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Procedia Engineering 190 (2017) 390 397

Aspectos estructurales y fsicos de la ingeniera de construccin

Evaluacin de la estabilidad de talud en el camino

Slvka Harabinova,*
a IS SvF TUKE, Vysokokolsk 4, 042 00 Koice, Slovakia

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Abstracto

El documento trata sobre la evaluacin de la estabilidad de taludes en la carretera II / 595 cerca de la aldea Zlatno antes y despus
del deslizamiento de tierra causado por las inundaciones en 2010. Para la propuesta de una evaluacin integral y la posible accin
correctiva es necesario conocer las condiciones geolgicas y elegir el mtodo apropiado para evaluar la estabilidad del talud. Los
el clculo del factor de seguridad se realiz utilizando el software GEO 5. Los factores crticos de seguridad han sido determinados
por Mtodos de Petterson y Sarma. Despus de encontrar la superficie de deslizamiento ms desfavorable se ha hecho una
propuesta de medidas de remediacin El documento presenta diversas soluciones para garantizar la estabilidad de la pendiente
de la carretera. El ms la accin correctiva apropiada es la Variante III - pendiente reforzada, porque tena un mayor factor de
seguridad.

2017 Los autores. Publicado por Elsevier Ltd. Este es un artculo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
Revisin por pares bajo la responsabilidad del comit organizador de SPACE 2016
Palabras clave: caminos; estabilidad de taludes; deslizamiento de tierra; medidas correctivas;

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1. Introduccin

Actualmente, ocurren eventos de inundaciones frecuentes en nuestra rea. En los ltimos aos, la intensidad y la frecuencia d e
las precipitaciones, que pueden causar inundaciones, han aumentado significativamente en Eslovaquia. Las inundaciones son
destructivas y causar dao a la sociedad humana. Estn asociados con altos niveles de agua y un flujo de agua extremo en los
lechos de los ros [1]. Las inundaciones tambin se asocian con procesos de erosin rpidos, que implican la destruccin de los
recursos de la tierra y en consecuencia, puede conducir a deslizamientos de tierra empapada. En 2010, las inundaciones graves
afectaron la mayor parte del territorio de la Repblica Eslovaca. Fue la mayor inundacin en los ltimos 50 aos [2].

Los factores climticos combinados con los cursos de agua de la actividad de erosin y las aguas subterrneas son las principales
causas de las deformaciones de las pendientes. En 2010, como resultado de una abundante lluvia e inundaciones excepcionales,
aument el nmero de deformaciones de las pendientes en 577 deslizamientos de tierras nuevas y activos, de los cuales ms de
cien ponen en peligro la vida, la salud, los bienes de los ciudadanos y el medioambiente.

* Autor correspondiente. Tel.: +421 55 602 4178; fax: 055 623 32 19

Correo electrnico: slavka.harabinova@tuke.sk

2017 Los autores. Publicado por Elsevier Ltd. Este es un artculo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
Revisin por pares bajo la responsabilidad del comit organizador de SPACE 2016
doi: 10.1016/j.proeng.2017.05.354
La principal causa de los derrumbes extremadamente grandes fueron principalmente las precipitaciones a largo plazo en los
meses de mayo y junio, cuando la precipitacin diaria era de 25-50 mm en toda Eslovaquia, pero en el norte y este de Eslovaquia
era de hasta 80 mm. La lluvia continua caus elevaciones significativas en casi todos los cursos de agua e inundaciones. Masa de
tierra de pendientes saturada con el agua se han vuelto propensas a deslizamientos de tierra. La Figura 1 muestra un mapa de
pronstico de la zonificacin de susceptibilidad al deslizamiento [3].

2. Deslizamiento de tierra en la carretera II / 595 cerca del pueblo Zlatno

La consecuencia de la penetracin del agua de lluvia en la pendiente del terrapln derecho del cuerpo de la carretera fue una
deslizamiento de tierra y la carretera II / 595 cerca del pueblo Zlatno. El rea de inters se encuentra en el pueblo de Zlatno,
carretera la seccin se gua en una pendiente en la muesca unilateral. En esta rea ocurri en 2010 un deslizamiento de tierra de
24.886 a 24.932 kilmetros. La capa de asfalto de las carreteras despus del deslizamiento de la pendiente se rompe y se desliza
hacia abajo.
Deslizamiento de ancho reducido de la calzada, lo que reduce la seguridad de los pasos del vehculo en esta seccin
(Fig. 2 y 3) [4].
3. Condiciones geolgicas del cuerpo de la carretera y el subsuelo

Segn la divisin geomorfolgica de Eslovaquia, se encuentra el territorio ubicado en los Crpatos occidentales, en las montaas
de mineral eslovaco. El territorio pertenece a la regin de Bansk Bystrica, del distrito de Poltr. En trminos hidrolgicos, este
territorio pertenece a la cuenca del ro Ipel y es drenado por un afluente del ro Poltarica. Climticamente, el rea se evala como
moderadamente clida y moderadamente hmeda [6].
Desde un punto de vista geolgico, el subsuelo est formado por rocas paleozoicas: granitoides. En las laderas estn cubiertos
los sedimentos diluviales. Son arcillas arenosas y arenas arcillosas con fragmentos de rocas.
Para determinar las condiciones geolgicas de ingeniera se han realizado en el rea de dos pozos JZ-1 y JZ-2 [6]. Los perfiles
geolgicos se muestran en la Figura 4.

La clasificacin del suelo se realiz de acuerdo con STN 72 1001 y segn EN 1997-1. Los valores de las caractersticas geotcnicas
se dan en las tablas 1 y 2 [6].

Tabla 1. Los parmetros geotcnicos de los suelos.

Grupo F2 - CG (Arcilla Gravillosa)

Propiedades Smbolos Grupo S5 - SC (arena arcillosa)
Grupo F4 - CS (Arcilla arenosa)
Proporcin de Poisson 0.35 0.35
Peso unitario [kN / m3] 19 18.5
Mdulo de deformacin [MPa] Edef 5-88 08-10
Parmetros totalmente de estrs- cohesin [kPa] cu 50-60 -
Parmetros totalmente de tensin - ngulo de friccin [] u 0 -
Parmetros de esfuerzo efectivos: cohesin [kPa] cef 12-14 7-9
Parmetros de esfuerzo efectivos - ngulo de friccin [] ef 24-26 26-28

Tabla 2. Los parmetros geotcnicos de las rocas.

Propiedades Smbolos Grupo R4 - R5 Grupo R3

Proporcin de Poisson 0.35 - 0.30 0.25 - 0.20
Mdulo de deformacin [MPa] Edef 50 - 150 350 -100
4. Evaluacin de la estabilidad de la pendiente

Actualmente se utilizan varios mtodos para calcular la estabilidad de talud en funcin del equilibrio de fuerzas, momentos o
balances de energa. La mayora de las veces existen mtodos basados en la suposicin de que la falla ocurre hacia la superficie
de deslizamiento. La forma de la superficie de deslizamiento depende principalmente de las propiedades fsicas y mecnicas de
los suelos o su disposicin en el perfil. El anlisis de estabilidad en cuestin tiene en cuenta ambos principios bsicos. El primero
es una suposicin de que la superficie de deslizamiento desarrollada ser circular (Mtodos de Petterson y Bishop) y el segundo
principio es que la superficie de deslizamiento ser poligonal (Mtodo Sarma) [7].
Un factor de seguridad puede definirse como la relacin entre las fuerzas que resisten el movimiento (asegurando as la
estabilidad de la pendiente) y el movimiento de arrastre (amenazando as la estabilidad de la pendiente), es decir, la relacin
entre las fuerzas activa y pasiva. En general, si el factor de seguridad de una pendiente est dentro del intervalo entre 0 y 1.0, la
pendiente es activamente inestable. El valor por encima de 1.0 indica que la pendiente se considera estable. [8].
Las laderas de la carretera estn formadas por suelos y rocas de grano fino. Esa es una razn por la que se seleccionaron los
mtodos Petterson y Sarma para el clculo y la evaluacin de la estabilidad de la pendiente de la carretera.
El clculo y la evaluacin de la estabilidad de taludes en la carretera II / 595 cerca de la aldea Zlatno se llev a cabo utilizando el
programa "Estabilidad de taludes", que es un subprograma de GEO 5 de la empresa FINE Ltd.
El anlisis de estabilidad de taludes se llev a cabo de conformidad con STN EN 1997-1 [9]. El factor de seguridad calculado se ha
comparado con el valor lmite del grado de estabilidad.
La evaluacin de la estabilidad de taludes en la carretera II / 595 cerca de la aldea Zlatno se realiz en el lugar del derru mbe, en
cuatro secciones transversales CS-1, CS-2, CS-3 y CS-4 (de 24.886 a 24.932 km). El clculo de la estabilidad de la pendiente se
realiz en varias variantes.

4.1. Evaluacin de estabilidad de taludes antes y despus del deslizamiento de tierra

Para la evaluacin de la estabilidad del talud antes y despus del deslizamiento se han tratado dos variantes:
Variante I - La condicin original, el estado seco (es decir, antes del deslizamiento de tierra). En esta variante, se consider el nivel
del agua subterrnea, como se encontr por el perfil geolgico (JZ-1 a 2).
Variante II - Condicin despus del deslizamiento de tierra, el estado saturado (es decir, despus de la inundacin). En esta
variante se consider con el nivel mximo de agua subterrnea, es decir, la situacin que caus el deslizamiento de tierra.
La carga en la construccin de la carretera fue de 16,8 kN / m2 y la carga por eje fue de 115 kN. Los factores de seguridad calculados
(Fs) para las secciones transversales seleccionadas se muestran en la Tabla 3.

Variante La seccin transversal Mtodos Factor de seguridad Fs Evaluacin (Fs> 1.0)

Petterson 0.88 NO*
CS-1
Sarma 1.04 OK**
Petterson 0.97 NO
CS-2
Sarma 1.24 OK
Variante I
Petterson 0.89 NO
CS-3
Sarma 1.12 OK
Petterson 0.86 NO
CS-4
Sarma 1.04 OK
Petterson 0.6 NO
CS-1
Sarma 0.81 NO
Petterson 0.65 NO
CS-2
Sarma 0.89 NO
Variante II
Petterson 0.61 NO
CS-3
Sarma 0.85 NO
Petterson 0.58 NO
CS-4
Sarma 0.8 NO
* NO = insatisfactorio, ** OK = satisfactorio,
Con base en los clculos y los resultados enumerados en la Tabla 3 se puede ver que la estabilidad de las pendientes no satisfizo
la evaluacin de la estabilidad del talud antes de la situacin de inundacin (Variante I - Mtodo Petterson).
El mtodo de Sarma es ms apropiado para este clculo, porque la pendiente est formada de roca. Los factores de seguridad
calculados por el Mtodo Sarma apuntan al hecho de que en cualquier carga de desbordamiento existe un mayor riesgo de
deslizamiento de tierra.
Debido a la lluvia y la infiltracin de agua de lluvia en la pendiente (Variante II) hubo un deslizamiento de tierra, como lo
confirmaron los factores de seguridad calculados para todas las secciones transversales.
En la siguiente figura, se muestra la superficie de deslizamiento para la variante II para los mtodos de Petterson y Sarma.

4.2. Propuesta de medidas de remediacin

Dado que un deslizamiento de tierra tiene un rea grande en cuanto al diseo de medidas de remediacin, tambin es posible
considerar la incrustacin de elementos de refuerzo en el cuerpo de la pendiente.
Como primer mtodo de medidas de remediacin a la estabilidad del talud de la carretera se propuso el refuerzo de la pendiente
con materiales geosintticos.
Variante III - Talud reforzada, el refuerzo del talud con geomalla. Para la remediacin de la pendiente se utilizaron geomallas con
resistencia a la traccin de 173 kN / m. Por clculo esttico en el programa GEO 5 se ha calculado la longitud requerida y el
nmero de geomallas. En la Figura 6 se puede ver la disposicin de la geomalla en la pendiente.
A modo de comparacin, se eligi otro mtodo de remediacin de la estabilidad del talud de las carreteras, una Variante IV -
Refuerzo del talud con anclajes de tierra. Los anclajes de tierra pueden usarse para mejorar la estabilidad del talud para
aplicaciones en carreteras. Los anclajes de tierra se pueden usar tambin como una medida correctiva para la pendiente de
deslizamiento. La propuesta se hizo calculando en el programa GEO 5. La longitud del ancla de tierra es de 10 m, la longitud del
anclaje de tierra es de 1.5 m y la resistencia de anclaje es de 150 kN. La variante IV se muestra en la Figura 7.

Los factores de seguridad calculados para las medidas correctivas propuestas (variante III y variante IV) se muestran en la tabla
a continuacin.

Tabla 4. Factores de seguridad calculados para la Variante III y la Variante IV.

Variante La seccin transversal Mtodos Factor de seguridad Fs Evaluacin (Fs> 1.0)

Petterson 1.42 OK**
CS-1
Sarma 2.14 OK
Petterson 1.46 OK
CS-2
Sarma 2.18 OK
Variante III
Petterson 1.37 OK
CS-3
Sarma 1.97 OK
Petterson 1.53 OK
CS-34
Sarma 2.14 OK
Petterson 1.12 OK
CS-1
Sarma 1.83 OK
Petterson 1.09 OK
CS-2
Sarma 1.63 OK
Variante IV
Petterson 1.17 OK
CS-3
Sarma 1.78 OK
Petterson 1.06 OK
CS-4
Sarma 1.67 OK
* NO = insatisfactorio, ** OK = satisfactorio,

Los mayores factores de seguridad se obtuvieron utilizando el Mtodo Sarma. Este mtodo es ms apropiado para este clculo, porque la talud
est formada de roca.
Ambas medidas correctivas propuestas (Variante III y Variante IV) mejoran la estabilidad de la pendiente. La variante III es ms apropiada que la
variante IV, porque tiene un mayor factor de seguridad. En trminos del factor de seguridad, es preferible la variante III.
5. Conclusin

El clculo de la estabilidad del talud del cuerpo de la carretera se realiz en cuatro variantes, en las que se analizaron las posibilidades de resolver
y mejorar la pendiente de estabilidad despus de la inundacin. La evaluacin de la estabilidad del talud en la carretera II / 595 se ha realizado
antes y despus del deslizamiento de tierra, causado por la inundacin (Variante I - El estado seco y Variante II - El estado saturado). En vista del
hecho de que el cuerpo de la carretera est formado por rocas de los grupos R3 a R5, es ms apropiado para el clculo del factor de seguridad,
use el Mtodo Sarma.
Los factores de seguridad calculados por el Mtodo Sarma (Variante I) confirmaron que cualquier carga de desbordamiento aumenta el riesgo de
deslizamiento de tierra. Como lo confirmaron los factores de seguridad calculados para la Variante II, debido a la lluvia y la infiltracin de agua
de lluvia en la pendiente hubo un deslizamiento de tierra.
Despus de encontrar la superficie de deslizamiento ms desfavorable se ha realizado una propuesta de medidas de remediacin (Variante III y
Variante IV). La variante III se propuso como un talud reforzado con geomalla. La variante IV se propuso como una pendiente reforzada con
anclajes de tierra. Al comparar los factores de seguridad se determin como la mejor variante III.
Las carreteras se consideran estructuras importantes y, por lo tanto, es necesario prestar mucha atencin al diseo y evaluacin de estas
construcciones. Debido a su importancia, la seguridad y fiabilidad a lo largo de su vida sigue siendo la principal prioridad.

Expresiones de gratitud
Este trabajo fue apoyado por la Agencia de Subvenciones Cientficas del Ministerio de Educacin de la Repblica Eslovaca y la Academia Eslovaca
de Ciencias en el marco del Proyecto VEGA 1/0477/15.

Referencias

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budovnictva. No. 756 (2013) 200-206.
[2] M. Zelenakova, Evaluacin preliminar del riesgo de inundacin en la cuenca hidrolgica de Hornd, en: Manejo de la cuenca del ro 5, 5.
medzinrodn konferencia, Ramla Bay Resort, Malta, Southampton, Wessex Institute of Technology, 2009 P. 15-24.
[3] M. Bednarik, P. Lik, Evaluacin de susceptibilidad a deslizamientos de tierra en Eslovaquia, Mineralia Slovaca, N 42 (2010): 193-204.
[4] P. Maretta, J. Chren, Carretera II / 595 Vek Ves - Kokava nad Rimavicou, km 24.886 00 - 24.932 00 - Remediacin de deslizamientos de
tierra, Tcnica informe y documentacin de la foto. Repblica Eslovaca: Doln Kubn, 2011.
[5] M. Bud, estabilidad de taludes, trabajo de licenciatura, en: Universidad Tcnica de Koice, Facultad de Ingeniera Civil, Repblica Eslovaca:
Kosice, 2016.
[6] INGEO-ighp, s.r.o, Remediacin de deslizamientos de tierra en el camino, Evaluacin final. Repblica Eslovaca: ilina, 2011.
[7] E. Panulinov, Shear strength, en: Universidad Tcnica de Koice, Facultad de Ingeniera Civil (ed.), Repblica Eslovaca: Kosice, 2011.
[8] E. Panulinov, S. Harabinov, Mtodos para analizar la estabilidad de una pendiente de la presa de tierra, en: Advanced Material Research,
Volumen 969 (2014): 245-248.
[9] STN-EN 1997-1. Eurocdigo 7. Diseo geotcnico, Parte 1: Reglas generales. 2005.
[10] STN 72 1001 Clasificacin de suelos y rocas. 2010
[11] GEO 5 sowtver Fine Ltd.