del do. En el Cuadro 1 se indican algunos
fabricacin tpicos de los elementos de coste por unidad de peso los 2.000 d- de los principales programas cooperati-
serie, constituyendo un ejemplo repre- lares/kg. Este coste por unidad de peso vos existentes en la actualidad.
sentativo la fabricacin de alabes proto- es muy superior al correspondiente cos-
tipo de compresores y turbinas, que re- te de la clula del avin y no es supera-
sulta enormemente costosa. do por el de casi ningn otro producto 5. El mercado de motores.
industrial. Situacin europea
Por ltimo, ya se coment el largo
tiempo necesario para el desarrollo de Hasta ahora se han comentado las difi-
un motor que puede ser del orden de cultades y el elevado coste que impli-
unos ocho aos, requirindose de 6.000 4. Consecuencias. can el desarrollo y la produccin de
a 10.000 horas de costosos ensayos que Formacin de consorcios motores, pero ningn pas con impor-
se realizan con varios motores prototi-
Todo lo anteriormente expuesto, lleva tantes flotas areas, civiles y militares,
po completos (diez o doce habitual-
a la conclusin de que el desarrollo de y con significante capacidad industrial
mente), en tierra y en vuelo.
motores de reaccin es una operacin prescinde de fabricar, al menos parcial-
A este tiempo hay que aadir las horas que puede ser de alto riesgo. mente, sus motores de aviacin.
empleadas en ensayos de componentes.
Existen muy pocas empresas de moto- Ello se debe, obviamente, al elevado
Todos los factores en conjunto que se coste de este producto, con un merca-
res en el mundo occidental con el po-
han comentado, hacen que el coste del do mundial que alcanza cifras extraor-
tencial tcnico-econmico suficiente
desarrollo de un moderno turborreac- dinariamente elevadas (Cuadro 2). Ade-
para desarrollar motores de primera fila
tor civil o militar llegue a superar la ms, aunque el coste de los motores
utilizando solamente recursos propios*,
ingente cifra de 1.000 millones de dla- suele ser del orden del 25% del coste
y an estas empresas desarrollan sus
res. del avin, sus revisiones son ms fre-
motores civiles, cuando les resulta posi-
cuentes, y en ellas el coste de las piezas
ble, como derivativos de motores mili-
es ms elevado que la mano de obra,
tares, desarrollos de estos ltimos que,
contrariamente a lo que acontece en un
3. Coste del producto de serie como es sabido, costean las Fuerzas Ar-
avin. Por ello, al cabo de los 20 30
madas.
De acuerdo con la demanda la fabrica- aos de vida de un avin, el coste de
cin de motores de aviacin se realiza Tal fue el caso, por ejemplo, de la fami- sus motores y repuestos puede llegar a
siempre mediante series de relativa- lia de motores General Electric CF-6, alcanzar cifras que, en algunos casos, se
mente, corto nmero de motores, de para cuyo desarrollo se utiliz el gene- aproximan al costo del avin.
tal manera que una produccin de rador de gas** del motor TF-39 pro-
300-400 motores anuales, que ya puede Por otra parte, aunque la fabricacin de
yectado y fabricado para el transporte
considerarse altamente satisfactoria, militar C-5 " G a l a x y " . Compitiendo con
constituira, por ejemplo, una modesta este motor para el atractivo mercado de * General Electric, Pratt and Whitney y
produccin diaria de motores de auto- Rolls-Royce.
los grandes aviones de fuselaje ancho;
mocin. Pratt and Whitney y Rolls-Royce desa- * * Grupo compresor-turbina de alta y cma-
ra de combustin. Para los motores CF-6
A estos motores de serie hay que cargar rrollaron motores totalmente de nuevo este generador de gas fue ligeramente mo-
los costes de desarrollo, as como los de diseo: el JT9-D y el RB-211. Precisa- dificado.

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timo la amortizacin de los costes de


CUADRO 1
desarrollo, costes generales de la empre-
PROGRAMAS COOPERATIVOS M U L T I N A C I O N A L E S sa diseadora del mismo, y gastos de
licencia.
Empresas y pases Motores
Ello hace posible que junto a las empre-
sas de motores de primera fila, coexis-
Rolls-Royce (UK), MTU (Alemania), tan otras ms modestas, pero que con-
Fiat (Italia). RB-199 tribuyen sustancialmente a la fabrica-
General Electric (USA), SNECMA (Francia). CFM-56 cin y desarrollo de motores.
Rolls-Royce, IHI (Japn), Kawasaki (Japn), Algunas de estas empresas simplemente
Mitsubishi (Japn). RJ-500 fabrican componentes bajo licencia co-
mo, por ejemplo, el consorcio que fa-
MTU, Turbomeca (Francia). MTM-380-385
brica el F-100 para los aviones de la
Rolls-Royce, Allison (USA). TF-41 (Spey RB-168-62) N A T O F-16 (Cuadro 1). Otras empre-
Rolls-Royce, Turbomeca Adour MK (Varias ver- sas participan tambin en el desarrollo
siones) Adour RTM. de motores, no solamente las ms im-
portantes como SNECMA o M T U , que
Pratt and Whitney (USA), M T U , Fiat. PW 2037 incluso realizan diseos propios*, sino
SNECMA, M T U , Turbomeca, K H D (Holanda). Larzac 04 otras con medios ms reducidos, como
la F I A T y V O L V O Flygmotor, general-
Garret (USA), Volvo Flygmotor (Suecia). TFE-1042 (Varias ver-
m e n t e p a r t i c i p a n d o en prograttas
siones).
cooperativos.
FN Herstal (Blgica), Philips (Holanda)
Kongsberg (Noruega). Se muestra en el Cuadro 3, que an sin
PW-F-100
contar los cuatro principales pases
Pratt and Whitney, Rolls-Royce, M T U , Fiat europeos en industria aeronutica, (la
y JAE (Japan Aeroengines Group). V-2500 URSS, Reino Unido, Francia y Alema-
nia), que en conjunto cuentan con 13
fbricas de motores de reaccin, los de-
C U A D RO 2 ms pases europeos disponen de 19
VENTAS DE MOTORES DE REACCIN empresas que realizan importantes con-
(USA Y EUROPA OCCIDENTAL) tribuciones en el diseo y fabricacin
de motores de aviacin.
Ventas, $ USA x 10 6 Puede tambin comprobarse que la casi
totalidad de los pases europeos fabri-
1960 1970 1982 can motores de aviacin, con a excep-
cin de pases de escaso nivel indus-
Aviacin general 60 120 650 trial, o pases muy pequeos o con re-
Aviacin comercial 260 550 3.550 ducidas flotas areas.
Aviacin militar 1.700 2.500 4.050
TOTALES 2.020 3.170 8.250
6. Situacin espaola

motores de reaccin utiliza mtodos de ejemplos, una gran parte de la fabrica- Espaa cuenta con una importante flo-
las ms avanzadas tecnologas para su cin del motor se limita a operaciones ta area en relacin con su Producto
fabricacin tales como la pulvimetalur- de mecanizado, soldadura, acabado,
gia bajo hiperpresin o la fundicin de montaje y pruebas que, en conjunto, * En este sentido destaca la empresa TUR-
alabes de turbina monocristales en ins- pueden representar del 30 al 40% del BOMECA, que se ha especializado en el
talaciones robticas, por citar unos coste del motor, incluyendo en este l- desarrollo de motores pequeos.

16 * I A A 261
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Interior Bruto. Iberia es una gran com-


CUADRO 3 paa area a nivel europeo; la segun-
EMPRESAS DE PASES EUROPEOS (NO SE I N C L U Y E N LA URRS, UK, d a * * algunos aos en nmero de pasa-
FRANCIA Y A L E M A N I A ) , QUE PRODUCEN MOTORES DE A V I A C I N * jeros y la cuarta o quinta en pasaje-
ros/km. A su vez, las flotas areas de
Pas Empresa Motores** los tres Ejrcitos ocupan, en conjunto,
un lugar no secundario entre las de los
ITALIA FIAT RB-199 (TR, 1 , 2 , 3 ) ; P W - 2 0 3 7
pases de la N A T O ; con un valor total
(TR, 1,2, 3); GE-CF6 (TR-3); GE-T64
conjunto de las flotas, comercial y mili-
P4D (TH, 3 ) ; GE-J79-19 (TR, 3 ) ;
PR-VIPER 600 (TR, 3) GE-J85-13 tar que supera el billn de pesetas.
(TR, 3) (Colaboracin A L F A ROMEO) Como consecuencia de ello, el mercado
aeronutico es de una gran importancia
ITALIA A L F A ROMEO GE-J85-13 (TR, 3 ) ; RB-318 (pequea turbi-
na de gas, diseo propio); GE-J79, 19, 11B, en nuestro pas, con unas cifras anuales
17 y 1K (TR, 3);GE-CF6 (TR, 3 ) ; medias de compras del orden de los
GE-T64-P4D ( T H , 3 ) ; RB-199 (TR, 3 ) ; 150.000-200.000 millones de pesetas.
RR-GNOME H-1010, 1200 y 1400 (TE,3); La mayor parte de estas compras son
RR GEME (TE, 3) PW JT8-D (TR, 3 ) ;
de importacin. El Cuadro 4 muestra
PW PT6-T (TH) montaje.
que segn datos de A T E C M A , la factu-
ITALIA PIAGGIO RR VIPER 11,526,540 y 623-43 (TR-3); racin nacional de productos aeronuti-
A V C O L Y C O M I N G T53-L-13 y T55-L-11 cos ascendi en 1981 a unos 27.000
(TE, 3 ) ; RR GEME (TE,3); RR SPEY 807 millones de pesetas, de la que el 63% se
(TR,3) dedic a la exportacin. Esta cifra se
BLGICA FN H E R S T A L PW F-100 (TR, 1,3); RR T Y N E (TH, 3 ) ; debi fundamentalmente a las exporta-
SNECMA A T A R (TR, 3 ) ; GE-J79 (TR, 3 ) ; ciones de los aviones diseados y fabri-
GE-J79 (TR, 3); CFM-56 (TR, 3); PW JT8-D cados por CASA, y es digna de todo
(TR, 3 ) ; FN-BOEING (Turbina de gas para encomio e inusitada en el contexto de
carros de combate 1 , 2 , 3 ) . los productos nacionales de alta tecno-
SUECIA VOLVO- TFE 731-5 (TR, 1,2, 3); TPE 331-14,15 loga.
FLYGMOTOR (TH, 1,2, 3 ) ; CF6-80 (TR, 3 ) ; F-404J En dicho Cuadro 4 puede tambin
HOLANDA KHD Larzac04(TR,3) comprobarse que la produccin aero-
nutica espaola es muy baja en rela-
HOLANDA PHILIPS PW F-100 (TR, 3) cin con su Producto Interior Bruto, en
NORUEGA KONSBERG PW F-100 (TR, 3) comparacin con la media de los Pases
del Mercado Comn.
FINLANDIA VALMET RR-Spey (TR, 3 ) ; M-601 (MA, 2, 3)
En el campo de los motores la situacin
GRECIA HELLENIC SNECMA A T A R (TR, 3), montaje y mante- espaola es muchsimo peor y por com-
AEROSPACE nimiento varios motores). pleto anmala en el contexto europeo,
DINAMAR- (Componentes electrnicos del PW F-100) ya que se reduce al mantenimiento de
CA los motores civiles y militares, y aun
esto no totalmente.
POLONIA BORZECKI JB-2 (MA, diseo propio)
Las cifras medias de compras de moto-
POLONIA INSTITUT IL SO-1 y SO-3 (MA, diseos propios) res de aviacin y repuestos en los prxi-
LOTWICTNA mos aos, se estima que sern prximas
a los 50.000 millones de pesetas anua-
POLONIA JANOWSKI Satur'n 500 (MA, diseo propio) les, que habr que importar en su tota-
POLONIA WSK-DZL- P Z L , A-1 14R, 14RD y 14RL (MA, licencias
KALISZ soviticas); PZL- 10W (TR,3); PZL GTD
(TR, 3 ) ; ASZ y PZL (MA, seis tipos). No se incluye Aerof lot.

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EMPRESAS DE PASES EUROPEOS (NO SE INCLUYEN LA URRS, UK, Ha existido una cierta creencia de que
FRANCIA Y ALEMANIA), QUE PRODUCEN MOTORES DE AVIACIN* el motor es un producto de alta tecno-
loga reservado para pases industriales
Pas Empresa Motores** de primera fila. Se ha procurado en es-
tas lneas demostrar lo contrario, siem-
CHECOSLO- AVIANARODNI AVIA M-137 y M-337 (MA, diseos propios)
pre que no se aspire a desarrollar por
VAQUIA PODNIK
completo motores de primera fila, sino
CHECOSLO- MOTORLET RD-45 (TR, 3 sovitico); WALTER M-601 participar en su desarrollo, o simple-
VAQUIA B (MA, diseo propio) mente en su fabricacin. Tambin se ha
RUMANIA TURBOMECANI- RR-Spey (TR, 3); RR, Viper (TR, 3 argumentado que nuestro mercado es
CA Turbomeca TURMO IVC (TH-3) disperso, con muchos tipos de aerona-
ves y motores, lo que dificulta naciona-
YUGOSLA- RR Spey (TR, 3) lizar su fabricacin. Es cierto que si se
VIA
compran 8 10 aviones o helicpteros,
por ejemplo, sera por completo antie-
* 1 Programa Cooperativo; 2 Participacin en diseo; 3 Fabricacin, conmico tratar de fabricar el 50% de
* * TR, Turbor reactor; T H , Turbolice; T E , Turboeje; M A , motor alternativo. sus motores; pero lo que s resulta fac-
tible es fabricar un 50% del coste de
dichos motores fabricando un reducido
CUADRO 4 nmero de piezas para un nmero con-
FACTURACIN NACIONAL DE PRODUCTOS AERONUTICOS* siderablemente mayor de motores; lo
que es prctica usual y puede conse-
FACTURACIN TOTAL (millones de pesetas) 26.938,6 guirse utilizando la competencia que
siempre existe.
MERCADO NACIONAL (millones de pesetas) 10.010,3
EXPORTACIONES (millones de pesetas) ". . . 16.928,3 En el momento actual existen una serie
de circunstancias que pueden conside-
% PRODUCTO INTERIOR BRUTO 0,15
rarse excepcionales para el desarrollo
% PRODUCTO INTERIOR BRUTO (MEDIA DE LOS PASES de una empresa nacional de motores.
DEL MERCADO COMN) . 0,87
Por un lado quedan an pendientes
compensaciones del programa FACA; y
* Datos de A T E C M A , 1981. se est iniciando el programa de Euro-
pean Fighter Aircraft (EFA), avin de
combate que proyectan desarrollar un
lidad. Esta situacin no solamente es En efecto, en la Espaa de los aos 50
consorcio de pases*, en el que partici-
perjudicial bajo el punto de vista eco- se volaba con motores alternativos dise-
pa Espaa con un 10%. Este programa
nmico, sino que tambin estratgica- ados y fabricados totalmente en Espa-
incluye tambin el desarrollo de los
mente es desventajosa al tener que de- a, en una poca en la que la fabrica-
motores del avin, de tipo turbofan
pender totalmente del extranjero para cin de motores de automocin an no
con post-combustin, de avanzada tec-
la adquisicin de repuestos para los mo- se haba iniciado. A finales de dicha d-
nologa. Esta es una circunstancia nica
tores militares. cada, se lleg a nacionalizar hasta cerca de participar en el desarrollo de un mo-
De acuerdo con lo expuesto, esta situa- del 50% de la fabricacin de los turbo- tor desde sus comienzos, que permitira
cin no tiene parangn en Europa, y no rreactores Turbomeca Marbor I I , y se
parece justificada tcnica ni econmica- llegaron a proyectar, fabricar y ensayar
Inglaterra, Francia, Alemania, Italia, Espa-
mente, y ms an en un pas que ha en banco dos turborreactores INI-11 de a y posiblemente Holanda. Se ha for-
mostrado en el campo de la aeronutica 15.000 N de empuje. Diversas circuns- mado tambin recientemente el Consorcio
una capacidad poco comn de diseo y tancias y una posible falta de previsin multinacional Internacional Aeroengines,
para el d e s a r r o l l o del turborreactor
hasta de exportacin, y que incluso tie- llevaron a abandonar todos estos logros
V-2500 (Cuadro 1) para aviones de 150
ne una excelente historia en el campo y reducir la industria del motor a su asientos, y en el que Espaa podra partici-
de los motores de aviacin. mnimo actual. par.

18 * IAA 2 6 1
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el desarrollo gradual de tecnologa y la de las Fuerzas Areas, con un total de para la creacin de una empresa de mo-
formacin simultnea de tcnicos espe- compras que se estiman en unos seis- tores de aviacin. Esta empresa llenara
cializados; junto con un mercado garan- cientos mil millones de pesetas. Con to- el ms importante hueco que presenta
tizado para nuestro pas de participar do ello resulta que el mercado nacional en la actualidad la industria aeronutica
en la fabricacin de posiblemente ms de motores previsto para los prximos espaola; reduciendo la fuerte sangra
de dos mil motores. aos se estima en la citada cifra de unos en divisas que cuestan los motores de
50 mil millones de pesetas anuales. aviacin y reduciendo la dependencia
A las anteriores circunstancias hay que tecnolgica de nuestro pas en un rea
aadir la prxima renovacin de las flo- Se insiste en que las circunstancias ac- tan vital para la industria y para la De-
tas de Iberia y Aviaco y de parte de la tuales son excepcionalmente propicias fensa.

y
Carlos Snchez Tarifa
Catedrtico de Propulsin por
Reaccin Area y Espacial.

I Director de la E. T.S.
Ing. Aeronuticos

19 + I A A 261