MR372J8413B200 PDF

Motor y periféricos
13B INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 7
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B - 10
Diagnóstico - Interpretación de las vías 13B - 19
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 21
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 26
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 31
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 150
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 151
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 153
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 198
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 202
Diagnóstico - Recapitulativo de los mandos 13B - 279
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B - 280
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 298
Diagnóstico - Test 13B - 316
Diagnóstico - Glosario 13B - 335
V7 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
MR-372-J84-13B200$000_spaTOC.mif
V7
113B
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículo: MÉGANE II fase1 y 2 Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3

Tipo e índice motor: F9Q 804, 803 N˚ de Programa: C1
Función concernida: INYECCIÓN DIÉSEL N˚ de Vdiag: 50, 58, 5C
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
+ Elé. 1590 Bornier unión calculador
O Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado).
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas.
– Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque.
– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico.
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas.
– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque.
– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
EDC16_V50_PRELI/EDC16_V58_PRELI/EDC16_V5C_PRELI
MR-372-J84-13B200$040_spa.mif
V7
13B - 2
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner
el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras
la reparación.
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de
conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra
disponible en los capítulos siguientes:
Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".
Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".
Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del método global que hay que seguir
MR-372-J84-13B200$040_spa.mif
V7
13B - 3
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
* Verificar la carga de la batería, el correcto estado de los fusibles y el nivel en el depósito.
Realizar un prediagnóstico del

sistema*
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
sí
no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
MR-372-J84-13B200$040_spa.mif
V7
13B - 4
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a la masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
MR-372-J84-13B200$040_spa.mif
V7
13B - 5
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos inherentes a la contaminación
El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la suciedad son:

– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión y del motor,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
MR-372-J84-13B200$040_spa.mif
V7
13B - 6
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
MR-372-J84-13B200$080_spa.mif
V7
13B - 7
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del
sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
MR-372-J84-13B200$080_spa.mif
V7
13B - 8
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LAINTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
MR-372-J84-13B200$080_spa.mif
V7
13B - 9
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado.
Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3.
El sistema consta:
– de una pera de cebado en el circuito de baja presión,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
– de un regulador de alta presión fijado en la bomba,
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro de aire equipado de un captador de temperatura del aire,
– de una electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación,
– de una mariposa de admisión motorizada,
– de un filtro de partículas,
– de un captador de presión diferencial del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura antes del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura después del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura antes de la turbina,
– de cuatro termosumergidos.
El sistema de inyección directa de alta presión "common rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de preinyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 10
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
a) El calculador:
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el
regulador de presión.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyección. Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:

– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión (EGR),
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador, por la UPC (función G.C.T.E: Gestión Centralizada de la Temperatura del
Agua),
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento,
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada,
– el funcionamiento del filtro de partículas catalizado.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para
la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas
mediante pequeñas impulsiones eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 11
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo
El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Esto permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS por
unión alámbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la
información de la velocidad del vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.
Algunos vehículos adoptan un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10% de diéster.
– De gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección no esté ya bajo presión y que la temperatura del carburante no sea
demasiado alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal,
el captador de temperatura del gasóleo y el venturi.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los cinco tubos de alta
presión.
Está estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyección que tenga el número 070 575. En
caso de Sustituir la bomba, Sustituir la polea.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 12
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestión de la climatización:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantamientos,
anticalado y salida en parado) estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– durante la obtención de determinados fallos.
Gestión de la climatización en bucle frío:
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:
– Autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del régimen del motor,
– calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado
a un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
Gestión de la mariposa de admisión de aire:
Actualmente la mariposa del aire de admisión garantiza tres funcionalidades:
– función estrangulador al cortar el motor, la mariposa se cierra para obturar el paso de aire hacia los cilindros. El
objetivo es parar el motor lo más rápidamente posible y disminuir las inestabilidades al cortar el motor.
– función "restricción" en función de los puntos de funcionamiento del motor, la mariposa del aire de admisión se
cierra un % para crear un efecto ''venturi'' a la altura de la sección de paso de la válvula EGR.
El objetivo de esta restricción es acelerar el caudal de aire de los gases EGR y disminuir las emisiones de
contaminantes.
– función regulación durante la regeneración del filtro de partículas.
Gestión de los termosumergidos (únicamente en Vdiag 58 y Vdiag 5C):
Este vehículo está equipado de termosumergidos.

Están gestionados y comandados por la inyección.
Consultar la lectura de configuración LC056 "Termosumergidos": "CON" o "SIN".
Están controlados, si es necesario, por la inyección únicamente durante las regeneraciones del filtro de
partículas mediante un cajetín específico.
El número de termosumergidos máximo que puede ser controlado es de cuatro, su control depende esencialmente
de la temperatura del agua (< 15 ˚C) y de la temperatura del aire (< 5 ˚C).
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 13
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Gestión de las Resistencias de calentamiento del Habitáculo:
Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitáculo, el vehículo está equipado de Resistencias de
Calentamiento del Habitáculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de
inyección autoriza o no el pilotaje de las RCH según las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del
motor.
Gestión del regulador/limitador de velocidad
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– pulsar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:
– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con
ayuda de los botones de control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitación volverá entonces a estar activa.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar mediante una presión breve o prolongada la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:
– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 14
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Gestión de la recirculación de los gases de escape
El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR de corriente continua pilotada
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de
la válvula.
La válvula EGR es controlada en bucle cerrado en función del caudal de aire medido por el caudalímetro.
El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.
Gestión del filtro de partículas catalizado
El filtro de partículas elimina la emisión de partículas carbonatadas emitidas por el motor hasta aquí y no suprimidas
de los gases de escape.
El filtro de partículas es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la
filtración de los gases de escape.
La línea de escape consta de varios elementos:

– un catalizador de oxidación colocado después del turbo, este catalizador permite alcanzar los niveles de HC/CO
de las normas vigentes y generar un exotermo (elevación de la temperatura de escape mediante un fenómeno de
catálisis) necesario para la regeneración del filtro de partículas,
– un filtro de partículas catalizado colocado bajo la carrocería,
– captador de presión diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del filtro de
partículas captador de temperatura antes y después del filtro de partículas,
– captador de temperatura antes de la turbina (TAVT).
A medida que se circula, el filtro de partículas se carga de partículas (hollín), a partir de una masa de suciedad dada
y determinada a través de las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneración puede ser activado si se
alcanza la masa de suciedad máxima en el filtro de partículas y si se reúnen las condiciones de funcionamiento del
motor ( t˚ agua,.........)
La regeneración del filtro de partículas consiste en quemar las partículas de hollín acumuladas en el filtro.
El captador de presión diferencial mide la presión diferencial entrada/salida del filtro de partículas, esta medida
permite estimar la masa de suciedad presente en el filtro de partículas mediante las curvas codificadas en el
calculador:
(masa de suciedad = presión diferencial en función del caudal volúmico de escape).
Si se reúnen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneración. La estrategia de inyección es entonces
modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape, objetivo comprendido entre 550 y 650 ˚C.
Esta temperatura permitirá quemar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partículas acumuladas en el filtro.
La eficacia de regeneración depende de la temperatura de entrada del filtro de partículas y del tiempo pasado en
modo regeneración.
La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si la masa de suciedad es inferior a:

Vdiag 58 y 5C: 74 g para Scénic F9Q804 Vdiag 50: 45 g para Scénic y Mégane
66 g para Mégane F9Q804
66 g para Scénic F9Q803
Si la masa de suciedad es superior a los valores anteriores o si la regeneración circulando no ha podido efectuarse,
el usuario deberá solicitar una regeneración Post-Venta.
Esta regeneración se efectúa en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretación de los
mandos SC017 "Regeneración del filtro de partículas". Para efectuar una regeneración con total seguridad
(consultar la NT5040A, Preconizaciones regeneración filtro de partículas).
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 15
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ATENCIÓN
El filtro de partículas debe ser sustituido tras un periodo que depende mucho de la calidad del aceite motor
utilizada - esta información se encuentra en el manual de utilización del vehículo.
Es indispensable tras su sustitución reconfigurar algunos parámetros en el calculador (Consultar SC036
"Reinicialización de los aprendizajes").
Gestión de los testigos:
Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Esto concierne a seis funciones:
– el testigo pre-postcalentamiento,
– el testigo o mensaje de alerta de temperatura del agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– El testigo OBD del EOBD. (European On Board Diagnostic),
– el testigo o mensaje de alerta del filtro de partículas.
Estas seis funciones están representadas por 4 ó 5 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Un control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) es efectuado por el calculador de inyección.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "Service" naranja (gravedad 1)

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
– Iluminación continua en + después de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "REVISAR INYECCIÓN" o "FALLO ELECTRÓNICO" :
Indica un fallo de gravedad 1 (Implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante
3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
– Iluminación continua o en alternancia acompañado del mensaje "SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR":
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "ANOMALÍA INYECCIÓN":
Indica un problema de gravedad 2 (En este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos
segundos).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

Simbolizado por un motor y acompañado del mensaje "CONTROLAR ANTIPOLUCIÓN".
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o de que el sistema EOBD está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 16
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Testigo "NARANJA" específico o mensaje de alerta del filtro de partículas (según cuadro de instrumentos)
Este testigo o mensaje se utiliza para alertar al conductor de que el filtro de partículas está cargado o un
número de fracasos de regeneraciones importante debido a condiciones de circulación no favorables para
efectuar una regeneración.
Cuadro de los umbrales:
PR383 Masa de suciedad en el filtro de

PR848 Número de fallos de regeneración
Motor partículas
Scénic Mégane Scénic Mégane
F9Q804 vdiag 50 35 35 3
F9Q803 vdiag 58 y 5C 50 7
F9Q804 vdiag 58 y 5C 58 50 7
El conductor debe entonces circular mientras sea posible a una velocidad media de 80 km/h compatible con
las condiciones de circulación y el respeto de limitaciones de velocidad autorizadas.
Gestión del EOBD:
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
1. Condiciones de aparición de un fallo OBD
Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación, y los parámetros siguientes se registrarán en el
calculador:
– carga motor,
– velocidad del vehículo,
– temperatura del aire,
– temperatura del agua,
– presión de sobrealimentación,
– presión del raíl,
– caudal de aire,
– distancia recorrida en km por el vehículo desde la activación del testigo "OBD".
Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la polución.
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 17
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:
– DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".

– DF003 "Circuito captador de presión atmosférica".
– DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores".
– DF038 "Calculador" en 6.DEF"Anomalía en EEPROM".
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1" en CO "Circuito abierto".
– DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" en CC.0"Cortocircuito a la masa".
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
– DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR".
– DF310 "Captador de temperatura antes del filtro de partículas".
– DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de partículas".
– DF504 "Transmisión automática".
– DF621 "Válvula EGR bloqueada abierta".
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas".
– DF953 "Filtro de partículas ausente".
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para garantizar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "sustitución de órganos"), en caso de sustitución de la válvula
de recirculación de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes
con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1 ˚C,
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2 ˚Crespecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el calculador
de inyección.
MR-372-J84-13B200$120_spa.mif
V7
13B - 18
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de las vías 13B
1 - conector negro A, 32 vías 2 - conector marrón B, 48 vías
Vía Designación Vía Designación

A1 Masa captador árbol de levas
A1 No utilizada (referencia cilindro 1) y captador de
A2 Mando M/A regulador de velocidad temperatura antes del filtro de
A3 Señal red CAN L1 habitáculo partículas
A4 Señal red CAN H1 habitáculo A2 Señal de diagnóstico calefacción
B1 Mando prohibición acondicionador de adicional
aire A3 No utilizada
B2 Señal régimen del motor A4 Alimentación del captador de presión
B3 No utilizada del raíl carburante
B4 Salida toma de diagnóstico línea K B1 Señal alimentación del captador Punto
C1 No utilizada Muerto Superior (régimen del motor)
C2 No utilizada B2 Diagnóstico mariposa admisión de aire
C3 Mando M/A limitador de velocidad B3 No utilizada
C4 Entrada contacto embrague B4 Alimentación caudalímetro de aire
D1 Alimentación UPC (+ APC) C1 Señal masa captador Punto Muerto
D2 Mando de programación regulador de C2 Superior (régimen del motor)
velocidad C3 Señal alimentación motor válvula EGR
D3 Señal retorno programación regulador C4 Señal red CAN H2 motor (CVA)
de velocidad D1 Masa captador de presión del raíl
D4 Señal caudal carburante carburante
E1 No utilizada D2 Señal captador del árbol de levas
E2 Mando ciclo acondicionador de aire (referencia cilindro 1)
E3 No utilizada D3 Señal masa motor válvula EGR
E4 Entrada contactor de freno (en la D4 Señal red CAN L2 motor (CVA)
apertura) E1 Masa captador de presión de
F1 No utilizada sobrealimentación
F2 Alimentación potenciómetro acelerador E2 Mando relé alimentación principal
carga 2 Señal masa caudalímetro de aire
F3 Señal potenciómetro acelerador y temperatura del aire
carga 2 E3 No utilizada
F4 Masa potenciómetro acelerador E4 No utilizada
carga 2 F1 Señal captador presión del fluido
G1 Alimentación UPC (+ BAT 1 después refrigerante
del relé) F2 Señal alimentación del captador de
G2 Alimentación potenciómetro acelerador temperatura del agua
carga 1 F3 Alimentación del captador de presión
G3 No utilizada del fluido refrigerante
G4 Masa batería F4 Alimentación potenciómetro posición
H1 Masa batería de la válvula EGR
H2 Señal potenciómetro acelerador G1 Señal alimentación caudalímetro de
carga 1 aire
H3 Masa potenciómetro acelerador G2 Señal temperatura del aire
carga 1 G3 Señal captador de presión del raíl
H4 Masa batería carburante
G4 Alimentación del captador de presión
de sobrealimentación y captador de
presión diferencial del filtro de
partículas
H1 Masa captador de temperatura del
H2 agua
H3 No utilizada
Señal captador de temperatura antes
del filtro de partículas
H4 Mando relé de la bomba de agua
eléctrica
MR-372-J84-13B200$160_spa.mif
V7
13B - 19
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de las vías 13B
2 - conector marrón B, 48 vías (continuación) 3 - conector gris C, 32 vías
Vía Designación Vía Designación

J1 No utilizada A1 Mando relé del termosumergido n˚ 2
J2 Señal potenciómetro posición de la (según la configuración del vehículo)
válvula EGR A2 Señal sonda detección de agua en
J3 Señal captador temperatura de aceite gasóleo
(únicamente CVA) A3 Señal carga del alternador
J4 Mando mariposa admisión de aire A4 Señal de diagnóstico cajetín de
K1 No utilizada precalentamiento
K2 Señal captador de presión de B1 No utilizada
sobrealimentación B2 Señal captador presión diferencial del
K3 Señal captador de temperatura filtro de partículas
después del filtro de partículas B3 No utilizada
K4 Mando relé del termosumergido n˚ 1 B4 No utilizada
(según la configuración del vehículo) C1 No utilizada
L1 No utilizada C2 Masa potenciómetro posición de la
L2 No utilizada válvula EGR
L3 No utilizada C3 Masa captador presión del fluido
L4 Masa caudalímetro refrigerante
M1 No utilizada C4 No utilizada
M2 Alimentación UPC (+ BAT 2 después D1 Masa captador de temperatura antes
del relé) de la turbina
M3 Mando relé del termosumergido n˚ 3 D2 No utilizada
(según la configuración del vehículo) D3 No utilizada
M4 Mando electroválvula regulación de la D4 No utilizada
presión de carburante (actuador de E1 Mando electroválvula de presión de
caudal) sobrealimentación
E2 Mando cajetín de precalentamiento
E3 Masa captador temperatura después
del filtro de partículas y temperatura de
aceite (únicamente CVA)
E4 Alimentación del captador de
temperatura antes de la turbina
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 Masa captador presión diferencial del
filtro de partículas
F4 No utilizada
G1 Alimentación inyector 4
G2 Alimentación inyector 2
G3 Mando inyector 1
G4 Mando inyector 2
H1 Alimentación inyector 1
H2 Alimentación inyector 3
H3 Mando inyector 4
H4 Mando inyector 3
MR-372-J84-13B200$160_spa.mif
V7
13B - 20
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60˚,
y temperatura del aire < 50˚).
– Durante la (re)programación del calculador, los GMV del motor se activan automáticamente.
Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador:

SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados".
– Utilizar SC003 antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador. Permite guardar algunos datos
en el útil de diagnóstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los datos
guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, los datos específicos para el funcionamiento
del filtro de partículas, las opciones del vehículo.
– Utilizar SC001 tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite reescribir los datos (guardados
por el mando SC003), en el nuevo calculador*.
Si es imposible comunicar con el calculador que se va a Sustituir: no se podrá realizar ninguna salvaguarda.
Tras sustituir el calculador:
– Escribir los códigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el código en cada inyector (consultar
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES).
– Escribir los datos específicos del funcionamiento del filtro de partículas utilizando el SC036 "Reinicialización de
los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del calculador de inyección sin posibilidad de
salvaguarda".
El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace automáticamente desde
la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramación.
→ PROCEDIMIENTO:
● Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:
– Seleccionar SC003 "Salvaguarda de datos del calculador",
– si aparece el mensaje siguiente: "ya existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?" :
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil)
– seleccionar "SÍ",
Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa
siguiente.
● Tras la sustitución o la reprogramación del calculador:
– seleccionar SC001 "Escritura datos guardados" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico,
– si el VIN no está cumplimentado (consultar "Identificación del calculador" de la pantalla principal),
seleccionar VP010 "Escritura del VIN",
Cuando los dos mandos han terminado,
– cortar el contacto, esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
Durante una reprogramación, se presentan los fallos termosumergidos DF032, DF033 y DF034.
En este caso, efectuar la configuración de los termosumergidos mediante la configuración CF030
"Termosumergidos".
MR-372-J84-13B200$200_spa.mif
V7
13B - 21
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Está prohibido realizar pruebas con calculadores de inyección prestados por el almacén de Piezas de Recambio
o de otro vehículo, que deban ser restituidos después.
– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "Ficha de
diagnóstico".
Fin de la operación.
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.
Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA.
El sistema debe ser parametrado a través de la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT
CLIP.
→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de uno o varios inyectores:
ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado del volante motor.
– anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores,

– guardar estos códigos en el calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico,
– una vez terminado el mando,
– cortar el Contacto,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto,
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico,
– Seleccionar la función "identificación del calculador" de la pantalla principal,
– controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores:
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores",
– si los códigos corresponden, controlar los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados,
ATENCIÓN
Los motores sólo pueden girar correctamente si se han cumplimentado los códigos IMA correctos.
Si no se ha cumplimentado ningún código, o si se ha cumplimentado un código no plausible, un fallo
DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor estará en modo degradado (gran
limitación de régimen).
Si se ha cumplimentado el código de otro inyector, el sistema aceptará pero realizará una corrección
inadecuada: hay riesgo de que se dañe el motor, de pérdidas de prestaciones, de sobrecontaminación.
Asociar sistemáticamente los códigos correctos de los inyectores con el correspondiente cilindro del
motor/calculador.
MR-372-J84-13B200$200_spa.mif
V7
13B - 22
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (válvula EGR)
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva, así como el
medido durante el último corte del contacto, lo que corresponde a un cierre de la válvula.
Con estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.
En caso de sustituir la válvula, efectuar un borrado de los offsets memorizados para que la estrategia funcione con
el valor de offset de la válvula nueva.
Los datos relacionados con esta estrategia están reagrupados en la subfunción "Antipolución/OBD".
– PR128: PRIMER OFFSET VÁLVULA EGR
– PR129: ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR > o = PR128 si la válvula es nueva.
Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados cada vez que se cambie la válvula de recirculación de los
gases de escape.
→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de
escape:
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",

– seleccionar como tipo de intervención "Válvula EGR" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico,
Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la subfunción "Anticontaminación/OBD" presenta entonces:
PR128 = PR129 > 100%
– cuando el mando ha terminado,

– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
El reaprendizaje del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente.
Nota:
Cuando se hace el reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva, la subfunción "Anticontaminación/OBD"
presenta entonces:
10 % < PR128 < 40 %
PR129 > 100%
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset de la válvula EGR,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
El reaprendizaje del último offset de la válvula EGR se memoriza en el calculador.
Nota:
Cuando el reaprendizaje del último offset de la válvula EGR está hecho, la subfunción "Anticontaminación/OBD"
presenta entonces:
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR129 < 40 %
– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados,
MR-372-J84-13B200$200_spa.mif
V7
13B - 23
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
SUSTITUCIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
Tras la sustitución de la mariposa de admisión de aire, reconfigurar el calculador.

El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnóstico mediante el útil RENAULT CLIP.
→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de la mariposa de admisión de aire:
– Poner el contacto.
– Entrar en comunicación con el calculador de inyección.
– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Seleccionar como tipo de intervención "Mariposa de admisión" y después seguir las instrucciones dadas por el
útil de diagnóstico.
– Cortar el contacto.
– Esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
– Verificar que el PR420 "Contador de errores de la mariposa de admisión" = 0.
– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si no tratar los fallos presentes.
– Borrar los fallos de la memoria del calculador.
SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
Tras la sustitución del filtro de partículas, reconfigurar el calculador.

El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnóstico mediante el útil RENAULT CLIP.
PROCEDIMENTO que hay que seguir tras la sustitución del filtro de partículas:
– poner el contacto,
– entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar como tipo de intervención "tras la sustitución del filtro de partículas" y después seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto,
MR-372-J84-13B200$200_spa.mif
V7
13B - 24
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles
Las lecturas de configuración permiten verificar el estado de las configuraciones

efectuadas.
No es posible realizar ninguna modificación de estas lecturas de configuraciones.
CONSIGNAS La configuración del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un
elemento de los sistemas opcionales del vehículo.
En caso de problemas, consultar la interpretación del mando RZ005
"APRENDIZAJE".
LC009: Climatización
CON O SIN
LC056: Termosumergidos
CON O SIN
LC065: Detector de agua en el gasóleo

CON O SIN
LC120 : Regulador de velocidad

CON O SIN
LC121 : Limitador de velocidad

CON O SIN
MR-372-J84-13B200$200_spa.mif
V7
13B - 25
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo Testigo fallo

No hay
gravedad 1 gravedad 2 Encendido
Designación del útil DTC encendido
Fallo útil (Testigo de (Testigo de del testigo
de diagnóstico Asociado del testigo de
precalentamiento sobrecalentamiento OBD
fallo
naranja) rojo)
Circuito captador
DF001 115 CO.1/CC.0 ... ... CO.1/CC.0
temperatura del agua
1.DEF/
Circuito captador de 1.DEF/2.DEF/
DF003 105 ... ... 2.DEF/
presión atmosférica 3.DEF
3.DEF
Circuito captador
DF004 presión de 235 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
sobrealimentación
Circuito captador del
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
régimen del motor
Circuito captador de
DF007 190 ... CO.1/CC.0/1.DEF ... ...
presión del raíl
Circuito
DF008 potenciómetro del 225 CO.0/CC.1 1.DEF ... 2.DEF ...
pedal pista 1
Circuito
DF009 potenciómetro del 2120 CO.0/CC.1 1.DEF ... ... ...
pedal pista 2
Tensión de
1.DEF/
DF011 alimentación n˚ 1 de 641 1.DEF/2.DEF ... ...
2.DEF
los captadores
Tensión de
1.DEF/
DF012 alimentación n˚ 2 de 651 1.DEF/2.DEF ... ...
2.DEF
los captadores
Tensión de
1.DEF/
DF013 alimentación n˚ 3 de 697 ... 1.DEF/2.DEF ...
2.DEF
los captadores
Circuito mando relé
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
principal
Circuito mando
CC.0/CC1./CO/
DF017 cajetín de 380 ... ... ...
1.DEF
precalentamiento
Unión diagnóstico
DF025 cajetín de 670 X ... ... ...
precalentamiento
del termosumergido 1 CO/CC.0/
DF032 1641 ... ... ...
(sólo concierne al CC.1/1.DEF
Vdiag 58)
MR-372-J84-13B200$240_spa.mif
V7
13B - 26
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIÓN 1)
Testigo fallo
Testigo fallo El testigo
gravedad 2 (Testigo Encendido
Designación del útil DTC gravedad 1 de fallo no
Fallo útil de del testigo
de diagnóstico asociado (Testigo de se
sobrecalentamiento OBD
precalentamiento) enciende
rojo)
CO/CC.0/
del termosumergido 2
DF033 1642 ... ... CC.1/ ...
(sólo concierne al
1.DEF
Vdiag 58)
CO/CC.0/
del termosumergido 3
DF034 1643 ... ... CC.1/ ...
(sólo concierne al
1.DEF
Vdiag 58)
DF037 Antiarranque C167 ... X ... ...
1.DEF
/2.DEF
/3.DEF
/4.DEF
6.DEF/8.DEF/
DF038 Calculador 606 /5.DEF ... 6.DEF
12.DEF
/7.DEF
/
10.DEF/ 11.DEF
13.DEF/ 14.DEF
DF039 temperatura del aire 110 ... CC.0/CO.1 ... ...
de admisión
Circuito inyector
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 1
Circuito inyector
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 2
Circuito inyector
DF042 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 3
Circuito inyector
DF043 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 4
1.DEF/
DF046 Tensión de la batería 560 ... ... ...
2.DEF
Tensión de
DF047 615 ... ... 1.DEF ...
alimentación
DF049 530 ... ... CC.1/CO.0 ...
fluido refrigerante
MR-372-J84-13B200$240_spa.mif
V7
13B - 27
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C

gravedad 1 gravedad 2 (Testigo El testigo de Encendido
Fallo Texto útil de DTC
(Testigo de de fallo no se del testigo
útil diagnóstico asociado
precalentamiento sobrecalentamiento enciende OBD
naranja) rojo)
Circuito contactor de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
freno
Función regulador- 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
limitador de velocidad 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Función regulación 1.DEF/ 2.DEF/4.DEF/
DF053 89 3.DEF ... ...
de presión del raíl 5.DEF/
6.DEF/7.DEF
CO/CC.0 /CC.1 /
Circuito mando
1.DEF/2.DEF/
DF054 electroválvula de 33 ... ... CC.0
3.DEF/4.DEF/
sobrealimentación
5.DEF
Circuito regulación
DF055 presión de 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
sobrealimentación
CO.0/CC.1/
Circuito captador de CO.0/CC.1/
DF056 100 ... ... 1.DEF/
caudal de aire 1.DEF/2.DEF
2.DEF
Circuito detector de
DF057 2264 ... ... X ...
agua en el gasóleo
DF058 temperatura del 195 ... ... CC.0/CO.1 ...
aceite
Rateo de combustión
DF059 301 ... ... X ...
en el cilindro 1
DF060 302 ... ... X ...
en el cilindro 2
DF061 303 ... ... X ...
en el cilindro 3
DF062 304 ... ... X ...
en el cilindro 4
Información de
DF069 1620 ... 1. DEF ... ...
choque detectado
MR-372-J84-13B200$240_spa.mif
V7
13B - 28
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C

Fallo Designación del útil DTC
útil de diagnóstico asociado
naranja) rojo)
Circuito contactor de
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
embrague
DF086 2600 CO.0/CC.1 ... ... ...
de la bomba de agua
Información de la
1.DEF/2.DEF
DF091 velocidad del 500 ... ... ...
3.DEF/4.DEF
vehículo
Circuito captador del
DF097 340 1.DEF/2.DEF ... ... ...
árbol de levas
Dependencia
DF118 409 2.DEF ... 1.DEF ...
electroválvula EGR
Coherencia captador
DF195 del árbol de levas/ 16 1.DEF ... ... ...
régimen del motor
CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/
DF209 posición de la válvula 486 ... ...
1.DEF 1.DEF
EGR
CO/CC /CC.0/
Circuito mariposa de
DF226 638 CC.1/1.DEF/ ... ... ...
admisión
2.DEF/3.DEF
Función control de la
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
trayectoria
Circuito mando
DF272 403 1.DEF ... 2.DEF ...
válvula EGR
Aprendizaje códigos
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
inyectores
Filtro de partículas
DF308 1431 X ... ... ...
colmatado
Captador
DF309 temperatura después 544 ... ... CO.1/CC.0 ...
Captador
DF310 temperatura antes del 2031 CC.0/CO.1 ... ... CC.0/CO.1
filtro de partículas
MR-372-J84-13B200$240_spa.mif
V7
13B - 29
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C

Fallo Designación del útil DTC
útil de diagnóstico asociado
naranja) rojo)
Demanda de
DF312 1436 ... ... X ...
velocidad
CO/CO.0/
Captador de presión
CO/CO.0/CC.1/ CC.1/
DF315 diferencial del filtro de 470 ... ...
1.DEF/2.DEF 1.DEF/
partículas
2.DEF
Diagnóstico
DF485 422 ... ... X ...
catalizador
Transmisión
DF504 C101 1.DEF ... ... 1.DEF
automática
Información carga del CC.0/CC.1/
DF532 2502 ... ... ...
alternador 1.DEF/2.DEF
Válvula EGR
DF619 2142 X ... ... ...
bloqueada abierta
DF620 Válvula EGR sucia 2141 X ... ... ...
Válvula EGR
DF621 bloqueada abierta 2413 ... ... X X
(fallo OBD)
CO/CC.0/CO.1/
DF652 temperatura antes de 242A ... ... ...
CC.1/1.DEF
la turbina
Presión antes del filtro
DF717 1480 1.DEF ... ... 1.DEF
de partículas
Regulación de
DF778 temperatura antes de 242B 1.DEF/2.DEF ... ... ...
la turbina
Desplazamiento
durante la
DF890 0297 ... ... X ...
regeneración del filtro
de partículas
Superación del umbral
DF899 de temperatura de 3031 ... ... X ...
regeneración
Filtro de partículas
DF953 2002 ... ... X X
ausente
MR-372-J84-13B200$240_spa.mif
V7
13B - 30
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
CC.0 : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente:
– durante los intentos de arranque del motor,
– motor girando,
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" está fijada en 119 ˚C,
– el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos,
CONSIGNAS
– el grupo motoventilador de velocidad lenta (GMV1) es alimentado
permanentemente,
– si hay avería del GMV1, entonces se pone en marcha el GMV2 para los vehículos
equipados con climatización.
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.
Controlar las conexiones del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de:
75780 ± 7000 Ω a - 40 ˚C
12460 ± 122 Ω a - 10 ˚C
2252 ± 112 Ω a 25 ˚C
811 ± 39 Ω a 50 ˚C
283 ± 8 Ω a 80 ˚C
115 ± 3 Ω a 110 ˚
87 ± 2 Ω a 120 ˚C
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector marrón B de Vía 3 captador de temperatura del agua

48 vías vía F2
Calculador de inyección conector marrón B de Vía 2 captador de temperatura del agua
48 vías vía H1
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
TRAS LA Tratar los eventuales fallos.

REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.
EDC16_V50_DF001/EDC16_V58_DF001/EDC16_V5C_DF001
MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 31
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF003
1.DEF: Señal fuera de límite alto
PRESENTE
2.DEF: Señal fuera de límite bajo
O
MEMORIZADO 3.DEF: Incoherencia de la señal

– motor girando,
Particularidades:
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se
puede disociar.
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– aparece un ligero humo en el escape,
– el valor de la presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 750 mbares,
Desconectar el calculador de inyección y controlar el estado de los contactos de su conector.

Visualizar el valor del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión
de sobrealimentación".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 32
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF004
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O

– motor girando,
Particularidades:
conectores del calculador de inyección.
CONSIGNAS – la función EGR está inhibida,
– la presión de sobrealimentación está en modo degradado, PR041 = 750 mbares,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Prioridad en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación
n˚ 1 de los captadores" si está presente o memorizado.
ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.
CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 conector del captador de presión de

48 vías, vía G4 sobrealimentación

48 vías, vía K2 sobrealimentación
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 33
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF004
CONTINUACIÓN 1
CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:


48 vías, vía D4 sobrealimentación

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 34
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF004
CONTINUACIÓN 2
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
En caso de que aparezca además el fallo DF003 "Circuito captador de presión atmosférica", visualizar el
parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares y si el PR035 "Presión atmosférica" presenta un valor diferente,
sustituir el captador presión de sobrealimentación.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:




MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 35
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR DEL RÉGIMEN DEL MOTOR
DF005
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia de la señal
O
MEMORIZADO

– motor girando,
Particularidades:
CONSIGNAS
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.
– el arranque del motor es imposible o el motor se para,
– el testigo de gravedad 2 está encendido.
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.

Verificar que el captador esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre dañada.
Verificar que el entrehierro "captador de régimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 ± 80 Ω para una temperatura del motor de 20 ˚C, sustituir el captador
de régimen del motor.

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía A captador de régimen del motor.

48 vías, vía B1
Calculador de inyección, conector B marrón de Vía B captador de régimen del motor.

48 vías, vía C1

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 36
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Offset en umbral mínimo.

El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
– el motor se detendrá inmediatamente,
– rearranque imposible,
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

n˚ 3 de los captadores" si éste está presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.

Conector marrón B de 48 vías calculador de Vía 2 captador de presión del raíl

inyección vía G3
Conector marrón B de 48 vías calculador de Vía 3 captador de presión del raíl

inyección vía A4
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 ± 5 N.m.

Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 37
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF007
CONTINUACIÓN 1

Calculador de inyección conector marrón B de Vía 2 captador de presión del raíl

48 vías vía G3
Calculador de inyección conector marrón B de Vía 1 captador de presión del raíl

48 vías vía C4
Calculador de inyección conector marrón B, Vía 3 captador de presión del raíl

48 vías vía A4
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 ± 5 N.m.


MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 38
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF007
CONTINUACIÓN 2

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

48 vías vía G3
Calculador de inyección Conector marrón B, Vía 3 captador de presión del raíl

48 vías vía A4

48 vías vía C4
Bajo contacto, con el motor parado desde hace más de un minuto:

Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" en la pestaña "Circuito de carburante, Función control del
motor",
– Si la presión es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el teléfono técnico.
– Si la presión es superior a 50 bares, sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 ± 5 N.m.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 39
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1
DF008
PRESENTE
O
2.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
La sobrealimentación, la activación de las Resistencias de Calentamiento del
Habitáculo y la regulación/limitación de velocidad no están autorizadas.
Si CO.0, CC.1, 1.DEFpresente, el testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
El régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potenciómetro del pedal y el par motor está limitado.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 40
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF008
CONTINUACIÓN 1
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación

de fallos:
CO.0 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF009 "Circuito
potenciómetro del pedal pista 2", verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.
Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.

Calculador de inyección, conector negro A de Vía 4 conector potenciómetro del pedal

32 vías vía H2

32 vías vía G2
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 ± 0,9 kΩ.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 41
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF008
CONTINUACIÓN 2


32 vías vía H2

32 vías vía G2
Calculador de inyección, conector negro A de Vía 5 conector del potenciómetro del pedal
32 vías vía H3

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 42
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF008
CONTINUACIÓN 3

Calculador de inyección conector negro A, Vía 4 captador potenciómetro del pedal

32 vías vía H2
Calculador de inyección Conector negro A, de Vía 3 captador potenciómetro del pedal

32 vías vía G2

32 vías vía H3

32 vías vía F3

32 vías vía F2

32 vías vía F4
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 43
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF008
CONTINUACIÓN 4
Controlar el estado mecánico del pedal del acelerador:

– bloqueo en posición pie a fondo,
– bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema.
Hacer variar la posición del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de
funcionamiento del potenciómetro del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potenciómetro del pedal del acelerador.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 44
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2
DF009
PRESENTE
O

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
La sobrealimentación, la activación de las Resistencias de Calentamiento del
Habitáculo y la regulación/limitación de velocidad no están autorizadas.
Si el fallo está presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
El régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potenciómetro del pedal y el par motor está limitado.

IMPORTANTE

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 45
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF009
CONTINUACIÓN 1

de fallos:
CO.0 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito


32 vías vía F3

32 vías vía F2

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 46
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF009
CONTINUACIÓN 2

de fallos:
CC.1 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito


32 vías vía F3

32 vías vía F2

32 vías vía F4

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 47
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF009
CONTINUACIÓN 3


32 vías vía F3

32 vías vía F2

32 vías vía F4
Calculador de inyección conector negro A, Vía 4 captador potenciómetro del pedal

32 vías vía H2

32 vías vía G2

32 vías vía H3
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 48
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚1 DE LOS CAPTADORES
DF011
1.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy baja
PRESENTE
2.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy alta
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
– la regulación/limitación de velocidad está desactivada,
CONSIGNAS
– la sobrealimentación está inhibida
– el régimen del motor está limitado,
IMPORTANTE

de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito
En caso de presencia simultánea del fallo DF004 "Circuito
1.DEF
CONSIGNAS captador presión de sobrealimentación", verificar que el
2.DEF
conector del captador de presión de sobrealimentación esté
correctamente conectado.
En caso de presencia simultánea del fallo DF315 "Captador
de presión diferencial del filtro de partículas", verificar
que el conector del captador de presión de
sobrealimentación esté correctamente conectado.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 49
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF011
CONTINUACIÓN 1
Los captadores unidos a la alimentación n˚ 1 son:

– Captador de presión de sobrealimentación.
– Captador de presión diferencial del filtro de partículas.
– Captador pista 1 potenciómetro del pedal del acelerador.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador.
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón de vía 3 del captador de presión de

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 4 del captador de presión de

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 del captador de presión diferencial del filtro
48 vías, vía G4 de partículas
Calculador de inyección conector C, marrón de Vía 3 del captador de presión diferencial del filtro
32 vías, vía B2 de partículas
Calculador de inyección conector A, negro de Vía 3 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía G2 pista 1
32 vías, vía H2 pista 1

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 50
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF011
CONTINUACIÓN 2
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:


Calculador de inyección conector B, marrón de vía 3 del captador de presión de

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 del captador de presión diferencial del filtro
48 vías, vía G4 de partículas
32 vías, vía B2 de partículas
32 vías, vía F3 de partículas
Calculador de inyección conector B, negro de Vía 4 del potenciómetro del pedal del acelerador
Calculador de inyección conector B, negro de Vía 3 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía G2 pista 1
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
vías 1 y 3 del conector del captador de presión de sobrealimentación,
vías 1 y 2 del conector del captador de presión diferencial del filtro de partículas,
vías 3 y 5 del conector del captador del pedal pista 1.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 51
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO

del motor.
Particularidades:
– las funciones EGR y gestión de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo
CONSIGNAS están inhibidas,
– la regulación/limitación de velocidad está desactivada,
IMPORTANTE

– Captador de posición de la válvula EGR.
– Captador pista 2 potenciómetro del pedal del acelerador.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 52
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF012
CONTINUACIÓN 1

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del conector de la válvula EGR

48 vías, vía F4
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 6 del conector de la válvula EGR

48 vías, vía J2
32 vías, vía F2 pista 2
Calculador de inyección conector A negro de Vía 1 del potenciómetro del pedal del acelerador
32 vías, vía F3 pista 2

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 53
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF012
CONTINUACIÓN 2

Calculador de inyección conector B marrón Vía 2 del conector de la válvula EGR
vía F4
Calculador de inyección conector B marrón Vía 6 del conector de la válvula EGR

vía J2
Calculador de inyección conector C gris vía C2 Vía 4 del conector de la válvula EGR
Calculador de inyección conector A negro vía F2 Vía 2 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 2
pista 2
pista 2
– vías 2 y 6 del conector del captador del pedal pista 2,
– vías 2 y 4 del conector del captador de posición de la válvula EGR.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 54
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF013
PRESENTE
O
MEMORIZADO

del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS – las funciones EGR están inhibidas,
– parada del motor,
IMPORTANTE

Captador de presión del raíl.
Caudalímetro de aire.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 55
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF013
CONTINUACIÓN 1

Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 2 del captador de presión del raíl
48 vías, vía G3
Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 3 del captador de presión del raíl
48 vías, vía A4
Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 5 del caudalímetro de aire
48 vías, vía G1
Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 3 del caudalímetro de aire

48 vías, vía B4
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del caudalímetro de aire

48 vías, vía E2

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 56
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF013
CONTINUACIÓN 2

Calculador de inyección conector B marrón Vía 2 del captador de presión del raíl
vía G3
vía A4
vía C4
Calculador de inyección conector B marrón Vía 5 del caudalímetro de aire

vía G1

vía B4

vía E2

vía L4
Vías 1 y 3 del captador de presión del raíl y vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire.

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 57
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
DF015
1.DEF: Relé cortado demasiado pronto
PRESENTE
2.DEF: Relé cortado demasiado tarde
O
MEMORIZADO

El tratamiento de este fallo sólo se aplica si el fallo queda memorizado.
Particularidades:
El "relé alimentación unidad de control inyección" (50A) situado en una platina de
CONSIGNAS
relés en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de protección
y de comunicación.
Controlar las conexiones de la UPC.

Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar el estado del relé de alimentación de inyección y de su soporte.
Verificar el fusible 5D (5A) + APC inyección situado en la UPC.
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 soporte de relés alimentación de

48 vías vía E1 inyección
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección entonces el GMV 1
será activado hasta la descarga total de la batería.
En caso de que el GMV 1 presentara avería el GMV 2 sería entonces alimentado.
¡ATENCIÓN!

MR-372-J84-13B200$280_spa.mif
V7
13B - 58
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
PRESENTE
CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO CO : Circuito abierto
1.DEF: Anomalía electrónica interna

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras una
acción del actuador AC001 "cajetín de precalentamiento".
CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil incluso imposible en frío.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de la alimentación de potencia.
Calculador de inyección conector C, gris de Vía 8 cajetín de precalentamiento

32 vías vía E2

32 vías vía A4
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 59
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF017
CONTINUACIÓN
Particularidades: Si el cajetín de precalentamiento está en

cortocircuito a la masa hay un riesgo de que las bujías sean
CC.0
CONSIGNAS activadas permanentemente.
CO
Las bujías de precalentamiento y el motor pueden estar
dañados.
precalentamiento.

32 vías vía A4

32 vías vía E2
precalentamiento.

32 vías vía A4

32 vías vía E2

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 60
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras una
acción del actuador AC001 "cajetín de precalentamiento".
El arranque del motor es difícil, incluso imposible en frío.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.

Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
Controlar el fusible F2 (70A) situado en la platina de fusibles alimentación de potencia.

Controlar La resistencia de las bujías de precalentamiento:
Sustituir la bujía cuya resistencia no sea inferior a 2 Ω a + 20 ˚C.
Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3
cajetín de precalentamiento vía 2 bujía de precalentamiento del cilindro 1
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 4 del cajetín de precalentamiento (con el fusible F2, 70A).
Si el fallo persiste,
Calculador de inyector, conector C gris de Vía 3 conector del cajetín de precalentamiento

32 vías, vía A4
Calculador de inyector, conector C gris de Vía 8 conector del cajetín de precalentamiento

32 vías, vía E2

MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 61
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 1
DF032
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

El fallo se declara presente tras:
– puesta del contacto,
– motor girando,
– un mando del actuador AC063 "Relé de termosumergidos n˚ 1".
CONSIGNAS
Si los fallos DF033 "Circuito mando relé del termosumergido 2" y DF034
"Circuito mando relé del termosumergido 3" se presentan, no tenerlo en cuenta
e ir directamente a la configuración CF030 "Configuración termosumergidos".
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.

Controlar las conexiones del termosumergido 1.
Verificar la presencia del + 12 V APC en la vía B4 y B5 del cajetín interfaz de calefacción.

Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal".
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B vía K4 cajetín interfaz de calefacción vía B1
Mediante una lámpara testigo controlar la alimentación lanzando el mando AC063 "Relé termosumergidos
n˚ 1" entre :
cajetín interfaz de calefacción vía A2 vía 1 del termosumergido

Medir la resistencia del termosumergido 1.
Sustituir el termosumergido 1 si la resistencia es superior a 2 Ω.
Cambiar el cajetín interfaz de calefacción si es necesario.
Mediante una lámpara testigo controlar la correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción lanzando
el mando AC063 "Relé termosumergidos n˚ 1" entre :
Si el fallo está presente contactar con el teléfono técnico.
Tratar los eventuales fallos.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 62
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a la masa

– motor girando,
– un mando del actuador AC064 " Relé de termosumergidos n˚ 2".
CONSIGNAS
Particularidades:

Controlar las conexiones de los termosumergidos 2 y 3.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:
Calculador de inyección conector A vía A1 cajetín interfaz de calefacción vía B8
Verificar la presencia del + 12 V APC entre la vía A3 y A4 del cajetín interfaz de calefacción y la vía 1 de los
termosumergidos 2 y 3.
Medir la resistencia de los termosumergidos 2 y 3.
Sustituir los termosumergidos 2 ó 3 si la resistencia es superior a 2 Ω.
Mediante una lámpara testigo controlar correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción entre:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 63
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF034
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a la masa

– motor girando,
– un mando del actuador AC031 "Relé de termosumergidos n˚ 3".
CONSIGNAS
Particularidades:


siguiente:
Calculador de inyección conector B vía M3 cajetín interfaz de calefacción vía B2
Verificar la presencia del + 12 V APC entre la vía A1 y A4 del cajetín interfaz de calefacción y la vía 1 del
termosumergido 4.
Sustituir el termosumergido 4 si la resistencia es superior a 2 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 64
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS
El arranque del vehículo es imposible.
Controlar las conexiones de la UCH.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico completo de la UCH.

Consultar la nota técnica de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del
habitáculo) si el fallo se declara presente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 65
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CALCULADOR
1.DEF : Nivel alto permanente
2.DEF : Nivel bajo permanente
3.DEF : Configuración ausente o errónea
4.DEF : Anomalía del convertidor analógico/ digital
DF038 5.DEF : Comunicación perturbada
PRESENTE 6.DEF : Anomalía en EEPROM
O 7.DEF : Activación watchdog
MEMORIZADO 8.DEF : Señal fuera de límite alto
10.DEF : Control inyectores
11.DEF : Anomalía del condensador de control inyectores
12.DEF : Fallo inyección al desacelerar
13.DEF : Error de inicialización
14.DEF : Circuito abierto o anomalía electrónica interna

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
Si 6.DEF, 8.DEF, 12.DEFpresente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si uno de los otros está presente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si 6.DEF sigue presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
CONSIGNAS conducción consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
1 minuto).
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.
Controlar las conexiones del calculador de inyección y la

CO continuidad de todas sus alimentaciones.
1.DEF a Reparar si es necesario.
8.DEF Efectuar un borrado de los fallos.
CONSIGNAS
10.DEF Cortar el contacto, esperar 1 minuto y restablecer el
12.DEF contacto.
13.DEF Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono
técnico y rellenar la ficha de diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 66
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF038
CONTINUACIÓN
En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los

11.DEF CONSIGNAS
otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo DF038.

PR142 "Fallo del calculador" = 10
NO SÍ
Contactar con el Teléfono Técnico Parámetros de la pantalla principal

PR071 "Tensión de alimentación del calculador"
> 10 V
SÍ
Contextos memorizados del DF038

PR071 "Tensión de alimentación del calculador"
NO > 10 V
SÍ
Controlar el circuito de carga y efectuar las
reparaciones necesarias:
– Controlar el estado de los terminales de la batería, Controlar el estado del cableado entre el calculador y la
– Efectuar el diagnóstico del alternador batería, efectuar las reparaciones necesarias.
Recargar o sustituir la batería. – Arrancar el vehículo
– Borrar los fallos del sistema
– Controlar los fallos
– Si DF038 memorizado fin del diagnóstico
– Si DF038 presente, contactar con el teléfono técnico

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 67
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE ADMISIÓN
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS – el valor de la temperatura del aire pasa a modo refugio, o PR059 "Temperatura del
aire de admisión" = 20 ˚C,
– la función EGR está inhibida,
Efectuar un control de las conexiones caudalímetro de aire.

Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Soporte de relés alimentación inyección Vía 5 vía 4 conector caudalímetro de aire

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 68
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF039
CONTINUACIÓN 1

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 1 conector caudalímetro aire
48 vías, vía G2

48 vías, vía E2
Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 3 conector caudalímetro de aire

48 vías, vía B4
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 6 conector caudalímetro de aire

48 vías, vía L4
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si La resistencia obtenida no es de:
3714 Ω ± 161 Ω a 10 ˚C
2448 Ω ± 96 Ω a 20 ˚C
1671 Ω ± 59 Ω a 30 ˚C

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 69
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF039
CONTINUACIÓN 2
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

48 vías, vía G2

48 vías, vía E2
Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 3 conector caudalímetro de aire

48 vías, vía B4
Soporte de relés alimentación inyección Vía 5 Vía 4 conector caudalímetro de aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si La resistencia obtenida no es de:
3714 Ω ± 161 Ω a 10 ˚C
2448 Ω ± 96 Ω a 20 ˚C
1671 Ω ± 59 Ω a 30 ˚C

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 70
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF040
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF: Mando inyectores

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEFpresente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si CO presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si CO sigue presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
1 minuto).
Si el fallo está presente, la inyección en cilindro 1 es inhibida.
ATENCIÓN
IMPORTANTE
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 71
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF040
CONTINUACIÓN
CC.1
CO
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC
1.DEF
Controlar las conexiones del inyector n˚ 1.

Desconectar el inyector n˚ 1.
Medir la resistencia del inyector n˚ 1 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n˚ 1.
Calculador de inyección conector C, gris de Vía 2 inyector n˚ 1

32 vías vía G3
Calculador de inyección conector C, gris de 32 Vía 1 inyector n˚ 1

vías vía H1
Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 72
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF041
PRESENTE
O

Particularidades:
1 minuto).
ATENCIÓN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 73
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF041
CONTINUACIÓN
CC.1
CO
CC
1.DEF

a infinito).
Si no, volver a conectar el inyector n˚ 2.

vías vía G4
Calculador de inyección conector C gris de Vía 1 inyector n˚ 2

32 vías vía G2


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 74
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF042
PRESENTE
O

Particularidades:
1 minuto).
ATENCIÓN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 75
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF042
CONTINUACIÓN
CC.1
CO
CC
1.DEF

a infinito).
Si no, volver a conectar el inyector n˚ 3.
Calculador de inyección conector C gris de Vía 2 inyector n˚ 3

32 vías vía H4

vías vía H2


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 76
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF043
PRESENTE
O

Particularidades:
1 minuto).
ATENCIÓN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 77
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF043
CONTINUACIÓN
CC.1
CO
CC
1.DEF

a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n˚ 4.
Calculador de inyección conector C, gris de Vía 2 inyector n˚ 4

32 vías vía H3

vías vía G1


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 78
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
1.DEF: Sobretensión
PRESENTE
2.DEF: Subtensión
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera.
Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1 provocando la manifestación de otros fallos.
CONSIGNAS El arranque del motor pasa a ser imposible.

Si este fallo es acompañado del DF226 : "Circuito mariposa de admisión" 2.DEF :
Anomalía externa al ámbito, entonces ignorar esta última avería ya que el fallo
DF046 : "Tensión de la batería" es el origen de esta avería.
Controlar el circuito de carga:

Estado de la batería.
Estado del alternador (diagnóstico completo).
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 79
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF046
CONTINUACIÓN
Fuera de contacto, medir La tensión en los bornes de la batería.

Si esta tensión es inferior a 11,5 V, comprobar la batería.
Si ésta es defectuosa, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y después bajo rotación del motor de arranque, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Si los terminales están en buen estado, comprobar la batería.
Si ésta es defectuosa, sustituir la batería.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste.
+ 12 V Relé de alimentación vía 13 Vía M2 conector B del calculador motor
+ 12 V Relé de alimentación vía 13 Vía G1 conector A del calculador motor
Masa batería Vías G4, H4, H1 del conector A del calculador de

inyección

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 80
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF047
1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1 provocando la manifestación de otros fallos.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro de Vía 1 conector negro UPC

32 vías vía D1
Controlar el estado del "relé alimentación unidad de control inyección" (50A) situado en una platina de relés
en la caja de interconexiones del motor (ausencia de falso contacto, u oxidación en los clips del soporte de relés).
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.
Realizar una prueba en carretera y controlar los fallos del sistema.
Si no hay fallo, fin del diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 81
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o una demanda del
acondicionador de aire.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el acondicionador de aire no está autorizado.
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.

Verificar que la lectura de configuración LC009 "Climatización" sea "CON".
Si LC009 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
Si es necesario, pilotar la climatización para volver a configurar el calculador "CON".
Conectar una estación de carga de climatización (equipada con un manómetro de alta presión) al vehículo
diagnosticado.
Visualizar el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la
estación.
Si los valores coinciden, efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire con la nota de diagnóstico asociada
al vehículo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía C conector del captador de fluido refrigerante
48 vías, vía F1
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía B conector del captador de fluido refrigerante
48 vías, vía F3
Calculador de inyección conector C, gris de Vía A conector del captador de fluido refrigerante
32 vías, vía C3
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 82
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF049
CONTINUACIÓN
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.

Verificar que la lectura de configuración LC009 "Climatización" sea "CON".
Si LC009 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
Si es necesario, pilotar la climatización para volver a configurar el calculador "CON".
Conectar una estación de carga de climatización (equipada con un manómetro de alta presión) al vehículo
diagnosticado.
Visualizar el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la
estación.
Si los valores coinciden, efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire con la nota de diagnóstico asociada
al vehículo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía C conector del captador de fluido refrigerante
48 vías, vía F1
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía B conector del captador de fluido refrigerante
48 vías, vía F3
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 83
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
DF050
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una acción en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regulación/limitación de velocidad está desactivada.
IMPORTANTE
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Verificar la conformidad del contactor de stop:

Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vías 3 y 4
resistencia infinita entre las vías 1 y 2.
Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vías 3 y 4
continuidad entre las vías 1 y 2.
Sustituir el contactor si es necesario.
Controlar el estado del fusible H 15A de la platina de fusibles-relé habitáculo.

Sustituir el fusible si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 84
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF050
CONTINUACIÓN
Verificar las alimentaciones del contactor:

+ 12 V después de contacto Vía 2 del conector del contactor del pedal de
freno
+ 12 V batería Vía 4 del conector del contactor del pedal de

freno (por el ABS)
Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro de Vía 3 conector del contactor del pedal de freno
32 vías, vía E4
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A negro de Vía 3 del contactor del freno

32 vías vía E4
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretación de los estados ET704 "Contacto freno
N˚ 1" y ET705 "Contacto freno N˚ 2".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 85
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF051
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia de la velocidad del vehículo
O
MEMORIZADO 3.DEF: Mandos del volante

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
La función regulación/limitación de velocidad está inhibida.
IMPORTANTE
Si el fallo se declara presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de velocidad",

y la interpretación de los estados:
ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
ET415 "Desactivación regulación/Limitador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$320_spa.mif
V7
13B - 86
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
CC.0 : Cortocircuito a masa
DF053 CO : Circuito abierto
PRESENTE 1.DEF: Anomalía electrónica interna
O 2.DEF: Presión medida muy baja
MEMORIZADO 3.DEF: Presión medida muy alta
4.DEF: Presión insuficiente
5.DEF: Presión < mínima
6.DEF: Presión > máxima
7.DEF: Mando bomba importante

– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
– un mando del actuador AC011 "Regulador presión del raíl".
Particularidades:
CONSIGNAS
– el arranque del motor es imposible,
– parada del motor si ya arrancado,
– si 3.DEF presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
– si uno de los otros está presente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Controlar las conexiones del regulador de presión del raíl.

Controlar el circuito de baja presión y la conformidad del carburante aplicando el test 2.
Medir la resistencia del regulador de presión del raíl entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 ± 0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión del raíl.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del regulador de presión del raíl (actuador
48 vías vía M4 de caudal).
Controlar el captador de presión del raíl con ayuda de la interpretación del DF007 "Circuito captador de presión
del raíl".
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.
Tratar los posibles fallos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 87
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF053
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CO

Si la resistencia no es de 3 ± 0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión del raíl.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de presión del raíl.
Si hay ausencia de + 12 V en la vía 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión

siguiente:
Regulador de presión del raíl vía 1 Relé de alimentación inyección vía 5
Controlar el captador de presión del raíl con ayuda de la interpretación del DF007 "Circuito captador de presión
del raíl".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 88
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF053
CONTINUACIÓN 2

Si la resistencia no es de 3 ±0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión del raíl.
Relé de alimentación de inyección vía 13 vía 1 del regulador de presión del raíl (actuador
de caudal).
Controlar el captador de presión del raíl mediante la interpretación del DF007 "Circuito captador de presión del
raíl".
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.

● Bien sea con el amperímetro:
Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimétrica en la unión de la vía 1 del regulador, respetando el
sentido de la corriente.
Borrar un posible fallo del regulador de presión del raíl, y utilizar el mando AC011 "Regulador presión del raíl".
El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6A y después ~ 2A
● Bien sea con el voltímetro:
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 2 del regulador de presión del raíl
y el borne positivo en la vía 1. Borrar un posible fallo de la electroválvula de presión de carburante, y utilizar el
mando AC011 "Regulador presión del raíl":
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas:
~ 3,15 voltios para una RCO de 25 % después ~ 9,45 V para una RCO de 75 % (diez ciclos)
● Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne
positivo en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un posible fallo del regulador de presión
del raíl, y utilizar el mando AC011 "Regulador presión del raíl":
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
*Relación cíclica de apertura

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 89
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF053
CONTINUACIÓN 3
2.DEF a
7.DEF

Si la resistencia no es de 3 ±0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión del raíl.
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 2 del regulador de presión del raíl
48 vías vía M4
Relé de alimentación inyección vía 5 Vía 1 del regulador de presión del raíl
En caso de una sobrepresión de la rampa:

Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", test 10 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC011 "Regulador de presión
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC011 "Regulador de presión
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", test 10 "MAL
Efectuar las operaciones necesarias.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 90
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
DF054 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO : Circuito abierto
O 1.DEF: Anomalía electrónica interna
3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
4.DEF: Por encima del umbral máximo
5.DEF: Nivel alto permanente

– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
Particularidades:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– el testigo gravedad 1 se enciende,
– si CC.0 presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
conducción consecutivos (arranque + 5 s. + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
ATENCIÓN
CC.1
5.DEF
Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:

Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ±0,7 Ω a 20 ˚C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 91
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF054
CONTINUACIÓN 1

Calculador de inyección, conector C, gris de Vía 1 electroválvula de sobrealimentación
32 vías, vía E1
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
CC.0
CO CONSIGNAS Nada que señalar.
3.DEF


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ±0,7 Ω a 20 ˚C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

32 vías, vía E1
UPC conector PPM1 vía 1 Vía 2 electroválvula de sobrealimentación
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 92
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF054
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
2.DEF


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ± 0,7 Ω a 20 ˚C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

32 vías, vía E1
UPC conector PPM1 vía 1 Vía 2 electroválvula de sobrealimentación

Electroválvula de sobrealimentación conectada:
Bien sea con el voltímetro:
– Conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el borne negativo en la vía 2.
– Borrar un posible fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%)
y después~ 8,75 V (RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división, y base de tiempo 1 ms/div):
– Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne positivo en la vía 2 de la
electroválvula,
– Borrar un posible fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensión de la batería) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 % ).
– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 93
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN de sobrealimentación
DF055
1.DEF: Presión muy baja
PRESENTE
2.DEF: Presión muy alta
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
ATENCIÓN

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:

– conductos desencajados o agujereados,
– captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
– intercambiador perforado (para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500
y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación y aplicar el test 5 "Mando de un
turbocompresor de geometría variable" y el test 6 "Parte giratoria de un turbocompresor".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 94
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF055
CONTINUACIÓN 1
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:

– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo (en reposo, la varilla de mando
está introducida).
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando salga de forma que tire de la geometría del turbocompresor.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo).
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresión de mando:
– desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío,
– parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n˚ 2.
2) Control del pilotaje de la electroválvula:
– desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
– si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (consultar DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" 1.DEF).
3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
– conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 95
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF055
CONTINUACIÓN 2
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF004
"Circuito captador presión de sobrealimentación" si
está presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación,

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación,
Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación (consultar la interpretación del parámetro

PR041 "Presión sobrealimentación").
Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:

– Con el con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:

– con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo (la varilla de
mando introducida),
– aplicar una depresión de 800 mbares ± 100, en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
– si el pulmón mantiene la depresión, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (Consultar MR364 y 370, Mecánica, 12B, Sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
Si el fallo persiste, aplicar el test 5 "Mando de un turbocompresor de geometría variable" y el test 6 "Parte
giratoria de un turbocompresor".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 96
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
DF056
PRESENTE
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O
MEMORIZADO 1.DEF: Offset en umbral máximo.
2.DEF: Offset en umbral mínimo.

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS
(arranque + 5 segundos. + cortar el contacto y esperar 1 minuto).

n˚ 3 de los captadores" si éste está presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.

Calculador de inyección conector B marrón de Vía 2 captador de caudal de aire

48 vías vía E2
Masa Vía 6 captador de caudal de aire

48 vías vía G1

48 vías vía B4
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 97
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF056
CONTINUACIÓN 1
Garantizar la alimentación en + 5 V en la vía 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre:

48 vías vía E2

48 vías vía B4

48 vías vía G1
UPC conector negro vía 2 Vía 4 captador de caudal de aire
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 98
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF056
CONTINUACIÓN 2
1.DEF Nada que señalar.
CONSIGNAS Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
2.DEF
El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una
temporización de 40 segundos.


48 vías vía B4

48 vías vía G1
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 6 captador de caudal de aire

48 vías vía L4

48 vías vía E2
Relé de alimentación de inyección vía 13 Vía 4 captador de caudal de aire
Si el problema persiste, aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado" así como
el test 4 "Caudalímetro de aire",
– controlar que la mariposa de admisión de aire esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del
cajetín difusor),
– caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:
– controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro:
Si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
● Verificar que la válvula EGR no esté bloqueada abierta:

– Tratar los eventuales fallos,
– Utilizar el control de conformidad y la subfunción "ANTICONTAMINACIÓN/OBD",
– Aplicar el test 7 "Válvula de recirculación de los gases de escape".
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la válvula EGR.
Si no se constata ninguna anomalía y el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 99
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
Controlar la conformidad y la calidad del carburante.

Asegurar la estanquidad del depósito y del circuito de baja presión aplicando el test 2.
A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.
– En caso contrario, borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa C.
B) Si la sonda de detección de agua está ausente:
– Aislar el conector eléctrico no conectado en el vehículo (riesgo de humedad, oxidación y aumento
intempestivo de fallos).
Verificar que La lectura de configuración LC065 "Detector de agua en el gasóleo" sea "SIN".
Si LC065 es "CON": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
– Borrar los fallos,
30 segundos.
C) Si la sonda está correctamente conectada:
– Purgar el filtro de gasóleo (consultar MR395, Mecánica, 13A, Alimentación de carburante).
– Borrar el fallo,
30 segundos.
D) Si el fallo reaparece:
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:
Calculador de inyección conector C, gris de Vía 3 de la sonda de detección de agua

32 vías, vía A2

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 100
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF057
CONTINUACIÓN
Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua:

+ 12 V después del relé vía 1 la sonda de detección de agua
masa vía 2 la sonda de detección de agua

Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– Sustituir la sonda de detección de agua (consultar MR 395, Mecánica, 13A, Alimentación de carburante).
– Borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Régimen >1200 r.p.m.) durante más de
30 segundos, para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo
inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 101
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE
DF058
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO

– al poner el contacto,
– motor girando,
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo sólo aparece en los vehículos equipados con caja de velocidades
automática.
Controlar las conexiones del conector de 4 vías del captador de temperatura del aceite.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 1 y 2 de su conector negro.
Sustituir el captador de temperatura del aceite si su resistencia no es del orden de:
1150 Ω a 40 ˚C
308 Ω a 80 ˚C
105 Ω a 120 ˚C
53 Ω a 150 ˚C
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón, Vía 1 captador temperatura del aceite

48 vías vía J3
Calculador de inyección conector C gris, 32 vías Vía 2 captador temperatura del aceite
vía E3
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del aceite.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 102
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1
DF059
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Particularidades:
Si el fallo está presente, hay reducción de las prestaciones del motor e inestabilidades
CONSIGNAS
posibles.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF040 "Circuito inyector cilindro 1"
si está presente o memorizado.
Verificar que el código I.M.A. del inyector n˚ 1 está bien cumplimentado y que corresponde realmente al código
inscrito en el inyector correspondiente.
Efectuar una introducción del código del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario.
Consultar la interpretación de los mandos, SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".
Controlar las compresiones del motor.

Controlar el juego en las válvulas y reglarlo si es necesario.
En caso de acumulación de los fallos rateos de combustión, controlar la conformidad del carburante.
Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n˚ 1.



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 103
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 104
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 105
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 106
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO
DF069
1.DEF: Choque memorizado por el calculador de inyección
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar la interpretación solamente si el fallo está presente y si el vehículo no arranca.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando el calculador de inyección recibe una información de
CONSIGNAS choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyección recibe esta información:
– el funcionamiento del motor queda inhibido,
Si el vehículo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias:
– borrar el fallo,
– cortar el contacto,
– esperar 1 minuto,
– poner el contacto.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente:
Efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 107
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras pisar el pedal de embrague, o realizar una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si este fallo está presente, la función regulación/limitación de velocidad es inhibida.
IMPORTANTE
Seguir con el procedimiento descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexión).

– visualizar el estado 405 "CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE":
– pedal del embrague embragado el estado ET405 debe ser "SIN PISAR",
– pedal de embrague desembragado el estado ET405 debe ser "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.
Si estos controles son conformes:

Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro de Vía 1 Contactor del pedal de embrague

32 vías, vía C4
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del contactor del pedal de embrague.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 108
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE AGUA
DF086
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras un corte de contacto y una espera de 1 minuto, o tras
un mando del actuador AC195 "Bomba de agua eléctrica".
Particularidades:
CONSIGNAS El relé de mando está situado en la caja de interconexiones del motor.
Controlar el relé de la bomba de agua eléctrica FM3 (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.
Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Vía B1 y B5 del soporte de relés de la bomba de agua.
Si estos controles son conformes.
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía B2 del soporte de Relés de la bomba de

48 vías, vía H4 agua
Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía B1 del soporte de Relés de la bomba de
Vía 5 agua
Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía B5 del soporte de Relés de la bomba de
Vía 5 agua
Conector bomba de agua apoyo turbo, vía 1 Vía B3 del soporte de Relés de la bomba de
agua
Verificar la presencia de la masa en la Vía 2 del conector bomba de agua apoyo turbo.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 109
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF086
CONTINUACIÓN
Controlar el relé bomba de agua eléctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.

Calculador de inyección conector B, marrón de Vía B2 del soporte de Relés de la bomba de

48 vías, vía H4 agua
Conector bomba de agua apoyo turbo, Vía 2 Masa

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 110
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO 3.DEF: Configuración ausente o errónea
4.DEF: Fallo unión CAN

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, y del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Consultar los notas de diagnóstico asociadas al vehículo para tratar los eventuales fallos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 111
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF097
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Es posible una caída de régimen del motor seguida de un comportamiento nominal del
vehículo.
Si este fallo está presente:
– El arranque del vehículo es imposible,
Verificar la conformidad de la línea de alimentación + 12 V

1.DEF después del relé, que procede de la vía 2 del
CONSIGNAS
2.DEF conector PPM1 de la UPC.
(Utilizar el "Esquema eléctrico" del vehículo)
Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.

Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar también su estado general, (cajetín dañado, calentamiento...).
Con
Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 2 Captador del árbol de levas

48 vías, vía D1
Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 1 Captador del árbol de levas

48 vías, vía A1

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 112
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF097
CONTINUACIÓN
Bajo contacto, captador del árbol de levas conectado:

Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a La tensión de la batería ± 0,08 V.
– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas
desconectado.
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado,
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Captador del árbol de levas, vía 3 Vía 5 soporte del relé de alimentación de
inyección
Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado,

Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 ± 500 Ω a 20 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 113
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR
DF118
1.DEF: Caudal de la válvula EGR insuficiente
PRESENTE
2.DEF: Caudal de la válvula EGR excesivo
O
MEMORIZADO

– una prueba en carretera.
Particularidades:
Si el fallo está presente la función EGR está inhibida.
Si 1.DEF presente:
CONSIGNAS

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF272 "Circuito mando válvula EGR"
ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas. Si
el tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula EGR, es indispensable
hacer un borrado.
Controlar las conexiones de la válvula EGR.

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 ± 0,3 Ω a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 114
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF118
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 1 conector válvula EGR
48 vías, vía C2

48 vías, vía D2
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
(consultar "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset de la válvula EGR" y "último offset de la válvula EGR".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$360_spa.mif
V7
13B - 115
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN
DF195
PRESENTE DEL MOTOR
O 1.DEF: Incoherencia de la señal
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque.
Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor y del captador del árbol de levas.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita con el conector desconectado de las uniones
siguientes:
calculador de inyección, conector B vía A1 vía 1 del captador del árbol de levas.
calculador de inyección, conector B vía D1 vía 2 del captador del árbol de levas.
calculador de inyección, conector B vía B1 vía 1 del captador de régimen del motor.
calculador de inyección, conector B vía C1 vía 2 del captador de régimen del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 116
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF195
CONTINUACIÓN
Bajo contacto, captador del árbol de levas conectado:

Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a La tensión de la batería ± 0,08 V.
– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas
desconectado.
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado,
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Captador del árbol de levas, vía 3 + APC después del relé
Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado,

Medir la resistencia del captador árbol de levas entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 ± 500 Ω a 20 ˚C.
Verificar que el captador de régimen del motor esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no esté
dañada.
Verificar que el entrehierro 'captador de régimen del motor - volante motor' sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 800 Ω ± 80 Ω a 20 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 117
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN EGR
DF209
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Microcortes

Particularidades:
– presencia de humos en el escape,
– la función diagnóstico del offset EGR está desactivada,
CONSIGNAS

ATENCIÓN
hacer un borrado.
IMPORTANTE
Seguir con el procedimiento descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 118
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF209
CONTINUACIÓN 1

Medir la resistencia del potenciómetro recopia de la posición de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.
Ω a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 ± 0,6 kΩ
Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 6 válvula EGR

48 vías vía J2
Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 2 válvula EGR

48 vías vía F4
Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes y seleccionar
''válvula EGR" con el fin de reinicializar los offsets de la válvula EGR (consultar capítulo "Sustitución de órganos").
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 119
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF209
CONTINUACIÓN 2
CC.1
1.DEF

Medir la resistencia del potenciómetro recopia de la posición de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.
Ω a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 ± 0,6 kΩ
Calculador de inyección, conector B marrón de Vía 6 válvula EGR

48 vías vía J2
Calculador de inyección conector C, gris de 32 Vía 4 válvula EGR

vías vía C2
Calculador de inyección, conector B, marrón de Vía 2 válvula EGR

48 vías vía F4
Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 2 de la válvula EGR.

(consultar capítulo "Sustitución de órganos").
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 120
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN
DF226 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF: Anomalía electrónica interna
2.DEF: Diagnóstico externo al área
3.DEF: Valores fuera de límites

– un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire",
– un corte del contacto y una espera de 1 minuto.
Particularidades:
– el vehículo arranca con dificultad o no arranca,
CONSIGNAS
– parada del motor con ruido,

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 : "Tensión de la batería".
ATENCIÓN
Después de intervenir en la mariposa de aire, utilizar la

SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CC.1 CONSIGNAS
y seleccionar ''mariposa de admisión", y después cortar el
contacto y esperar 1 minuto.
Controlar las conexiones de la mariposa de admisión de aire.


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 121
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF226
CONTINUACIÓN 1

Masa Vía 1 de la mariposa de admisión de aire
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 3 de la mariposa de admisión de aire

48 vías, vía J4
Calculador de inyección conector B marrón de Vía 4 de la mariposa de admisión de aire

48 vías, vía B2
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

CO SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CONSIGNAS
CC.0 y seleccionar ''mariposa de admisión", y después cortar el


48 vías, vía J4
Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía 2 de la mariposa de admisión de aire

Vía 5

48 vías, vía B2

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 122
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF226
CONTINUACIÓN 2
Después de intervenir en la mariposa de aire, es necesario

utilizar el SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CC CONSIGNAS
y seleccionar "mariposa de admisión", y después cortar el


Vía 5

48 vías, vía J4

48 vías, vía B2

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 123
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF226
CONTINUACIÓN 3

1.DEFa SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CONSIGNAS
3.DEF y seleccionar ''mariposa de admisión", y después cortar el


Vía 5

48 vías, vía J4

48 vías, vía B2

Mariposa de admisión de aire conectada:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la mariposa de admisión de aire,
– conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 3 de la mariposa de admisión de aire,
– utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire":
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20 %)
y después~ 8,75 V (RCO de 70 %).
Si el voltímetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con
el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 124
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA
DF250
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, (consultar 88C, Airbag - pretensores ) y del ABS, (consultar 38B,
Antibloqueo de ruedas).
Consultar los notas de diagnóstico asociadas al vehículo para tratar los eventuales fallos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 125
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO MANDO EGR
DF272
1.DEF: Válvula bloqueada abierta
PRESENTE
2.DEF: Válvula bloqueada cerrada
O
MEMORIZADO

Particularidades:
La función EGR está inhibida en caso de acumulación con el DF226 "Circuito
mariposa de admisión" presente.
CONSIGNAS
Si 1.DEF presente:
– presencia de humos en el escape.
1.DEF
2.DEF

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 ± 0,3 Ω a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR.

48 vías, vía C2
Calculador de inyección conector B, marrón de Vía 5 conector válvula EGR

48 vías, vía D2
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 126
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
1.DEF: Anomalía electrónica interna durante la escritura
DF276
2.DEF: No hay código en memoria
PRESENTE
Condición de aplicación del diagnóstico ÚNICAMENTE en fallo presente:

– una reprogramación del calculador de inyección,
– una sustitución y una programación del calculador de inyección.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un aprendizaje de los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores".
Seguir con el procedimiento descrito en la parte "Interpretación de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente después de cortar el contacto y esperar de 1 minuto,
y después una nueva entrada en comunicación,
Seguir la interpretación del mando SC002 "Introducción de los códigos del inyector".
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen

2.DEF CONSIGNAS
(nuevo o procedente de reprogramación).
IMPORTANTE
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opción. Los
códigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa al estatus "SÍ",
el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y el motor funcionará en modo
degradado.
Efectuar un aprendizaje de los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores".
Seguir con el procedimiento descrito en la parte "Interpretación de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente después de cortar el contacto y esperar de 1 minuto,
y después una nueva entrada en comunicación,
Seguir la interpretación del mando SC002 "Introducción de los códigos del inyector".
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 127
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
FILTRO DE PARTÍCULAS COLMATADO
DF308
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– El testigo gravedad 1 está encendido y un mensaje de alerta o un testigo específico
del filtro de partículas aparece en el cuadro de instrumentos.
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– DF315 "Captador de presión dif. filtro de partículas" si está memorizado,
entonces interpretar el DF308.
– DF315 "Captador de presión dif. filtro de partículas" si está presente entonces
interpretar el DF315.
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas" si está presente o memorizado.
El fallo aparece si la masa de suciedad contenida en el filtro de partículas sobrepasa:

– 74 g para el Scénic y 66 g para el Mégane Vdiag 58 y Vdiag 5C,
– 45 g para Vdiag 50.
Efectuar una regeneración Post-Venta.
Seguir con el procedimiento del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar
Interpretación de los mandos).
Si la regeneración sigue siendo imposible o no efectiva, sustituir el filtro de partículas.
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del filtro de
partículas" (consultar "Interpretación de los mandos").
Borrar el fallo DF308 Presente o Memorizado
IMPORTANTE
Si la intervención implica la sustitución del filtro de partículas,

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 128
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CAPTADOR DE TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE
DF309
PRESENTE PARTÍCULAS
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

El fallo pasa a ser presente:
– bajo contacto (CC.0),
– tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).
CONSIGNAS
ATENCIÓN
El captador de temperatura después del filtro de partículas sólo mide
temperaturas superiores a 50 ˚C.
Controlar las conexiones del captador temperatura después del filtro de partículas.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de

las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón de vía 2 conector del captador de temperatura

48 vías, vía K3 después del filtro de partículas
Calculador de inyección conector C gris, vía E3 vía 1 conector del captador de temperatura
después del filtro de partículas

siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón de vía 2 conector del captador de temperatura

48 vías, vía K3 después del filtro de partículas
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector negro captador de temperatura después del filtro de
partículas.
Si el fallo persiste, dejar calentar el motor hasta PR064 "temperatura del agua" = 80 ˚C.
Efectuar a continuación un ralentí acelerado:
PR055 "régimen del motor" = 1.500 r.p.m. durante 2 minutos.
Si PR381 "Temperatura después del filtro de partículas" queda fijado en 50 ˚C, sustituir el captador de
temperatura posterior del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 129
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CAPTADOR DE TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE
DF310
O CC.0 : Cortocircuito a masa

Particularidades:
CONSIGNAS – Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
ATENCIÓN
El captador de temperatura antes del filtro de partículas sólo mide temperaturas
superiores a 50 ˚C.
Controlar las conexiones del captador de temperatura antes del filtro de partículas.
Calculador de inyección conector B marrón de vía 2 conector del captador de temperatura antes
48 vías, vía H3 del filtro de partículas
48 vías, vía A1 del filtro de partículas
siguiente:
48 vías, vía H3 del filtro de partículas
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector azul del captador de temperatura antes del filtro de
partículas.
Si PR382 "Temperatura antes del filtro de partículas" queda fijado en 50 ˚C, sustituir el captador de
temperatura antes del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 130
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Únicamente para el Vdiag 58 y 5C
SUPERACIÓN DEL NÚMERO DE FRACASOS DE

DF311
PRESENTE REGENERACIÓN
O
MEMORIZADO

– una prueba en carretera.
Particularidades:
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas.
CONSIGNAS

– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado,
– DF315 "Captador de presión diferencial filtro de partículas" si está presente
o memorizado,
El fallo aparece tras un cierto número de tentativas de regeneración circulando que han fracasado.

Motor partículas
F9Q803 vdiag 58 y 5C 66 10
F9Q804 vdiag 58 y 5C 74 66 12 10
– Efectuar una regeneración Post-Venta.

– Seguir con el procedimiento del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar
"Interpretación de los mandos").
Si la regeneración sigue siendo imposible o no efectiva, sustituir el filtro de partículas.
– Hacer un vaciado de aceite y sustituir el filtro de aceite.
– Volver a explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar los retornos al taller:
consultar la interpretación del DF312 "Demanda de velocidad".
IMPORTANTE
Si la intervención conduce a sustituir el filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 131
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DEMANDA DE VELOCIDAD
DF312
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– un mensaje de alerta o un testigo específico del filtro de partículas aparece en el
cuadro de instrumentos,
– es necesaria una fase de rodaje específica para provocar la regeneración del
filtro de partículas circulando.
CONSIGNAS

– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado,
– DF315 "Captador de presión diferencial filtro de partículas" si está presente
o memorizado,
El fallo aparece tras una masa de suciedad contenida en el filtro de partículas superior a:

Motor partículas
F9Q803 vdiag 50 35 35 3
F9Q803 vdiag 58 y 5C 50 7
F9Q804 vdiag 58 y 5C 58 50 7
PARTE A
El logigrama de la página siguiente permite analizar el perfil de conducción y las causas del encendido de esta
alerta:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 132
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF312
CONTINUACIÓN 1
Entrada al taller con

DF312 "Demanda de Velocidad"
presente o memorizada SOLO
Leer las informaciones de la subfunción

"Histórico filtro de partículas":
PR784 a PR793 "Registros DF312 N˚ 1 a N˚ 10"
SÍ
¿Los PR784 a PR793 son
todos iguales a 0 km?
NO
Entre estos parámetros (PR784 a PR793):

– Encontrar el parámetro con el kilometraje más alto: es el Kilómetro del
último DF312.
– Anotar el índice del parámetro en la orden de reparación con el valor del
kilometraje asociado.
Ejemplo: PR787 = 4.657 km
Leer las informaciones de la subfunción "Histórico filtro de partículas":

PR794 a PR803 "Registros fallo de regeneración N˚ 1 a N˚ 10"
Vdiag 5C Vdiag 50 y 58
SÍ
¿Al menos un PR794
a PR803 = 32766 km?
NO
Identificar el kilometraje o kilometrajes entre los valores de los parámetros PR794

a PR803 "Registros de los fallos de regeneración N˚ 1 a N˚ 10" comprendidos
entre el Kilómetro del último DF312 y el Kilómetro del último DF312 - 200 km.
Se trata de los Kilómetros de los últimos fallos.
Ejemplo: 4457 km < PR801 = 4.600 km < 4.657 km

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 133
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF312
CONTINUACIÓN 2
NO
¿Existe al menos uno?
SÍ
Entre los ET706 a ET715 "Registro del estado del motor N˚ 1 a N˚ 10":
– Leer los valores de los estados asociados al km de los últimos fallos
– Estos son los estados del motor de los últimos fallos
¿El valor del estado del NO

motor de uno de los Contactar con el
últimos fallos es igual Teléfono Técnico
a PARADO?
SÍ
– Leer en el contexto con la aparición del fallo DF312, el PR383 "Masa de

suciedad en el filtro de partículas".
Es la masa de suciedad en el momento del DF312.
– Leer en el contexto actual, el valor actual del PR383.
NO ¿Valor actual del PR383 > SÍ

Parte B masa de suciedad en el Parte C
momento del DF312 + 5 g?

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 134
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF312
CONTINUACIÓN 3
PARTE B
1 NO hay regeneración del filtro de partículas.
2 Anotar en la orden de reparación el parámetro y el estado correspondiente al último fallo:
– Kilómetro del último DF312.
– Kilómetro de los últimos fallos.
– Estado del motor de los últimos fallos.
Ejemplo: PR787 = 4657 km ; PR801 = 4600 km ; estado del motor = PARADO
3 Interpretación de los valores anotados en la orden de reparación por el responsable del taller para el
cliente:
Antes del último encendido del testigo o mensaje Filtro de Partículas (aparecido en el kilometraje Kilómetro
del último DF312), el cliente no ha respetado las consignas de circulación: el fallo que se ha producido en el
kilometraje Kilómetro del último fallo se debe a un corte del motor.
4 Explicación del Servicio Técnico al cliente del procedimiento de apagado del testigo teniendo como
argumento los parámetros anotados según la orden de reparación: consultar la PARTE D.
PARTE C
1 Efectuar una regeneración en la red Renault con acuerdo del teléfono técnico
2 Volver a explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar las visitas al taller:
consultar la PARTE D.
PARTE D:
Procedimiento de apagado del mensaje o testigo "filtro de partículas" en el cuadro de instrumentos
Ciertos tipos de circulación pueden activar el encendido del testigo o el mensaje "filtro de partículas" y por lo tanto
hacer aparecer el fallo DF312 "Demanda de velocidad".
El cliente debe efectuar una circulación específica (véase manual del usuario del vehículo) que consiste en:
1 Asegurarse de que el motor está caliente
2 Circular a una velocidad superior a 80 km/h durante 2 minutos para activar el procedimiento de
regeneración.
Velocidad Tiempo
Activación de la regeneración
mínima mínimo
Todos los tipos de vehículos 80 km/h 2 minutos
3 Y después circular a una velocidad media de 80 km/h, hasta el apagado del mensaje o del testigo "filtro
de partículas" en el cuadro de instrumentos. Para que el procedimiento tenga éxito, hay que circular de
forma continua (sin parada del motor y sin parada prolongada al ralentí). El tiempo de regeneración
depende del vehículo y de las condiciones de circulación pero dura 20 minutos como máximo.
Velocidad Tiempo
Duración de la regeneración
media máximo
Todos los tipos de vehículos 80 km/h 20 minutos
4 En caso de fallar la regeneración circulando (el testigo no se apaga o el testigo service se enciende),
realizar una regeneración del filtro de partículas en la red Renault. Para efectuar una regeneración Post-
Venta: verificar el nivel de aceite y retirar una parte si el nivel máximo ha sido alcanzado y después aplicar
el proceso del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar "Interpretación de los
mandos").

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 135
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL FILTRO DE PARTÍCULAS
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
2.DEF: Señal fuera de límite bajo

Particularidades:
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto),
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,
CONSIGNAS
– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.

– Si DF308 "Filtro de partículas colmatado" presente y DF315 presente,
– Si DF308 "Filtro de partículas colmatado" presente y DF315 memorizado,
– DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores" si está presente
o memorizado.
CO
CC.1
Controlar el estado de los conectores del captador de presión diferencial y del calculador de inyección.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C vía F3 vía 2 conector del captador de presión diferencial
Calculador de inyección conector C vía B2 vía 3 conector del captador de presión diferencial
Calculador de inyección conector B vía G4 vía 1 conector del captador de presión diferencial
Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del conector del captador de presión diferencial del filtro de
partículas.
Reparar si es necesario,
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 136
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DF315
CONTINUACIÓN
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:
Reparar si es necesario, si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.
1.DEF
2.DEF
Controlar el estado de los tubos de presión del captador de presión diferencial.

Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento.
Sustituir si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 137
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DIAGNÓSTICO CATALIZADOR
DF485
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente durante una regeneración post-venta realizada mediante
el útil de diagnóstico y una temperatura antes del filtro de partículas inferior a 450 ˚C.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
El catalizador de oxidación sólo garantiza una térmica suficiente en la entrada del filtro de partículas necesaria
para Ia regeneración del filtro de partículas.
Sustituir el catalizador, y después utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 138
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DF504
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades automática" (consultar 21A, CAJA
DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 139
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
INFORMACIÓN DE CARGA DEL ALTERNADOR
DF532
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Por encima del umbral máximo
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo

El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN
Este fallo puede aparecer tras una saturación demasiado prolongada del alternador.
Para un fallo memorizado, borrar la avería + cortar el contacto y esperar 1 minuto
+ prueba en carretera para confirmar la avería antes de intervenir.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector C, vía A3 Alternador, Vía 2, conector negro

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 140
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
DF619
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidad:
– Las funciones EGR y sobrealimentación están inhibidas.
– El testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
ATENCIÓN
hacer un borrado.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 141
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
VÁLVULA EGR SUCIA
DF620
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– la sobrealimentación está inhibida
CONSIGNAS
ATENCIÓN
hacer un borrado.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$400_spa.mif
V7
13B - 142
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (FALLO OBD)
DF621
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– presencia de mucho humo en el escape,
CONSIGNAS (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
ATENCIÓN
hacer un borrado.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 143
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a la masa
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Particularidades:
ATENCIÓN
El captador de temperatura antes de la turbina sólo mide temperaturas
superiores a 200 ˚C.

Calculador de inyección conector C gris de vía 2 conector del captador de temperatura antes
32 vías, vía E4 de la turbina
32 vías, vía D1 de la turbina

siguiente:
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina
Si PR667 "Temperatura antes de la turbina" queda fijado en 200 ˚C, sustituir el captador de temperatura antes
de la turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 144
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PRESIÓN ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
DF717
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto),
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,
– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Controlar el estado del tubo de presión siguiente:
Toma antes de la presión del filtro de partículas Captador de presión diferencial
Verificar que el tubo no esté aplastado, taponado o perforado.

Controlar su correcto emplazamiento y la conexión del captador de presión diferencial.
Sustituir el tubo de presión si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 145
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGULACIÓN DE TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
DF778
1.DEF: Temperatura medida demasiado alta
PRESENTE
2.DEF: Parámetro a tope máximo
O
MEMORIZADO

– un arranque del motor con un régimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
– tras una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN

32 vías, vía D1 de la turbina

siguiente:
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina
Efectuar a continuación un ralentí acelerado: PR055 "régimen del motor" = 1.500 r.p.m. durante 2 minutos.
Si PR667 "Temperatura antes de la turbina" queda fijado en 200 ˚C, sustituir el captador de temperatura antes
de la turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 146
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DESPLAZAMIENTO DURANTE REGENERACIÓN FILTRO DE
DF890
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente durante una regeneración Post-Venta realizada con el útil
de diagnóstico y una velocidad no nula.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regeneración del filtro de partículas en curso se detiene.
ATENCIÓN
El fallo está presente ya que el vehículo ha circulado mientras la regeneración Post-Venta estaba en curso
de realización.
El vehículo debe permanecer inmóvil durante todo el tiempo que dura la regeneración.
NO CIRCULAR CON EL VEHÍCULO.
VERIFICAR QUE EL VEHÍCULO ESTÁ CORRECTAMENTE INMOVILIZADO.
– Cortar el contacto y esperar 1 minuto,
– efectuar de nuevo una regeneración Post-Venta,
– utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" y seguir el proceso (consultar Interpretación
de los mandos).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 147
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
SUPERACIÓN DEL UMBRAL DE TEMPERATURA
DF899
PRESENTE REGENERACIÓN
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente durante una regeneración post-venta realizada mediante
el útil de diagnóstico y una temperatura antes del filtro de partículas superior a 700 ˚C.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regeneración del filtro de partículas en curso se interrumpe.
ATENCIÓN
El fallo está presente ya que el filtro de partículas ha alcanzado un nivel de temperatura anormalmente
elevada mientras la regeneración post-venta estaba en curso de realización.
La temperatura antes del filtro de partículas del vehículo no debe superar los 700 ˚C mientras dure toda la
regeneración.
DEJAR ENFRIAR EL VEHÍCULO (máximo 30 minutos)
– efectuar de nuevo una regeneración Post-Venta,
– utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" y seguir el proceso (consultar Interpretación
de los mandos).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 148
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
FILTRO DE PARTÍCULAS AUSENTE
DF953
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– presencia de humos azules/blancos y de partículas negras en el escape,

CONSIGNAS
–DF315 "Captador de presión dif. filtro de partículas", si está presente
o memorizado,
–DF717 "Presión antes del filtro de partículas", si está presente
o memorizado.
ATENCIÓN
A largo plazo, este fallo puede provocar un desgaste prematuro y aumentar el riesgo
de que se rompa el turbocompresor.
Verificar la presencia del filtro de partículas.
Si éste está ya presente,
Controlar visualmente el filtro de partículas colocando el vehículo en un elevador:
– no deteriorado (no hay presencia de soldaduras anormales, en caso necesario comparar este con otro vehículo
equipado),
– si hay presencia de tubos post-venta, tras una intervención anterior, controlar que el filtro de partículas no ha
sido vaciado de su contenido desmontándolo.
Si el filtro de partículas no está en buen estado de funcionamiento o ausente, sustituirlo.
IMPORTANTE
Si la intervención implica la sustitución del filtro de partículas,
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Filtro de partículas".
Este proceso se detalla en el capítulo "Interpretación de los mandos".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$440_spa.mif
V7
13B - 149
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el
control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_CCONF/EDC16_V58_CCONF/EDC16_V5C_CCONF
MR-372-J84-13B200$480_spa.mif
V7
13B - 150
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización acondicionador de aire
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET014 Control del GMV 1
ET015 Control del GMV 2
ET021 Demanda GMV de velocidad rápida
ET022 Demanda GMV de velocidad lenta
ET038 Motor
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET079 Presencia climatización
ET088 Demanda activación compresor
ET104 Explotación de los códigos de los inyectores
ET111 Número de resistencias de calentamiento del habitáculo fijado (Sólo concierne al Vdiag
50)
ET112 Corte de resistencias de calentamiento del habitáculo (Sólo concierne al Vdiag 50)
ET205 Mando relé termosumergidos n˚1 (Sólo concierne al Vdiag 58)

ET238 Sincronización
ET341 Código antiarranque aprendido
ET405 Contactor del pedal de embrague
ET415 Desactivación regulación/Limitador de velocidad
ET651 Corte estrategia EGR
ET703 Tecla regulador/Limitador de velocidad
MR-372-J84-13B200$520_spa.mif
V7
13B - 151
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET704 Contacto freno n˚ 1
ET705 Contacto freno n˚ 2
ET706 Registro del estado del motor n˚ 1
ET742 Registro del estado solicitado de regeneración. N˚ 1


MR-372-J84-13B200$520_spa.mif
V7
13B - 152
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
"PRESENTE": Este estado indica que el + después de contacto está activado.

"AUSENTE": Este estado indica que el + después de contacto no está activado.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C
PRESENTE Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí el + después de contacto está
activado.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF046 "Tensión de la batería"
o DF151 "Circuito relé principal".
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida después de un control con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
EDC16_V50_ET001/EDC16_V58_ET001/EDC16_V5C_ET001
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 153
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET001
CONTINUACIÓN
Conformidad eléctrica del captador
"AUSENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentación F5D (5A) de la unidad de protección y de
conmutación.
Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector A, negro, Masa batería

32 vías Vía G4

32 vías Vía H4

32 vías Vía H1
Verificar la presencia de un + 12 V en la vía D1 del conector A del calculador de inyección.

Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unión
siguiente :
Calculador de inyección conector A, negro, Vía 1 conector negro de la UPC

32 vías Vía D1
"PRESENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto
Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la vía D1 del conector A del conector A del calculador
de inyección.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida después de un control completo con el útil
REPARACIÓN de diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 154
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ANTIARRANQUE
ET003
"ACTIVO": Este estado indica que el antiarranque está activo.

"INACTIVO": Este estado indica que el antiarranque no está activo.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
motor > 80 ˚C
ACTIVO Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, Unidad
Central del Habitáculo).
INACTIVO Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, Unidad
central del habitáculo).
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida después de un control completo con el útil
REPARACIÓN de diagnóstico.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 155
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET004
"SÍ" : Este estado indica que el acondicionador de aire está activo.

"NO" : Este estado indica que el acondicionador de aire no está activo.
Particularidades:
Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
SÍ La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si:

– la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de
climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo),
– el motor no está a plena carga,
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.
Control de conformidad Motor parado bajo contacto
NO El estado ET004 permanece "NO" en las condiciones siguientes:

– vehículo parado bajo contacto,
– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,
– motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debería

estar autorizado, verificar:
– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,
– la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización,
– que el valor de presión del fluido refrigerante es coherente al ralentí.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar 62C, Acondicionador de aire).
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 156
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
ET007
"ACTIVO": desde la activación de las bujías de precalentamiento según la

temperatura del agua del motor.
"INACTIVO": tras un cierto tiempo de arranque del motor.
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".
Particularidades:
Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Tras un cierto tiempo de arranque del motor el estado pasa de "ACTIVO"
y después a "INACTIVO".
''INACTIVO'' En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".
Control de conformidad del captador
ACTIVO Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín de
pre-postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.
El estado ET007 pasa a ser "SÍ" unos segundos después de poner el contacto y durante
el pre-postcalentamiento.
Si el vehículo no arranca y si el estado ET007 pasa a ser realmente "SÍ", controlar:
– el fusible de alimentación F2 (70A) del cajetín de precalentamiento, situado en la
platina de fusibles de la alimentación de potencia en la caja de interconexiones del
motor, por debajo de la unidad de protección y de conmutación.
– La resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía o las bujías cuya resistencia no sea inferior a 2 Ω.
Si el vehículo arranca y si el estado ET007 permanece "SÍ" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretación de los fallos:
– DF017 "Circuito mando relé de precalentamiento".
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 157
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET007
CONTINUACIÓN
INACTIVO Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyección debe

detener el pilotaje del cajetín de pre-postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehículo no arranque y si el estado ET007 permanece en "NO",
controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección Vía A4 Vía 9 cajetín de precalentamiento

conector C gris, 32 vías
Calculador de inyección Vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento

conector C gris, 32 vías
Si el problema persiste, consultar la interpretación de los fallos:

– DF017 "Circuito mando relé de precalentamiento".
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 158
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONTROL DEL GMV1
ET014
"GIRANDO": Este estado indica que el GMV está activado.

"PARADO": Este estado indica que el GMV no está activado.
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET022 "Demanda GMV de velocidad lenta" cambian de
estatus simultáneamente.
motor > 80 ˚C
GIRANDO El grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado en tres casos:

– la temperatura del agua del motor es superior a 89 ˚C,
– la climatización está en funcionamiento,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO",
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota

de diagnóstico de la Unidad de Protección y de conmutación.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 159
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET014
CONTINUACIÓN
PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 89 ˚C,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección, el grupo
motoventilador de velocidad lenta será alimentado hasta la descarga total de la
batería.
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta esté en avería el grupo
¡ATENCIÓN!
motoventilador de velocidad rápida será entonces accionado.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 160
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONTROL DEL GMV2
ET015
"GIRANDO": Este estado indica que el GMV está activado.

"PARADO": Este estado indica que el GMV no está activado.
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET015 "Control del GMV2" y el estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" cambian de
motor > 80 ˚C
GIRANDO El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:

Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO",
– El estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO".
PARADO El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 99 ˚C.
IMPORTANTE
batería.
¡ATENCIÓN!
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 161
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DEMANDA GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA
ET021
"GIRANDO": Este estado indica la demanda GMV de velocidad rápida.

"PARADO": Este estado indica la no demanda GMV de velocidad rápida.
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" y el estado ET015 "Control del GMV2" cambian de
motor > 80 ˚C
ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad

rápida cuando:
– El estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO".
– El estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO".
INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección.
IMPORTANTE
batería.
¡ATENCIÓN!
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 162
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
MANDO GMV VELOCIDAD LENTA
ET022
"GIRANDO": Este estado indica la demanda GMV de velocidad rápida.

"PARADO": Este estado indica la no demanda GMV de velocidad rápida.
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET022 "Demanda GMV de velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV1" cambian de
motor > 80 ˚C
ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad

lenta cuando:
sobrecalentamiento del motor,
– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO",
– el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO".
INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
IMPORTANTE
batería.
¡ATENCIÓN!
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 163
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
MOTOR
ET038
"+ APC": Este estado indica que el motor está en positivo después de contacto.
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.
Particularidades:
+ APC Este estado indica que el motor está en positivo después de contacto.
En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.
GIRANDO Este estado indica que el motor está girando.

En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 164
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
"NO DETECTADO": Este estado indica que la función regulador o limitador no está
presente en el vehículo.
"INACTIVO": Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de
velocidad está en posición de reposo (o neutro).
"LIMITACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición limitador de velocidad.
"REGULACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición regulador de velocidad.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"NO La función regulador o limitador no está presente en el vehículo.

DETECTADO"
"INACTIVO" No hay ningún botón accionado.
"LIMITACIÓN" El botón "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad pulsado.

Activo el testigo naranja del cuadro de instrumentos.
"REGULACIÓN" El botón "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad pulsado.

Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 165
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET042
CONTINUACIÓN 1
NO DETECTADO Si el vehículo no está equipado con las teclas que conciernen a la función regulador
o limitador de velocidad, el estado ET042 señala "NO DETECTADO" permanentemente.
Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador o limitador
de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro) y tras una
programación o reprogramación del calculador de inyección, entonces el estado ET042
es "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función regulador o limitador de velocidad, pulsar el
interruptor principal en posición regulación y a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1 Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip.
Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el ET042. Si ET042
está "INACTIVO", el calculador de inyección ha detectado diferentes
posiciones del interruptor principal. El regulador-limitador de velocidad está
activado.
2 Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del
vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de velocidad
de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.
Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042

INACTIVO está "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del módulo de mando de la parte superior de la columna de
dirección.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 9 del conector del
módulo de mando de la parte superior de la columna de dirección.
Desconectar el conector del módulo de mando de la parte superior de la columna
de dirección y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las vías 9 y 6
y entre las vías 9 y 12.
Controlar en el conector del módulo de mando parte superior de la columna de
dirección la continuidad entre las vías 9 y 6, en posición limitador.
Controlar en el conector del módulo de mando de la parte superior de la columna de
dirección, la continuidad entre las vías 9 y 12, en posición regulador.
Si los controles no son conformes, sustituir el módulo de mando de la parte superior
de la columna de dirección.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 166
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET042
CONTINUACIÓN 2
LIMITACIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en
posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:
dirección.
dirección la continuidad entre las vías 9 y 12, en posición regulador.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones siguientes:
Módulo de mando de la parte Calculador de inyección, conector

superior de la columna de negro vía A2
dirección, conector blanco vía 12

superior de la columna de negro vía C3
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 167
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET042
CONTINUACIÓN 3
REGULACIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en
posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:
dirección.
dirección la continuidad entre las vías 9 y 12, en posición regulador.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones siguientes:

superior de la columna de negro vía A2

superior de la columna de negro vía C3
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.

MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 168
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ARRANQUE
ET076
"PROHIBIDO": Este estado indica que el arranque no es posible.

"AUTORIZADO": Este estado indica que el arranque es posible.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
AUTORIZADO El arranque del vehículo está autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.
El estado ET076 pasa a ser "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehículo son reconocidas
y si el antiarranque está inactivo.
PROHIBIDO Cuando la tarjeta no es reconocida por la UCH, el arranque del vehículo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehículo no podrá arrancar.
Efectuar un diagnóstico de la UCH y consultar la nota de diagnóstico asociada al
vehículo para tratar los eventuales fallos (consultar 87B, Cajetín de interconexión del
habitáculo).
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 169
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CHOQUE DETECTADO
ET077
"NO": Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
"SÍ": Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.
Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS
Esta información es transmitida por el calculador del airbag a través de la red
multiplexada.
motor > 80 ˚C
NO Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna información de choque.
SÍ Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección recibe la

información de choque a través de la red multiplexada y puede así cortar la inyección.
El estado ET077 es "SÍ".
Cortar el contacto durante 1 minuto y después poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 170
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR
ET088
"ACTIVO": Este estado indica que el compresor está activo.

"INACTIVO": Este estado indica que el compresor no está activo.
Particularidades:
ACTIVO El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" cuando una demanda de climatización (pulsar la
tecla "AA" o "AUTO" con una demanda "todo frío") ha sido efectuada y si el estado
ET004 señala "SÍ".
La selección se efectúa en el cuadro de mando de climatización, la demanda de
climatización se transmite a la unidad central del habitáculo que transmite a su vuelta la
demanda al calculador de inyección quien autoriza o no la activación del compresor. Si
el calculador de inyección autoriza la activación del compresor, envía la demanda de
activación del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIÓN
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO" (Climatización regulada).
Si el vehículo está equipado con una climatización manual, la demanda de
climatización se transmite del cuadro de mando de climatización a la unidad central del
habitáculo que acepta o no la activación del compresor de climatización según el estado
de funcionamiento del ventilador del habitáculo. Una vez la demanda aceptada, la
demanda de activación del compresor se transmite al calculador de inyección que
autoriza o no la activación del compresor.
Si el calculador de inyección autoriza la activación del compresor, envía la demanda de
activación del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIÓN DEL
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO".
Si la demanda de activación del compresor no ha sido efectuada y el estado ET088
continua señalando "ACTIVO" (consultar 62A, Acondicionador de aire).
Nota:
La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando
La activación del compresor se activa al final por la UPC.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 171
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET088
CONTINUACIÓN
INACTIVO El estado ET088 señala "INACTIVO" cuando no se ha efectuado ninguna demanda

de climatización, cuando no se autoriza la activación del compresor, ET004 señala
"NO" o cuando el conductor detiene la climatización del vehículo.
Si la demanda de activación del compresor ha sido efectuada y el estado ET088
continúa señalando "INACTIVO", (consultar 62A, Acondicionador de aire).
Nota:
La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando
La activación del compresor se activa al final por la UPC.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 172
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
"NO" : Este estado indica que la explotación de los códigos de los inyectores no está
disponible.
"SÍ" : Este estado indica que la explotación de los códigos de los inyectores se
encuentra disponible.
"EN FALLO": Este estado indica que la explotación de los códigos de los inyectores
está en fallo.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
NO El estado ET104 es "NO" si el calculador no está configurado para interpretar los

códigos IMA (corrección individual del inyector).
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.
SÍ El estado ET104 es "SÍ" si la opción IMA (corrección individual del inyector) está
activada en el calculador de inyección.
Todos los inyectores poseen códigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero no todos los calculadores los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opción IMA, los códigos de los inyectores
deberán ser informados al calculador de inyección en los siguientes casos:
– sustitución de uno o varios inyectores,
– sustitución del calculador de inyección,
– reprogramación del calculador de inyección.
Si el aprendizaje de los códigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente,
y el motor funcionará en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 173
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET104
CONTINUACIÓN
EN FALLO El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene códigos IMA en memoria.
El fallo DF276 "Aprendizaje código inyectores" está presente, y el motor funciona en
modo degradado. Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores" aplicando el proceso descrito en la interpretación de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el
teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 174
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
NÚMERO DE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL
HABITÁCULO FIJO
ET111
"SÍ": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del

habitáculo activadas lo fija el calculador de inyección.
"NO" : Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del
habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
SÍ En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc...), el calculador de inyección fija el número de resistencias de calentamiento del
habitáculo activadas (ni más ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de resistencias de
calentamiento del habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección.
NO En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc...), el calculador de inyección fija el número de resistencias de calentamiento del
habitáculo activadas (ni más ni menos). El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de
que el número de R.C.H activadas puedan ser libremente activadas por la U.C.H.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 175
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CORTE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO
ET112
"SÍ": Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo están
cortadas bajo demanda del calculador de inyección.
"NO" : Este estado indica que las resistencias calefactantes del habitáculo pueden ser
activadas libremente por la UCH.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
SÍ En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo.
El estado ET112 pasa a "SÍ" en caso de que las Resistencias de Calentamiento del
Habitáculo se corten a petición del calculador de inyección.
NO En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo.
El estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las resistencias de calentamiento del
habitáculo puedan ser libremente activadas por la U.C.H.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 176
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚ 1, 2, 3
ET205
ET206
ET207
"ACTIVO": Este estado indica que el mando del relé del termosumergido n˚ 1, n˚ 2
y n˚ 3 está activo.
"INACTIVO": Este estado indica que el mando del relé del termosumergido n˚ 1, n˚ 2
y n˚ 3 no está activo.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
ACTIVO Los estados ET205, ET206, ET207 están en el estatus "ACTIVO" cuando
– el motor es arrancado,
– y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15˚),
– y cuando la temperatura del aire es baja (< 5˚).
Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar así la calefacción del
habitáculo.
Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Relé del termosumergido n˚ 1"
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:
DF032 "Circuito mando relé del termosumergido n˚1"
INACTIVO Los estados ET205, ET206, ET207 están en el estatus "INACTIVO" cuando el motor
está bajo contacto con el motor parado, o cuando el motor está caliente.
EDC16_V50_ET205/EDC16_V58_ET205/EDC16_V5C_ET205/
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 177
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
SINCRONIZACIÓN
ET238
"Efectuada": Este estado indica que la sincronización se ha efectuado.

"No efectuada": Este estado indica que la sincronización no se ha efectuado.
Particularidades:
IMPORTANTE
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Esta se establece entre el captador del árbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronización una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n˚ 1 y conocer la posición precisa
del Punto Muerto Superior de este cilindro.
motor > 80 ˚C
EFECTUADA Al arrancar el motor, la sincronización se efectúa.

El cilindro n˚1 es identificado y la sincronización se efectuará una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADA".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"NO EFECTUADA", consultar la interpretación de los fallos siguientes:
– DF005 "Circuito captador del régimen del motor",
– DF097 "Circuito captador del árbol de levas".
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente", ALP2 "Problemas
de arranque".
NO EFECTUADA Cuando el vehículo está bajo contacto con el motor parado, el cilindro n˚1 no está
todavía identificado.
El estado ET238 es "NO EFECTUADA", no se efectúa ninguna sincronización entre el
cigüeñal y el árbol de levas.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 178
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO
ET341
"SÍ": Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.

"NO": Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
SÍ El estado ET341 pasa a ser "SÍ" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección
es posible y si el código de la tarjeta es reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".
NO El código permanece "NO" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección es

imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
(consultar la nota de diagnóstico de la UCH y seguir el procedimiento de aprendizaje de
las tarjetas).
En caso de que no se debiera a los códigos de las tarjetas, efectuar un test de la red
multiplexada (en caso de que el diagnóstico haya sido hecho por funciones)
y asegurarse de que haya diálogo entre la unidad central del habitáculo, la unidad de
protección y de conmutación y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 179
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
ET405
"Inactivo": Este estado indica que el contactor está sin pisar.

"Activo" : Este estado indica que el contactor está pisado.
Particularidades:
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
El pedal del embrague está presente en función de la caja de velocidades elegida.
ACTIVO y pedal Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
del embrague sin Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
pisar
Continuidad entre las Aislamiento entre las
vías vías
Contactor cerrado
(Pedal del embrague sin 1y2
pisar)
Contactor abierto (Pedal

1y2
del embrague pisado)
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 180
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET405
CONTINUACIÓN
INACTIVO Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

y pedal del Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
embrague pisado
Calculador de inyección Vía 1 Conector del embrague
conector A negro de 32 vías,
Vía C4
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 en el conector del contactor del embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:

vías vías
Contactor cerrado
(Pedal del embrague sin 1y2
pisar)

1y2
del embrague pisado)
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.
MR-372-J84-13B200$560_spa.mif
V7
13B - 181
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación
Diagnóstico - Interpretación dede
loslos estados
estados 13B
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar el control de conformidad para ver si los estados son incoherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador/limitador de
velocidad, que se deben a una voluntad del conductor o a los elementos circundantes exteriores (ejemplo del
ESTADO 1).
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ007 "Memoria de fallo" para reinicializar este estado a "SIN".
SIN Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:

El calculador ha sido reinicializado.
El calculador ha sido reprogramado.
ESTADO 1 Demanda antipatinado
Si el vehículo está equipado con el sistema antipatinado, la función de regulador de

velocidad se desactivará cada vez que el calculador de ABS solicite el antipatinado.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" Circulando, con regulador de velocidad activo
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y durante una demanda
de antipatinado.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado
(consultar 38C, ABS).
ESTADO 2 Pedal de freno pisado
La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de freno.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚1 y n˚2".
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 182
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET415
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 3 Pedal del embrague pisado
ÚNICAMENTE Caja de velocidades manual.

La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de embrague.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar
la interpretación del estado ET405 "Pedal de embrague".
Si vehículo equipado con caja de velocidades automática:
Realizar un test de la red multiplexada: controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, MULTIPLEXADO).
ESTADO 4 Pulsar la tecla suspender
La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa la

tecla suspender.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" circulando con:
– Bien el regulador de velocidad está activado, o
– Bien el limitador de velocidad está activado
– y al pulsar la tecla "0" el conductor.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
mando o RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" sin ninguna presión en la tecla "0", consultar
la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, en el volante.
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 183
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET415
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 5 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad
Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin
que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 es "ESTADO 5", consultar la interpretación:
– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2" para comprobar los componentes del
sistema del regulador/limitador de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico del fallo relacionado con este órgano. Tratarlos si es necesario.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados
en el calculador de inyección.
ESTADO 6 Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

o posición neutra (caja de velocidades automática)
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades
automática.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en
posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración del tamaño del neumático cumplimentado en el
calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 184
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET415
CONTINUACIÓN 3
ESTADO 7 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042
"Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y en presencia de un fuerte
desnivel.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 8 Transmisión automática en modo degradado
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si la caja de
velocidades automática está en modo degradado.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja
de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática aplicando
el mando RZ007 "Memoria de fallo".
Si la caracterización "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 185
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET415
CONTINUACIÓN 4
ESTADO 9 Vigilancia de velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida o ausente.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, ABS).
ESTADO 10 Vigilancia por el calculador de inyección
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador
de inyección detecta una avería en el conjunto del control del motor, o un sobrerrégimen
o un subrégimen.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de
inyección.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 13A Inyección Diésel).
mando o RZ007 "Memoria de fallo".
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 186
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CORTE ESTRATEGIA EGR
ET651
Este estado indica el corte de estrategia de la válvula EGR.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
motor > 80 ˚C
NINGUNO No hay corte EGR, la válvula EGR funciona correctamente según las estrategias
del calculador.
ESTADO 1, 5, 6, 7, Cortar el motor y esperar 1 minuto.

9, 10, 12, Poner el contacto y controlar los fallos.
13, 15, 19, 23, 24 Hacer un control de La tensión de la batería con el motor parado y con el motor girando.
Si no hay ningún fallo presente o memorizado, arrancar el vehículo y hacer el test al
ralentí.
No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un régimen demasiado elevado.
ESTADO 3, 14, 16 Acelerar por encima del régimen de ralentí durante unos segundos.
ESTADO 2 Asegurarse de que el pedal del embrague (ET405 "Contactor pedal del embrague")
no está pisado y de que el vehículo está completamente parado.
ESTADO 4, 17 Controlar las averías presentes y memorizadas y reparar.
ESTADO 8 Reinicializar los offsets EGR consultando la interpretación del mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y elegir "Válvula EGR".
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 187
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET651
CONTINUACIÓN
ESTADO 11, 22 Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte.
ESTADO 18 Asegurarse de que la regeneración del filtro de partículas en curso ha terminado

correctamente.
ESTADO 20 Dejar el motor enfriar hasta la desaparición de este corte.
ESTADO 21 Presión atmosférica demasiado baja, la válvula EGR está inhibida.
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 188
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET703
Particularidades:
INACTIVO El estado ET703 pasa a ser "INACTIVO" cuando no hay ninguna tecla del regulador/
limitador de velocidad pulsada. Estas teclas se encuentran en el volante.
Consultar la nota técnica del airbag asociada al vehículo (consultar MR 364
mecánica, capítulo 8, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición) para extraer el airbag del conductor para efectuar los
controles con total seguridad.
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",
● controlar el estado de la tecla "±" del regulador / limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador / limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
MÁS El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", controlar el estado de la tecla "±" del regulador
/ limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 364
extracción-reposición).
Medir la resistencia de la tecla entre las vías P1 y P0 pulsando la tecla "+".
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión,
con la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "±".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 189
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET703
CONTINUACIÓN 1
MENOS El estado ET703 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "±" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la tecla entre las vías P1 y P0 pulsando la tecla "-".
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión,
con la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "±".
cambiarlo.
SUSPENDER El estado ET703 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la tecla entre las vías P1 y P0 pulsando la tecla "0".
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
cambiarlo.
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 190
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET703
CONTINUACIÓN 2
REANUDAR El estado ET703 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR" controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la tecla entre las vías P1 y P0 pulsando la tecla "R".
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
cambiarlo.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 191
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONTACTO FRENO N˚ 1
ET704 CONTACTO FRENO N˚ 2
ET705
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
Observación:
Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación del fallo DF050.
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

– controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección, conector

negro vía E4
Contactor pedal de freno, vía 3 UCH, conector verde, vía 36
Calculador CVA, conector negro,

vía 16
Contactor pedal de freno, vía 4 UCH, conector gris, vía 3
Contactor pedal de freno, vía 1 UCH, conector verde, vía 27
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 192
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET704
ET705
CONTINUACIÓN
INACTIVO Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados

cambiarlo.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible luces de stop,
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:

vías uniones
Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)
1y2 3y4
de freno pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 193
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 1
ET706 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 2
ET708
ET712
REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 10
Estos estados indican el registro del estado del motor durante un fallo de regeneración
circulando.
Particularidades:
La interpretación de estos estados es que hay que efectuar únicamente en DF312
"Demanda de velocidad" presente o memorizado.
motor > 80 ˚C
Este estado indica el registro del estado del motor durante un fallo de regeneración circulando fallida: NINGUNO,
+ APC, GIRANDO, PARADO.
Cada ESTADO entre ET706 y ET715 corresponde a los fallos de regeneración en los que el kilometraje es
registrado por los PR794 "Registro de regeneración fallida N˚ 1" a PR803 "Registro de regeneración fallida
N˚ 10" (por ejemplo el PR797 "Registro de regeneración fallida N˚ 4" está asociado al ET709 "Registro del
estado del motor n˚ 4").
"GIRANDO" Si el ESTADO es del tipo "Girando", el fallo de regeneración se produce tras:

– carencia térmica al circular el cliente,
– la deriva de un componente del sistema de control del motor.
"PARADO" Si el ESTADO es del tipo "PARADO", el fallo de regeneración se produce tras un corte
del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16_V50_ET706/EDC16_V58_ET706/EDC16_V5C_ET706/EDC16_V50_ET707/EDC16_V58_ET707/EDC16_V5C_ET707/
EDC16_V50_ET714/EDC16_V58_ET714/EDC16_V5C_ET714/EDC16_V50_ET715/EDC16_V58_ET715/EDC16_V5C_ET715
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 194
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET706
ET707
ET708
ET709
ET710
ET711
ET712
ET713
ET714
ET715
CONTINUACIÓN
"+ APC" POWER LATCH
"NINGÚN" No hay ningún fallo de regeneración.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 195
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 1
ET742 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 2
ET744
ET745
ET748
ET749
Particularidades:
CONSIGNAS La interpretación de estos estados es que hay que efectuar únicamente en el ALP9
"Encendidos del testigo del filtro de partículas demasiado frecuentes".
Cada ESTADO entre ET742 y ET751 corresponde a las causas de demanda de regeneración cuyo kilometraje es
registrado por los PR816 "Registro inicio de regeneración N˚ 1" a PR825 "Registro inicio de regeneración
N˚ 10" (por ejemplo el PR745 "Registro inicio de regeneración N˚ 4" está asociado al ET709 "Registro del
estado de demanda de regeneración n˚ 4").
motor > 80 ˚C
"ESTADO 1" Demanda por cantidad de masa de suciedad

La regeneración ha sido solicitada tras la medida de una masa de hollín máxima
contenida en el filtro de partículas sin encendido del testigo del filtro de partículas.
"ESTADO 2" Demanda por cantidad de masa de hollín estimada

La regeneración ha sido solicitada tras una estimación de una masa de hollín máxima
contenida en el filtro de partículas sin encendido del testigo del filtro de partículas.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16_V50_ET750/EDC16_V58_ET750/EDC16_V5C_ET750/EDC16_V50_ET751/EDC16_V58_ET751/EDC16_V5C_ET751
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 196
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ET742
ET743
ET744
ET745
ET746
ET747
ET748
ET749
ET750
ET751
CONTINUACIÓN
"ESTADO 3" Demanda por distancia kilométrica recorrida

La regeneración ha sido demandada tras una distancia recorrida máxima desde la
última regeneración lograda sin encendido del testigo del filtro de partículas.
"ESTADO 4" Demanda por número de fallos de regeneración o cantidad de masa de suciedad
Este estado corresponde al aumento de DF312 "Demanda de velocidad".
Esto corresponde a un número de fallos de regeneración máximo o a una masa de hollín
máxima contenida en el filtro de partículas con encendido del testigo del filtro de
partículas.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$600_spa.mif
V7
13B - 197
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR002 Carga del alternador
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR006 Corriente regulador de presión del raíl
PR007 Consigna corriente regulador de presión del raíl
PR008 Consigna presión del raíl
PR009 Consigna presión de sobrealimentación
PR011 Corrección posición electroválvula sobrealimentación
PR015 Par motor
PR016 Caudal alternador
PR017 Caudal de carburante
PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR035 Presión atmosférica
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR038 Presión del raíl
PR041 Presión de sobrealimentación
PR043 Potencia autorizada termosumergidos
PR045 Potencia solicitada por los termosumergidos
PR047 *RCO presión turbo
PR048 *RCO válvula regulación presión refrigerante
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR053 Régimen demanda por climatización
PR055 Régimen del motor
PR059 Temperatura del aire de admisión
PR061 Temperatura del aire exterior
PR064 Temperatura del agua
PR066 Temperatura del aceite
PR071 Tensión de alimentación del calculador

PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire
PR076 Tensión captador de fluido refrigerante
MR-372-J84-13B200$640_spa.mif
V7
13B - 198
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR079 Tensión captador de presión atmosférica
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR083 Tensión captador de temperatura del aire
PR084 Tensión captador de temperatura del agua
PR085 Tensión captador de temperatura del aceite
PR089 Velocidad del vehículo
PR128 Primer offset de la válvula EGR
PR129 Último offset de la válvula EGR
PR130 Consigna regulación de velocidad
PR131 Diferencia caudal de aire EGR
PR132 Caudal de aire
PR146 Caudal de aire en la admisión
PR147 Tensión potenciómetro del pedal pista 1
PR148 Tensión potenciómetro del pedal pista 2
PR157 Consigna caudal de carburante
PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR
PR190 Consigna de régimen de ralentí
PR209 Diferencia bucle presión de sobrealimentación
PR213 Diferencia bucle presión del raíl
PR358 Tensión referencia de captador
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1
PR381 Temperatura después del filtro de partículas
PR382 Temperatura antes del filtro de partículas
PR383 Masa de suciedad en el filtro de partículas
PR385 Caudal de la línea de escape
PR391 KM desde la sustitución del filtro de partículas

MR-372-J84-13B200$640_spa.mif
V7
13B - 199
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR412 Km desde la última regeneración lograda
PR414 Presión diferencial filtro de partículas
PR415 Tiempo desde la última regeneración
PR417 *RCO mariposa de admisión de aire
PR420 Contador de error de la mariposa de admisión
PR667 Temperatura antes de la turbina
PR668 Tensión captador de temperatura antes de la turbina
PR672 Consigna posición de la mariposa de admisión
PR754 Información proveedor n˚ 1
PR784 Registro DF312 n˚ 1
PR794 Registro del fallo de regeneración n˚ 1
MR-372-J84-13B200$640_spa.mif
V7
13B - 200
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR816 Registro inicio de regeneración N˚ 1
MR-372-J84-13B200$640_spa.mif
V7
13B - 201
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CARGA DEL ALTERNADOR
PR002
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el valor de carga del alternador en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
motor > 80 ˚C
El valor de la carga del alternador varía en función de la tensión de la batería.
EDC16_V50_PR002/EDC16_V58_PR002/EDC16_V5C_PR002
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 202
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CONSIGNAS DE APERTURA DE LA VÁLVULA EGR
PR005
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor teórico de apertura de la válvula EGR para un
DEL PARÁMETRO funcionamiento óptimo del motor.
Particularidades:
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor parado bajo contacto es de
- 10 < X < 0 %.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF272 "Circuito mando EGR".
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C es de 10 < X < 40 %.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF272 "Circuito mando EGR".
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 203
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
PR006
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = PR007 ± 5 mA
Valor refugio: 1600 mA
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF053 "Función regulación de la presión del
raíl" y DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
X = PR007 ± 5 mA
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 204
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CONSIGNA CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
PR007
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de intensidad absorbida por el regulador de presión
DEL PARÁMETRO del raíl.
Particularidades:
X = 400 ± 5 mA
X = 1400 ± 50 mA
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 205
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CONSIGNAS PRESIÓN DEL RAÍL
PR008
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de la presión teórica para un funcionamiento óptimo del
DEL PARÁMETRO motor en bares.
Particularidades:
El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:

X = 250 ± 50 bares
El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:

X = 270 ± 50 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF053 "Función regulación de la presión del raíl".
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 206
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CONSIGNAS PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN
PR009
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de consigna de presión de sobrealimentación teórica en

DEL PARÁMETRO bares.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
El valor teórico de presión de sobrealimentación es una consigna, es decir:

Presión ≈ 1 bar.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 207
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CORRECCIÓN POSICIÓN ELECTROVÁLVULA
SOBREALIMENTACIÓN
PR011
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica corrección posición electroválvula sobrealimentación en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Este valor debe ser:

X < 5%
La relación cíclica de apertura debe ser idéntica a la corrección aportada de la posición de la
electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 208
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PAR MOTOR
PR015
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el par motor en Nm.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Este valor debe estar comprendido entre:

20 < X < 40 N.m
Este parámetro sólo es válido con el motor girando.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 209
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CAUDAL ALTERNADOR
PR016
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal del alternador en mA.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto: PR016 = 0 mA

En caso de problemas, controlar el circuito de carga.
Motor girando: PR016 ≈ 1500 < X < 2500 mA

Con consumidores: PR016 ≈ 2500 < X < 3600 mA
En caso de problemas, controlar el circuito de carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 210
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
CAUDAL DE CARBURANTE
PR017
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto: PR017 = PR157
Con el motor girando:

X = 0 < X < 60 mg/golpe
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 211
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
DIFERENCIA BUCLE RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA
EGR
PR022
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de

DEL PARÁMETRO la válvula EGR.
Particularidades:
X = PR005 − PR051
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF118 "Control electroválvula EGR".
X = PR005 − PR051
Al ralentí el valor debe ser cercano a 0.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF118 "Control electroválvula EGR".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 212
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en porcentaje.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).
motor > 80 ˚C
Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal X = 0 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1"
o DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 213
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR030
CONTINUACIÓN
Calculador de inyección, conector negro Vía 3 Potenciómetro del acelerador

vía G2

vía H2

vía H3

vía F2

vía F3

vía F4
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
Captador del pedal conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:
– controlar que el valor del PR030 "Posición del pedal del acelerador":
0 % pie levantado,
100 % pie a fondo,
138 % pie a fondo tras punto duro del pedal.
– si el valor no es correcto, sustituir el captador del pedal.
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 214
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR035
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en mbares, el captador está integrado en
DEL PARÁMETRO el calculador.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
El valor de refugio es: 750 mbares

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF003 "Circuito captador de presión
atmosférica".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 215
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE
PR037
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en mbares, el captador está integrado en
DEL PARÁMETRO el calculador.
Particularidades:
El valor debe estar comprendido entre:

1 bares < X < 27 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".

2 bares < X < 27 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 216
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PRESIÓN DEL RAÍL
PR038
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO

– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.),
CONSIGNAS – tras la interpretación del mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".
Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
El valor de la presión del raíl está comprendido entre:

0 < X < 10 bares
Valor refugio: 250 bares
El valor de la presión del raíl es de (motor al ralentí):

X = ∼ 315 bares
Valor refugio: 250 bares
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 217
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR038
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador de presión del raíl (consultar NT Esquema eléctrico, Mégane II,
Código órgano 1032).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, Mégane II,
Código órgano 120).
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir
el cableado.
Calculador de inyección, conector marrón Vía 3 Captador de presión rampa de carburante

vía A4

vía G3

vía C4
cambiarlo.
Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 218
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
El valor de presión de sobrealimentación es de:

PR041 = PR035 ± 10 mbares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de
sobrealimentación".
Calculador de inyección, conector marrón Vía 3 Captador de presión de sobrealimentación del

vía G4 turbo

vía K2 turbo

vía D4 turbo
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 219
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR041
CONTINUACIÓN
Vehículo bajo contacto, motor parado desde al menos 1 minuto:

Comparar los valores de los PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,1 bares, verificar el valor de PR035 "Presión atmosférica"
comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 bares entre los
2 vehículos), contactar con el teléfono técnico.
Si no (cuando el valor del PR035 "Presión atmosférica" es conforme), cambiar el captador de presión de
sobrealimentación.
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es inferior a 0,1 bares.
Arrancar el motor, motor al ralentí:
Comparar los valores de los PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,2 bares.
Controlar el circuito de admisión de aire:
estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
Controlar que la mariposa de admisión no esté bloqueada cerrada.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 220
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RCO PRESIÓN TURBO
PR047
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la relación cíclica de apertura presión turbo en %
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

60 < X < 90%
electroválvula.
El valor debe ser:

X < 5%
electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 221
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RCO VÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN EN LA RAMPA
PR048
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la relación cíclica de apertura presión turbo en %
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

35 < X < 45%
Con el motor parado y con el contacto puesto
El valor debe ser:

X = 15%
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF007 "Circuito captador de presión del raíl"
y el DF053 "Función regulación de la presión del raíl".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 222
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR051
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

– tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...),
– tras la interpretación del mando AC103 "By-pass EGR".

- 10 < X < 0%

10 < X < 40 %
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 223
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RÉGIMEN SOLICITADO POR CLIMATIZACIÓN
PR053
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m..
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
El régimen solicitado por la climatización es aumentado y varía aproximadamente alrededor de 875 r.p.m.
Este parámetro sólo es válido con el motor encendido.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 224
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
RÉGIMEN DEL MOTOR
PR055
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m..
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto el valor es 0 r.p.m...

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF005 "Circuito captador del régimen del motor".
Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m..

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 225
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
PR059
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior.
Valor refugio: 20 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de
admisión".
El parámetro PR059 ≈ PR064 "temperatura del agua" con el motor frío.
Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor.
admisión".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 226
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR059
CONTINUACIÓN
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Vía 4 del caudalímetro de aire inyección.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire.
Calculador de inyección, conector marrón Vía 1 Caudalímetro de aire de inyección

vía D4
cambiarlo.
Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3202 Ω ± 486 Ω a - 10 ˚C 5774 Ω ± 277 Ω a + 0 ˚C 3714 Ω ± 161 Ω a + 10 ˚C

2448 Ω ± 90 Ω a + 20 ˚C 1671 Ω ± 59 Ω a + 30 ˚C 1150 Ω ± 36 Ω a + 40 ˚C
817 Ω ± 22 Ω a + 50 ˚C 583 Ω ± 15 Ω a + 60 ˚C 427 Ω ± 09 Ω a + 70 ˚C
316 Ω ± 05 Ω a + 80 ˚C 238 Ω ± 04 Ω a + 90 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 227
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR
PR061
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire exterior en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Este parámetro indica la temperatura del aire exterior en ˚C.

Este parámetro está controlado por la UCH y es transmitido a la inyección a través de la red multiplexada.
Valor refugio = 20 ˚C.
En caso de problemas, consultar la UCH (consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 228
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".
El parámetro PR059 "temperatura del aire admisión" ≈ PR064 con el motor frío.
Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 229
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
13B
PR064
CONTINUACIÓN
Calculador de inyección, conector marrón Vía 3 Captador temperatura del agua inyección
vía F2
vía H1
cambiarlo.
Medir la resistencia entre las vías:
vía F2
vía H1
Sustituir el captador si la resistencia no es de:
12.460 Ω ± 1.128 Ω a - 10 ˚C 2.252 Ω ± 112 Ω a + 25 ˚C 811 Ω ± 39 Ω a + 50 ˚C

283 Ω ± 8 Ω a + 80 ˚C 115 Ω ± 3 Ω a + 110 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$680_spa.mif
V7
13B - 230
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR071
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación en voltios del calculador.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
La tensión debe estar comprendida entre:

9 V < X < 16 V
En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del circuito de carga y consultar la interpretación del DF047
"Tensión de alimentación del calculador".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 231
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE
PR073
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación del caudalímetro de aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0,5 < X < 1 V.

El valor refugio: 0 V.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los
captadores".
1,5 < X < 2,5 V.

El valor refugio: 0 V.
captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 232
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE FLUIDO REFRIGERANTE
PR076
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión captador de fluido refrigerante en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

0V<X<5V
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 233
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR077
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de posición de la válvula EGR en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0,5 < X < 1,5 V

El valor refugio: 0 V
captadores".
1,5 < X < 2,5 V

El valor refugio: 0 V
captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 234
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR079
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión atmosférica en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
3,80 V < X < 4 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF003 "Circuito captador de presión atmosférica".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 235
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
PR080
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión de raíl en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0,5 < X < 1 V

Valor refugio: 5 V
captadores.
1 < X < 1,5 V

Valor refugio: 5 V
captadores.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 236
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
PR083
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
1,90 < X < 2,90 V

Valor refugio: 5 V
admisión".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 237
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
PR084
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del agua en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

3<X<4V
Valor refugio: 5 V

1<X<2V
Valor refugio: 5 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 238
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR089
CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en km/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Este parámetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta
información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.
motor > 80 ˚C
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Y después un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 239
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR128
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
Particularidades:
motor > 80 ˚C

10 < X < 40 %
En caso de problemas, aplicar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 240
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR129
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el último offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
Particularidades:
motor > 80 ˚C

10 < X < 40 %
En caso de problemas, aplicar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 241
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD
PR130
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la velocidad del regulador.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
motor > 80 ˚C
Indica la consigna de velocidad del regulador.

La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los estados ET042 "Regulador/Limitador de velocidad",
ET556 "Desactivación RV/LV por acción del conductor" y ET557 "Desactivación por función RV/LV".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 242
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DIFERENCIA CAUDAL DE AIRE EGR
PR131
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia del caudal de aire EGR.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
X = PR146 − PR171
El valor debe ser lo más próximo a 0.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 243
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CAUDAL DE AIRE
PR132
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.

0 < X < 10 kg/h
Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.

El valor debe estar comprendido:
Aproximadamente 30 kg/h
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 244
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR132
CONTINUACIÓN
Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubería de admisión, aplicar
el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado"):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– control visual únicamente, aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado" del
ALP2 "Problema de arranque o arranque imposible",
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc...,
– controlar que la mariposa de admisión no esté bloqueada.
Verificar la conformidad eléctrica del caudalímetro de aire:
Verificar la alimentación en + 5 V del caudalímetro de aire.

vía B4
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire.

vía G2

vía G1

vía E2
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:

vía G1

vía E2
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 245
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CAUDAL DE AIRE DE ADMISIÓN
PR146
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

0 mg/golpe

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 246
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR147
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,70 V < X < 0,80 V

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 247
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR148
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,35 V < X < 0,40 V

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 248
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONSIGNA CAUDAL DE CARBURANTE
PR157
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna del caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto: 0 < X < 60 mg/golpe
Motor girando: PR017 "Caudal de carburante" = PR157.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 249
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONSIGNA DE CAUDAL DE AIRE PARA EGR
PR171
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 250
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ
PR190
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m..
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto el valor es 0 r.p.m...

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF005 "Circuito captador del régimen del
motor".
Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m..

La diferencia entre el régimen de ralentí del motor y su consigna debe ser inferior a 50 r.p.m..
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 251
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN
PR209
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia del bucle de presión de sobrealimentación en bares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = PR009 − PR041 = ∼ 0.
Si PR209 es importante, aplicar la interpretación del mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 252
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN DEL RAÍL
PR213
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la diferencia de presión del carburante entre la presión del raíl
DEL PARÁMETRO y la consigna de presión del raíl.
Particularidades:
El valor debe corresponder:

X = PR008 − PR038
El valor debe corresponder:

X = PR008 − PR038
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF007 "Circuito captador de presión del
raíl" y DF053 "Función regulación de la presión del raíl".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 253
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES
PR358
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de referencia de los captadores.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
La tensión de referencia de los captadores debe estar comprendida entre:

3,4 V < U < 3,8 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 254
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 1
PR364
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
X = ± 1 mg/golpe
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 255
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR365
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe
X = ± 1 mg/golpe
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 256
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR381
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura después del filtro de partículas en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Indica la temperatura del aire después del filtro de partículas en ˚C.

El valor de temperatura mínima de funcionamiento es de ± 200 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF310 "Captador temp.*Antes del filtro de
partículas" y DF309 "Captador temp. después del filtro de partículas".
Indica la temperatura del aire después del filtro de partículas en ˚C.

El valor de este parámetro debe estar comprendido:
200 < X < 250
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF310 "Captador temp.* Antes del filtro de
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$720_spa.mif
V7
13B - 257
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR382
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura antes del filtro de partículas en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Indica la temperatura del aire antes del filtro de partículas en ˚C.

El valor de temperatura mínima de funcionamiento es de ± 200 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF310 "Captador temp.* antes del filtro de
Control de conformidad con motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
Indica la temperatura del aire antes del filtro de partículas.

El valor de este parámetro debe estar comprendido:
100 < X < 200
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF310 "Captador temp.* antes del filtro de
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 258
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
MASA DE SUCIEDAD EN EL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR383
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la masa de suciedad en el filtro de partículas en g.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
X < 45 g.
Si la masa es superior a 45 g:
Consultar la interpretación del fallo DF315 "Captador de presión diferencial filtro de partículas".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 259
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CAUDAL DE LA LÍNEA DE ESCAPE
PR385
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de la línea de escape en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Parado, el valor debe ser de 0 m 3/h.
Motor girando, el valor debe estar comprendido entre:

20 m3/h < X < 80 m3 /h
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 260
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
KM DESDE LA SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR391
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje desde la última sustitución del filtro de partículas
DEL PARÁMETRO en km.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Contador de kilómetros desde la última sustitución del filtro de partículas.

Después de intervenir en el filtro de partículas, utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 261
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
RALENTÍ SOLICITADO POR TERMOSUMERGIDOS
PR403
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el ralentí solicitado por termosumergidos en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
El valor es de ± 875 r.p.m. si uno de los tres termosumergidos está ACTIVO.
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 262
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR405
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe.
X = ± 1 mg/golpe
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 263
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR406
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe.
X = ± 1 mg/golpe
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 264
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
KM DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN LOGRADA
PR412
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el kilometraje durante la segunda regeneración con éxito en km.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Km de la última regeneración.
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 265
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PRESIÓN DIFERENCIAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR414
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión diferencial del filtro de partículas en mbares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0 ± 1 mbares.
En caso de problemas, consultar la interpretación del DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas".
5 mbares < X < 300 mbares.

En caso de problemas, consultar la interpretación del DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas".
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 266
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TIEMPO DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN
PR415
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el tiempo desde la última regeneración en h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Contador de Tiempo desde la última regeneración en (horas).

MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 267
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
RCO* MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
PR417
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la Relación Cíclica de Apertura de la mariposa de admisión de

DEL PARÁMETRO aire en %.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
X < 5%
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF226 "Circuito mariposa de admisión".
*RCO: Relación cíclica de apertura
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 268
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONTADOR DE ERROR DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR420
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el número de errores de la mariposa de admisión.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
X=0
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 269
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
PR667
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura antes de la turbina en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Indica temperatura del aire antes de la turbina en ˚C, es decir ≈ 200 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 270
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TENSIÓN CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
PR668
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes de la turbina en
DEL PARÁMETRO Voltios.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
La tensión debe estar comprendida entre: 4,95 < X < 5 V.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 271
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CONSIGNA POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR672
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la posición de la mariposa de admisión en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
X < 5 %.
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 272
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGISTRO DF312 N˚ 1
PR784 REGISTRO DF312 N˚ 2
PR786
PR787
PR790
PR791
CARACTERIZACIÓN
Estos parámetros se expresan en km.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
– Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
– La interpretación de estos parámetros es la que hay que efectuar únicamente en
DF312 "Demanda de velocidad" presente o memorizado.
motor > 80 ˚C
Estos parámetros se expresan en Km.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF312 "Demanda de velocidad".
La utilidad de estos parámetros es conocer el historial de los diez últimos fallos de regeneración circulando.
Para VDIAG 58
Cada parámetro de PR784 a PR793 registra el kilometraje durante el encendido del testigo del filtro de partículas
al que está asociada la aparición del DF312 "Demanda de velocidad".
Con cada nuevo registro el valor es registrado en el PR siguiente (PR+1).
El kilometraje de los últimos encendidos del testigo del filtro de partículas se registra en los otros parámetros
disponibles (la información kilometraje en el PR784 se recopia en el PR785, la información del kilometraje en el
PR785 se recopia en el PR786...)
Cuando los diez parámetros son diferentes de cero y cuando aparece un nuevo encendido del testigo del filtro de
partículas, la información kilometraje del PR784 "Registro DF312 n˚1" es borrada y sustituida por el nuevo valor.
EDC16_V50_PR784/EDC16_V58_PR784/EDC16_V5C_PR784/EDC16_V50_PR785/EDC16_V58_PR785/ EDC16_V5C_PR785/
EDC16_V50_PR786/EDC16_V58_PR786/EDC16_V5C_PR786/EDC16_V50_PR787/ EDC16_V58_PR787/EDC16_V5C_PR787/
EDC16_V50_PR788/EDC16_V58_PR788/EDC16_V5C_PR788/ EDC16_V50_PR789/EDC16_V58_PR789/EDC16_V5C_PR789/
EDC16_V50_PR790/EDC16_V58_PR790/EDC16V5C_PR790/EDC16_V50_PR791/EDC16_V58_PR791/EDC16_V5C_PR791/
EDC16_V50_PR792/EDC16_V58_PR792/EDC16_V5C_PR793/EDC16_V50_PR793/EDC16_V58_PR793/EDC16_V5C_PR793
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 273
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR784
PR785
PR786
PR787
PR788
PR789
PR790
PR791
PR792
PR793
CONTINUACIÓN
Para VDIAG 5C
Cada parámetro de PR784 a PR793 contiene el registro del kilometraje del vehículo en caso de encendido del
testigo del filtro de partículas. A estos parámetros se asocia la aparición del fallo DF312 "Demanda de
velocidad".
Si ningún parámetro "Registro DF312'' (PR784 a PR793) se encuentra disponible en la subfunción, significa que
no se ha realizado ningún registro.
Los parámetros aparecen en la subfunción cuando tienen un valor no nulo.
Los PR785 a PR783 funcionan por recopias sucesivas (en caso de encendido del testigo del filtro de partículas,
el valor del PR784 se recopia en el PR785, el valor del PR785 se recopia en el PR786 y así sucesivamente).
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR793 "Registro DF312 n˚ 10" queda borrado.
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 274
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 1
PR794 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 2
PR796
PR797
PR800
PR801
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
– Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
– La interpretación de estos parámetros es la que hay que efectuar únicamente en
DF312 "Demanda de velocidad" presente o memorizado.
motor > 80 ˚C
La utilidad de estos parámetros es conocer el historial de los diez últimos fallos de regeneración circulando.
Para VDIAG 58
Cada parámetro de PR894 a PR803 registra el kilometraje durante los fallos de regeneración en los que el estado
del motor es registrado por los ET706 "Registro estado del motor n˚ 1 " a ET715 "Registro del estado del
motor n˚ 10" (por ejemplo PR797 "Registro del fallo de regeneración n˚ 4" está asociado al ET709 "Registro
El kilometraje de los últimos fallos de regeneración circulando se registran en los otros parámetros disponibles (la
información del kilometraje en el PR794 se recopia en el PR795, la información del kilometraje en el PR795 se
recopia en el PR796...)
Cuando los diez parámetros son diferentes de cero y cuando aparece un fallo de regeneración circulando, la
información kilometraje del PR794 "Registro del fallo de regeneración N˚1" es borrada y sustituida por el nuevo
valor.
EDC16_V50_PR794/EDC16_V58_PR794/EDC16_V5C_PR794/EDC16_V50_PR795/EDC16_V58_PR795/EDC16_V5C_PR795/
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 275
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR794
PR795
PR796
PR797
PR798
PR799
PR800
PR801
PR802
PR803
CONTINUACIÓN
Para VDIAG 5C
Cada parámetro entre PR794 y PR803 contiene el kilometraje del vehículo en caso de un fallo de regeneración
del filtro de partículas circulando. Cada parámetro está asociado a un estado del motor. Son registrados
simultáneamente (por ejemplo el PR797 "Registro de regeneración fallida n˚ 4" está asociado al ET709
"Registro del estado del motor n˚ 4").
Los PR795 a PR803 funcionan por recopias sucesivas (en caso de un fallo de regeneración circulando, el valor
del PR794 se recopia en el PR795, el valor del PR795 se recopia en el PR796 y así sucesivamente).
Si ninguno de los parámetros PR794 a PR803 "Fallo de regeneración" se encuentra disponible en la subfunción,
significa que no se ha efectuado ningún registro.
Los parámetros aparecen en la subfunción cuando tienen un valor no nulo.
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR803 "Registro de regeneración fallida n˚ 10" queda borrado.
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 276
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 1
PR816 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 2
PR818
PR819
PR822
PR823
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
La interpretación de estos parámetros es la que hay que efectuar únicamente en ALP
"Encendidos del testigo del filtro de partículas demasiado frecuentes".
motor > 80 ˚C
La utilidad de estos parámetros es conocer el histórico de los diez últimos encendidos del testigo del filtro de
partículas.
Para VDIAG 58
Cada parámetro de PR816 a PR825 registra el kilometraje en caso de inicios de regeneración del filtro de
partículas cuyo estado de la demanda es registrado por los ET742 "Registro del estado de demanda de
regeneración N˚ 1" a ET751 "Registro del estado de demanda de regeneración N˚ 10" (por ejemplo PR819
"Registro inicio de regeneración N˚ 4" está asociado al ET745 "Registro del estado de demanda de
regeneración N˚ 4").
El kilometraje de los últimos inicios de regeneración circulando se registra en los otros parámetros disponibles (la
información del kilometraje en el PR821 se recopia en el PR822, la información del kilometraje en el PR822 se
recopia en el PR823...) Cuando los diez parámetros son diferentes de cero y cuando comienza una nueva
regeneración circulando, la información kilometraje del PR816 "Registro inicio de regeneración N˚1" es borrada
y sustituida por el nuevo valor.
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 277
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
PR816
PR817
PR818
PR819
PR820
PR821
PR822
PR823
PR824
PR825
CONTINUACIÓN
Para VDIAG 5C
Cada parámetro de PR816 a PR825 registra el kilometraje durante los inicios de regeneración del filtro de
partículas en los que el estado de la demanda es registrado por los ET742 "Registro del estado de demanda
de regeneración n˚ 1" a ET751 "Registro del estado de demanda de regeneración n˚ 10" (por ejemplo el
PR819 "Registro inicio de regeneración n˚ 4" está asociado al ET745 "Registro del estado de demanda de
regeneración n˚ 4").
A cada nuevo inicio de regeneración circulando, el kilometraje del vehículo es registrado en el PR816 inicio de
regeneración circulando así como el estado al que está asociado, ET742 estado demanda de regeneración.
Los PR816 a PR825 funcionan por recopias sucesivas (en caso de un inicio de regeneración, el valor del PR816
se recopia en el PR817, el valor del PR817 se recopia en el PR818 y así sucesivamente).
Si solamente el parámetro PR816 "Registro inicio de regeneración n˚ 1" se encuentra disponible en la

subfunción y si hay un valor nulo, esto indica que no ha habido registro.
Si se ha realizado un registro, éste tendrá un valor diferente de cero.
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR825 "Registro inicio de regeneración n˚ 10" queda borrado.
MR-372-J84-13B200$760_spa.mif
V7
13B - 278
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Recapitulativo de los mandos 13B
Mando útil Designación del útil de diagnóstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de datos del calculador
SC017 Regeneración del filtro de partículas
SC036 Reinicialización de los aprendizajes
CF030 Termosumergidos
RZ005 Aprendizajes
RZ007 Memoria de fallos
LC009 Climatización
LC056 Termosumergidos
LC065 Detector de agua en el gasóleo
LC120 Regulador de velocidad
LC121 Limitador de velocidad
VP010 Escritura V.I.N.
AC001 Cajetín de precalentamiento
AC004 Electroválvula de sobrealimentación
AC011 Regulador presión del raíl
AC012 Mariposa de admisión de aire
AC031 Relé de termosumergidos n˚ 3 (sólo concierne al Vdiag 58)
AC195 Bomba de agua eléctrica
MR-372-J84-13B200$800_spa.mif
V7
13B - 279
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico-Interpretación de los mandos 13B
ESCRITURA DE LOS DATOS SALVADOS
SC001
Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando
CONSIGNAS SC003 "GUARDAR DATOS CALCULADOR".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "GUARDAR DATOS
CALCULADOR".
Estos datos son los siguientes:
– régimen de ralentí del vehículo,
– códigos de calibración de los inyectores (si el vehículo está equipado con la IMA),
– el aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
– datos específicos para el funcionamiento del filtro de partículas.
Configuran el calculador y permiten a éste evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil Clip.
EDC16_V50_SC001/EDC16_V58_SC001/EDC16_V5C_SC001
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 280
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo

está configurado con el IMA (ET104 "EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS
CONSIGNAS INYECTORES" con "SÍ").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS
INYECTORES" estará presente.
IMPORTANTE
Las letras J y Q, así como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificación IMA.
Cualquier introducción con uno de estos caracteres será por ello no válido.
El cilindro n˚ 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Utilizar el mando SC002.
– Seleccionar el número de cilindro concernido en la columna "Deseada" y después validar.
– Introducir el código inyector obtenido en el cilindro asociado.
– Cumplimentar los nuevos códigos para cada cilindro y después validar.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
– Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la
conformidad de los códigos obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
Las confusiones posibles son:
la cifra "1" con la letra "I"
la cifra "8" con la letra "B"
la cifra "5" con la letra "S"
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar 1 minuto.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el proceso y seguir las instrucciones.
Si los códigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si la puesta en vigilancia del calculador se ha efectuado
correctamente:
Cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, la puesta en vigilancia del calculador no se efectúa y no se
tendrá en cuenta el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 281
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
SALVAGUARDA DE LOS DATOS DEL CALCULADOR
SC003
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

CONSIGNAS
el calculador.
Seleccionar en el útil CLIP, la secuencia SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".

Si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil) seleccionar "SÍ".
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos del vehículo:
– códigos inyectores,
– el aprendizaje de los datos de la válvula EGR,
– opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
– datos específicos para el funcionamiento del filtro de partículas.
Estas informaciones se guardarán en el útil CLIP.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder parametrar
el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación.
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 282
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
SC017
Efectuar este mando únicamente tras la interpretación de los fallos siguientes:

– DF308 "Filtro de partículas colmatado",
CONSIGNAS
– DF311 "Superación del número de fallos de regeneración",
– DF312 "Demanda de velocidad".
IMPORTANTE
Respetar imperativamente las reglas de seguridad y de higiene (consultar NT 5040A) y seguir el proceso
siguiente.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR:

La regeneración provoca humo y temperaturas elevadas.
Se aconseja encarecidamente colocar el vehículo en el exterior durante la regeneración.
Si es imposible efectuar una regeneración en el exterior, hay que asegurarse de utilizar un extractor que soporte
las temperaturas tan elevadas de la regeneración (400 ˚C en la salida del escape).
Hay que efectuar la regeneración en un suelo que no suponga un riesgo de inflamación (aceite, hojas muertas...).
No debe encontrarse ningún objeto cerca de la línea de escape.
Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor.
El nivel del aceite debe estar comprendido entre el umbral mínimo y el umbral máximo.
EN CASO DE NECESIDAD:
La regeneración se interrumpe pulsando dos veces brevemente (menos de 3 segundos) el botón de arranque del
vehículo.
Cortar el contacto y esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
PROCEDIMIENTO QUE HAY QUE SEGUIR:
Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el útil CLIP, y elegir el mando SC017 "Regeneración
del filtro de partículas".
Al finalizar la regeneración, un mensaje anuncia si la regeneración se ha desarrollado correctamente o cuáles son
las operaciones que se deberán seguir.
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 283
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
SC017
CONTINUACIÓN
DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO:

La regeneración del filtro de partículas se desarrolla en 3 fases (valor dado a título indicativo):
● Fase de calentamiento: el régimen es fijado o varía entre 1.000 r.p.m. y 1.650 r.p.m.
Esta fase dura como mínimo 3 minutos, hasta que alcance la temperatura de agua superior a 70 ˚C.
● Fase de regeneración: el régimen es fijado o varía entre 1.000 r.p.m. y 1.650 r.p.m. El motor pasa
a inyección retrasada. Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de hollín
retenida en el filtro de partículas. La temperatura después del filtro de partículas arranca tras la
temperatura antes del filtro de partículas a causa del volumen del filtro de partículas. A continuación
la combustión de los hollines almacenados en el filtro de partículas origina un aumento de la temperatura
después del filtro de partículas que puede alcanzar, en función de nivel de carga del filtro de partículas,
más de 700 ˚C (con una temperatura antes del filtro de partículas del orden de 600 ˚C). Esta fase dura
entre 20 minutos y 25 minutos.
● Fase de refrigeración: el régimen del motor es fijo o varía entre 1.000 r.p.m. y 1.650 r.p.m.
El motor vuelve a pasar a inyección normal y los gases de escape refrigeran el filtro de partículas.
Esta fase dura 3 minutos. Al terminar este periodo, el régimen del motor vuelve al ralentí o permanece
fijado a 1.500 r.p.m.
El procedimiento dura como mínimo 30 minutos (la duración de la regeneración aumentará por el tiempo de
calentamiento del agua a 70 ˚C).
VALIDACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN:
Al finalizar la regeneración, aparece mensaje para anunciar si la regeneración se ha desarrollado correctamente:
● Regeneración del filtro de partículas lograda: La regeneración se ha desarrollado correctamente.
Efectuar el vaciado de aceite motor si lo demanda un mensaje en el útil de ayuda al diagnóstico CLIP.
● Filtro de partículas muy cargado - sustituir el filtro de partículas: la regeneración ha fracasado. La
masa de suciedad en el filtro de partículas es de tal importancia que crea una contrapresión. Tratar la
aparición de los posibles fallos, si no sustituir el filtro de partículas. Efectuar el mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del filtro de partículas".
● Fallo de regeneración del filtro de partículas - utilizar el test 11 "Temperatura antes de la turbina
insuficiente" : la regeneración ha fracasado porque la temperatura antes de la turbina es demasiado
baja.
Para un problema térmico aplicar el test 11 "Temperatura antes de la turbina insuficiente".
ATENCIÓN
Cambiar imperativamente el aceite del motor y el filtro de aceite tras la regeneración del filtro de partículas:
● Si un mensaje en el útil de ayuda al diagnóstico CLIP lo solicita.
● Cambiar imperativamente el aceite del motor y el filtro de aceite tras un cambio del filtro de partículas:
● En el caso de dos regeneraciones sucesivas, efectuar el vaciado del aceite únicamente después de la segunda
regeneración.
– utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas",
– Seleccionar como tipo de intervención "Tras regeneración del filtro de partículas con el útil de diagnóstico",
– borrar los fallos,
– si el DF308 o el DF312 siguen estando presentes, reanudar la
– si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 284
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REINICIALIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES
SC036
Este mando permite reinicializar los parámetros de los calculadores según el tipo de
intervención o el elemento reparado o sustituido de entre los siguientes:
– la válvula EGR,
CONSIGNAS
– la mariposa de admisión,
– el filtro de partículas,
Con el contacto puesto y con el motor parado.
Para efectuar este mando, seleccionar en el útil CLIP, la secuencia SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes".
Proceso que hay que seguir:
– Seleccionar en la pantalla principal, el órgano a reinicializar tras una intervención (extracción-reposición
o sustitución del órgano),
– seleccionar "SÍ" y después "validar" para comenzar la reinicialización,
– en la pantalla "configuración efectuada", seleccionar "terminar" para volver a la pantalla principal,
– fin de la operación.
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 285
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TERMOSUMERGIDOS
CF030
Efectuar este mando:

– Tras la reprogramación del calculador de inyección, o
CONSIGNAS – Tras el cambio de éste, sin posibilidad de utilizar la secuencia SC003 "Salvaguarda
de datos del calculador" antes de la reprogramación para guardar los datos del
calculador.
Para efectuar este mando, seleccionar en el útil CLIP, la secuencia CF030 "Termosumergidos".
Atención, configurar el vehículo "sin" termosumergidos, solamente si los fallos DF032, DF033 y DF034 están
presentes.
Tras haber efectuado la configuración del calculador, borrar imperativamente los fallos con el mando RZ007
"MEMORIA DE FALLO".
EDC16_V50_CF030/EDC16_V58_CF030/EDC16_V5C_CF030
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 286
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
APRENDIZAJES
RZ005
Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el

CONSIGNAS
vehículo.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que presenta el vehículo:
– acondicionador de aire,
– termosumergidos,
– regulador/limitador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
La configuración del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.
EDC16_V50_RZ005/EDC16_V58_RZ005/EDC16_V5C_RZ005
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 287
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
AC001
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín de

precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento" está
CONSIGNAS presente o memorizado, y si no hay ningún otro fallo presente.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.
Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico.

Cajetín de precalentamiento conectado:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 8 del cajetín de precalentamiento,
– conectar el borne positivo del voltímetro en el + 12 V batería,
– utilizar el mando AC001 "Cajetín de precalentamiento".
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de
1 segundo):
1 Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentación del cajetín de precalentamiento.
Sustituirlo si es necesario.
2 Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C vía E2 Vía 8 del conector del cajetín de

precalentamiento
Calculador de inyección conector C vía A4 Vía 3 del conector del cajetín de

precalentamiento
3 Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
4 Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es superior a 2 Ω sustituir la o las
bujías defectuosas.
5 Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

6 Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 4 del conector del relé de precalentamiento.
Si el fallo persiste sustituir el cajetín de precalentamiento.
EDC16_V50_AC001/EDC16_V58_AC001/EDC16_V5C_AC001
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 288
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004
CONSIGNAS Este mando permite verificar el circuito de sobrealimentación.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión:

Conductos desencajados/perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500
y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.
Controlar La resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación, entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20 ˚C.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
32 vías, vía E1
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.
2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor
– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo (en reposo, la varilla de mando
está introducida).
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando salga de forma que tire de la geometría del turbocompresor.
– (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
– Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresión de mando:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n˚ 2.
2) Control del pilotaje de la electroválvula:
– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar.
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador (etapa 5).
3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 289
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
AC004
CONTINUACIÓN
Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresión de 800 ± 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar MR 364 y 370, 12B,
sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor frío, parado:
Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape. Controlar que el escape no esté taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador: (electroválvula conectada). Efectuar esta operación sólo si
los controles indicados en la etapa n˚ 2 no son concluyentes.
Bien sea con el voltímetro: conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el cable
positivo en la vía 1.
Borrar un posible fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC004:
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ≈ tensión de la batería X RCO* en
curso.
Bien sea: ∼ 2,5 V (RCO de 20 %) y después ∼ 8,7 V (RCO de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa
del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula.
Borrar un posible fallo de la electroválvula y después activar el mando AC004:
el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con
una RCO que pasa sucesivamente de ∼ 20 a ∼ 70 %).
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
*Relación Cíclica de Apertura
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 290
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
AC011
Este mando permite verificar:

CONSIGNAS – el funcionamiento del regulador de presión,
– y el circuito de alta presión de la inyección.
Etapa 1
Medir la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2.
– Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 Ω ± 0,5 a 20 ˚C.
Calculador de inyección, conector B, marrón de vía 2 del conector del regulador de presión de la
48 vías, vía M4 rampa
+ 12 V después del relé vía 1 del conector del regulador de presión de la

rampa
Si al utilizar el mando AC011, se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presión, pasar a la etapa 2
, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
● Bien sea con el voltímetro:
Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un posible fallo de la electroválvula de presión de
carburante y pilotar el mando AC011:
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ∼ 2,5 V para una RCO de 20 % después 8,75 V para
una RCO de 70 % (diez ciclos).
● Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un posible fallo de la electroválvula de presión de
carburante y después activar el mando AC011:
el osciloscopio debe mostrar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70 %).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
*Relación Cíclica de Apertura
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 291
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
AC011
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Controlar el funcionamiento de los inyectores:
consultar la parte "TEST DE LOS ÓRGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa:
Interpretación del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador de presión del raíl.
En caso de una subpresión de la rampa:
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa:
Interpretación del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Controlar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "TEST DE LOS ÓRGANOS", test 10 "MAL
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador de presión del raíl.
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 292
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
AC012
Efectuar esta interpretación:

– después del fallo DF226 "Mariposa de admisión",
CONSIGNAS
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).
Con el contacto puesto y con el motor parado.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Masa de la batería, vía 1 vía 1 conector de la electroválvula de la

mariposa de admisión de aire
La Unidad de Protección y de Comunicación, vía 2 conector de la electroválvula de la

vía 2 mariposa de admisión de aire
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire.
Verificar que la mariposa de admisión de aire esté abierta.

Si no, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Pilotar la mariposa por el mando AC012 y controlar el recorrido de la mariposa de admisión y la posición de reposo
de la mariposa.
Verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:
Pilotar la mariposa por el mando AC012.
Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la
etapa C.
Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:
Cordón de negativo del voltímetro vía 1 de la electroválvula
Cable positivo del voltímetro vía 3 de la electroválvula
El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida es conforme, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 293
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
RELÉ TERMOSUMERGIDOS N˚ 3
(verificar que el calculador está correctamente configurado)
AC031

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú
CONSIGNAS "mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Si el relé "calefacción adicional 3" no funciona durante el mando AC031 :


Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal". Reparar
si es necesario.
siguiente:
Verificar la presencia del + 12 V APC entre la vía A1 y A4 del cajetín interfaz de calefacción y la vía 1 del
termosumergido 4.
Ω.
Sustituir el termosumergido 4 si la resistencia es superior a 2Ω
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 294
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
RELÉ DE TERMOSUMERGIDOS N˚ 1
AC063

Si el relé "calefacción adicional 1" no funciona durante el mando AC063:


Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal". Reparar
si es necesario.
Mediante una lámpara testigo controlar la alimentación lanzando el mando AC063 "Relé termosumergidos
n˚ 1" entre:
cajetín interfaz de calefacción vía A2 vía 1 del termosumergido

Ω.
Sustituir el termosumergido 1 si la resistencia es superior a 2Ω
Mediante una lámpara testigo controlar correcta puesta a masa del cajetín interfaz de calefacción lanzando el
mando AC063 "Relé de termosumergidos n˚1" entre:
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 295
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
RELÉ DE TERMOSUMERGIDOS N˚ 2
AC064

Si el relé "calefacción adicional 2" no funciona durante el mando AC064 :

Controlar las conexiones de los termosumergidos 2 y 3.

siguiente:
Verificar la presencia del + 12 V APC entre la vía A3 y A4 y del cajetín interfaz de calefacción y la vía 1 de los
termosumergidos 2 y 3.
Medir la resistencia de los termosumergidos 2 y 3.
Ω.
Sustituir los termosumergidos 2 ó 3 si la resistencia es superior a 2Ω
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 296
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
BOMBA DE AGUA ELÉCTRICA
AC195
CONSIGNAS Este mando permite verificar el funcionamiento de la bomba de agua eléctrica.
Controlar el relé bomba de agua eléctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.

Si estos controles son conformes, verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón Vía B2 del soporte de relés de la bomba de agua
de 48 vías, vía H4
Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía B1 del soporte de relés de la bomba de agua
Vía 5
Soporte del relé de alimentación de inyección, Vía B5 del soporte de relés de la bomba de agua
Vía 5
Conector bomba de agua apoyo turbo, Vía 1 Vía B3 del soporte de relés de la bomba de agua
Conector bomba de agua apoyo turbo, Vía 2 Masa
MR-372-J84-13B200$840_spa.mif
V7
13B - 297
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Antes de realizar los métodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia
de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y "de los estados", mediante
CONSIGNAS el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces el árbol de localización de
averías correspondiente.
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR ALP1
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP2
RUIDOS DE INYECCIÓN ALP3
FALTA DE RENDIMIENTO ALP4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE carburante ALP6
RALENTÍ INESTABLE ALP7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL TURBOCOMPRESOR ALP8
ENCENDIDO DEL TESTIGO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS CON MUCHA

ALP9
FRECUENCIA
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 298
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V).
Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que
un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Desconectar el calculador de control del motor.
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.
Si el problema persiste, conectar el calculador y proceder por eliminación desconectando sucesivamente todos
los calculadores siguientes (según el esquema eléctrico y equipamiento):
Acondicionador de aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción, Unidad Central del
Habitáculo, cuadro de instrumentos, central de comunicación, ayuda al aparcamiento.
Tratar de establecer comunicación entre cada desconexión:
Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador concernido.
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, mediante el útil de diagnóstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC y/o en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
Masa en las vías H1, G4 y H4 del conector A negro de 32 vías.
+ APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

+ AVC en la vía 16.
+ APC en la vía 1.
Masa en las vías 4 y 5.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
EDC16_V50_ALP1/EDC16_V58_ALP1/EDC16_V5C_ALP1
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 299
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP2 Problema de arranque (o arranque imposible)
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
Imposible
¿El arranque del motor es difícil o imposible?

Difícil
PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parámetro (PR055 "Régimen del motor").
Si el régimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la NT 6014A, control del circuito de carga, Diagnóstico
motor de arranque, motor de arranque (antigua NT 3632A).
Si el régimen del motor bajo CLIP es nulo y si el motor gira, verificar la resistencia del captador de régimen del
motor entre sus vías 1 y 2 ó A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20 ˚C.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía D1 vía A del captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET238 "Sincronización".
Si la sincronización no es activa, consultar los controles descritos en el DF195 "Coherencia árbol de levas /
régimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante.
Si el problema persiste, consultar DF053 "Función regulación de presión del raíl" 2.def, etapa 4.
Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la página.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 300
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP2
CONTINUACIÓN 1
Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetín de

precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 3, seguir el método de diagnóstico
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro: aplicar el test 4, seguir el método de
diagnóstico asociado.
Controlar la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape: aplicar el test 7.
Verificar la no obturación del escape: aplicar el test 1, seguir el método de diagnóstico asociado.
Verificar la coherencia de la señal de la sonda de temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar mando A "Regulador presión del raíl"C011 ).
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el test 10
"Mal funcionamiento de los inyectores".
Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
Verificar el equilibrio de las compresiones, según los consumos de corriente en la fase de arranque (menú "test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
Si no está equipado del CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresímetro
para rehacer la medida (consultar método en el Manual de Reparación).
Tras la operación, borrar los fallos provocados por la desconexión del regulador y de las bujías de
precalentamiento.
Fin parte A
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 301
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP2
CONTINUACIÓN 2
Llenar el depósito con gasóleo.

¿Presencia de gasóleo en el depósito? NO Purgar el circuito de baja y de alta presión de
gasóleo.
SÍ
Consultar la Nota
¿El motor de arranque funciona? Técnica 6014A, Control del
(Verificar la obtención de un régimen del motor > ~ 250 r.p.m. NO circuito de carga, 16A,
a velocidad motor de arranque, PR055 "Régimen del motor") Diagnóstico motor de arranque,
motor de arranque.
SÍ
Mediante el útil de diagnóstico, verificar la conformidad del

antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO".
ET003 no ET003 conforme (testigo

conforme o encendido código antiarranque apagado)
permanente del testigo
antiarranque
Consultar el diagnóstico Continuar la secuencia de diagnóstico con la Parte A de este Árbol de

del antiarranque. localización de averías.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 302
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP3 Ruidos de inyección

siguen.
Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la alimentación del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:

Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar los diagnósticos: PR132 "Caudal de aire"
o aplicar el test 3.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los
inyectores".
Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:
Efectuar un diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Comparar el carburante con el gasóleo limpio:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el
agua o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar la interpretación del diagnóstico: PR132 "Caudal
de aire".
Si el efecto cliente persiste:
Activar el mando AC011 "Regulador presión del raíl",
A continuación aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar:
– La conformidad de la presión de carburante entre el PR008 "Consigna presión del raíl" y el PR038 "Presión
del raíl",
– la conformidad del caudal de carburante de la bomba entre el PR157 "Consigna caudal de carburante" y el
PR017 "Caudal de carburante".
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 303
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP4 Falta de rendimiento

siguen.
ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119 ˚C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo de sobrecalentamiento a partir de 115 ˚C).
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
¿El motor funciona con todos sus cilindros? SÍ
NO
Verificar:
– La conformidad del carburante utilizado:
Comparar el carburante con el gasóleo limpio:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.
– La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en
los 4 inyectores.
– Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, volver a montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
– La estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 3.
– El estado del caudalímetro de aire: aplicar el test 4.
– El turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometría variable y después el test 6.
Verificar que la presión de sobrealimentación sigue el ascenso del régimen del motor y que la diferencia del bucle
con la consigna de presión de sobrealimentación sea baja.
Si no, sustituir el turbocompresor.
Aplicar el test 7, parte A.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 304
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP4
CONTINUACIÓN
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 10.
Si el problema persiste
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, de la mariposa
de admisión.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante, del régimen del motor.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de
aire (aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor
(aplicar el DF001 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), y del régimen del motor(aplicar el DF195
"Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor", 2.def).
Verificar: – El no colmatado del filtro de gasóleo (para el control, consultar DF053 "Función regulación de
presión del raíl" 2.def).
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el test 3.
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretación del mando: AC011 "Regulador
presión del raíl").
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión). (consultar el método
en el "Manual de Reparación" si es necesario).
– Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
– Medir las compresiones motor con el útil especializado (Consultar el método en el "Manual de Reparación" si
es necesario).
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 305
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP5 Funcionamiento del motor irregular

siguen.
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que ésta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal de embrague, y después la conformidad del contactor
de embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20 ˚C.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
calculador motor, conector B vía B1 vía A del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación, el entrehierro (verificar que el entrehierro del captador de régimen del motor - volante motor
sea correcto: 0,5 a 1,8 mm y el estado del captador (calentamiento).
Control del circuito de baja presión.
– Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del árbol de localización de averías
"Ralentí inestable".
∼ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.
– Aplicar la metodología del control del caudal de aire, explicada en el capítulo "Control de conformidad" de esta
nota.
– Verificar el turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometría variable, y después el test 6.
– Aplicar la metodología del control del circuito hidráulico que se explica en el capítulo "Control de conformidad"
de esta nota.
Si el efecto persiste:
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP Technic, icono medidas físicas "Test de las
compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 306
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP6 Fugas del circuito de carburante

diagnóstico.
CONSIGNAS Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
ATENCIÓN
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del agua del motor para alcanzar 80 ˚C.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
¿La pera de cebado presenta manchas de

grasa?
SÍ
(Controles visual y táctil)
(Si la pera de cebado existe)
NO
¿El filtro de gasóleo presenta manchas de

grasa? SÍ
NO
¿Los tubos de retorno presentan manchas de Verificar el montaje de los elementos y el

grasa? SÍ estado de la junta en la unión de los dos
(Controles visual y táctil) componentes, si la fuga está a la altura de la
unión.
Sustituir la pieza o las piezas concernidas.
NO
Purgar el circuito de carburante y continuar
con los controles.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 307
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP6
CONTINUACIÓN
¿La bomba de alta presión presenta manchas de Localización de la fuga: ¿Dónde aparece la
grasa? SÍ
fuga?
En el En el racor/
componente unión
NO
– Si la fuga está a la altura del
componente, sustituir éste y el tubo
¿Los tubos de alta presión y la rampa de SÍ o los tubos de alta presión extraídos
inyección presentan manchas de grasa? a la vez que el componente.
NO – Si la fuga está a la altura de la unión

de un tubo de alta presión y del
componente, extraer el tubo de alta
¿Los inyectores presentan manchas de grasa? SÍ
presión y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
dañados, cambiar el componente
NO que falla y el tubo o los tubos de alta
presión extraídos a la vez que el
componente.
Fin del diagnóstico.
Recuerde:
Sustituir la rampa, bomba o inyector tan sólo si el racor ha sido estropeado al realizar los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 308
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP7 Ralentí inestable

siguen.
PARTE A
Control de los parámetros motor:
– Verificación de la puesta al día de la
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de calibración del calculador de control del
admisión aplicando el test 3 y el test 7. motor (última calibración).
– Verificación del circuito de carga: aplicar la
NT 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico alternador, 16A, alternador.
Controlar el circuito de baja presión
– Controlar la conformidad de la señal de
régimen del motor mediante un
osciloscopio: parásita, diente roto...
– Efectuar un control de las conexiones y del Si no es conforme, verificar:
cableado de los inyectores. * El cableado,
– Efectuar un control de las conexiones y del * La posición del volante motor y el estado
cableado del calculador de control del motor de los
hacia los inyectores. dientes del volante motor,
Reparar si es necesario. * Verificar la posición y el apriete del
captador de régimen del motor.
– Verificar la conformidad de los códigos
Control del circuito de alta presión (fugas "IMA" (si la función está en servicio).
externas). – Verificar la corrección de caudal de
(Consultar la final del Árbol de localización de carburante puesto por puesto: consultar el
averías "Fugas externas del circuito de test 10 "Mal funcionamiento de los
carburante"). inyectores", si es necesario.
– Verificar el calado de la distribución

(y la posición del piñón de la bomba de alta
presión).
Consultar el método en el "Manual de
Reparación" si es necesario).
Verificar la base motor:

– Control de las compresiones mediante el útil
de diagnóstico Clip Technique, "Test de las
compresiones"; o el útil especializado.
– Control de los soportes motor.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 309
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP8 Fugas de aceite a la altura del turbocompresor

conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS
siguen.
Limpiar el turbocompresor, en frío, con toallitas Al ralentí, ver si el turbocompresor fuga en la

de limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las llegada o en la salida de la alimentación de
zonas aceitosas. aceite del turbocompresor, en la entrada o en
la salida de la turbina o del compresor y en la
placa trasera del cárter del compresor.
Si la fuga está en la llegada o en la salida de la

alimentación de aceite del turbocompresor. Sustituir el turbocompresor y controlar:
Sustituir la junta del tubo que fuga o la – el circuito de alimentación de aceite del
canalización si es necesario. turbocompresor, si no está taponado.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de
aceite.
Si la fuga está por la entrada o por la salida de la Cambiar el conducto de aire.
turbina* o del compresor*. NO Vaciar y limpiar el intercambiador aire-aire
Controlar con la mano si el juego axial es normal y los conductos del circuito de aire.
o excesivo (ver la fotografía de la página
siguiente).
¿El juego axial es normal? ATENCIÓN
Si no se ha hecho la limpieza del circuito
de aire y la sustitución del aceite y de su
SÍ
filtro, hay riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
Si la fuga está por la placa trasera (cárter del
compresor).
Sustituir el turbocompresor.
*Nota:
Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al compresor
está cargado de aceite que procede del circuito de reaspiración del motor.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 310
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP8
CONTINUACIÓN
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm entre el eje del
turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el intercambiador de
aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 311
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP9 Encendido del testigo del filtro de partículas muy frecuente
Antes de tratar este efecto cliente asegurarse de la ausencia de fallo salvo DF312
"demanda de velocidad" y la conformidad (o no) de los "parámetros"
CONSIGNAS
y "estado" mediante el útil de diagnóstico. Tratar los otros fallos con prioridad.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.
APLICABILIDAD DEL ALP9:

Seleccionar la pestaña "Identificación del calculador" y visualizar el ID004 "Número VDIAG":
– si el ID004 = "50", efectuar una reprogramación del calculador (consultar "sustitución de órganos),
– si el ID004 = "58", Aplicar el ALP9.
¿Han fallado las 10 últimas tentativas de ¿Hay al menos un estado del grupo 1 =
NO
regeneración? ESTADO 4?
El kilometraje del PR412 "km desde la última

regeneración lograda" ¿es inferior a todos los NO SÍ
parámetros del grupo 2? (PR794 a PR803
"Registro del fallo de regeneración n˚ 1
a n˚ 10"). Síntoma no confirmado
SÍ
¿Todos los fallos de regeneración están

relacionados con el corte del motor?
Ver el parámetro del grupo (ET706 "Registro del
estado del motor n˚ 1" a ET715 "Registro del SÍ Salida 1
(Ejemplo ET706 "PARADO")
NO
Efectuar una regeneración Post-Venta si

anteriormente no ha sido efectuada. Para ello
consultar SC017 "Regeneración del filtro de Salida 2
partículas" en "Interpretación de los mandos".
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 312
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP9
CONTINUACIÓN 1
Reconocimiento de los parámetros correspondientes al inicio de las regeneraciones con éxito.

Efectuar la comparación entre los grupos de parámetros.
Grupo 1 "Registro inicio de regeneración n˚ 1 a 10"

Y
Grupo 2 "Registro del fallo de regeneración n˚ 1 a 10"
Para cada parámetro del grupo 1 si no existe ningún parámetro del grupo 2 en los 50 km siguientes entonces
anotar el que corresponde a una regeneración lograda (R). Si existe uno, es un fallo (E).
Anotar aquí el grupo 1: Anotar aquí el grupo 2: Tipo de regeneración:

PR816: ____ ET742 ____ PR794: _________ PR816: R E
PR817: ____ ET743 ____ PR795: _________ PR817: R E
PR818: ____ ET744 ____ PR796: _________ PR818: R E
PR819: ____ ET745 ____ PR797: _________ PR819: R E
Vdiag 50
Vdiag 5C PR820: ____ ET746 ____ PR798: _________ PR820: R E
y 58
PR821: ____ ET747 ____ PR799: _________ PR821: R E
PR822: ____ ET748 ____ PR800: _________ PR822: R E
PR823: ____ ET749 ____ PR801: _________ PR823: R E
PR824: ____ ET750 ____ PR802: _________ PR824: R E
PR825: ____ ET751 ____ PR803: _________ PR825: R E
¿Un parámetro del grupo 1 alcanza

32.768 km? SÍ
NO
Para cada regeneración lograda (R) hay que

buscar en el grupo 1 el parámetro siguiente según
NO Salida 3
el orden kilométrico que tiene su estado en el
ESTADO 4. ¿Hay al menos un estado?
SÍ (A calcular para cada regeneración lograda)

Parámetro PR412 = _________
Parámetro siguiente al ESTADO 4 = _________
Intervalo = Parámetro siguiente al ESTADO 4 - PR412
= ________ – _________
= ________
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 313
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP9
CONTINUACIÓN 2
Anotar los 2 parámetros identificados y calcular

el intervalo entre los 2 mediante la fórmula del
cuadro.
El intervalo calculado es inferior a 330 km. NO Salida 4
SÍ
– Controlar la coherencia entre los códigos "IMA" introducción y los códigos grabados en el cuerpo de los
inyectores.
– Controlar el correcto emplazamiento y el empalme del captador de presión diferencial del filtro de partículas
consultar (MR 364 ó 370 mecánica, 19B escape, captador de presión del filtro de partículas: extracción
reposición).
– Controlar la línea de escape consultar (TEST 1 "Control de la línea de escape").
– Controlar el circuito de admisión de aire consultar (TEST 4 "Control del circuito de admisión de aire").
– Controlar el caudalímetro de aire consultar (TEST5 "Caudalímetro de aire").
Si el fallo no ha sido encontrado y el efecto cliente persiste, contactar con el teléfono

técnico.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 314
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
ALP9
CONTINUACIÓN 3
Análisis de las salidas del ALP9 "Encendido del testigo del filtro de partículas con mucha frecuencia".
N˚ salida Condición de salida Causa - tipo de Frecuencia de ¿Qué decir al

del ALP del ALP9 circulación regeneración cliente?
Explicar al cliente que

Los 10 últimos intentos Fallos de debe esperar a que
No hay análisis de la
de regeneración han regeneración finalice la regeneración
Salida 1 frecuencia de
fracasado debido a un causados por corte (apagado del testigo)
regeneración.
corte del motor. del motor. antes de cortar el
motor.
Los 10 últimos intentos Volver a explicar al

de regeneración han No hay análisis de la cliente las consignas
Perfil de circulación
Salida 2 fracasado pero no se frecuencia de de circulación en caso
inadecuado.
debe a un corte del regeneración. de encendido del
motor. testigo.
Desde las últimas

Tras las regeneraciones
regeneraciones con
con éxito guardadas en
éxito registradas, ha
memoria, el cliente no ha
habido un perfil de
Salida 3 percibido ningún A priori normal Vehículo conforme
circulación que le ha
encendido del testigo.
permitido no tener
No se puede calcular un
más encendido del
intervalo.
testigo.
El intervalo entre una

regeneración con éxito
y el encendido del
testigo del filtro de
Circulación
partículas es conforme
Salida 4 desfavorable (ciudad, Normal Vehículo conforme
(superior a los valores
subrégimen,...)
más pequeños
posibles). El sistema no
tiene desviación de
componentes.
MR-372-J84-13B200$880_spa.mif
V7
13B - 315
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Test 13B
CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE TEST 1
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN TEST 2
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE SOBREALIMENTADO TEST 3
CAUDALÍMETRO DE AIRE TEST 4
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE TEST 5
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 6
VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE TEST 7
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 10
TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA INSUFICIENTE TEST 11
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 316
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 1 Control de la línea de escape:
Con el motor parado: controlar que la salida del

silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir
el silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape

a la altura de la superficie de contacto entre el
NO Reparar o sustituir la pieza defectuosa.
turbocompresor y el colector de escape.
¿Hay buena estanquidad?
SÍ
Aflojar el catalizador del lado del

turbocompresor. La línea de escape no es la causa de la
Poner un taco de madera entre las dos piezas. anomalía, reanudar el diagnóstico del motor
NO
Arrancar el vehículo y constatar si el motor (consultar Efectos cliente - Árbol de
funciona mejor. localización de averías).
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el filtro de partículas del lado
del catalizador. Poner un taco de madera entre
las dos piezas si es necesario. NO Sustituir el catalizador.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor
funciona mejor.
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
Apretar el filtro de partículas. Sustituir el filtro de partículas (consultar

Aflojar o desacoplar el silencioso del lado del MR 370, 364, Mecánica,19B Escape, filtro
filtro de partículas (consultar MR 370, 364, de partículas extracción- reposición).
Mecánica,19B Escape, piezas e ingredientes Después de intervenir en el filtro de partículas,
NO
para la reparación). reinicializar los parámetros.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de
funciona mejor. los aprendizajes" y seleccionar "tras la
¿El motor funciona normalmente? sustitución del filtro de partículas".
SÍ
Sustituir el silencioso.
EDC16_V50_TEST1/EDC16_V58_TEST1/EDC16_V5C_TEST1
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 317
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 2 Control del circuito de baja presión
Controlar el filtro de carburante:

– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.
Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.

Esta operación tiene por objetivo detectar un posible fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de
aproximadamente 5 litros.
– Desconectar el tubo de retorno de gasóleo a la altura de la unión de retorno de la bomba y de retorno de los
inyectores, y obturarlo con un tapón.
– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
Circuito de baja presión conforme, volver

a conectar los diferentes tubos del circuito de
¿Persiste el efecto cliente? SÍ baja presión y reanudar el diagnóstico del
Árbol de localización de averías o el fallo que
ha llevado a realizar este test.
NO
¿Las conexiones del circuito de baja presión son

conformes y están en buen estado? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
A
(Página siguiente)
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 318
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 2
CONTINUACIÓN
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado.

Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado debajo de la misma.
Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:

– Comparar el carburante con el gasóleo limpio:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
Circuito de baja presión correcto.

FIN DEL TEST 2.
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 319
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 3 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Control de la Buscar partes anormalmente grasientas del

estanquidad (fuga o entrada de aire) del circuito circuito que ponen de manifiesto una falta de
de aire de baja y de alta presión (antes / después estanquidad.
del turbocompresor). controlar:
– El estado y el montaje de los conductos
(cuerpos extraños, suciedades, desencajados,
aplastados, rotos, perforados, cortados,
apriete de los tornillos de fijación...),
– La presencia, el estado y el montaje de las
juntas,
– La presencia y el apriete de las abrazaderas,
– El montaje del captador de presión de
sobrealimentación.
Control del filtro de aire. controlar:

– La no obturación de la entrada y de la salida de
la carcasa del filtro de aire,
– El estado y el montaje de la carcasa del filtro
Si el motor está equipado, verificar: de aire (desencajada, rota, perforada...),
– que la mariposa de admisión de aire esté – La limpieza, la conformidad y la no-
abierta (AC012 "Mariposa de admisión de deformación del elemento filtrante,
aire", etapa B), – El caudalímetro de aire: aplicar el test 4.
– el estado de la mariposa de admisión: Efectuar las reparaciones necesarias.
– apriete de los tornillos de fijación,
– fisuras de la mariposa de admisión.
Efectuar las reparaciones necesarias. Controlar la ausencia de fuga a la altura del
Sustituir la mariposa si es necesario. colector de escape, en particular en el interfaz
colector de escape / turbocompresor.
Control del escape: aplicar el test 1. Efectuar las
reparaciones necesarias.
Controlar el estado del intercambiador aire-aire:

– la suciedad,
– las fugas (vehículo parado, estabilizar el
régimen entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m.
y verificar la ausencia de fugas).
Sustituir el intercambiador si es necesario.
FIN DEL TEST 3.
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 320
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 4 Caudalímetro de aire
CONTAMINACIÓN DE LAS REJILLAS:

Control visual: desmontar el caudalímetro, no debe haber cuerpos extraños en las rejillas (ver la ilustración de la
página siguiente).
No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro método: esto daña los captadores y crea derivas
en los valores visualizados en el útil CLIP.
Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalímetro de aire: conductos y carcasa del filtro
de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario y limpiarlo antes si es necesario.
ROTURA ELEMENTOS ELÉCTRICOS:

Control visual: desmontar el caudalímetro, los elementos no deben estar rotos (ver la ilustración de la página
siguiente).
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.
OXIDACIÓN DE LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS:

Control visual: desmontar el caudalímetro de aire, no debe haber depósitos verdosos en los elementos eléctricos.
SUCIEDAD DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE:

Test:
– Controlar los valores de conformidad:
* Durante los 5 primeros segundos después de arrancar:
– Temperatura del agua: 80 ˚C,
– Régimen del motor: al ralentí (800 ± 50 r.p.m.),
– Medida de caudal de aire: 47 kg/h ± 10,
– RCO* válvula EGR: entre - 10% y 0%.
* Tras la fase de arranque:
– Temperatura del agua: 80 ˚C,
– Régimen del motor: al ralentí (800 ± 50 r.p.m.),
– Medida de caudal de aire: 30 kg/h ± 5%,
– RCO* válvula EGR: entre 10% y 40%.
– Consultar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire" 2.def, a la altura de los controles en el caudalímetro
de aire.
* RCO: Relación Cíclica de Apertura.
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 321
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 4
CONTINUACIÓN
Polución de la rejilla
Rotura de los captadores eléctricos
FIN DEL TEST4
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 322
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 5 Mando de un turbocompresor de geometría variable
Con el motor parado: – Sustituir el turbocompresor.

Controlar, con la mano, si la varilla de mando de – Controlar visualmente el estado de la
la geometría variable está bloqueada. turbina y del compresor (consultar las
¿La varilla está bloqueada? SÍ ilustraciones del test 6).
Si una de las 2 ruedas está dañada, sustituir
también el conducto conectado a la rueda
NO dañada.
Al ralentí, el mando de la electroválvula de

sobrealimentación: entre 70 % y 85 % RCO*,
desconectar el conector eléctrico de la
electroválvula y observar en el mismo instante si El circuito de mando de la sobrealimentación
SÍ
la varilla de mando de las aletas de la geometría funciona con normalidad.
variable se desplaza.
¿La varilla se desplaza de tope a tope?
NO
Controlar el estado de los conectores de la Sustituir la electroválvula de

electroválvula de sobrealimentación (oxidación, NO
sobrealimentación.
terminal doblado...).
Medir la resistencia de la electroválvula entre sus
vías 1 y 2. Asegurar la continuidad y el aislamiento
Debe ser de: 15,4 Ω ± 0,7 a + 20 ˚C para una respecto al + 12 V y a la masa de la unión
SÍ entre la vía E1 del conector C del calculador
electroválvula Pierburg.
¿La electroválvula es conforme? motor y de la vía 1 del conector de la
electroválvula de sobrealimentación.
Asegurar la continuidad y el aislamiento
respecto a la masa de la unión entre la UPC
conector PPM1 vía 1 y la vía 2 del conector
de la electroválvula de sobrealimentación.
Efectuar las reparaciones, si es necesario.
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 323
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 5
CONTINUACIÓN
Conectar el conector eléctrico de la

En el pulmón del mando de las aletas de la SÍ ¿La depresión > 750 mbares?
geometría variable, desconectar el tubo que
viene de la electroválvula. Conectar un
manómetro en lugar del pulmón. Con el motor al NO SÍ
ralentí.
¿Hay una depresión en la salida del tubo?
Sustituir el turbocompresor.
NO
Medir la depresión por delante de la
Sustituir la electroválvula de sobrealimentación. SÍ ¿La depresión > 750 mbares?
NO
Controlar el circuito de vacío y reanudar el

test a la altura del control de la depresión.
FIN DEL TEST5
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 324
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 6 Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor frío, parado, extraer el conducto de NO Sustituir el turbocompresor.

admisión de aire del turbocompresor, controlar
con la mano si gira el eje de la turbina y del
Un gripado del turbocompresor puede
compresor.
deberse a una mala lubricación de los
¿Gira el eje?
apoyos, verificar un eventual colmatado del
circuito de lubricación y de la presión de
SÍ aceite del motor.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de
aceite.
Controlar visualmente el estado de las ruedas
(consultar las ilustraciones de la página – Sustituir el turbocompresor.
siguiente). NO – Sustituir el conducto conectado a la rueda
¿Están las ruedas en buen estado? dañada.
SÍ
Controlar el juego axial de las ruedas con la

SÍ Sustituir el turbocompresor.
mano (consultar la ilustración al test 6
continuación 2).
El juego axial significativo es aproximadamente Si la parte giratoria está rota:
de 2 mm. – Cambiar el aceite motor y el filtro de aceite,
¿El turbo tiene demasiado juego en el eje? – Limpiar los conductos del circuito de aire
y el intercambiador aire-aire.
ATENCIÓN
NO
Si no se ha hecho la limpieza del circuito
de aire y la sustitución del aceite y de su
La parte giratoria está bien. filtro, hay riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm (micrómetro

o micrón) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de
los apoyos y el alojamiento de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una polución global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes anormales
de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el intercambiador de
aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 325
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 6
CONTINUACIÓN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 326
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 6
CONTINUACIÓN 2
1 Juego axial
2 Juego radial
FIN DEL TEST6
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 327
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 7 Válvula de recirculación de los gases de escape
PARTE A
DIAGNÓSTICO DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA:

O detección de fuga a la altura de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Borrar los fallos.
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar
los offsets de la válvula EGR. (consultar "Sustitución de órganos").
Cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Restablecer el contacto y consultar los fallos.
Si el fallo sigue estando presente:
– salir del modo diagnóstico del útil CLIP,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– extraer la válvula de recirculación de los gases de escape mediante el útil especializado (consultar el Manual
de Reparación) y volverla a conectar tras haberla extraído,
– controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento de la válvula de recirculación de los
gases de escape,
– controlar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté gripada o fijada en una posición,
– Poner el contacto y entrar en modo diagnóstico mediante el útil CLIP,
– Controlar el desplazamiento de la válvula por el PR005 "RCO* Válvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
relación cíclica de apertura de 40 % y a plena apertura, ∼ 5 mm, para una relación cíclica de apertura de 95 %),
– controlar el cierre completo de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– Si no se ha efectuado ningún desplazamiento, o si la válvula de recirculación de los gases de escape está
gripada irremediablemente, sustituir la válvula de la recirculación de los gases de escape y seguir el proceso de
sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape en la parte "Sustitución de órganos".
PARTE B
(Página siguiente)
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 328
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 7
CONTINUACIÓN 1
PARTE B
DIAGNÓSTICO DEL POTENCIÓMETRO DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE

ESCAPE:
Comparar con el útil de diagnóstico CLIP, el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR" y la tensión de
la consigna o la RCO* y ver si hay caídas de recopia (microcortes).
DIAGNÓSTICO DEL FORRO DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE:

Con el motor parado, vehículo bajo contacto, anotar el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR"; el
valor debe estar próximo de 0 ± 10%.
Desmontar la válvula de recirculación de los gases de escape con ayuda del útil especializado (consultar el Manual
de Reparación) y efectuar un control visual: la válvula de recirculación de los gases de escape no debe tener
montones de hollín entre el asiento y la válvula.
Limpiar el forro de la válvula de recirculación de los gases de escape o sustituir ésta si es necesario y seguir el
procedimiento de sustitución en la parte "Sustitución de órganos".
PARTE C
(Página siguiente)
* RCO: Relación Cíclica de Apertura.
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 329
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 7
CONTINUACIÓN 2
PARTE C
– Anotar el PR128 "Primer offset de la válvula EGR" y PR129 "Último offset de la válvula EGR" en el contexto
de aparición del fallo (seleccionar el fallo para que aparezcan las condiciones de aparición).
¿10% < PR128 < 40% y 10% < PR129 < 40%?
SÍ NO
– Anotar el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR".

– ¿El PR051 es igual a ± 5% en el PR005 "Consigna de apertura válvula EGR"?
SÍ NO
– No sustituir la válvula EGR. – Sustituir la válvula EGR y seguir con el

– controlar el circuito de aire: aplicar el procedimiento de sustitución en la parte:
test 3. " Sustitución de órganos".
– controlar el caudalímetro: aplicar el – Seguir las preconizaciones de
test 4. validación del diagnóstico descrito
– Seguir las preconizaciones de a continuación.
validación del diagnóstico descrito
a continuación.
* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Validación del diagnóstico:

– Arrancar el vehículo.
– Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
– Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la función de recirculación de los
gases de escape sea activada.
– Hacer una prueba del vehículo a baja velocidad, sin aceleración rápida, y después seguir con conducción
normal.
– Efectuar un control de los fallos con el útil de diagnóstico CLIP.
Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 330
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 7
CONTINUACIÓN 3
– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar
los offsets de la válvula EGR. (consultar "Sustitución de órganos").
– El reaprendizaje efectuado:
¿10% < PR128 < 40% y 10% < PR129 < 40%?
NO SÍ
– Desconectar y conectar de nuevo el conector de la válvula EGR tras haberlo controlado.

– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
– ¿El reaprendizaje efectuado: 10 % < PR128 < 40 % y 10 % < PR129 < 40 %?
NO SÍ
– Sustituir la válvula EGR y seguir con el – No sustituir la válvula de

procedimiento de sustitución en la parte: recirculación de los gases de escape.
" Sustitución de órganos". – Seguir las preconizaciones de
– Seguir las preconizaciones de validación del diagnóstico descrito
validación del diagnóstico descrito a continuación.
a continuación.
FIN DEL TEST7
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 331
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 10 Mal funcionamiento de los inyectores
Parte A
Control del equilibrio de la regulación de carburante inyector por inyector: (corrección puesto por puesto)
– En CLIP, elegir la subfunción "Circuito de carburante".
– Con el motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, visualizar los valores de corrección de caudal,
inyector por inyector (corrección puesto por puesto) sea:
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1".
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de
± 1 mg/golpe.
Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si sobrepasa
± 5 mg/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mg/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el estado del motor y las compresiones.
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector según el proceso
(consultar MR 395 Mecánica, 13B, Inyección gasóleo: Extracción-reposición) y después controlar de nuevo
la regulación carburante inyector por inyector (corrección puesto por puesto).
– Si el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
– Consultar el párrafo "parte B", para la validación del diagnóstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mg/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
– Extraer el inyector que tenga la mayor corrección.
– Si hay polución debido al gasóleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistón, válvulas).
– Sustituir el inyector.
– Consultar el párrafo "Parte B", para la validación del diagnóstico.
3) Si al menos uno de estos valores no se estabiliza (20 segundos después de arrancar)
– Controlar el circuito de baja presión con el test 3 "control del circuito de baja presión".
– Comparar el carburante con gasóleo para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico
(carburante de color blanquecino), el agua o el fueloil.
– Consultar el párrafo "Parte B", para la validación del diagnóstico.
Tras la sustitución de un inyector, seguir con el procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
(consultar " Sustitución de órganos"), efectuar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y elegir el
número del inyector cambiado.
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
MR 395 Mecánica, 13B, Inyección gasóleo: extracción-reposición).
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 332
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 10
CONTINUACIÓN
Parte B
Validación del diagnóstico de la corrección del caudal inyector por inyector: (corrección puesto por
puesto)
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba con motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, verificar
que no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan
± 5 mg/golpe para validar la reparación.
– Si alguno o algunos de los cilindros tienen unos valores de corrección de caudal por inyector que sobrepasan
± 5 mg/golpe, seguir el diagnóstico propuesto en "Parte A".
Control del equilibrio de la regulación de carburante inyector por inyector (puesto por puesto).
– Si cualquiera de los cilindros tiene unos valores de corrección de caudal por inyector que no sobrepasa
± 5 mg/golpe, seguir el diagnóstico propuesto en la "Parte C".
Parte C
Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay polución debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
– Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones
del motor.
– Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
– Si las compresiones del motor son conformes: localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros
y de los pistones a través de los pozos de bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destrucción...).
– Si el examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera
"grasienta".
– Si los diagnósticos efectuados no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar
ALP4 "Falta de rendimiento").
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
MR 364, 370 Mecánica, 13B, Inyección gasóleo: extracción-reposición)
FIN DEL TEST10
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 333
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
TEST 11 Temperatura antes de la turbina insuficiente
Efectuar un diagnóstico completo del

calculador de inyección con el útil de
diagnóstico. SÍ Aplicar el tratamiento de los fallos asociados.
¿Hay presencia de fallo memorizado o presente?
NO
Aplicar el test 1 "Control de la línea de

escape". NO
¿La línea del escape es conforme?
SÍ
Aplicar el test 3 "Control del circuito de

admisión de aire sobrealimentado". NO
¿El circuito de admisión es conforme?
SÍ
Aplicar el test 4 "Caudalímetro de aire". NO

¿El caudalímetro es conforme?
SÍ
Aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los Reparar y después efectuar una nueva
inyectores". NO regeneración del filtro de partículas.
¿Los inyectores son conformes? Utilizar el mando SC017 "regeneración del
filtro de partículas".
– Si se ha logrado la segunda regeneración,
SÍ
es imperativo cambiar el aceite del motor
y sustituir el filtro de aceite.
Contactar con el teléfono técnico. – Si ha fallado la segunda regeneración,
contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B200$920_spa.mif
V7
13B - 334
EDC16
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C1
N˚ Vdiag: 50, 58, 5C
Diagnóstico - Glosario 13B
112 vías (marca BOSCH)
Calculador de inyección
Conectores: negro A de 32 vías, marrón B de 48 vías, gris C de 32 vías
Captador de presión atmosférica Integrado en el calculador (marca BOSCH)
0,23 Ω a + 20 ˚C / 2 Ω máxima (marca BOSCH)
Inyector
1.600 bares (1.800 bares máximo.)
Regulador de caudal (bomba de R = 3 Ω a + 20 ˚C(marca BOSCH, bomba tipo CP3.2+)
alta presión)
Inicio de apertura ∼ 1.600 bares,
Captador de presión de la rampa Limitador de presión en la bomba CP3: apertura máxima a 1.800 bares
(marca BOSCH, atornillado en la rampa)
Captador de régimen del motor R = 800 ± 80 Ω a + 20 ˚C(marca MGI)
Captador de efecto Hall (marca ELECTRICFIL)
Captador del árbol de levas
R = 10.250 ± 500 Ω a + 20 ˚C(medida entre las vías 2 y 3 del captador)
Electroválvula de pilotaje del 15,4 ± 0,7 Ω a + 20 ˚C(marca PIERBURG)
turbo
Vía 1: + 12 V motor eléctrico Vía 4: masa potenciómetro
Vía 2: + 5 V potenciómetro Vía 5: masa motor
Vía 3: No utilizada Vía 6: señal potenciómetro
Válvula EGR eléctrica MOTOR CORRIENTE CONTINUA: R entre las vías 1 y 5 = 2,96 ± 0,3 Ω
a + 20 ˚C
POTENCIÓMETRO: R entre sus vías 2 y 4: 6,5 ± 0,6 kΩ a + 20 ˚C(marca
SIEMENS)
Mariposa de admisión de aire MOTOR CORRIENTE (marca VDO)
eléctrica
Vía 1: señal temperatura del aire Vía 4: + 12 V batería
Vía 2: masa caudalímetro Vía 5: señal caudal de aire
Caudalímetro de aire
Vía 3: + 5 V caudalímetro Vía 6: masa batería
(marca SIEMENS)
Captador de temperatura del aire R = 3.714 Ω ± 161 a + 10 ˚C/2.448 Ω ± 96 a + 20 ˚C/1.671 Ω ± 59 a + 30 ˚C
Captador de temperatura del R = 2.252 Ω ± 112 a 25 ˚C/811 Ω ± 39 a 50 ˚C/283 Ω ± 8 a 80 ˚C
agua
Captador del pedal del R pista 1 = 1700 ± 900 Ω;
acelerador R pista 2 = 2.850 ± 2.050 Ω
R = 0,6 Ω a + 20 ˚C/2 Ω máximo
Bujía de precalentamiento Corriente máxima consumida: 28 A a 0 segundos / 12 A a 10 segundos / 9 A
después de 30 segundos
Captador de temperatura antes Conector amarillo 2 vías (marca NTK)
de la turbina T = 400 ˚C → R = 1.772 Ω, T = 500 ˚C→ R = 725 kΩ
Captador de presión diferencial Conector de 3 vías = 1: 5 V, 2: Masa, 3: Señal (marca BOSCH)
del filtro de partículas.
Captador de temperatura antes Conector azul de 2 vías (marca DENZO)
del filtro de partículas T = 50 ˚C → R = 106 kΩ, T = 100 ˚C→ R = 33,5 kΩ
Captador de temperatura Conector negro de 2 vías (marca DENZO)
después del filtro de partículas T = 50 ˚C → R = 106 kΩ, T = 100 ˚C→ R = 33,5 kΩ
Captador de presencia de agua Según aplicación (marca ZERTAN)
en el gasóleo
MR-372-J84-13B200$960_spa.mif
V7
13B - 335

MR372J8413B200 PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MR372J8413B200 PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Motor y periféricos

13B INYECCIÓN DIÉSEL

Vehículo: MÉGANE II fase1 y 2 Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de útiles de diagnóstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

* Verificar la carga de la batería, el correcto estado de los fusibles y el nivel en el depósito.

Realizar un prediagnóstico del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos sí

Contactar con el teléfono

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

Riesgos inherentes a la contaminación

El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la suciedad son:

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

El caudal inyectado al motor se determina en función:

El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

Ayuda a la gestión de la climatización:

Gestión de la climatización en bucle frío:

Gestión de la mariposa de admisión de aire:

Actualmente la mariposa del aire de admisión garantiza tres funcionalidades:

– función regulación durante la regeneración del filtro de partículas.

Gestión de los termosumergidos (únicamente en Vdiag 58 y Vdiag 5C):

Este vehículo está equipado de termosumergidos.

Gestión del regulador/limitador de velocidad

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

Gestión del filtro de partículas catalizado

La línea de escape consta de varios elementos:

La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si la masa de suciedad es inferior a:

Gestión de los testigos:

Visualización en el cuadro de instrumentos

Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "Service" naranja (gravedad 1)

Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)

Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

PR383 Masa de suciedad en el filtro de

Scénic Mégane Scénic Mégane

Gestión del EOBD:

1. Condiciones de aparición de un fallo OBD

Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".

3. Condiciones de borrado de un fallo OBD

El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

Vía Designación Vía Designación

Vía Designación Vía Designación

Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador:

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES