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¿Por qué se necesita una caja de cambios? Bueno, la caja de cambios se hace necesaria porque un
motor por sí solo no basta. El trabajo que se realiza con la maquinaria de construcción requiere
tanto velocidades altas como bajas, pero en cada velocidad el par motor tiene que ser suficiente.
Fig. 1. Maquina
Fuente: https://drive.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqTU5paV95aUUtLVE/view
Las cajas de cambio “Powershift” son parecidas a una caja de cambios automática, en cuanto que
los engranajes están constantemente engranados y la potencia procede de un convertidor de par.
Pero en lugar de cintas de embrague de este tipo, lleva discos de embrague que acoplan las
velocidades, y estos embragues hidráulicos no se activan como ningún tipo de regulador
mecánico, sino que son accionados por el propio conductor.
Fig. 2. Caja “Powershift”
Fuente: https://drive.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqTU5paV95aUUtLVE/view
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Construyamos uno de estos embragues desde el principio y veremos algunas inteligentes ideas
técnicas. Imaginemos un eje con acanaladuras en su superficie y un disco con dientes que encajan
en las acanaladuras.
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Como se puede observar, un disco como éste puede deslizarse hacia delante y hacia atrás sobre
las acanaladuras, pero no puede girar independiente del eje.
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Imaginemos ahora, un cilindro con acanaladuras en su superficie interior y un disco con orejetas
para deslizarse por esas acanaladuras.
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También en este caso, el disco puede deslizarse hacia delante y hacia atrás, pero como sus orejetas
encajan en las acanaladuras, el disco no puede girar independientemente del cilindro.
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Si cogemos el eje acanalado y lo colocamos en el interior del cilindro acanalado, alternando los
discos de tal manera que uno de ellos encaje en el cilindro y el contiguo en el eje habremos
formado un embrague elemental.
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Todos los discos de este mecanismo se pueden deslizar hacia delante y hacia atrás, pero algunos
sólo podrán girar con el cilindro y otros únicamente con el eje.
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Fig. 6. Embrague
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Un regulador controla la velocidad y la carga y dirige el aceite hidráulico a aquellas cintas de
embrague que proporcionan la mejor relación de desmultiplicación para el trabajo que se está
realizando. Para suavizar el proceso, este tipo de transmisión toma su potencia de un acoplamiento
hidráulico.
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Divisor de par: El divisor de par es casi idéntico al convertidor de par. La diferencia es que el
divisor de par tiene un juego de engranajes planetario que multiplica aún más el par cuando la
demanda lo requiere.
Fuente: https://drive.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqTU5paV95aUUtLVE/view
cambio de marchas automático, este dispositivo se llama Control Electrónico de la Presión de
Embrague o (ECPC) por sus siglas en inglés. Este dispositivo controla automáticamente los
cambios de acuerdo al trabajo a realizarse, obviamente el operador también puede seleccionar las
marchas, pero este sistema es el que brinda mejor seguridad a los componentes, haciendo que su
vida útil sea mayor.