MR372J8413B350 PDF

Motor y periféricos
13B INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16CP33
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C, 24
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B - 6
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 19
Diagnóstico - Configuración y aprendizajes 13B - 25
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 26
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 32
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 209
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 210
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 212
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 262
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 266
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B - 341
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B - 342
Diagnóstico - Efectos cliente 13B - 372
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 373
Diagnóstico - Test 13B - 389
V3 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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INYECCIÓN DIÉSEL
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N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículo(s): Laguna II Fase 2/Vel Satis Fase 2/ Nombre del calculador: BOSCH EDC16CP33
Espace IV Fase 2/Mégane II fase 2/Scénic II N˚ de Programa: C4
fase 2 N˚ Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C, 24
Motor: M9R 760 - 761 - 721 - 722 - 724
Función concernida: Inyección diésel Bosch
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico
– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Elé 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, la UCH interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 h aplicando el proceso siguiente:
– Pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
– introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
– pulsar la tecla de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
– pulsar más de 5 segundos en la tecla de arranque hasta que se produzca el parpadeo rápido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.
Una presión en la tecla de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentación del
+ APC forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora,
la puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
EDC16CP33_V18_PRELI/EDC16CP33_V1C_PRELI/EDC16CP33_V54_PRELI
EDC16CP33_V20_PRELI/EDC16CP33_V58_PRELI/EDC16CP33_V5C_PRELI/EDC16CP33_V24_PRELI
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N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc...),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
IMPORTANTE
Tratar con prioridad los fallos en el cuadro de instrumentos (ejemplo testigo ''Filtro de partículas'').
A continuación, realizar el mantenimiento periódico del vehículo.
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería
tras la reparación.
El control de conformidad es un diagnóstico efectuado en la interpretación de los estados y parámetros.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar las páginas de
diagnóstico correspondientes (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros).
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible

un resumen del método global que hay que seguir
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un diagnóstico previo del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
Control de conformidad
fallos
(interpretación de los estados y de
los parámetros)
sí
Tratamiento de los fallos presentes

no
El síntoma
Avería
persiste
Tratamiento de los fallos
memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de

no localización de averías)
El síntoma
Avería
persiste
no
sí El síntoma
Avería
persiste
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar cualquier daño
material o humano:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
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N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague,
– cadena de distribución.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
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N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del
sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Tras la apertura del circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado.
Está equipado con un calculador de 128 vías de la marca BOSCH y de tipo EDC16CP33.
El sistema consta:
– de una pera de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión,
– de un regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en la bomba de alta presión (MPROP),
– de un regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en la rampa de inyección (DRV),
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores piezoeléctricos,
– de un captador de temperatura del gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de temperatura del aire anterior,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una válvula de reciclaje de los gases de escape,
– de una electroválvula de refrigeración de los gases reciclados,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro,
– de una electroválvula de limitación de sobrealimentación,
– de una mariposa de admisión de aire,
– de un filtro de partículas,
– de un captador de temperatura antes del turbo,
– de un captador de presión antes del turbo,
– de un captador de presión diferencial del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura antes del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura después del filtro de partículas,
– de una bomba de agua eléctrica (turbo),
– de cuatro termosumergidos.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).
Los inyectores utilizados son inyectores piezoeléctricos, que permiten una inyección mucho más precisa gracias
a unos tiempos de apertura y de cierre reducidos respecto a los tradicionales inyectores solenoides.
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de preinyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par motor
importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero. El actuador situado en la rampa de inyección regula
la presión de gasóleo en la rampa en función de la demanda determinada por el calculador.
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a) El calculador:
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor, la presión puede
alcanzar 1.600 bares en el raíl por lo que debe ser regulada permanentemente.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que
debe comenzar la inyección. Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
La cantidad de carburante inyectado se determina en función de:

– Régimen del motor (Cigüeñal + Leva para la sincronización).
– Pedal del acelerador.
– Presión turbo.
– Temperatura del agua.
– Temperatura del aire en la admisión.
– Caudal de aire.
– Presión en el raíl.
– Velocidad del vehículo.
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador,
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento,
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada,
– el funcionamiento del filtro de partículas catalizado,
– la presión de sobrealimentación.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada por:

– el regulador de presión en el raíl (DRV) para las fases de arranque, de puesta en marcha del motor frío (aumento
térmico para calentar el circuito de gasóleo) y de alzada de pie,
– el regulador de presión en la bomba (MPROP) para las otras fases (90% de los casos).
Las fugas naturales de los inyectores piezoeléctricos al ser muy pequeñas, la apertura del regulador de presión
(DRV) es el único medio rápido para hacer caer la presión en el raíl y evitar las sobrepresiones en la recuperación
de la inyección.
El regulador de presión en la bomba (MPROP) permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad
de gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se
minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Nota:
Cada inyector piezoeléctrico está conectado a la rampa de retorno. La rampa de retorno del inyector es mantenida
bajo presión por una válvula mecánica en el extremo de la rampa de retorno, tarada a 10 bares (por comparación
los inyectores solenoides devuelven directamente al circuito de carburante de retorno común). Esta especificidad
está relacionada con el funcionamiento del inyector piezoeléctrico.
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El exceso de carburante que procede de la bomba, de la rampa de retorno de los inyectores o del raíl, es recogido
en un "pulpo" a baja presión y reenviado al filtro de carburante mientras el carburante está frío (recirculación)
y después al depósito.
Nota: Para el M9R 724 (Vdiag 5C y 58):

El motor está limitado a 3.000 r.p.m. si el vehículo está parado o si la velocidad del vehículo es inferior a 7 km/h
y si el motor está caliente.
b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.
El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Esto permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS
a través de la red multiplexada. Los principales usuarios de la información de la velocidad del vehículo son el
calculador de inyección, el calculador del airbag y el calculador de la transmisión automática cuando el vehículo
está equipado.
Algunos vehículos adoptan un captador de presencia de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Solamente el regulador (o actuador) de presión de
carburante fijado en la bomba de alta presión (MPROP), el regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en
la rampa de inyección (DRV), o el captador de temperatura del gasóleo pueden ser sustituidos.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para evitar problemas de contaminación del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de
carburante. En caso de fallar el captador de presión, sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta
presión.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.
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N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestión de la climatización:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16CP33 ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantamientos,
anticalado y salida en parado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– durante la obtención de determinados fallos.
Gestión de la climatización en bucle frío:
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:
– autorizar la demanda de frío en función de la temperatura del agua del motor y del régimen del motor,
– calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– Solicitar el pilotaje de los GMV, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido refrigerante
y de la temperatura del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado
a un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
La autorización del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyección 2 a 8 segundos después de

arrancar el motor.
Gestión de los Termosumergidos:
Para mejorar el arranque en frío, el vehículo está equipado de termosumergidos. Estos termosumergidos son
gestionados y activados por el calculador de inyección según las fases de funcionamiento principalmente para
acelerar el aumento de la temperatura del agua del motor.
El número de termosumergidos máximo que pueden ser pilotados es de cuatro, sus pilotajes dependen
esencialmente de la temperatura del agua y de la temperatura del aire.
Consultar la lectura de configuración LC056 "Termosumergidos": "CON" o "SIN".
Están controlados, si es necesario, por la inyección únicamente durante las regeneraciones del filtro de
partículas mediante un cajetín específico.
El número de termosumergidos máximo que puede ser controlado es de cuatro, su control depende esencialmente
de la temperatura del agua (< 15 ˚C) y de la temperatura del aire (< 5 ˚C).
Gestión del regulador/limitador de velocidad
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
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N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad de
consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– pulsar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si el conductor intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la
velocidad del vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del
acelerador suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la
limitación volverá entonces a estar activa.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar, mediante una presión breve o prolongada, la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
III Gestión de la mariposa de admisión de aire
La mariposa del aire de admisión garantiza actualmente dos funcionalidades:
– Función estrangulador al cortar el motor, la mariposa se cierra para obturar el paso de aire hacia los cilindros. El
objetivo es parar el motor lo más rápidamente posible y disminuir las inestabilidades al cortar el motor.
– Función "restricción" en función de los puntos de funcionamiento del motor, la mariposa del aire de admisión se
cierra un % para crear un efecto ''venturi'' a la altura de la sección de paso de la válvula EGR.
El objetivo de esta restricción es acelerar el caudal de aire de los gases EGR y disminuir las emisiones de
contaminantes.
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N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
IV Gestión de la recirculación de los gases de escape
El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation o recirculación de los gases de escape) consiste en recoger los gases
del escape y volverlos a introducir en la admisión.
Este sistema contribuye en gran medida a la antipolución de los motores Diésel. La EGR es enfriada por un
intercambiador gas-agua, como en la mayoría de los motores Euro IV. Este refrigerador está provisto de una
mariposa (by-pass) pilotable en 2 posiciones, que permite a los gases ser refrigerados o no en función de las
necesidades de la antipolución. El circuito de by-pass está en el interior del refrigerador (no se puede ver desde el
exterior). La varilla de mando de la mariposa es visible desde el exterior.
Los gases de escape se obtienen en el colector de escape (antes del turbocompresor), y después son dirigidos
hacia el refrigerador EGR y la válvula EGR. La válvula EGR, que está acoplada a la mariposa de aire, conecta el
circuito de aire entre la mariposa de aire y el repartidor de admisión.
La válvula EGR se activa con cada parada del motor y efectúa 10 aperturas/cierres. Esta estrategia permite una
activación de la válvula EGR para evitar que se ensucie. Esta estrategia no es activa en caso de que fallen los
sistemas.
El sistema EGR no funciona por debajo de 5 ˚C (temperatura del aire caudalímetro).
– El by-pass refrigerador EGR pilotado
El by-pass del refrigerador EGR está pilotado por una electroválvula todo o nada, unida por un lado a la bomba de
vacío y por el otro al pulmón de mando del by-pass. El pilotaje se activa en función de la temperatura del agua y del
punto de funcionamiento del motor. A groso modo, los gases pasan por el refrigerador en la zona de utilización de la
EGR salvo cuando el motor está frío, en otros casos, pasan por la mariposa (by-pass). También existe una función
de activación regular de la mariposa (by-pass) para evitar su suciedad.
– La válvula EGR
La válvula EGR es de corriente continua y un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. Su apertura está
pilotada (puente en H) por un mando positivo 0 a 100%.
La válvula está pilotada mediante un doble ciclo de regulación.

El primer bucle, el más rápido, es un bucle de posición. Permite llevar la válvula a la posición deseada, aprovechando
la información procedente del captador de posición.
El segundo bucle, más lento, es un bucle de caudal de aire. En un punto de funcionamiento dado, la consigna de
caudal de aire se alcanza modulando la cantidad de gases de escape que pasan a través de la válvula EGR y el
caudal de aire frío que pasa a través de la mariposa de admisión. Con un caudal total constante, cuantos más gases
pasan por la EGR, menos cantidad de aire frío hay, y al revés. La medida del caudal de aire se realiza mediante el
caudalímetro, y la consigna se alcanza modificando la consigna de posición de la válvula EGR así como la consigna
de posición de la mariposa de aire.
El potenciómetro sirve para el pilotaje y para el diagnóstico de la válvula. En el primer arranque del motor,
y después en cada arranque del motor posterior y en cada cierre de la válvula, se aprende la posición "válvula
cerrada" (offset). Este valor es comparado con el primer offset o con el último offset aprendido, con fines de
diagnóstico. Sirve también para volver a calar el pilotaje de la válvula. Por lo tanto, es importante asociar la válvula
EGR al calculador que la controla.
Consecuencia: en caso de cambio de válvula, en caso de reprogramación o de cambio del calculador, hay
que reinicializar los offsets de la válvula EGR.
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N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
V Gestión del filtro de partículas catalizado
El filtro de partículas elimina la emisión de partículas carbonatadas emitidas por el motor hasta aquí y no suprimidas
de los gases de escape.
El filtro de partículas es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la
filtración de los gases de escape.
La línea de escape consta de varios elementos:

– un catalizador de oxidación colocado después del turbo, este catalizador permite alcanzar los niveles de HC/CO
de las normas vigentes y generar un exotermo (elevación de la temperatura de escape mediante un fenómeno de
catálisis) necesario para la regeneración del filtro de partículas,
– un filtro de partículas catalizado situado bajo la carrocería,
– un captador de presión diferencial para informar al calculador de las presiones antes y después del filtro de
partículas,
– un captador de temperatura antes y después del filtro de partículas,
– un captador de temperatura antes de la turbina (TAVT).
A medida que se circula, el filtro de partículas se carga de partículas (hollín), a partir de una masa de hollín dada
y determinada a través de las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneración puede ser activado si se
alcanza la masa de hollín máxima en el filtro de partículas y si se reúnen las condiciones de funcionamiento del
motor (Temperatura del agua,...).
La regeneración del Filtro de partículas consiste en quemar las partículas de hollín acumuladas en el filtro.
El captador de presión diferencial mide la presión diferencial de entrada / salida del filtro de partículas, esta medida
permite estimar la masa de hollín presente en el filtro de partículas mediante unas curvas codificadas en el
calculador:
(Masa de hollín = presión diferencial en función del caudal volúmico de escape).
Si se reúnen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneración. La estrategia de inyección es entonces
modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape comprendida entre 550 y 650 ˚C.
Esta temperatura permitirá quemar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partículas que son acumuladas en
el filtro. La eficacia de regeneración depende de la temperatura de entrada del filtro de partículas y del tiempo pasado
en modo regeneración.
La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si:

– la masa de hollín es inferior al umbral de manifestación del DF308 "filtro de partículas colmatado"
– el número de fallos de regeneración circulando es inferior al umbral de manifestación del DF311 "superación
del número de regeneraciones fallidas".
VI Pilotaje del pre/postcalentamiento
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en activar las bujías y la lámpara de precalentamiento en el cuadro de
instrumentos (información CAN).
Un relé estático activa las bujías.
Tras haber puesto el contacto, se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante
un tiempo que depende de la temperatura del agua, de la temperatura del aire, de la presión atmosférica y de la
tensión de la batería. Cuando la temperatura del agua está por debajo de un determinado umbral, una función de
postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor
(reducción de las partículas sin quemar y de las emisiones contaminantes). nuevo
El postcalentamiento puede durar hasta 5 minutos.
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13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ATENCIÓN
Hay dos tipos de bujías de precalentamiento "LENTAS" y "RÁPIDAS":
Bujías "LENTAS" se diferencian con un casquillo negro.
Bujías "RÁPIDAS" se diferencian con un casquillo blanco.
Sustituir imperativamente las bujías de precalentamiento montadas en vehículo, por bujías del mismo
tipo; si no, existe el riesgo de que se deterioren las bujías de precalentamiento lo que puede provocar que
se rompa el motor.
Únicamente Vdiag 20 y 24:
en caso de sustituir las bujías de precalentamiento por bujías de un tipo diferente que las montadas en el vehículo,
es imperativo configurar el calculador (consultar Sustitución de órganos, Sustitución bujías de
precalentamiento).
Gestión de los testigos:
Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones:
– el testigo pre-postcalentamiento,
– el testigo de temperatura del agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
Estas cinco funciones están representadas por 3 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento/fallo no crítico "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
– Iluminación continua en + después de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "revisar inyección":
Indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante
3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
– Iluminación continua:
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "fallo de inyección":
Indica un problema de gravedad 2 (En este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos
segundos).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
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N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 segundos.
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una polución
excesiva o si el sistema EOBD (European On Board Diagnostic) está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.
Testigo "NARANJA" específico o mensaje de alerta del filtro de partículas (según cuadro de instrumentos)
Este testigo o mensaje se utiliza para alertar al conductor de que el filtro de partículas está cargado de partículas,
(consultar umbrales de la masa de hollín de encendido del testigo relacionado con el fallo DF312 "demanda de
velocidad") debido a condiciones de circulación no favorables para efectuar una regeneración. El conductor debe
entonces circular mientras sea posible a una velocidad media de 80 km/h compatible con las condiciones de
circulación y el cumplimiento de las limitaciones de velocidad autorizadas hasta que se apague el testigo.
Gestión del EOBD (European On Board Diagnostic):
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
1. Condiciones de aparición de un fallo OBD
Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación.

Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la polución.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF004 "Circuito captador presión de sobrealimentación".
– DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores".
– DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores"'.
– DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los captadores".
– DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1".
– DF054 "Circuito mando electroválvula de sobrealimentación".
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
– DF107 "Memoria calculador".
– DF200 "Captador de presión atmosférica".
– DF209 "Circuito captador de posición EGR".
– DF272 "Circuito mando válvula EGR".
– DF569 "Circuito de sobrealimentación".
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13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para garantizar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procedimientos de aprendizaje (consultar Sustitución de órganos), en caso de sustitución de la
válvula de recirculación de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de
3 rodajes con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1 ˚C,
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2 ˚Crespecto a la temperatura de arranque del
motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el
calculador de inyección.
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N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Sustitución de órganos
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
Operación que hay que realizar antes de la reprogramación del calculador de inyección:
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en
posición de reposo. Las informaciones relativas al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro
de instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante
y después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:

Vehículo bajo contacto,
● Colocar el interruptor RV/LV en posición "reposo" (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante).
● Colocar el interruptor RV/LV en posición "Regulador" para activar la función Regulador de velocidad.
● Colocar el interruptor RV/LV en posición "Limitador" para activar la función Limitador de velocidad.
Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC003 "Salvaguarda de los datos
del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados".
– Utilizar SC003 antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador. Permite guardar algunos
datos en el útil de diagnóstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo.
Los datos guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, los datos específicos para el
funcionamiento del filtro de partículas, las opciones del vehículo.
– Utilizar SC001 tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite reescribir los datos
(guardados por el mando SC003), en el nuevo calculador*.
Únicamente en Vdiag 20 y 24:
– Utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Bujías de precalentamiento"
(consultar Interpretación de los mandos), permite configurar si es necesario el tipo correcto de bujías de
precalentamiento montada en vehículo.
Si es imposible comunicar con el calculador que se va a sustituir: no se podrá realizar ninguna salvaguarda.
Tras sustituir el calculador:
– Escribir los códigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el código en cada inyector, utilizar el
mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".
– Efectuar una regeneración Post-Venta, seguir con el procedimiento del mando SC017 "Regeneración del
filtro de partículas" (consultar Interpretación de los mandos)
– Cambiar imperativamente el aceite del motor y el filtro de aceite.
– Escribir los datos específicos del funcionamiento del filtro de partículas utilizando el SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del calculador de inyección
sin posibilidad de salvaguarda".
El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace automáticamente desde
la 1ª puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramación.
Únicamente en Vdiag 20 y 24:

– Configurar el tipo de bujías de precalentamiento montadas en el vehículo utilizando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Bujías de precalentamiento" (consultar
Interpretación de los mandos),
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N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PROCEDIMIENTO
● Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:

– Seleccionar SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador",
– Si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos
datos?": (Este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil)
– seleccionar "SÍ",
Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa

siguiente.
● Tras la sustitución o la reprogramación del calculador:

Seleccionar SC001 "Escritura datos guardados".
Seguir las instrucciones,
Cuando termine el mando, cortar el contacto,
Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallos,

Fin del procedimiento.
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13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (Válvula EGR)
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva, así como el
medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch), lo que corresponde a un cierre de la válvula.
Con estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.
En caso de sustituir la válvula, efectuar un borrado de los offsets memorizados para que la estrategia funcione con
el valor de offset de la válvula nueva.
Los datos relacionados con esta estrategia están reagrupados en la subfunción "Anticontaminación/OBD".
– PR128: PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR.
– PR129: ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR > o = PR128 si la válvula es nueva.
Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados cada vez que se cambia la válvula de recirculación de los
gases de escape.
PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de
escape:
– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Seleccionar como tipo de intervención "Válvula EGR" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico.
Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la subfunción "Antipolución/OBD" presenta entonces:
PR128 = PR129 = 0%
– Cuando el mando ha terminado,

– cortar el contacto,
– esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
calculador".
El reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente.
Nota:
Cuando se hace el reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva, la subfunción "Antipolución/OBD" presenta
entonces:
10% < PR128 < 40%
PR129 = 0%
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset de la válvula EGR,
– cortar el contacto,
comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador"
antes de poner el contacto.
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13B - 21
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
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N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
El reaprendizaje del último offset de la válvula EGR se memoriza en el calculador.
Nota:
Cuando el reaprendizaje del último offset de la válvula EGR está hecho, la subfunción "Antipolución/OBD"
presenta entonces:
10% < PR128 < 40%
10% < PR129 < 40%
– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
Fin de la operación.
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración con unos valores correctivos
propios de cada inyector, para ajustar de forma precisa su caudal (clasificación de los inyectores). Esta corrección
tiene en cuenta las dispersiones mecánicas y las dispersiones del accionador Piezo. La clase de cada inyector se
determina por unas medidas realizadas para diferentes presiones en un banco de test. El identificante de clase
IMA (código alfanumérico con 7 caracteres) es a continuación grabado en el collarín del inyector.
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha:
– La lectura de los códigos IMA se hace con el conector de retorno de baja presión y/o el conector eléctrico del
inyector.
– El sentido de lectura es válido cuando estos conectores están situados a la izquierda del COTEC.
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha (consultar ilustración en MR 402 (VelSatis
fase 2), MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR 361 (Espace IV
fase 2), Mecánica, 13B Inyección diésel, Inyector de gasóleo, Extracción-reposición)
Nota: Se puede producir confusión de caracteres entre:
– La cifra " 1 " con la letra " I " y " L "
– La cifra " 2 " y la letra " Z "
– La cifra " 5 " y la letra " S "
– La cifra " 6 " y la letra " G "
– La cifra " 8 " y la letra " B "
Tras una programación o reprogramación del calculador, introducir imperativamente los 4 códigos inyectores
antes de validar la introducción.
Estas clases individuales de corrección se inscriben a continuación en el EEPROM del calculador que puede de
este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersión de fabricación.
MR-372-J84-13B350$156_spa.mif
V3
13B - 22
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA y después utilizar el mando
SC036 ''reinicialización de los aprendizajes''.
Para ello, anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, y guardar estos códigos en
el calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico.Utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seleccionar "inyectores"y después seguir el proceso.
ATENCIÓN
Los motores sólo pueden funcionar correctamente si se han cumplimentado los códigos IMA correctos.
Si no se ha cumplimentado ningún código, o si se ha cumplimentado un código no plausible, aparecerá
un fallo DF066 "Códigos inyectores" y el motor estará en modo degradado (gran limitación de régimen).
Si se ha cumplimentado el código de otro inyector, el sistema aceptará pero realizará una corrección
inadecuada: hay riesgo de que se dañe el motor, de pérdidas de prestaciones y de polución.
Asociar sistemáticamente los códigos correctos de los inyectores con el correspondiente cilindro del
motor/calculador.
Nota:
En el motor M9R (Motor de la alianza Renault - Nissan) el cilindro n˚1 está situado en el lado de la
distribución.
ATENCIÓN
– Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
calculador".
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
– Seleccionar la función "Identificación del calculador" de la pantalla principal.
– Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
– Si no tratar los fallos presentes.
SUSTITUCIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
Tras la sustitución de la mariposa de admisión, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seleccionar "mariposa de admisión".
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador"
antes de poner el contacto.
Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la subfunción "Antipolución/OBD" presenta entonces:
PR858 = 0%, PR859 = 0%, PR860 = 0% y PR861 = 0%.
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V3
13B - 23
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
Tras la sustitución del filtro de partículas, reconfigurar el calculador.

El sistema debe ser parametrado a través de la toma de diagnóstico mediante el útil RENAULT CLIP.
Efectuar las etapas siguientes:

– poner el contacto,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar como tipo de intervención "Tras la sustitución del filtro de partículas" y seguir las
instrucciones,
– cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del
útil y la alimentación del calculador",
– y después poner el contacto,
– Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico,
– borrar los fallos de la memoria del calculador (operación que hay que realizar en los 3 minutos
posteriores a la puesta del contacto)
SUSTITUCIÓN DE LAS BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO (únicamente Vdiag 20 y 24)
Las bujías "LENTAS" se diferencian por un casquillo negro.

Las bujías "RÁPIDAS" se diferencian por un casquillo blanco.
Tras la sustitución de las bujías de precalentamiento por un tipo diferente, reconfigurar el tipo de bujía
montadas en vehículo.
Efectuar las etapas siguientes:
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar como tipo de intervención "Bujías de precalentamiento" y seguir las instrucciones,
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la
alimentación del calculador",
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
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V3
13B - 24
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Configuración y aprendizajes
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles
Las lecturas de configuración permiten verificar el estado de las configuraciones

CONSIGNAS efectuadas.
No es posible realizar ninguna modificación de estas lecturas de configuraciones.
LC009: Climatización
CON O SIN
LC056: Termosumergidos
CON O SIN
LC065: Detector de agua en el gasóleo

CON O SIN
LC120: Regulador de velocidad

CON O SIN
LC121: Limitador de velocidad

CON O SIN
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V3
13B - 25
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo Testigo fallo

Encendido del
Código DTC en gravedad 1 gravedad 2 El testigo no
Fallo testigo
hexadecimales (Testigo (Testigo rojo) se enciende
EOBD
naranja) STOP
CC.0/CO.1
DF001 Circuito captador
115 CC.0/CO.1 - - (salvo Vdiag 18,
temperatura del agua
1C, 54)
DF002 Circuito captador de

110 - - - CC.0/CO.1
temperatura del aire
DF004 Circuito captador CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/

235 - -
presión de sobrealimentación 1.DEF 1.DEF
DF007 Circuito captador de CC.0/CO.1/

190 - - -
presión del raíl 1.DEF/2.DEF
DF011 Tensión de
alimentación n˚ 1 de los 641 1.DEF/2.DEF - - 1.DEF/2.DEF
captadores
DF012 Tensión de
captadores
DF013 Tensión de
captadores
DF017 Circuito mando cajetín CC.0/CO/

670 - - -
de precalentamiento CC.1/1.DEF
DF018 Circuito mando GMV CC.1/CO/CC.0/

480 - - -
de velocidad lenta 1.DEF
DF019 Circuito mando GMV CC.1/CO/CC.0/

481 - - -
de velocidad rápida 1.DEF
DF025 Unión diagnóstico

380 - - CO.1/CC.0 -
cajetín de precalentamiento
DF026 Circuito mando

201 CO CC/1.DEF - CO/CC/ 1.DEF
inyector cilindro 1

inyector cilindro 2
inyector cilindro 3

inyector cilindro 4
*EOBD: European On Board Diagnostic.
MR-372-J84-13B350$234_spa.mif
V3
13B - 26
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

Encendido del
Fallo testigo
EOBD
naranja) STOP
DF032 Circuito mando relé CC.1/CC.0/

1641 - - -
del termosumergido 1 CO/1.DEF

1642 - - -

1643 - - -
DF038 Calculador 606 1.DEF/2.DEF 1.DEF/3.DEF - -
1.DEF/
DF046 Tensión de la batería 560 - - 2.DEF/ -
3.DEF
DF047 Tensión de
2505 - - 1.DEF -
alimentación del calculador
DF051 Función regulador/

575 - - 1.DEF -
limitador de velocidad

200 - CC.0/CC.1/ CC - -
inyectores

CC.1/CC.0/CO/ CC.1/CC.0/CO/
electroválvula 45 - -
1.DEF 1.DEF
sobrealimentación
CO.0/CC.1/
DF056 Circuito captador de (1.DEF salvo 1.DEF/CO.0/
100 - -
caudal de aire Vdiag 18, 1C, CC.1
54)
DF059 Rateo de combustión

301 - - X -
en el cilindro 1

302 - - X -
en el cilindro 2

303 - - X -
en el cilindro 3

304 - - X -
en el cilindro 4
DF065 Rateo de combustión 300 - - 1.DEF -
DF066 Códigos inyectores 611 1.DEF/2.DEF - - -
DF086 Circuito mando relé 1.DEF/CO/

2600 - - -
bomba de agua CC.0/CC.1
MR-372-J84-13B350$234_spa.mif
V3
13B - 27
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

Encendido del
Fallo testigo
EOBD
naranja) STOP
DF091 Información de la
500 - - 1.DEF -
velocidad del vehículo
DF098 Circuito captador de

180 - - CC.0/CO.1 -
temperatura del carburante
DF107 Memoria calculador 62F 1.DEF - - 1.DEF
DF119 Señal captador árbol

340 1.DEF/2.DEF - - -
de levas
DF120 Señal captador de

335 - 1.DEF/2.DEF - -
régimen del motor
DF151 Circuito relé principal 685 1.DEF/2.DEF - - -
DF165 Circuito captador

posición del pedal del 2299 1.DEF/3.DEF - 2.DEF -
acelerador
DF195 Coherencia captador

del árbol de levas/régimen 16 - - 1.DEF -
del motor
DF196 Circuito captador del CO.0/CC.1/

225 - - -
pedal pista 1 1.DEF
DF198 Circuito captador del CO.0/CC.1/

2120 - - -
pedal pista 2 1.DEF
DF200 Captador de presión

2226 - - - 1.DEF/2.DEF
atmosférica
DF209 Circuito captador de CC.0/CO.0/

409 - - -
posición de la válvula EGR CO.11.DEF
DF221 Información contacto

830 - - 1.DEF -
embrague
DF228 Información frenos 571 - - 1.DEF/2.DEF -
DF249 Mando inyectores 62B - 1.DEF - -
DF265 Inyector n˚ 1 1201 - - 1.DEF -
MR-372-J84-13B350$234_spa.mif
V3
13B - 28
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

Encendido del
Fallo testigo
EOBD
naranja) STOP
DF266 Inyector n˚ 2 1202 - - 1.DEF -
DF267 Inyector n˚ 3 1203 - - 1.DEF -
DF268 Inyector n˚ 4 1204 - - 1.DEF -
DF272 Circuito mando CO/CC.1/CC.0/

487 - - -
válvula EGR CC/1.DEF
DF293 Detector de agua en

2269 - - 1.DEF -
el gasóleo
1.DEF (salvo
DF297 Filtro de partículas 2002 Vdiag 18, 1C, - - 1.DEF
54)
CO/CC.0/
DF304 Circuito by-pass EGR 2425 - - -
CC.1/1.DEF
1.DEF (salvo
DF308 Filtro de partículas
242F 1.DEF - - Vdiag 18, 1C,
colmatado
54)
DF309 Captador de
temperatura* después del 242A - - CC.0/CO.1 -
filtro de partículas
DF310 Captador de
temperatura* antes del filtro 2031 CC.0/CO.1 - - CC.0/CO.1
de partículas
DF311 Superación del

número de regeneraciones 1435 X - - -
fallidas
DF312 Demanda de
1436 - - X -
velocidad
DF315 Captador de presión

diferencial* del filtro de 2452 CO/CC.1/CO.0 - - CO/CC.1/CO.0
partículas
CC.0/CC.1/
1.DEF/CC/
DF323 Mariposa de CC.0/CC.1/ CO
2100 - -
admisión de aire 1.DEF/CC/CO (únicamente
Vdiag 18, 1C,
54)
DF333 Unión
C101 - - - 1.DEF
inyección → CVA
* temp: Temperatura
* dif: Diferencial
MR-372-J84-13B350$234_spa.mif
V3
13B - 29
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

Encendido del
Fallo testigo
EOBD
naranja) STOP
DF364 Climatización 530 - - CO.1/CC.0 -
DF502 Tecla regulador

565 - - 1.DEF -
o limitador de velocidad
DF532 Información carga del

2502 - - 1.DEF/2.DEF -
alternador
DF569 Circuito de
2263 1.DEF/2.DEF - - 1.DEF/2.DEF
sobrealimentación
1.DEF/
1.DEF/2.DEF/
DF645 Regulación posición 2.DEF/3.DEF
3.DEF (salvo
de la mariposa de aire en la 2101 - (únicamente -
Vdiag 18, 1C,
admisión Vdiag 18, 1C,
54)
54)
CC.0/CO.0/ CO.0/CO.1
DF646 Captador de posición
CO.1/1.DEF (únicamente
de la mariposa de aire en la 120 - -
(salvo Vdiag 18, Vdiag 18, 1C,
admisión
1C, 54) 54)
DF647 Regulación posición 1.DEF/2.DEF/ 1.DEF/2.DEF

488 - -
de la válvula EGR 3.DEF 3.DEF/4.DEF
1.DEF/CO.0/
DF651 Circuito captador de 1.DEF/CO.0/ CC.1 (salvo
470 - -
presión antes de la turbina CC.1 Vdiag 18, 1C,
54)
DF652 Circuito captador de CC.0/ CO.1

temperatura antes de la 544 CC.0/CO.1 - CC.0/CO.1 (salvo Vdiag 18,
turbina 1C, 54)
DF717 Presión antes del

2453 1.DEF - - 1.DEF
DF890 Desplazamiento
durante la regeneración* del 297 - - 1.DEF -
* regener: Regeneración
MR-372-J84-13B350$234_spa.mif
V3
13B - 30
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B

Encendido del
Fallo testigo
EOBD
naranja) STOP
DF891 Alimentación
2146 - CC.0/1.DEF - -
inyectores grupo 1
DF892 Alimentación
2149 - CC.0/1.DEF - -
inyectores grupo 2
DF895 Regulación de 2.DEF/3.DEF/

2293 1.DEF/4.DEF - -
presión en el raíl 4.DEF
DF896 Regulación de 2.DEF/3.DEF/

89 1.DEF - -
presión en la bomba 4.DEF
DF897 Circuito regulador de

90 CO.CC.1/1.DFE C.C.O - -
presión en la bomba
DF898 Circuito regulador de CO/CC.1

2294 - - -
presión en el raíl CC.0/1.DEF
DF899 Superación del

umbral de temperatura de 3031 - - X -
regeneración
DF997 Unión cajetín de

1640 - - 1.DEF -
mando → termosumergidos
DF1069 Bujías de
precalentamiento no 1670 1.DEF - - -
configuradas
MR-372-J84-13B350$234_spa.mif
V3
13B - 31
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los fallos
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

DF001
CC.0 : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque,
– una prueba en carretera.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– los termosumergidos ya no están controlados,
CONSIGNAS – la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" está fijada en 119 ˚C,
– el tiempo de precalentamiento es superior a 4 segundos,
– el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado permanentemente.
– el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado permanentemente
(para los Vdiag 20, 24, 58 y 5C),
– puede salir humo del escape,
– puede haber ruidos al arrancar en caliente.
El testigo de gravedad 1 está encendido.
El testigo OBD está encendido (para los Vdiag 20, 24, 58 y 5C).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Vel Satis fase 2, Espace IV fase
2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2.
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto, hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en carretera
REPARACIÓN
seguida de un control con el útil de diagnóstico.
EDC16CP33_V18_DF001/EDC16CP33_V1C_DF001/EDC16CP33_V54_DF001
/EDC16CP33_V20_DF001/EDC16CP33_V58_DF001/EDC16CP33_V5C_DF001/EDC16CP33_V24_DF001
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 32
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF001
CONTINUACIÓN 1
CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar la NT del Esquema eléctrico,
Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 244).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT del Esquema eléctrico,
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar la NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del órgano 244.

Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 87 Ω.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3C y 3JK,
entre los órganos 120 y 244.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 33
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF001
CONTINUACIÓN 2
CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar la NT del Esquema eléctrico,
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
el cableado.

Ω.
Sustituir el captador si la resistencia es superior a 83 kΩ
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

– código unión 3C y 3JK,
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 3C,
– código unión 3JK.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 34
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DF002
PRESENTE
MEMORIZADO


– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS
– el testigo OBD está encendido,
– los termosumergidos están inhibidos,
– la temperatura del aire de admisión está en modo degradado, PR059 "Temperatura
del aire de admisión" = 20˚c.
El captador de temperatura del aire está integrado en el caudalímetro de aire.
del calculador de control del motor.
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2,

Mégane II fase 2, Scénic II fase 2.
Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase
2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 799).
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia es inferior a 87 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 35
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF002
CONTINUACIÓN
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3ABQ y 3DW, entre los órganos 120 y 799.
Si la unión está defectuosa y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
el cableado.
Ω.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia es superior a 50 kΩ

– código unión 3ABQ,
– código unión 3DW,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 36
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

DF004
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO 1.DEF : Coherencia entre la presión de sobrealimentación y la presión
atmosférico

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF011 "Tensión de alimentación n˚
1 de los captadores", DF046 "Tensión de la batería" si están presentes
o memorizados.

– un arranque,
CONSIGNAS Particularidades:
del calculador de inyección.
– limitación del par motor,
– la presión de sobrealimentación está en modo degradado, PR041 "Presión de
sobrealimentación" = 0,75 bar,
– los testigos de gravedad 1 y EOBD (European On Board Diagnostic) están
encendidos.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 37
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF004
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (consultar la NT del Esquema
eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código
órgano 1071).
el cableado.

– código unión 3LP y 3LN,
– código unión 3LQ,
– código unión 3LP y 3LN,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 38
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF004
CONTINUACIÓN 2
órgano 1071).
el cableado.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V o al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:

– código unión 3LP y 3LQ,
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
– código unión 3LN,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
órgano 1071).
el cableado.
Efectuar el diagnóstico del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 39
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

DF007
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : Por debajo del umbral mínimo
2.DEF : Por encima del umbral máximo

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de
los captadores" si está presente o memorizado.

– un arranque,
– la presión del raíl está en modo degradado, PR038 "Presión del raíl"
≤ 1.150 bares,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas
Verificar el estado del conector del captador de presión del raíl (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna
II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 1032).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 40
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF007
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3LX,
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LY,
cambiarlo.
el cableado.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V o al + 5 V (alimentaciones del calculador) de la unión siguiente:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 41
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF007
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
El fallo se declara presente o memorizado tras una tentativa
1.DEF de arranque o tras un arranque, con el motor frío, varias
CONSIGNAS
2.DEF horas después de una fase de rodaje (la temperatura del
agua debe variar al menos 60 ˚Centre la anterior parada del
motor y el arranque actual).
el cableado.
Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 3LZ,
cambiarlo.
Con el contacto puesto y con el motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 42
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES

DF011
PRESENTE
O 2.DEF : Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
– corte de climatización,
– corte función RV/LV,
CONSIGNAS – corte de los termosumergidos,
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– Modo refugio en captador del pedal del acelerador: utilización del valor pista 2 en
lugar de la pista 1,
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas
Los testigos de gravedad 1 y EOBD (European On Board Diagnostic) están
encendidos.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 43
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF011
CONTINUACIÓN 1
Nota:
La alimentación n˚ 1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador (pista 1),
– captador de presión de sobrealimentación,
– captador de presión antes de la turbina
– Medir la tensión de alimentación de los captadores siguientes:

– unión 3LR del órgano 921,
– unión 3LQ del órgano 1071,
– unión 3MX del órgano 1299.
si al menos una de las tres tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los
captadores.
Si, tras la desconexión del captador de presión de sobrealimentación la tensión vuelve a ser normal,
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Si, tras la desconexión del captador del pedal del acelerador, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3LR,
Si, tras la desconexión del captador de presión antes de la turbina, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3MX,
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 44
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF011
CONTINUACIÓN 2
Nota:
– captador de presión de sobrealimentación,
– captador de presión antes de la turbina

– unión 3LR del órgano 921,
– unión 3LQ del órgano 1071,
si al menos una de las tres tensiones es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los
captadores.
Si, tras la desconexión del captador de presión de sobrealimentación, la tensión vuelve a ser normal,
– Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Si, tras la desconexión del captador de presión antes de la turbina, la tensión vuelve a ser normal,
cambiarlo.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 45
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF012
PRESENTE
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
– corte función RV/LV,
– corte de los termosumergidos,
CONSIGNAS
– corte de climatización,
– el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado permanentemente.
– Modo refugio en captador del pedal del acelerador: utilización del valor de la pista 1,
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas
encendidos.
Nota:
– captador de posición de la válvula EGR,
– captador de posición mariposa de admisión de aire,
– botón RV/LV (botón en el volante),
– captador de presión diferencial del filtro de partículas.

– unión 3LU del órgano 921,
– unión 86G del órgano 689,
– unión 38KQ del órgano 1461,
– unión 3AAQ del órgano 1290,
– unión 3GC del órgano 1460 ó 169.
Si al menos una de las cinco tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno por uno, estos conectores.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 46
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF012
CONTINUACIÓN 1
Si, tras la desconexión de la mariposa de admisión de aire la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 38KQ,
Si, tras la desconexión del captador del pedal del acelerador la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3LU,
Si, tras la desconexión de la válvula EGR, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3GC,
entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
Si, tras la desconexión del captador de presión diferencial del filtro de partículas, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3AAQ,
Si, tras la desconexión del botón RV/LV, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 86G,
cambiarlo.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 47
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF012
CONTINUACIÓN 2
Nota:
– captador de posición de la válvula EGR,
– captador de posición mariposa de admisión de aire,
– botón RV/LV (botón en el volante),
– captador de presión diferencial del filtro de partículas.

– unión 3LU del órgano 921,
– unión 86G del órgano 689,
– unión 38KQ del órgano 1461,
– unión 3AAQ del órgano 1290,
– unión 3GC del órgano 1460 ó 169.
Si al menos una de las tres tensiones es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, estos conectores.
Si, tras la desconexión de la mariposa de admisión de aire, la tensión vuelve a ser normal,
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Si, tras la desconexión de la válvula EGR, la tensión vuelve a ser normal,
Si, tras la desconexión del captador de presión diferencial del filtro de partículas, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3AAQ,
Si, tras la desconexión del botón RV/LV, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 86G,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 48
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF012
CONTINUACIÓN 3
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 49
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF013
PRESENTE
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS – inhibición del test SC031 "Diagnóstico funcional de los cilindros",
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas,
– inhibición del diagnóstico del filtro de partículas.
encendidos.
Nota: la alimentación n˚ 3 está dedicada a los órganos siguientes:

– caudalímetro de aire,
– captador de presión del raíl.
– unión 3KJ del órgano 799,
– unión 3LX del órgano 1032.
si al menos una de las dos tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los
captadores.
Si, tras la desconexión del caudalímetro de aire la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3KJ,
Si, tras la desconexión del captador de presión del raíl la tensión vuelve a ser normal,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 50
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF013
CONTINUACIÓN
cableado.
Nota:
– caudalímetro,
– captador de presión del raíl.

– unión 3KJ del órgano 799,
– unión 3LX del órgano 1032.
Si al menos una de las dos tensiones es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores.
Si, tras la desconexión del caudalímetro de aire la tensión vuelve a ser normal,
Si, tras la desconexión del captador de presión del raíl la tensión vuelve a ser normal,
cambiarlo.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 51
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

DF017
CO : Circuito abierto
PRESENTE
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a la masa
1.DEF : Anomalía electrónica interna

– poner el contacto
– un arranque,
– una prueba en carretera,
– un pilotaje del relé por el mando AC037 "Relé de precalentamiento",
– si DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento" presente, no tenerlo
en cuenta.
CONSIGNAS
Particularidades:
– inhibición del precalentamiento.

CO CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FF y BP35 del órgano 257.
Ω.
Sustituir el cajetín de precalentamiento, si la resistencia es superior a 2 kΩ

– código unión 3FF,
Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento.
– unión BP35 del órgano 257.
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 52
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF017
CONTINUACIÓN 1
el cableado.
Ω.
Sustituir el cajetín de precalentamiento, si la resistencia es superior a 1 kΩ
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

el cableado.
Sustituir el cajetín de precalentamiento, si la resistencia es superior a 450 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 53
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF017
CONTINUACIÓN 2

Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento:
– unión BP35 del órgano 257,
cambiarlo.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC037 "Relé de
precalentamiento" o del funcionamiento normal del cajetín
de precalentamiento.
el cableado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 54
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 24 Diagnóstico - Interpretación de los fallos
CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD LENTA

DF018
PRESENTE
1.DEF: Anomalía electrónica interna

Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje del relé por el mando AC154 "GMV de velocidad lenta".
Particularidades:
– pilotaje del motoventilador de velocidad rápida, a la vez que el motoventilador de
CONSIGNAS
velocidad lenta,
– el testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
de control del motor.

CO CONSIGNAS Sin pilotaje GMV de velocidad rápida.
Verificar el estado del conector del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" (consultar la NT
del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase
2, Código órgano 700 ó 336).
el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Atención al sentido de medida, presencia de un diodo de protección.
Ω o inferior a 6 Ω.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar la continuidad de la unión siguiente:

– código unión 3JN,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé grupo motoventilador de velocidad lenta".
– unión 3FB del órgano 700 ó 336.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V20_DF018/EDC16CP33_V24_DF018
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 55
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF018
CONTINUACIÓN 1
CC.1 CONSIGNAS Sin pilotaje GMV de velocidad lenta.
el cableado.
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar la NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableado: precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
CC.0 CONSIGNAS Pilotaje permanente GMV de velocidad lenta.
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 56
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF018
CONTINUACIÓN 2
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
cambiarlo.
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC154 "GMV
de velocidad lenta" o en funcionamiento normal del relé
del GMV.
el cableado.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 200 Ω o inferior a 20 Ω .
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 57
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA

DF019
PRESENTE

– poner el contacto
– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje del relé por el mando AC153 "GMV de velocidad rápida".
Particularidades:
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
de control del motor.

CO CONSIGNAS Sin pilotaje GMV de velocidad lenta.
Verificar el estado del conector del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" (consultar la NT
el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad rápida".
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar la continuidad de la unión siguiente:

– código unión 3JP,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida":
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V20_DF019/EDC16CP33_V24_DF019
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 58
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF019
CONTINUACIÓN 1
CC.1 CONSIGNAS Sin pilotaje GMV de velocidad rápida.
el cableado.
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

CO.0 CONSIGNAS Pilotaje permanente GMV de velocidad lenta.
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 59
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF019
CONTINUACIÓN 2
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida ":
cambiarlo.
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC153 "GMV
de velocidad rápida" o durante un funcionamiento normal
del relé del GMV.
el cableado.
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida ":
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 60
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

DF025
PRESENTE
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF017 "Circuito mando cajetín de
precalentamiento" si está presente o memorizado.

– poner el contacto en fase precalentamiento,
– motor girando en fase de postcalentamiento,
– pilotaje de las bujías por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
ATENCIÓN
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
CONSIGNAS
– Respetar el tipo de bujía montada en el vehículo bujía lenta o rápida:
las bujías lentas se diferencian por un casquillo negro
las bujías rápidas se diferencian con un casquillo blanco.
En Vdiag 20 y 24, en caso de sustitución de las bujías de precalentamiento por unas
bujías de un tipo diferente, consultar Sustitución de órganos, Sustitución de bujías

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 61
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF025
CONTINUACIÓN
CC.0
CONSIGNAS Nada que señalar.
CO.1
Verificar el estado de los conectores de todas las bujías de precalentamiento (consultar la NT del Esquema
eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Códigos
órganos 680, 681, 682, 683).
el cableado.
Durante una fase de pilotaje de las bujías por el mando AC037 "Relé de precalentamiento", medir la corriente
que atraviesa las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía cuya corriente es inferior a 1A o superior a 6A tras 5 segundos de pilotaje.
– código unión 37AB entre los órganos 257 y 682,
– código unión 37AA entre los órganos 257 y 681,
– código unión 37Z entre los órganos 257 y 680,
– código unión 37AC entre los órganos 257 y 683.
Verificar la puesta a masa del motor.
cambiarlo.
– Interpretar el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
cableado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente (línea de diagnóstico caja
de relés de precalentamiento):
– código unión 3FY,
Si el fallo persiste, Sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$273_spa.mif
V3
13B - 62
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1

DF026
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF: Anomalía electrónica interna

Si el fallo pasa a ser presente tras:
– un arranque,
Particularidades:
– El testigo EOBD (European On Board Diagnostic) está encendido,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para CC y 1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
CONSIGNAS del calculador de control del motor.
Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seguir el proceso.
ATENCIÓN
– El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo
de que se dañe el motor.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 63
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF026
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del inyector n˚1 (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2,
VelSatis fase 2, Scénic II fase 2, Mégane II o Espace IV fase 2, Código órgano 193).
Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Scénic II fase 2, Mégane II o Espace IV fase 2, Código órgano 120).
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3CR y 3KW del órgano 193.
Ω ± 30 kΩ
Sustituir el inyector, si la resistencia no es de 180 kΩ Ω.
– código unión 3KW,
– código unión 3CR,
cambiarlo.
Particularidades:
CC CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
el cableado.
Verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
– código unión 3CR.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 64
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF026
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
el cableado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– código unión 3CR,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 65
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF027
PRESENTE

– un arranque,
Particularidades:
ATENCIÓN

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 66
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF027
CONTINUACIÓN 1
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3KX y 3CS del órgano 194.
Ω ± 30 kΩ
– código unión 3KX,
– código unión 3CS,
cambiarlo.
Particularidades:
CC CONSIGNAS
el cableado.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 67
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF027
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
el cableado.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 68
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF028
PRESENTE

– un arranque,
Particularidades:
ATENCIÓN


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 69
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF028
CONTINUACIÓN 1
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3CT y 3KY del órgano 195.
Ω ± 30 kΩ
– código unión 3KY,
– código unión 3CT,
cambiarlo.
Particularidades:
CC CONSIGNAS
el cableado.
– código unión 3CT.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 70
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF028
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
el cableado.

– código unión 3CT.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 71
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF029
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito

– un arranque,
Particularidades:
ATENCIÓN

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 72
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF029
CONTINUACIÓN 1
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3CU y 3KZ del órgano 196.
Ω ± 30 kΩ
– código unión 3KZ,
– código unión 3CU,
cambiarlo.
Particularidades:
CC CONSIGNAS
el cableado.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 73
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF029
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
el cableado.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 74
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 1

DF032
PRESENTE

Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC063 "Relé de
termosumergidos n˚1".
Particularidades:
CONSIGNAS

Controlar la conformidad del fusible: FM14 (70A) o FM3 (30A), sustituir si es necesario.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1" en la caja de fusibles del motor o en el
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis
fase 2, Scénic II fase 2, Mégane II o Espace IV fase 2, Código órgano 1067 ó 1550).
el cableado.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 1" (relé extraído) o cajetín interfaz de la calefacción adicional:
– Aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JA del órgano 1067 ó 1550.
Ω (M9R721).
Sustituir el cajetín si su resistencia es superior a 2 kΩ

– código unión 3JA,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del soporte de relés "termosumergido 1" o cajetín interfaz
de la calefacción adicional.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 75
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF032
CONTINUACIÓN 1
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar NT Esquema Eléctrico, vehículo, Código órgano 1067
ó 1550).
el cableado.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩΩ o inferior a 6 Ω.
Ω (M9R721).
Sustituir el cajetín si su resistencia es inferior a 1 kΩ
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
el cableado.
Sustituir el cajetín si su resistencia es inferior a 450 Ω (M9R721).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 76
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF032
CONTINUACIÓN 2

Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del soporte de relés "termosumergido 1".
– unión 3FB del órgano 1067.
cambiarlo.
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
se calienta o durante la activación del mando AC063 "Relé
de termosumergidos n˚ 1".
el cableado.
Verificar la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Verificar la alimentación en + 12 V batería después de fusible del soporte de relés "termosumergido 1".
– unión BP9 del órgano 1067 ó 1550.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 77
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF033
PRESENTE

– un mando del actuador AC064 " Relé de termosumergidos n˚ 2".
Particularidades:
CONSIGNAS

el cableado.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 2" (relé extraído):

– Aislamiento entre las uniones BP91 y 3JAD ó 3JD y 3JAC del órgano 1068 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JAA del órgano 1068 ó 1550.
Ω (M9R721).

– código unión 3JAA,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 78
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF033
CONTINUACIÓN 1
el cableado.

Ω (M9R721).

el cableado.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 79
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF033
CONTINUACIÓN 2
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión:

cambiarlo.
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.
el cableado.

Verificar igualmente el aislamiento de las uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 80
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF034
PRESENTE

– un mando del actuador AC031 "Relé de termosumergidos n˚ 3".
Particularidades:
CONSIGNAS

el cableado.

– Aislamiento entre las uniones BP9 y 3JAC ó 3JC del órgano 1069 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JAB del órgano 1069 ó 1550.
Ω (M9R721).

– código unión 3JAB,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 81
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF034
CONTINUACIÓN 1
el cableado.

Ω (M9R721).

el cableado.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 82
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF034
CONTINUACIÓN 2
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión:

Si las uniones están defectuosas, consultar el método de reparación de los cableados (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación).
Particularidades:
se calienta.
el cableado.


Verificar igualmente el aislamiento de las uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 83
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CALCULADOR
DF038
PRESENTE
O 2.DEF: Incoherencia de los datos
MEMORIZADO 3.DEF: Tensión de alimentación del calculador

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– según los casos, el testigo de gravedad 1 ó de gravedad 2 está encendido para
1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para 2.DEF,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para 3.DEF,
– parada del motor.
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos):
"Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación
del calculador".
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.
Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 84
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF038
CONTINUACIÓN
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación

de fallos:
3.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF047
"Tensión de alimentación del calculador" o DF046
"Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
Si uno de los fallos DF047 "Tensión de alimentación del calculador" o DF046 "Tensión de la batería" está
presente o memorizado, borrar el fallo después del tratamiento de los DF046 ó DF047.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 85
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
1.DEF: Por encima del umbral máximo
PRESENTE
O 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO 3.DEF: Inicialización no realizada

– un arranque,
Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 6 V < tensión de funcionamiento
CONSIGNAS
< 16,5 V.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Controlar el circuito de carga, aplicar la NT 6014A "control del circuito de carga".

Efectuar las reparaciones necesarias.
2.DEF CONSIGNAS Utilizar la NT "esquemas eléctricos".
– Con ayuda de un voltímetro, medir la tensión de la batería en sus bornes.

– Compararla a continuación con el valor visualizado por el útil de diagnóstico PR074 "Tensión de la batería".
Si no hay diferencia (inferior a 1 V):
Recargar y comprobar la batería. Si está defectuosa, sustituirla.
Controlar, a continuación, el circuito de carga: NT 6014A "control del circuito de carga".
Si hay diferencia (superior a 1 V):
– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
– código unión 3FB,
Verificar que las masas sean conformes en las uniones NT del órgano 120.
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 86
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF046
CONTINUACIÓN
3.DEF CONSIGNAS Tratar este fallo solamente cuando esté presente.
del calculador" y después poner el contacto si el fallo sigue estando presente.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 87
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

DF047
1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un arranque,

– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.

– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
– código unión 3FB,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 88
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

1.DEF: Mando en el volante RV/LV
DF051
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF196 "Circuito captador del pedal
pista 1", DF198 "Circuito captador del pedal pista 2" si al menos uno de los dos
está presente o memorizado.

– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad,
CONSIGNAS – un arranque.
Particularidades:
– corte del RV/LV.
Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector 689 bajo la tapa central
del volante (óhmmetro unido por el lado del mando en el volante), la medida debe indicar:
● 900 Ω (± 10 Ω ) al pulsar el mando "Reanudar".
(o bien el mando impulsional "R" lado derecho del volante)
● 0 Ω (0,8 Ω máx.) al pulsar el mando "Suspender".
(o bien el mando impulsional "O" lado derecho del volante)
● 300 Ω (±10 Ω) al pulsar el mando "Set +".
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
●100 Ω ( ±10 Ω) al pulsar el mando "Set -".
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
● Resistencia infinita en posición de reposo.
– Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
– Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas en las uniones 86G y 86M desde el órgano 120
(racor mando en el volante conectado).
cambiarlo.
– Si los valores son conformes, borrar el fallo, cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil
de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33,
verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador" y después poner el contacto.
Si el fallo persiste (tras pulsar los mandos del volante), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_DF051M/EDC16CP33_V1C_DF051M/EDC16CP33_V54_DF051M
/EDC16CP33_V20_DF051M/EDC16CP33_V58_DF051M/EDC16CP33_V5C_DF051M/EDC16CP33_V24_DF051M
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 89
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO MANDO INYECTORES

DF052
PRESENTE
MEMORIZADO CC : Cortocircuito

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS

ATENCIÓN
– No desconectar los inyectores cuando gira el motor.
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase
2, VelSatis fase 2, Scénic II fase 2, Mégane II o Espace IV fase 2, Códigos órganos 193, 194, 195, 196).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 90
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF052
CONTINUACIÓN 1
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3KW entre los órganos 120 y 193,
– código unión 3CR entre los órganos 120 y 193,
– código unión 3KX entre los órganos 120 y 194,
– código unión 3CS entre los órganos 120 y 194,
– código unión 3KY entre los órganos 120 y 195,
– código unión 3CT entre los órganos 120 y 195,
– código unión 3KZ entre los órganos 120 y 196,
– código unión 3CU entre los órganos 120 y 196.
cambiarlo.
el cableado.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 91
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF052
CONTINUACIÓN 2
CC CONSIGNAS Nada que señalar.
el cableado.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$312_spa.mif
V3
13B - 92
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

DF054
PRESENTE


– un arranque,
– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
CONSIGNAS
Particularidades:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
– la función EGR está inhibida,
– los testigos de gravedad 1 y EOBD (European On Board Diagnostic) están
encendidos.

Verificar el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación (consultar la NT del Esquema

eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II, Scénic II fase 2, Código
órgano 1475).
Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II, Scénic II fase 2, Código órgano 120).
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del órgano 1475.
Ω o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 93
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF054
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3MG,
– entre los órganos 120 y 1475.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la electroválvula de sobrealimentación:
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

órgano 1475).
el cableado.

Si las uniones están defectuosas, consultar el método de reparación de los cableados (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 94
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF054
CONTINUACIÓN 2

órgano 1475).
el cableado.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 95
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF054
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
se calienta o durante la activación del mando AC004
"Electroválvula sobrealimentación".

órgano 1475).
el cableado.
Si la resistencia obtenida no es de 20 Ω ± 4 Ω, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

cambiarlo.
– Si fallo memorizado, borrar el fallo y utilizar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".

– Si durante el pilotaje del mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación", el DF054 "Circuito mando
electroválvula sobrealimentación" 1.DEF está presente o memorizado, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 96
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE

DF056
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
1.DEF: Coherencia después de cortar el contacto
MEMORIZADO

– un arranque,
– el corte del contacto: 1.DEF.
Particularidades:
– el testigo gravedad 1 está encendido y la sobrealimentación ya no se autoriza para
CONSIGNAS CO.0 y CC.1,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para 1.DEF (para los Vdiag 20, 24, 58
y 5C).
– la función EGR está inhibida por el calculador de control del motor,
– valor refugio PR132 "Caudal de aire" = 90 kg/h al régimen de ralentí.
– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.

de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF002 "Circuito
captador de temperatura del aire", verificar que el
CO.0 CONSIGNAS
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado. Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo
DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los captadores
1.DEF", si está presente o memorizado.
2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II, Scénic II fase 2, Código órgano 799).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe< (consultar la NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si
no, sustituir el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 97
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF056
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3DV,
Verificar la alimentación en + 5 V del caudalímetro de aire.
– unión 3KJ del órgano 799.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire.
cambiarlo.
Aplicar el test 5 "Caudalímetro de aire".
Caudalímetro conectado, vehículo con el contacto puesto y con el motor parado:

Medir la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1 V, sustituir el caudalímetro de aire.
Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

de fallos:
CC.1 CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013
"Tensión de alimentación n˚3 de los captadores" 1.DEF,
si está presente o memorizado.
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 98
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF056
CONTINUACIÓN 2

– código unión 3DW.
cambiarlo.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

Medir la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1 V, sustituir el caudalímetro de aire.

de fallos:
1.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013
"Tensión de alimentación n˚3 de los captadores" 1.DEF,
si está presente o memorizado.
el cableado.
cambiarlo.
Verificar el estado del caudalímetro: no hay daño visible del elemento sensible del caudalímetro.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 99
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1

DF059
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– régimen del motor PR055 "Régimen del motor"comprendido entre el ralentí
y 1.050 r.p.m.,
– una temperatura del agua PR064 "Temperatura del agua" ≥ 20 ˚C.

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1" y DF052 "Circuito mando inyectores" presente o memorizado.
Particularidades:
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
CONSIGNAS grabados en cada inyector, si no utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir con el procedimiento.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de
seguridad (consultar MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR
395 (Laguna II fase 2), 353 (Vel Satis 2), 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B
inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
El DF059 "Rateo de combustión en cilindro 1" aparece en el útil de diagnóstico cuando el calculador de
control del motor ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
– la estanquidad de la Bujía de precalentamiento.
Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot.1772
y aplicar el mando VP036 ''Inhibición alimentación de carburante (consultar Interpretación de los mandos).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 100
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF059
CONTINUACIÓN
Si el fallo queda memorizado, arrancar el motor y dejar que gire el motor al ralentí más de un minuto con una
temperatura PR064 "Temperatura del agua" > 30˚C.
Si el fallo pasa a ser presente, desmontar el inyector incriminado siguiendo los métodos y las consignas de
seguridad (consultar MR 402 (VelSatis fase 2), MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370
(Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica, 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo:
extracción/reposición).
Si no se constata ninguna anomalía de montaje del inyector (en particular la arandela de apoyo del inyector):
– cambiar el inyector incriminado,
– modificar el código IMA del inyector con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha),
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "inyector", seleccionar "SÍ" sólo
para el inyector sustituido y seguir el procedimiento.
Si el montaje del inyector no es conforme, volver a montar el inyector siguiendo las instrucciones de montaje
precisadas en el MR mecánica, teniendo la precaución de instalar una arandela nueva.
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no esté presente de nuevo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 101
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– régimen del motor PR055 ''Régimen del motor'' comprendido entre el ralentí
y 1.050 r.p.m.,
– una temperatura del agua PR064 ''Temperatura del agua'' ≥ 20 ˚C.

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos: DF027 "Circuito mando inyector
cilindro 2", DF052 "Circuito mando inyectores", presente o memorizado.
Particularidades:
ATENCIÓN
DF060 aparece con el útil de diagnóstico el útil de diagnóstico cuando el calculador de control del motor ha
detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 102
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF060
CONTINUACIÓN
– Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no esté presente de nuevo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 103
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO

y 1.050 r.p.m.,

Particularidades:
ATENCIÓN
seguridad (consultar MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2),
MR 395 (Laguna II fase 2), 353 (Vel Satis 2), 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B
DF061 aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de control del motor ha detectado una anomalía
durante la fase de combustión varias veces seguidas.
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 104
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF061
CONTINUACIÓN

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 105
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO

y 1.050 r.p.m.,

Particularidades:
ATENCIÓN
seguridad (consultar MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2),
MR 395 (Laguna II fase 2), 353 (Vel Satis 2), 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B
DF062 aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de control del motor ha detectado una anomalía
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 106
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF062
CONTINUACIÓN

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 107
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
RATEO DE COMBUSTIÓN
DF065
1.DEF: Rateos de combustión detectados en varios cilindros
PRESENTE
O
MEMORIZADO

y 1.050 r.p.m.,

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos:
DF052 "Circuito mando inyectores", presente o memorizado.
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1", presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
grabados en cada inyector, si no, activar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores"y seguir el proceso.
ATENCIÓN
El DF065 aparece en el útil de diagnóstico cuando el calculador de control del motor ha detectado una anomalía
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
y aplicar el mando VP036 ''Inhibición alimentación de carburante'' (consultar Interpretación de los
mandos'').

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 108
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CÓDIGOS INYECTORES
DF066
1.DEF: No hay código en memoria
PRESENTE
O 2.DEF: Configuración/Inicialización
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente,
CONSIGNAS – El caudal de inyección estará limitado,
– limitación del par motor que conduce a un régimen máximo de 1.500 r.p.m.,
Este fallo aparece cuando se ha introducido un código del

1.DEF CONSIGNAS inyector erróneo a partir del mando SC002 "Introducción
de los códigos de los inyectores".
Verificar los códigos de los inyectores y reprogramar los códigos correctos de los inyectores utilizando el mando
SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".
(Consultar los procedimientos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto.
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida
de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación
del calculador" y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
IMPORTANTE
Si el fallo DF066 sigue presente después de introducir los códigos de los inyectores, controlar que el power-latch
se efectúa cada vez que se corta el contacto.
calculador" y poner el contacto.
– Entrar en comunicación.
Si el fallo pasa a estar memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operación.
Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 109
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF066
CONTINUACIÓN
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
2.DEF CONSIGNAS El fallo se declara presente tras:
– sustituir el calculador de inyección,
– una reprogramación.
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramación).
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados",
o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida
de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación
del calculador" y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
IMPORTANTE
Si el fallo DF066 sigue presente después de introducir los códigos de los inyectores, controlar que el power-latch
se efectúa cada vez que se corta el contacto:
calculador" y poner el contacto.
– Entrar en comunicación.
Si el fallo pasa a estar memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operación.

Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 110
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE AGUA

DF086
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a la masa
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

– un arranque,
CONSIGNAS
Particularidades:
El relé de mando está situado en la caja de interconexiones del motor.
Verificar el estado del conector del soporte del relé de la bomba de agua en la caja de fusibles del motor (consultar
la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II
fase 2, Código órgano 597).
el cableado.
Verificar la conformidad del relé de la bomba de agua (relé extraído):

– Aislamiento entre las uniones 3FB y 3VH del órgano 573.
– Medir la resistencia entre las uniones 3AAZ y 3FB del órgano 573.

– código unión 3AAZ entre los órganos 120 y 573.
– código unión 3VH entre los órganos 573 y 369.
– código unión M entre los órganos 369 y la masa del vehículo.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé de la bomba de agua:
– código unión 3FB del órgano 573.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 111
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF086
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del soporte de relés de la bomba de agua en la caja de fusibles del motor
(consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II,
Scénic II fase 2, Código órgano 597).
el cableado.


– código unión 3AAZ,
– código unión 3VH,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 112
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF086
CONTINUACIÓN 2
el cableado.


– código unión 3VH,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 113
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF086
CONTINUACIÓN 3
Particularidad:
se calienta.
el cableado.

– Aislamiento entre las uniones B3FB y 3VH del órgano 573.

Verificar la alimentación en + 12 V batería del relé de la bomba de agua:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 114
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

1.DEF: Velocidad del vehículo demasiado alta
DF091
MEMORIZADO

Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera.
Particularidades:
– la información de la velocidad del vehículo transmitida por el calculador del ABS
CONSIGNAS hacia el calculador de inyección es superior al umbral definido en la calibración,
– Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores

Verificar el estado del conector del calculador del ABS (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase
el cableado.
Efectuar un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Reparar si es necesario.
Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 115
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE

DF098
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo se declara presente al poner el contacto.
Particularidades:
Si el fallo está presente,
– Valor refugio temperatura del carburante PR063 "Temperatura del carburante" =
CONSIGNAS
100 ˚C,
– utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores

Verificar el estado del conector del captador de temperatura del carburante (consultar la NT del Esquema
órgano 1066).
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si su resistencia es inferior a 85 Ω.

– código unión 3FAB,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 116
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF098
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del carburante (consultar la NT del Esquema
órgano 1066).
el cableado.
Ω.
Sustituir el captador si su resistencia es superior a 50 kΩ

– código unión 3LD,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 117
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MEMORIA DEL CALCULADOR

DF107
PRESENTE 1.DEF: Anomalía electrónica interna
O
MEMORIZADO

– un arranque,
CONSIGNAS
Particularidades:
Los testigos gravedad 1 y EOBD (European On Board Diagnostic) están
encendidos.
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

del calculador" y después poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.
Este fallo puede estar relacionado con un error de escritura debido a una desconexión de la batería mientras el
calculador estaba en fase de escritura en EEPROM*. Si éste fuera el caso, la carga de una nueva calibración
permite suprimir el fallo. Si se encuentra disponible una calibración más reciente, cargar esta calibración en el
calculador.
*EEPROM: Electrically Erasable Programmable read Only Memory.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 118
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS

DF119
1.DEF : Ausencia de señal árbol a levas o problema en la distribución (tensión
PRESENTE
O o calado)
MEMORIZADO 2.DEF : Problema de alimentación, señal parasitada, anomalía interna captador
árbol de levas

– un arranque,
Verificar el estado del conector del captador del árbol de levas (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.
Si la avería está memorizada:

Observar las condiciones del entorno.
Si al detectarse la avería el régimen es muy inferior al ralentí (inferior a 150 r.p.m.) y no se declara ningún efecto
cliente (el cliente no indica que el testigo se encienda, no hay arranque), la detección aparecerá tras un calado
del motor. Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.
Nota:
Medir la resistencia entre las vías indicadas sin provocar cortocircuito entre las vías al realizar la medida.
1/ Desconectar el captador antes de efectuar las medidas de resistencia con un Óhmetro o con un multímetro.
2/ La resistencia entre las uniones 3CQ y 3FB del órgano 746 (señal y alimentación) debe estar entre 7,2 kΩ Ω
y 13,4 kΩΩ (10,2 kΩ
Ω al nominal).
3/ La resistencia entre las uniones 3PL y 3FB del órgano 746 (masa y alimentación) debe ser superior a 100 kΩ Ω.
4/ La resistencia entre las uniones 3PL y 3CQ del órgano 746 (masa y señal) debe ser superior a 100 kΩ Ω.
Si los valores no son conformes, sustituir el captador del árbol de levas.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 119
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF119
CONTINUACIÓN

– código unión 3PL,
– código unión 3CQ,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del captador del árbol de levas.
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador del árbol de levas.

de fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF120 "Señal
captador de régimen del motor" si está presente
o memorizado.
el cableado.

– código unión 3PL,
– código unión 3CQ,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del captador del árbol de levas.
cambiarlo.
– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 120
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
SEÑAL CAPTADOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR

DF120
1.DEF : Señal de régimen parásita, diente roto en el volante motor, anomalía
PRESENTE
O interna del captador de régimen
MEMORIZADO 2.DEF : Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita

– un arranque,
– durante los intentos de arranque del motor.
Particularidades:
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector del captador de régimen del motor (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.
Verificar que el captador esté bien fijado.

Medir la resistencia entre las uniones 3BG y 3BL del órgano 149.
Si la resistencia del bobinado no está comprendida entre 600 Ω y 1.000 Ω, sustituir el captador de régimen del
motor.
Verificar la continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y la ausencia de resistencias parásitas de las

uniones siguientes:
– código unión 3BG,
– código unión 3BL,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de régimen del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$351_spa.mif
V3
13B - 121
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO RELÉ PRINCIPAL

1.DEF: Relé cortado demasiado pronto
DF151
MEMORIZADO 2.DEF: Relé cortado demasiado tarde
Particularidades:
El testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Vel Satis fase 2, Espace IV
fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2.
Verificar el estado del conector del soporte del relé de alimentación de inyección (consultar la NT del Esquema
órgano 983).
el cableado.
Verificar el apriete y controlar el estado de los terminales de la batería "+" y "-".
Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):

– Aislamiento entre las uniones 3FB y BP37 del órgano 983.
– Medir la resistencia entre las uniones 3AA y BP37 del órgano 983.
(consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase
2, Scénic II fase 2, Código órgano 983).
Sustituir el relé si su resistencia es inferior a 6 Ω o superior a 1 kΩ
Ω.
Verificar la alimentación en + 12 V batería del relé de alimentación de inyección.

– unión BP37 ó 3MV del órgano 983,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé de alimentación de inyección.
– unión 3FB del órgano 983,
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
– código unión 3AA,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 122
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF151
CONTINUACIÓN
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del calculador de control del motor:
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.
Verificar el estado del conector del soporte del relé de alimentación de inyección (consultar la NT del Esquema
órgano 983).
el cableado.

Sustituir el relé si su resistencia es inferior a 6 Ω o superior a 1 kΩ
Ω.

Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 123
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

DF165
PRESENTE 1.DEF: Incoherencia de la señal
O 2.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado
3.DEF: Error pedal
MEMORIZADO


El fallo se declara presente tras la presión simultánea en el pedal de freno y el pedal
del acelerador.
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentación y la regulación de velocidad no serán autorizadas.
El régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m..
del calculador.

Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del órgano 921.
Ω ± 0,50 kΩ
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 kΩ Ω o 1,7 kΩ
Ω ± 0,79 kΩ
Ω (M9R721).
Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del órgano 921.
Ω ± 0,70 kΩ
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 kΩ Ω o 387 kΩ
Ω ± 1,03 kΩ
Ω (M9R721).

– código unión 3LR, entre los órganos 120 y 921.
– código unión 3LS, entre los órganos 120 y 921.
– código unión 3LT, entre los órganos 120 y 921.
– código unión 3LU, entre los órganos 120 y 921.
– código unión 3LW, entre los órganos 120 y 921.
– código unión 3LV, entre los órganos 120 y 921.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 124
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN

DF195
PRESENTE DEL MOTOR
O 1.DEF: Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos. DF119 "Señal captador árbol de
levas" y DF120 "Señal captador de régimen del motor" si están presentes
o memorizados.

El fallo se declara presente tras una acción del motor de arranque durante
CONSIGNAS 10 segundos o una temporización de 1 minuto con el motor girando.
Particularidades:
del calculador.

Verificar la fijación del captador y la conformidad de la corona dentada del árbol de levas.
Verificar el estado del conector del captador de régimen del motor (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.
– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 125
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

DF196
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF: Coherencia entre pista 1 y pista 2


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
CONSIGNAS
– la regulación de velocidad no está autorizada,
– el régimen de ralentí es de 1.400 r.p.m.,
del calculador.

Tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CO.0 CONSIGNAS
captador del pedal pista 2", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
el cableado.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 2 kΩ
Ω.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LS del órgano 921.
Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 126
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF196
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3LS,
cambiarlo.
el cableado.
Ω.
Ω.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V (alimentaciones del calculadores) de la unión siguiente:

– código unión 3LT,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 127
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF196
CONTINUACIÓN 2
el cableado.
Ω.
Ω.
Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del órgano 921.
Ω.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LW del órgano 921.
Ω.

– código unión 3LR, entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LS, entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LT, entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LU , entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LW, entre los órganos 120 y 921,
Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes:
– código unión 3LS, entre los órganos 120 y 921,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, hacer variar la posición del pedal y consultar la interpretación del parámetro PR086 "Tensión
pista 1 potenciómetro del pedal" para controlar los valores de funcionamiento del captador del pedal del
acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 128
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2

DF198
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF: Coherencia entre pista 1 y pista 2


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
CONSIGNAS
– la regulación de velocidad no está autorizada,
– el régimen de ralentí es de 1.400 r.p.m.,
del calculador.

Tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CO.0 CONSIGNAS
captador del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LU del órgano 921.
Ω.
Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 129
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF198
CONTINUACIÓN 1

cambiarlo.
el cableado.
Ω.
Ω.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V (alimentaciones del calculadores) de la unión siguiente:

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 130
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF198
CONTINUACIÓN 2
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LR y 3LT del órgano 921.
Ω.
Medir la resistencia entre las uniones 3LS y 3LT del órgano 921.
Ω.
Ω.
Ω.

– código unión 3LR, entre los órganos 120 y 921.
– código unión 3LT, entre los órganos 120 y 921.
– código unión 3LW, entre los órganos 120 y 921,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, hacer variar la posición del pedal y consultar la interpretación del parámetro PR088 "Tensión
pista 2 potenciómetro del pedal" para controlar los valores de funcionamiento del captador del pedal del
acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 131
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

DF200
PRESENTE
O 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
Particularidades:
El testigo EOBD (European On Board Diagnostic) está encendido.
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se
puede disociar.
CONSIGNAS
– aparece un ligero humo,
– el valor de la presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 0,75 bares.
del calculador.

Desconectar el calculador de inyección y verificar el estado del conector del calculador de control del motor
el cableado.
Verificar el valor del PR035 "Presión atmosférica" comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del
taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 bares entre los
2 vehículos), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 132
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

DF209
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V.
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito.

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" o DF012
"Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si están presentes
o memorizados.

CONSIGNAS
Particularidades:
– corte estrategia EGR: válvula en posición cerrada.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.
CO.1/ 1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2,
VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 1460 ó 169).
el cableado.
Medir las resistencias entre las uniones 3GC y 3JM (alimentación del captador y masa del captador) y entre las
uniones 3EL y 3JM (señal captador y masa captador) del órgano 1460 ó 169.
Ω.
Sustituir la válvula si las resistencias son inferiores a 1 kΩ
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "VÁLVULA
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 133
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF209
CONTINUACIÓN 1
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V (alimentaciones del calculador) de la unión siguiente:

– código unión 3EL, entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
– código unión 3JM, entre los órganos 120 y 1460 ó 169.

– código unión 3VP, entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
cambiarlo.
CO.0/ CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
el cableado.
Medir las resistencias entre las uniones 3GC y 3JM (alimentación del captador y masa del captador) y entre las
uniones 3EL y 3JM (señal captador y masa captador) del órgano 1460 ó 169.
Ω.
Sustituir la válvula si las resistencias son superiores a 15 kΩ
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR"
para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
– código unión 3GC, entre los órganos 120 y 1460 o 169.
– código unión 3EL, entre los órganos 120 y 1460 ó 169,
– código unión 3VQ, entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 134
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los fallos
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE

1.DEF: Incoherencia del embrague al cambiar de marcha
DF221
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera que sobrepasa los
35 km/h.
Particularidades:
CONSIGNAS – corte del RV/LV.
Verificar el estado del conector del contactor de embrague (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.
– Visualizar el estado ET405 "Contactor pedal embrague" normalmente "INACTIVO" sin pisar el pedal.
– Pisar el pedal de embrague y constatar que este estado pasa a ser "ACTIVO".
Si pasa a ser "ACTIVO", cuando el pedal de embrague está en reposo.

Borrar el fallo, cortar el contacto, esperar hasta que aparezca la finalización del power-latch (esperar hasta que
aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el
calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador") y poner el contacto.
Realizar una prueba en carretera y a continuación una lectura del fallo. Si el fallo reaparece contactar con el
teléfono técnico.
Si no pasa a ser "ACTIVO", cuando el pedal del embrague está pisado.
– Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento cuando el contactor está en reposo entre
las uniones M y 86D del órgano 675.
– Presionar el contactor del embrague y controlar la continuidad entre las uniones M y 86D del órgano 675.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– Código unión 86D entre los órganos 120 y 675.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V58_DF221M/EDC16CP33_V5C_DF221M/EDC16CP33_V24_DF221M
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 135
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INFORMACIÓN FRENOS
DF228
1.DEF: Coherencia con frenos redundantes
PRESENTE
O 2.DEF: Desaceleración motor demasiado importante
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras pisar el pedal de freno.
Particularidades:
CONSIGNAS – Corte del RV/LV.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 136
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF228
CONTINUACIÓN 1
Desde el menú "lista de los estados", controlar ET704 "Contacto freno N˚ 1" y ET705 "Contacto
freno N˚ 2" y verificar:
– pedal de freno en reposo ET704 = "INACTIVO" y ET705 = "INACTIVO"
– pisar el pedal de freno ET704 = "ACTIVO" y ET705 = "ACTIVO"
ET705 ¿es reconocido correctamente?

NO
SÍ
SÍ Borrar el fallo
"ET704" ¿es reconocido correctamente?
Fin del diagnóstico
NO
Verificar el estado del conector del contactor del pedal de freno (consultar la NT del Esquema eléctrico,
Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código
órgano 160).
Verificar el estado del conector del calculador de antibloqueo de ruedas (consultar la NT del Esquema
eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2,
Código órgano 1094).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT del Esquema
eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2,
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el
conector, si no, sustituir el cableado.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del contactor del pedal de freno:
– código unión SP13 del órgano 160,
– código unión AP10 del órgano 160.
Desconectado el antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la continuidad y el
aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 65A,
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el
cableado; si no, cambiarlo.
Extraer y controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160.
– pisado: continuidad entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de
conducción y después, si no se detecta ninguna anomalía efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 137
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF228
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del contactor del pedal de freno (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.
Extraer y controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del contactor del pedal de freno:
– código unión SP13 del órgano 160,
– código unión AP10 del órgano 160.
cambiarlo.
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la continuidad,
el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 5A, entre los órganos 120 y 160.
cambiarlo.
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160.
– pisado: continuidad entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, reanudar el procedimiento desde el principio.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 138
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF228
CONTINUACIÓN 3
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
El fallo se declara presente tras pisar el pedal de freno.
2.DEF CONSIGNAS Particularidades:

– Corte del RV/LV.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del calculador de antibloqueo de ruedas (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.
Efectuar un diagnóstico completo del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 139
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MANDO INYECTORES
DF249
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– la puesta del contacto,
– un arranque del motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector
cilindro 2", DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" y DF029 "Circuito mando
CONSIGNAS
inyector cilindro 4", si están presentes o memorizados.
Particularidades: Si el fallo está presente:

– En algunos casos, el testigo de gravedad 2 está encendido y el motor se para.

Este fallo aparece cuando el calculador detecta una anomalía en la parte mando de los inyectores.
2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Códigos órganos 193, 194, 195, 196).
el cableado.
– código unión 3KW, entre los órganos 120 y 193,
– código unión 3CR, entre los órganos 120 y 193,
– código unión 3KX, entre los órganos 120 y 194,
– código unión 3CS, entre los órganos 120 y 194,
– código unión 3KY, entre los órganos 120 y 195,
– código unión 3CT, entre los órganos 120 y 195,
– código unión 3KZ, entre los órganos 120 y 196,
– código unión 3CU, entre los órganos 120 y 196.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 140
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INYECTOR N˚ 1
DF265
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1", si está presente o memorizado.

– arranque del motor,
ATENCIÓN
– el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
CONSIGNAS
– no desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo
Particularidades:
– confort de conducción degradado,
– inyector no comandado o mal comandado.
Aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Verificar el estado del conector del inyector n˚ 1 (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2,
VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 193).
el cableado.
– código unión 3KW, entre los órganos 120 y 193.
– código unión 3CR, entre los órganos 120 y 193.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 141
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INYECTOR N˚ 2
DF266
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF027 "Circuito mando inyector
cilindro 2", si está presente o memorizado.

ATENCIÓN
CONSIGNAS
Particularidades:

el cableado.
– código unión 3KX, entre los órganos 120 y 194.
– código unión 3CS, entre los órganos 120 y 194.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 142
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INYECTOR N˚ 3
DF267
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF028 "Circuito mando inyector 3", si
está presente o memorizado.

ATENCIÓN
CONSIGNAS
Particularidades:

el cableado.
– código unión 3KY, entre los órganos 120 y 195.
– código unión 3CT, entre los órganos 120 y 195.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 143
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INYECTOR N˚ 4
DF268
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF029 "Circuito mando
inyector cilindro 4", si está presente o memorizado.

ATENCIÓN
CONSIGNAS
Particularidades:

el cableado.
– código unión 3KZ, entre los órganos 120 y 196.
– código unión 3CU, entre los órganos 120 y 196.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 144
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR

DF272 CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a la masa
MEMORIZADO CC : Cortocircuito

Particularidades:
– El testigo EOBD (European On Board Diagnostic) está encendido.

el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula EGR si la resistencia es superior a 400 Ω.
con el fin de reinicializar los offsets de la válvula EGR.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 145
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF272
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CC.1
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ des órganos 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si la resistencia es inferior a 1 Ω o superior a 400 Ω.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 146
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF272
CONTINUACIÓN 2
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si la resistencia es inferior a 1 Ω o superior a 400 Ω.

cambiarlo.
Particularidades:
se calienta.
1.DEF CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los CO, CC.O, CC.1
y CC si están presentes o memorizados.
Si fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 147
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO

DF293
1.DEF: Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico:

En fallo memorizado o presente.
ATENCIÓN
CONSIGNAS Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Verificar la ausencia de agua en el filtro de carburante.

Purgar el filtro de carburante y el circuito de baja presión de gasóleo, si es necesario.
Arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.
Si el fallo estaba memorizado pero no presente, hacer una prueba en carretera (consultar Nota).
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– código unión 3WT,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la sonda de detección de agua:
– código unión 3FB del órgano 414,
Verificar que la masa sea perfecta en la unión NT o M del órgano 414.
cambiarlo.
– Arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Controlar que el depósito de carburante esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja presión de gasóleo.
Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– Sustituir la sonda de detección de agua.
– Borrar el fallo.
– Arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar una detección de presencia de agua (en efecto, la
posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con las fuerzas inducidas por
las condiciones de circulación, provoca la detección del agua).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 148
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
FILTRO DE PARTÍCULAS
DF297
1.DEF: AUSENTE
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– presencia de humos azules/blancos y de partículas negras en el escape,
– el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.)
CONSIGNAS – el testigo de gravedad 1 está encendido (para los Vdiag 20, 24, 58 y 5C).

● DF315 "Captador de presión dif. filtro de partículas" si presente o memorizado
● DF717 "Presión antes del filtro de partículas" si presente o memorizado.
ATENCIÓN
A largo plazo, este fallo puede provocar un desgaste prematuro y aumentar el riesgo
de que se rompa el turbocompresor.
Verificar el estado del conector del captador de presión diferencial (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 149
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF297
CONTINUACIÓN
Verificar la presencia del filtro de partículas.

Si este está ya presente:
Controlar visualmente el buen estado del filtro de partículas colocando el vehículo en un elevador:
– no deteriorado (no hay presencia de soldaduras anormales, en caso necesario comparar este con otro vehículo
equipado),
– Si hay presencia de tubos Post-Venta, tras una intervención anterior, controlar que el Filtro de partículas no haya
sido vaciado de su contenido desmontándolo.
Si el filtro de partículas no está en buen estado de funcionamiento o ausente:
– sustituirlo
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Tras la sustitución del filtro
de partículas" (consultar Interpretación de los mandos)
– borrar los fallos de la memoria del calculador (operación que hay que realizar en los 3 minutos posteriores
a la puesta del contacto)

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 150
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO BY-PASS EGR

DF304
PRESENTE
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

El fallo reaparece después de poner el contacto.
Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores

Verificar el estado del conector de la electroválvula de by-pass EGR (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301.
Ω o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de by-pass EGR.

– código unión 3TP, entre los órganos 120 y 1301.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la electroválvula de by-pass EGR:
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de by-pass EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 151
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF304
CONTINUACIÓN 1
el cableado.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

– código unión 3TP,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 152
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF304
CONTINUACIÓN 2
el cableado.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 153
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF304
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS se calienta.
Puede ser necesario realizar una prueba en carretera para
poner de manifiesto este fallo.
el cableado.
Si la resistencia obtenida no es de 46 Ω ± 14 Ω , sustituir la electroválvula de by-pass EGR.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$390_spa.mif
V3
13B - 154
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
FILTRO DE PARTÍCULAS COLMATADO

DF308
1.DEF: Límite máximo
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– El testigo gravedad 1 está encendido y un mensaje de alerta (o un testigo) aparece
en el cuadro de instrumentos.
CONSIGNAS
– el testigo OBD está encendido (para los Vdiag 20, 24, 58 y 5C).
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos:
– DF315 "Captador de presión dif.* filtro de partículas" si está presente.
– DF308 si el DF315 "Captador de presión dif.* filtro de partículas" está
memorizado.
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas" si está presente o memorizado.
– "DF645 " Regulación posición de la mariposa de aire en la admisión " si está
presente o memorizado

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 155
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF308
CONTINUACIÓN
El fallo aparece si la masa de hollín contenida en el filtro de partículas es:

– Vdiag 18 y 54: superior a 56 g.
– Vdiag 1C, 20, 24, 5C, 58: superior a 58 g
Si Vdiag 18:
Hacer una reprogramación del calculador en Vdiag 1C.
Aplicar después el método correspondiente al Vdiag 1C.
Si Vdiag 1C, 20, 5C, 58, 54 y 24:

Efectuar una regeneración Post-Venta. Utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas"
(consultar Interpretación de los mandos).
cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
alimentación del calculador" y después poner el contacto y borrar los fallos de la memoria del calculador.
(operación que hay que realizar en los 3 minutos posteriores a poner el contacto)
Borrar el fallo DF308 Presente o Memorizado.
* Dif.: Diferencial

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 156
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAPTADOR DE TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE

DF309
PRESENTE PARTÍCULAS
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

El fallo pasa a ser presente:
– bajo contacto (CC.0),
– tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).
ATENCIÓN
CONSIGNAS El captador de temperatura después del filtro de partículas sólo mide
temperaturas superiores a 50 ˚C.
Particularidades:
– la regeneración Post-Venta del filtro de partículas está inhibida.
– inhibición del diagnóstico del filtro de partículas (para los Vdiag 18, 1C y 54).
Verificar el estado del conector sonda de temperatura después del filtro de partículas (consultar la NT del
Esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2,
el cableado.

– código unión 3TG,
– código unión 3XU,
cambiarlo.
Si fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura después del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 157
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF309
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector sonda de temperatura después del filtro de partículas (consultar la NT del
el cableado.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

– código unión 3TG,
– código unión 3XU,
cambiarlo.
Si fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura después del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 158
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAPTADOR DE TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE

DF310
PRESENTE PARTÍCULAS

– bajo contacto (CC.0),
– tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).
Particularidades:
CONSIGNAS – Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– el testigo gravedad 1 está encendido,
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
ATENCIÓN
El captador de temperatura antes del filtro de partículas sólo mide temperaturas
superiores a 50 ˚C.
Verificar el estado del conector de la sonda de temperatura antes del filtro de partículas (consultar la NT del
el cableado.

– código unión 3XT,
– código unión 3TD,
cambiarlo.
Si fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura antes del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 159
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF310
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector de la sonda de temperatura antes del filtro de partículas (consultar la NT del
el cableado.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

– código unión 3XT,
– código unión 3TD,
cambiarlo.
Si fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura antes del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 160
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
SUPERACIÓN DEL NÚMERO DE FRACASOS DE

DF311
PRESENTE REGENERACIÓN
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas.
CONSIGNAS
– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado.
– DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de partículas" si está presente
o memorizado.
El fallo aparece tras:

– Vdiag 18 y 1C:
9 fallos de regeneración circulando (para Vel-Satis fase 2 y Espace IV fase 2).
7 fallos de regeneración circulando (para Laguna II fase 2).
– Vdiag 54:
9 fallos de regeneración circulando (para Mégane II fase 2)
– Vdiag 20 y 24:
7 fallos de regeneración circulando (para Laguna II fase 2)
9 fallos de regeneración circulando (para Vel-Satis fase 2 y Espace IV fase 2)
11 fallos de regeneración circulando (para Espace IV fase 2, únicamente M9R 761).
– Vdiag 58 y 5C:
9 fallos de regeneración circulando (para Mégane II fase 2 únicamente M9R 722/724)
11 fallos de regeneración circulando (para Mégane II fase 2 únicamente M9R 721)
Si Vdiag 18:
Si Vdiag 1C, 5C, 20, 24, 54, 58:

– Efectuar una regeneración Post-Venta.
– Seguir con el procedimiento del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar
Interpretación de los mandos).
Explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar las visitas al taller: consultar la
PARTE D en la interpretación del DF312 "Demanda de velocidad".
* dif.: Diferencial*

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 161
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DEMANDA DE VELOCIDAD
DF312
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– el testigo específico "Regenerar el filtro de partículas" se enciende o aparece un
mensaje de alerta en el cuadro de instrumentos.
– Es necesaria una fase de rodaje específica para provocar la regeneración del filtro
CONSIGNAS
de partículas circulando.

– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado.
– DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de partículas" si está presente
o memorizado.
El fallo aparece:
– Vdiag 18 y 1C:
4 intentos (para Laguna II fase 2) y 5 intentos (para Vel-Satis fase 2 y Espace IV fase 2) de regeneración
circulando que han fallado y una masa de hollín en el filtro de partículas superior a 20 g.
– Vdiag 54:
5 intentos (para Mégane fase 2) de regeneración circulando que han fallado y una masa de hollín en el filtro
de partículas superior a 20 g.
– Vdiag 20 y 24:
4 intentos (para Laguna II fase 2) y 5 intentos (para Vel-Satis fase 2 y Espace IV fase 2) y 7 intentos (para
Espace IV fase 2 únicamente M9R 761) de regeneración circulando que han fallado y una masa de hollín
en el filtro de partículas superior a 20 g para M9R760 ó 36 g para M9R 761.
– Vdiag 5C y 58:
5 intentos (para Mégane II fase 2 únicamente M9R 722/724) y 7 intentos (para Mégane II fase 2 únicamente
M9R 721) de regeneración circulando que han fallado y una masa de hollín en el filtro de partículas
superior a 20 g para M9R 722/724 ó 36 g para M9R 721.
PARTE A
El logigrama de la página siguiente permite analizar el perfil de conducción y las causas del encendido de esta
alerta.
* dif.: Diferencial*

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 162
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF312
CONTINUACIÓN 1
Entrada al taller con DF312 "Demanda de Velocidad" presente o memorizado SOLO
Leer las informaciones de la subfunción "Historial filtro de partículas": PR784 a PR793 "Registros DF312
N˚ 1 a N˚ 10"
¿Los PR784 a PR793

sí
son todos iguales
a 0 km?
no
Entre estos parámetros (PR784 a PR793):

– Encontrar el parámetro con el kilometraje más alto: es el Kilómetro del último DF312.
– Anotar el índice del parámetro en la orden de reparación con el valor del kilometraje asociado.
Ejemplo: PR787 = 4.657 km
Leer las informaciones de la subfunción "Histo filtro de partículas": PR794 a PR803 "Registros de los
fallos de regeneración N˚ 1 a N˚ 10"
Vdiag 20, 58, 5C, 24 Vdiag 18, 1C, 54
Contactar con el
¿Al menos un parámetro PR794 sí Teléfono
a PR803 = 32766 Km ? Técnico
no

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 163
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF312
CONTINUACIÓN 2
Identificar el kilometraje o kilometrajes entre los valores de los parámetros PR794 a PR803 "Registros
de los fallos de regeneración N˚ 1 a N˚ 10" comprendidos entre el Kilómetro del último DF312 y el
Kilómetro del último DF312 - 200 km. Se trata de los Kilómetros de los últimos fallos.
Ejemplo: 4.457 km < PR801 = 4.600 km < 4.657 km
no ¿Existe al menos uno?
sí
Entre los ET706 a ET715 "Registro del estado del motor N˚ 1 a N˚ 10":
– Leer los valores de los estados asociados a los kilómetros de los últimos fallos,
– Son los estados del motor de los últimos fallos
¿El valor del estado del

no
motor de uno de los últimos fallos Contactar con el
es igual a "PARADO"? Teléfono Técnico
sí
Anotar el PR383 "Masa de hollín en el filtro de partículas" en el contexto actual y en el contexto de

la aparición del fallo DF312 (la masa de hollín en el momento del DF312).
¿Valor actual del

Parte B no PR383 > masa de hollín en el sí Parte C
momento del DF312 + 5 g?

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 164
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF312
CONTINUACIÓN 3
PARTE B
1 - No hay regeneración del filtro de partículas.
2 - Anotar en la orden de reparación el parámetro y el estado correspondiente al último fallo:
– Kilómetro del último DF312.
– Kilómetros de los últimos fallos.
– Estados de los motores de los últimos fallos.
Ejemplo: PR 787 = 4657 km; PR801 = 4600 km; estado del motor = PARADO
3 - Interpretación de los valores anotados en la orden de reparación por el responsable del taller para el
cliente:
Antes del último encendido del testigo o mensaje filtro de partículas (aparecido en el kilometraje Kilómetro
del último DF312), el cliente no ha respetado las consignas de circulación: el fallo que se ha producido en el
kilometraje Kilómetro del último fallo se debe a un corte del motor.
4 - Explicar al cliente el procedimiento de apagado del testigo basándose en los parámetros anotados en la orden
de reparación: consultar la PARTE D.
PARTE C
Si Vdiag 18:
Hacer una reprogramación del calculador en Vdiag 1C. Aplicar después el método correspondiente al Vdiag 1C.
Si Vdiag 1C, 54, 58 y 20 y 24:
– Efectuar una regeneración Post-Venta con la autorización del Teléfono Técnico.
– Seguir el procedimiento del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar Interpretación
de los mandos).
– Explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar las visitas al taller: consultar la
PARTE D.
PARTE D:
Procedimiento de apagado del mensaje o testigo "filtro de partículas" en el cuadro de instrumentos
Ciertos tipos de circulación pueden activar el encendido del testigo o provocar la aparición del mensaje "filtro de
partículas" y la activación del fallo DF312. El cliente debe efectuar una circulación específica (véase manual del
usuario del vehículo) que consiste en:
1.Cuando el motor está caliente, circular a una velocidad superior a 80 km/h durante 2 minutos para activar el
procedimiento de regeneración.
2.Continuar circulando a una velocidad media de 80 km/h, hasta que se apague el mensaje o testigo "filtro de
partículas" en el cuadro de instrumentos. Para que el procedimiento tenga éxito, hay que circular de forma
continua, sin parada del motor, o realizar una parada prolongada al ralentí. El tiempo de regeneración depende
del vehículo y de las condiciones de circulación pero dura
20 minutos como máximo.
3. En caso de fallar la regeneración circulando (el testigo no se apaga o el testigo service está encendido), realizar
una regeneración Post-Venta. Utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 165
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL FILTRO DE PARTÍCULAS

DF315
PRESENTE
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

Particularidades:
Si el fallo está presente::
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto),
CONSIGNAS – el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,

DF315 si está presente.
DF308 "Filtro de partículas colmatado" si el DF315 es memorizado y DF308
presente.
DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores" si está presente
o memorizado.
el cableado.

– código unión 3TL,
– código unión 3TM,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 166
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF315
CONTINUACIÓN
CO.0
CO
el cableado.

– código unión 3TL,
– código unión 3TM,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 167
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

DF323 CC.0 : Cortocircuito a la masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO CO : Circuito abierto

El fallo se declara presente tras poner el vehículo bajo contacto.

– el testigo de gravedad 1 está encendido (para los Vdiag 20, 58, 24 y 5C),
CONSIGNAS – las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
CC.0
CC.1
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si la resistencia es inferior a 0,5 Ω o superior a 400 Ω.
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "mariposa de
admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
– código unión 3AAX,
– código unión 3AAY,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 168
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF323
CONTINUACIÓN 1
el cableado.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 169
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF323
CONTINUACIÓN 2
el cableado.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 170
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF323
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
se calienta.
– Puede ser necesario realizar una prueba en carretera.
1.DEF CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los CO, CC.0, CC.1
y CO si están presentes o memorizados.
el cableado.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 171
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54,
UNIÓN INYECCIÓN → CVA

DF333
1.DEF: Red multiplexada
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
– No borrar el fallo antes de la lectura de los contextos del fallo. (consultar la NT
CONSIGNAS
Esquema eléctrico, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Espace IV fase 2)

El fallo se declara presente si testigo de OBD encendido.
Controlar la red multiplexada.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones siguientes:
– código unión 3MT,
– código unión 3MS,
entre el calculador de la caja de velocidades automática, código órgano 119 y el calculador de control del motor,
código órgano 120.
Si las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, verificar que el calculador de la caja de velocidades automática es reconocido por el útil de
diagnóstico CLIP.
Si la comunicación no se ha establecido (consultar MR 366, 372, 407, 23A, Caja de velocidades automática).

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V20_DF333/EDC16CP33_V1C_DF333/EDC16CP33_V54_DF333 /EDC16CP33_V24_DF333
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 172
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54, 20,
Únicamente Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2
CLIMATIZACIÓN
DF364
MEMORIZADO
Particularidades:
Utilizar la NT Esquemas Eléctricos, Mégane II fase 2 ó Scénic II fase 2.
Efectuar un control del circuito climatización (consultar MR 364 (Mégane II fase 2), 370 (Scénic II fase 2),
Mecánica, 62A, acondicionador de aire).
Verificar el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante (consultar NT Esquemas
Eléctricos, Mégane II fase 2 ó Scénic II fase 2, Código órgano 1202).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquemas Eléctricos,
Mégane II fase 2 ó Scénic II fase 2, Código órgano 120).
el cableado.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 38Y,
– código unión 38X,
– código unión 38U,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V58_DF364/EDC16CP33_V5C_DF364/EDC16CP33_V24_DF364
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 173
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TECLA REGULADOR O LIMITADOR DE VELOCIDAD

DF502
1.DEF: Incoherencia tecla M/A Regulador/Limitador de velocidad
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad,
– un arranque.
CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente:

– corte del RV/LV.
Verificar el estado del conector del botón marcha/parada Regulador/Limitador de velocidad (consultar la NT del
Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2,
Código órgano 1081 o Código órgano 1546 para Scénic).
el cableado.
Botón en posición de reposo verificar el aislamiento:

Código unión AP10 y 3FX, del órgano 1081 (para Vel Satis, Laguna y Espace).
Código unión AP10 y 3PD, del órgano 1081 (para Vel Satis, Laguna y Espace).
Código unión AP43 y 3FX, del órgano 1081 (para Mégane).
Código unión AP43 y 3PD, del órgano 1081 (para Mégane).
Código unión AP43 y 3FX, del órgano 1546 (para Scénic).
Código unión AP43 y 3PD, del órgano 1546 (para Scénic).
– Controlar la continuidad en posición limitador de velocidad entre las uniones:

AP10 y 3PD, del órgano 1081 (para Vel Satis, Laguna y Espace).
AP43 y 3PD, del órgano 1081 (para Mégane).
AP43 y 3PD, del órgano 1546 (para Scénic).
– Controlar la continuidad en posición regulador de velocidad entre las uniones:

AP10 y 3FX, del órgano 1081 (para Vel Satis, Laguna y Espace).
AP43 y 3FX, del órgano 1081 (para Mégane).
AP43 y 3FX, del órgano 1546 (para Scénic).
Sustituir tecla marcha/parada regulador/limitador de velocidad si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 174
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF502
CONTINUACIÓN
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 3FX,
– código unión 3PD,
entre los órganos 120 y 1081 (para Vel Satis, Laguna, Espace y Mégane) o entre los órganos 1546 y 120 (para
Scénic).
cambiarlo.
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 175
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 20,
INFORMACIÓN DE CARGA DEL ALTERNADOR

DF532
PRESENTE
O 2.DEF: Incoherencia de la señal
MEMORIZADO


– un arranque,
CONSIGNAS
Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 6 V < tensión de funcionamiento
< 16,5 V.

Verificar el estado del conector del alternador (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2,
el cableado.

– código unión 2K,
cambiarlo.
Controlar el circuito de carga, aplicar la NT 6014A''Control del circuito de carga".


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 176
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
Circuito DE SOBREALIMENTACIÓN
DF569
1.DEF: Presión de sobrealimentación muy alta
PRESENTE
O 2.DEF: Presión de sobrealimentación demasiado baja
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF054 "Circuito mando
electroválvula sobrealimentación'' y DF004 ''Circuito captador presión de
sobrealimentación'', si están presentes o memorizados.

– un arranque para 2.DEF,
– en fase de regulación del Turbo para 1.DEF,
– régimen del Motor > 3.000 r.p.m. para 1.DEF,
– caudal Sistema > 20 mg/golpe para 1.DEF.
CONSIGNAS
Particularidades:
– la regulación de sobrealimentación está inhibida,
– El testigo de gravedad 1 y EOBD (European On Board Diagnostic) están
encendidos.
1.DEF
2.DEF
órgano 1071).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 177
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF569
CONTINUACIÓN
Modo de fallo:
– Corte del inyector en carga, y después recuperación de la inyección cuando la carga disminuye.
– La rampa retorno de Gasóleo (salida del inyector hasta válvula 10 bares) presenta fuga y ya no garantiza
correctamente la contrapresión necesaria para el funcionamiento del inyector.
– El amplificador hidráulico del inyector se vacía, los inyectores ya no se abren, a pesar de ser eléctricamente
conformes y de que la presión del raíl sea también conforme.
– Ahora bien, cuando las cargas son menores, el amplificador hidráulico se vuelve a cebar y los inyectores
funcionan de nuevo.
– Tras una fuerte carga es posible un calado al ralentí.
Causa:
– La rampa de retorno del Gasóleo presenta fuga (salida del inyector hasta la válvula 10 bares).
ACCIÓN:
Sustituir la rampa de retorno.
Probar el circuito de carburante de alta presión:

Aplicar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante alta presión".
Para interpretar el resultado, aplicar la interpretación del mando SC035 (consultar Interpretación de los
mandos).
Motor parado, bajo contacto, visualizar los parámetros PR035 ''Presión atmosférica'' y PR041 ''Presión
sobrealimentación".
Si diferencia > 100 mbares, verificar que la presión atmosférica leída es coherente (por comparación con otro
vehículo por ejemplo).
Si presión atmosférica coherente, cambiar el captador de sobrealimentación.
Si no, contactar con el Teléfono Técnico.
Aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado".
Aplicar el test 7 "Mando de un turbocompresor de geometría variable".
Si el fallo persiste, aplicar la interpretación del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 178
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGULACIÓN POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE AIRE EN LA

DF645
PRESENTE ADMISIÓN
O 1.DEF: Incoherencia de los datos
MEMORIZADO 2.DEF: Valor fuera de tolerancia
3.DEF: Mariposa de admisión bloqueada abierta

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF323 ''Mariposa de admisión de
aire'', DF012 ''Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores'' y DF646
''Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión'', si están presentes
o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:
- el testigo de gravedad 1 está encendido (para los Vdiag 20, 58, 24 y 5C),
- las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
1.DEF
3.DEF
Verificar que la mariposa no esté bloqueada mecánicamente:

Con el motor parado, desconectar el manguito de llegada de aire de la mariposa de admisión de aire.
Verificar que la mariposa está en posición abierta.
Arrancar el motor, y después cortar el motor.
Verificar que la mariposa se cierra al cortar el motor y después se abre de nuevo después de la parada del motor.
Si no es así, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Asegurar la limpieza de la mariposa.
Limpiar si es necesario.
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 179
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF645
CONTINUACIÓN
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP (alimentación potenciómetro y masa potenciómetro)
y entre 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del órgano 1461. Sustituir la mariposa de
admisión de aire si las resistencias no están entre 290 Ω y 6 kΩ Ω.
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Mariposa de
Verificar la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 38KS,
– código unión 38KP,
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 180
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE AIRE EN LA

DF646 ADMISIÓN
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito


los captadores", si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
- el testigo de gravedad 1 está encendido (para los Vdiag 20, 58, 24 y 5C),
- las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
CO.1/ 1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
el cableado.
y entre las uniones 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del órgano 1461. Sustituir la
mariposa de admisión de aire si las resistencias no están entre 290 Ω y 6 kΩ Ω.
Y después utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar "mariposa de

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 181
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF646
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V entre las uniones siguientes:

cambiarlo.
CC.0/ CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
el cableado.
y entre 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del órgano 1461. Sustituir la mariposa de
admisión de aire si las resistencias no están entre 290 Ω y 6 kΩ Ω.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 182
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGULACIÓN POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

DF647
1.DEF: Incoherencia offset EGR 1
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia offset EGR 2
O
MEMORIZADO 3.DEF: Válvula bloqueada cerrada
4.DEF: Válvula bloqueada abierta

– cuando la temperatura del aire del caudalímetro > 5 ˚C.
Particularidades:
– los testigos gravedad 1 y EOBD (European On Board Diagnostic) están
encendidos para 1.DEF, 2.DEF y 4.DEF,
CONSIGNAS
– únicamente el testigo EOBD (European On Board Diagnostic) está encendido
para 3.DEF,
– utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor,
– pérdida de prestaciones para 2.DEF y 3.DEF o 1.DEF y 2.DEF (para los Vdiag 5C,
58, 24 y 20).

de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF209
1.DEF
CONSIGNAS "Circuito captador de posición de la válvula EGR",
2.DEF
DF046 "Tensión de la batería", DF012 "Tensión de
alimentación n˚ 2 de los captadores" o DF272 "Circuito
mando válvula EGR", si están presentes o memorizados.
VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 1460 ó 169). Verificar el
estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 183
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF647
CONTINUACIÓN
Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3JM del órgano 1460 ó 169.
Ω y 7,5 kΩ
Sustituir la válvula si la resistencia no está comprendida entre 1 kΩ Ω.
Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3GC del órgano 1460 ó 169.
Ω y 12,6 kΩ
Sustituir la válvula si la resistencia no está comprendida entre 3,9 kΩ Ω.
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– código unión 3EL,
– código unión 3JM,
cambiarlo.
Extraer y limpiar la válvula EGR y a continuación volver a montarla, y arrancar el motor (consultar MR364 (Mégane
II fase 2), MR370 (Scénic II fase 2), MR 395 (Laguna II fase 2), 353 (Vel-Satis fase 2), 361 (Espace IV fase 2),
Mecánica, 14A Antipolución, electroválvula de recirculación de los gases de escape, extracción-
reposición).
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF209
3.DEF
CONSIGNAS "Circuito captador de posición de la válvula EGR",
4.DEF
DF046 "Tensión de la batería", DF012 "Tensión de
alimentación n˚ 2 de los captadores" o DF272 "Circuito
mando válvula EGR", si están presentes o memorizados.
Extraer y limpiar la válvula EGR y a continuación volver a montarla (consultar MR364 (Mégane II fase 2), MR370
(Scénic II fase 2), MR 395 (Laguna II fase 2), 353 (Vel-Satis fase 2), 361 (Espace IV fase 2), Mecánica, 14A
Antipolución, electroválvula de recirculación de los gases de escape, extracción-reposición).
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$429_spa.mif
V3
13B - 184
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ANTES DE LA TURBINA

DF651
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia

– bajo contacto,
– motor girando,
Particularidades:
CONSIGNAS
– las prestaciones del vehículo son reducidas.
El testigo gravedad OBD está encendido (para los Vdiag 5C, 58, 24 y 20 (solamente
para M9R761, M9R722 y M9R724)).

– Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 ''Tensión de alimentación n˚ 1
de los captadores, si está presente o memorizado.
Verificar el estado del conector del captador de presión antes de la turbina (consultar la NT del Esquema
órgano 1299).
el cableado.

– código unión 3MY,
– código unión 3MZ,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión antes de la turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 185
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF651
CONTINUACIÓN
órgano 1299).
el cableado.

– código unión 3MZ,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión antes de la turbina.
órgano 1299).
el cableado. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT del Esquema
órgano 120).
Sustituir el captador de presión antes de la turbina si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 186
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

DF652
PRESENTE
MEMORIZADO

– bajo contacto (CC.0) o tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente::
Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– la regulación de temperatura antes del filtro de partículas está inhibida.
El testigo de gravedad OBD está encendido (para los Vdiag 5C, 58, 24 y 20).
Verificar el estado del conector del captador de temperatura antes de la turbina (consultar la NT del Esquema
órgano 1589).
el cableado.

– código unión 3ABS,
– código unión 3ABT,
cambiarlo.
Si fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura antes de la turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 187
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF652
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador de temperatura antes de la turbina (consultar la NT del Esquema
órgano 1589).
el cableado.

– código unión 3ABS,
– código unión 3ABT,
cambiarlo.
Si fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura antes de la turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 188
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRESIÓN ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

DF717
1.DEF: Incoherencia
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo está presente::
CONSIGNAS
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto),
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,
Controlar el estado del tubo de presión entre la toma antes de la presión del filtro de partículas y el captador de
presión diferencial.
Verificar que el tubo no esté pinzado, taponado o perforado.
Controlar su correcto emplazamiento y la conexión del captador de presión diferencial (consultar MR 395, 402,
405, 364, 370 Mecánica, 19B escape, captador de presión de filtro de partículas: Extracción reposición).
Sustituir el tubo de presión si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V20_DF717/EDC16CP33_V58_DF717/EDC16CP33_V5C_DF717
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 189
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DESPLAZAMIENTO DURANTE LA REGENERACIÓN DEL FILTRO

DF890
PRESENTE DE PARTÍCULAS
O 1.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente durante una regeneración Post-Venta realizada con el útil
de diagnóstico y a una velocidad no nula.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regeneración del filtro de partículas en curso se detiene.
ATENCIÓN
El fallo está presente puesto que el vehículo ha circulado mientras la regeneración Post-Venta estaba en
curso de realización.
El vehículo debe permanecer inmóvil mientras dure toda la regeneración.
Efectuar de nuevo una regeneración Post-Venta.
NO CIRCULAR CON EL VEHÍCULO.
VERIFICAR QUE EL VEHÍCULO SE ENCUENTRE CORRECTAMENTE INMOVILIZADO.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
– volver a poner el contacto,
– entrar en comunicación con el calculador de inyección, borrar los fallos de la memoria del calculador,
– efectuar de nuevo una regeneración Post-Venta,
– utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" y seguir con el procedimiento descrito en el
capítulo "Interpretación de los mandos".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 190
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 1

DF891
PRESENTE
1.DEF: Fallo conexiones
O
MEMORIZADO
El grupo 1 corresponde a los inyectores 1 y 2.

– al arrancar el motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2", que estén presentes
o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:
2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Códigos órganos 193, 194, 195, 196).
el cableado.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 191
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 2

DF892
PRESENTE
1.DEF: Fallo conexiones
O
MEMORIZADO
El grupo 2 corresponde a los inyectores 3 y 4.

– al arrancar el motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF028 "Circuito mando inyector
cilindro 3" y DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4", que estén presentes
o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:
2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Códigos órganos 195, 196). Verificar
el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.

– código unión 3CU entre los órganos 120 y 196,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 192
113B
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF895
REGULACIÓN DE PRESIÓN EN EL RAÍL
1.DEF: Por debajo del umbral mínimo
PRESENTE
O
3.DEF: Diferencia de bucle negativa
MEMORIZADO
4.DEF: Diferencia de bucle positiva

– motor girando,
– Prueba en carretera.
Particularidades:
El DF895 depende del regulador de presión integrado en el raíl (DRV).
El DF896 "Regulación de la presión en la bomba" depende del regulador de presión
integrado en la bomba (MPROP).
El regulador de presión de carburante integrado en el raíl ( DRV) y el regulador de
presión de carburante integrado en la bomba (MPROP) nunca se solicitan juntos.
– parada del motor y el testigo de gravedad 2 está encendido: 1.DEF, 4.DEF,
– El testigo de gravedad 1 está encendido: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– limitación del par motor 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– la regulación de presión del raíl se realiza por el regulador integrado en la bomba
(MPROP): 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

de fallos:
1.DEF
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF898
2.DEF
CONSIGNAS "Circuito regulador de presión en el raíl", DF897
3.DEF
"Circuito regulador de presión en la bomba" o DF896
4.DEF
"Regulación de presión en la bomba" si está presente
o memorizado.
Asegurarse de la ausencia de fuga en el circuito de alta presión de gasóleo.

– Verificar el nivel de carburante en el depósito: En caso de fallar el captador del aforador de carburante, tratar
con prioridad este fallo. Controlar el circuito de baja presión con el test 3 "Control del circuito de baja
presión" y asegurarse de la ausencia de fuga exterior y de aire en el circuito de baja presión de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 193
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF895
CONTINUACIÓN

Aplicar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar Interpretación de
los mandos).
– Si la SC035 es conforme: La bomba de alta presión y el conjunto de los tubos de alta presión y baja presión
y la rampa de inyección son conformes
– Si SC035 no es conforme: Aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de carburante".
Si el fallo persiste, controlar las conexiones del regulador de presión en el raíl (DRV).
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Verificar la estanquidad del regulador de presión en el raíl (DRV):

Desconectar el retorno de baja presión del regulador de presión en el raíl (DRV). Conectar en su lugar un tubo
transparente, el otro extremo se sumerge en cualquier recipiente para recuperar el gasóleo evacuado. Accionar
el motor de arranque y dejar que gire el motor al ralentí.
A velocidad motor de arranque, no debe caer ningún caudal de gasóleo en el tubo transparente ya que el regulador
de presión en el raíl (DRV) está cerrado para garantizar el aumento de presión del sistema hidráulico.
Tras el arranque del motor, pasados unos segundos y mientras el gasóleo está frío (inferior a 15 ˚C), el gasóleo
debe escurrir en el tubo transparente ya que la regulación se realiza mediante el regulador de presión en el raíl
(DRV).
Cuando el gasóleo está caliente (superior a 15 ˚C), la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
la bomba (MPROP). No debe escurrir ningún caudal de gasóleo en el tubo.
Si el comportamiento no es conforme con esta descripción, sustituir el raíl (el desmontaje del regulador de presión
en el raíl (DRV) no está autorizado).
Hay que destacar: el comportamiento descrito arriba no es válido en caso de avería presente en DF898 "Circuito
regulador de presión en el raíl", DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba" y DF896 "Regulación
de presión en la bomba".
Verificar el estado del conector del regulador de presión en la bomba (MPROP) (consultar la NT del Esquema
órgano 1105).
el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3HI del órgano 1105.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia no está comprendida entre: 2 Ω y 6 Ω a 20 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 194
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF896
REGULACIÓN DE PRESIÓN EN LA BOMBA
1.DEF: Por debajo del umbral mínimo
PRESENTE
O
3.DEF: Diferencia de bucle negativa
MEMORIZADO
4.DEF: Diferencia de bucle positiva

– motor girando.
Particularidades:
– parada del motor y testigo gravedad 2 está encendido: 1.DEF,
– el testigo gravedad 1 está encendido: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– limitación del par motor: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– la regulación de la presión en el raíl se realiza por el regulador integrado en el raíl
(DRV): 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

1.DEF de fallos:
2.DEF Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF897
CONSIGNAS
3.DEF "Circuito regulador de presión en la bomba" y DF898
4.DEF "Circuito regulador de presión en el raíl" si están
presentes o memorizados.
Asegurarse de la ausencia de fuga en el circuito de alta presión de gasóleo.

– Verificar el nivel de carburante en el depósito.

Controlar el circuito de baja presión con el test 3 "Control del circuito de baja presión" y asegurarse de la
ausencia de fuga exterior y de aire en el circuito de baja presión de carburante.

los mandos).
órgano 1105).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 195
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF896
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del regulador de presión en el raíl (DRV) (consultar la NT del Esquema eléctrico,
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 196
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF897
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN EN LA BOMBA
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO

El fallo reaparece tras:
– puesta del contacto,
– el pilotaje del regulador por el mando AC226 "Regulador de presión en la
bomba".
Particularidades:
El regulador de caudal de carburante está integrado en la bomba de alta presión.
– limitación de la cantidad de carburante inyectado y régimen del motor limitado
CONSIGNAS
a 3.000 r.p.m.: CO, CC.1, 1.DEF,
– regulación en bucle abierto del caudal de carburante,
– el testigo de gravedad 2 está encendido: CC.0 parada del motor,
– el testigo de gravedad 1 está encendido: CO, CC.1, 1.DEF,
– la regulación de la presión se realiza mediante el regulador de presión en la bomba
(MPROP).
órgano 1105).
el cableado.
Contactar con el teléfono técnico si la resistencia es inferior a 1,5 Ω o superior a 1 kΩ
Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 197
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF897
CONTINUACIÓN 1
Verificar la continuidad de la unión entre:

– código unión 3HI,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del regulador de presión en la bomba (MPROP):
cambiarlo.
órgano 1105).
el cableado.
Ω.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a masa de la unión siguiente:

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 198
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF897
CONTINUACIÓN 2
órgano 1105).
el cableado.
Ω.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 199
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF897
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
se calienta.
órgano 1105).
el cableado.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 2 Ω o superior a 6 Ω .

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 200
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF898
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN EN EL RAÍL
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO

El fallo reaparece tras:
– puesta del contacto,
– el pilotaje del regulador por el mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".
Particularidades:
El regulador de presión en el raíl (DRV) está integrado en la rampa alta presión.
El DF898 "Circuito regulador de presión en el raíl" depende del regulador de
presión integrado en el raíl (DRV).
– limitación de la cantidad de carburante inyectado y régimen del motor limitado
CONSIGNAS
a 3.000 r.p.m.: CO, CC.1, 1.DEF,
– parada del motor inmediata para CO, CC.1, 1.DEF,
– parada del motor tras unos minutos para CC.0,
– la regulación de la presión del raíl se realiza por el regulador de presión en la bomba
(MPROP).

el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3RG del órgano 1198.
Contactar con el teléfono técnico si la resistencia es inferior a 2 Ω o superior a 1 kΩ
Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 201
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF898
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3RG,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del regulador de presión en el raíl (DRV):
cambiarlo.
el cableado.
Ω.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del regulador de presión en el raíl (DRV).
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 202
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF898
CONTINUACIÓN 2
el cableado.
Ω.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 203
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF898
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
se calienta.
el cableado.
Contactar con el teléfono técnico si la resistencia es inferior a 2 Ω o superior a 6 Ω .

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 204
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DF899 SUPERACIÓN DEL UMBRAL DE TEMPERATURA

PRESENTE REGENERACIÓN
O
MEMORIZADO

El fallo aparece durante la regeneración Post-Venta, si se supera el umbral de
temperatura.
Particularidades:
– parada de la regeneración en curso.
ATENCIÓN
El fallo aparece si hay superación del umbral de temperatura durante fase de
regeneración post-venta.
– Efectuar una sustitución del filtro de partículas

– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" (consultar "Interpretación de los mandos")
y seleccionar ''Tras la sustitución del filtro de partículas''.
– cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos):
del calculador",
– borrar los fallos Presente o Memorizado de la memoria del calculador. (operación que hay que realizar en
los 3 minutos después de poner el contacto)

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 205
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54, 20,
DF997 UNIÓN CAJETÍN DE MANDO → TERMOSUMERGIDOS

PRESENTE 1.DEF: Incoherencia de la señal
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente después de arrancar el motor.
La prestación de carga del motor está en degradación durante la regeneración del filtro
de partículas.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1, 2, 3" en la caja de fusibles del motor
o en el cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2,
VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 1067, 1068, 1069
ó 1550).
el cableado.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 1, 2, 3" (relé extraído) o cajetín interfaz de la calefacción
adicional:

– 3JAC ó 3JC entre el órgano 1069 ó 1550,
– 3JAD ó 3JD y 3JAC entre el órgano 1068 ó 1550,
– 3JA entre el órgano 1067 ó 1550.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 206
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54, 20,
DF997
CONTINUACIÓN

– código unión 3JA, entre los órganos 120 y 1067 ó 1550,
– código unión 3JAA, entre los órganos 120 y 1068 ó 1550,
– código unión 3JAB, entre los órganos 120 y 1069 ó 1550.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del soporte de relés "termosumergido 1",
"termosumergido 2", "termosumergido 3".
– unión 3FB del órgano 1067 ó 1550,
– unión BP91 del órgano 1068 ó 1550,
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 207
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 20, 24
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF1069 BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO NO CONFIGURADAS
PRESENTE 1.DEF: Configuración/Inicialización
O
MEMORIZADO
Particularidades:
– régimen del motor inferior a 1500 r.p.m..
CONSIGNAS
Nota:
Este fallo es específico al tipo de motor 760 (Vdiag 20,24).
Si el fallo está presente, visualizar el estado ET781 "Bujías de precalentamiento" a la altura de la subfunción
"Encendido / Precalentamiento", si el estado ET781 es "ESTADO 3".
Las bujías de precalentamiento no están configuradas a la altura del calculador de inyección.
Para determinar cuáles son las bujías de precalentamiento montadas en el motor, mirar el color de los casquillos
de las bujías, y a continuación utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar
''BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO'' (consultar Interpretación de los mandos).
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo.

Fin del diagnóstico.
Si el fallo persiste o el estado ET781 no es "ESTADO 3", contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V58_DF1069/EDC16CP33_V24_DF1069
MR-372-J84-13B350$468_spa.mif
V3
13B - 208
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Control de conformidad
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el

subcapítulo control de conformidad. Por contra, toda la información disponible en las funciones y subfunciones del
útil de diagnóstico Clip aparece detallada en los capítulos siguientes:
Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".
Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".
Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".
EDC16CP33_V18_CCONF/EDC16CP33_V1C_CCONF/EDC16CP33_V54_CCONF
/EDC16CP33_V20_CCONF/EDC16CP33_V58_CCONF/EDC16CP33_V5C_CCONF/EDC16CP33_V24_CCONF
MR-372-J84-13B350$488_spa.mif
V3
13B - 209
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET024 Demanda termosumergido n˚ 1
ET034 Información embrague vista
ET038 Motor
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET079 Presencia climatización
ET104 Explotación de los códigos de los inyectores
ET120 Información pre-postcalentamiento
ET143 Mando relé GMV de velocidad lenta
ET144 Mando relé GMV de velocidad rápida
ET238 Sincronización
ET285 Unión inyección -> CVA (no utilizada para el Vdiag 18)
ET341 Código antiarranque aprendido
ET405 Contactor pedal de embrague
ET415 Desactivación regulador/limitador de velocidades
ET587 Refrigeración gases de escape reciclados
ET589 Mando bomba de agua eléctrica turbo
ET615 Posición palanca CVA (no utilizada para el Vdiag 18)
ET651 Corte estrategia EGR
ET703 Teclas regulador/limitador de velocidad
ET704 Contacto freno n˚ 1
ET705 Contacto freno n˚ 2
ET706 Registro del estado del motor N˚ 1

MR-372-J84-13B350$507_spa.mif
V3
13B - 210
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET742 Registro del estado de demanda de regeneración* N˚ 1
ET776 Consigna refrig.* gases de escape reciclados
ET781 Bujías de precalentamiento
* regener: Regeneración
* refrig: Refrigeración
MR-372-J84-13B350$507_spa.mif
V3
13B - 211
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los estados
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR

ET001
CARACTERIZACIÓN "PRESENTE": Este estado indica que el + después de contacto está activado.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que el + después de contacto no está activado.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"PRESENTE" Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí el + después de contacto está
activado.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF046 "Tensión de la batería"
o DF151 "Circuito relé principal".
Conformidad eléctrica del captador
"AUSENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto
Si el contacto no está puesto, el estado ET001 debe estar "AUSENTE".

Al poner el contacto, el calculador debe ser alimentado. El estado ET001 pasa a ser "PRESENTE".
Si este estado permanece bloqueado en "AUSENTE", seguir el proceso siguiente:
– Verificar el estado del fusible FM3 (30A) de la caja de fusibles del motor y relés.
cambiarlo.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
el cableado.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_ET001/EDC16CP33_V1C_ET001/EDC16CP33_V54_ET001
/EDC16CP33_V20_ET001/EDC16CP33_V58_ET001/EDC16CP33_V5C_ET001/EDC16CP33_V24_ET001
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 212
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET001
CONTINUACIÓN
"PRESENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto
Condición de funcionamiento normal.

El calculador está bien alimentado tras poner el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 213
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ANTIARRANQUE
ET003
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el antiarranque está activo.

DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el antiarranque no está activo.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
"INACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, cajetín
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 214
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

ET007
"ACTIVO": desde la activación de las bujías de precalentamiento según la temperatura

del agua del motor.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": tras un cierto tiempo de arranque del motor.
DEL ESTADO
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".
Particularidades:
CONSIGNAS
Este estado es específico para las bujías lentas (casquillo negro).
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto
"ACTIVO" Al poner el contacto, el estado ET007 debe señalar "ACTIVO" durante un tiempo
variable en función de la temperatura del agua del motor. El relé es alimentado así como
las bujías de precalentamiento.
Después de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo variable
en función de la temperatura del motor, se trata del postcalentamiento.
Si ET007 es "INACTIVO" al poner el contacto, controlar:
– El fusible de alimentación FM12 (70A) del (597) caja de fusibles motor y relés.
– La alimentación de las bujías de precalentamiento tras la activación del relé, así como
sus correctas conexiones.
Atención: En este motor, la tensión de alimentación de las bujías es variable.
– La continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado:
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
– Verificar la correcta conexión y el estado del cajetín de precalentamiento (consultar
la NT del Esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2,
Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, , Código órgano 257).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe<
(consultar la NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado:
precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
En caso de que el vehículo arranque, que el postcalentamiento haya terminado y que el
estado ET007 permanezca "ACTIVO" durante la fase de funcionamiento del motor,
consultar la interpretación de los fallos DF017 "Circuito mando cajetín de
precalentamiento" y DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 215
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET007
CONTINUACIÓN
"INACTIVO" En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO"

y de que el precalentamiento no se haya realizado al poner el contacto o durante la fase
de arranque.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones
siguientes:
Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Tras un cierto tiempo de arranque del motor el estado pasa de "ACTIVO"
y después a "INACTIVO".
"INACTIVO" En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 216
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DEMANDA TERMOSUMERGIDO N˚ 1
ET024
DEMANDA TERMOSUMERGIDO N˚ 2
ET025
ET026 DEMANDA TERMOSUMERGIDO N˚ 3
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Estos estados indican que los termosumergidos están activos.
DEL ESTADO "INACTIVO": Estos estados indican que los termosumergidos no están activos.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
INACTIVO Los estados ET024, ET025, ET026 están en el estatus "INACTIVO" cuando el motor
está bajo contacto con el motor parado, o cuando el motor está caliente.
ACTIVO Los estados ET024, ET025, ET026 están en el estatus "ACTIVO" cuando:
– el motor es arrancado,
– y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15˚ C),
– y cuando la temperatura del aire es baja (< 5˚ C).
Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar así la calefacción del
habitáculo.
Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Relé de termosumergidos n˚ 1"
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:
DF032 "Circuito mando relé del termosumergido n˚ 1"
TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V18_ET025/EDC16CP33_V1C_ET025/EDC16CP33_V54_ET025
/EDC16CP33_V20_ET024/EDC16CP33_V58_ET024/EDC16CP33_V5C_ET024
/EDC16CP33_V24_ET024/EDC16CP33_V24_ET025/EDC16CP33_V24_ET026
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 217
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INFORMACIÓN EMBRAGUE VISTA

ET034
"NO": Este estado indica que el pedal del embrague no está pisado después de poner
CARACTERIZACIÓN el contacto.
DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado desde la puesta del
contacto.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"NO" Al poner el contacto del vehículo sin pisar el pedal del embrague, el estado ET034 es
"NO".
"SÍ" Cuando el conductor pisa el pedal de embrague, el estado ET034 pasa a ser "SÍ" hasta
el próximo corte del contacto.
Si "NO" aparece, a pesar de la acción en el pedal de embrague, efectuar las operaciones
siguientes:
– Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado y controlar la continuidad entre las
dos uniones.
Verificar el estado del conector del contactor de embrague (consultar NT Esquema
Eléctrico, Vehículo, Código órgano 675).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT
Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 120).
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para
la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión:
– código unión 86D,
– Verificar que la masa sea perfecta en la unión M del órgano 675.
TRAS LA
REPARACIÓN
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V3
13B - 218
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MOTOR
ET038
"+ APC": Este estado indica que el motor está en + después de contacto.
CARACTERIZACIÓN
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
DEL ESTADO
"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.
Control de conformidad Motor parado bajo contacto
"+ APC" Este estado indica que el motor está en + después de contacto.
En caso de problemas, cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del
útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el
calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.
"GIRANDO" Este estado indica que el motor está girando.

En caso de problemas, cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del
útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el
calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.
"PARADO" Este estado indica que el motor acaba de ser cortado, sin cortar el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 219
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET042
"NO DETECTADO": Este estado indica que la función regulador o limitador no está
presente en el vehículo.
"INACTIVO": Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de
CARACTERIZACIÓN velocidad está en posición de reposo (o neutro).
DEL ESTADO "LIMITACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en
posición limitador de velocidad.
"REGULACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición regulador de velocidad.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"NO DETECTADO" La función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
"INACTIVO" No hay ningún botón accionado.
"LIMITACIÓN" La tecla "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad pulsada.

Activa el testigo naranja del cuadro de instrumentos.
"REGULACIÓN" La tecla "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad pulsada.

Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 220
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET042
CONTINUACIÓN 1
"NO Si el vehículo no está equipado con las teclas que conciernen a la función regulador
DETECTADO" o limitador de velocidad, el estado ET042 señala "NO DETECTADO" permanentemente.
Confirmación de la ausencia de la función del regulador o limitador en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador o limitador
de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro) y tras una
programación o reprogramación del calculador de inyección, entonces el estado ET042
es "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función regulador o limitador de velocidad, pulsar el
interruptor principal en posición regulación y a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1. Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación
Clip. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el ET042. Si ET042
señala "INACTIVO", el calculador de inyección ha detectado las diferentes
posiciones del interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad está
activado.
2. Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", verificar que el propietario del
vehículo no haya solicitado inhibir, en el pasado, la función regulador-
limitador de velocidad de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 221
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET042
CONTINUACIÓN 2
"INACTIVO" Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042
"regulador / limitador de velocidad" señala "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador / limitador de velocidad.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor.

● Código unión AP10, del órgano 1081 (para Vel Satis, Laguna y Espace).
● Código unión AP43, del órgano 1081 (para Mégane).
● Código unión AP43, del órgano 1546 (para Scénic).
Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre:

● Código unión AP10 y 3FX, del órgano 1081 (para Vel Satis, Laguna y Espace).
● Código unión AP10 y 3PD, del órgano 1081 (para Vel Satis, Laguna y Espace).
● Código unión AP43 y 3FX, del órgano 1081 (para Mégane).
● Código unión AP43 y 3PD, del órgano 1081 (para Mégane).
● Código unión AP43 y 3FX, del órgano 1546 (para Scénic).
● Código unión AP43 y 3PD, del órgano 1546 (para Scénic).
– Controlar la continuidad en posición limitador de velocidad entre las uniones:

– Controlar la continuidad en posición regulador de velocidad entre las uniones:

Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.

Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
● Código unión 3FX,
● Código unión 3PD,
entre los órganos 1081 y 120 (para Vel Satis, Laguna, Espace y Mégane) o entre
los órganos 1546 y 120 (para Scénic).
Verificar igualmente:
Las conexiones del calculador de control del motor.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 222
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET042
CONTINUACIÓN 3
"LIMITACIÓN" Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 "Regulador / limitador de velocidad" pasa a señalar "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" aparece pese a llevar el interruptor a la posición de limitación de
velocidad, efectuar las operaciones siguientes:


- Controlar la continuidad en posición limitador de velocidad entre las uniones:

- Controlar la continuidad en posición regulador de velocidad entre las uniones:


uniones siguientes:
eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 223
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET042
CONTINUACIÓN 4
"REGULACIÓN" Cuando el conductor presión en el interruptor principal, en posición regulador de

velocidad, el estado ET042 "Regulador / limitador de velocidad" pasa a señalar
"REGULACIÓN".
Si "LIMITACIÓN" aparece a pesar de pulsar el interruptor en posición regulador de
velocidad, efectuar las operaciones siguientes:


- Controlar la continuidad en posición limitador de velocidad entre las uniones:

- Controlar la continuidad en posición regulador de velocidad entre las uniones:


uniones siguientes:
eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 224
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ARRANQUE
ET076
CARACTERIZACIÓN "PROHIBIDO": Este estado indica que el arranque no es posible.

DEL ESTADO "AUTORIZADO": Este estado indica que el arranque es posible.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"PROHIBIDO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, cajetín
"AUTORIZADO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, cajetín
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 225
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CHOQUE DETECTADO
ET077
CARACTERIZACIÓN "NO": Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.
Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS
Esta información es transmitida por el calculador del airbag a través de la red
multiplexada.
del motor > 80 ˚C
"NO" Principalmente el estado es "NO" ya que no hay choque detectado.

En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, airbags
y pretensores).
"SÍ" Si "SÍ" debe estar presente un choque.

En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, airbags
y pretensores).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 226
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRESENCIA CLIMATIZACIÓN
ET079
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la climatización está presente en el vehículo.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que la climatización no está presente en el vehículo.
Particularidades:
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
La climatización está presente en función del equipamiento del vehículo.
del motor > 80 ˚C
SÍ o NO, según el equipamiento del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 227
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES

ET104
"NO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores no se ha
efectuado.
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores se ha
DEL ESTADO efectuado.
"EN FALLO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores
está en fallo.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"NO" Proceder a la programación de los códigos de los inyectores utilizando:

o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores",
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados" al sustituir un
calculador virgen o tras una programación.
"SÍ" Cuando se ha efectuado una programación de los códigos de los inyectores.
"EN FALLO" Proceder a la programación de los códigos de los inyectores utilizando:

o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores",
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados" al sustituir un
calculador nuevo o tras una programación.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 228
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INFORMACIÓN PRE-POSTCALENTAMIENTO
ET120
"PRESENTE": Este estado indica que la información pre-postcalentamiento sigue

CARACTERIZACIÓN estando activa.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que la información pre-postcalentamiento no está
activa.
Controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar

CONSIGNAS
NT 6014A, control del circuito de carga).
del motor > 80 ˚C
"PRESENTE" El estado ET120 está "PRESENTE" desde que está activo el precalentamiento.
"AUSENTE" El estado ET120 está "AUSENTE" mientras no está activo el pre-postcalentamiento.

Consultar la interpretación de los fallos DF025 "Unión diagnóstico cajetín de
precalentamiento" y DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento", si el
estado ET120 es "PRESENTE" y no "AUSENTE".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 229
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA

ET143
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica si el relé GMV de velocidad lenta está accionado.
DEL ESTADO
Particularidades:
– Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS
– El motoventilador girará en 1 a
velocidad a partir del instante de la activación del compresor de climatización en
caso de un vehículo equipado con acondicionador de aire.
"INACTIVO" Con el motor frío y climatización cortada.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF018 "Circuito mando
GMV de velocidad lenta".
(climatización cortada) INACTIVA o ACTIVA, según temperatura del motor.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF018 "Circuito mando GMV de velocidad lenta".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 230
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET143
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99 ˚C, el calculador de inyección acciona el

relé de velocidad lenta del grupo motoventilador, el estado ET143 pasa a "ACTIVO". El
relé alimenta el grupo motoventilador y el ventilador de refrigeración se pone a girar.
Si el estado ET143 señala "ACTIVO", aunque el ventilador de refrigeración no gire,
efectuar las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible FM15 (60 A) de la caja de fusibles y relés del motor.
Desconectar los relés de velocidad lenta y rápida, verificar su funcionamiento así como
el estado de los conectores del soporte del relé (consultar NT Esquema Eléctrico,
Vehículo, Código órgano 597).
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé GMV de velocidad lenta:
– código unión 49L,
– código unión 49B,
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAS del órgano 262.
"INACTIVO" Si la temperatura del motor es inferior a 99 ˚C, el motoventilador no debe girar y el relé
de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET143 debe por ello ser "INACTIVO" cuando el relé de mando y el
motoventilador no están alimentados.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 231
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA

ET144
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica si el relé GMV de velocidad rápida está accionado.
DEL ESTADO
Particularidades:
"INACTIVO" Con el motor frío y climatización cortada.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF019 "Circuito mando
GMV de velocidad rápida".
(climatización cortada) INACTIVA o ACTIVA, según temperatura del motor.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF019 "Circuito mando GMV de velocidad rápida".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 232
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET144
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 102 ˚C, el calculador de inyección acciona el
relé del grupo motoventilador, el estado ET144 pasa a ser "ACTIVO". El relé alimenta
entonces el motoventilador de refrigeración.
Si el estado ET144 es "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar
las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible FM15 (60 A) de la caja de fusibles y relés del motor.
– Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida, verificar su
funcionamiento así como el estado de los conectores del soporte de relés (consultar
NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé GMV de velocidad rápida:
– código unión 49B,
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAS del órgano 262.
"INACTIVO" Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el

estado ET144 pasa a ser "INACTIVO". El grupo motoventilador debe entonces dejar de
girar.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 233
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
SINCRONIZACIÓN
ET238
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. La sincronización

es establecida entre el captador de posición del árbol de levas y el captador de Punto
CARACTERIZACIÓN Muerto Superior. Esta sincronización una vez efectuada permite al calculador
DEL ESTADO identificar el cilindro n˚ 1, y conocer la posición precisa del Punto Muerto Superior de
este cilindro.
La sincronización permite también al calculador determinar la estrategia de inyección.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"EFECTUADA" El estado ET238 es "EFECTUADA" cuando se arranca el motor. El calculador ha

identificado el cilindro n˚ 1 y ha asumido la posición exacta del Punto Muerto Superior.
La secuencia de las fases de la inyección es entonces posible, así como el correcto
funcionamiento y el control del motor.
"NO El estado ET238 es "NO EFECTUADA" cuando el motor está parado bajo + APC.
EFECTUADA" Si tras una tentativa de arranque el estado ET238 permanece como "NO EFECTUADA",
consultar la interpretación del fallo DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/
régimen del motor".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 234
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
UNIÓN INYECCIÓN -> CVA
ET285
CARACTERIZACIÓN PRESENTE
DEL ESTADO AUSENTE
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"PRESENTE" Existe una unión multiplexada entre el calculador de inyección y el calculador de la caja
de velocidades automática.
"AUSENTE" No existe unión multiplexada entre el calculador de inyección y el calculador de la caja

de velocidades automática, ya que hay presencia de una caja de velocidades mecánica.
Si hay presencia del calculador de la caja de velocidades automática y mensaje

"AUSENTE":
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Verificar la continuidad y el aislamiento a masa de las uniones siguientes:

● Código unión 3MS,
● Código unión 3MT.
Entre los órganos 119 y 120.
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V1C_ET285/EDC16CP33_V54_ET285/EDC16CP33_V20_ET285
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 235
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

ET341
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"SÍ" El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la unidad central
del habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido. La
autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".
En caso de problemas, (consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo,
control de conformidad).
"NO" El estado ET341 es "NO" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del
Habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
permanece "ACTIVO").
Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de aprendizaje
de las llaves. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad Central del
Habitáculo (consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo) y seguir con el
procedimiento de aprendizaje de las llaves. En caso de que no se produzca el
aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B,
multiplexado) y verificar que sea posible el diálogo entre la unidad central del
habitáculo y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 236
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE

ET405
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Pedal del embrague pisado.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos y/o del contactor de embrague
puede generar "embalados del motor" al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la conformidad eléctrica del captador.
"INACTIVO" Pedal del embrague sin pisar.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos y/o del contactor de embrague
puede generar "embalados del motor" al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la conformidad eléctrica del captador.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 237
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET405
CONTINUACIÓN
"INACTIVO" Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones
M y 86D del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las
dos uniones.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión siguiente:
– código unión 86D,
– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.
"ACTIVO" Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las
dos uniones.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 238
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET415
CARACTERIZACIÓN
Este estado reactúa en función de las características del motor.
DEL ESTADO
del motor > 80 ˚C
ESTADO 1: Demanda antipatinado.
ESTADO 2: Pedal de freno pisado.
ESTADO 3: Pedal del embrague pisado.
ESTADO 4: Pulsar la tecla suspender.
ESTADO 5: Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad.
ESTADO 6: Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

o posición neutro (caja de velocidades automática).
ESTADO 7: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.
ESTADO 8: Transmisión automática en modo degradado.
ESTADO 9: Vigilancia de la velocidad del vehículo.
ESTADO 10: Vigilancia por el calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 239
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET415
CONTINUACIÓN 1
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador / limitador de
velocidad, debidos a una decisión del conductor o al entorno (ejemplo del ESTADO 1).
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria de fallo" o RZ007 "Memoria de fallo" para
reinicializar este estado "SIN".
SIN Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:

El calculador ha sido reinicializado.
El calculador ha sido reprogramado.
ESTADO 1 Demanda antipatinado
Si el vehículo está equipado con el sistema antipatinado, la función de regulador de

velocidad se desactivará cada vez que el calculador de ABS solicite el antipatinado.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" Circulando, con regulador de velocidad activo
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y durante una demanda
de antipatinado.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria fallo" o RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado (consultar
38C, Antibloqueo de ruedas).
ESTADO 2 Pedal de freno pisado
La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de freno.
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚ 1 y n˚ 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 240
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET415
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 3 Pedal del embrague pisado
ÚNICAMENTE Caja de velocidades manual

La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una presión en
el pedal de embrague.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar
la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal de embrague".
Si el vehículo equipado con una caja de velocidades automática:
Realizar un test de la red multiplexada: controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, MULTIPLEXADO).
ESTADO 4 Pulsar la tecla suspender
La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa la

tecla suspender.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" circulando con:
– Bien el regulador de velocidad está activado, o
– Bien el limitador de velocidad está activado
– y al pulsar la tecla "0" el conductor.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la
interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 241
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET415
CONTINUACIÓN 3
ESTADO 5 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad
Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin
que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 es "ESTADO 5", consultar la interpretación:
– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2"
para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad
y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico de fallo relacionado con el pedal del acelerador. Tratarlos si es
necesario.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados
en el calculador de inyección.
ESTADO 6 Palanca de velocidades en punto muerto (caja de velocidades manual) o posición

neutro (caja de velocidades automática)
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en neutro en una caja de velocidades
automática.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la
posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabadas en el
calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 242
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET415
CONTINUACIÓN 4
ESTADO 7 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042
"Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y en presencia de un fuerte
desnivel.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 8 Transmisión automática en modo degradado
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si la caja de
velocidades automática está en modo degradado.
Esta información transita por la CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja
de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática aplicando
el mando RZ001 "Memoria fallo".
Si el estado "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 243
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET415
CONTINUACIÓN 5
ESTADO 9 Vigilancia velocidad del vehículo.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida o ausente.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test
de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS. Tratar los fallos
presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas, interpretación de
los fallos).
ESTADO 10 Vigilancia por el calculador de inyección.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador
de inyección detecta una avería en el conjunto del control del motor, o un sobrerrégimen
o un subrégimen.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de
inyección. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar interpretación de los
fallos).
Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando
RZ001"Memoria de fallo".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$546_spa.mif
V3
13B - 244
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REFRIGERACIÓN GASES DE ESCAPE RECICLADOS

ET587
"ACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape es reciclado.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape no es
DEL ESTADO
reciclado.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
INACTIVO
Según estrategia del calculador.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 245
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
POSICIÓN PALANCA CVA
ET615
CARACTERIZACIÓN
Neutro, 1, 2, 3, 4, 5, 6, marcha atrás.
DEL ESTADO
Particularidades:
Nota:
Este estado es específico de los tipos de motores 721 y 761.
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el Motor girando, temperatura del agua
del motor > 80˚C
NEUTRO Este estado indica que la palanca de velocidades está en posición neutro.
Si este estado no es conforme, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Efectuar un diagnóstico del calculador de la caja de velocidades automática (consultar
MR 372 (Scénic II fase 2), 407 (Espace IV fase 2), 23A, Caja de velocidades
automática).
1 Este estado indica que la relación de la caja de velocidades es 1.

Multiplexado).
automática).

Multiplexado).
automática).

Multiplexado).
automática).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 246
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET615
CONTINUACIÓN

Multiplexado).
automática).

Multiplexado).
automática).

Multiplexado).
automática).
MARCHA ATRÁS BEste estado indica que la palanca de velocidades está en posición marcha atrás.
Multiplexado).
automática).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 247
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CORTE ESTRATEGIA EGR
ET651
CARACTERIZACIÓN Este estado indica el modo de funcionamiento de la válvula EGR y posee

DEL ESTADO 25 caracterizaciones diferentes: ESTADO 1 a 24 o "NINGUNA".
NINGUNO No hay corte EGR, la válvula EGR funciona correctamente según las estrategias
del calculador.
ESTADOS 1, 5, 6, Parar el motor y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico
7, 9, 10, 12, 13, 15, (Tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador:
19, 23, 24" EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
Poner el contacto y controlar los fallos.
Controlar la tensión de la batería con el motor parado y con el motor girando.
Si no hay ningún fallo presente o memorizado, volver a arrancar y comprobar el vehículo
al ralentí.
No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un régimen demasiado elevado.
ESTADOS 3, 14, 16 Acelerar por encima del régimen de ralentí durante unos segundos.
ESTADO 2 Asegurarse de que el estado del pedal del embrague (ET405 "Contactor pedal de
embrague") no señale ''ACTIVO'' y de que el vehículo esté completamente parado.
ESTADO 4, 17 Controlar las averías presentes y memorizadas y reparar.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 248
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET651
CONTINUACIÓN
ESTADO 8 Reinicializar los offsets EGR consultando la interpretación del mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y elegir "Válvula EGR".
ESTADO 11, 22 Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte.
ESTADO 18 Asegurarse de que la regeneración del filtro de partículas en curso esté efectivamente
terminada.
ESTADO 20 Dejar el motor enfriar hasta la desaparición de este corte.
ESTADO 21 Presión atmosférica demasiado baja, la válvula EGR está inhibida.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 249
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET703
"REANUDAR": Botón"R" pulsado.

"SUSPENDER": Botón "0" pulsado.
CARACTERIZACIÓN
"MÁS": Botón de incremento pulsado.
DEL ESTADO
"MENOS": Botón de decremento pulsado.
"INACTIVO": Este estado indica no hay ningún botón accionado.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"INACTIVO" Cuando no está accionado ningún botón.

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/
limitador de velocidad".
"SUSPENDER" Botón "0" pulsado.

"REANUDAR" Botón "R" pulsado.

"MENOS" Botón de decremento pulsado.

"MÁS" Botón de incremento pulsado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 250
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET703
CONTINUACIÓN 1
INACTIVO El estado ET703 pasa a señalar "INACTIVO" cuando no está pulsada ninguna tecla del
regulador/limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante.
Consultar la nota técnica del airbag asociada al vehículo (consultar capítulo 8, 88C)
para extraer el airbag del conductor y efectuar los controles con total seguridad.
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",
● controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
MÁS El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador
/ limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR
mecánica 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, extracción-
reposición).
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las vías de
la tecla):
● Código unión 86G, del órgano 331.
● Código unión 86M, del órgano 331.
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión,
con la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".

cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 251
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET703
CONTINUACIÓN 2
MENOS El estado ET703 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, extracción-
reposición).
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión,
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
cambiarlo.
SUSPENDER El estado ET703 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a ser "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0"
del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector.
reposición).
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 252
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET703
CONTINUACIÓN 3
REANUDAR El estado ET703 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a ser "REANUDAR" controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
reposición).
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω , verificar la continuidad de la unión
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 253
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONTACTO FRENO N˚ 1
ET704 CONTACTO FRENO N˚ 2
ET705
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar.
Observación:
CONSIGNAS Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de caracterización a la vez. En caso de
incoherencia, consultar la interpretación del fallo DF228 "Información frenos".
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Pedal de freno pisado.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar "embalados del
motor al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno
n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".
INACTIVO Pedal de freno sin pisar.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar "embalados del
motor al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno
n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V24_ET704/EDC16CP33_V24_ET705
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 254
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET704
ET705
CONTINUACIÓN 1
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

o – Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
INACTIVO siguiente:
● Código unión 5A,
entre los órganos 160 y 120/645/119.
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:

– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible luces de stop,
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Continuidad entre las Aislamiento entre las

uniones uniones
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y SP13 65G y AP10
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 65G y AP10 5A y SP13
pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 255
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR Nº 1

ET706
ET707
ET708 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR Nº 3
ET713
ET714
CARACTERIZACIÓN Estos estados indican el registro del estado del motor durante un fallo de regeneración
DEL ESTADO circulando.
Particularidades:
– Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
Hay que efectuar la interpretación de estos parámetros únicamente en DF312
"Demanda de velocidad" presente o memorizado.
del motor > 80 ˚C
Este estado indica el registro del estado del motor durante un fallo de regeneración circulando:
NINGUNO, + APC, GIRANDO, PARADO
Cada ESTADO entre ET706 y ET715 corresponde a los fallos de regeneración en los que el kilometraje es
registrado por los PR794 "Registro del fallo de regeneración N˚ 1" a PR803 "Registro del fallo de
regeneración N˚ 10" (por ejemplo el PR797 "Registro del fallo de regeneración N˚ 4" está asociado al ET709
"Registro del estado del motor N˚ 4").
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_ET706/EDC16CP33_V1C_ET706/EDC16CP33_V54_ET706/EDC16CP33_V18_ET707/EDC16CP33_V1C_ET707
/EDC16CP33_V54_ET707/EDC16CP33_V18_ET708/EDC16CP33_V1C_ET708/EDC16CP33_V54_ET708/EDC16CP33_V18_ET709
/EDC16CP33_V1C_ET709/EDC16CP33_V54_ET709/EDC16CP33_V18_ET710/EDC16CP33_V1C_ET710/EDC16CP33_V54_ET710
/EDC16CP33_V18_ET711/EDC16CP33_V1C_ET711/EDC16CP33_V54_ET711/EDC16CP33_V18_ET712/EDC16CP33_V1C_ET712
EDC16CP33_V24_ET706/EDC16CP33_V24_ET707/EDC16CP33_V24_ET708/EDC16CP33_V24_ET709/EDC16CP33_V24_ET7010
/EDC16CP33_V24_ET711/EDC16CP33_V24_ET712/EDC16CP33_V24_ET713/EDC16CP33_V24_ET714/EDC16CP33_V24_ET715
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 256
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET706
ET707
ET708
ET709
ET710
ET711
ET712
ET713
ET714
ET715
CONTINUACIÓN 1
"GIRANDO" Si el ESTADO es del tipo "GIRANDO", el fallo de regeneración se produce tras:

– carencia térmica al circular el cliente,
– la deriva de un componente del sistema de control del motor.
"PARADO" Si el ESTADO es del tipo"PARADO", el fallo de regeneración se produce tras un corte

del motor.
"+ APC" POWER LATCH
"NINGÚN" No hay ningún fallo de regeneración.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 257
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 1

ET742
ET743
ET744 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N˚ 3
ET749
ET750
Los estados ET742 a ET751 corresponden a las causas de demanda de regeneración.

Están asociados a los parámetros PR816 "Registro inicio de regeneración N˚1"
CARACTERIZACIÓN a PR825 "Registro inicio de regeneración N˚10" que contienen el registro del
DEL ESTADO kilometraje del vehículo desde el principio de la regeneración (Ejemplo el PR745
"Registro inicio de regeneración N˚4" está asociado al ET709 "Registro del estado
de demanda de regeneración N˚4").
Particularidades:
CONSIGNAS Hay que efectuar la interpretación de estos estados únicamente en el ALP9
"Encendido del testigo del filtro de partículas con mucha frecuencia".
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_ET742/EDC16CP33_V1C_ET742/EDC16CP33_V54_ET742/EDC16CP33_V18_ET743/EDC16CP33_V1C_ET743
/EDC16CP33_V24_ET743/EDC16CP33_V24_ET744/EDC16CP33_V24_ET745/EDC16CP33_V24_ET746/EDC16CP33_V24_ET747
/EDC16CP33_V24_ET748/EDC16CP33_V24_ET749/EDC16CP33_V24_ET750/EDC16CP33_V24_ET751
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 258
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ET742
ET743
ET744
ET745
ET746
ET747
ET748
ET749
ET750
ET751
CONTINUACIÓN 1
"ESTADO 1" Demanda por cantidad de masa de suciedad

La regeneración ha sido solicitada tras la medida de una masa de hollín máxima
contenida en el filtro de partículas sin encendido del testigo del filtro de partículas.
"ESTADO 2" Demanda por cantidad de masa de hollín estimada

La regeneración ha sido solicitada tras una estimación de una masa de hollín máxima
contenida en el filtro de partículas sin encendido del testigo del filtro de partículas.
"ESTADO 3" Demanda por distancia kilométrica recorrida

La regeneración ha sido demandada tras una distancia recorrida máxima desde la
última regeneración lograda sin encendido del testigo del filtro de partículas.
"ESTADO 4" Demanda por número de fallos de regeneración o cantidad de masa de hollín
Este estado corresponde al aumento de DF312 "Demanda de velocidad".
Esto corresponde a un número de fallos de regeneración máximo o a una masa de hollín
máxima contenida en el filtro de partículas con encendido del testigo del filtro de
partículas.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 259
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 20, 24
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
ET781
Nota:
Este fallo es específico al tipo de motor 760 (Vdiag 20, 24).
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica qué tipo de bujías de precalentamiento están montadas en el motor.
DEL ESTADO
del motor > 80 ˚C
"ESTADO 1" Bujías lentas
"ESTADO 2" Bujías rápidas
"ESTADO 3" SIN DEFINIR
TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V20_ET781/EDC16CP33_V24_ET781
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 260
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 20, 24
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET781
(CONTINUACIÓN)
Conformidad eléctrica
"ESTADO 1" Bujías lentas

El estado ET781 señala "ESTADO 1" si las bujías de precalentamiento montadas en el
motor tienen casquillos de color negro, si no, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización
de los aprendizajes y seleccionar ''BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO'' (consultar
"ESTADO 2" Bujías rápidas

El estado ET781 señala "ESTADO 2" si las bujías de precalentamiento montado en el
motor tienen casquillos de color blanco, si no, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización
de los aprendizajes y seleccionar ''BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO'' (consultar
"ESTADO 3" SIN DEFINIR
El estado ET781 señala "ESTADO 3" cuando las bujías de precalentamiento no están
configuradas a la altura del calculador de inyección.
Para determinar cuáles son las bujías de precalentamiento montadas en el motor, mirar
el color de los casquillos de las bujías, y a continuación utilizar el mando SC036
''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar ''BUJÍAS DE
PRECALENTAMIENTO'' (consultar Interpretación de los mandos).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$585_spa.mif
V3
13B - 261
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR002 Carga del alternador
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR006 Corriente regulador de presión del raíl
PR007 Consigna corriente regulador de presión del raíl
PR008 Consigna presión del raíl
PR009 Consigna presión de sobrealimentación
PR017 Caudal de carburante
PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR023 Diferencia caudal de aire
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR035 Presión atmosférica
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR038 Presión del raíl
PR041 Presión de sobrealimentación
PR048 RCO* válvula regulación presión rampa
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR053 Régimen solicitado por climatización
PR055 Régimen del motor
PR059 Temperatura del aire de admisión
PR061 Temperatura del aire exterior
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR074 Tensión de la batería
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR079 Tensión captador de presión atmosférica
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR082 Tensión captador de temperatura del carburante
PR083 Tensión captador de temperatura del aire
PR084 Tensión captador de temperatura del agua
PR086 Tensión pista 1 potenciómetro del pedal
PR088 Tensión pista 2 potenciómetro del pedal

PR089 Velocidad del vehículo
PR104 Consigna de RCO E.V. de sobrealimentación*
MR-372-J84-13B350$624_spa.mif
V3
13B - 262
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR128 Primer offset de la válvula EGR
PR129 Último offset de la válvula EGR
PR130 Consigna regulación de velocidad
PR132 Caudal de aire
PR157 Consigna caudal de carburante
PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR
PR190 Consigna de régimen de ralentí
PR209 Diferencia bucle presión de sobrealimentación
PR213 Diferencia bucle presión del raíl
PR224 Tensión captador de presión de sobrealimentación
PR225 Tensión captador de caudal de aire
PR290 Tensión captador de presión refrigerante AA
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1
PR381 Temperatura después del filtro de partículas
PR382 Temperatura antes del filtro de partículas
PR383 Masa de suciedad en el filtro de partículas
PR385 Caudal de la línea de escape
PR391 Km desde la sustitución del filtro de partículas*
PR412 Km desde la última regeneración lograda
PR414 Presión diferencial filtro de partículas*
PR415 Tiempo desde la última regeneración
PR484 RCO electroválvula regulación de carburante
PR490 Caudal de aire motor
PR636 Presión antes de la turbina
PR667 Temperatura antes de la turbina
PR668 Tensión captador de temperatura antes de la turbina
PR672 Consigna posición de la mariposa de admisión
PR739 Corriente electroválvula caudal de carburante

PR747 Posición de la mariposa de admisión
MR-372-J84-13B350$624_spa.mif
V3
13B - 263
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR754 Información proveedor n˚ 1
PR782 Tensión captador de presión antes de la turbina
PR784 Registro DF312 n˚ 1
PR794 Registro del fallo de regeneración n˚ 1
MR-372-J84-13B350$624_spa.mif
V3
13B - 264
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR808 Información proveedor 1-0
PR816 Registro inicio de regeneración n˚ 1
PR820 Registro inicio de regeneración n˚5
PR825 Registro inicio de regeneración n˚10
PR846 RCO* E.V.* de sobrealimentación
PR850 Consignas corriente electro. caudal de carburante*
PR858 Primer offset mariposa de admisión abierto
PR859 Primer offset mariposa de admisión cerrado
PR860 Último offset mariposa de admisión cerrado
PR861 Último offset mariposa de admisión abierto
PR863 Recopia de posición de la mariposa de admisión
PR873 Información oxidación aceite
PR874 Última revisión
PR875 Información dilución aceite
* RCO: relación cíclica de apertura

* E.V.: Electroválvula
* sustitución: sustitución
* dif.: diferencial
* electro.: electroválvula
MR-372-J84-13B350$624_spa.mif
V3
13B - 265
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
CARGA DEL ALTERNADOR

PR002
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el valor de carga del alternador en %.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto y con el Motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
El valor de la carga del alternador varía en función de la tensión de la batería y de los consumidores eléctricos.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_PR002/EDC16CP33_V1C_PR002/EDC16CP33_V54_PR002
/EDC16CP33_V20_PR002/EDC16CP33_V58_PR002/EDC16CP33_V5C_PR002/EDC16CP33_V24_PR002
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 266
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNAS DE APERTURA DE LA VÁLVULA EGR

PR005
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor teórico de apertura de la válvula EGR para un
DEL PARÁMETRO funcionamiento óptimo del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor parado bajo contacto es de:
- 10 < X < 0%
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C es de:
10 < X < 40%
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 267
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL

PR006
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl PR006 ≈ PR007 "Consigna
corriente regulador presión del raíl".
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF898 "Circuito regulador de presión en el raíl".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 268
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNA CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL

PR007
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de la intensidad teórica absorbida por el regulador
DEL PARÁMETRO de presión del raíl.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la intensidad teórica absorbida por el regulador de presión del raíl.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 269
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNAS PRESIÓN DEL RAÍL

PR008
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de la presión teórica del raíl para un funcionamiento
DEL PARÁMETRO óptimo del motor en bares.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:

X = 250 ± 50 bares
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 270
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNAS PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN

PR009
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de consigna de presión de sobrealimentación teórica en

DEL PARÁMETRO bares.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El valor teórico de presión de sobrealimentación es una consigna, es decir:

Presión ≈ 1 bar
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 271
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAUDAL DE CARBURANTE
PR017
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto: 0,0 mg/golpe.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba".
Motor girando: PR017 = PR157 "Consigna caudal de carburante".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 272
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DIFERENCIA BUCLE RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA

EGR
PR022
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de

DEL PARÁMETRO la válvula EGR.
Particularidades:
Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de la válvula EGR.
± 5%
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 273
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PR030
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en porcentaje.
DEL PARÁMETRO
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnóstico:
CONSIGNAS
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).
del motor > 80 ˚C
Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal PR030 = 0%

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" ó DF198
"Circuito captador del pedal pista 2".

– código unión 3LT,
– código unión 3LW,
– código unión 3LV,
cambiarlo.
Captador del pedal conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

– controlar que el valor del PR030:
0%: pie levantado,
110% ± 10: pie a fondo,
145% ± 10: pie a fondo después del punto duro del pedal.
– si el valor no es correcto, sustituir el captador del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 274
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR035
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en bares, El captador está integrado en
DEL PARÁMETRO el calculador.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El valor de la presión atmosférica es de:

PR035 ≈ 1 bar ± 0,20 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de
sobrealimentación" y DF200 "Captador de presión atmosférica".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 275
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRESIÓN DEL RAÍL

PR038
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO

– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.),
CONSIGNAS – tras la interpretación del mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".
Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
El valor de la presión del raíl es de:

0 bares < X < 90 bares si la Temperatura del agua < 30 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
El valor de la presión del raíl es de:

Al ralentí: 270 bares ± 20 bares
Plena carga: 1.700 bares ± 20 bares
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 276
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR038
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador de presión raíl (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código
órgano 1032).
el cableado.
– código unión 3LZ,
cambiarlo.
Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Con el contacto puesto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 277
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en bares.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
El valor de presión de sobrealimentación es de:

PR041 = PR035 ± 0,20 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de
sobrealimentación".

– código unión 3LP,
– código unión 3LN.
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 278
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR041
CONTINUACIÓN
Vehículo bajo contacto, motor parado desde al menos 1 minuto:

Comparar los valores de los PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,1 bares, verificar el valor de PR035 "Presión atmosférica"
comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 bares entre los
2 vehículos), contactar con el teléfono técnico.
Si no (cuando el valor del PR035 "Presión atmosférica" es conforme), cambiar el captador de presión de
sobrealimentación.
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es inferior a 0,1 bares.
Arrancar el motor, motor al ralentí:
Comparar los valores de los PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,2 bares.
Controlar el circuito de admisión de aire:
Aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado".
Estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
Controlar que la mariposa de admisión no esté bloqueada cerrada.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 279
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

PR051
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

– tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...),
– tras la interpretación del mando AC103 "By-pass EGR".
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.


– código unión 3JM,
– código unión 3EL,
cambiarlo.
Si el fallo causante del problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 280
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
RÉGIMEN SOLICITADO POR CLIMATIZACIÓN

PR053
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m..
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Nota:
Tener en cuenta el parámetro PR053 sólo si PR037 "Presión del fluido refrigerante"
> 12 bares.
Indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m.

Bajo contacto 0 r.p.m.
El régimen solicitado por la climatización es aumentado y varía aproximadamente alrededor de 850 r.p.m..
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 281
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
RÉGIMEN DEL MOTOR

PR055
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m..
DEL PARÁMETRO
Bajo contacto el valor es 0 r.p.m...

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/
régimen del motor", DF119 "Señal captador árbol de levas" y DF120 "Señal captador de régimen del
motor".
Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m. ± 50.

motor".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 282
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

PR059
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del aire".
El parámetro PR059 ≈ PR064 "Temperatura del agua" con el motor frío.
Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del aire".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 283
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR059
CONTINUACIÓN
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

cambiarlo.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3202 Ω ± 486 Ω a - 10 ˚C 5774 Ω ± 277 Ω a + 0 ˚C 3714 Ω ± 161 Ω a + 10 ˚C

2448 Ω ± 90 Ω a + 20 ˚C 1671 Ω ± 59 Ω a + 30 ˚C 1150 Ω ± 36 Ω a + 40 ˚C
817 Ω ± 22 Ω a + 50 ˚C 583 Ω ± 15 Ω a + 60 ˚C 427 Ω ± 09 Ω a + 70 ˚C
316 Ω ± 05 Ω a + 80 ˚C 238 Ω ± 04 Ω a + 90 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 284
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEMPERATURA DEL CARBURANTE

PR063
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del carburante en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la temperatura del carburante: - 30 ˚C < X < 90 ˚C

Valor refugio: 100 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante".

– código unión 3LD,
cambiarlo.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3820 Ω ± 282 a + 10 ˚C
2050 Ω ± 100 a + 25 ˚C
810 Ω ± 47 a + 50 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 285
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEMPERATURA DEL AGUA

PR064
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS
Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
El parámetro PR059 "Temperatura del aire de admisión" ≈ PR064 con el motor frío.
Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_PR064/EDC16CP33_V1C_PR064/EDC16CP33_V54_PR064/EDC16CP33_V20_PR064/
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 286
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR064
CONTINUACIÓN

– código unión 3C,
– código unión 3JK,
cambiarlo.

Sustituir el captador si la resistencia no es de:
12.460 Ω ± 1.128 Ω a - 10 ˚C 2.252 Ω ± 112 Ω a + 25 ˚C 811 Ω ± 39 Ω a + 50 ˚C

283 Ω ± 8 Ω a + 80 ˚C 115 Ω ± 3 Ω a + 110 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 287
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN DE LA BATERÍA
PR074
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la batería.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
8,5 V < X < 15 V

Controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, control del circuito de
carga).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 288
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

PR079
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión atmosférica en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los
captadores", DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" y DF013 "Tensión de alimentación
n˚ 3 de los captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 289
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

PR080
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión de raíl en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los
captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 290
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

PR083
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 291
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

PR084
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del agua en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 292
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR086
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,70 V < X < 0,80 V

ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 293
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR088
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,30 V < X < 0,40 V

ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 294
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PR089
CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en km/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Este parámetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta
información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.
del motor > 80 ˚C
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Y después un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$663_spa.mif
V3
13B - 295
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR

PR128
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje ≈ 20% ± 5.

PR128 ≈ PR129 "Último offset de la válvula EGR", Estos 2 valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 296
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR

PR129
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el último offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje ≈ 20% ± 5.

PR128 "Primer offset de la válvula EGR" ≈ PR129, Estos 2 valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 297
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD

PR130
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la velocidad del regulador.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
del motor > 80 ˚C
Indica la consigna de velocidad del regulador.

La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad.
V > 30 km/h
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 298
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAUDAL DE AIRE
PR132
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS
Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h: 0 kg/h.
Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h: ≈ 25 kg/h ± 5.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 299
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR132
CONTINUACIÓN
Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubería de admisión, aplicar
el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado"):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– control visual únicamente, aplicar el test 4 del ALP2 "Problema de arranque o arranque imposible",
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia
y apriete de las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación,
intercambiador, etc...,
– controlar que la mariposa de admisión esté bloqueada cerrada.
Verificar la conformidad eléctrica del caudalímetro de aire:
Caudalímetro conectado, vehículo con el contacto puesto y con el motor parado:
Controlar la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 300
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNA CAUDAL DE CARBURANTE

PR157
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna del caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto: 0,0 mg/golpe.

Motor girando: PR017 "Caudal de carburante" = PR157.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 301
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNA DE CAUDAL DE AIRE PARA EGR

PR171
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 302
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ

PR190
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m..
DEL PARÁMETRO
Bajo contacto el valor es 800 r.p.m. u 850 r.p.m. (según vehículo).

motor".
Con el motor girando al ralentí valor es de aproximadamente 800 r.p.m. u 850 r.p.m. (según vehículo).
motor".
La diferencia entre el régimen de ralentí del motor y su consigna debe ser inferior a 50 r.p.m..
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 303
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN DEL RAÍL

PR213
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia de bucle de la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
X = PR008 - PR038
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 304
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR DE LA PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN
PR224
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de la presión de sobrealimentación en

DEL PARÁMETRO voltios.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 305
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE

PR225
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador del caudal del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 306
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN REFRIGERANTE AA

PR290
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión del fluido refrigerante.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
0 V ≤ PR290 ≤ 5 V
Efectuar un diagnóstico del calculador de climatización (consultar 62B, Climatización regulada).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 307
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 1

PR364
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe.
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
- 6 mg/golpe < X < 6 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 308
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

PR365
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe.
- 6 mg/golpe < X < 6 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 309
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR381
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura después del filtro de partículas en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Indica la temperatura del aire después del filtro de partículas en ˚C.

PR381 ≈ PR382 "Temperatura antes del filtro de partículas" ≈ ± 200 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF309 "Captador temperatura después del filtro
de partículas" y DF310 "Captador temperatura antes del filtro de partículas".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 310
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR382
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la temperatura del aire de los gases de escape antes del filtro de
DEL PARÁMETRO partículas en ˚C.
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80˚C
PR382 ≈ 200 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF309 "Captador temperatura después del filtro
de partículas" y DF310 "Captador temperatura antes del filtro de partículas".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 311
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MASA DE SUCIEDAD EN EL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR383
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la masa de suciedad en el filtro de partículas en g.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
PR383 < 56 g.
Si la masa es superior a 56 g:
Para todos los Vdiag (salvo 18): efectuar regeneración Post-Venta. Utilizar el mando SC017 "Regeneración
del filtro de partículas" y seguir el proceso descrito (consultar: Interpretación de los mandos).
Para el Vdiag 18:

En caso de problemas, consultar la interpretación del DF315 "Captador de presión dif.* filtro de partículas".
* dif.: Diferencial
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 312
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAUDAL DE LA LÍNEA DE ESCAPE

PR385
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de la línea de escape en m 3/h.
DEL PARÁMETRO
En parado 0 m3 /h
20 m3/h < PR385 < 80 m3 /h
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 313
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
KM DESDE SUSTITUCIÓN FILTRO DE PARTÍCULAS

PR391
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje desde la última sustitución del filtro de partículas
DEL PARÁMETRO en km.
del motor > 80 ˚C
Indica el número de kilómetros recorridos desde la sustitución del filtro de partículas.
*SUSTITUCIÓN: SUSTITUCIÓN
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 314
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

PR405
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
PR405 = 0,0 mg/golpe.

- 6 mg/golpe < PR405 < 6 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 315
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

PR406
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
PR406 = 0,0 mg/golpe.

- 6 mg/golpe < PR406 < 6 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 316
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
KM DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN LOGRADA

PR412
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el kilometraje durante la última regeneración lograda en km.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última regeneración conseguida.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 317
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRESIÓN DIF. DEL FILTRO DE PARTÍCULAS*

PR414
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión diferencial del filtro de partículas en mbares.
DEL PARÁMETRO
PR414 = 0 ± 1 mbares
En caso de problemas, consultar la interpretación del DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas".
10 mbares <PR 414 < 100 mbares

En caso de problemas, consultar la interpretación del DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas".
*dif.: diferencial
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 318
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TIEMPO DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN

PR415
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el tiempo desde la última regeneración (en horas).
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C
Contador de tiempo desde la última regeneración (en horas).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 319
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
RCO* ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN DE CARBURANTE

PR484
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la apertura de la electroválvula en porcentaje.
DEL PARÁMETRO
Este parámetro indica la apertura de la electroválvula en porcentaje, es decir: 0%.

Este parámetro indica la apertura de la electroválvula en porcentaje, es decir: 35% ± 5.

*Relación Cíclica de Apertura
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 320
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CAUDAL DE AIRE MOTOR

PR490
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
El caudal de aire en la admisión es ± 0 mg/golpe.
El caudal de aire en la admisión es ± 500 mg/golpe.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 321
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

PR667
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura antes de la turbina en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto con el Motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C
Indica la temperatura del aire antes de la turbina en ˚C, es decir PR667 ≈ 200 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 322
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

PR668
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes de la turbina en
DEL PARÁMETRO Voltios.
del motor > 80 ˚C
PR668 ≈ 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 323
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CORRIENTE ELECTROVÁLVULA CAUDAL DE CARBURANTE

PR739
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de
DEL PARÁMETRO carburante.
Particularidades:
Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante ≈ 200 mA.
Indica la intensidad absorbida por la electroválvula de caudal de carburante ≈ 300 mA.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 324
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN

PR747
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de la posición de la mariposa de admisión.
DEL PARÁMETRO
Al pararse el motor PR747 = 0% o bajo contacto PR747 ≈ 5%

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación posición de la mariposa
de aire en la admisión", DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión" y DF323
"Mariposa de admisión de aire".
Al ralentí PR747 ≈ 5%
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación posición de la mariposa
de aire en la admisión", DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión" y DF323
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$702_spa.mif
V3
13B - 325
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ANTES DE LA TURBINA

PR782
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión antes de la turbina en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
X ≈5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF651 "Circuito captador de presión antes de la
turbina".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 326
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGISTRO DF312 N˚ 1
PR784
PR785
PR786 REGISTRO DF312 N˚ 3
PR791
PR792
CARACTERIZACIÓN
Estos parámetros se expresan en km.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS – Hay que efectuar la interpretación de estos parámetros únicamente en DF312
del motor > 80 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF312 "Demanda de velocidad".
La utilidad de estos parámetros es conocer el histórico de los diez últimos encendidos del testigo del filtro de
partículas.
En Vdiag 18, 1C, 54:
Cada parámetro de PR784 a PR793 registra el kilometraje durante el encendido del testigo del filtro de partículas
al que está asociada la aparición del DF312 "Demanda de velocidad".
A cada nuevo encendido del testigo del filtro de partículas, el kilometraje del vehículo se registra en el parámetro
siguiente (PR+1).
Cuando los diez parámetros tienen un valor diferente de cero y cuando aparece un nuevo encendido del testigo
del filtro de partículas, la información kilometraje del PR784 "Registro DF312 n˚1" es borrada y sustituida por el
nuevo valor.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_PR784/EDC16CP33_V18_PR785/EDC16CP33_V18_PR786/EDC16CP33_V18_PR787/EDC16CP33_V18_PR788
/EDC16CP33_V18_PR789/EDC16CP33_V18_PR790/EDC16CP33_V18_PR791/EDC16CP33_V18_PR792/EDC16CP33_V18_PR793
/EDC16CP33_V1C_PR784/EDC16CP33_V1C_PR785/EDC16CP33_V1C_PR786/EDC16CP33_V1C_PR787/EDC16CP33_V1C_PR788
/EDC16CP33_V20_PR784/EDC16CP33_V58_PR784/EDC16CP33_V5C_PR784/EDC16CP33_V20_PR785/EDC16CP33_V58_PR785
/EDC16CP33_V5C_PR785/EDC16CP33_V20_PR786/EDC16CP33_V58_PR786/EDC16CP33_V5C_PR786/EDC16CP33_V20_PR787
/EDC16CP33_V58_PR787/EDC16CP33_V5C_PR787/EDC16CP33_V20_PR788/EDC16CP33_V58_PR788/EDC16CP33_V5C_PR788
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 327
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR784
PR785
PR786
PR787
PR788
PR789
PR790
PR791
PR792
PR793
CONTINUACIÓN
Para los demás Vdiag:
Cada parámetro de PR784 a PR793 contiene el registro del kilometraje del vehículo en caso de encendido del
testigo del filtro de partículas. A estos parámetros se asocia la aparición del fallo DF312 "Demanda de
velocidad".
Los PR784 a PR793 funcionan por recopias sucesivas (en caso de encendido del testigo del filtro de partículas,
el valor del PR784 se recopia en el PR785, el valor del PR785 se recopia en el PR786 y así sucesivamente).
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR793 "Registro DF312 n˚ 10" queda borrado. El nuevo
kilometraje está afectado el PR784.
Si ningún de los parámetros PR784 a PR793 no se encuentra disponible en la subfunción, significa que no se ha
efectuado ningún registro. Los parámetros aparecen en la subfunción cuando tienen un valor no nulo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 328
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 1

PR794
PR795
PR796 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 3
PR801
PR802
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS – Hay que efectuar la interpretación de estos parámetros únicamente en DF312
del motor > 80 ˚C
Estos parámetros sirven para conocer el histórico de las diez últimas regeneraciones circulando fallidas.
Cada uno de estos parámetros contiene el kilometraje del vehículo durante un fallo de regeneración del filtro de
partículas circulando. Cada parámetro está asociado a un estado del motor. Los ET y PR asociados son
guardados simultáneamente (por ejemplo PR797 "Registro de regeneración fallida N˚4" está asociado al
ET709 "Registro del estado del motor n˚4").
Con cada nuevo registro el valor es registrado en el PR siguiente (PR+1).
Cuando los diez parámetros tienen un valor diferente de cero y cuando aparece un fallo de regeneración
circulando, la información kilometraje del PR794 "Registro del fallo de regeneración N˚1" es borrada
y sustituida por el nuevo valor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 329
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PR794
PR795
PR796
PR797
PR798
PR799
PR800
PR801
PR802
PR803
CONTINUACIÓN
Cada parámetro entre PR794 y PR803 contiene el kilometraje del vehículo en caso de un fallo de regeneración
del filtro de partículas circulando. Cada parámetro está asociado a un estado del motor. Son guardados
simultáneamente (por ejemplo el PR797 está asociado al ET709 "Registro del estado del motor n˚4").
Los PR794 a PR803 funcionan por recopias sucesivas (en caso de un fallo de regeneración circulando, el valor
del PR794 se recopia en el PR795, el valor del PR795 se recopia en el PR796 y así sucesivamente).
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR803 queda borrado. El nuevo kilometraje está afectado el
PR794.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 330
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 1

PR816
PR817
PR818 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N˚ 3
PR823
PR824
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS Hay que efectuar la interpretación de estos parámetros únicamente en el ALP9
"Encendido del testigo del filtro de partículas con mucha frecuencia".
del motor > 80 ˚C
Estos parámetros sirven para conocer el histórico de los diez últimos encendidos del testigo del filtro de partículas.

Cada parámetro entre PR816 y PR825 contiene el kilometraje del vehículo guardado en caso de un inicio de
regeneración del filtro de partículas circulando. Cada parámetro está asociado a un estado "Registro del estado
de demanda de regeneración". Son guardados simultáneamente (por ejemplo PR819 "Registro inicio de
regeneración N˚ 4" está asociado al ET745 "Registro del estado de demanda de regeneración N˚ 4").
Con cada nuevo registro el valor es registrado en el PR siguiente (PR+1).

Cuando los diez parámetros tienen un valor diferente de cero y cuando comienza una nueva regeneración
circulando, la información kilometraje del PR816 "Registro inicio de regeneración N˚ 1" es borrada y sustituida
por el nuevo valor.
TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V58_PR825/EDC16CP33_V5C_PR825/EDC16CP33_V24_PR816/EDC16CP33_V24_PR817/EDC16CP33_V24_PR818
/EDC16CP33_V24_PR824/EDC16CP33_V24_PR825
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 331
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PR816
PR817
PR818
PR819
PR820
PR821
PR822
PR823
PR824
PR825
CONTINUACIÓN
Cada parámetro de PR816 a PR825 registra el kilometraje durante el inicio de regeneración del filtro de partículas
en el que el estado de la demanda es registrado por los ET742 "Registro del estado de demanda de
regeneración* N˚ 1" a ET751 "Registro del estado de demanda de regeneración* N˚ 10" (por ejemplo el
PR819 " Registro inicio de regeneración N˚4" está asociado al ET745 "Registro del estado de demanda de
regeneración* N˚ 4").
A cada nuevo inicio de regeneración circulando, el kilometraje del vehículo se registra en el PR816 así como su
estado en ET742 "Registro del estado de demanda de regeneración* N˚ 1".
Los PR816 a PR825 funcionan por recopias sucesivas (en caso de un inicio de regeneración, el valor del PR816
se recopia en el PR817, el valor del PR817 se recopia en el PR818 y así sucesivamente).
*regener: Regeneración
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 332
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
CONSIGNA CORRIENTE ELECTRO. CAUDAL DE CARBURANTE

PR850
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de la intensidad absorbida por la electroválvula del
DEL PARÁMETRO caudal de carburante.
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la consigna de la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante.
*ELECTRO.: electroválvula
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 333
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRIMER OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN ABIERTO

PR858
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la mariposa de admisión de aire

DEL PARÁMETRO durante el primer offset de la mariposa de admisión de aire.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje del offset de apertura de la mariposa de admisión.
PR858 ≈ PR861 "Último offset mariposa de admisión abierto", estos dos valores deben estar próximos.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación posición de la mariposa de
aire en la admisión", DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión" y DF323
TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V20_PR858/EDC16CP33_V58_PR858/EDC16CP33_V5C_PR858/
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 334
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
PRIMER OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN CERRADO
PR859
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la mariposa de admisión de aire

DEL PARÁMETRO durante el primer offset de la mariposa de admisión de aire.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje del offset de cierre de la mariposa de admisión.
PR859 ≈ PR860 "Último offset mariposa de admisión cerrado", estos dos valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN
/EDC16CP33_V20_PR859/EDC16CP33_V58_PR859/EDC16CP33_V5C_PR859/EDC16CP33_V5C_PR859
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 335
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN CERRADO

PR860
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la mariposa de admisión de aire

DEL PARÁMETRO durante el último offset de la mariposa de admisión de aire.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje del offset de cierre de la mariposa de admisión.
PR860 ≈ PR859 "Primer offset mariposa de admisión cerrado", estos dos valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 336
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN ABIERTO

PR861
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la mariposa de admisión de aire

DEL PARÁMETRO durante el último offset de la mariposa de admisión de aire.
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje del offset de apertura de la mariposa de admisión.
PR861 ≈ PR858 "Primer offset mariposa de admisión abierto", estos dos valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 337
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 5C, 20
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
INFORMACIÓN OXIDACIÓN ACEITE
PR873
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando el umbral de oxidación del
DEL PARÁMETRO aceite es alcanzado.
La interpretación de este parámetro se aplica solamente si la estrategia OCS (oil

control system) está activada en el cuadro de instrumentos. Controlar en el
CONSIGNAS
calculador del cuadro de instrumentos la lectura de configuración LC106 "O.C.S.":
"CON".
del motor > 80˚C, sin consumidor eléctrico
El estado del aceite es calculado por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del
número de vueltas del motor.
Cuando este descuento alcanza cierto umbral antes del fin del intervalo de cambio de aceite, el calculador de
inyección envía una información al cuadro de instrumentos que presentará entonces "prever revisión".
El PR873 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.
A continuación, el calculador del cuadro de instrumentos descuenta 1.500 km antes de presentar el mensaje
"realizar revisión".
ATENCIÓN
Cuando el mensaje "prever revisión". aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar el cambio
de aceite en los 1.500 km siguientes.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V5C_PR873 / EDC16CP33_V20_PR873
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 338
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 5C, 20
ÚLTIMA REVISIÓN
PR874
Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última revisión efectuada.
CARACTERIZACIÓN
Es puesto al día durante la reinicialización de los parámetros de cambio de aceite en
DEL PARÁMETRO
el cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V5C_PR874 / EDC16CP33_V5C_PR874
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 339
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 5C, 20
INFORMACIÓN DILUCIÓN ACEITE
PR875
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando el umbral de dilución del
DEL PARÁMETRO aceite es alcanzado.
La interpretación de este parámetro se aplica solamente si la estrategia OCS (oil

control system) está activada en el cuadro de instrumentos. Controlar en el
CONSIGNAS
calculador del cuadro de instrumentos la lectura de configuración LC106 "O.C.S.":
"CON".
del motor > 80˚C, sin consumidor eléctrico
El calculador de inyección estima le tasa de dilución de aceite motor en función del tipo de circulación del cliente.
Cuando esta tasa de dilución alcanza cierto umbral antes del fin del intervalo de cambio de aceite, el calculador
de inyección envía una información al cuadro de instrumentos que presentará entonces "realizar revisión". El
PR875 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.
ATENCIÓN
Cuando el mensaje "realizar revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar
inmediatamente el cambio de aceite, para no deteriorar el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V5C_PR875 / EDC16CP33_V20_PR875
MR-372-J84-13B350$741_spa.mif
V3
13B - 340
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos

CONSIGNAS
o para sustituir piezas.
Mando útil Designación del útil de diagnóstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de los datos del calculador
SC017 Regeneración del filtro de partículas (salvo Vdiag 18)
SC031 Diagnóstico funcional de los cilindros (Salvo Vdiag 18)
SC035 Diagnóstico circuito de carburante de alta presión
SC036 Reinicialización de los aprendizajes
RZ001 Memoria fallo
RZ005 Aprendizajes
AC004 Electroválvula de sobrealimentación
AC012 Mariposa de admisión de aire
AC031 Relé de termosumergidos n˚ 3
AC037 Relé de precalentamiento
AC103 By-pass EGR
AC153 GMV de velocidad rápida (salvo Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
AC154 GMV de velocidad lenta (salvo Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
AC195 Bomba de agua eléctrica
AC225 Regulador de presión en el raíl
AC226 Regulador de presión en la bomba
VP010 Escritura V.I.N.
VP036 Inhibición alimentación de carburante.
MR-372-J84-13B350$780_spa.mif
V3
13B - 341
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los mandos
ESCRITURA DE LOS DATOS SALVADOS

SC001
Para utilizar este mando, guardar previamente los datos con el mando SC003
"Salvaguarda de los datos del calculador".
CONSIGNAS
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
Motor parado.
Seleccionar en el útil de diagnóstico la secuencia SC001 "Escritura datos guardados".

Nota:
Si previamente no se ha guardado ningún archivo, aparecerá un error de escritura durante la activación del mando
SC001 "Escritura de los datos salvaguardados".
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de
los datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
– ralentí específico del vehículo,
– códigos inyectores,
– diferentes offsets de los órganos, EGR, mariposa de admisión.
– opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador.
Estos datos configurarán el calculador y permitirán evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil de diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_SC001/EDC16CP33_V1C_SC001/EDC16CP33_V54_SC001
/EDC16CP33_V20_SC001/EDC16CP33_V58_SC001/EDC16CP33_V5C_SC001/EDC16CP33_V24_SC001
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 342
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES

SC002
Este mando se efectúa tras la sustitución de un inyector o de los inyectores.

CONSIGNAS
Motor parado.
Para efectuar esta introducción, seleccionar en el útil de diagnóstico el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores".
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 7 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha (consultar ilustración en MR 402 (Vel-
Satis fase 2), MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR 361
(Espace IV fase 2), Mecánica, 13B Inyección diésel, Inyector de gasóleo, Extracción-reposición)
Nota: Se pueden producir confusiones en los caracteres introducidos entre:
– La cifra "1" con la letra " I " y " L "
– La cifra " 2 " y la letra " Z "
– La cifra " 5 " y la letra " S "
– La cifra " 6 " y la letra " G "
– La cifra " 8 " y la letra " B "
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 343
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
SC002
CONTINUACIÓN
Tras una programación o reprogramación del calculador, introducir imperativamente los 4 códigos de los
inyectores antes de validar la introducción.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Atención: cilindro n˚ 1 situado en el lado de la distribución.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los códigos
obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
alimentación del calculador".
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF066 "Códigos inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF066 "Códigos inyectores" está siempre presente, el mando no se ha efectuado correctamente.

Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avería puede provocar la manifestación del DF066 "Códigos inyectores" y la mala validación del mando
SC002.
Si el power-latch no se efectúa tras haber cortado el contacto, el calculador de inyección no memorizará los
nuevos códigos de los inyectores.
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión
del útil y la alimentación del calculador".
Si todos estos controles no permiten la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 344
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
SALVAGUARDA DE LOS DATOS DEL CALCULADOR

SC003
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar o sustituir el calculador.

CONSIGNAS
Motor parado.
Seleccionar en el útil de diagnóstico la secuencia SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador".
La validación de este mando origina la salvaguarda de los siguientes datos específicos del vehículo:
– Ralentí específico del vehículo.
– Códigos inyectores.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador.
– Diferentes offsets de los órganos, EGR, mariposa de admisión.
Estas informaciones se guardarán en el útil de diagnóstico.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder parametrar
el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 345
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54, 20,
58, 5C, 24 Diagnóstico - Interpretación de los mandos
REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

SC017 (Salvo Vdiag 18)
Efectuar este mando únicamente tras la interpretación de los fallos siguientes:

– DF308 "Filtro de partículas colmatado",
CONSIGNAS
– DF311 "Superación del número de regeneraciones fallidas",
– DF312 "Demanda de velocidad".
IMPORTANTE
– Respetar imperativamente las consignas de seguridad y de limpieza (consultar MR364 (Mégane II fase 2),
MR370 (Scénic II fase 2), MR 395 (Laguna II fase 2), 353 (VelSatis fase 2), 361 (Espace IV fase 2), Mecánica
19B Escape, Filtro de partículas: Limpieza) y seguir el proceso siguiente.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR:

La regeneración provoca humo y temperaturas elevadas.
Se aconseja encarecidamente colocar el vehículo en el exterior durante la regeneración.
Si es imposible efectuar una regeneración en el exterior, utilizar un extractor que soporte temperaturas muy
elevadas de la regeneración (400 ˚Cen la salida del escape).
Efectuar la regeneración en un suelo que no tenga riesgos de inflamación (aceite, hojas muertas...). No debe
encontrarse ningún objeto cerca de la línea de escape.
IMPORTANTE:
Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor.
El nivel de aceite debe estar comprendido entre el umbral mínimo y por debajo del umbral máximo.
Antes de efectuar una regeneración del filtro de partículas, cortar imperativamente todos los
consumidores eléctricos.
EN CASO DE NECESIDAD:
La regeneración se interrumpe pulsando dos veces brevemente (menos de 3 segundos) la tecla de arranque del
vehículo.
del calculador". antes de volver a poner el contacto.
PROCEDIMIENTO QUE HAY QUE SEGUIR:
Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el útil de diagnóstico , y elegir el mando SC017
"Regeneración del filtro de partículas".
Al finalizar la regeneración, un mensaje anuncia si la regeneración se ha desarrollado correctamente y cuáles son

las operaciones que hay que realizar (sustitución del filtro, cambio de aceite obligatorio o no, etc…).
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V1C_SC017/EDC16CP33_V54_SC017/EDC16CP33_V20_SC017
/EDC16CP33_V58_SC017/EDC16CP33_V5C_SC017/EDC16CP33_V24_SC017
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 346
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54, 20,
SC017
CONTINUACIÓN 1
DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO:

La regeneración del filtro de partículas se desarrolla en 3 fases (valor dado a título indicativo):
● Fase de calentamiento: el régimen es fijo o varía alrededor de 3.000 r.p.m.
Esta fase dura como mínimo 6 minutos, hasta alcanzar una temperatura del agua superior a 80 ˚C.
● Fase de regeneración: el régimen está fijo o varía alrededor de 2.000 r.p.m. El motor pasa a inyección
retrasada. Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de hollín retenida en el filtro de
partículas. La temperatura después del filtro de partículas arranca tras la temperatura antes del filtro de
partículas a causa del volumen del filtro de partículas. A continuación la combustión de los hollines
almacenados en el filtro de partículas origina un aumento de la temperatura después del filtro de partículas
que puede alcanzar, en función del nivel de carga del filtro de partículas, más de 700 ˚C (con una temperatura
antes del filtro de partículas del orden de 600 ˚C). Esta fase dura aproximadamente 30 minutos.
● Fase de refrigeración: el régimen del motor es fijo o varía entre 2.000 r.p.m..
El motor vuelve a pasar a inyección normal y los gases de escape refrigeran el filtro de partículas.
Esta fase dura 3 minutos. Al terminar este periodo, el régimen del motor vuelve al ralentí o permanece fijo
a 2.000 r.p.m..
El procedimiento dura como mínimo 40 minutos (la duración de la regeneración aumentará por el tiempo de
calentamiento del agua a 80 ˚C).
VALIDACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN:

Al finalizar la regeneración, aparece un mensaje para anunciar si la regeneración se ha desarrollado
correctamente:
● Regeneración del filtro de partículas lograda: La regeneración se ha desarrollado correctamente. Efectuar
el vaciado de aceite motor si lo demanda un mensaje en el útil de ayuda al diagnóstico CLIP.
● Filtro de partículas muy cargado - sustituir el filtro de partículas: la regeneración ha fracasado. La masa
de suciedad en el filtro de partículas es de tal importancia que crea una contrapresión. Tratar la aparición de los
posibles fallos, si no sustituir el filtro de partículas. Efectuar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitución del filtro de partículas".
● Fallo de regeneración del filtro de partículas: la regeneración ha fallado porque la temperatura antes de la
turbina es demasiado baja. Aplicar el test 11 "Temperatura antes de la turbina insuficiente".
En todos los casos realizar las acciones siguientes:
● cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos):
del calculador",
● poner el contacto y entrar en comunicación con el calculador de inyección.
● utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
● seleccionar según la intervención efectuada, "Tras la regeneración del filtro de partículas con el útil de
diagnóstico " o "Tras la sustitución del Filtro de partículas",
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 347
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54, 20,
SC017
CONTINUACIÓN 2
VALIDACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN (continuación):
– borrar los fallos Presente o Memorizado de la memoria del calculador (operación que hay que realizar en
los 3 minutos posteriores a la puesta del contacto)
Si el DF308 o el DF312 siguen estando presentes, contactar con el teléfono técnico.
Nota:
Cambiar imperativamente el aceite motor y el filtro de aceite para los casos siguientes:
– tras una regeneración Post-Venta únicamente si lo solicita un mensaje en el útil de diagnóstico CLIP,
– después de cambiar el filtro de partículas tras DF311 "Superación del número de regeneraciones fallidas",
– tras una segunda regeneración (en caso de dos regeneraciones sucesivas).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 348
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54, 20,
DIAGNÓSTICO FUNCIONAL DE LOS CILINDROS

SC031
Este mando permite el diagnóstico del rendimiento de cada cilindro y de cada inyector
y se aplica a todos los Vdiag salvo Vdiag 18.
Nota:
CONSIGNAS Para el Vdiag 18, asegurarse de que el valor de corrección de caudal de carburante
de los parámetros PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚1", PR365
"Corrección caudal de carburante cilindro n˚4", PR405 "Corrección caudal de
carburante cilindro n˚2" y PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚3"
esté comprendido entre -5 y +5 mg/golpe.
Recuerde: el cilindro n˚ 1 está en el lado de la distribución.

– seleccionar la secuencia SC031 "Diagnóstico funcional de los cilindros",
– una vez respetadas las consignas, pulsar el botón "validar", duración del test aproximadamente 5 minutos,
– el útil presenta "corte cilindro n˚ 1" una variación del régimen es perceptible durante el corte del cilindro,
y después el mismo procedimiento para los otros tres cilindros,
– el útil de diagnóstico visualizará los resultados,
– fin del test.
Interpretación de los resultados conformes:
– Si los resultados visualizados son "VALIDO", significa que el conjunto de los cilindros y de los inyectores es
conforme. No hay que realizar ninguna intervención.
Interpretación de los
Resultados
resultados
Cilindro 1 VÁLIDO Ninguna intervención
– Si un resultado visualizado es "NO VÁLIDO", significa que el cilindro o el inyector no es conforme.
Diferencia respecto a la Interpretación de los
Resultados
media resultados
Número negativo Hacer los controles
Cilindro X o NO VÁLIDO
solicitados a continuación.
Número positivo
Aplicar la parte B del test 10 ''Mal funcionamiento de los inyectores para continuar el diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V1C_SC031/EDC16CP33_V54_SC031/EDC16CP33_V20_SC031
/EDC16CP33_V58_SC031/EDC16CP33_V5C_SC031/EDC16CP33_V24_SC031
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 349
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 1C, 54, 20,
SC031
CONTINUACIÓN
Si el resultado de la secuencia SC031 no es válido, activar el mando SC037 "Test de compresión", en "modo
automático".
Verificar si el cilindro declarado no conforme por la secuencia SC031 es también detectado por la secuencia
SC037.
– Si la secuencia SC037 declara el mismo cilindro defectuoso o ninguno defectuoso, controlar con un
compresímetro, todos los cilindros, utilizando la secuencia SC037, en "modo manual".
– Si la secuencia SC037 no declara ningún cilindro defectuoso, sustituir el inyector incriminado
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 350
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
DIAGNÓSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE ALTA PRESIÓN

SC035
Este mando permite interpretar el estado del circuito de carburante de alta presión
CONSIGNAS (bomba de alta presión, raíl, los inyectores y la tubería de alta presión de
alimentación).
Para efectuar este mando, seleccionar en el útil de diagnóstico la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de
carburante alta presión".
Procedimiento que hay que seguir:
– seleccionar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión",
– respetar las consignas y después "validar",
– mando en curso, no intervenir en el vehículo,
– al finalizar el test, parada del motor,
– el útil presenta los resultados,
– fin del test.
Interpretación de los resultados conformes:

– Si los resultados visualizados están "BIEN", significa que el conjunto del circuito de carburante de alta presión
es conforme. No hay que realizar ninguna intervención.
ETAPA X Tiempo de subida Tiempo de caída Interpretación de

(X es la variable de 1 a 4) Presión del Raíl Presión del Raíl los resultados
Etapa X CORRECTO CORRECTO Ninguna intervención
Etapa 5 CORRECTO Ninguna intervención
Interpretación de los resultados no conformes:

– Si una de las caracterizaciones de los valores de las diferentes etapas visualizadas es "DEMASIADO LENTO"
o "DEMASIADO RÁPIDO", ver cuadro siguiente:
ETAPA X Tiempo de subida Tiempo de caída Interpretación de

(X es la variable de 1 a 4) Presión del Raíl Presión del Raíl los resultados
Etapa X DEMASIADO LENTO DEMASIADO LENTO Control 1

Etapa X DEMASIADO LENTO DEMASIADO RÁPIDO Control 2
Etapa X DEMASIADO LENTO CORRECTO Control 3
Etapa X CORRECTO DEMASIADO LENTO Control 4
Etapa X CORRECTO DEMASIADO RÁPIDO Control 5
Etapa 5 DEMASIADO RÁPIDO Control 5
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 351
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
SC035
CONTINUACIÓN
Explotación de la interpretación de los resultados:

Control 1:
– Aplicar el test 10 ''mal funcionamiento de los inyectores''.
– Aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de carburante".
– Aplicar el test 3 "Control del circuito de baja presión".
– Sustituir la bomba de alta presión.
Control 2:
– Aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de carburante".
– Aplicar la parte que concierne al filtro de carburante del test 3 "Control del circuito de baja presión".
– Controlar el caudal de retorno del inyector y los inyectores.
– Controlar el regulador de la presión en el raíl activando el mando AC225 "Regulador de presión sobre el raíl".
Control 3:
– Aplicar el test 3 "Control del circuito de baja presión".
Control 4:
Control 5:
– Controlar el caudal de retorno del inyector y los inyectores.
– Controlar el regulador de la presión en el raíl activando el mando AC225 "Regulador de presión sobre el raíl".
Consultar el manual de reparación según los diferentes Controles (de 1 a 5), consultar MR 395 (Laguna II fase
2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR 405 (Espace IV fase 2), MR 402 (Vel-Satis fase
2), Mecánica 13B inyección diésel, rampa de inyección, extracción - reposición.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 352
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REINICIALIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES

SC036
Este mando permite reinicializar los parámetros de los calculadores según el tipo de
intervención o el elemento reparado o sustituido de entre los siguientes:
– Inyector(es)
– la válvula EGR,
– la mariposa de admisión,
CONSIGNAS
– tras la sustitución del filtro de partículas,
– tras la regeneración del filtro de partículas con el útil de diagnóstico CLIP,
– tras la sustitución del calculador de inyección sin posibilidad de salvaguarda.
– bujía(s) de precalentamiento.
Con el contacto puesto y con el motor parado.
Para efectuar este mando, seleccionar en el útil de diagnóstico CLIP, la secuencia SC036 "Reinicialización de
los aprendizajes".
– seleccionar en la pantalla principal el órgano que hay que reinicializar tras una intervención (extracción
reposición, regeneración o sustitución del órgano),
– seleccionar "SÍ" y después "validar" para comenzar la reinicialización,
– en la pantalla "configuración efectuada", seleccionar "terminar" para volver a la pantalla principal,
– fin de la operación.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 353
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
APRENDIZAJES
RZ005
Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el

CONSIGNAS
vehículo.
El mando RZ005 permite volver a configurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que presenta el vehículo:
– acondicionador de aire,
– Resistencias de Calentamiento del Habitáculo,
– regulador/limitador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_RZ005/EDC16CP33_V1C_RZ005/EDC16CP33_V54_RZ005
/EDC16CP33_V20_RZ005/EDC16CP33_V58_RZ005/EDC16CP33_V5C_RZ005/EDC16CP33_V24_RZ005
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 354
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004

– tras la interpretación de un fallo no resuelto o,
– tras el tratamiento de la interpretación del PR041 "Presión de
sobrealimentación" o,
CONSIGNAS
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase

1 - El tratamiento siguiente permite verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor y de su

circuito de mando.
Preliminar
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión: aplicar el test 4 "Control del circuito de
admisión de aire sobrealimentado".
Conductos desencajados o perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado.
Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 20 Ω ± 2 a + 23 ˚C.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la electroválvula de sobrealimentación.
cambiarlo.
Activar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación", si se percibe un ligero silbido así como un
golpeteo de la electroválvula, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Con el voltímetro en posición corriente continua:
Electroválvula de sobrealimentación conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3MG del
órgano 1475 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1475. Activar el mando AC004 "Electroválvula
sobrealimentación", el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,4 V ± 0,2 V.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_AC004/EDC16CP33_V1C_AC004/EDC16CP33_V54_AC004
/EDC16CP33_V20_AC004/EDC16CP33_V58_AC004/EDC16CP33_V5C_AC004/EDC16CP33_V24_AC004
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 355
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
AC004
CONTINUACIÓN
2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor

– Aplicar el test 7 "Mando de un turbocompresor de geometría variable".
– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Controlar la depresión del mando:

– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Si la depresión no alcanza 0,400 bares ± 0,150: controlar circuito de depresión desde la bomba de vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n˚ 2.
2) Controlar el pilotaje de la electroválvula:

– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar.
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, contactar con el teléfono técnico.
3) Controlar el funcionamiento de la electroválvula:

– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
Si la depresión no alcanza 0,400 bares ± 0,150, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 356
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

AC012
Efectuar esta interpretación:

– después de DF645 "Regulación posición de la mariposa de aire en la
CONSIGNAS admisión", DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la
admisión",
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP del órgano 1461.
Sustituir la mariposa si su resistencia no es de 1.250 Ω ± 375 Ω.
cambiarlo.
B) Vehículo bajo contacto, motor parado:

Verificar que la mariposa de admisión esté abierta,
Si no, limpiar o sustituir la mariposa de admisión.
Pilotar la mariposa por el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire" y controlar el recorrido de la mariposa
de admisión y la posición de reposo de la mariposa.
Verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro en posición corriente alterna:
Pilotar la mariposa por el mando AC012:
Conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 8KS del órgano 1461 y el cable positivo en la unión 38KQ
del órgano 1461.
El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida es conforme, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 357
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
RELÉ DE TERMOSUMERGIDOS N˚3

AC031
Verificar que el calculador está correctamente configurado mediante el mando LC056

"Termosumergidos".
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico en caso de problema de calefacción - desempañado del
CONSIGNAS
habitáculo.
Si el"Relé de termosumergidos n˚ 3" ó el cajetín interfaz de calefacción adicional no funciona durante el

mando AC031 "Relé de termosumergidos n˚ 3".
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 1069
ó 1550).
el cableado.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé de termosumergidos n˚ 3, poner una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte, en lugar de la
bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en el + 12 V batería,
– borne negativo en la unión 3JAB del órgano 1069 ó 1550.
Activar el mando AC031.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé
termosumergidos n˚ 3.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el "relé de termosumergidos n˚ 3" ó el cajetín interfaz de la calefacción adicional funciona por el mando
AC031, pero hay un problema de calefacción o desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema
eléctrico:
La conformidad del maxifusible de termosumergidos.
Verificar la presencia en + 12 V batería en la unión BP9 del órgano 1069 ó 1550.
Verificar la conformidad del relé de los termosumergidos n˚ 3.
Verificar la continuidad de la unión 3JAC ó 3JC entre los órganos 1069 ó 1550 y 1074.
Medir la resistencia del termosumergido*.
La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Ω ± 61
* proveedor: Champion: resistencia de carga: 608 mΩ
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 358
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC037
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín de

precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento" está
presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo presente.
CONSIGNAS ATENCIÓN
– Respetar el tipo de bujía montada en el vehículo bujía lenta o rápida:
Las bujías lentas se diferencian por un casquillo negro.
Las bujías rápidas se diferencian por un casquillo blanco.
En Vdiag 20 y 24, en caso de sustitución de las bujías de precalentamiento por unas
bujías de un tipo diferente, consultar Sustitución de órganos, Sustitución de bujías
Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior
a 12 V. En caso contrario, recargar la batería.
Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación de
las bujías de precalentamiento.
Activar el mando AC037 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80 A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 359
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
AC037
CONTINUACIÓN
Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es > 2 Ω, sustituir la bujía o las bujías
defectuosas respetando el tipo de bujía lenta o rápida montado en el vehículo.
cambiarlo.
Controlar el estado del fusible (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
cambiarlo.
Si el fallo persiste, Sustituir el cajetín de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 360
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

AC063

habitáculo.
CONSIGNAS
Si el "relé de termosumergidos n˚ 1" ó el cajetín interfaz de la calefacción adicional no funciona durante el

mando AC063 "Relé de termosumergidos n˚ 1":
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1" en la caja de fusibles del motor (consultar
NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 1067 ó 1550).
el cableado.
Desconectar el relé "termosumergidos n˚ 1", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω sobre el soporte en lugar de
la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en + 12 V batería,
– borne negativo en unión 3JA del órgano 1067 ó 1550.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé
de termosumergidos n˚ 1.
técnico.
Si el "relé de termosumergidos n˚ 1" ó el cajetín interfaz de la calefacción adicional funciona por el mando
AC063, pero hay un problema de calefacción - desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema
eléctrico:
La conformidad del maxifusible de termosumergidos.
Verificar la conformidad del relé "termosumergidos n˚ 1" ó el cajetín interfaz de la calefacción adicional.
Verificar la continuidad de la unión 3JB entre los órganos 1067 ó 1550 y 998.
Medir la resistencia del termosumergido*.
Ω ± 61
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 361
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,

AC064

habitáculo.
Consultar la NT "esquemas eléctricos" para localizar los fusibles y relés concernidos.
El "relé de termosumergidos n˚ 2" ó el cajetín interfaz de la calefacción adicional,
alimenta en paralelo los termosumergidos 2 y 3.

Si el "Relé de termosumergidos n˚ 2" no funciona, durante el mando AC064 "Relé del termosumergido n˚ 2":
cajetín interfaz de la calefacción adicional (Consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 1068
ó 1550).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (Consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
Desconectar el relé de termosumergidos n˚ 2, colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte, en lugar de la
bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne negativo en unión 3JAA del órgano 1068 ó 1550.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé de
termosumergidos n˚ 2.
técnico.
Si el relé de termosumergidos n˚ 2 funciona por el mando AC064, pero hay un problema de calefacción-
desempañado del habitáculo. Verificar mediante el esquema eléctrico: La conformidad del maxifusible de los
termosumergidos.
Verificar la conformidad del relé de los termosumergidos n˚ 2.
Verificar la continuidad de la unión 3JAD ó 3JD y 3JAC entre los órganos 1068 ó 1550 y (1072 y 1073).
Medir las resistencias de los termosumergidos.*
Ω ± 61
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 362
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
BY-PASS EGR
AC103
Efectuar este diagnóstico tras la interpretación del fallo DF304 "Circuito by-pass
EGR" no resuelto.
CONSIGNAS
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301: 43 Ω a 49 Ω a + 25 ˚C
32 Ω a 37 Ω a - 40 ˚C
Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula by-pass EGR.
cambiarlo.
Si activando el mando AC103 "BY-PASS EGR", no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el
funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Electroválvula BY-PASS EGR conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3TP del
órgano 1301 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1301.
Activar el mando AC103 "BY-PASS EGR", el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas
aproximadamente iguales a la tensión de la batería 12 V.
Si el voltímetro no indica pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
Si la activación ha sido bien efectuada controlar la depresión del mando:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Si la depresión no alcanza 400 mbares ± 150: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 363
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA

AC153 (No utilizada en Mégane II fase 2, Scénic II fase 2)

Efectuar este diagnóstico tras un problema de refrigeración del motor.
Motor parado.
CONSIGNAS
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Vel Satis fase 2, Espace IV
fase 2.
Si durante el mando AC153 "GMV de velocidad rápida", el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida"
no se acciona.
Verificar el estado de los conectores del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida"
(consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su
soporte, en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne negativo en la unión 3JP del órgano 234.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé.
técnico.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" está alimentado por el mando AC153 pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxifusible del grupo motoventilador.
Verificar la alimentación en + 12 V batería de la unión BP71 del órgano 234.

Verificar la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
Verificar la continuidad de la unión 49B entre los órganos 234 y 362.
Verificar la conformidad del grupo motoventilador.
Verificar que la masa sea perfecta en la unión MAS del órgano 162.
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 364
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
GMV DE VELOCIDAD LENTA

AC154 (No utilizada en Mégane II fase 2, Scénic II fase 2)

Efectuar este diagnóstico tras un problema de refrigeración del motor o del
acondicionador de aire.
CONSIGNAS
Motor parado.
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Vel Satis fase 2, Espace IV fase 2.
Si, durante el mando AC154 "GMV de velocidad lenta", el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no
funciona:
Verificar el estado de los conectores del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" (consultar
NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta", poner una resistencia de 50 a 100 Ω en el
soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne negativo en unión 3JN del órgano 700.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé.
técnico.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" está alimentado por el mando AC154, pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico. La conformidad del
maxifusible del grupo motoventilador.
Verificar la continuidad de la unión 49L entre los órganos 700 y 321.

Verificar la resistencia de velocidad lenta (resistencia y conexiones).
Verificar la continuidad de la unión 49B entre los órganos 262 y 321.
Verificar que la masa sea perfecta en la unión MAS del órgano 162.
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 365
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
BOMBA DE AGUA ELÉCTRICA

AC195
CONSIGNAS Este mando permite verificar el funcionamiento de la bomba de agua eléctrica.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de agua (código órgano 573) y del conector B
del calculador de inyección (código órgano 120).
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, reparación de los cableados eléctricos, cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– 3AAZ, entre los órganos 573 y 120,

– 3VH, entre los órganos 573 y 369,
– 3FB, entre los órganos 573 y 983,
– 3FB1, entre los órganos 573 y 983.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, reparación de los cableados eléctricos, cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 366
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGULADOR DE PRESIÓN EN EL RAÍL

AC225

– tras la interpretación de un fallo no resuelto,
CONSIGNAS – tras una incoherencia que aparece en los parámetros,
– tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del régimen, ruido
de inyección).
Etapa 1
cambiarlo.
Activar el mando AC225 "regulador de presión en el raíl", si se percibe un ligero silbido así como un golpeteo
del regulador de presión, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Con el regulador de presión en el raíl conectado, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3RG del
órgano 1198 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1198. Activar el mando AC225 "Regulador de
presión en el raíl", el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,2 V ± 0,2 V.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 367
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
AC225
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador del raíl.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de
carburante" (controles visuales, controles táctiles, olores, etc.) en:
el cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el Test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Si el motor arranca:
Borrar un posible fallo.
Verificar el regulador de presión en el raíl aplicando el ALP7 "Ralentí inestable".
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
– Si se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador de presión en el raíl.
– Si no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y después acelerar con el pie a fondo hasta el
corte.
Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
Sustituir en primer lugar el regulador de presión en el raíl y si el problema persiste, contactar con el teléfono
técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 368
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
REGULADOR DE PRESIÓN EN LA BOMBA

AC226

– tras la interpretación de un fallo no resuelto,
CONSIGNAS – tras una incoherencia que aparece en los parámetros,
– tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del régimen, ruido
de inyección).
Etapa 1
cambiarlo.
Activar el mando AC226 "Regulador de presión en la bomba", si un ligero silbido así como un golpeteo del
regulador de presión son perceptibles, pasar a la etapa 2; si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador:
Regulador de presión en la bomba conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3HI del
órgano 1105 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1105. Activar el mando AC226 "Regulador de
presión en la bomba", el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,2 V ± 0,2 V.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 369
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
AC226
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador en la bomba.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de
carburante" (controles visuales, controles táctiles, olores, etc.) en:
el cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el Test 10 "mal funcionamiento de los inyectores" de esta
nota.
Si el motor arranca:
Borrar un posible fallo.
Verificar el regulador de presión en la bomba y aplicar (consultar ALP7 "Ralentí inestable").
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
– Si se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador en la bomba.
– Si no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y después acelerar con el pie a fondo hasta el
corte.
Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
sustituir en primer lugar el regulador en la bomba y si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 370
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

VP036
Este mando permite inhibir la alimentación de los inyectores.

CONSIGNAS
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.
Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP036 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad sin desconectar
los conectores de los inyectores ni el captador de Punto Muerto Superior.
Procedimiento que hay que seguir: (el cilindro n˚1 está situado en el lado de la distribución)
– Extraer todas las bujías de precalentamiento, conectar el compresímetro con la boca flexible M9R referencia
MOT 1772 en un cilindro.
– Posicionar la palanca de velocidades en punto muerto (CVM) o en la posición P (CVA)
– Pisar el pedal de freno y mantenerlo en posición pisado mientras dure el test.
– Activar el mando VP036.

– Intentar arrancar el vehículo (en los 10 segundos siguientes a la activación del mando VP036).
Si el vehículo no arranca, controlar las compresiones del motor.
Repetir el proceso para otro cilindro.
Este mando queda inhibido automáticamente al cabo de 10 s.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16CP33_V18_VP036/EDC16CP33_V1C_VP036/EDC16CP33_V54_VP036
/EDC16CP33_V20_VP036/EDC16CP33_V58_VP036/EDC16CP33_V5C_VP036/EDC16CP33_V24_VP036
MR-372-J84-13B350$819_spa.mif
V3
13B - 371
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Efectos cliente
Consultar los efectos cliente solamente después de realizar un control completo

CONSIGNAS
con el útil de diagnóstico.
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR ALP1
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP2
FALTA DE RENDIMIENTO ALP4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE carburante ALP6
RALENTÍ INESTABLE ALP7
CALADO DEL MOTOR ALP8
ENCENDIDO DEL TESTIGO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS CON MUCHA

ALP9
FRECUENCIA
MR-372-J84-13B350$858_spa.mif
V3
13B - 372
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II
fase 2.
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, seleccionados en el útil.
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto.
+ Después de contacto.
Masa.
Verificar la conformidad del fusible después de contacto.
– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 65 Ω ± 5.
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar y tratar de entrar en
comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones multiplexadas siguientes:
– Código unión 133B,
– Código unión 133C,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del calculador de control del motor:
– código unión 3FB del órgano 120,
– código unión 3FB1 del órgano 120,
– código unión 3FB2 del órgano 120.
Verificar que las masas sean perfectas en las uniones NT del órgano 120.
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación es decir, las uniones BP37 y 3FB del
órgano 983:
– código unión 3FB del órgano 120, (con puenteo del test),
– código unión 3FB1 del órgano 120, (con puenteo del test),
– código unión 3FB2 del órgano 120, (con puenteo del test).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
cambiarlo.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
EDC16CP33_V18_ALP01/EDC16CP33_V1C_ALP01/EDC16CP33_V54_ALP01
/EDC16CP33_V20_ALP01/EDC16CP33_V58_ALP01/EDC16CP33_V5C_ALP01/EDC16CP33_V24_ALP01
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 373
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP1
CONTINUACIÓN
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo (consultar 88B, Multiplexado,
ALP).
ETAPA 2
Contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 374
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP2 Problema de arranque o arranque imposible
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles
CONSIGNAS siguientes.

Imposible
¿El arranque del motor es difícil o imposible? PARTE
B
Difícil
PARTE A:
Si el fallo DF308 "Filtro de partículas colmatado" está presente, consultar la interpretación del DF308
Verificar las masas del motor.
Si el régimen del motor es inferior a 200 r.p.m., consultar la NT 6014A, control del circuito de carga,
diagnóstico motor de arranque, motor de arranque (antigua NT 3632A).
Si la obtención de un régimen de 200 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 "Régimen del motor".
Si régimen nulo bajo el útil de diagnóstico:
Sustituir el captador si su resistencia no se encuentra entre 600 Ω y 1.000 Ω .
cambiarlo.
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET238 "Sincronización". Si la sincronización no es activa, consultar los controles descritos en el DF195
"Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante: aplicar el test 3 "control del circuito de baja presión".
Si el test 3 "Control del circuito de baja presión" es conforme.
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 375
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP2
CONTINUACIÓN 1

mandos).
Verificar la conformidad del tipo de bujías de precalentamiento configuradas:

Para Vdiag 20 y 24: consultar el ET781 "Bujías de precalentamiento" en la subfunción "Encendido/
Precalentamiento" y verificar respecto al tipo de bujías instaladas:
– Las bujías lentas se diferencian por un casquillo negro.
– Las bujías rápidas se diferencian por un casquillo blanco.
En caso de sustituir las bujías de precalentamiento por unas bujías de un tipo diferente (consultar Sustitución de
órganos, Sustitución bujías de precalentamiento).
Para todos los Vdiag, verificar que las 4 bujías tengan el mismo color de casquillo.
Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión
de aire sobrealimentado", seguir el método de diagnóstico asociado (consultar test 4 "Control del circuito de
admisión de aire sobrealimentado").
Verificar la no obturación del escape: aplicar el test 1 "Control de La línea de escape", seguir el método de
diagnóstico asociado (consultar test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado").
Verificar la coherencia de la señal de la sonda de temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión en el raíl (DRV) por el mando AC225 "Regulador de presión
en el raíl" y después el funcionamiento del regulador de presión en la bomba (MPROP) por el mando AC226
"Regulador de presión en la bomba".
Verificar el calado de la distribución.
Aplicar la parte B del test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Fin parte A
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 376
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP2
CONTINUACIÓN 2
PARTE
B
Si el fallo DF308 "Filtro de partículas colmatado" está presente, aplicar la interpretación del DF308 "Filtro de
partículas colmatado".
Llenar el depósito con gasóleo.

¿Presencia de gasóleo en el depósito? NO Purgar el circuito de baja y de alta presión de
gasóleo.
SÍ
Consultar la NT 6014A,
¿El motor de arranque funciona? Control del circuito de carga,
(Verificar la obtención de un régimen del motor > ~ 200 r.p.m. 16A (antigua NT 3455A),
NO
a velocidad motor de arranque, PR055 "Régimen del motor") Diagnóstico motor de
arranque, motor de arranque
(antigua NT 3632A).
SÍ
Con el útil de diagnóstico, verificar la conformidad del

antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe señalar
"INACTIVO".
ET003 no conforme ET003 conforme (testigo

o encendido código antiarranque apagado)
permanente del testigo
Consultar el diagnóstico Continuar la secuencia de diagnóstico con la Parte A de este Árbol de

del antiarranque. localización de averías.
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 377
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP4 Falta de rendimiento

CONSIGNAS
siguientes.
ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 118 ˚C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo de calentamiento a partir de 115 ˚C).
Nota: Para el M9R 724 (Vdiag 5C y 58):

El motor está limitado a 3.000 r.p.m. si el vehículo está parado o si la velocidad del vehículo es inferior a 7 km/h
y si el motor está caliente.
¿El motor funciona con todos sus cilindros? SÍ
NO

los mandos).
Controlar que el depósito de carburante esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
Si el carburante (Gasóleo) no es conforme:
– Sustituir el carburante (Gasóleo).
– Cambiar el filtro de carburante (Gasóleo).
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de carburante (Gasóleo).
Verificar la conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en los
4 inyectores.
– Si uno o varios inyectores no es conforme, quitar y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), extraer el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, volver a montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión
de aire sobrealimentado".
Verificar el estado del caudalímetro de aire: aplicar el test 5 "Caudalímetro de aire".
Verificar el turbocompresor: aplicar el test 7 "Mando de un turbocompresor de geometría variable" y después
el test 8 "Parte giratoria de un turbocompresor".
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V3
13B - 378
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP4
CONTINUACIÓN
Controlar el correcto emplazamiento y la conexión del captador de presión diferencial (consultar MR 395 (Laguna
II fase 2), 402 (VelSatis Fase 2), 405 (Espace IV fase 2), 364 (Mégane II fase 2), 370 (Scénic II fase 2),
Mecánica, 19B escape, captador de presión del filtro de partículas: extracción reposición).
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, y de la mariposa
de admisión (consultar interpretación de los estados y parámetros).
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante y del captador de régimen del motor.
Controlar las conexiones, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de aire (aplicar el
DF056 "Circuito captador de caudal de aire"), de la sonda de temperatura del agua del motor (aplicar el DF001
"Circuito captador de temperatura del agua"), de la sonda de temperatura del carburante (aplicar el DF098
"Circuito captador temperatura del carburante"), y del captador de régimen del motor (aplicar el DF195
"Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor").
Verificar: – El no colmatado del filtro de gasóleo.
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el test 3 "Control del
circuito de baja presión".
– Probar el circuito de carburante de alta presión:
los mandos).
Continuar por las verificación siguientes:
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de presión en la bomba (MPROP), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del
mando AC226 "Regulador de presión en la bomba".
– El regulador de presión en el raíl (DRV), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del mando
AC225 "Regulador de presión en el raíl".
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
– Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot.1772
y aplicar el mando VP036 ''Inhibición alimentación de carburante (consultar Interpretación de los
mandos).
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 379
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP5 Funcionamiento del motor irregular

CONSIGNAS siguientes.
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, VelSatis fase 2, Espace IV fase

En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que ésta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de freno y el pedal del embrague, y después la conformidad del contactor
de embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 823 Ω ± 82 Ω a + 20 ˚C.

cambiarlo.
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Control del circuito de baja presión: aplicar el test 3 "Control del circuito de baja presión".
– Aplicar la metodología del control del caudal de aire (consultar la conformidad en la interpretación de los
estados y parámetros).
– Verificar el turbocompresor: aplicar el test 7 "Mando de un turbocompresor de geometría variable".
Si el efecto persiste, probar el circuito de carburante de alta presión:

mandos).
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V3
13B - 380
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP6 Fugas del circuito de carburante

Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
CONSIGNAS
siguen.
ATENCIÓN
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar 40/50 ˚C gasóleo.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
¿La pera de cebado presenta manchas de

SÍ
grasa? (Controles visual y táctil)
NO
¿El filtro de gasóleo presenta manchas de

grasa? (Controles visual y táctil) SÍ
NO
¿Los tubos de retorno presentan manchas de SÍ Verificar el montaje de los elementos y el

grasa? estado de la junta en la unión de los dos
(Controles visual y táctil) componentes, si la fuga está a la altura de la
unión.
Sustituir la pieza o las piezas concernidas.
NO
Purgar el circuito de carburante y continuar
con los controles.
Controlar la válvula de contra presión situada
en la línea de retorno de carburante, tras los
inyectores.
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V3
13B - 381
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP6
CONTINUACIÓN
NO
¿La bomba de alta presión presenta manchas de

grasa? Localización de la fuga: ¿Dónde aparece la
SÍ
(Controles visual y táctil) fuga?
En el En el racor/unión
NO componente
– Si la fuga está a la altura del
¿Los tubos de alta presión y la rampa de componente, sustituir éste y el tubo
SÍ
inyección presentan manchas de grasa? o los tubos de alta presión extraídos
(Controles visual y táctil) a la vez que el componente.
NO
– Si la fuga está a la altura de la unión
de un tubo de alta presión y del
¿Los inyectores presentan manchas de grasa? SÍ componente, extraer el tubo de alta
(Controles visual y táctil) presión y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
dañados, cambiar el componente
NO
que falla y el tubo o los tubos de alta
presión extraídos a la vez que el
SÍ componente.
- Aplicar el mando SC035 "Diagnóstico circuito
de carburante alta presión". – Por seguridad, no debe montarse un
- Durante el test, verificar la ausencia de fugas tubo de alta presión.
eventuales del circuito de alta presión.
¿El circuito de alta presión presente una fuga?
NO
Fin del diagnóstico.
Recuerde:
Sólo sustituir la rampa, la bomba o el inyector si se detectan daños en el racor durante los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
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V3
13B - 382
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP7 Ralentí inestable

CONSIGNAS
siguen.
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de Control de los parámetros motor:

admisión aplicando el test 4 "control del – Verificación de la puesta al día de la
circuito de admisión de aire calibración del calculador de control del
sobrealimentado". Controlar el circuito de baja motor (última calibración).
presión aplicando el test 3 "Control del circuito – Verificar la conformidad de los códigos IMA*
de baja presión". (consultar Interpretación de los mandos,
SC002 "Introducción de los códigos de
los inyectores").
– controlar las conexiones y el cableado de los – Verificación del circuito de carga: aplicar la
inyectores. NT 6014A, Control del circuito de carga,
– controlar las conexiones y el cableado del Diagnóstico alternador, 16A, alternador
calculador de control del motor hacia los (antigua Nota Técnica 3455A).
inyectores. – Controlar la conformidad de la señal de
Reparar si es necesario. régimen del motor con un osciloscopio:
parásito, diente roto ...
Si no es conforme, verificar:
Controlar el circuito de alta presión (fugas * El cableado.
externas). * La posición del volante motor y el estado
(Consultar la final del Árbol de localización de de los dientes del volante motor.
averías "Fugas externas del circuito de * Verificar la posición y el apriete del
carburante"). captador de régimen del motor.
– Verificar el calado de la distribución (y la

posición del piñón de la bomba de alta
presión).
Aplicar la parte B del test 10 "Mal

funcionamiento de los inyectores". Verificar la Si el fallo DF308 "Filtro de partículas
base motor: colmatado" está presente, consultar la
– Control de los soportes motor. interpretación del DF308 ''Filtro de
Si los controles son conformes, contactar con el partículas colmatado''.
teléfono técnico.
IMA*: Corrección individual del inyector
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V3
13B - 383
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP8 Calado del motor

CONSIGNAS
siguen.
Aplicar la interpretación del fallo DF569 " Circuito de sobrealimentación" para tratar el ALP8.
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 384
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
Encendido del testigo del filtro de partículas demasiado

ALP9
frecuente
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo salvo

DF312 "Demanda de velocidad" y la conformidad (o no) de los "parámetros"
CONSIGNAS y "estado" con el útil de diagnóstico.
Tratar los otros fallos con prioridad.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.
¿Han fallado las 10 últimas tentativas de

regeneración?
El kilometraje del PR412 "Km desde la última ¿Hay al menos un estado del grupo 1 =
NO
regeneración lograda" ¿es inferior a todos los ESTADO 4?
parámetros del grupo 2? (PR794 a PR803
"Registro del fallo de regeneración n˚ 1
a n˚ 10"). NO SÍ
SÍ Síntoma no confirmado
¿Todos los fallos de regeneración están

relacionados con el corte del motor?
SÍ Salida 1
Ver el parámetro del grupo (ET706 "Registro del
estado del motor n˚ 1" a ET715 "Registro del
estado del motor n˚ 10").
(Ejemplo ET706 "PARADO")
NO
Efectuar una regeneración Post-Venta si Salida 2

anteriormente no ha sido efectuada. Para ello
consultar SC017 "Regeneración del filtro de
partículas" en "Interpretación de los mandos".
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 385
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP9
CONTINUACIÓN 1
Reconocimiento de los parámetros correspondientes al inicio de las regeneraciones con éxito.

Efectuar la comparación entre los grupos de parámetros.
Grupo 1 "Registro inicio de regeneración n˚ 1 a 10"

y
Grupo 2 "Registro del fallo de regeneración n˚ 1 a 10"
Para cada parámetro del grupo 1 si no existe ningún parámetro del grupo 2 en los 50 km siguientes entonces
anotar el que corresponde a una regeneración lograda (R). Si existe, es una regeneración fallida (E).
Anotar aquí el grupo 1: Anotar aquí el grupo 2: Tipo de regeneración:

PR816: ____ ET742 ____ PR794: _________ PR816: R E
PR817: ____ ET743 ____ PR795: _________ PR817: R E
PR818: ____ ET744 ____ PR796: _________ PR818: R E
PR819: ____ ET745 ____ PR797: _________ PR819: R E
PR820: ____ ET746 ____ PR798: _________ PR820: R E
PR821: ____ ET747 ____ PR799: _________ PR821: R E
PR822: ____ ET748 ____ PR800: _________ PR822: R E
PR823: ____ ET749 ____ PR801: _________ PR823: R E
PR824: ____ ET750 ____ PR802: _________ PR824: R E
PR825: ____ ET751 ____ PR803: _________ PR825: R E
Vdiag 54, 18, 1C
¿Un parámetro del grupo 1 ha alcanzado
32.766 km? SÍ
Vdiag 20, 5C, 24 y 58 NO
Para cada regeneración lograda (R) hay que

buscar en el grupo 1 el parámetro siguiente según
el orden kilométrico que tiene su estado en el NO Salida 3
ESTADO 4. ¿Hay al menos un estado?
SÍ (A calcular para cada regeneración lograda)

Parámetro de regeneración lograda= _________
Parámetro siguiente al ESTADO 4= _________
Intervalo = Parámetro siguiente al ESTADO 4 - Parámetro de regeneración
lograda
= ________ – _________
= ________
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V3
13B - 386
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP9
CONTINUACIÓN 2
SÍ
Anotar los 2 parámetros identificados y calcular

el intervalo entre los 2 mediante la fórmula del
cuadro.
El intervalo calculado es inferior a 450 km. NO Salida 4
SÍ
– Controlar la coherencia entre los códigos "IMA" introducidos y los códigos grabados en el cuerpo de los
inyectores,
– Controlar el correcto emplazamiento y la conexión del captador de presión diferencial del filtro de partículas
consultar (MR 395, 402, 405, 364 ó 370 mecánica, 19B escape, captador de presión del filtro de
partículas: extracción reposición),
– Controlar la línea de escape consultar (TEST1 "control de la línea de escape"),
– Controlar el circuito de admisión de aire consultar (TEST4 "control del circuito de admisión de aire
sobrealimentado"),
– Controlar el caudalímetro de aire consultar (TEST5 "Caudalímetro de aire"),
– Controlar el turbocompresor consultar (TEST7 "Control de un turbocompresor de geometría variable"),
– Controlar los inyectores consultar (TEST10 "mal funcionamiento de los inyectores"),
– Controlar el índice de compresión de los cilindros.
Si el fallo no ha sido encontrado y el efecto cliente persiste, contactar con el teléfono

técnico.
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 387
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
ALP9
CONTINUACIÓN 3
Análisis de las salidas del ALP9 "Encendido del testigo del filtro de partículas con mucha frecuencia"
N˚ salida Condición de salida Causa - tipo de Frecuencia de ¿Qué decir al

del ALP del ALP9 circulación regeneración cliente?
Explicar al cliente que

Los 10 últimos intentos debe esperar a que
Fallos de regeneración No hay análisis de la
de regeneración han finalice la regeneración
Salida 1 causados por corte frecuencia de
fracasado debido a un (apagado del testigo)
del motor. regeneración.
corte del motor. antes de cortar el
motor.
Los 10 últimos intentos Volver a explicar al

de regeneración han No hay análisis de la cliente las consignas
Perfil de circulación
Salida 2 fracasado pero no se frecuencia de de circulación en caso
inadecuado...
debe a un corte del regeneración. de encendido del
motor. testigo.
Tras las
Desde las últimas
regeneraciones con
regeneraciones con
éxito guardadas en
éxito registradas, ha
memoria, el cliente no
Salida 3 habido un perfil de A priori normal Vehículo conforme
ha percibido ningún
circulación que le ha
encendido del testigo.
permitido no tener más
No se puede calcular
encendido del testigo.
un intervalo.
El intervalo entre una

regeneración con éxito
y el encendido del
testigo del filtro de
Circulación
partículas es conforme
Salida 4 desfavorable (ciudad, Normal Vehículo conforme
(superior a los valores
subrégimen...)
más pequeños
posibles). El sistema
no tiene desviación de
componentes.
MR-372-J84-13B350$897_spa.mif
V3
13B - 388
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Test
CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE TEST1
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN TEST 3
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE SOBREALIMENTADO TEST 4
CAUDALÍMETRO DE AIRE TEST 5
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE TEST 7
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 8
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 10
TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA INSUFICIENTE TEST 11
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 389
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST1 Control de la línea de escape
Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir
el silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape

a la altura de la superficie de contacto entre el
turbocompresor y el colector de escape. NO Reparar o sustituir la pieza defectuosa.
¿Hay buena estanquidad?
SÍ
Aflojar el catalizador del lado del

turbocompresor. La línea de escape no es la causa de la
Poner un taco de madera entre las dos piezas. anomalía, reanudar el diagnóstico del motor
Arrancar el vehículo y constatar si el motor NO
en el capítulo Efectos cliente - Árbol de
funciona mejor. localización de averías.
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el filtro de partículas del lado
del catalizador. Poner un taco de madera entre
las dos piezas si es necesario. NO Sustituir el catalizador.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor
funciona mejor.
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
Apretar el filtro de partículas. Sustituir el filtro de partículas (consultar

Aflojar o desacoplar el silencioso del lado del MR 395, 402, 405, 364, 370, Mecánica, 19B
filtro de partículas (consultar MR 395, 402, 405, Escape, filtro de partículas extracción-
364, 370, Mecánica, 19B Escape, piezas reposición).
e ingredientes para la reparación). NO Tras la sustitución del filtro de partículas,
Arrancar el vehículo y constatar si el motor reinicializar los parámetros.
funciona mejor. Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de
¿El motor funciona normalmente? los aprendizajes" y seleccionar "tras la
sustitución del filtro de partículas".
SÍ
Sustituir el silencioso.
EDC16CP33_V18_TEST01/EDC16CP33_V1C_TEST01/EDC16CP33_V54_TEST01
/EDC16CP33_V20_TEST01 /EDC16CP33_V58_TEST01/EDC16CP33_V5C_TEST01/EDC16CP33_V24_TEST01
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 390
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 3 Control del circuito de baja presión
BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP33, Motor M9R
Controlar el filtro de carburante:

– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT).
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante.
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.
Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.

Esta operación tiene por objetivo detectar un posible fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de
aproximadamente 5 l.
– Desconectar el tubo de retorno de gasóleo a la altura de la sonda de temperatura del gasóleo (unión de retorno
de la bomba y de retorno de los inyectores) y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo transparente al racor de la sonda de temperatura del gasóleo y sumergir el otro extremo en
el bidón.
– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
Circuito de baja presión conforme, volver

a conectar los diferentes tubos del circuito de
¿Persiste el efecto cliente? SÍ baja presión y reanudar el diagnóstico del
Árbol de localización de averías o el fallo que
hace referencia a este test.
NO
¿Las conexiones del circuito de baja presión son

conformes y están en buen estado? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 391
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 3
CONTINUACIÓN
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado. Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar
el test.
Verificar el estado del conjunto de los tubos de gasóleo de baja presión, del depósito hasta la bomba de inyección
(no hay pinzamiento del tubo sobre todo).
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado debajo de la misma.
Verificar que el orificio del venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.
Controlar que el depósito de carburante esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el carburante (gasóleo).
– Cambiar el filtro de carburante (gasóleo).
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de carburante (gasóleo).
Circuito de baja presión correcto.
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 392
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 4 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Control de la Buscar partes anormalmente grasientas del

estanquidad (fuga o entrada de aire) del circuito circuito que ponen de manifiesto una falta de
de aire de baja y de alta presión (antes / después estanquidad.
del turbocompresor). controlar:
– El estado y el montaje de los conductos
(cuerpos extraños, suciedades, desencajados,
aplastados, rotos, perforados, cortados,
apriete de los tornillos de fijación...).
– La presencia, el estado y el montaje de las
juntas.
– La presencia y el apriete de las abrazaderas.
– El montaje del captador de presión de
sobrealimentación.
– El tubo y la toma entre el conducto de aire y el
captador de sobrealimentación.
Control del filtro de aire. Controlar:

– La no obturación de la entrada y de la salida de
la carcasa del filtro de aire.
– El estado y el montaje de la carcasa del filtro
de aire (desencajada, rota, perforada...).
– La limpieza, la conformidad y la no-
deformación del elemento filtrante.
Verificar: – El caudalímetro de aire: aplicar el test 5
– el estado de la mariposa de admisión, "Caudalímetro de aire".
– apriete de los tornillos de fijación, Efectuar las reparaciones necesarias.
– fisuras de la mariposa de admisión.
Controlar la ausencia de fuga a la altura del
colector de escape, en particular en el interfaz
colector de escape / turbocompresor.
Control del escape: aplicar el test 1 "Control de
Verificar la estanquidad del circuito EGR con un
la línea de escape".
control visual.
Observación: el juego funcional del eje de la
mariposa del intercambiador EGR genera una
ligera mancha negra debida a una fuga sin Controlar el estado del intercambiador aire-aire:
consecuencias. No sustituir la pieza. – la suciedad,
Sustituir si es necesario. – las fugas (vehículo parado, estabilizar el
régimen entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m.
y verificar la ausencia de fugas).
Verificar que la toma del captador de presión de

sobrealimentación no esté obstruida.
FIN DEL TEST.
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 393
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 5 Caudalímetro de aire
Rotura elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro, los elementos no deben estar rotos.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.
Oxidación de los elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro de aire, no debe haber depósitos verdosos en los elementos eléctricos.
Suciedad del caudalímetro de aire

Test:
– Controlar los valores de conformidad:
– Durante los 5 primeros segundos después de arrancar,
– PR064 "Temperatura del agua": 80 ˚C.
– PR055 "Régimen del motor": al ralentí.
– PR059 "Temperatura del aire" entre 30 y 70 ˚C.
– PR132 "Caudal de aire": 24 ± 4 kg/h.
– PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR": 26 ± 4%.
– PR023 "Diferencia caudal de aire" entre - 50 y + 50 mg.
– Aplicar el tratamiento DF056 "Circuito captador de caudal de aire" a la altura de los controles en el
caudalímetro de aire.
FIN DEL TEST.
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V3
13B - 394
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 7 Mando de un turbocompresor de geometría variable
Etapa 1
¿El circuito de mando es conforme desde un punto de vista
neumático?
Arrancar el motor.
Verificar que la tensión de la batería sea superior a 13 V
(si no es conforme volver a poner en conformidad antes de
proseguir el test).
Esperar hasta tener una temperatura de agua superior
a 80˚C
Medir la depresión en el pulmón del turbo:
● Desconectar el tubo del plumón del mando del turbo
y conectar el manómetro en su lugar.
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo,
SÍ Pasar a la etapa 7
durante 1 segundo. Durante este segundo, la depresión
debe ser ≤ - 630 mbares.
● ¿El valor de depresión es conforme?
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar
todo lo que se haya desconectada durante esta etapa.
NO
Etapa 2
¿El circuito neumático es conforme de la electroválvula al
pulmón del turbo?
● Desconectar el tubo en la salida de la electroválvula,
conectar el manómetro en el lugar. Dejar el circuito neumático de la
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo, electroválvula al pulmón según lo
durante 1 segundo. Durante este segundo, la depresión SÍ
establecido, y después pasar a la
debe ser ≤ - 630 mbares. etapa 5.
todo lo que se haya desconectada durante esta etapa.
NO
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 395
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
20, 58, 5C, 24 Diagnóstico - Test 13B
TEST7
CONTINUACIÓN 1
Etapa 3
¿La electroválvula es conforme desde un punto de vista
eléctrico?
Controlar el estado de los conectores de la electroválvula

de sobrealimentación (conexión, oxidación, terminal
doblado …).
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del
órgano 1475.
Sustituir la electroválvula de
La resistencia debe ser de 20 ± 2 Ω (valor de 23˚C).
NO sobrealimentación, y después pasar
Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar todo
a la etapa 5
lo que se haya desconectada durante esta etapa.
SÍ
Etapa 4
¿El circuito de vacío es conforme?
● Desconectar el tubo en la entrada de la electroválvula,
conectar el manómetro en su lugar.
● Medir la depresión, motor al ralentí. La depresión debe
ser ≤ - 850 mbares.
● ¿El valor de depresión es conforme? Volver a poner el circuito de vacío
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar NO según lo establecido, y después
todo lo que se haya desconectada durante esta etapa. pasar a la etapa 5
SÍ
Sustituir la electroválvula de sobrealimentación,

después pasar a la etapa 5
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 396
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST7
CONTINUACIÓN 1
Etapa 5
¿El circuito de mando ha recobrado su conformidad desde
un punto de vista neumático?
Esperar hasta tener una temperatura del agua superior
a 80˚C
Medición de depresión en el pulmón del turbo:
● Desconectar el tubo del pulmón del mando del turbo
y conectar el manómetro en su lugar.
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo,
durante 1 segundo. Durante este segundo, la depresión
debe ser ≤ - 630 mbares.
todo lo que se haya desconectada durante esta etapa. NO Volver a la etapa 3 del test
SÍ
Etapa 6
Efectuar un control circulando para comprobar que el NO Etapa 7
efecto cliente está corregido ¿El circuito de mando es conforme
desde un punto de vista mecánico?
SÍ Con el motor parado:

Colocar una bomba de vacío en el
Fin del test7 pulmón, crear una depresión
y comprobar que la varilla de mando
del turbo se desplaza al menos
SÍ 10 mm para una depresión de - 600
mbares.
¿La varilla está bloqueada
o presenta un punto duro?
Sustituir el Turbo. NO
Etapa 8
NO ¿La varilla mantiene su posición
durante 30 segundos?
SÍ
Etapa 9
Aplicar el test 8 ''Parte giratoria de
un turbocompresor''.
Fin del test7
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 397
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 8 Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor frío, parado, extraer el conducto de NO Sustituir el turbocompresor.

admisión de aire del turbocompresor, controlar
con la mano si gira el eje de la turbina y del
compresor.
¿Gira el eje? Un gripado del Turbocompresor puede
deberse a una mala lubricación de los
apoyos, verificar un eventual colmatado del
circuito de lubricación y de la presión de
aceite del motor. Aplicar el método descrito
en la NT 3938A (Motor F9Q-Rotura del
SÍ turbocompresor: consignas de
sustitución) válido para este motor.
Controlar visualmente el estado de la rueda del

compresor y después la rueda de la turbina – Sustituir el turbocompresor.
(consultar las ilustraciones 110737, 110738, NO Aplicar el método descrito en la NT 3938A
110880) válido para este motor.
SÍ
– Sustituir el turbocompresor.
Fin del test. Aplicar el método descrito en la NT 3938A
válido para este motor.
Si la parte giratoria está rota:

Aplicar el método descrito en la NT 3938A
válida para este motor.
ATENCIÓN
Si no se ha hecho la limpieza del circuito
de aire y la sustitución del aceite y de su
filtro, hay riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
De ello trata la NT 3938A válido para este
motor.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, pueden encontrarse trozos de aletas en el intercambiador aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 398
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 8
CONTINUACIÓN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 399
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 8
CONTINUACIÓN 2
1 Juego axial
2 Juego radial
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 400
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 10 Mal funcionamiento de los inyectores
Parte A (para Vdiag 18)
Control del equilibrio de la regulación de carburante inyector por inyector: (corrección puesto por puesto)
– En CLIP, elegir la subfunción "Circuito de carburante".
– Con el motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, visualizar los valores de corrección de caudal, inyector
por inyector (corrección puesto por puesto) sea:
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1".
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de ± 1,5 mg/golpe. Esta tolerancia puede
aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si sobrepasa ± 5 mg/golpe.
Controlar los códigos IMA de los inyectores, comparando los códigos IMA grabados en los inyectores (el sentido
de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha) y los códigos IMA obtenidos mediante el útil de
diagnóstico. Si los códigos IMA son conformes, continuar el diagnóstico, si no, modificar los códigos IMA
incorrectos mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" (consultar
1 Si al menos uno de estos valores > + 5 mg/golpe

– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el estado del motor y las compresiones. Utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia
Mot.1772 y aplicar el mando VP036 ''Inhibición alimentación de carburante'' (consultar Interpretación de los
mandos).
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector según el proceso (consultar MR
402 (Vel-Satis fase 2), MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) o MR
361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
– Controlar de nuevo la regulación de carburante inyector por inyector (corrección puesto por puesto).
– Si el efecto cliente persiste, sustituir el inyector* incriminado.
– Ver párrafo "Parte C: Validación del diagnóstico de corrección de caudal inyector por inyector", para la
validación del diagnóstico.
2 Si al menos uno de estos valores < - 5 mg/golpe

– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
– Extraer el inyector que tenga la mayor corrección.
– Si hay polución debido al gasóleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistón, válvulas).
– Sustituir el inyector* incriminado.
– Ver párrafo "Parte C: Validación del diagnóstico de corrección de caudal inyector por inyector", para la
validación del diagnóstico.
3 Si al menos uno de estos valores no se estabiliza (20 segundos después de arrancar)

– Controlar el circuito de baja presión con el test 3 ''Control del circuito de baja presión''
– Verificar la conformidad del carburante.
– Ver párrafo "Parte C: Validación del diagnóstico de corrección de caudal inyector por inyector" del test 10,
para la validación del diagnóstico.
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 401
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST10
CONTINUACIÓN 1
* Tras la sustitución de un inyector, seguir con el procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
(consultar Sustitución de órganos), efectuar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y elegir el número
del inyector cambiado.
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar MR
395 (Laguna II fase 2), 402 (VelSatis), 361 (Espace IV Fase 2), 364 (Mégane II fase 2), 370 (Scénic II fase 2),
Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
Parte B (salvo Vdiag 18)
Efectuar la secuencia SC031 "Diagnóstico NO Controlar las compresiones del motor: utilizar
funcional de los cilindros". un compresímetro, la boca flexible M9R
¿La secuencia SC031 es conforme? referencia Mot.1772 y aplicar el mando
VP036 ''Inhibición alimentación de
carburante'' (consultar Interpretación de los
SÍ
mandos).
Los inyectores son conformes. Efectuar las compresiones en todos los

cilindros.
¿Las compresiones son conformes?
SÍ
Verificar el montaje del inyector incriminado

y reparar si es necesario.
Si no, cambiar el inyector incriminado.
Tras la sustitución del inyector, seguir con el
procedimiento de programación de los
códigos de los inyectores (consultar
Sustitución de órganos), efectuar SC036
"Reinicialización de los aprendizajes"
y elegir el número del inyector cambiado.
Repetir de nuevo la parte B del Test 10 para

validar las reparaciones.
NO Controlar los bajos de motor.
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar MR 395
(Laguna II fase 2), 402 (VelSatis), 361 (Espace IV Fase 2), 364 (Mégane II fase 2), 370 (Scénic II fase 2),
EDC16CP33_V18_TEST10 /EDC16CP33_V1C_TEST10/EDC16CP33_V54_TEST10
/EDC16CP33_V20_TEST10/EDC16CP33_V58_TEST10/EDC16CP33_V5C_TEST10/EDC16CP33_V24_TEST10
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 402
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST10
CONTINUACIÓN 2
Parte C
Validación del diagnóstico de la corrección del caudal inyector por inyector: (corrección puesto por
puesto)
Borrar los fallos y efectuar una prueba con motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, verificar que no
aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan ± 5 mg/golpe para
validar la reparación.
– Si uno o varios cilindros tiene unos valores de corrección de caudal por inyector que rebasan ± 5 mg/golpe,
seguir el diagnóstico propuesto en la "Parte A": Control del equilibrio de la regulación de carburante
inyector por inyector (puesto por puesto)" del test 10.
– Si no, seguir el diagnóstico propuesto en la "Parte D: Control de la estanquidad de la tobera del inyector"
del Test 10.
Parte D
Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay contaminación debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
– Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones
del motor.
– Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
– Si las compresiones del motor son conformes: localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros
y de los pistones a través de los pozos de bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destrucción ...).
– Si el Examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera
"grasienta".
– Si los diagnósticos efectuados no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.
Tras la sustitución del inyector, seguir con el procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
(consultar Sustitución de órganos), efectuar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y elegir el número
del inyector cambiado.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
Árbol de localización de averías ALP4 "Falta de rendimiento").
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar MR
395 (Laguna II fase 2), 402 (VelSatis), 361 (Espace IV Fase 2), 364 (Mégane II fase 2), 370 (Scénic II fase 2),
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 403
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N˚ programa: C4
N˚ Vdiag: 18, 1C, 54,
TEST 11 Temperatura antes de la turbina insuficiente
Efectuar un diagnóstico completo del

calculador de inyección con el útil de
diagnóstico. SÍ Aplicar el tratamiento de los fallos asociados.
¿Hay presencia de fallo memorizado o presente?
NO
Aplicar el test 1 "control de la línea de escape"

NO
¿La línea del escape es conforme?
SÍ
Aplicar el test 3 "Control del circuito de

admisión de aire sobrealimentado" NO
¿El circuito de admisión es conforme?
SÍ
Aplicar el test 4 "caudalímetro de aire"

¿El caudalímetro es conforme? NO
SÍ
Aplicar el test 10 "mal funcionamiento de los NO Reparar y después efectuar una nueva
inyectores" regeneración del filtro de partículas.
¿Los inyectores son conformes? Utilizar el mando SC017 "Regeneración del
filtro de partículas" (consultar
SÍ
– Si se ha logrado la segunda regeneración,
Contactar con el teléfono técnico. efectuar imperativamente el vaciado de
aceite motor y sustituir el filtro de aceite.
– Si ha fallado la segunda regeneración,
contactar con el teléfono técnico.
/EDC16CP33_V20_TEST11/EDC16CP33_V58_TEST11/EDC16CP33_V5C_TEST11/EDC16CP33_V24_TEST11
MR-372-J84-13B350$936_spa.mif
V3
13B - 404

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Motor y periféricos

13B INYECCIÓN DIÉSEL

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

Tipo de útiles de diagnóstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

Para ahorrar energía, la UCH interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.

Si el fallo no se confirma, verificar:

El control de conformidad es un diagnóstico efectuado en la interpretación de los estados y parámetros.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un diagnóstico previo del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos presentes

Utilizar los ALP (Árboles de

Contactar con el teléfono

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,

II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN

Sinóptico del sistema

La cantidad de carburante inyectado se determina en función de:

Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada por:

Nota: Para el M9R 724 (Vdiag 5C y 58):

b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.

El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

Ayuda a la gestión de la climatización:

Gestión de la climatización en bucle frío:

La autorización del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyección 2 a 8 segundos después de

Gestión de los Termosumergidos:

Gestión del regulador/limitador de velocidad

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

III Gestión de la mariposa de admisión de aire

La mariposa del aire de admisión garantiza actualmente dos funcionalidades:

IV Gestión de la recirculación de los gases de escape

El sistema EGR no funciona por debajo de 5 ˚C (temperatura del aire caudalímetro).

– El by-pass refrigerador EGR pilotado

La válvula está pilotada mediante un doble ciclo de regulación.

V Gestión del filtro de partículas catalizado

La línea de escape consta de varios elementos:

La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si:

VI Pilotaje del pre/postcalentamiento

Gestión de los testigos:

Visualización en el cuadro de instrumentos

Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

Gestión del EOBD (European On Board Diagnostic):

1. Condiciones de aparición de un fallo OBD