CAPITULO III

CICLOS IDEALES DE LOS MCI

3.1 CICLOS IDEALES DE LOS MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

Los principios de la termodinmica establecen que para la transformacin de

energa trmica en mecnica, que es la esencia de las mquinas trmicas, es
necesario que se produzca un proceso en el cual hay que gastar calor. Tambin
sabemos que cuando se obtiene energa mecnica a expensas de la energa
trmica, es imposible transformar toda la energa trmica suministrada en energa
mecnica.

El conjunto de transformaciones que permiten obtener energa mecnica de la

trmica que se desprende durante la combustin de la mezcla aire-combustible
recibe el nombre de CICLO REAL.

Para esclarecer en cuanto se empeora el aprovechamiento de calor en el ciclo

real, en comparacin con el ciclo terico, conviene analizar los ciclos tericos de
los motores de mbolo.

Los ciclos tericos de los MCI de 4 tiempos, que se consideran son:

a) El Ciclo Otto Terico

b) El Ciclo Diesel Terico

c) El Ciclo Mixto, Dual o de Sabath

d) El Ciclo Generalizado.

CONSIDERACIONES

Para el estudio de los ciclos tericos de los MCI se hacen las siguiente
suposiciones:

1.- El fluido con que se opera en el cilindro del motor es aire, y durante todo el
tiempo este aire permanece en cantidad constante e invariable dentro del cilindro.
Con esta suposicin se excluyen las prdidas que se producen en el motor real,
debido al trabajo de aspiracin y expulsin de los gases.

2.- El aire con que se opera se comporta como un gas perfecto, o sea que los
valores de los calores especficos no cambian, permanecen constantes e
independientes de la temperatura.
Los calores especficos conservan los siguientes valores:

= 0.241
.

= 0.172
.

= = 1.4

3.- Que el calor se suministra desde el exterior en un periodo determinado del ciclo
(dependiendo del tipo de ciclo: Otto, Diesel, Mixto, o Generalizado), y fuera de ese
periodo no hay otro suministro de calor.

Esta suposicin elimina las prdidas de calor inherentes a la combustin del

combustible.

4.- La sustraccin de calor se realiza hacia el exterior en un periodo determinado

del ciclo (dependiendo del tipo de ciclo: Otto, Diesel, Mixto, o Generalizado), y
fuera de ese periodo no hay otra sustraccin ni prdidas de calor.

5.- Los procesos de compresin y expansin se cumplen sin intercambio de calor

con el medio exterior, es decir son transformaciones adiabticas (no hay prdidas
de calor ni por transferencia ni por rozamientos).

Con estas consideraciones se logra alcanzar los mximos valores tanto de la

presin como de la temperatura; y el trabajo y rendimiento trmico calculados para
los ciclos ideales sean ms elevados que los correspondientes a otros tipos de
ciclo.

3.1.1 CICLO OTTO TEORICO

El Ciclo Otto Terico es el ciclo ideal del motor de encendido por chispa (E. CH),
se representa en coordenadas p-v y en coordenadas T-s, tal como se muestra en
la figura siguiente:
Va : volumen total del cilindro
Vh : volumen de desplazamiento del cilindro
Vc : volumen de la cmara de combustin (volumen muerto)

Consideraciones: 1, 2, 3, 4, 5

Procesos:
a-c: Proceso de compresin adiabtico (no hay prdidas de calor) e isentrpico (k=1.4)
c-z: Proceso instantneo de introduccin de calor q1 (v=cte.)
z-b: Proceso de expansin adiabtico e isentrpico
b-a: Proceso instantneo de sustraccin de calor q2 (v=cte.)

RENDIMIENTO EFICIENCIA DEL CICLO:

Calor suministrado: 1
1 = ( )
Calor sustrado: 2
2 = ( )
Rendimiento eficiencia:
1 2 2
= ; = 1
1 1

Sustituyendo valores:

[ ]
= 1 ;
( )

expresando todas las temperaturas en funcin de Ta, incorporando (relacin de

compresin) y (grado de elevacin de presin), reemplazando y simplificando
queda:

1
= 1
1
CONCLUSIN:
- La eficiencia del Ciclo Otto slo es funcin de (relacin volumtrica de
compresin)

- A

Relacin volumtrica de compresin: =

Grado de elevacin de presin: = =

PRESION MEDIA (pm) DE UN CICLO

Es la presin que multiplicada por el volumen de desplazamiento (vh) nos da la
misma magnitud de trabajo que en el ciclo terico.

PRESION MEDIA DEL CICLO OTTO (PmO)

( 1)
=
( 1)( 1)
CICLO DIESEL TEORICO

Es el ciclo ideal de los motores de encendido por compresin, en este ciclo el calor
es suministrado a presin constante.

Procesos:
a-c: Proceso de compresin adiabtico (no hay prdidas de calor) e isentrpico (k=1.4)
c-z: Proceso de introduccin de calor q1 (p=cte.)
z-b: Proceso de expansin adiabtico e isentrpico
b-a: Proceso instantneo de sustraccin de calor q2 (v=cte.)

Calor suministrado: 1 = ( )

Calor sustrado: 2 = ( )

1 2 2
Rendimiento trmico: = ; = 1
1 1
Sustituyendo valores:

[ ]
= 1 ;
( )

EFICIENCIA DEL CICLO DIESEL.

1 1
= 1 1 . (1);

PRESION MEDIA DIESEL (pm)

. ( 1)
=
( 1)( 1)

Grado de expansin previa: = =

CICLO CON SUMINISTRO DE CALOR MIXTO (DUAL)

Procesos:
a-c: Proceso de compresin adiabtico (no hay prdidas de calor) e isentrpico (k=1.4)
c-z: Proceso de introduccin de calor q1 (v=cte.)
zz: Proceso de introduccin de calor (p=cte.)
z-b: Proceso de expansin adiabtico e isentrpico
b-a: Proceso instantneo de sustraccin de calor q2(v=cte.)

EFICIENCIA DEL CICLO MIXTO.

1 . 1
= 1 1
. ;
1+.(1)

PRESION MEDIA MIXTO (pM)

[ 1 + . ( 1)]
=
( 1)( 1)

Grado de expansin previa: = =

CICLO GENERALIZADO

Procesos:
a-c: Proceso de compresin adiabtico (no hay prdidas de calor) e isentrpico (k=1.4)
c-z: Proceso de introduccin de calor q1 (v=cte.)
zz: Proceso de introduccin de calor (p=cte.)
z-b: Proceso de expansin adiabtico e isentrpico
b-f: Proceso instantneo de sustraccin de calor q2 (v=cte.)
f-a: Proceso de sustraccin de calor (p=cte.)

EFICIENCIA DEL CICLO GENERALIZADO.

1 [( ) .1]+( 1)

= 1 . ;
1 (1)+.(1)
PRESION MEDIA MIXTO (pM)

[ 1 + . ( 1)]
=
( 1)( . 1)

Grado de disminucin de volumen: =


Grado de expansin: =

COMPARACIN ENTRE LOS TRES CICLOS TERICOS

Para comparar los ciclos que acabamos de examinar, es necesario tomar como
referencia algunos de los factores de cuyo valor dependen la forma y superficie del
diagrama, como son: la relacin de compresin, la presin mxima, la cantidad de
calor suministrado, la de calor sustrado y el trabajo til.

En la figura siguiente se han

trazado las curvas de las
variaciones de rendimiento trmico
ideal al variar la relacin de
compresin para los tres ciclos:
Otto, Diesel y Sabath. Para los
ciclos Diesel y Sabath se ha
elegido una relacin de combustin
a presin constante igual a 2.

Como se ve en la figura, los

rendimientos trmicos de los ciclos
tericos crecen al aumentar la
relacin de compresin. Para una
determinada relacin de este tipo, el ciclo Otto da mayor rendimiento, mientras el
ciclo Diesel resulta de rendimiento menor. Hay que considerar, sin embargo, que
para los motores Diesel, la relacin de compresin vara entre 14 y 22, en tanto
que, para los motores de encendido por chispa, no rebasa por lo general, el valor
de 10, con objeto de evitar la detonacin.

Por tanto, el motor Diesel tiene un rendimiento trmico superior al motor

Otto.

En la segunda figura se
comparan en coordenadas P-V
y T-S los tres ciclos, a igualdad
de relacin de compresin y de
cantidad de calor suministrado.
Todos los ciclos comienzan en
la misma condicin 1 y tiene la
misma compresin adiabtica
de 1 a 2.
Con objeto de que la cantidad de calor suministrada sea la misma en los tres
casos, las superficies en coordenadas T-S, 2 3 5 6 2 2,
2 3 5 6 2 y 2 3 5 6 2 deben ser iguales.

Teniendo en cuenta que el calor se sustrae al mismo volumen especfico, segn la

lnea de transformacin entre los estados 4 y 1, la cantidad de calor sustrado est
representada, para cada ciclo, por la propia superficie debajo de la lnea 4-1 en el
diagrama T-S. Como el calor suministrado es el mismo para cada ciclo, resulta
que el ciclo de mayor rendimiento trmico es aquel en el cual se sustrae menor
cantidad de calor, es decir, el ciclo Otto, para el cual la superficie que representa
la cantidad de calor sustrado est definida en coordenadas T-s por los puntos
4 5 6 1 4.

Hay que observar que la presin y temperatura mximas en el ciclo Otto son
bastante ms elevadas que en los otros dos ciclos. Aunque esta comparacin es
puramente terica, sirve para demostrar que el ciclo que proporciona la mayor
expansin del fluido despus de la fase de introduccin del calor es el de
rendimiento ms alto.

Indicaremos para los diversos ciclos con r la relacin entre los volmenes al final
de la carrera de expansin y al final de la fase de introduccin del calor.

Para el ciclo
Otto resulta:

mientras que para el ciclo

Diesel tenemos:

Podemos, por tanto, admitir la relacin de expansin as definida como el ndice

del rendimiento de los ciclos.

En la figura de la
izquierda, la
comparacin entre
los ciclos tericos
Otto, Diesel est
hecha a igualdad de
presin mxima y
de cantidad de calor
suministrado. En
estas condiciones
las superficies
2 3 5 6 2 y 2 3
5 6 2deben ser iguales.

El ciclo Diesel es aquel en el cual se sustrae la menor cantidad de calor, y como la

superficie que representa el calor sustrado es 4 5 6 1 4, resulta, por ello, que
en estas condiciones el ciclo Diesel es el de mayor rendimiento.

Tambin en este caso es evidente que el ciclo que permite la mayor expansin del
fluido despus de la combustin es el que tiene el rendimiento trmico ms
elevado.

DISPOSICIN DE LOS MCI ALTERNATIVOS

En un MCI alternativo, gasolinero o petrolero, de 4 tiempos de varios

cilindros, cada vez que el cigeal gira dos vueltas todos los cilindros realizan
los cuatro procesos - admisin, compresin, combustin expansin y escape.
Esto quiere decir que cada vez que el cigeal completa dos vueltas de giro
(720) se producirn cuatro explosiones, una en cada cilindro, en un motor de
4 cilindros; seis explosiones en un motor de seis cilindros y ocho explosiones
en un motor de ocho cilindros. Si bien es cierto de que en cada cilindro se
realizan los cuatro tiempos, todos no estn exactamente en la misma
posicin a la vez.
En motores con ms cilindros existe una superposicin de tiempos,
pues, como todos los cilindros tienen que realizar el tiempo de explosin
cada vez que el eje cigeal complete dos vueltas, han sido diseados de tal
forma que la mitad de cilindros explosione en la primera vuelta y La mitad
restante, en la segunda vuelta.
 1.- Disposicin del MCI de 4 cilindros, en lnea de 4 tiempos y
orden de encendido 1-3-4-2

a) 720 / 4 cilindros = 180

b)

Pistn 1,4: C o ES
1- > Ex; 4 -> Ad

Pistn 2,3: C o ES
2- > ES; 3 -> C
GIRO 1 2 3 4
0:180 Exp. Esc. Comp. Adm.
:360 Esc. Adm. Exp. Comp.
:540 Adm. Comp. Esc. Exp.
:720 Comp. Exp. Adm Esc.

2.- Disposicin del MCI de 6 cilindros, en lnea de 4 tiempos y

orden de encendido 1-5-3-6-2-4

a) 720 / 6 cilindros = 120

*Pistn 1,6: A o EX
1 - > EX; 6 -> A

*Pistn 2,5: C o ES
5 - > C; 2 -> ES

Piston 3,4: A o EX
3 - > A; 4 -> EX
 PROBLEMAS PROPUESTOS

1. Para un motor de carburador cuyo dimetro es de 82 mm, la carrera del pistn es de 70

mm. Calcular la temperatura al final de la compresin, si la temperatura al inicio de este
proceso es de 57 C y el volumen total del cilindro es de 415 cc. Asumir que el ndice
politrpico de compresin es de 1.37.
a) 679 b) 506 c) 747 d) 720 e) 819

2. Un motor de encendido por compresin monocilndrico, tiene = 15, suponiendo que

durante la combustin hasta el punto z el mbolo se desplaza 1/35 de su carrera.
Determinar el coeficiente de pre-expansin del ciclo.
a) 1.6 b) 1.2 c) 1.8 d) 1.1 e) 1.4

3. Durante la carrera de compresin de un motor a gasolina, se observ que la temperatura

de la mezcla aire-combustible se elev en 2.2 veces mientras que su volumen disminuy a
8.5 veces. Determinar el ndice politrpico de compresin promedio.
a) 1.36 b) 1.41 c) 1.20 d) 1.28 e) 1.45

4. El trabajo realizado por un motor diesel durante el proceso de pre-expansin a p = cte. es

W12 = 162 kg m. Calcular la presin de combustin pz; si =16 y el volumen total es de 13
lts. El coeficiente de pre-expansin = 1.2
a) 100 kg/cm2 b) 250 kg/cm2 c) 80 kg/cm2 d) 150 kg/cm2 e) 140 kg/cm2

5. Para un motor de E.CH calcular el rendimiento trmico cuando su presin se incrementa

16 veces y su volumen disminuye 8 veces (k = 1.4)
a) 56 % b) 60 % c) 66 % d) 40 % e) 48 %

6. Determinar el trabajo de compresin en kg m, del ciclo operativo de un motor

monocilndrico (D x S = 230 x 260 mm) de aspiracin natural de 4 tiempos, cuya relacin
de compresin es 16 y el ndice politrpico de compresin es 1.36. Asumir la presin de
admisin igual a 0.85 kg/cm2.
7. Para un motor de 4 tiempos E.C. de ciclo mixto, se conocen los siguientes datos:
Presin de admisin = 1.9 kg/cm2
Relacin de compresin = 13.5
ndice politrpico de compresin = 1.36
Coeficiente de elevacin de presin = 1.33
Coeficiente de expansin previa =1.4
D x S = 230 x 260 mm
Determinar el trabajo realizado por la mezcla durante el proceso de expansin preliminar
(previa).
8. El volumen desplazado por el pistn de un motor diesel monocilndrico de ciclo dual es de
250 cm3. Al empezar la carrera de compresin la presin de la mezcla en el cilindro es de 2
bar y su temperatura de 72 C, y al finalizar, sta era de 540 C. Se conoce tambin que Pz
= 100 bar y Vc = 20 cm3. Determine el coeficiente de elevacin de la presin.

a) 1.42 b) 1.57 c) 1.63 d) 1.75 e) 2.0

9. Calcular el exponente politrpico medio del proceso de compresin de un motor de E.Ch. si

se sabe que al inicio de la carrera la presin y temperatura eran 0.88 bar y 70 C
respectivamente y al final 13.4 bar y 422 C

a) 1.32 b) 1.35 c) 1.37 d) 1.39 e) 1.41

10. Un motor de E.C. tiene una relacin de compresin de 16. Suponiendo que durante la
combustin el mbolo se desplaza 1/38 de la carrera. Determinar el coeficiente de pre-
expansin.

11. Cul ser la presin en bar al final de la carrera de compresin de un motor Diesel ( = 20)
si se sabe que al inicio de sta tena una presin de 0.8 bar y el aire en la admisin se calent
de 18 C a 45 C. Asumir que al final de las carreras de compresin y de escape las
temperaturas son 700 C y 580 C respectivamente?

a) 48.96 b) 39.22 c) 43.08 d) 55.21 e) 60.28

12. En un motor de E.C. (ciclo dual), el trabajo realizado por los gases durante el proceso de
expansin preliminar es 300 kg-m. Determinar la temperatura al final del proceso de
compresin, si se conocen los siguientes datos:

= 1.4; = 1.33; Pa = 1.9 kg/cm2; Ta = 320 K; Vc = 0.86 lts; n1 = 1.32

a) 905.6 b) 780.4 c) 755.2 d) 696.1 e) 505.6