UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUES

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS

CAP: Ing.civil

Universidad Andina “NESTOR CACERES VELASQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.

LABORATORIO DE PAVIMENTOS

INFORME Nª6

-ENSAYO LAVADO ASFALTICO

Grupo #2

DOCENTE DE CURSO: de laboratorio de pavimentos

Ing. Cesar Alfredo Quispe Molina

Presentado por:

PACORI SIÑANI, Ronald Wilder

SEMESTRE:

VIII (octavo)

SECCION:

“B”

13 de diciembre del 2017

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Escuela profesional de: Ing.civil

INDICE

 Introducción..

 Objetivos

 Materiales y equipos utilizados

 Procedimiento Recomendado

 Datos obtenidos

 Datos calculados

 Conclusiones

 Bibliografía

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01.-INTRODUCCIÓN:

Las mezclas asfálticas son emplean en la construcción de pavimentos, se utiliza

en la capa de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una
superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las
vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para que
sean soportadas por ésta.
La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está formada por
asfalto más la adición de agregados, respondiendo esto a un diseño de mezcla
asfáltica previamente elaborado, que satisfaga ciertos parámetros como granulometría de
agregados y porcentaje de asfalto.
El ensayo desarrollado en la práctica de laboratorio de pavimentos tiene como objetivo
principal determinar la cantidad de asfalto presente en dicho pavimento,
así como la granulometría de los agregados utilizados; siendo de gran importancia
este ensayo cuando se quiera verificar la calidad de una carpeta asfáltica,
pudiéndose presentar en la supervisión de una obra vial.

02.-OBJETIVOS:

 Determinar el porcentaje de asfalto presentesen un pavimento

 Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimentos cumplen o están
dentro del rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidaddel pavi
mento

03.-MARCO TEORICO:

La finalidad de los estudios para profundizar en la caracterización del ligante del

pavimento en servicio, fue el establecer en qué medida la composición o
comportamiento del mismo era un factor determinante para el deterioro del pavimento.
En ese sentido la aplicación de este ensayo permitió determinar la cantidad
De bitumen.

Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de áridos y ligantes

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hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una película continua

que envuelve a los áridos. Los áridos son un material elastoplástico y el betún visco
elástico, por lo tanto se considera que las mezclas bituminosas son un material,
viscoelastoplástico. Estas mezclas se fabrican en centrales fijas o móviles y
posteriormente se transportan a obra para su extendido y compactación.

Debido a las características del betún, las mezclas bituminosas tienen un

comportamiento que depende de la temperatura y la velocidad de aplicación de las
cargas. Sólo en determinadas condiciones se puede considerar que tienen un
comportamiento elástico y lineal. Estas condiciones son cuando las temperaturas son
bajas y la velocidad de aplicación de las cargas es elevada.

Los resultados de los ensayos de extracción por centrifugado en la máquina de lavado

asfaltico indicaran el contenido de bitumen de la mezcla asfáltica. Los resultados de
los ensayos granulométricos de los agregados remanente caracterizaran una
mezcla con una fracción de grava, partículas angulares y tamaño máximo.

04.-MATERIALES Y EQUIPOS:

Maquina Centrífuga:
Una centrífuga es un aparato que aplica una fuerza centrífuga sostenida (esto
es, una fuerza producida por rotación) para impeler la materia hacia afuera del
centro de rotación. Este principio se utiliza para separar partículas en un medio
líquido por sedimentación

Muestra Asfáltica:
Extraída de las calles de la ciudad de Lambayeque. Se utilizó 1.5 Kg de asfalto
Triturado

Gasolina 95 Octanos:

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza

como combustible para el lavado asfaltico el pavimento. Se utilizó un promedio

de 2.5 galones de Gasolina.

Filtro:
Es un dispositivo que elimina o selecciona ciertas partículas de acuerdo al
tamaño. Utilizado para impedir que partículas pequeñas y la gasolinaqueden
pegadas en la tapa

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Bandeja:
Depósito utilizado para separar la muestra y luego pesarla
Espátula:
Para separar la muestra del papel filtro.
Tina:
Utilizada para verter la gasolina hacia la maquina centrifuga para lavado
asfaltico.
Balanza:
Utilizada para pesar la muestra antes y después del lavado asfaltico
Tamices:
Para obtener la granulometría de la muestra.

05.-PROCEDIMIENTO:

1: Se escoge una muestra de un pavimento al cual se desintegra por medio del

chancado, luego se hace a mezclar para tener una muestra homogénea.

2: Cuarteamos la mezcla para obtener la homogeneidad en ella, luego pesamos

aproximadamente 1.5 Kg esta cantidad depende de la capacidad de la
centrifuga. En este proceso se debe calibrar la balanza con la tara para poder
obtener un peso de muestra igual a 1.5 Kg.

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3: Agregamos la muestra a la centrifuga y procedemos a echar el combustible

(gasolina) con el embudo, con la espátula removernos suavemente.

4: Tapar con el filtro y luego con su tapa empernándolo.

5: Al final luego de encerrarlos con la tapa de la centrifuga con sus pernos bien y
procedemos a encender la maquina centrifuga.

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6: Al estar en funcionamiento la máquina de la centrifuga la gasolina actúa como un

disolvente el cual separar el asfalto del agregado.

7: Girando suavemente el indicador vamos aumentando y luego disminuyendo el

número de revoluciones hasta cero para luego apagar la maquina centrifuga,
golpear suavemente la otra tapa del embudo, con esta tapa y con una brocha
limpiar del filtro la arena apegada en esta zona del embudo.

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8: Con la espátula limpiar de los bordes laterales la arena pegada a los lados.

9: El combustible y el ligante salen atreves de un ducto al separase de los

agregados.

10: Repetir el procedimiento las veces que sea necesario hasta lograr que por el
tubo, se expulse el solvente sin ninguna señal de asfalto, hasta que el solvente
sea expulsado totalmente limpio.

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11: Cada lavado termina, cuando a través del tubo ya no expulsa el solvente y el
ligante.

12: Dejar secar a temperatura ambiente para lograr así la evaporación completa del
disolvente (gasolina). (p r e n d i e n d o l e f u e g o )

13: Vaciar en una tara el agregado seco y hacer el proceso de Tamizado de la

muestra de agregado seca

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06: PRESENTACION DE DATOS

Peso antes del lavado asfaltico 800.14 gr

Peso después del lavado asfaltico 738.74 gr

07: CALCULOS

TAMIZ ABERTURA PESO (G) % RETENIDO % RETENIDO % QUE

ASTM Nº EN MM RETENIDO PARCIAL ACUMULADO PASA

1/2” 12.700 2.11 2.11 0.29 99.71

3/8” 9.525 32.91 35.02 4.8 95.2
1/4” 6.350 129.06 164.08 22.49 77.51
Nº 4 4.760 74.40 138.48 32.69 67.31
Nº8 2.380 142.44 380.92 52.22 47.78
Nº10 2.000 28.70 409.62 56.16 43.84
Nº16 1.190 77.52 487.14 66.79 33.21
Nº20 0.840 37.62 524.76 71.94 28.06
Nº30 0.590 38.71 563.47 77.25 22.75
Nº40 0.420 28.34 591.81 81.14 18.86
Nº50 0.300 36.38 628.19 86.12 13.88
Nº60 0.250 22.68 650.87 89.23 10.77
Nº80 0.180 22.82 673.69 92.36 7.64
Nº100 0.149 7.77 681.46 93.43 6.57
Nº200 0.074 26.15 707.61 97.01 2.99
cazuela 21.8 729.41 100 0
total(g) 729.41
diferencia(g) 9.33
%

curva granolumetrica
120
100
80
60
40
20
0

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Porcentaje del asfalto:

𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍−𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍

%asfalto= 𝒙𝟏𝟎𝟎
𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍

𝟖𝟎𝟎. 𝟏𝟒 − 𝟕𝟑𝟖. 𝟕𝟒
∗ 𝟏𝟎𝟎 = 𝟕. 𝟔𝟕𝟒%
𝟖𝟎𝟎. 𝟏𝟒

08: OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

 La muestra del pavimento de prueba muestra un porcentaje de compactación de

7.674%
 Los agregados utilizados en dicho pavimento están dentro del rango establecido en las
especificaciones

9: RECOMENDACIONES.

Para tener un mejor análisis en los resultados debe haber más muestras para
luego realizar un promedio, en este caso solo hemos considerado una muestra ya
que realizar este ensayo demanda más tiempo y también se necesita más
cantidad de materiales.
La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida,
particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.
Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos
principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable
que las hechas con materiales de canto rodado

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