como revisar sensores uno mismo

este material me lo dieron en un curso del sena y lo quiero compartir con ustedes

Prueba del sensor de temperatura en el vehículo

Procedimiento de verificación: revisión de la alimentación al sensor.

Equipo: un multímetro digital.

Revisión de la alimentación al sensor.

1.Desconecte el conector del sensor.

2.Interruptor de encendido del motor en posición de”on”.
3.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC en el multimetro.
4.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
5.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
6.El valor de voltaje debe estar entre 4.8 a 5.2 voltios.

Prueba del sensor de posición de mariposa TPS en el vehiculo

Revisión de la alimentación al sensor.

1.Desconecte el conector del sensor.

2.Interruptor de encendido del motor en posición de “on”.
3.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
4.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
5.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
6.El valor de voltaje debe estar entre 4.8 y 5.2 voltios.

Revisión de la masa del sensor.

1.El sensor debe estar conectado.

2.Interruptor de encendido en “on”.
3.Seleccione la función voltios DC, escala milivoltios mv.
4.Conecte el cable negro al bloque motor o una buena masa.
5.Conecte el cable rojo a la masa del sensor.
6.El valor medido debe ser menor de 80 milivoltios.
Revisión de la señal variable del sensor

1.El sensor debe estar conectado.

2.Interruptor de encendido en “on”.
3.Seleccione la función voltios DC, escala milivoltios mv.
4.Conecte el cable negro al bloque motor o una buena masa
5.Conecte el cable rojo a la terminal de la señal del sensor (ver ilustración)
6.Voltaje variable: con el motor apagado: 0.55 v (según especificación del fabricante) mueva
lentamente el acelerador hasta el fondo y observe la lectura del recorrido el cual deberá ser
uniforme y sin saltos. Si hay interrupción o saltos el sensor esta defectuoso

Nota: algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a un mínimo de 0.50 v
y repita la prueba. Se recomienda consultar el manual específico de cada marca para esta prueba

Prueba del sensor de posición de mariposa TPS fuera del vehículo

Seleccione la función de ohmios en el multímetro y conecte a las dos terminales de los extremos
del sensor. Accione el sensor, en todo su recorrido la resistencia debe disminuir o aumentar
progresivamente sin dar saltos. Si no disminuye o aumenta correctamente cambie el sensor

Prueba del sensor MAP en el vehiculo

Prueba alimentación al sensor:

1.Desconecte el conector del sensor

2.Interruptor de encendido del motor en posición de “on”.
3.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
4.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
5.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
6.El valor de voltaje debe estar entre 4.8 y 5.2 voltios.

Prueba de masa del sensor:

1.El sensor debe estar conectado.

2.Interruptor de encendido en “on”.
3.Seleccione la función voltios DC, escala milivoltios mV.
4.Conecte el cable negro al bloque motor o una buena masa.
5.Conecte el cable rojo a la masa del sensor.
6.El valor medido debe ser menor de 80 milivoltios.

Prueba Barométrica:

1.El interruptor de encendido del motor debe estar en posición de “on”. El sensor deber estar
conectado.
2.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
3.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
4.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de señal variable del sensor. Coloque el
interruptor en on, el motor debe estar apagado: el resultado debe ser el siguiente: 3.32 voltios (a
2.700 metros + / - 18%) (2.723 – 3.917 voltios)

Revisión de la señal variable del sensor

1.El voltímetro debe estar conectado como en la prueba anterior.

2.Coloque el interruptor en on, el motor debe estar en marcha mínima: el resultado debe ser el
siguiente: 1.22 a 1.94 voltios (1.1 a 1.2 de acuerdo a la altura)
3.Observe la lectura en el voltímetro, la lectura deberá variar cuando se acelera y desacelera el
motor.

Prueba del sensor MAF en el vehículo

Prueba de la alimentación al Sensor:

1.Desconecte el conector del sensor.

2.Coloque el interruptor de encendido del motor en posición de “on”.
3.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
4.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
5.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
6.El valor de voltaje debe ser aproximadamente el voltaje de la batería 12.4 voltios + / - 1.5 voltios.

Prueba de la masa del sensor:

1.El sensor debe estar conectado

2.El interruptor de encendido en “on”.
3.Seleccione la función voltios DC, escala milivoltios mV.
4.Conecte el cable negro al bloque del motor o una buena masa.
5.Conecte el cable rojo a la masa del sensor.
6.El valor medido debe ser menor de 80 milivoltios.
7.En sensores de dos (2) hilos repita la prueba en el terminal RTN.
Prueba de la señal variable:

En marcha mínima: conecte a la señal variable del sensor el cable rojo del multímetro, el valor
medido será de 0.50 a 0.80 v.

A velocidad de crucero: Acelere lentamente de 2500 a 3500 rpm, el voltaje debe aumentar
gradualmente de 1.50 a 2.20 v aproximadamente.

Nota: Si el sensor no produce señal, el ancho del pulso del inyector será típicamente cuatro (4)
veces mayor del normal.

Prueba del sensor de Oxigeno en el vehículo

Prueba alimentación al Sensor

1.Desconecte el conector del sensor:

2.El interruptor de encendido del motor debe estar en posición de “on”.
3.Haga la verificación de la alimentación a la resistencia de calentamiento.
4.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
5.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
6.Conecte el cable rojo al terminal uno.
7.El valor de la lectura debe estar entre 10.5 y 12.5 v.

Verificación de la masa de la resistencia de calentamiento.

1.Interruptor de encendido en “on”.

2.El multímetro en función de mV, medir con el cable rojo en el terminal dos.
3.Colocar el cable negro del multímetro al motor o a una buena masa.
4.El valor de la lectura debe ser menor de 80 mv.

Verificación masa del sensor.

1.Interruptor de encendido en “on”.

2.El multímetro en función de mV, medir con el cable rojo en el terminal tres.
3.Colocar el cable negro del multímetro al motor o una buena masa.
4.El valor de la lectura debe ser menor de 80 mv.

Verificación de la señal variable del sensor

1.El multímetro en función de voltios V, medir con el cable rojo en el terminal cuatro.
2.El cable negro del multímetro debe ser conectado al motor o una buena masa.
3.Prenda el motor y observe la lectura, que debe permanecer fija a 0,2 v aproximadamente
cuando el motor se encuentre frío o en la estrategia de circuito abierto. Espere a que el motor se
caliente y llegue a su temperatura normal de funcionamiento y la computadora entre a circuito
cerrado. Este período de calentamiento es generalmente de 2 a 3 minutos si el termostato se
encuentra funcionando correctamente.
4.Una vez en circuito cerrado la lectura deberá variar en marcha mínima una vez cada dos (2)
segundos de 0.10 a 0,90 v si el sensor se encuentra en buen estado. y a velocidad de crucero debe
variar una vez por segundo
5.Si el sensor reacciona lentamente, se le denomina un sensor perezoso y deberá desmontarse
para su mantenimiento y limpieza.
6.Límpielo y vuelva a probar. Si no reacciona cada segundo a velocidad de crucero, cámbielo pues
con mucha frecuencia estos sensores perezosos hacen que un vehículo no pase la prueba de
control de emisiones.

Prueba del sensor de detonación

1.Para probar el sensor de detonación utilice una llave para golpear medianamente sobre el
bloque del motor estando en marcha mínima.
2.Utilice una lámpara de tiempo y observe las marcas de sincronización.
3.La sincronización debe retrasarse momentáneamente.
4.Si no sucede nada revise el circuito del sensor.
5.Si el circuito y sus conectores están bien, cambie el sensor.
Diagnostico del IAC.

Cuando ocurre una marcha mínima errática o inestable con una variación de más de 200 rpm hacia
arriba o hacia abajo, realice el siguiente procedimiento:

1.Desconecte el IAC. Si la condición errática no cambia el sistema IAC no esta fallando

2.En la mayoría de los vehículos General Motors y Daewoo con el motor apagado y el interruptor
de encendido en posición de “on”, realice un puente en los terminales a y b del conector de
diagnóstico ALDL. El ECM debe activar, es decir, pulsar cada uno de los cuatro (4) circuitos del IAC.
Revíselos utilizando una luz de prueba en cada terminal del conector la cual deberá parpadear en
cada terminal.

1.Si la luz no parpadea sino que se queda prendida, hay un corto circuito a voltaje.

2.Hay dos (2) bobinas separadas dentro de un IAC. Desconéctelas y mida su resistencia entre los
terminales a y b y de c a d. Cada bobinado deberá tener una resistencia de más de 20 Ohmios.
3.Compruebe que la guaya del acelerador o la mariposa no estén pegados.
4.Verifique que no haya fugas de vacío.
5.Compruebe si la presión regulada de combustible es demasiado baja o demasiado alta, o si hay
inyectores pegados o goteando.

6.Desmonte el IAC y verifique si es por suciedad o coquificación, es decir carbonamiento en sus

conductos y límpielos de ser necesario.
7.Si el vehículo es de caja automática compruebe que el conmutador park / neutral y el
conmutador de la dirección hidráulica funcionen correctamente pues el ECM usa estos
componentes para ayudar en el control de la

mazda 323 nx 1.5L modelo 1987 motor:cables de alta, header 4 2 1,cambio de carburador a
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Nuevo Proyecto Datsun B310

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