SELECCIÓN DE MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

CRISTIAN LISANDRO GARCIA PINEDA

SENA
GESTION LOGISTICA
TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA
BOGOTA
Marzo 22 del 2017
 CRISTIAN LISANDRO GARCIA PINEDA

SELECCIÓN DE MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

MAYRA ALEJANDRA PEÑA HORTUA

SENA
GESTION LOGISTICA
TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA
BOGOTA
2017
 INTRODUCCION

Según las modalidades de transportes estos presentan características

diferentes que se transforman en ventajas o desventajas al momento de
realizar la selección. Los “factores” son los aspectos que el pasajero analiza al
momento de optar el modo de desplazamiento. Estos factores son analizados
por las empresas al momento de competir.

Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de personas y

mercancías desde un origen hasta un destino, en las condiciones de calidad de
transporte (tiempo y forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de
las mercancías en todo el trayecto.
 SELECCIÓN DE MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte son un componente esencial de los sistemas de

transporte en cuanto son los medios en los que se soporta la movilidad. No
obstante, en transporte se identifican dos conceptos: los medios y los modos
de transporte. Los medios se agrupan en tres grandes categorías: agua, aire y
tierra. Los modos son un concepto más detallado y cada uno tiene sus propios
requerimientos y características y está adaptado para servir las demandas
específicas de tránsito de carga y pasajeros. Esto conduce a marcadas
diferencias en las formas en que los modos son desarrollados y utilizados en
diferentes partes del mundo. Recientemente hay una tendencia !hacia la
integración de los modos a través de la intermodalidad y vinculando los modos
en forma cada vez más estrecha en las actividades de producción y
distribución. Al mismo tiempo, sin embargo, la actividad de pasajeros y carga
se está separando en forma creciente entres varios modos.

Los modos de transporte son los medios (la palabra “medio” es aquí usada en
una acepción diferente a la del “medio de transporte” vista en el parágrafo
anterior) mediante los cuales las personas y la carga son transportadas. Cada
modo se caracteriza por un conjunto de características técnicas, operacionales
y comerciales.

Hay muchas formas de clasificar los modos de transporte. Un método usual de

clasificación compara los modos por (a) tipo de facilidad fija, (b) tipo de
vehículo, y (c) si el modo sirve a pasajeros o carga. Las subclasificaciones en
el modo pueden incluir:

Clasificación funcional (de aplicación mayoritaria en carreteras y aeropuertos),

(2) jurisdicción o propiedad, y (3) producto, para el caso de gasoductos,
oleoductos, slurries, etc.
 Vehículo Capacidad Equivalencia 1 Barcaza
1.500 t 1

Barcaza
22.500 t 0,06
Tren de Barcaza
100 t 15

Vagón de Tolva
10.000 t 0,15

Tren de 100 Vagones

26 t 57,7

Camión con remolque

Los modos de transporte: son los sistemas para la movilización, utilizados en el

traslado de la mercancía desde el punto de origen al punto de destino.
Combinan redes, vehículos y operaciones.

Los medios de transporte: son los diferentes elementos físicos que se utilizan
en los modos para movilizar la mercancía.

Todos los modos y medios de transporte, según sea la alternativa de envío de

la mercancía, tienen ventajas y desventajas que el administrador logístico debe
contrarrestar, según las bondades ofrecidas para seleccionar el transporte
adecuado al tipo y cantidad de carga a enviar.

Dadas sus características operacionales, varios modos de transporte de carga

tienen diferentes capacidades y niveles de eficiencia. Mientras que el camión
es ciertamente el modo con la menor capacidad, tiene un nivel de flexibilidad
(velocidad y servicios puerta-a-puerta) inalcanzables por el ferrocarril y el
transporte fluvial.

A continuación veremos algunas formas de clasificar los modos de transporte,

previo a ingresar al análisis detallado de cada uno de ellos.

CLASIFICACIÓN DE MODOS
En el cálculo, determinación y evaluación de la capacidad y número de modos
de transporte a utilizar, es necesario considerar 5 aspectos, que pueden
determinar la comparación de alternativas para estructurar los costos. En la
Tabla 2 se presentan algunos de estos elementos.
Clasificación según las funciones
CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Modo vial (carretero o autotransporte terrestre)

Hoy es el sistema dominante de transporte. Los automóviles, ómnibus y

camiones requieren una superficie acondicionada (camino) para circular. Tal
infraestructura es moderadamente cara de proveer, pero existe una amplia
variedad de costos de acuerdo a la característica del camino, desde un camino
de material granular a una autopista urbana de varias pistas. Dado que los
vehículos tienen la capacidad de subir pendientes moderadas, los obstáculos
físicos son menos importantes que para otros modos terrestres. Muchos
caminos son provistos como bienes públicos por los gobiernos, mientras que la
gran mayoría de los vehículos son de propiedad privada. Los costos de capital,
por tanto, son compartidos y no recaen tan fuertemente sobre una sola fuente
como es el caso de otros modos.

Todos los modos de transporte vial tienen capacidades limitadas de alcanzar

economías de escala. Esto es debido a las restricciones de tamaño impuestas
por los gobiernos y también por limitaciones técnicas y económicas de las
fuentes de energía. En muchas jurisdicciones, los camiones y los ómnibus
tienen restricciones específicas de pesos y dimensiones que son impuestas por
razones de seguridad, técnicas y económicas.

Sin embargo, el transporte vial posee ventajas significativas sobre otros

modos. El costo de capital de los vehículos es relativamente pequeño. Esto
produce varias características claves del transporte vial. Los bajos costos de
los vehículos los hacen comparativamente accesibles para que nuevos
usuarios ganen acceso, lo que ayuda a asegurar que los camiones, por
ejemplo, sean altamente competitivos. Los bajos costos de capital también
aseguran que las innovaciones y las nuevas tecnologías pueden difundirse
rápidamente a través del sector. Otra ventaja del autotransporte terrestre es la
alta velocidad de los vehículos, siendo la mayor restricción de origen
gubernamental a través de límites de velocidad. Uno de sus más importantes
atributos es la flexibilidad de la elección de ruta, una vez que una red de
caminos está disponible.

Las características del modo se pueden resumir en:

  Desplazamiento bidimensional sobre una superficie especialmente
preparada. Ello permite realizar una operación de transporte entre
cualquier par de puntos en el medio terrestre, lográndose así evitar el
transporte complementario (servicio "puerta a puerta").
 No está sujeto a los horarios y programación de tráfico que requiere el
ferrocarril.
 Mejor adaptación de la capacidad de carga por vehículo en comparación
con el ferrocarril; constituye una desventaja para tráficos masivos, pero
es una ventaja para tráficos débiles, al permitir una menor frecuencia.
 Tiene menor rendimiento (energía, utilización de suelo) en comparación
con otros modos, por unidad transportada. Utiliza mayor cantidad de
mano de obra directa.
 Es especialmente apto para el transporte de pasajeros y mercaderías a
corta y mediana distancia.

Modo ferroviario

Los ferrocarriles requieren vías sobre las que las locomotoras y vagones
puedan desplazarse. Los costos de capital iniciales son altos puesto que la
construcción de vías y la provisión de material rodante son caras.
Históricamente, las inversiones has sido hechas por la misma fuente (tanto
gobiernos o el sector privado). Estos gastos tienen que ser hechos antes que
se obtenga cualquier ingreso lo que representa importantes barreras que
tienden a limitar el número de operadores. También sirve para retrasar la
innovación, comparado con el transporte vial, a partir de que el material rodante
tiene una vida útil de al menos veinte años.
Modo férreo en Colombia

El terreno irregular de Colombia obliga a que la construcción de carreteras y

vías de tren sean muy costosas. Colombia cuenta con aproximadamente 3154
km, de vías férreas, de trocha angosta (914mm), de los cuales 1915 km. (60%)
son corredores activos, los restantes 1239 km. (40%) están fuera del
funcionamiento; del total de corredores activos, 1665 km. Son operados
comercialmente en la actualidad.

Tipos de empresa

En la actualidad existen 4 empresas operadoras del sistema férreo:

Tuberías

Las tuberías son un extremadamente importante y extensivo modo de

transporte terrestre, aunque pocas veces apreciadas o reconocidas por el
público, principalmente debido a que están bajo tierra (o bajo el mar como es el
caso de las tuberías de gas desde el Norte de África hacia Europa). En los
Estados Unidos, por ejemplo, hay 409.000 millas de tuberías que conducen el
17% de todas las millas de carga. La tubería más larga es la Transiberiana,
extendiéndose más de 9.344 km a Europa Occidental desde los campos árticos
de Rusia en la Siberia Oriental. Dos productos principales dominan el tráfico de
tuberías: petróleo y gas, aunque tuberías locales son significativas para el
transporte de agua y, en algunos casos raros, para algunos transportes de
productos secos a granel, tales como carbón en la forma de slurry.
Modo fluvial - marítimo

La navegación explota las rutas que cruzan los océanos así como los ríos y los
lagos. Muchas rutas oceánicas están en aguas internacionales y están
disponibles a los usuarios sin costo. En muchas aguas costeras e interiores
también las vías navegables son “gratis”, aunque las regulaciones nacionales
pueden excluir las embarcaciones extranjeras del comercio de cabotaje. Las
barreras físicas representan un problema particular para la navegación en dos
áreas. Primero están las secciones de vías navegables interiores donde las
profundidades y/o rápidos hacen imposible la navegación. En segundo término
están las barreras terrestres que separan mares. En ambos casos los canales
pueden proveer acceso a la navegación, pero deben ser tarifados. Un ejemplo
del primer tipo es la salida al mar del San Lorenzo, mientras que los canales de
Suez y Panamá son ejemplos del segundo. Así, excepto para canales, la
navegación goza derechos de vía que no tienen costo para los usuarios.
Complementando esta ventaja están los relativamente bajos costos de
operación de los barcos. Éstos tienen la capacidad de cargar grandes
volúmenes con poco consumo de energía y limitados requerimientos de mano
de obra. La navegación, por lo tanto, es un modo que puede ofrecer bajas
tarifas comparada con otros modos.

La industria naviera tiene un carácter muy internacional. Esto es reflejado

particularmente en términos de propiedad y bandera. La propiedad de los
barcos en muy amplia. Mientras que un barco puede ser poseído por una
familia griega o una corporación americana, puede estar embanderado bajo
otra nacionalidad. Las banderas de conveniencia son medios por los cuales los
propietarios de barcos pueden obtener menores costos de registro, menores
costos de operación y menos restricciones.
Transporte fluvial en Colombia

Modo aéreo

El transporte aéreo, comparado con otros modos, tiene la obvia ventaja de la

velocidad. Esta característica ha servido para compensar muchas de sus
limitaciones, entre las que están los costos de operación, el consumo de
combustible y las limitadas capacidades de transporte como las más
significativas. La tecnología ha trabajado para vencer algunas de las
restricciones, más notablemente el crecimiento de la capacidad, donde las
aeronaves podrán pronto ser capaces de transportar 500 pasajeros o 100
toneladas de carga. La tecnología también ha extendido significativamente el
alcance de las aeronaves, de forma que mientras que 40 años atrás las
aeronaves estaban sólo comenzando a ser capaces de cruzar el Atlántico sin
paradas intermedias tales como Newfoundland, son hoy capaces de hacer
viajes de hasta 18 horas de duración. Sorprendentemente, la velocidad de las
aeronaves comerciales no ha progresado desde los 1960s, cuando el
prospecto de la velocidad supersónica se anticipaba con el desarrollo del
Concorde anglo-francés.
Un análisis general de los modos de transporte revela que cada uno posee
ventajas y propiedades operacionales y comerciales claves. Los modos
pueden competir o complementarse en términos de costo, velocidad,
confiabilidad, frecuencia, seguridad, confort, etc. El costo es una de las
consideraciones más importantes en la selección modal. Dado que cada modo
tiene si propio perfil precio/performance, la competencia entre los modos
depende primariamente de la distancia del viaje, las cantidades que tienen que
ser transportadas y el valor de las mercaderías. Así, mientras el transporte
marítimo puede ofrecer los menores costos variables, sobre distancias cortas y
para pequeños embarques, el transporte carretero tiende a ser más
competitivo. Un factor crítico es la estructura terminal de costo para cada modo,
donde los costos (y demoras) de carga y descarga imponen costos fijos en que
se incurre independientemente de la distancia de viaje.
Con niveles crecientes de ingreso la propensión de la gente a viajar crece. Al
mismo tiempo, el comercio internacional de bienes manufacturados y partes ha
crecido. Estas tendencias en la demanda de viajes actúan diferenciadamente
entre los modos. Los modos que ofrecen los servicios más rápidos y confiables
ganan sobre modos que pueden ofrecer costo menor, pero alternativas más
lentas. Para los servicios de pasajeros, el ferrocarril tiene dificultad en alcanzar
la competencia del transporte carretero sobre distancias cortas y los aviones
sobre viajes más largos. Para la carga, el ferrocarril y la navegación han sufrido
la competencia de los modos carretero y aéreo para embarques de alto valor.
Mientras la navegación, las tuberías y el ferrocarril aún se desempeñan bien
para embarques a granel, una competencia intensa durante los últimos 30 años
ha mostrado a los modos carretero y aéreo capturar una importante porción del
mercado de los bienes de generación de altos ingresos.

Transporte aéreo en Colombia

Existen empresas en el transporte aéreo de cobertura nacional e internacional,

de pasajeros de carga y mixto, conformadas por sociedades comerciales,
sujetas a normas nacionales e internacionales y reglamentadas particularmente
por el ministerio de transporte y habilitadas por la Unidad Administrativa
Especial de Aeronáutica Civil, AEROCIVIL, para ofertar servicio público de
transporte aéreo.

La siguiente tabla relaciona las empresas de transporte aéreo regular

internacional, discriminando si son de carga o pasajeros, salidas y llegadas
para los años 2001 y 2002.
ELEMENTOS BASICOS

Los elementos básicos a considerar en la elección modal son:

 DISPONIBILIDAD. Es la existencia o no del modo.

 CARACTERÍSTICAS INTRÍNSECAS (atributos del servicio): tecnología,

ventajas comparativas. Algunos atributos, como capacidad, comodidad,
precio, intervalo de operación, tiempos de viaje, "headway" o
frecuencias, salidas, regularidad, puntualidad, etc.
 TIPO, ESTADO Y FUNCIONAMIENTO de vías y/o terminales.

 COMPATIBILIDAD DE ITINERARIOS (recorridos y horarios).

  OFERTA DEL MERCADO. Características de la oferta: competencia o
complementación, monopolios, oligopolios. Tarifas y precios.

 MARCO NORMATIVO

 DISTANCIACARACTERÍSTICAS DEL OBJETO A TRANSPORTAR:

personas (edad, sexo, estado de salud), carga (valor unitario,
perecedera o no, peligrosidad, estado físico).

 PRESUPUESTO DEL EMBARCADOR O USUARIO

 DISPONIBILIDAD DE TIEMPO DEL USUARIO

En un análisis en el nivel de planificación sectorial, uno de los principales

factores a tomar en cuenta es el cálculo de la distancia límite entre las
diferentes modalidades. Dicho cálculo se basa en el conocimiento de los costos
fijos (inversiones) y los variables (con la distancia) y permite determinar la
distancia partir de la cual es más ventajoso un modo u otro1.

Llamamos UT a la unidad de transporte (t.km o pax.km) y t a la unidad de

tiempo (en general un año)

1 tonelada que se desplaza 1 km = 1 t.km

2 toneladas que se desplazan ½ km = 1 t.km

CONCEPTOS GENERALES DE COSTOS

Se entiende por costos a las erogaciones que se deben efectuar para poder
llevar adelante un proceso productivo. Estas erogaciones suponen todo
esfuerzo necesario que se traduce a un equivalente en dinero.

Los costos pueden clasificarse según diferentes ópticas u objetivos.

Si nos interesan los tiempos, éstos pueden ser a corto o largo plazo.

Si tenemos en cuenta una erogación efectiva y/o simplemente una imputación

sin erogación real, éstos pueden ser costos explícitos o costos implícitos. Los
primeros se refieren a una erogación real para la adquisición, alquiler o
préstamo oneroso de algún insumo de producción. En cambio, los costos
implícitos son aquéllos referidos a valores de insumos que ya pertenecen a la
empresa y que son necesarios utilizar durante el proceso productivo. Éstos se
calculan o estiman en función del mejor uso alternativo que pudiera dársele
(p.ej. uso alternativo de instalaciones, sueldos de los propietarios o
empresarios, marcas registradas a patentes, etc.).
Documento escrito relacionado con la selección de medios y modos de
transporte, de manera que se simule un proceso de exportación de un
producto, donde se defina el punto de destino, la infraestructura para el cargue
y descargue y la naturaleza de la carga, según los procesos logísticos para su
manejo.

IMPORTACION DE JOYERIA

La Joyería Barhal se encarga de la importacion de accesorios desde la

república de China.

REDES Y RUTAS DE TRASPORTE/DISTANCIAS ENTRE LAS UNIDADES

DE NEGOCIO

Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y

transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización
empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía
puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por
ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar
varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su
destino final. La configuración de la red de transporte condiciona los costes de
distribución de la mercancía así como la planificación y organización temporal
de la cadena de suministro de los productos al mercado.

Barhal cuenta con una red de transporte alineada con la necesidad de sus
clientes, tratando de utilizar la mejor tecnología y rutas de transporte
estudiadas para mejorar tiempos y movimientos.

La empresa aplica una red de transporte guiada por demanda. Las redes y
rutas están tercerizados con un servicio especializado en entrega de
mercancías cuando se amerita el envió, es decir en las siguientes situaciones:

 Entrega de mercanceas desde el puerto de Buenaventura hasta el

almacén central ubicado en la ciudad de Bogotá.
 aprovisionamiento de la mercancía del almacén principal a los otros dos
locales
 distribución desde los locales al consumidor final
Las rutas se han estimado dependiendo de los horarios, esto es influenciado
por tráfico variante que presenta la ciudad de Bogotá.

La red logística marítima internacional se ha definido con la empresa

Icontainers por medio de la línea Contenedor completo (FCL) con beneficios,
en la línea de trasporte de mercancía y envíos locales se ha definido con
Servientrega, y para transporte terrestre de puerto a la ciudad de Bogotá se
trabaja con Transportadora Aranda con beneficios de cliente frecuente.

PUNTO DE PARTIDA Y LLEGADA

Punto de partida Punto de llegada

Shenzhen (China) Puerto de Buenaventura

punto de partida Punto de llegada

Puerto de buenaventura Bogotá

Punto de partida Punto de llegada

Bogota Candelaria, Usaquén y Chapinero
NATURALEZA DE LA CARGA

Carga no perecedera, ya que es un tipo de carga general, solo se debe

mantener el debido cuidado de almacenaje fuera de lugares húmedos.

La mercancía va en empaque secundario, ya que se ajustan al producto y

aprovecha al máximo las dimensiones de las cajas.

ENVASE

Envase: Cajas de Cartón y fibra de algodón acrílico en su interior. En todos los

casos los envases tendrán la inscripción “Made in China”.

Tipos de Envase: Cajitas

Embalaje: Para el caso de transporte vía aérea

Caja de cartón corrugado con las siguientes medidas:

 CARACTERISTICAS Y COSTOS DE MERCADO SEGÚN ESTANDARES
INTERNACIONALES

Símbolo Pictórico

Nombre del Consignatario: Guangzhou Huifu Jewelry Co., Ltd.

Dirección:
Puerto de embarque: Shenzhen (China)
País: China
Número de lote: CRISS29395078
Marca: Barhal
Peso Bruto: 3 kg
Puerto de Carga: Buenaventura, Colombia
País: Colombia
Manéjese con cuidado, no dañar la envoltura, abrir según indicaciones
En la siguiente secuencia de imágenes se usó Google Earth para mostrar la
ruta de los productos de Barhal a través de la red logística inician en Shenzhen
(China) hasta la ciudad de Bogotá (Colombia).
Ahora vamos a tomar en esta ocasión a Google Maps como herramienta para
calcular distancia y tiempo, vamos a tener en cuenta el puerto de Buenaventura
que es el punto de recepción de la mercancía desde China hasta el centro de
distribución Ubicado en la Candelaria vieja.
Se puede observar en la imagen las dos rutas que se pueden utilizar para
transportar la mercancía desde el puerto de buenaventura hasta la joyería
Barhal, la ruta más corta se encuentra a 502 km con un tiempo estimado de 9
horas 42 minutos, la segunda ruta resulta más costosa ya implica más de 2
horas adicionales de transporte a una distancia aproximada de 605 km.

TRANSPORTISTAS

El servicio de entrega de mercancías desde el puerto de Buenaventura hasta la

ciudad de Bogotá es tercerizados.

ORIGEN Puerto de Buenaventura

DESTINO Bogota
EMPRESA Ccargas
COSTOS 360000 mensuales

El aprovisionamiento de la mercancía del almacén principal a los otros dos

almacenes restantes.

ORIGEN Almacén en la Candelaria

Vieja
DESTINO Chapinero y Usaquén
EMPRESA Transportadora Aranda
COSTOS 220000 mensuales

La distribución de los productos al cliente

ORIGEN Locales
DESTINO consumidor
EMPRESA Servientrega
COSTOS 6000 por envió