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VALOR RESPETO

 NO SE DARA INICIO A ESTA


CLASE HASTA TANTO NO SE
VERIFIQUE QUE TODOS LOS
CELULARES SE
ENCUENTREN APAGADOS.

 SE HA SORPRENDIDO ESTUDIANTES
ENVIANDO MENSAJES Y
CONTESTANDO CELULAR…NO SE
HA MADURADO..!!!!!

 A PARTIR DE LA FECHA..SI QUIERES


PARTICIPAR DE MI CATEDRA…TENDRAS QUE
MOSTRAR EL CELULAR APAGADO.

 CADA ESTUDIANTE LE REVISA A EL QUE MODO AVESTRUZ


ESTA A SU DERECHA..SI SUENA O SE
SORPRENDE LA INFRACCION…SE SALEN DE
LA CLASE EL REVISOR Y EL REVISADO.

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 1


VARIABLE TRANSITO

DEFINICION DE CARGA : CAUSA CAPAZ DE PRODUCIR ESTADOS TENSIONALES


EN UNA ESTRUCTURA. SE CLASIFICAN SEGÚN EL TIEMPO DE APLICACIÓN.

ESTRUCTURA 1 ESTRUCTURA 2

CARGA ESTATICA CARGA MOVIL

 DUCTILIDAD DEL MATERIAL

 NUMERO DE CICLO DE CARGA


 MAGNITUD DE LA CARGA

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VARIABLE TRANSITO

EFECTOS DE LAS CARGA MOVILES SOBRE EL PAVIMENTO


REPRESENTACION EN UN MODELO

RESPUESTAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

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17/11/2017
VARIABLE TRANSITO

ESTOS TIPOS Y VARIEDAD DE CARGAS MOVILES ES LA QUE


VAMOS A ABORDAR EN LA PRESENTE UNIDAD COMO FACTOR DE
DISEÑO PARA ESTA ESTRUCTURA DENOMINADA PAVIMENTO
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VARIABLE TRANSITO

ASPECTOS A DETERMINAR DE LAS CARGAS MOVILES

 Tipo de vehículo

 Peso del vehículo

 Clase de ejes

 Cargas por eje

 Presión y área de contacto de las llantas

 Velocidad de aplicación de la carga

 Numero de aplicaciones de carga


 Ejes Equivalentes de 8.2 t (AASHTO)
 Repeticiones de los grupos de carga por tipo
de eje (PCA)
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TIPO DE VEHICULOS
VEHICULOS AUTORIZADOS POR EL MINISTERIO DE
TRANSPORTE PARA CIRCULAR EN LAS CARRETERAS DE
COLOMBIA

SRD 17/11/20
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TIPO DE VEHICULOS

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17/11/2017 7
TIPO DE VEHICULOS

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TIPO DE VEHICULOS

 NUMERO DE VAGONES: 3

 CAPACIDAD PASAJEROS: 160

 PESO: 40 TONELADAS

 LONGITUD: 27 METROS

 ANCHO: 2.60 METROS

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17/11/2017 9
PESO Y DIMENSIONES
MAXIMAS

DESIGNACIÓN MAXIMO PBV DIMENSIONES MAXIMAS (m)


(Kg)
ANCHO ALTURA LONGITUD
2 16.000 2.60 4.40 10.80

3 28.000 2.60 4.40 12.20

4 36.000 2.60 4.40 12.20

2S1 27.000 2.60 4.40 18.50

2S2 * 32.000 2.60 4.40 18.50 * ADICIONADO EN


RESOLUCION
2S3 40.500 2.60 4.40 18.50 002888 DEL 14
OCTUBRE DE 2005
3S1 29.000 2.60 4.40 18.50

3S2 48.000 2.60 4.40 18.50

3S3 52.000 2.60 4.40 18.50

FUENTE: RESOLUCION 4100 - DICIEMBRE 28 DE 2004. MINISTERIO DE TRANSPORTE

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REGLAMENTACIÓN

TIPO DE EJE PESO MÁXIMO POR EJE (Kg)


EJE SENCILLO

Dos llantas 6.000


Cuatro llantas 11.000
EJE TANDEM

Cuatro llantas 11.000


Seis llantas 17.000
Ocho llantas 22.000
EJE TRIDEM

6 llantas 16.500
8 llantas 19.000
10 llantas 21.500
12 llantas 24.000
FUENTE: RESOLUCION 4100 DE 28-DICIEMBRE-2004. MINISTERIO DE TRANSPORTE

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PESO DE VEHICULOS
Y EJES EN kN

RECUERDA : 1 TONELADA = 9.8 KILONEWTON


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PESO DE VEHICULOS

CARGAS LEGALES PERMITIDAS EN PERU-COMPARAR

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CONFIGURACION USUALES DE LOS EJES Y DE LAS EJES VEHICULOS
RUEDAS DE LOS VEHICULOS
LAS CARGAS DE LOS VEHICULOS SE TRANSMITEN AL PAVIMENTO A TRAVÉS DE LLANTAS,DISPUESTAS EN
GRUPOS DE LINEAS DE ROTACION LLAMADOS EJES, LOS CUALES SE CLASIFICAN :

SRS

SRD

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17/11/2017
CONFIGURACION EJES
TIPOS DE EJES VEHICULOS

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17/11/2017
EJES VEHICULOS

OTRA CONFIGURACIONES DE EJES….????

EJE SIMPLE-RUEDA SIMPLE…???? EJE ……..?

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PESAJE VEHICULOS

TIPOS DE BASCULAS PARA CARGAS MOVILES

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17/11/2017 17
PESAJE VEHICULOS

CUAL ES SU OBJETIVO ?

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PESAJE VEHICULOS

CUANTO PESA EL EJE DELANTERO DE ESTE VEHICULO ?

CUANTO PESA EL EJE TRASERO DE ESTE VEHICULO ? VER VIDEO

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PLANILLA OPERATIVO DE PESAJE PESAJE VEHICULOS

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PESAJE VEHICULOS
DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE

QUE CLASE DE VEHICULO ES ?

EJE 1
EJE 2
EJES 3 Y 4
PESO ?
PESO ? PESOS ?
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17/11/2017
PRESION DE INFLADO
AREA DE CONTACTO RUEDA-PAVIMENTO

Las presiones de inflado se miden en kilopascales (kpa) o en libras por


pulgada cuadrada (psi). Ejemplo : 80 psi

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PRESION DE INFLADO
PRESION DE CONTACTO

SUPUESTO 1: La presión de contacto se distribuye de manera


uniforme en toda el área de contacto

SUPUESTO 2: La presión de contacto es igual a la presión


de los neumáticos (presión de inflado).

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17/11/2017
PRESION DE INFLADO

q = presión contacto = Pi (presión de inflado) SUPUESTO 2

HUELLA CIRCULAR O REDONDEADA

Area de contacto de la rueda = 𝜋𝑎2 a : Radio de carga de la


rueda
𝑃 𝑃 SUPUESTO 2
𝑞 = 𝑝𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑑𝑜 = = 2
𝐴𝑐 𝜋𝑎
P: Carga aplicada por una Llanta

DATOS OBTENIDOS POR LA U.NACIONAL EN 1995 SOBRE ENCUESTAS DE 1500 CAMIONES INDICARON
PRESENCIA DE NEUMATICOS DE CAMIONES CON PRESIONES DE INFLADO SUPERIORES A 830 Kpa (8.5
kg/cm2), AUNQUE EL PROMEDIO FUE DE 570 Kpa (5.8 kg/cm2).

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PRESION DE INFLADO
EJEMPLO DE APLICACION

Un EJE SENCILLO de RUEDA DOBLE (SRD) tiene una carga de 8.2


toneladas. Calcule el radio de carga de cada llanta para una presión
de inflado de 80 psi. b) Si el EJE es de RUEDA SENCILLA (SRS)
determine el Área de contacto y el radio de carga.
Total Llantas en el Eje (SRD) : 4

Carga por Rueda (P): 8200 Kg /4 = 2.050 Kg.


𝑃 2050 𝑘𝑔
𝐴𝑐 = 𝑝 =5.6 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑑𝑜

Área contacto = 366.07 cm2

𝐴𝑐 = 𝜋𝑎2 =336.07 cm2= 3.1416𝑎2 a = 10.8 cm.

b) EJE SIMPLE DE RUEDA SENCILLA …(SRS) ????

Total Llantas en el Eje (SRS) :….2


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PRESION DE INFLADO
PRESIONES DE INFLADO DE NEUMATICOS CAMIONES

S= CONFIGURACION DE EJE CON 2 LLANTAS D= CONFIGURACION DE EJE CON264 LLANTAS


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PRESION DE INFLADO

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PRESION DE INFLADO

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VELOCIDAD VEHICULOS

LA VELOCIDAD CON LA CUAL SE APLICAN LAS CARGAS AL PAVIMENTO ES IMPORTANTE POR:

 LA RESPUESTA DE LAS CAPAS ASFALTICAS, DEBIDO A LA NATURALEZA VISCOSA DEL CEMENTO


ASFALTICO, DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.

 LOS SUELOS Y MATERIALES GRANULARES CON NIVELES DE SATURACION MUY ALTOS,


PRESENTAN CUANDO LA VELOCIDAD DE APLICACIÓN DE LA CARGA ES ALTA, MENOR
RESISTENCIA/MODULO.

REGLA EMPIRICA
𝑡𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑠𝑒𝑔) = 1 𝑉𝑘𝑚/ℎ 𝑉𝑘𝑚/ℎ = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛

BROWN (1973)
log 𝑡 = 0.5 ∗ 𝑑 − 0.2 − 0.94 ∗ log(𝑣)
𝑑 = 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝑡 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝑚)
𝑣 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑘𝑚/ℎ
DETERMINAR POR LOS DOS CRITERIOS, EL TIEMPO DE APLICACIÓN DE LA CARGA EN UN
PAVIMENTO ASFALTICO DE ESPESOR CAPA DE RODADURA DE 0.10 M, SI LA VELOCIDAD DEL
VEHICULO QUE CIRCULA ES DE 60 KM/H.

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NUMERO APLICACIONES
DE CARGA VEHICULAR

DETERMINACION DE TRANSITO INICIAL

 REALIZACION AFOROS
 MODELOS DE REGRESIÓN
 LINEAL

 EXPONENCIAL

 LOGARITMICO

 MODELOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE-GENERACION DE VIAJES

 ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO DE VIAJES EN HOGARES

 ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO DE INTERCEPTACIÓN

 ENCUESTAS EN LUGARES DE TRABAJO Y GRANDES GENERADORES

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NUMERO APLICACIONES
DE CARGA VEHICULAR
AASHTO

CONVERSION

SRD

TRANSITO EQUIVALENTE DE 8.2 TONELADAS


TRANSITO INICIAL MEZCLADO DETERMINADO
PORTLAND CEMENT ASSOCIATIÓN (PCA)

REPETICIONES
CONVERSION DEL GRUPO DE
CARGA POR
TIPO DE EJE

TRANSITO INICIAL MEZCLADO DETERMINADO

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17/11/2017
TRANSITO-PAVIMENTO
RIGIDO

TPD NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS PRESENTADAS


EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM
12 12 12 12

CARGA (Toneladas) NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS DE


EJES
EJES SIMPLES

6.0 12

EJES TANDEM

22.0 12

EJES TRIDEM

24.0 12

EN ESTE EVENTO SE HA SUPUESTO QUE LOS DOCE (12) CAMIONES C3S3 QUE TRANSITARON
DURANTE UN (1) DIA EN LA VÍA, VAN CON LA CARGA MAXIMA EN CADA UNO DE SUS EJES DE
ACUERDO A LA RESOLUCIÓN 4100 DE 2004.

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TRANSITO-PAVIMENTO
TPD NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS PRESENTADAS RIGIDO
EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM
12 12 12 12

CARGA (Toneladas) NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS DE EJES

EJES SIMPLES

4.5 5

5.5 3

6.0 4

EJES TANDEM

20.0 7

22.0 5

EJES TRIDEM

23.0 8

24.0 4

EN ESTE EVENTO SE HA SUPUESTO QUE LOS DOCE (12) CAMIONES C3S3 QUE TRANSITARON DURANTE UN (1) DIA EN
LA VÍA, SUS EJES FUERON PESADOS MEDIANTE UN OPERATIVO DE PESAJE. A ESTO ES LO QUE SE DENOMINA
ESPECTRO DE CARGA.
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17/11/2017
TRANSITO-PAVIMENTO
FLEXIBLE
TPD NUMERO DE REPETICIONES DIARIAS PRESENTADAS
EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM
12 12 12 12

CARGA DEL EJE FACTOR NUMERO DE No. EJES


(TONELADAS) EQUIVALENCIA DE VEHICULOS C3S3 EQUIVALENTE
CARGA POR EJE AFORADOS EN UN DIARIOS DE 8.2
(1) DIA. Toneladas
EJES SIMPLES

6.0 6
0.683 = (6.6)4 12 8.19

EJES TANDEM

22 4.627 = (15)4
22 12 55.53

EJES TRIDEM

24 1.186 = (23)4
24 12 14.23

NUMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES DIARIOS DE 8.2 t. 77.95

SIGNIFICADO DE CONVERSIÓN: EL TRANSITO DIARIO DE 12 VEHICULOS TIPO C3S3 REPRESENTA EL


MISMO DAÑO QUE EL TRANSITO DIARIO ACUMULADO DE 77.95 EJES EQUIVALENTES DE 8.2
toneladas
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17/11/2017
DEFINICIONES

 Transito promedio diario (TPD) : Es el numero de vehículos


(Automóviles, Buses y Camiones) que circulan por una vía en un
día. Se calcula dividiendo el numero de vehículos (A+B+C) que
pasan por una vía entre el número de días de conteo. Si el
conteo se realiza en un día, una semana, un mes o un año, el
TPD adquiere la nomenclaturas de TPDD, TPDS, TPDM y TPDA.

 Transito existente: Es aquel que presenta la vía antes de ser


intervenida.
 Transito atraído: Es el volumen de transito que sin cambiar ni
su origen ni su destino, puede ocupar la futura vía
pavimentada como ruta alterna.
 Transito generado : Es el volumen de transito que resulta
como consecuencia del desarrollo económico y social de la
nueva zona de influencia.

 Transito inducido: Es la suma del transito atraído y generado

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TRANSITO INICIAL

CARRETERAS SIN INFORMACION SOBRE TRANSITO

 REALIZAR AFORO DURANTE 7 DIAS CONSECUTIVO


 EFECTUAR CONTEO DURANTE LAS 24 HORAS DEL DIA
 OPCION 2 DIAS DE 24 HORAS-UNO LABORAL Y OTRO FIN DE SEMANA. LOS OTROS 5
DIAS SE PUEDEN REDUCIR A 16 HORAS Y SE EXTRAPOLA INFORMACION (24h/16h)
 NO REALIZAR AFORO DIAS DE FIESTAS PUBLICAS-FESTIVALES, ETC.

CARRETERAS CON INFORMACION HISTORICA DE TRANSITO

 SECTORES VIALES INCLUIDOS EN LAS CARTILLAS DE VOLUMES DE TRANSITO-INVIAS


 ANALISIS DE LA INFORMACION VEHICULAR POR MODELOS DE REGRESION
 MODELO EXPONENCIAL
 MODELO LINEAL
 MODELO POTENCIAL
 MODELO POLINOMICO

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 36


PRODUCTO DE UN AFORO

TPD (VEHICULOS) AUTOS(%) BUSES(%) CAMIONES (%)

2534 70 8 22

𝑁𝑈𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝐵𝑈𝑆𝐸𝑆 = 0.08 ∗ 2534 = 202 𝑁𝑈𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑀𝐼𝑂𝑁𝐸𝑆 = 0.22 ∗ 2534 = 557

DISTRIBUCION PORCENTUAL DE CAMIONES (%)

C2P C2G C3 C2-S1 C4 C3-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

35 25 5 4 3 6 2 5 15

CAMION NUMERO DE CAMIONES POR TIPO


C2P 0.35*0.22*2534 = 195
C2G 0.25*0.22*2534 = 139
C3 0.05*0.22*2534 = 28
C2S1 0.04*0.22*2534 = 22
C4 0.03*0.22*2534 = 17
C3S1 0.06*0.22*2534 = 33
C2S2 0.02*0.22*2534 = 11
C3S2 0.05*0.22*2534 = 28
C3S3 0.15*0.22*2534 = 84
TOTAL CAMIONES = 557
37
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
EL TRANSITO

Como puedes observar, es la MEZCLA de varios tipos de vehículos,


con pesos y configuraciones diversas que circulan sobre una vía.

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Dentro del procesamientos de los datos relacionados con el
transito, es necesario distinguir los siguientes aspectos:

Transito promedio diario (TPDA)


Clasificación de vehículos
Factores de equivalencia de carga para cada tipo de vehículo
Distribución direccional de los vehículos pesados
Distribución por carril
Proyección de las variables en la vida de diseño

El TPDA es una de las variables fundamentales para la


determinación del numero de ejes equivalentes que solicitará el
pavimento.

Ahora como podemos obtener el TPDA ?

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 39


CARRETERAS EXISTENTES SIN INFORMACION DE TRANSITO
 DETERMINACION DEL TRANSITO EXISTENTE DE UNA VIA- TPDA

EL TPDA es el transito total circulante por una vía durante un año


en ambas direcciones dividido por 365 días.

Se obtiene a partir de aforos vehiculares específicos,


realizados normalmente durante las 24 horas y en un
periodo de 7 días consecutivos. (TPDS)

𝑠 𝑁−𝑛
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑍𝑐 ( )
𝑛 𝑁−1

Zc: valor correspondiente al Nivel de Confianza deseado


n: tamaño de la muestra (en este caso 7 días)
N: tamaño de la población (número de días del año)
s: desviación estándar de la muestra

(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝑠=
𝑛−1
17/11/2017 40
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres
PLANILLA DE AFOROS DE TRANSITO-TPDS-INVIAS

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 41


EJEMPLO DE CALCULO DEL TPDA A PARTIR DEL TPDS

Sector: Riohacha-Maicao Vía: 2 carriles


Días de la semana *Transito diario (TD)
1 1320
2 1445
3 1500
4 1532
5 1358
6 1260
7 1267

* Transito obtenido de ambos sentidos

𝑖=7
𝑖=1 𝑇𝐷𝑖 1320+1445+1500+1532+1358+1260+1267
𝑇𝑃𝐷𝑆 = = =1383 vehículos
𝑛 7

Ahora se debe calcular la desviación estándar de la muestra, s


Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
42
2
(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 𝑇𝑃𝐷𝑆 = 1383 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑠=
𝑛−1

Día TD (TDi-TPDS) (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2

1 1320 -63 3969

2 1445 62 3844

3 1500 117 13.689

4 1532 149 22.201

5 1358 -25 625

6 1260 -123 15.129

7 1267 -116 13.456

= 72.913
72.913
𝑠= = 110
7−1 Para un Nivel de Confianza del 90% …..Zc= 1.64

110 365 − 7
𝑻𝑷𝑫𝑨 = 1383 ± 1.64 ∗ = 1383 ± 68 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
7 365 − 1

LO QUE SIGNIFICA QUE PARA 90% DE CONFIANZA, EL TPDA SE ENCUENTRA ENTRE 1315
y 1451 vehículos 43
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
CARRETERAS CON INFORMACION DE TRANSITO

Las cartillas de VOLUMENES DE TRANSITO del INVIAS, presentan


información sobre el transito promedio diario semanal (TPDS) producto
de más de 800 estaciones de conteos distribuidos en la red vial nacional

En las estaciones de peaje se puede obtener información de TPDA y


TPDM
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 44
CARTILLAS QUE CONTIENEN
RESULTADOS DE AFOROS EN
ESTACIONES ESTABLECIDAS
POR EL INVIAS EN LA RED
VIAL NACIONAL

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 45


CARTILLA DE VOLUMENES DE TRANSITO

ESTACIONES RED VIAL DPTO CORDOBA REPRESENTACION DE UNA ESTACION DE AFORO

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17/11/2017
REPORTE DEL TPDS POR CADA ESTACION-CARTILLA DEL 2012-2013

EN ESTA CARTILLA NO SE PRESENTA LA DISTRIBUCION DE CAMIONES SEGÚN SU TIPO


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Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
REPORTE DEL AFORO TOTAL EN LA SEMANA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE CAMIONES

TPDS-EST 486-año 2006: 3286 vehículos A:45% B:9% C:46%


48
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres
17/11/2017
EJEMPLO DE LA DISCRIMINACION DEL TPDS POR TIPO DE VEHICULO A PARTIR
DE LA INFORMACION DE AFORO DE LA CARTILLA DE VOLUMEN DE TRANSITO.

TPDS-EST 486-año 2006: 3286 vehículos A:45% B:9% C:46%

TIPO DE VEHICULO % QUE REPRESENTA CADA TPDS POR TIPO DE VEHICULO


TIPO DE VEHICULO
AUTO 45 3286 x 0.45= 1479

BUS 9 3286 x 0.09= 296

CAMION 2P 46 x 0.1145= 5.3 3286 x 0.053= 174

CAMION 2G 46 x 0.3681= 16.9 3286 x 0.169= 555

CAMIONES TIPO 3 Y 4 46 x 0.0934= 4.3 3286 x 0.043= 141

CAMION TIPO 5 46 x 0.1390= 6.4 3286 x 0.064= 210

CAMION > 5 46 x 0.2849= 13.1 3286 x 0.131= 431

TOTAL 100 3286

FUENTE: AFORO AÑO 2006-ESTACION 486-LA APARTADA-PLANETA RICA

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PROYECCION DEL TRANSITO

 A PARTIR DE AFOROS
 FACTOR DE PROYECCION EXPONENCIAL

 FACTOR DE PROYECCION GEOMETRICA

 A PARTIR DE MODELOS DE REGRESION

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 50


 FACTOR DE PROYECCION EXPONENCIAL

𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 ∗ (1 + 𝑟)𝑛

𝑟 = 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 (𝑒𝑛 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜)


n = periodo de proyección (número de años)

Ejemplo. Calcular el TPD futuro de una vía que mediante un


aforo realizado en el año 2016 arroja un TPD de 3200
vehículos. Suponer una tasa de crecimiento del transito del 3%
y un periodo de proyección de 10 años.

𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 3200 ∗ (1 + 0.03)10

𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 3200 ∗ (1.34)

𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 4304 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 51


 FACTOR DE PROYECCION GEOMETRICA

(1 + 𝑟)𝑛 −1
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 ∗
𝐿𝑛(1 + 𝑟)

Ejemplo. Calcular el TPD futuro de una vía que mediante un


aforo realizado en el año 2016 arroja un TPD de 3200
vehículos. Suponer una tasa de crecimiento del transito del 3%
y un periodo de proyección de 10 años.

(1 + 0.03)10 −1
𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 3200 ∗
𝐿𝑛(1 + 0.03)

𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 3200 ∗ (11.63)

𝑇𝑃𝐷𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 37,216 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

COMPARAR LOS DOS RESULTADOS

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 52


 PROYECCION DEL TRANSITO-A PARTIR DE MODELOS DE REGRESION
REQUISITOS FUNDAMENTALES:

 SERIES HISTORICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO-CARTILLAS DEL INVIAS


 ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS (Ec-1)
 COEFICIENTE DE CORRELACION ESTADISTICO (Ec-2)

𝑥𝑦
𝑦= 𝑥 (𝐸𝑐 − 1)
𝑥2

𝑥𝑦
𝑟= (Ec-2)
( 𝑥 2 )( 𝑦 2 )

RECUERDA LOS MODELOS DE REGRESIÓN MAS COHERENTES PARA LA


PROYECCION DEL TRANSITO SON: EL MODELO LINEAL Y EL EXPONENCIAL.
53
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
 PROCEDIMIENTO DE ANALISIS PARA MODELO EXPONENCIAL

𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑂𝐷𝐸𝐿𝑂 𝒀 = 𝒂 ∗ 𝒃𝑿

𝐿𝑜𝑔 𝑌 = 𝐿𝑜𝑔(𝑎 ∗ 𝑏 𝑋 ) 𝐿𝑜𝑔 𝑌 = 𝐿𝑜𝑔 𝑎 + 𝑋𝐿𝑜𝑔 𝑏 (1)


LA ECUACION (1) SE PUEDE ESCRIBIR EN FORMA DE LINEA RECTA :

𝑌 ∗ = 𝑎0 + 𝑎1 𝑋 𝑌 ∗ = 𝐿𝑜𝑔 𝑌 𝑎0 = 𝐿𝑜𝑔(𝑎) 𝑎1 = 𝐿𝑜𝑔(𝑏)


TRANSFORMAMOS LOS DATOS DE MANERA QUE:

𝑦 = 𝑌 ∗ − 𝑌𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑥 = 𝑋 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜

ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS COEFICIENTE DE CORRELACION

𝑥𝑦 𝑥𝑦
𝑦= 𝑥 𝑟=
𝑥2 ( 𝑥 2 )( 𝑦 2 )

𝑅𝐸𝐶𝑈𝐸𝑅𝐷𝐴 𝐷𝐸 𝐿𝐴 𝐸𝐶𝑈𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁 𝐷𝐸𝐿 𝑀𝑂𝐷𝐸𝐿𝑂 𝑏 = (1 + 𝑟)

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ESTACION 608-FONSECA-BARRANCAS
AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

TPDS 4256 4277 4442 4567 4911 5152 6258 6863 6840 6743

SE ELABORA LA SIGUIENTE TABLA DE CALCULO PARA MAYOR COMPRENSION:

AÑO X Y Y*=log Y x= X-Xpr y=Y*-Y*pr x^2 y^2 xy

N-9 0 4256
3.6290016 -4.5 -0.097733885 20.25 0.0095519 0.4398025
N-8 1 4277
3.6311393 -3.5 -0.095596254 12.25 0.0091386 0.3345869
N-7 2 4442
3.6475786 -2.5 -0.07915695 6.25 0.0062658 0.1978924
N-6 3 4567
3.659631 -1.5 -0.067104493 2.25 0.004503 0.1006567
N-5 4 4911
3.6911699 -0.5 -0.03556557 0.25 0.0012649 0.0177828
N-4 5 5152
3.7119759 0.5 -0.01475965 0.25 0.0002178 -0.00738
N-3 6 6258
3.7964356 1.5 0.069700055 2.25 0.0048581 0.1045501
N-2 7 6863
3.836514 2.5 0.109778495 6.25 0.0120513 0.2744462
N-1 8 6840
3.8350561 3.5 0.108320597 12.25 0.0117334 0.3791221
actual 9 6743
3.8288532 4.5 0.102117655 20.25 0.010428 0.4595294

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 55


CONTINUACION CON LOS CALCULOS :

𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 4.5 𝑌 ∗ 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 3.7267355

𝑥 2 = 82.5 𝑦 2 = 0.0700129 𝑥𝑦 = 2.3009893

ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS :


𝑥𝑦 2.3009893
𝑦= 𝑥 = 𝑥 = 0.0278908𝑥
𝑥2 82.5
𝑦 = 0.0278908𝑥 𝑌 ∗ − 𝑌 ∗ 𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.0278908(𝑋 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 )

𝑌 ∗ − 3.7267355 = 0.0278908(𝑋 − 4.5) 𝑌 ∗ = 3.601226967 + 0.0278908𝑋 Log (Y)=3.601226967+0.0278908X

𝐿𝑜𝑔 𝑎 = 3.601226967 𝑎 = 3992 𝐿𝑜𝑔(𝑏) = 0.0278908 𝑏 = 1.066

RECUERDA LA ECUACION EC(1) 𝐿𝑜𝑔 𝑌 = 𝐿𝑜𝑔 𝑎 + 𝑋𝐿𝑜𝑔(𝑏) 𝑌 = 𝑎𝑏 𝑋


𝑌 = 3992(1.066)𝑋 𝑅𝐸𝐶𝑈𝐸𝑅𝐷𝐴 𝑏 = 1 + 𝑟 1.066 = 1 + 𝑟

𝑟 = 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 = 1.066 − 1 = 0.066 = 6.6%


APLICANDO LA ECUACIÓN DE CORRELACIÓN SE OBTIENE LA BONDAD DEL MODELO EXPONENCIAL
𝑟 2 = 0.92
17/11/2017 56
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres
 PROCEDIMIENTO DE ANALISIS PARA MODELO LINEAL

𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑂𝐷𝐸𝐿𝑂 𝑌 = 𝐴 = 𝑎𝑜 + 𝑎1 𝑋

𝑎1 = 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜/𝑎ñ𝑜

ECUACION DE MINIMOS CUADRADO:

𝑥𝑦
𝑦= 𝑥 𝑥 = 𝑋 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
𝑥2 𝑦 = 𝑌 − 𝑌𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜

ECUACION DE CORRELACION DEL MODELO LINEAL

𝑛 𝑋𝑌 − 𝑋 𝑌
𝑟=
2 2
𝑛( 𝑋 2 − ( 𝑋) )(𝑛 𝑌 2 − ( 𝑌) )

EFECTUEMOS EL ANALISIS PARA LA MISMA ESTACION 608-FONSECA-BARRANCA

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017

57
ESTACION 608: ANALISIS-MODELO DE REGRESION LINEAL

AÑO X Y x=X-Xpr y=Y-Ypr xy 𝑥2 𝑋2 𝑌2 XY

N-9 0 4256
-4.5 -1175 5287.5 20.25 0 18113536 0
N-8 1 4277
-3.5 -1154 4039 12.25 1 18292729 4277
N-7 2 4442
-2.5 -989 2472.5 6.25 4 19731364 8884
N-6 3 4567
-1.5 -864 1296 2.25 9 20857489 13701
N-5 4 4911
-0.5 -520 260 0.25 16 24117921 19644
N-4 5 5152
0.5 -279 -139.5 0.25 25 26543104 25760
N-3 6 6258
1.5 827 1240.5 2.25 36 39162564 37548
N-2 7 6863
2.5 1432 3580 6.25 49 47100769 48041
N-1 8 6840
3.5 1409 4931.5 12.25 64 46785600 54720
actual 9 6743
4.5 1312 5904 20.25 81 45468049 60687
45 54309

28862 82.5 285 306173125 273262

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 58


APLICACIÓN DE ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS

𝑥𝑦 28862
𝑦= 𝑥 𝑦= 𝑥 = 350𝑥 REEMPLAZANDO
𝑥2 82.5

𝑌 − 𝑌𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 350(𝑋 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 ) Y-5431=350(X-4.5)


DESPEJANDO EN FUNCION DE Y :

𝑌 = 3856 + 350𝑋 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎 = 350

𝑠𝑖𝑔𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 350 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜

APLICANDO LA ECUACION DE CORRELACION DEL MODELO SE TIENE :

𝑟 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 0.95


𝑟 2 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 0.90

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 59


DISTRIBUCION DIRECCIONAL DEL TRANSITO DE
VEHICULOS PESADOS (DD)

LA DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (DD) CORRESPONDE A LA PROPORCION DEL TRANSITO DE BUSES


Y CAMIONES CARGADOS QUE CIRCULA EN UNA DIRECCION EN EL CARRIL DE DISEÑO.

SI NO SE DETERMINA ESA PROPORCION EN EL PROCESO DE LOS AFOROS. SE ASUME QUE LA MITAD


DE ELLOS CIRCULA EN CADA DIRECCIÓN (DD = 0.50)

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017


60
IDENTIFICACION Y OCUPACION DEL CARRIL DE DISEÑO (DC)

CARRIL DE DISEÑO: PARA CALLES Y CARRETERAS DE DOS (2)


CARRILES, EL CARRIL DE DISEÑO PUEDE SER CUALQUIERA DE
LOS DOS, MIENTRAS QUE PARA CARRILES MULTIPLES,
GENERALMENTE ES EL CARRIL EXTERNO.
No. DE CARRILES EN CADA DIRECCIÓN FACTOR DE OCUPACION DEL C.D.
POR VEHICULOS PESADOS

1 1.0

2 0.9

3 0.7

4 0.4

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¿ CUANTOS CARRILES EN UNA DIRECCIÓN ?

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 62


CONCEPTO DE FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR TIPO DE VEHICULOS

LA HISTORIA DE LOS FECE SE REMONTA DESDE EL SIGLO IXX. EN 1822 MC ADAMS PROPUESO QUE LOS
VEHICULOS PESADO DEBERÍAN PAGAR PEAJE EN FUNCIÓN DEL IMPORTE DEL DETERIORO CAUSADA A LA
CARRETERA

ENFOQUE RACIONAL: (ESWL): CARGA DE UN NEUMATICO QUE PRODUCIRÁ EL MISMO EFECTO DE UN


PARAMETRO SELECCIONADO (ESFUERZO,DEFORMACIONES, DEFLEXIÓN O DAÑO) , EN UN DETERMINADO
PUNTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO, AL QUE RESULTA DE UNA CARGA DE UN NEUMATICO DUAL
EN EL MISMO LUGAR DEL PAVIMENTO (YODER,1975)

17/11/2017
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 63
EJE PATRON O EQUIVALENTE
Como se anotó la carga tomada como patrón es un EJE SENCILLO
de RUEDA DOBLE (SRD) de 8.2 toneladas (18.000 libras), cuya
elección a nivel internacional se hizo por dos motivos :

Porque el valor de esta carga era similar a la de 8.0


toneladas propuesta en la convención de Génova en 1949.

Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga


para diseño de pavimentos flexibles, por muchos países y
entidades.
17/11/2017
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 64
LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE SON FUNCIÓN DE :

 TIPO DE PAVIMENTO

 DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

 DEL SISTEMA DE EJES (SIMPLE, TANDEM, TRIDEM)

 DE LA MAGNITUD DE CARGA POR EJE

 DEL INDICE DE SERVICIO

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017


65
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE ( FECE)

LA BASE PARA LA CONVERSIÓN DE LAS CARGAS REALES DEL TRÁNSITO EN APLICACIONES


EQUIVALENTES DE LA CARGA DE REFERENCIA EN CUANTO A SU EFECTO SOBRE EL
PAVIMENTO SE DESARROLLO A PARTR DEL ENSAYO VIAL AASHO ROAD TEST

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑛 𝑢𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜


𝐹𝐸𝐶𝐸 =
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑡𝑎 𝑚𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑛 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜

100.000 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 80 𝑘𝑁(8.2𝑡) 10.000 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 142 𝑘𝑁(14.5𝑡)

PRODUCEN LA MISMA PERDIDA DE SERVICIO EN LOS DOS PAVIMENTOS


100.000
𝐹𝐸𝐶𝐸 = = 10
10.000 66
17/11/2017
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA-PRODUCTO
ENSAYO ROAD TEST (1958)-ENFOQUE EMPIRICO

CRITICAS:

 MEDIO AMBIENTE (CICLOS DE CONGELAMIENTOS Y DESCONGELAMIENTOS)

 MATERIALES UTILIZADOS PROPIA DE LA ZONA (AGREGADO PARA MEZCLA ASFALTICA-PIEDRA CALIZA)

 NO CIRCULARÓN EJES TRIDEM EN EL ENSAYO

 ASFALTO DE PENETRACIÓN 85-100

 PRESIÓN DE INFLADO DE NEUMATICOS ENTRE 75 A 85 PSI


Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 67
La Guía AASHTO desarrolló (EN BASE A LOS RESULTADOS DEL
AASHO ROAD TEST) FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR EJE, denominados EALF ( Equivalent Axle Load
Factors)
EJES SIMPLES-PAVIMENTO FLEXIBLE

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 68


EJE TANDEM-PAVIMENTO FLEXIBLE

17/11/2017 69
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres
EJE TRIDEM-PAVIMENTOS FLEXIBLES

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 70


OBTENCION DEL FECE POR MEDIO DE GRAFICAS

17/11/20

PARA CADA CONDICION DE SN y Pt


17

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres


71
FACTOR DE LA CUARTA POTENCIA- METODO SIMPLIFICADO DE LA AASHTO 93

𝑃𝑖 = 𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 𝐷𝐸𝐿 𝐸𝐽𝐸


𝑃𝑖 n
𝐹𝐸𝐶𝐸 = MODELO DE DEACON (1969) 𝑃𝑟 = 𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 𝐷𝐸 𝑅𝐸𝐹𝐸𝑅𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴
𝑃𝑟

EL EXPONENTE n (Factor exponencial de deterioro) NO ES CONSTANTE, Y DEPENDE


FUNDAMENTALMENTE DE :

 TIPO DE ESTRUCTURA
 MECANISMO DE FALLA CONSIDERADO (AHUELLAMIENTO, AGRIETAMIENTO, PÉRDIDA DE ÍNDICE DE SERVICIO)
 CONFIGURACION Y NUMERO DE EJES
 PRESION DE CONTACTO

DE ACUERDO A INVESTIGACIONES DE LA AASHTO-TRL, EL EXPONENTE n SE PUEDE ASUMIR:

CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA EXPONENTE n

PAVIMENTO ASFALTICO 4.0

PAVIMENTO RIGIDO 4.4

PAV.ASF.CON CAPAS LIGADAS HIDRAULICAMENTE 8.0

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CARGAS POR EJE DE REFERENCIA ADOPTADOS POR EL I.N.V.-PAVIMENTOS FLEXIBLES

CARGA DE REFERENCIA (Pr)


TIPO DE EJE
KILO NEWTON TONELADAS
SIMPLE DE RUEDA SIMPLE 65 6.6

SIMPLE DE RUEDA DOBLE 80 8.2

TÁNDEM DE RUEDA DOBLE 146 15.0

TRIDEM DE RUEDA DOBLE 225 23.0

FUENTE: INV. MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO

4
𝑃𝑖
𝐹. 𝐸. 𝐶. 𝐸 =
𝑃𝑟

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OBTENCIÓN A TRAVES DE
GRAFICO

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE SEGÚN LA LEY DE


LA CUARTA POTENCIA-PAVIMENTO FLEXIBLE

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 74


EJEMPLO DE APLICACION

1. Determinar el factor de equivalencia de una carga de un eje


tándem de 21 toneladas con relación a la carga de referencia de
dicho eje.

TIPO DE EJE: TANDEM


CARGA DEL EJE: 21 Toneladas (Obtenido de un Pesaje)

CARGA DE REFERENCIA:15 Toneladas.-(Para ese tipo de Eje)

TIPO DE PAVIMENTO: FLEXIBLE…VALOR POTENCIA N=4

Factor de Equivalencia=(Carga del eje (t)/15t)^4= 3.84

Es decir, que el paso de una carga de 21 toneladas produce en


la estructura del pavimento un daño o el mismo efecto que el
paso de 3.84 EJES tándem de 15 toneladas.

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 75


FUENTE: CURSO DE ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE VIAS Y TRANSPORTE-UNIVERSIDAD DEL NORTE

𝐹. 𝐸. 𝐶. 𝐸 = 𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐷𝐴Ñ𝑂 𝑉𝐸𝐻𝐼𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐶𝑂𝑀𝐸𝑅𝐶𝐼𝐴𝐿 = 𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐶𝐴𝑀𝐼𝑂𝑁

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76
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHICULO (FECV)

6.5 𝑡 18 𝑡 24 𝑡
3.5 𝑡 3.0 t

OPERATIVO DE PESAJE

3.5
4
3.0
4 6.5 4 18 4 24 4

𝐹𝐸𝐶𝑉(𝐶2𝑃) = + 𝐹𝐸𝐶𝑉 𝐶3𝑆3 = + +


6.6 6.6 6.6 15 23

𝐹𝐸𝐶𝑉 = 0.122 FECV(C3S3)= 4.199


Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 77
NORMATIVA DEL PERU

78

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017


OTROS EJEMPLO DE APLICACIÓN-FACTOR DAÑO POR VEHICULO

II. Calcular el factor de equivalencia de un vehículo C3 que soporta


una carga en el eje simple direccional de 6 toneladas y en el eje
tándem de 22 toneladas. Considere un pavimento flexible.
C3: Configuración : EJE SENCILLO (SRS) + EJE TANDEM

Factor de Equivalencia= (6t/6.6t)^4 + (22t/15t)^4

Factor de equivalencia= 0.69 + 4.62 = 5.31

Es decir, que el paso de un camión C3 de 28 toneladas (6t+22t)


produce en la estructura del pavimento un daño o el mismo
efecto que el paso de 5.31 EJES EQUIVALENTES de 8.2 toneladas

5.31

=
79

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 EJE EQUIVALENTE de 8.2 toneladas
APLICACION

III. Calcular el factor de equivalencia de un vehículo C3S3 que soporta


una carga en el eje simple direccional de 6 toneladas, en el eje
tándem de 20 toneladas y en el eje tridem de 24 toneladas . Considere
un pavimento flexible.

Factor de Equivalencia= (6t/6.6t)^4 + (20t/15t)^4 + (24t/23t)^4


Factor de equivalencia= 0.68 + 3.16 + 1.19 = 5.03

Es decir, que el paso de un vehículo C3S3 de 50 toneladas produce


en la estructura del pavimento un daño o el mismo efecto que el
paso de 5.03 EJES EQUIVALENTES de 8.2 toneladas
5.03

Resolver los ejemplos II y III para el caso que la estructura de


pavimento sea de concreto hidráulica.
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 80
FACTOR CAMION O FACTOR DAÑO POR VEHICULO

 Es el parámetro empírico que permite convertir el transito real o


mezclado en aplicaciones equivalentes del eje de referencia o
patrón para diseños de pavimentos asfalticos.

 El FACTOR CAMION es el numero de aplicaciones de ejes estándar o


equivalentes de 8.2 toneladas que producirían en el pavimento un DAÑO
equivalente al de una PASADA de un vehículo comercial(Buses y/o
Camiones)
TOMANDO los datos de los Ejemplos anteriores :

FACTOR CAMION = 5.31

FACTOR CAMION = 5.03

81
Como puedes observar LA SUMA DE LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA de los ejes
que conforman el vehículo representa el FACTOR CAMION o FACTOR DE DAÑO
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres 17/11/2017
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 82
FECARGA(FECE) VS FACTOR CAMION O FACTOR DAÑO

En términos
coloquiales EL
FACTOR DE
EQUIVALENCIA es un
FACTOR que
FEC
TRANSFORMA la
CARGA DEL EJE
REAL a UNA CARGA
STANDART O
EQUIVALENTE.

La SUMA de los FECE


de los EJES de un
VEHICULO
REPRESENTA EL
FACTOR CAMION

FCAMION
83
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
EQUIVALENCIA DE CARGA POR VEHICULO
CONCEPTO DE LA EQUIVALENCIA DE CARGA

TRANSITO
REAL

FC

TRANSITO
EQUIVALENTE

El FACTOR CAMION se puede determinar de MANERA INDIVIDUAL


PARA CADA TIPO DE VEHICULO COMERCIAL ( como se ha mostrado
en los ejemplos anteriores) o como promedio de todo el flujo de
transito pesado (Factor Camión Global).

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 84


DETERMINACION DEL FACTOR CAMION GLOBAL

 Se pesan los ejes de los vehículos comerciales que circulen


por la vía durante cierto lapso. (recuerda el video de la
estación de pesaje de una carretera de Bolivia)

 Se tabulan por grupos los valores de carga por eje obtenidos


para los diferentes sistemas de ejes ( esto se denomina
espectro de carga)

 Los valores tabulados son afectados por los factores de


equivalencia de carga por eje (FECE), aplicando los factores
de la AASHTO (EALF) o empleando la ley de la cuarta
potencia (la que ya conoces en detalle).

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 85


1000 VEHICULOS PESADOS

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017


86
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 87
FACTOR CAMIÓN
FACTORES DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO MOPT-INGEROUTE UNIVERSIDAD DEL
CAUCA -1996

C2 PEQUEÑO 1.14
C2 GRANDE 3.44
C3 3.76
C2-S1 3.37
C4 6.73
C3-S1 2.22
C2S2 3.42
C3S2 4.40
C3S3 4.72
BUS P-600 0.40
BUS P-900 1.00
BUSETA 0.05
CONSULTA LOS DEL MOPT-INGEROUTE
88
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
ARTICULO REVISTA INGENIERIA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA –
PUBLICADO MARZO DEL 2013

Fuente: Investigación Universidad del Norte-Convenio 2011-Invias

OJO: EL FC-1996-INVIAS ES DE 1.44 Y NO 3.44 (ERROR EN EL ARTICULO)

“EVALUACION DE FACTORES CAMION DE LOS VEHICULOS


COMERCIALES DE CARGA QUE CIRCULAN POR LA RED VIAL PRINCIPAL
COLOMBIANA”.
Consulta ese articulo…y aprenderás más sobre el tema
89
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
EVOLUCIÓN
FACTOR CAMIÓN

FUENTE: CONVENIO 2011-INVIAS-UNIVERSIDAD DEL NORTE

LOS DEL AÑO 1996 CORRESPONDEN A LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA


OBTENIDOS POR LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA, AJUSTANDO EL FACTOR
EQUIVALENTE PARA BUSES A 1.00.

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 90


IMPORTANTE

ASPECTOS QUE INFLUYEN SOBRE LA DETERMINACIÓN DEL


FACTOR CAMION (F.C.)

 EL FACTOR CAMION ES UN VALOR CUYA MAGNITUD CAMBIA CON EL TIEMPO EN UNA


DETERMINADA CARRETERA DEBIDO A DIVERSOS FACTORES :

 DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (LINEA DE BUSES-CAMIONES)

 MODIFICACIONES DE LA CARGA MAXIMA LEGAL PERMITIDA (REGULACIONES)

 INTEGRACION REGIONAL CON ACUERDOS DEL TLC (DINAMICA DE LA ECONOMIA)

 EL VALOR NUMÉRICO DEL FACTOR CAMION ESTÁ RELACIONADO DIRECTAMENTE


CON LA INTENSIDAD DE LA SOBRECARGA VEHICULAR

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 91


17/11/2017
SITUACION EN OTROS
PAISES
TIPO DE VEHICULO FACTOR CAMION DESCRIPCION

LIVIANO 0.0001 2 EJES SIMPLES

BUS 0.65 1 EJE SIMPLE, 1 EJE DUAL

CL 0.1 2 EJES SIMPLES

C2 0.8 1 EJE SIMPLE, 1 EJE DUAL

C3 1.4 1 EJE SIMPLE, 1 EJE TANDEM

T3-C2 2.2 1 EJE SIMPLE, 2 EJE TANDEM

Fuente: Guía de diseño para pavimento de bajo volumen de transito en Costa Rica

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres 17/11/2017 92


EFECTOS DE LA
SOBRECARGA

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 93


EFECTOS DE LA
SOBRECARGA

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 94


EFECTOS DE LA
SOBRECARGA

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 95


17/11/2017
PARA TENER EN CUENTA

CUANDO SE VA A EFECTUAR EL DISEÑO PARA UN TRAMO DE VÍA EN


LA CUAL NO SE TENDRAN DATOS DE PESAJE SE RECURRE A
ALGUNAS DE ESTAS DOS ALTERNATIVAS :

1. ASUMIR EL FACTOR CAMIÓN DE UNA VÍA CUYAS


CARACTERISTICAS SEAN SIMILARES.

2. ESTIMAR EL FACTOR CAMIÓN POR ALGÚN METODO


EMPIRICO

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 96


FORMAS DE CARACTERIZAR LA VARIABLE TRANSITO

 EMPLEAR CARGAS EQUIVALENTE POR EJE, CONVIRTIENDO LAS CARGAS


REALES DEL TRANSITO ESPERADAS A UN NUMERO EQUIVALENTE DE
APLICACIONES DE UN EJE NORMALIZADO, NORMALMENTE UN EJE SIMPLE
DE DOBLE RUEDA DE 80 KN.

 EMPLEAR EL ESPECTRO DE CARGA REAL DE EJES SIMPLES, TÁNDEM,


TRIPLES Y CUADRUPLE. ESTE ESPECTRO INCLUYE EL NUMERO DE EJES
EN UNA SERIE DE GRUPOS DE CARGA, DURANTE INTERVALOS DE TIEMPO
PROLONGADOS. ESTE ES EL PROCEDIMIENTO CORRIENTE PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS.

97
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
CARRIL DE DISEÑO : CARRIL
SELECCIONADO DE LA CALZADA
POR LA CUAL SE ESPERA LA MAYOR
CIRCULACION DEL TRANSITO
PESADO

PERIODO DE DISEÑO : LAPSO DE TIEMPO (años) QUE TRANSCURRE DESDE QUE


UN PAVIMENTO SE ENTREGA EN SERVICIO HASTA QUE ALCANZA SU INDICE DE
SERVICIO TERMINAL

EL INDICE DE SERVICIO SE ESTABLECE POR MEDIO DEL “INDICE DE RUGOSIDAD


INTERNACIONAL (m/km)“

CORRELACION B.AL-OMARI

𝑃𝑆𝐼 = 5𝑒 −0.26∗𝐼𝑅𝐼

EQUIPO PARA MEDICION DE IRI-PERFILOMETRO LASER

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 98


PERIODOS DE DISEÑO

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 99


PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUEMRO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO (N)

Nivel 1: Pronostica el numero de ejes equivalentes


acumulados en el periodo de diseño como simple expansión
del numero de ejes equivalentes en el año base. En este caso
se necesita conocer el transito promedio diario (TPD), el
porcentaje de vehículos comerciales y el factor de
equivalencia de carga global (Factor Camión Global) para el
año inicial de proyecto y la definición de la tasa de
crecimiento.

N8.2toni  365*TPD *%Vc * Fcg * Fd * Fca * Fp


Fp = Factor de proyección de transito, determinado asi:

(1  r ) n  1 Vc = Vehículos Comerciales
Fp 
ln(1  r ) Vc= Buses + Camiones
Fcg=Factor Camión Global
n = Periodo de diseño (años)
r = Tasa de crecimiento del transito (%) Fd = Factor direccional
100

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 Fca = Factor carril
¿ OTRA EXPRESION PARA OBTENER EL NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS ACUMULADOS EN EL CARRIL
DE DISEÑO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO?

TPD: TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL A: % DE VEHICULOS COMERCIALES

B: % VEH. CARGADOS QUE CIRCULAN POR EL CARRIL DE DISEÑO (FD) FC : FACTOR CAMION

r : % TASA DE CRECIMIENTO TRANSITO n : PERIODO DE DISEÑO

¿ QUE FACTOR HACE FALTA AQUÍ ? FACTOR CARRIL


Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 101
ASPECTOS A TENER ENCUENTA PARA LA PROYECCION DEL
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS (80 KN)

FACTOR CARRIL

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres


17/11/2017 102
EJEMPLO No.1- CALCULO DEL NUMERO ACUMULADOS DE EJES
EQUIVALENTE DE 8.2 T EN UN AÑO i

OJO: AQUÍ SE ESTABLECE EL FACTOR


CAMION GLOBAL

FACTOR DIRECCIONAL-FD
FACTOR CARRIL-FC

103

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres


17/11/2017
EJEMPLO No.2-OTRA FORMA DE CALCULO UTILIZANDO FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA (F.E.C.E)

TPDS = 775 vehículos/día


Porcentaje de buses = 9%
Porcentaje de camiones: C2P=10%; C2G=8%; C3=5%; C2-S2=7%
Tasa de crecimiento = r= 2.5%
n = 10 años
Vías de cuatro carriles, dos en cada dirección.
Estructura de pavimento flexible
DESARROLLO DEL EJERCICIO :

 Porcentaje de vehículos pesados: VC = %B+%C = 9%+10%+8%+5%+7%


=39%
 El numero de vehículos comerciales diarios que circulan por la vía:
Buses=9%*TPDS=9*775/100=69.75
C2P =10%*TPDS=10*775/100=77.5
C2G=8%*TPDS = 8*775/100=62
C3 = 5%*TPDS = 5*775/100=38.75
C2-S2=7%*TPDS=7*775/100 = 54.25
Total numero de vehículos pesados comerciales que circulan por la
vía: 69.75+77.5+62+38.75+54.25 =302.25
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 104
FACTOR CAMIÓN DE
USO CORRIENTE

TIPO DE VEHICULO UNIVERSIDAD DEL CAUCA -1996

C2 PEQUEÑO 1.14
C2 GRANDE 3.44
C3 3.76
C2-S1 3.37
C4 6.73
C3-S1 2.22
C2S2 3.42
C3S2 4.40
C3S3 4.72
BUS P-600 0.40
BUS P-900 1.00
BUSETA 0.05

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres 17/11/2017


105
 Como la vía es de cuatro carriles, dos carriles en cada dirección, B = 90%
 Como el estudio de transito se realizó con CONTEO y sin PESAJE, el
Factor Camión se determina promediando los factores daño, que se
mostraron en la diapositiva anterior, ASI:

 FC = ( 69.75*1.0 + 77.5*1.14+62*3.44+38.75*3.73+54.25*3.42)/302.25

 Factor Camión Global= 2.32 Factor Camión para C3

Numero de Vehículo Tipo C3

RECUERDA: AQUÍ SE HIZO USO DE LOS FACTORES CAMION


DE LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA-AÑO 1996

La variable transito N de ejes de equivalencia de 8.2 toneladas es igual a:

N = 775*(39/100)*(90/100)*0.5*365*((1+0.025)^10 -1)/Ln(1+0.025))*2.32 =
1.306.416 ejes equivalente de 8.2 toneladas acumulados en el carril de diseño
durante el periodo de diseño.
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 106
EJEMPLO No.3- OTRA FORMA DE APLICACION

II. Determinar el FACTOR CAMION GLOBAL y el número de ejes equivalentes


diario de 8.2 toneladas de una carretera con base en la siguiente
información:

Transito Promedio Diario (TPD) : 400 vehículos/día


Composición vehicular A=55%, B=12% C=33%
Distribución de los camiones, C2P=50%; C2G=25%;C3=10%;C4=10%;
C5=4% y C6=1% (Aquí los % es referida al 100% de los Camiones)
FC=(%C2P*Fe+C2G*Fe+C3*Fe+C4*Fe+C5*Fe+C6*Fe)/(%C2P+%C2G+%C3+%C4+%C5+%C6)

FCcamiones=(50*1.14+25*3.44+10*3.76+10*6.73+4*4.40+1*4.72)/(50+25+10+10+4+1)=2.702
FCglobal=(%B*Febus+%C*FC)/(%B+%C) INCLUIDO LOS BUSES

FCglobal=(12*1+33*2.852)/(12+33)=2.248

b) N8.2 ton diarios= TPD*%VC*FCg*Fd*Fca


Fd = Factor de distribución Direccional = 0.5 Fca=Factor de distribución por carril = 1.0

N8.2 ton diarios = 400*0.45*2.248*0.5*1.0=202 ejes equiv.diarios de 8.2t en el carril de diseño


17/11/2017
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 107
EJEMPLO No. 4-DE APLICACION

III. El tránsito promedio de una vía es de 700 vehículos, de los cuales


15% son buses y el 25% son camiones. La tasa de crecimiento de
tránsito es del 3% anual, el periodo de diseño es de 10 años, el factor
de camión es de 1.80 y la vía es de dos (2) carriles, uno por sentido.
Determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño durante el periodo de diseño.

Factor Proyección=(1+0.03)^10-1/Ln(1+0.03)=11.635

N8.2 ton =700*(15+25)/100*50/100*365*11.635*1.80=


=1.070.187 ejes equivalentes de 8.2 toneladas acumulados en
N8.2 ton
el carril de diseño durante el periodo de diseño.
RECUERDA: A = REPRESENTA % DE VEHICULOS COMERCIALES

B=Fd=% Distribución Direccional de los vehículos Pesados en el carril de diseño= 50%

Fca = Factor de distribución por carril = 1.0 ( tiene un sentido


108 por carril )
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS DE DISEÑO SE HAN
CALCULADO AÑO A AÑO-ESQUEMA DEL TALLER DE DISEÑO.

ESTE ES EL VALOR ACUMULADO FINAL QUE NECESITAMOS


Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingeniería de Vías Terrestres 17/11/2017 109
NIVELES DE TRANSITO

ES IMPORTANTE EL CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE TRANSITO DE DISEÑO


PORQUE ESTO ES REQUERIDO PARA:

 Calculo del Percentil de diseño del CBR de la subrasante


 Tipos de Subbase a seleccionar según Articulo 320-Especificicaciones INV
 Tipos de Base Granular a seleccionar según Articulo 330-Especificaciones
INV
 Requisito de Calidad de la Mezcla asfáltica en caliente-Articulo 450-INV

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 110


CATEGORIA DE TRANSITO SEGÚN LOS MANUALES DE DISEÑOS DEL INVIAS

Fuente: Manual de diseño pavimentos asfalticos bajos volúmenes de transito

Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 111


17/11/2017
CATEGORIA DEL TRANSITO SEGÚN EL IDU

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 112


PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN
EL PERIODO DE DISEÑO

Hasta ahora la proyección del transito y el calculo del numero de


ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño, se
había OBTENIDO A PARTIR DE UN AFORO (TPD), conocimiento de la
tasa de y otros factores…ESTA DETERMINACION ES LA
QUE SE CONOCE COMO NIVEL 1.

NIVEL 2: Pronostica el numero acumulados de ejes equivalentes en el


carril de diseño y en el periodo de diseño, a partir de la
extrapolación de la serie histórica del número de ejes equivalentes
que se presentaron en cada uno de los años que conforman dicha
serie. Para realizar este procedimiento, se requiere el conocimiento
de la serie histórica del transito promedio diario, de las composiciones
y el factor de equivalencia por tipo de vehículo en el año de estudio
o de base.

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 113


MODELOS DE REGRESION

MODELO TIPO DE ECUACION


LINEAL 𝑌 = 𝑎 + 𝑏𝑋
EXPONENCIAL 𝑌 = 𝑎𝑒 𝑏𝑋
POTENCIAL 𝑌 = 𝑎 ∗ 𝑋𝑏
LOGARITMICO Y= 𝑎 + 𝑏 ∗ 𝐿𝑛(𝑋)

Y: VARIABLE DEPENDIENTE (REPRESENTA EL TPD)

X: VARIABLE INDEPENDIENTE (REPRESENTA LOS AÑOS )

a y b: CONSTANTES DE REGRESION

RECUERDA LOS ANALISIS


REALIZADOS PARA LOS MODELOS
LINEAL Y EXPONENCIAL

114

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017


PASOS PROYECCION
TRANSITO-NIVEL 2

1. Establecer la Serie Histórica de TPDS de los últimos 10 años.


(Cartilla de Volúmenes del INVIAS que conociste en clase)
2. Asumir los Factores Camión o de daño para los vehículos
comerciales (Ejemplo: Los establecidos por la Universidad
Cauca-1996)
3. Convertir los TPDS observados en cada uno de los años de la
Serie Histórica a EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS DURANTE
ESE AÑO, EN EL CARRIL DE DISEÑO
4. Con base en la información de TRANSITOS O EJES EQUIVALENTES,
realizar un análisis estadísticos para establecer modelos de
crecimiento factibles para las condiciones del estudio. Uno de
estos tipos de modelos son los conocidos como MODELOS DE
REGRESION
5. Definir el modelo de crecimiento del transito factible. La
selección final de cualquier modelo de pronostico se realizará
sobre la base de los resultados de los coeficientes estadísticos
(R², 𝐹, 𝑡, 𝑒𝑡𝑐), de la capacidad de la vía y la coherencia entre el
valor proyectado y los datos iniciales.
VEAMOS EL EJEMPLO 1…CON APOYO HERRAMIENTA EXCEL 115
17/11/2017
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres
PASOS PROYECCION
TRANSITO-NIVEL 2

6. Estimar el transito futuro en cada uno de los años del


periodo de diseño con base al modelo seleccionado.
7. Corregir el transito proyectado para garantizar una
CONFIABILIDAD DEL 90% en la determinación del numero de
ejes equivalentes.

El procedimiento para introducir la confiabilidad al transito es


el siguiente:

a. Calculo del error estándar (σ) del modelo utilizado en la proyección


del transito, determinado con base en los datos de la serie histórica
utilizada para definir el modelo. (ver formula).
b. Calculo del error estándar en la predicción del tránsito
(σpronostico) año por año, en el periodo de diseño. (ver formula)
c. Determinación de los valores de corrección (Cj) para los Nj
con base en el nivel de confianza deseado..

𝐶𝑗 = σ𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 *Zr
17/11/2017
116
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres
PASOS PROYECCION
TRANSITO-NIVEL 2
Continuación…..
𝐶𝑗 = σ𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 *Zr

𝑁´j = Nj+Cj

Nj: Ejes equivalentes estimados por el modelo en el año j


Cj: Corrección en ejes equivalentes para el año j
N´j: Ejes equivalentes corregidos en el año j

Por ultimo :
8. Acumular los ejes equivalentes en el periodo de diseño,
para lo cual se sumaran los tránsitos equivalentes
corregidos desde el año inicial de proyección hasta el
año final del periodo de diseño.
9. Calcular el valor del transito equivalente de diseño (N)
teniendo en cuenta, además del transito normal, los
volúmenes de tránsito correspondiente al tránsito
generado y atraído debido a la construcción.
Con ejemplo No.2 APOYADO EN LA HERRAMIENTA EXCEL
17/11/2017 117
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres
APLICACION
SERIE HISTORICA - ESTACION 250- VIA RIOHACHA-MAICAO
Tabla No.1 – Serie Histórica
AÑO TPDs A% B% C% DISTRIBUCION PORCENTUAL %
C2P C2G C3-C4 C5 C6
1997 275 62 9 29 35 35 6 9 15

1998 340 61 8 31 30 40 6 9 15

1999 470 62 7 31 32 38 6 9 15

2000 600 60 8 32 30 40 7 8 15

2001 705 59 9 32 30 40 6 6 18

2002 815 57 8 35 30 40 6 10 14

2003 920 60 7 33 25 45 6 9 15

2004 1020 59 7 34 20 50 6 9 15

2005 1120 60 8 32 30 40 6 11 13

2006 1210 58 8 34 30 40 5 10 15

2007 1300 58 8 34 30 40 6 6 18

DATOS TOMADOS DE LAS CARTILLAS-VOLUMENES DE TRANSITO DE LOS 118 AÑOS 1997;


1998; 1999; 2000; 2001; 2002; 2003; 2004; 2005; 2006 Y 2007 EDITADAS POR EL
INVIAS. Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017
1. Se calcula el TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO EN CADA AÑO DE LA SERIE
HISTORICA, para lo cual utilizamos el FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
para cada TIPO DE VEHICULOS, de la UNIVERSIDAD DEL CAUCA.(1996)

EJ : AÑO 1997- TPD de 275


Vehículo TPD*%VC DD DC TPDi F.Equiv. # Ejes
U.Cauca Equiv
diarios
1 2 3 4 5 6 7

BUS 24.8 1.0 1.0 24.8 1.00 24.8

C2P 27.9 1.0 1.0 27.9 1.14 31.8

C2G 27.9 1.0 1.0 27.9 3.44 96.0

C3-C4 4.8 1.0 1.0 4.8 3.76 18.0

C5 7.2 1.0 1.0 7.2 4.4 31.6

C6 12.0 1.0 1.0 12.0 4.72 51.5

105 = 259
275*0.38

BUS 24.8 = 275*38/100= 275*0.38 # ejes equiv diarios = 24.8* F.E.C=24.8*1.00


C2P 27.9= 275*0.29*0.35 # ejes equiv. Diarios = 27.9*F.E.C = 27.9*1.14
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 119
Y así sucesivamente para cada tipo de vehículo, hasta obtener el # diario de ejes
equivalentes de 80 kN para el TPD de 1997. SE HA CONVERTIDO ESE TRANSITO MIXTO
EN UN TRANSITO DE EJES EQUIVALENTES DE 80 kN. PARA NUESTRO CASO LOS 105
VEHICULOS COMERCIALES ( TPD * % V.C) EQUIVALEN A 259 EJES EQUIVALENTES DE 8.2
Toneladas.

Lo anterior significa que el FACTOR CAMION GLOBAL = 259/105 = 2.475

PARA CADA AÑO DE LA SERIE HISTORICA ( 1998, 1999, 2000, 2001,


2002, 2003, 2004, 2005, 2006 Y 2007 SE DEBE REALIZAR EL MISMO
PROCEDIMIENTO DE CALCULO MOSTRADO EN LA ANTERIOR DIAPOSITIVA
Y AL FINAL VAMOS A REPRESENTAR LA INFORMACIÓN EN LA SIGUIENTE
TABULACIÓN:

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 120


Tabla No.2 – Transito Equivalente Diario de 80 kN

AÑO SERIE HISTORICA TRANSITO EQUIVALENTE


1997 259
1998 348
1999 470
2000 632
2001 753
2002 934
2003 1025
2004 1208
2005 1180
2006 1353
2007 1455

Con esta información se construyen modelos estadísticos de regresión para la


obtención del NUMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES EN EL
121 CARRIL DE DISEÑO
DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO.
17/11/2017
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres
ECUACIONES DE TENDENCIA

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 122


PASOS PARA CONSTRUIR LAS GRAFICAS DE LOS MODELOS EN EXCEL

1. Construimos la tabla con las columnas X (años) ; Y ( TPD equivalente).


2. Vamos a INSERTAR-DISPERSION-Click Izquierdo.
3. Seleccionamos DISPERION (Primer grafico)-Clic Izquierdo.
4. Nos situamos dentro del Área de trazado (Cuadro abierto en el paso anterior)-ClicK
derecho-Seleccionar datos-Clic Izquierdo.
5. Aparece ventana “ Seleccionar origen de datos “
6. Ubicamos el cursor titilante (celda) en el primer DATO de la columna X y hacemos
“tecla Shift y Tecla cursor derecha simultáneamente para SELECCIONAR EL ULTIMO
DATO DE LA COLUMNA Y.
7. A continuación nos aparece en la ventana, EL RANGO TOMADO DE LA HOJA del libro
de Excel ( se verifica ejemplo: Hoja1$B3:$C13)
8. En la ventana damos “ Aceptar”
9. Aparece la Grafica con la información de datos
10. Nos ubicamos dentro del Grafico y damos Clic Derecho
11. Aparece un nuevo menú y seleccionamos “ Agregar línea de tendencia”, Clic
Izquierdo
12. Aparece las “ Opciones de línea de tendencia”; seleccionamos por ejemplo: LINEAL
y en la parte de debajo de esa ventana, seleccionamos con un clic izquierdo la
opción “ Presentar ecuación en el grafico”; y luego damos otro clic izquierdo, para
Seleccionar la otra opción de “ Presentar el valor de R cuadrado en el grafico”
13. Damos Cerrar….y VEMOS EL MODELO SELECCIONADO EN EL PASO 12, CON SU
ECUACION Y SU COEFICIENTE DE CORRELACION…..

Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 123


APLICACION

TRABAJO EN CASA SI QUIERES APRENDER Y COMPRENDER LA METODOLOGIA

De esta serie histórica correspondiente, proyectar el Numero


acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para un
periodo de diseño de 10 años, contados a partir del 2014.
Presentar las diferentes ecuaciones de regresión con su factor
de correlación. Para la proyección del transito asumir el
MODELO LINEAL.
Néstor A. Calvo Guzmán-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 17/11/2017 124
TRANSITO-PAVIMENTO RIGIDO-PCA
1. DATOS INICIALES

TPDo AUTOS (%) BUSES (%) CAMIONES (%) DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL


C2P (%) C2G (%) C3 (%)
820 80 5 15
60 30 10

2. CONFIGURACIÓN DE LAS CARGAS DE LOS VEHICULOS COMERCIALES


CONFIGURACION DE LA CARGA POR TIPO DE EJE EN TONELADAS
VEHICULO CARGA EJE SIMPLE EJE SIMPLE EJE TÁNDEM EJE TRIDEM
TOTAL DIRRECIONAL RUEDA DOBLE
BUS 10 4.0 6.0 - -

C2P 8.0 2.8 5.2 - -

C2G 14.0 4.9 9.1 - -

C3 28.0 8.4 19.6

C4 36.0 7.0/7.0 22.0

C5 48.0 6.0 - 20/22 -

C6 52.0 7.8 - 18.2 26.0

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TRANSITO-PAVIMENTO RIGIDO-PCA

3. DISTRIBUCION DE LOS EJES POR TIPO DE VEHICULOS


TIPO DE VEHICULO EJE SIMPLE (%) EJE TANDEM (%) EJE TRIDEM (%)

BUS 100 - -

C2P 100 - -

C2G 100 - -

C3 50 50 -

C4 50 50 -

C5 33 67 -

C6 33 33 33

4. PROYECCIÓN DEL NUMERO DE VEHICULOS COMERCIALES EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL


PERIODO DE DISEÑO

𝑉. 𝐶 𝐹. 𝐷. 𝐷 𝐹. 𝐷. 𝐶 (1 + 𝑟)𝑛 −1
𝑁𝑉𝐶 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝑜 ∗ ∗ ∗ ∗ 𝐹𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝐹𝑃 =
100 100 100 𝐿𝑛(1 + 𝑟)

𝑟 = 3%; n=20 años 𝐹𝑃 = 27.2714

𝑁𝑉𝐶 = 816,234
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TRANSITO-PAVIMENTO RIGIDO-PCA

5. 𝑁𝑈𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝐻𝐼𝐶𝑈𝐿𝑂𝑆 𝐶𝑂𝑀𝐸𝑅𝐶𝐼𝐴𝐿𝐸𝑆 𝐷𝐼𝐴𝑅𝐼𝑂𝑆 𝐸𝑁 𝐸𝐿 𝐶𝐴𝑅𝑅𝐼𝐿 𝐷𝐸 𝐷𝐼𝑆𝐸Ñ𝑂 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝑐𝑎

𝑁𝑉𝐶 𝐷𝐼𝐴𝑅𝐼𝑂𝑆 𝐸𝑁 𝐸𝐿 𝐶𝐴𝑅𝑅𝐼𝐿 𝐷𝐸 𝐷𝐼𝑆𝐸Ñ𝑂 = 820 ∗ 0.20 ∗ 0.5 ∗ 1 = 83

6. DISTRIBUCIÓN DEL NUMERO DE LOS VEHICULOS COMERCIALES DIARIOS EN EL CARRIL DE DISEÑO

VEHICULO TPDo (A) % VEHICULO (B) % CAMIONES-TPD. # DE VEHICULOS COMERCIALES POR


(C) DIA/CARRIL = A*(B*C/100*100)*FD*FDC
BUS 820 5 - 21

C2P 820 60 15.0 37

C2G 820 30 15.0 19

C3 820 10 15.0 6

C4 0 0 0 0

C5 0 0 0 0

C6 0 0 0 0

TOTAL 83

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TRANSITO-PAVIMENTO RIGIDO-PCA

7. DISTRIBUCIÓN DE LOS V.C. POR DIA Y CARRIL DE DISEÑO POR CADA 1.000 V.C.

VEHICULO NUMERO DE VEHICULOS NÚMERO DE VEHÍCULOS


COMERCIALES POR DIA/CARRIL COMERCIALES/DÍA/CARRIL
POR CADA 1000 VC
BUS 21 253

C2P 37 446

C2G 19 229

C3 6 72

C4 0

C5 0

C6 0

TOTAL 83 1.000

LA MUESTRA ASUMIDA ES DE 1.000 (MIL) VEHICULOS COMERCIALES, LUEGO EL


NÚMERO DE BUSES POR CADA 1.000 VEHICULOS COMERCIALES ES DE:
1.000∗21
𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 = = 253 buses/1.000 vehículos comerciales
83

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TRANSITO-PAVIMENTO RIGIDO-PCA

8. NÚMERO DE EJES ESPERADOS POR CADA 1.000 VEHÍCULOS COMERCIALES


VEHICULO NÚMERO DE NÚMERO DE EJES POR CADA 1.000 VEHÍCULOS
VC/DÍA/CARRIL POR COMERCIALES
CADA 1000 V.C.
EJES SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM

BUS 253 506

C2P 446 892

C2G 229 458

C3 72 72 72

C4 0 0 0

C5 0 0 0

C6 0 0 0 0

TOTAL 1,000 1928 72 0

FORMULA PARA LOS DATOS A CONSIGNAR EN EL CUADRO 9. (SIGUIENTE DIAPOSITIVA)

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TRANSITO-PAVIMENTO
RIGIDO-PCA

9. NÚMERO ESPERADOS DE EJES EN EL CARRIL DE DISEÑO PARA EL PERIODO DE DISEÑO


CARGAS (TONELADAS) EJES POR CADA 1.000 VEHÍCULOS NÚMERO DE EJES EN EL CARRIL DE
COMERCIALES (A) DISEÑO/PERIODO DE DISEÑO (B)
EJES SIMPLES

9.1 229 (ESRD-C2G) 186,918

8.4 72 (ESRS-C3) 58,769 LA


INFORMACION
7.8 0 (ESRS-C6) 0 DE LA
COLUMNA (A)
6.0 253 (ESRD-BUS) 206,507
SE OBTIENE
5.2 446 (ESRD-C2P) 364,040 DEL CUADRO
No. 2 y DEL
4.9 229 (ESRS-C2G) 186,918 CUADRO No. 8
4.0 253 206,507

2.8 446 364,040

TOTAL 1,573,6999
EJES TANDEM
22.0 0 0
20.0 0 0
19.6 72 58,769
18.2 0 0
TOTAL 72 58,769
EJES TRIDEM
26.0 0 0
GRAN TOTAL 2,000 1,632,468

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