UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCION

En este informe daremos a conocer los diferentes tipos de

pavimentos que existen y los diferenciaremos por una técnica visual,
ya sea por su textura color componentes.
Pavimentos rígidos, flexibles, adoquinados, la importancia que tiene
las juntas de construcción, el acero de refuerzo para evitar los
desniveles.

INFORME "RECONOCIMIENTO DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS POR SIMPLE VISION"

PAVIMENTOS

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Existen diferentes tipos de pavimento como, pavimento rígido pavimento flexible

y pavimento adoquinado y lo podemos diferenciar por su textura por sus
componentes, color, etc.
1. PAVIMENTO RIGIDO
Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto
debe ser controlada.

PAVIMENTO RIGIDO

Se puede diferenciar que en el pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte

de los esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento,
mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las
capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

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1.1 PROCESO DE CONTRUCCION

- Se escarificara la base del terraplén hasta 20 centímetros.
- Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.
- Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un
camellón a lo largo de la carretera.
- Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando
la siguiente ecuación: Humedad Optima = Humedad del agregado +
Humedad hidroscópica del material.
- Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor
de 20-30 centímetros. La compactación se hace por capas, por ello se
debe escarificar la capa inmediata inferior 5.00 centímetros, para lograr
un buen adosamiento entre la capa inferior y superior evitando así planos
de falla.
- En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente
de 2%, esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del
pavimento sea igual en toda la sección transversal de la carretera. Esto
se hace con una moto-niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o
conformación final se realiza con el compactado de rodillo liso; la
tolerancia admisible será de ± 3 centímetros con respecto a la cota del
proyecto.
Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr que la misma sea
eficiente, se utilizan los siguientes equipos:
 Moto-niveladoras y equipos complementarios.
 Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumáticas
autopropulsada.
 Camiones volteo.
 Camiones tanque.
 Herramientas generales de trabajo.
Acondicionada la base de apoyo se procede a la colocación del acero de refuerzo
el cual absorberá los esfuerzos a tracción, el mismo puede ser malla electro-
soldada (Malla Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando a los largo de la vía no
hay elementos como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al
diámetro seleccionado según las cargas que transitan o transitaran por la vía, en
tanto que si hay elementos se hace el armado con cabillas a la sección que
encierra el elemento para el posterior vaciado.

Luego sobre la base compactada, la que deberá estar limpia, se recomienda

aplicar una membrana asfáltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear
un puente de adherencia entre la base y el concreto fresco. Además, sirve para

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minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la pérdida de agua de amasado.

Deberán verificarse los requisitos topográficos, ya sea de la base, como así
mismo del trazado, pendientes y peraltes, una vez colocado se deja entre 24
horas y 48 horas al aire libre, para la evaporación de los volátiles.
Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paños,
los cuales están previamente encofrados; la composición del concreto
dependerá de cómo se vaya a efectuar el encofrado.
El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el
módulo de Resistencia a la ruptura y módulo de elasticidad.

1.2 IMPORTANCIA DE LAS JUNTAS

JUNTAS DE CONTRACCIÓN O COMPRESIÓN

Son empleadas para impedir la aparición de grietas, fisuras, rajaduras,
Contracciones originadas por el secado, cambios de temperatura del concreto.

JUNTA DE CONTRACCION

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JUNTAS DE DILATACION
Ellas permiten los movimientos independientes verticales y horizontales entre las
partes adjuntas de la estructura y ayudan a minimizar las grietas cuando estos
movimientos son restringidos.
Separan o aíslan las losas de otras partes de la estructura.
Mayormente está ubicada en las tangentes.

JUNTA DE DILATACION

BRUÑAS
Son empleadas para contrarrestar la aparición de fisuras internas del concreto
rígido.

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1.3 IMPORTACIA DEL RESUERZO DE ACERO

Lo colocación del acero de refuerzo el cual absorberá los esfuerzos a tracción,
PASADORES:
Se colocan en los límites de las juntas de contracción, se utilizara acero liso con
el fin de brindar movilidad al concreto manteniendo su nivel.
BARRAS DE UNION:
Son colocadas en a los costados de la losa de concreto con el fin de asegurarlo
al terreno natural. Son barras de acero corrugado

DETALLES DE ACERO EN UN BUZÓN

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2. PAVIMENTO FLEXIBLE
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o
flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos
flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como
puedan ser vías, aceras o parkings. Las capas de un pavimento flexible suelen
ser: capa superficial o capa superior que es la que se encuentran en contacto
con el tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas
asfálticas. La capa base es la capa que está debajo de la capa superficial y está,
normalmente, construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin
estabilizar. La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra
inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se prescinde de
esa capa sub – base

PAVIMENTO FLEXIBLE

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2.1 CARACTERÍSTICAS:
Entre las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se
encuentran las siguientes:
- Resistencia estructural
- Deformabilidad
- Durabilidad
- Requerimientos de conservación
- Comodidad Composición de los pavimentos flexible:
- La capa superficial, o de terminación que es la que da el aspecto exterior
al piso.
- La base, que normalmente está compuesta por agregados. Sub-base, que
en muchos casos no suele ser necesaria. - Aceptación y recibo de los
pavimentos flexibles: El proceso de aceptación y recibo de los pavimentos
flexibles o asfálticos debe hacerse independientemente para cada una de
las capas que lo componen: sub-base, base y capa asfáltica.

2.2 DURACIÓN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá
presentar un mínimo inicial de duración de ocho años antes de que sea
obligatoria la superposición de otra capa. En general la duración óptima
debería estar diseñada para un período de 20 años. Cuanto mayor sea el
módulo que se añada a la capacidad estructural de las capas de
pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un área más amplia de la
sub-base o suelo de apoyo.

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3. PAVIMENTO ADOQUINADO
Pavimentos de adoquines de hormigón. Su capa de rodadura está
conformada por adoquines de hormigón, colocados sobre una capa de
arena y con un sello de arena entre sus juntas. De la misma manera que
los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una base con una
subbase, que pueden tener espesores ligeramente menores que los
utilizados para los pavimentos de asfalto.
También se consideran pavimentos flexibles y son del color gris claro del
hormigón.
Los pavimentos de adoquines de hormigón son una vieja idea (los
pavimentos de piedra), traída al presente, pero con un nuevo material (el
hormigón); con inmensas ventajas sobre los de piedra o los de arcilla
cocida.
En esta publicación se dan las recomendaciones básicas para diseñar y
construir, adecuadamente, pavimentos de adoquines de hormigón.

PAVIMENTO ADOQUINADO

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3.1 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura está
hecha con adoquines de hormigón; es decir, piezas prefabricadas, que se
pueden producir tanto en equipos sencillos y pequeños, como en tecnificados y
grandes; por parte de productores comerciales, grupos comunitarios o
administraciones municipales, sin importar la escala o localización de los
proyectos.
Para su construcción se utiliza poca maquinaria (básicamente una placa
vibrocompactadora “ranita”) y mucha mano de obra local.
Como los adoquines no van pegados sino unidos por compactación, y como
deben durar unos 40 años, al reparar el pavimento se pueden reutilizar, por lo
cual son muy económicos para poblaciones o barrios sin redes de servicios
completas o en mal estado.
3.2 ESTRUCTURA
Los espesores de las capas dependen del tránsito que va a soportar el
pavimento, de la dureza del suelo y de los materiales con que se van a construir
estas capas; y deben tener la suficiente calidad para que el pavimento soporte
el peso del tránsito, durante un tiempo determinado, sin deformarse ni
deteriorarse. El tránsito, que va a circular por la vía durante el período de diseño,
la dureza del suelo y la calidad de los materiales disponibles, definen el espesor
de la capa del pavimento. Estas capas son, de arriba hacia abajo:
 Capa de adoquines: Los adoquines tiene un espesor de 8 cm para todo
tráfico peatonal, animal o vehicular corriente.
 Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena
suelta, gruesa y limpia, la cual no se compacta antes de colocar los
adoquines sobre ellas.
 La base: El espesor de la base depende del material con que se
construya, del tránsito y de la calidad del suelo.

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4. PAVIMENTOS ESPECIALES
Entre los pavimentos especiales tenemos
4.1 VEREDAS
4.2 PASAJES
4.3 SEPARADORES

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