“Año del buen servicio al ciudadano”

UNIVERSIDAD
NACIONAL DE UCAYALI
FACULTAD DE CIENCIASAGROPECUARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENERIA AGROINDUSTRIA

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MOTORES SINCRONICOS Y ASINCRONICOS

Monografía
Curso : Circuitos y Maquinarias Eléctricas

Docente : Ing. Edgar Vicente Santa Cruz

Alumnos : Monteluisa Maldonado Tania Licet

Ramos Silva Gary Jesus

Ciclo : VI

Fecha de entrega: 13/12/17

PUCALLPA-PERU

2017
 I. INTRODUCCIÓN
Las máquinas de continua fueron las primeras que se utilizaron industrialmente. Sin
embargo, por razones fundamentales de economía en el transporte y la distribución,
las redes de energía eléctrica se establecieron muy pronto como redes de corriente
alterna. Esta situación persiste en nuestros días y puede afirmarse que en la práctica
totalidad de los centros industriales y fabriles, el suministro eléctrico tiene lugar en
forma de corriente alterna trifásica, fijándose sin dificultad el nivel de tensión requerido
en cada caso concreto
mediante transformadores. Ello hace ver de inmediato las ventajas que se derivan de
poder utilizar, para cubrir la gran demanda de energía mecánica propia de los
procesos industriales, un motor robusto y sin
problemas que arrancase y funcionase conectado directamente a la red trifásica.
Tanto el motor síncrono como el asíncrono son motores de corriente alterna.
II. OBJETIVOS

Identificar los posibles campos de aplicación de los motores ya sean

síncronos o asíncronos.
Dar a conocer el funcionamiento de motores síncronos y asíncronos, e
identificar las principales aplicaciones de dichos motores

III. MARCO TEÓRICO

3.1 MOTOR ASÍNCRONO:
Los motores asíncronos son máquinas rotativas de flujo variable y sin colector. El
campo inductor está generado por corriente alterna. Generalmente, el inductor está
en el estator y el inducido en el rotor.

Está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos:

a) de jaula de ardilla; b) bobinado, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en
el espacio. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula
un sistema de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es
también de 120º, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al
rotor.

Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la

Ley de inducción de Faraday.
La ley de inducción electromagnética de Faraday (o simplemente ley de
Faraday) establece que el voltaje inducido en un circuito cerrado es
directamente proporcional a la rapidez con que cambia en el tiempo el flujo
magnético que atraviesa una superficie cualquiera con el circuito como borde.
3.1.1 Partes del motor.

 Estator (Es el inductor): está constituido por un núcleo en cuyo interior

existen P pares de arrollamientos colocados simétricamente en un
ángulo de 120º. Son sometidos a una C.A. y los polos del estator se
trasladan continuamente creando un campo giratorio.

 Rotor (El inducido): El rotor es el componente que gira (rota) en una

máquina eléctrica, sea ésta un motor o un generador eléctrico. Junto
con su contraparte fija, el estator, forma el conjunto fundamental para la
transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general.

El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas

arrolladas sobre un núcleo magnético que gira dentro de un campo
magnético creado bien por un imán o por el paso por otro juego de
bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen
estáticas y que constituyen lo que se denomina estator de una
corriente continua o alterna, dependiendo del tipo de máquina de que
se trate.

En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es

común la fabricación de rotores con láminas de acero eléctrico para
disminuir las pérdidas asociadas a los campos magnéticos variables,
como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno
llamado histéresis.
3.2 CLASIFICACION DE MOTORES ASINCRONICOS
3.2.1 El motor asíncrono trifásico.
Los motores asíncronos son los motores trifásicos más importantes. El campo
giratorio del estator induce en el rotor una tensión que le hace girar. Por esos
estos motores se denominan también motores de inducción. Dependiendo del
tipo de rotor que utilicen, existen dos tipos fundamentales: motores de rotor en
cortocircuito o jaula de ardilla y motores de rotor bobinado.
3.2.2 Motores con rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).
Es el más utilizado. El estator de éstos motores se compone de la carcasa,
paquete de chapas del estator y del arrollamiento del estator. Los principios y
finales de las bobinas salen al cuadro de bornes.
El rotor se compone del paquete de chapas calado sobre el eje y las barras
conductoras de aluminio o cobre colocadas en las ranuras.
En los extremos del paquete de chapas las barras conductoras están unidas
entre sí mediante anillos de cortocircuito. Las barras conductoras y los anillos de
cortocircuito forman el arrollamiento del rotor y tienen la forma de jaula.

3.2.3 Motores con rotor de anillos rozantes (rotor bobinado).

El estator del motor con rotor de anillos rozantes tiene la misma disposición que
el de motor con rotor en cortocircuito.
La diferencia estriba en que, sobre el eje del rotor, va el paquete de chapas y los
anillos rozantes los cuales acceden a las conexiones de los bobinados alojado
en las ranuras de dicho paquete.
El arrollamiento del rotor tiene tres bobinados conectados internamente en
estrella, los extremos de éstos bobinados desembocan en los anillos.
La unión con los anillos rozantes se establece mediante tres escobillas de
carbón. A través de las escobillas se pueden intercalar resistencias activas en el
circuito del rotor. Éstas se utilizan para el arranque o para controlar las
revoluciones.
 El motor con rotor de anillos rozantes en cortocircuito funciona igual que un
motor de jaula de ardilla. Cuando el motor está parado, el rotor y el estator
actúan como un transformador. El campo giratorio del estator induce una tensión
en el rotor.
Estando en corto las conexiones del rotor, la tensión inducida en el rotor provoca
el paso de corriente. El campo giratorio del estator y la corriente del rotor dan
lugar a un par de giro.

3.3 FUNCIONAMIENTO.
En el momento de ponerlo en marcha éste motor se corresponde con un
transformador.
El campo giratorio del arrollamiento del estator provoca una variación de flujo en los
bucles conductores del rotor, que de momento está parado. La tensión inducida por
ésta variación, hace pasar corriente a través de los conductores unidos mediante
los anillos de cortocircuito, los cuales producen el correspondiente campo
magnético que, a su vez, produce un par de giro que hace girar al rotor en el
sentido de giro del campo giratorio del estator. Si el rotor llegara a alcanzar las
revoluciones del campo giratorio, sería cero la variación de flujo en el bucle
conductor y, por lo tanto, sería también nulo el par de giro que causa el movimiento.
Por éste motivo las revoluciones del rotor son siempre menores que las
revoluciones del campo giratorio. La diferencia se denomina deslizamiento.
3.4 USOS EN LA INDUSTRIA:
Trabajos con velocidades constantes.
Trabajos en lugares con riesgo de incencio.
Trabajos en lugares con mucho polvo.

3.5 VENTAJAS.
Son motores que se caracterizan porque son mecánicamente sencillos de construir, lo
cual los hace muy robustos y sencillos, apenas requieren mantenimiento, son baratos
y, en el caso de motores trifásicos, no necesitan arrancadores (arrancan por sí solos al
conectarles la red trifásica de alimentación) y no se ven sometidos a vibraciones por
efecto de la transformación de energía eléctrica en mecánica, ya que la potencia
instantánea absorbida por una carga trifásica es constate e igual a la potencia activa.
3.6 MOTOR SINCRONICO
Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta.
El motor síncrono, utiliza el mismo concepto de un campo magnético giratorio
producido por el estator, pero ahora el rotor consta de electroimanes o de imanes
permanentes (PM) que giran sincrónicamente con el campo del estator.
Estos motores se denominan sincrónicos, porque la velocidad de giro depende
únicamente de la frecuencia de la corriente de alimentación y del número de
polos, siendo independiente de la carga que deba vencer. Esta velocidad está
dada por la relación:

3.7 FUNCIONAMIENTO MOTOR SÍNCRONO.

Al conectar la corriente, el campo magnético giratorio del estator adquiere
inmediatamente la velocidad del sincronismo correspondiente a su número de
polos. Los polos del rotor son atraídos por los polos opuestos del campo giratorio
del estator, y poco después son rechazados por los polos de éste, del mismo
signo. Debido a su inercia, la rueda polar no está en condiciones de seguir
inmediatamente las revoluciones del campo giratorio. Si el rotor recibe unas
revoluciones semejantes a las del campo giratorio mediante un sistema auxiliar, por
ejemplo una jaula de arranque, entonces es atraído dentro de las revoluciones del
campo giratorio, y sigue girando con éste.
Si el rotor lleva un arrollamiento complementario en cortocircuito, entonces el motor
sincrónico puede arrancar como motor asíncrono. Después de conectar la corriente
de excitación, sigue girando como motor sincrónico.
 Después del arranque, el motor síncrono gira a la velocidad del campo giratorio.
Si un motor sincrónico se hace funcionar con una corriente de excitación superior a
su corriente de excitación nominal, se habla de régimen hiperexcitado. El motor
actúa al mismo tiempo como generador suministrando a la red potencia reactiva
inductiva. Por lo tanto, los motores sincrónicos se pueden utilizar como máquinas
desfasadoras. En caso de funcionamiento hiperexcitado, se pueden utilizar para la
compensación de la corriente reactiva, igual que los condensadores
compensadores.
En régimen hipoexcitado los motores sincrónicos absorben potencia reactiva.

3.8 ESTRUCTURA DE LA MAQUINA SINCRONICA

 El flujo magnético es creado por un electroimán situado en la parte giratoria de la
máquina (rotor).
 Rotor depolos salientes: bobina de electroimán rodeado a las expansiones
solares del rotor
 Rotor de polos lisos: bobina de electroimán situada en ranuras practicadas
longitudinalmente en el rotor.

3.9 USOS EN TODOS LOS SEGMENTOS DE LA:

 industria
 Mineria.
 Siderurgia.
 Papel y delulosa
 Saneamiento.
 Quimica y petroquimica.
 Cemento.
 Caucho.
3.9.1 Ventajas.

 Corrección del factor de potencia.

 Mantener la velocidad constante.
 Alto rendimiento.
 Alta capacidad de par.
 Mayor estabilidad en la utilización con convertidores de frecuencia.
 Mantenimiento reducido.
 IV. CONCLUSIONES
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica,
ya que las elecciones correctas de las características de los motores
síncronos asíncronos a instalar están basadas en el conocimiento de las
particularidades de éste régimen transitorio.
Los motores síncronos son usados cuando se desea mejorar el factor de
potencia, no introducir armónicos en la red y así evitarse o por lo menos
reducir el tamaño de los bancos de capacitadores. En cuanto a los motores
asincrónicos son usados en más del 90% en la industria.
El funcionamiento de los motores se basa en el campo rotatorio generado
por el inductor sobre inducido, lo que hay tomar en cuenta es la forma de
arranque y la velocidad de sincronismo, que varían de acuerdo a cada tipo
de motor y la aplicación que se le esté dando.

V. Bibliografía
 Mallen, P. R. (16 de febrero del 2013). Maquinas electricas.

 Noriega, B. (2013). Motores Electricos trifasicos.

 Perez, L. (2010). motores sincroinicos y ascindronicos.

VI. ANEXOS
PREGUNTAS

1. ¿En qué se diferencia entre un motor sincrónico y asincrónico?

2. ¿Cuáles son su funcionamiento de un motor asincrónico y sincrónico?
3. ¿Cuáles son sus usos en la industria de un motor asincrónico?
4. ¿Cuáles son sus usos de un motor sincrónico?
5. ¿Cuáles son las ventajas de un motor sincrónico?