DISEÑO DE VIAS Y RAMPAS

VIAS
La vía es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el
transito adecuado de vehículos y está destinado a comunicar entre si los frentes de
extracción con las chancadoras, botaderos y stock pile.

Figure 1: vía de acceso al botadero-mineria toquepala

Figure 2: vías de acceso-imagen referencial- minería la zanja

CLASIFICACION DE LAS VIAS
las vías se pueden clasificar de acuerdo con el servicio que prestan y su vida útil.
DE ACUERDO CON EL SERVICIO.
Se clasifican en:
Vías de acarreo: Son aquellas que permiten el tránsito de equipos pesados
(camiones gigantes, camiones, palas, motoniveladoras, tractor de orugas,etc)
Vías Auxiliares: Son aquellas diferentes a las de acarreo construidas
con un fin determinado.

DE ACUERDO CON SU VIDA ÚTIL.

Se clasifican en:
Clase A: Vías con tiempo de servicio superior a un mes.
Clase B: Vías con tiempo de servicio superior de un mes.
Clase C: Vías con tiempo de servicio determinado por la duración de la labor o
trabajo para el cual se construye.

Las vías de acarreo deben conservarse tan parejas como sea posible, con un buen sistema
de drenaje para fácil reinicio de las operaciones después de lluvias.

DRENAJES DE LAS VÍAS DE ACARREO:

Toda vía de acarreo debe tener sus drenajes bien definidos con el fin de resumir al
máximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a la misma y
evacuarla lo más rápido posible.

Bombeo: Es la forma de la sección transversal de la vía que tiene como fin

principal el drenaje lateral del agua que cae en la vía.
Cunetas: Son zanjas que se hacen a ambos lados de la vía con el
propósito de recibir y conducir el agua lluvia proveniente del bombeo.
Alcantarillas: Tienen por objeto darle paso rápido al agua que por no
poder desviarse en otra forma tenga que cruzar de un lado a otro de la vía.
ANCHO MINIMO DE VIA DE ACARREO

La vía debe conservar un ancho mínimo de 3 1/2 veces el ancho del vehículo
de mayor capacidad que transite en la mina. El ancho de las vías que se
recomienda puede estimarse con la siguiente expresión:
𝐴 = 𝑎(0.5 + 15𝑛)
Dónde:
A: Anchura total de la vía (m)
a: anchura del vehículo en (m).
n: Número de carriles deseados.

Figure 3: Grafica de Ancho de Vía considerando la Cuneta y Berma

ANCHO DE VIA EN ZONA DE CURVAS

Donde:
U = Ancho del camión
Fa = Proyección llanta frontal
C = Luz lateral
Fb = Proyección llanta posterior
Z= Ancho extra por dificultad de manejo en curvas.
 Figure 4: Vía con Circulación de Camiones. Imagen referencial de la minería
condestable

CRUCES O INTERSECCIONES.
ALTURA DE PRETILES.
La altura de los pretiles debe tener como mínimo 1.8 mts. Además, se debe considerar
en la intersección de los cruces una visibilidad adecuada para vehículos livianos de
una altura 1,2 mts. de modo que el conductor pueda ver fácilmente desde el vehículo
liviano.

Figure 6: Altura de pretil intermedio.

SEÑALÉTICA.
De tránsito según estándar Mina.
SEÑALÉTICA INFORMATIVA DE LA MINA.
Indicar a través de una señalética informativa la aproximación a un cruce peligroso o
vía principal.
ROTONDAS O SALIDAS DE VEHÍCULOS LIVIANOS.
Deben estar aproximadamente a 100 mts. de distancia de un cruce principal,
debidamente señalizado en forma mandatoria para vehículos livianos y tener una
visibilidad no inferior a 100 mts. del vehículo que va a enfrentar en la vía.
Las salidas de vehículos livianos no podrán ser diseñadas dentro de zonas
De curvas, Las rotondas y salidas de vehículos livianos deben interceptar siempre
 el camino minero en forma perpendicular.
Todos los cruces principales deben estar debidamente iluminados, que
permitan una buena visibilidad de la señalética.
Se debe mantener un regadío de acuerdo a procedimiento interior Mina en
los cruces de manera de no impactar la seguridad de los conductores que
se aproximan a los cruces y a las salidas de vehículos livianos.

Figure 8: cruce de vías- minería yanacocha

BERMAS DE PROTECCION.
Toda vía de acarreo debe estar provista de bermas de seguridad para evitar la caída al
nivel inferior de cualquier vehículo que transporte por ella. En algunos casos, las bermas
de protección podrán ser remplazadas por taludes naturales del terreno. Las bermas de
protección tendrán una altura mínima de 1.20 m

PARAMETROS DE DISEÑO DE VIAS

El trazado de cada vía obedece a la necesidad de transporte de los diferentes tipos

de materiales, al origen y destino, a la geometría del tajo, a la topografía y a un sin
número de variables que determinan dicho trazado, ya sea en plano o en altimetría.
Dentro de las posibilidades se deben evitar el exceso de curvas y contra curvas y
la sinuosidad en el trazado planimétrico; si esto no es posible en caminos
existentes se debe suavizar dichos trazados con el fin de hacerlos lo menos
perceptibles para el conductor y buscando el máximo de productividad.
ESTACIONAMIENTO.

Los estacionamientos se deben construir en las vías de salida de botadero, más

específicamente en la ruta de regreso vacíos, en una posición en la que
preferentemente esté fuera del radio de las tronaduras. Deben contar con acceso
de vehículos livianos con vías segregadas, baño e iluminación, caseta de espera y
con entradas y salidas claramente identificadas, que permita el desplazamiento en
un solo sentido y con las posiciones en que deben quedar las unidades
plenamente demarcadas, con su zanja de colocación de las posiciones delanteras
en cada uno de los estacionamientos individuales.

Esquema de un estacionamiento de camiones, en que el ingreso es por la parte

trasera del estacionamiento de la unidad y la salida es por el frente. De esta forma
se evita que el operador retroceda con su unidad y además existen una vía
segregada para vehículos livianos y un área de mantenimiento, los anchos descritos
son de carpeta útil, por lo tanto, se debe considerar en ancho de los pretiles
separadores.

Figure 7: Elementos de un estacionamiento.

ESQUEMA DE DISEÑO DE VIAS

Considérese los 10 pasos a seguir son descritos a continuación.

1. Determinar origen y destino del camino.
2. Determinar ruta más económica del plano topográfico o modelo.
3. Inspección en terreno de las posibles rutas y seleccionar las más favorables.
4. Chequeo de pendientes y velocidades para optimizar el rendimiento de los
camiones de acuerdo con los costos de construcción del camino.
5. Diseñe las curvas horizontales y verticales y chequear distancias de parada y
visibilidad.
6. Si el camino llevará luminaria o vehículos especializados, chequear la
geometría del camino para asegurar el eficiente uso de estos vehículos.
7. Chequear las dimensiones de los camiones y rendimientos de los
neumáticos en la ruta completa, si es necesario, repita pasos 4,5 y 6.
8. Topografiar la ruta y replantear las líneas de ejes, cotas y anchos de diseño,
pendientes y perfiles, y drenaje si es necesario.
9. Diseñe los peraltes en curvas y los ensanchamientos en curvas horizontales.
10. Haga el cálculo final de costos para terminar el diseño del camino.

MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS

Se debe tener un programa para el mantenimiento de las vías en el tajo y un
supervisor de vías, los equipos que se pueden usar son:
Motoniveladora CAT 14H
Motoniveladora CAT 16H
Motoniveladora CAT 24H
Motoniveladora CAT 24M
Tractor de rueda CAT 834B
Tractor de rueda CAT 854G
Tractor de rueda CAT 854K
Excavadora CAT 385CLM
Excavadora CAT 390D
Cisternas de agua
Rodillo para compactar
Figure 5: mantenimiento de vias

Figure 6: rodillo compactor