Manual Del Estudiante 330C - Modulo 3

Curso : Excavadora 330C 47 Material del Estudiante
DSSE0060 Modulo 3
MODULO 3
MOTOR
Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Jorge Gorritti – Julio 06 Manual del Estudiante 330C - Modulo 3
DSSE0060 Modulo 3

DSSE0060 Modulo 3
MODULO 3 – MOTOR
El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

mecánico y electrónico del motor HEUI C-9 identificando sus componentes y
procedimientos de ajuste.
Este módulo consta de lecciones y sus laboratorios.
OBJETIVOS
Al término del módulo, el participante estará en capacidad de

INICIO
FIN
1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y una Excavadora, realizar el

seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor: enfriamiento,
admisión y escape, combustible y lubricación.
2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y una Excavadora, explicar

el funcionamiento del Sistema de Combustible HEUI.
3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

electrónico de motor y una Excavadora, identificar los mismos con una
eficacia del 100%.
4. Dados una hoja de trabajo, una Excavadora 330C, Manual de Servicio,

Electronic Technician ET y herramientas adecuadas, realizar pruebas de
diagnostico en el motor C-9

DSSE0060 Modulo 3
LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR C-9

Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.
CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus

sistemas principales.
LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de

Trabajo 3.1
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.2
MATERIAL _ Excavadora 330C (o motor C-9 de repuesto)

NECESARIO _ Caja de Herramientas
_ Manual de Servicio Motor SENR9501
_ Manual de Estudiante

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HOJA DE TRABAJO 3.1 CONFIGURACION
Procedimiento Complete lo requerido
__ Válvulas de
Escape
__ Válvulas de
Admisión
Calibre o diámetro del cilindro

Carrera del pistón
Cilindrada
Número de cilindros
Configuración de los cilindros
Válvulas por cilindro
Luz válvula de admisión
Luz válvula de escape
Tipo de combustión
Orden de encendido
Sentido de rotación (visto desde la
volante)
NOTAS:

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HOJA DE TRABAJO 3.2 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR
MATERIAL - Excavadota 330C

NECESARIO - Manual de Servicio SENR9501
- Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes de los sistemas de motor: Admisión y escape, lubricación,
enfriamiento, también identifique el flujo en los distintos sistemas.
3.2.A : SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
Múltiple de Escape Ingreso de aire
Calentador de Aire de Admisión Salida gases de escape
Post Enfriador Compresor
Válvula de Escape Turbina
Válvula de Admisión
En el post enfriador el aire reduce su temperatura de 150°C (300 °F) a 43° C

(110° F) incrementando la eficiencia

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Wastegate La válvula de derivación

(wastegate) redirige una
porción de los gases de
escape fuera del
turbocargador, esto
limita la RPM del turbo
y presión de refuerzo
Calentador de aire de admisión
( ) Relay para el calentador de aire
( ) Sensor de temperatura de admisión
Condiciones de operación:
(1) Ciclo de encendido: luego recibir voltaje el ECM, el calentador y la
lampara pasan a ON por 2 segundos
(2) Precalentador: (baja altura) si la suma de la temperatura de
refrigerante más la T del aire es menor a 25°C (109°F), el ECM activa
las resistencias por 30 segundos, (en altura), si la suma de la
temperatura de refrigerante más la T del aire es menor a 53°C
(160°F), el ECM activa las resistencias por 30 segundos
(3) Modo de arranque: Al detectar RPM del motor, aun permanece
activado el calentador hasta superar 25°C (baja altura) o 63°C (en
altura)
(4) Motor funcionando: Al llegar a Baja en Vacío RPM permanece
encendido por 7 minutos mientras la temperatura sea menor a 35°C
(127°F) baja altura o 63°C (177 °F) en altura
(5) Ciclo de post calentamiento, bajo las mismas condiciones anteriores,
el calentador y su lámapra estarán encendidos 10 segundos y
apagados 10 segundos por otros 13 minutos

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3.2.B : SISTEMA DE LUBRICACION
Unit injector hydraulic pump Main oil gallery

High pressure relief valve Passage to front housing
Oil passage to the rocker Turbocharger oil supply line
arms
High pressure oil line Passage to camshaft idler
gear bearing
Valve mechanism cover Passage
High pressure oil passage Passage to oil pump idler
rear bearing
Oil supply line to the unit Engine oil filter
injector hydraulic pump
Cylinder head gallery Engine oil cooler
Oil gallery plug Main bearings
Piston cooling jets Engine oil pump
Camshaft bearings Oil pump bypass valve
Oil filter bypass valve Passage to engine oil pan
Oil cooler bypass valve Engine oil pan

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FLUJO A TRAVES DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Bomba Hidráulica de los Inyectores Unitarios

Respiradero
Manguera
La bomba hidráulica de los Inyectores es bomba de pistones axiales movida

por engranajes, esta eleva la presión de aceite típica de operación a una
“presión de actuación” que es requerida por los inyectores unitarios.
El circuito de baja presión trabaja entre 240kPa (35PSI) a 480 kPa (70 PSI),
el circuito de alta presión opera en el rango de 6 Mpa (870 PSI) y 25 Mpa
(3626 PSI)
Oil cooler bypass valve

Oil filter
Oil filter bypass valve
Oil cooler
Si la diferencia de presiones cruzando el enfriador de aceite alcanza 155 +/-

17 kPa (22 +/- 2 PSI) la válvual de derivación se abre
Cuando la diferencia de presiones en el filtro de aceite llega a 70 kPa (25 PSI)

se abre al válvula bypass, esto siempre sucede en el arranque inicial

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3.2.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
La línea de venteo (shunt line) desde la bomba hacia el tanque de expansión

permite dirigir las burbujas de aire formadas evitando cavitación
( ) Water pump Si no instalamos termostato

la mayor parte del flujo va
( ) Bypass inlet por el bypass hacia la
bomba siempre, en climas
cálidos el motor se
sobrecalentará y en climas
fríos no alcanzará su
temperatura normal de
operación
( ) Coolant
supply line
( ) Coolant
return line

DSSE0060 Modulo 3
LECCIÓN 3.2
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON CONTROL

ELECTRÓNICO HEUI
Esta lección permite familiarizarse con el sistema de combustible con control
electrónico HEUI instalado en las Máquinas Caterpillar
CLASE La clase consiste en la presentación y en la revisión del funcionamiento del

sistema de inyección electrónica HEUI.
LABORATORIOS
- Identificar los componentes del sistema electrónico de acuerdo a la
Hoja de Trabajo
- Discutir el uso del ET utilizando la Hoja de Trabajo
MATERIAL _ Excavadora 330C

NECESARIO _ Caja de Herramientas
_ Manual de Servicio Motor C-9 SENR9501
_ Manual de Estudiante
_ PC laptop con ET Instalado
_ Comm Adapter II

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Componentes del Circuito
Fig. 3.1 Sistema de Combustible HEUI (Motor C-9)
El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustible

controlado electrónicamente. La bomba de inyección, las tuberías de
combustible y los inyectores usados en los motores mecánicos se han
reemplazado por un inyector unitario electrónico hidráulico en cada cilindro.
Los componentes electrónicos del sistema de combustible HEUI son muy

similares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en el
sistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un árbol de levas.
Una bomba hidráulica de presión alta, que recibe aceite de la bomba de

lubricación del motor, suministra aceite a un accionador hidráulico encada
inyector. Los inyectores reciben señales electrónicamente (lo mismo que en
los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidráulico depresión baja mueva
el émbolo del inyector de combustible.
Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de

activación hidráulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, los
sensores y los interruptores.
El sistema de aceite HEUI también incluye un sistema de suministro de aceite

a baja presión controlado mecánicamente muy similar a los sistemas EUI.

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HOJA DE TRABAJO 3.3

SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo de combustible.de baja presión y aceite de alta
presión
¿ Cuáles son las tres funciones del combustible a baja presión?
¿ Cuáles son las dos funciones del sistema de Actuacion de Aceite?

DSSE0060 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.3 (continuación)
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en el orden correcto
Control valve solenoid

Poppet valve
Armature
Actuator spring
Sliding sleeve
Actuator piston
Eccentric drive plate
Idler
Spill port
Pump outlet ports
Drive gear
Check valve
Piston
NOTAS

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PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en el orden correcto
(1) Solenoid (11) Barrel

(2) Armature spring (12) Nozzle case
(3) Armature (13) Inlet fill check
(4) Seated pin (14) Stop
(5) Spool spring (15) Nozzle spring
(6) Spool valve (16) Check piston
(7) Check ball for (17) Sleeve
intensifier piston
(8) Intensifier piston (18) Reverse flow check
valve
(9) Return spring (19) Nozzle check
(10) Plunger (20) Nozzle tip

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Lección 3.3: sistema electrónico de control

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del
sistema de control electrónico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM III y el manejo del ET para el diagnóstico.
CLASE
Presentación de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrónico de
Control del Motor, sistemas que controla el ADEM III y explicación de sus
distintas funciones
LABORATORIO
DE CLASE
_ Identificar los componentes electrónicos de Entrada y Salida del
Motor, utilizando el Esquema Eléctrico RENR5443, el Manual de
Solución de Problemas de Motor C-9 RENR 9506 y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo
_ Discutir sobre los resultados de una evaluación del motor utilizando el

ET,
LABORATORIO
DE CAMPO
_ Identificar en la máquina los componentes electrónicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solución de Problemas de
Motor C-9 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
_ Realizar una evaluación del motor con el ET, utilizando el Manual de

Solución de Problemas de Motor C-9, una laptop con ET licenciado y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo.

DSSE0060 Modulo 3
Texto de Referencia
SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL DEL MOTOR
MOTOR C-9
DIAGRAMA DE COMPONENTES
MOTOR 3412E HEUI
INYECTORES
ADEM II
(ECM MOTOR) LLAVE DE
PERNO A BATERIA
TIERRA BATERIA
RELE 24V
LLAVE DE
VALVULA DE CONTROL DE PRINCIPAL ARRANQUE
DISYUNTOR
PRESION DE ACTUACION
DE INYECCION (IAPCV)
CONECTOR DE
SENSOR DE PRESION DE INTERFACE DE
ACEITE DE INYECCION SONDA DE MAQUINA
SENSOR SPEED/TIMING PRUEBA PMS
PRIMARIO SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DECELERADOR
SENSOR SPEED/TIMING
SWITCH DE ECTIVACIÓN DE
SECUNDARIO
VELOCIDAD ALTA EN VACIO
SENSOR DE TEMPERATURA SENSOR DE PRESION DE
DE REFRIGERANTE ENTRADA DE TURBO
VALVULA PROPORCIONAL
SENSOR DE PRESION DE DEL VENTILADOR
SALIDA DE TURBO (BOOST)
SENSOR DE VELOCIDAD
SENSOR DE PRESION DEL VENTILADOR
ATMOSFERICA CAT DATA LINK
SENSOR DE PRESION DE HERRAMIENTA ELECTRONICA
ACEITE DE LUBRICACION
ECM DE LA TRANSMISION
SENSOR DE TEMPERATURA
DE ACEITE DE INYECCION CMS
SENSOR DE TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE PANEL CMS
SWITCH DE FLUJO
DE REFRIGERANTE
- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico
Los motores C-9 están diseñados para ser controlados electrónicamente. El sistema de Control
Electrónico consiste en un Módulo de Control Electrónico (ECM), 12 Inyectores Unitarios Electro-
Hidráulicos (HEUI), una Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección (IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector y la sincronización de la inyección de combustible. La IAPCV controla la
presión de actuación de inyección. El ECM monitorea cada sensor y suministra la señal a cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.
El ECM del Motor se denomina ADEM III (Advanced Diesel Engine Management III)
El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la señal del sensor de posición
del pedal des acelerador y el switch de alta en vacío, además de la lectura de otros sensores.
Algunos códigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor.
Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibración) El
ECM determina cuánto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de
acuerdo a las RPM reales sensadas.
El ECM controla la sincronización, duración (cantidad de combustible) y la presión del combustible

inyectado mediante la variación de señales hacia los inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectores
inyectarán combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado.

DSSE0060 Modulo 3
El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronización y
la duración de la señal de 105V y la presión de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene límites programados de fábrica correspondientes a la cantidad de combustible a

inyectar.
El FRC Fuel Pos es un límite de combustible para propósitos de control de humos de escape que
se basa en la máxima relación aire / combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor
señal de la Presión de Salida del Turbo (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el
límite de la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Pos es un límite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia específica de motores y su rango.
La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada cilindro gracias a la señal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS
y suministra la señal al inyector en el momento deseado.
El ECM del motor almacenará como eventos las siguientes condiciones:

_ Alta Temperatura de Refrigerante (107°C)
_ Baja Presión de Aceite de Motor (Según Mapa)
_ Alta Presión de Actuación de Inyección
_ Problema en el Sistema de Presión de Actuación de Inyección
_ Sobre revolución de Motor
_ Restricción en los Filtros de Aire (30” de agua)
_ Paradas definidas por el usuario
El ECM del Motor también tiene las siguientes funciones:
Encendido del Motor.- El ECM suministrará automáticamente la correcta cantidad de combustible y

éter para encender el motor. No acelere la máquina cuando se está encendiendo el motor. Si la
máquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el arrancador enfríe
por 2 minutos antes de usarlo de nuevo.
Modo Frío.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60°C, el ECM asumirá las condiciones de
arranque en frío; las RPM de baja se elevarán a 1000RPM, y la potencia se limitará y se puede
inyectar éter. El modo frío se desactivará cuando se llegue a los 60°C o luego de 14 minutos de
encendido el motor. También se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno de
parqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todavía existen. El
Modo Frío también varía la cantidad de combustible inyectada y la sincronización para el control del
humo blanco
Inyección de Éter.- El ECM controla la inyección de éter de acuerdo a la temperatura de aceite
(aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyección de
éter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo máximo es de
60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura del
aceite excede los 0°C. La inyección manual de éter se puede dar siempre y cuando la temperatura
del aceite sea inferior a 10°C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de éter
cada vez que se presiona el switch.
Compensación por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relación de
combustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible.
Compensación Automática por Altura.- De acuerdo a una gráfica, la potencia del motor va
disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento de
acuerdo a esta.
Compensación Automática por Filtros.- El derrateo es automático si se exceden las 30” de agua
y varía entre 2% y 20%

DSSE0060 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.4
COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR HEUI
MATERIAL - Excavadora 330C con motor C-9

NECESARIO - Manual de Servicio SENR9506
- Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES .Coloque número a los componentes electrónicos y ubíquelos en la

excavadora
(1) Engine coolant temperature sensor (9) Primary engine speed/timing sensor
(2) Unit Injector Hydraulic Pump IAPCV (10) Secondary engine speed/timing
that is integral to the pump sensor
(3) Air inlet heater relay (11) Injection actuation pressure sensor
(4) Turbocharger outlet pressure sensor (12) Engine oil temperature sensor
(middle)
(5) Intake manifold air temperature (13) Engine oil pressure sensor
sensor
(6) atmospheric pressure sensor (14) Fuel pressure sensor
(7) Oil grade plug (15) ECM connector J2/P2
(8) Engine oil temperature sensor (end) (16) ECM connector J1/P1

DSSE0060 Modulo 3

COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR HEUI
INSTRUCCIONES .Coloque número a los componentes electrónicos y ubíquelos en la

excavadora

DSSE0060 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.4

(continuación)
SENSORES Y CONECTORES ELECTRICOS
INSTRUCCIONES .Compruebe los conectores de la tabla con la figura

DSSE0060 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.5 Evaluación con el ET
INSTRUCCIONES Obtenga los datos solicitados usando el ET y compárelos con las

especificaciones del manual de servicio y el TMI
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla - Datos de Configuración del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuración del ECM

Descripción Valor Unidad Cambios
Identificación del Producto
Identificación del Equipo
Número de Serie del Motor
Número de Parte del ECM
Número de Serie del ECM

Número de Parte del software
Módulo de Personalidad (Flash-File)
Fecha de Publicación del Módulo
Descripción del Módulo de
Personalidad
FLS (Ajuste a plena carga)
FTS (Ajuste al par máximo)
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Control del Ventilador del Motor

DSSE0060 Modulo 3
Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor
La cantidad de Totales Actuales

combustible total es Descripción Valor Unidad
el mejor indicador
del desgaste del Tiempo Total
motor
Combustible Total
Revoluciones Total
Uso de éter
Tabla .- Códigos de Diagnóstico en el ET
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS

Códig
Descripción
o
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Códig
Descripción Veces Primera Ultima
o
EVENTOS ALMACENADOS
Códig
Descripción Veces Primera Ultima
o

DSSE0060 Modulo 3
Tabla - Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores HEUI
Prueba de los Solenoides de los Inyectores

Recuerde que debe Inyector Resultado Inyector Resultado
escuchar el sonido 1 4
de los solenoides al 2 5
actuar
3 6
Tabla - Parámetros de Anulación en el Motor (Override)
Parámetros de Anulación
Descripción Valor Unidad Modo
Calentador de Aire de Admisión
Velocidad del Ventilador del Motor
Pre lubricación del Motor
Inyección de Éter
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Tabla Prueba de Presión de Actuación de Inyección

Inyectores
Descripción Máximo Mínimo con Fugas
RPM del Motor
Temperatura Refrigerante Motor
Presión de Actuación de Inyección

Presión Deseada de Actuación de
Inyección
Corriente de Actuación de Inyección
Estado de Actuación de Inyección
Tabla 2.- Prueba de Corte de Cilindros Manual
Prueba de Corte de Cilindros

Recuerde que el Grupo
motor debe estar a Cilindro Grupo 2 Grupo 3 Promedio Diferencia(%)
1
temperatura de
operación (mayor a 1
70°C).
2
Los datos los debe 3
apuntar en la hoja
ya que no es una 4
prueba automática..
5
. 6
PROMEDIO
RPM
Motor
Duración
De inyección
Posición de
combustible

DSSE0060 Modulo 3
Tabla - Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)

Descripción del Parámetro Valor Unidad
Tabla - Valores Importantes
Pruebas del Motor en la Máquina

Alta
RPM del Motor
Baja
RPM a plena carga
Presión de Boost a plena carga
RPM de Calado
Temperatura en la tina superior del radiador
Temperatura de ingreso a la bomba de agua
1500 RPM
Presión de Aceite
Vacío
Alta
Presión de Combustible
Baja

DSSE0060 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.6

CALIBRACION DE VÁLVULAS
INSTRUCCIONES Realice la calibración de válvulas según el procedimiento del manual de

servicio SENR 9501
1) Inlet rocker arm (2) Adjustment locknut

(3) Exhaust valve rocker arm (4) Adjustment locknut
Inlet Valves Exhaust Valves
Valve Lash Check

0.38 ± 0.08 mm 0.64 ± 0.08 mm
(Stopped Engine)
(0.015 ± 0.003 inch) (0.025 ± 0.003 inch)
TC Compression Stroke 1-2-4 1-3-5
TC Exhaust Stroke (1) 3-5-6 2-4-6
Firing Order 1-5-3-6-2-4 (2)
(1)
360° from TC compression stroke
(2)
The No. 1 cylinder is at the front of the engine.

DSSE0060 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.7

SENSORES VELOCIDAD TIEMPO
INSTRUCCIONES Realice la calibración según el procedimiento del manual SENR 9506
Sensor
superior para
RPM normal
Sensor inferior
para RPM baja
(arranque)
...( 4) ............................( 5 ) ................................... ( 6 )
La ( 4 ) probeta de calibración (magnetic pickup) debe instalarse en el puerto

del bloque de cilindros (2), un extremo del cable ( 5 ) se conecta a la probeta
El otro extreme debe conectarse al conector (6) P400 ( de dos pines) que
esta a la izquierda y sobre el ECM (3)

DSSE0060 Modulo 3
Los sensores Speed/Timing Sensors usan la ranura en la rueda de

sincronización como referencia de tiempo.
La calibración del tiempo proporciona inyección de combustible precisa

corrigiendo las ligeras tolerancias entre cigueñal, engranajes de
sincronización, rueda y sensores de tiempo
Hacer la calibración con el ET
Prueba de Sensor Velocidad Tiempo
SENSOR RPM RESISTENCIA (OHM) LECTURA

arranque ESPECIFICACIÓN
UPPER
PRIMARIO 75 A 230
LOWER
SECUNDARIO 600 A 1800
Calibración del Tiempo

Resultado

DSSE0060 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.8

CODIGO DE INYECTORES
Los inyectores del C-9 requieren calibración después de su instalación o

luego de reemplazar un ECM.
El propósito de esta calibración es permitir un más preciso flujo de

combustible y balance de tiempo entre cilindros
Las desviaciones de flujo son representadas por un código estampado en el

la parte superior del inyector llamado TRIM CODE, en este ejemplo 4XYP6Q
USE EL ET Service / Calibrations / Injector Codes Calibration

DSSE0060 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.9

GRADO DE ACEITE
El motor C-9 HEUI puede ser afectado por diferentes grados de viscosidad
del aceite usado.
La variación de viscosidad por los cambios de temperatura pueden afectar el

tiempo de inyección, porque es actuado hidráulicamente.
Estas variaciones pueden afectar la habilidad del motor en el arranque en frío.
Cuando se cambien el grado de aceite, el operador debe asegurarse que el

plug (conector) correspondiente este insertado en el harness
La pantalla de estado del ET (ET Status Screen) debe confirmar la selección

actual del plug entre estas tres alternativas.
LECTURA ACTUAL: ...............................................


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Curso : Excavadora 330C 47 Material del Estudiante

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

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El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

Este módulo consta de lecciones y sus laboratorios.

Al término del módulo, el participante estará en capacidad de

1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y una Excavadora, realizar el

2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y una Excavadora, explicar

3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

4. Dados una hoja de trabajo, una Excavadora 330C, Manual de Servicio,

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LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR C-9

CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus

LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de

MATERIAL _ Excavadora 330C (o motor C-9 de repuesto)

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HOJA DE TRABAJO 3.1 CONFIGURACION

Procedimiento Complete lo requerido

Calibre o diámetro del cilindro

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HOJA DE TRABAJO 3.2 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR

MATERIAL - Excavadota 330C

3.2.A : SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Múltiple de Escape Ingreso de aire

Calentador de Aire de Admisión Salida gases de escape

Post Enfriador Compresor

Válvula de Escape Turbina

En el post enfriador el aire reduce su temperatura de 150°C (300 °F) a 43° C

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Wastegate La válvula de derivación

Calentador de aire de admisión

( ) Relay para el calentador de aire

( ) Sensor de temperatura de admisión

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3.2.B : SISTEMA DE LUBRICACION

Unit injector hydraulic pump Main oil gallery

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

FLUJO A TRAVES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Bomba Hidráulica de los Inyectores Unitarios

La bomba hidráulica de los Inyectores es bomba de pistones axiales movida

Oil cooler bypass valve

Si la diferencia de presiones cruzando el enfriador de aceite alcanza 155 +/-

Cuando la diferencia de presiones en el filtro de aceite llega a 70 kPa (25 PSI)

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3.2.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La línea de venteo (shunt line) desde la bomba hacia el tanque de expansión

( ) Water pump Si no instalamos termostato

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON CONTROL

CLASE La clase consiste en la presentación y en la revisión del funcionamiento del

MATERIAL _ Excavadora 330C

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Componentes del Circuito

Fig. 3.1 Sistema de Combustible HEUI (Motor C-9)

El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustible

Los componentes electrónicos del sistema de combustible HEUI son muy

Una bomba hidráulica de presión alta, que recibe aceite de la bomba de

Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de

El sistema de aceite HEUI también incluye un sistema de suministro de aceite

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HOJA DE TRABAJO 3.3

¿ Cuáles son las tres funciones del combustible a baja presión?

¿ Cuáles son las dos funciones del sistema de Actuacion de Aceite?

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