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Méxic
l.a presentación y disposición en conjunto de
MANUAL oe CRITERIOS DE DISE,VO URBA1\0
son propiedad del editor. Ninguna parte de esta obra
puede ser reproducida o trasmitida, mediante ningún sistema
o método, electrónico o mecánico (incluyendo el forocopiado,
la grabación, o cualquier sistema de recuperación y almacenamiento
de información). sin consentimiento por escrito del editor
Derechos reservados
© 1983, Editorial Trillas, S. A. de C. V.
Av. Rio Churubusco 385. Col. Pedro Mar{u A11ayu,
De/eg. Emito Juárez, 03340, México, D. F.
. vtiembro de la Cámara Nacional de la
lndustria Editorial. Reg. núm. 158
Impreso en México
Jan Bazant S.
1
Índice de contenido
Reconocimientos 1
Introducción 6
Bibliografía 330
,
Indice de tablas
Metas y objetivos del diseño urbano 14 Alineamiento vertical de un tramo de camino con tan-
Gráfica 1. Relación del diseno urbano con otras dis- gentes de diferente pendiente 146
ciplinas 17 Longitud de curvas verticales en cresta para cumplir
Metodología de dlseno: análisis de actividades urbanas 22 con la distancia de visibilidad de parada 147
Metodología de diseño: imagen urbana 34 Longitud de curvas verticales en columpio para cum-
Ejemplos de algunos atributos de la imagen 49 pllr con la distancia de visibilidad de parada 147
Metodologla de diseño: análisis de clima 52 Intersecciones a nivel. Maniobras de los vehículos en
Normas y requerimientos. Rangos de confort de tem- las intersecciones 148
peratura 53 Intersecciones de cuatro enlaces 148
Gráfica de rangos bioclimáticos 54 Radios para el dlseño mlnimo de enlaces 151
Orientaciones de espacios para vivienda 54 Diseños mlnimos para vueltas en 180º 152
Ejemplo de condiciones climáticas (costa del Pacifico) 55 Longitud de carril de desaceleración 155
Azimut y altitud del Sol 57 Longitud de carril de aceleración 155
Clima templado. Diseño arquitectónico y orseño urbano 67 Distancia mínima a obstáculos laterales en curvas ho-
Clima caliente-seco 69 rizontales de los enlaces para proporcionar la cis-
Clima caliente semi húmedo 71 tancia de visibilidad de parada 156
Clima caliente-húmedo 73 Longitud mínima ce curvas verticales en los enlaces
Metodología de diseño: análisis de sitio 76 de acuerdo con la distancia de visibilidad de parada 157
Pendientes 80 Longitud de la zona de entrecruzamiento (m) 159
Plano As-1. Pendientes 81 Distancia mínima lateral requerida a partir de la orilla
Suelos 82 interna de ta calzada para proporcionar la distancia
Plano As-2. Suelos 83 de visibil idau de parada 161
Subsuelos 84 Radios mlnimos para curvas en intersecciones 161
Plano As-3. Subsuelos 85 Distancia entre extremos de rampas sucesivas 162
Hidrografía 86 Pasos superiores 164
Plano As-4. Hidrografía 87 Pasos inferiores 165
Vegetación 88 Pasos de ferrocarril 166
Plano As-5. Vegetación 89 Tipos generales de entronques a nivel 167
Valorización del clima 90 Faja separadora central 16S
Plano As-6. Clima 91 Entronque "T" simple 169
Aspectos visuales y paisaje 92 Entronque 'T' canalizado 170
Plano As-7. Paisaje 93 Entronque ''T'' con alto grado de canalización 171
Matriz de vocación de usos del suelo 94 Entronque de tres ramas con alto grado de canalización 172
Plano As-8. Vocación de usos del suelo 95 Entronques canalizados de cuatro ramas 173
Metodologla de diseño: zonificación 100 Estacionamiento 174
Criterios de zonificación 103 Estacionamiento temporal en banquetas 175
Compatibilidad de uso del suelo 105 Radios mínimos de giro en estacionamientos para
Densidades según número de miembros por familia 106 rampas y a nivel 176
Densidades según área y usos del suelo 106 Retornos 177
Intensidad de uso del suelo 113 Plano 3. Vialidad 185
Indices aceptables de intensidad del uso del suelo Metodología de diseño: lotilicación 188
para diferentes tipos de eoilicios de departamentos 117 Superlicie de lote según sus proporciones y el espa-
Indices de intensidad de uso del suelo 117 ciamiento entre calles 193
Plano 1. Zonificación 119 Criterios de lotificación 201
Metodología de diseno: equipamiento 122 Criterios de agrupación de lotes 203
Compatibilidad de equipamiento con usos del suelo 125 Plano 4. Lotificación 205
Características de localización de equipamiento 126 ~etodologia de diseñe: agua potable 208
Normas y coeficientes de uso de equipamiento 127 Componentes del sistema de abastecimiento del agua 211
Plano 2. Equipamiento 131 Características de los componentes de las líneas de
Metodología de diseño. vialidad 134 agua 217
Característica de vehículos motorizados 139 Sistemas alternativos de distribución de agua 218
Estructura vial 141 Métodos para agregar presión al agua 219
Distancia mínima de visibilidad en el interior de curvas 145 Plano 5. Agua potable 223
3
4
Metodología de diseño: alcantarillado 226 4. Caliente húmedo (tropical) (zona costa del Golfo) 278
Criterio general del sistema 229 Efectos entre arbustos 289
Tipos de sistemas de colección (aguas pluviales y ne- Etapas de sucesión vegetal 290
gras) 231 Plano B. Paisaje 291
Componentes del sistema de colección de aguas negras 233 Metodología de diseño: mobiliario urbano 294
Sistemas de desalojo individual para viviendas ais- Mobiliario urbano 297
ladas 235 Tipos de bancas 298
Sistema superficial de recolección de agua pluvial 237 Tipos de basureros 299
Plano 6. Alcantarillado 241 Teléfonos públicos 300
Metodología de diseño: alumbrado público 244 Casetas para paradas de autobús 301
Niveles de iluminación para vialidad 251 Obstáculos para vehículos 302
Niveles de iluminación para banquetas y andadores 251 Elementos decorativos de Jardín 303
Tipo de lámparas 252 Juegos infantiles 304
Localización de luminarias en mterseccrones a nivel 261 Plano 9. Mobiliario urbano 305
Localización de luminarias en curvas verucates y ho- Metodología de diseño: señalamiento 308
rizontales 262 Factores de diseño para elementos básicos 315
Plano 7. Alumbrado 265 Plano 10. Señalamiento 317
Metodología de diseño: paisaje 268 Metodología de diseño: pavimentos 320
1. Clima templado(zona centro) 272 Tabla de comparación de los materiales para trata-
2. Caluroso seco (desértico) 274 mientos de pavimentación 323
3. Caliente semi húmedo (zona costa del Pacifico) 276 Plano 11. Pavimentos 327
Introducción
6
7
A.5. Análisis de sitio Plano de vocación de uso del Describir y valorizar los
• Topografla, vegetación suelo. diferentes elementos naturales y
• Hidrografía artificiales del terreno.
• Suelos, subsuelos Determinar la vocación de usos
• Clima, paisaje
• Valores del suelo, accesos
del susto en las diferentes
zonas del terreno en función de }
• Restricciones sus aspectos naturales,
ambientales y usos del suelo.
j
B. Dlsei\o Urbano Esquemas de usos del suelo Representar usos del suelo
B.1. Zonificación: con base en un programa de
• Uso del suelo necesidades urbanas, de dlagra-
• Intensidad, densidades mas de funcionamiento de actlvi-
• Requerimientos dades urbanas y acorde con los
análisis de sitio y clima.
J.
B.2. Equipamiento: Tablas de necesidad de Determinar, agrupar, ubicar y
• Educación equipamiento. minimizar el equipamiento
• Salud Ubicación en plano. urbano, satisfaciendo las nece-
• Comercio, otros sidades de la poblaclón.
8
OBJETIVOS DEL MANUAL po. Plantear que éstos sean de aplicación ge-
neral.
Con este manual se pretende apoyar y orientar 4. Mostrar el alcance de cada etapa del proceso
las decisiones de diseno de un equipo de trabajo de trabajo con un ejemplo del producto que de-
compuesto por diferentes profesionales. El ma- berá realizarse, ya sea en forma de plano, es-
nual no pretende aglomerar en forma exhaustiva quema, diagrama o tabla.
todos los criterios de diseño existentes de otros
manuales, ni pretende ser un recetario de crite-
rios que el diseñador debe aplicar literalmente a
los problemas que afronte. FORMA DE USO DEL MANUAL
De ahí que el diseñador deba entender que el Y CONTENIDO BÁSICO
propósito de un criterio es establecer una ra-
cionalidad para resolver un problema especifico, El manual se divide en dos partes: la de los aná-
más que el de exhibir soluciones alternativas. lisis preliminares que consideran el estudio del
El manual centra su atención en establecer una sitio y la de diseño urbano propiamente.
racionalidad para un proceso de diseno que, por Cada parte se divide, a su vez, en varios capítu-
lo general, se lleva a cabo de manera parcial o to- los según el tema de diseno a tratar. Cada capítu-
talmente "intuitiva", con objeto de fundamentar lo está estructurado de la siguiente manera: en la
las decisiones de diseno. primera página se presenta un cuadro o diagrama
El manual está dividido por temas; cada uno de del método de diseño particular del tema a tratar;
los cuales está estructurado metodológicamente le sigue la exposición de los problemas urbanos
para facilitar su comprensión y manejo. Al inicio que se resuelven con la aplicación de los criterios
de cada tema se presenta un esquema metodoló- de diseno tratados y los principios de diseno que
gico del proceso de diseno recomendado para el se persiguen; se presentan después las hipótesis
mejor desarrollo del tema y aplicación de los cri- o criterios generales de diseno con los que con-
terios planteados. No obstante que puede haber ceptualmente se resuelven esos problemas; se
muchos métodos, el método de diseño planteado formulan tos requerimientos y normas que orien-
en cada tema ha sido derivado de la experiencia tan las decisiones de diseno y se plantean crite-
profesional del autor, y tiene como objeto estable- rios particulares de diseño que ilustran con cro-
cer congruencia y racionalidad en todo el proceso quis cómo resolver aspectos específicos del
de dlseño para lograr la calidad que un proyecto problema; se ofrece el ejemplo de ·m producto de
urbano requiere. De aquí que en el manual se con- diseño que se debe lograr para resolver el proble-
sideren los niveles de decisión del diseño, el pro- ma y, por último, se dan las referencias bibliográ·
ceso para la racionalización de las decisiones y la flcas del tema de diseño tratado.
formación e internalización de las bases de dise- Es importante recalcar que los análisis prelimi-
ño de las que surgen los criterios. nares representan la parte de diagnóstico y, la de
Los objetivos generales del manual son los si- dlseño, la parte prepositiva (normativa).
guientes: El manual está estructurado para que cada ca-
pítulo pueda ser utilizado en forma Independien-
te. Sin embargo, habrá que guardar la relación del
1. Proponer un método de trabajo simplificado
tema con el proceso general de diseño urbano
para un profesional o técnico encargado de
que se muestra esquemáticamente en la gráfica 2
afrontar problemas urbanos.
y en la que se establece la relación del diseño con
2. Aclarar, para cada etapa del método, los pro- otros niveles de planificación y disciplinas rela-
blemas, principios y criterios generales de so- cionadas (véase la gráfica 1).
lución que definen la importancia de la realiza- El manual está orientado a resolver de una ma-
ción del mismo. nera práctica los problemas urbanos al nivel de
3. Proponer normas y requerimientos que apoyan anteproyecto. Una vez aprobado éste por el clien-
las diversas decisiones de diseño que son ne- te o las autoridades locales, el diseñador podrá
cesarias dentro del proceso de trabajo del equi- abocarse al proyecto ejecutivo.
10
Planeación regional
Diseño urbano
Ciencias básicas e
ingcnieda Arquitectura paisajista
• Municipal
• Ambiental
• Civil
• 1 nvestigación de operaciones Disei'lo arquitectónico
11
PROCESO GENERAL DE DISEÑO URBANO Las metas parciales constituyen los capltuios
del manual que tienen en sf su propia metodolo-
La gráfica 2 muestra un proceso de trabajo de gía de diseño. La articulación de métodos par-
diseño urbano, en ella se observa cómo el método ciales conforma el método general de diseño ur-
está integrado por metas parciales. bano.
¡----------,
Análisi•
programático
I Planificación urbana: 1 Análisis programático Objetivos/Metas
Necesidades. usuarios de diseño:
1 social, económico,
1 • Socioeconómica I Diagrama de actividades
1 • Fo'sica Simulación de actividades fi'sico. Estrategias
I por realizar
'---- - - --- - -- .J
Análisis de
sitio y clima. Análiiís
Definición de previos
imagen urbana
Vialidad Zonificación
Secuencia
propuesta de
Infraestructura utilización de
Lotiticución (Agua, drenaje, Paisaje
los capítulos
alumbrado)
del manual
Pavimento Mobiliario
Señalamiento
urbano
12
decisión público, los recursos quedan cornprorne- la información de base diflcilmente puede ser ana-
tldos. Cualquier cambio posterior, será objeto de lizada y evaluada. Sin embargo, este criterio se
otra decisión o serie de decisiones, pero cada una aplica en algunas ocasiones que no es posible
se deberá considerar como individual e irrevoca- obtener mayor información sobre las alternativas,
ble. aunque se recomienda utilizarlo en combinación
con los siguientes criterios.
2. Por definición, los recursos asignados pre-
2. Cardinal. Implica cuantificar todas las alterna-
sentan una escasez relativa, es decir, no son
abundantes y tienen impllcito un costo alternati- tivas bajo un mismo denominador, que sea común
entre ellas, con el objeto de poder sumar, restar o
vo. De hecho, sin esta característica, el proceso
dividir sus elementos y ast estar en posibilidades
de decisiones y consecuentemente el análisis de
de jerarquizarlos.
un proyecto no tendrla razón, ya que al no presen-
El denominador común para este tipo de criterio
tarse costo alguno para los recursos por asignar,
puede ser simple o sofisticado, dependiendo del
se podrla seguir utilizándolos sin temor a su in-
tipo de información de que se disponga y del aná-
cumplimiento al fin especifico o a la solución de
lisis que se realice para cada alternativa. Así, se
los problemas.
puede tener como índice el costo de cada alterna·
tiva (recursos monetarios como denominador), la
3. Los objetivos, metas o necesidades presen- relación costo-beneficio, la tasa interna de rendi·
tan características de multfplicidad, es decir, miento o el valor neto presente. Finalmente, se
siempre se tendrán varias alternativas (por lo tiene el criterio de:
menos dos: ir o no ir a la decisión). Además, es ne·
cesarlo y conveniente plantear varios cursos de 3. Referencia. Éste, además de contar con un
acción que permitan establecer diferentes opcio- denominador común para cada una de las alterna-
nes para las soluciones propuestas que involu- tivas, se incorpora un indicador de referencia,
cran tanto los aspectos técnicos, económicos, medido en las mismas unidades del denominador.
políticos y sociales, como su horizonte de corto, Esto es, se requiere definir un punto o puntos de
mediano y largo plazos. referencia que permitan acortar o seccionar dife-
rentes segmentos en el espacio de posibilidades
CRITERIOS DE SELECCIO N ENTRE ALTER NATIVAS de las alternativas. El índice de referencia puede
ser expresado como un mlnimo, o un máximo, o
Para poder seleccionar, evaluar y sobre todo
bien a través de limites precisos entre los valores
recomendar un curso de acción entre las varias
de las alternativas. Por ejemplo, los techos finan·
alternativas, se requiere contar con un parámetro
cleros de tipo presupuesto pueden ser
de medición y comparación. Esto comúnmente se
indicadores de referencia máxima, que definen un
denomina criterio de jerarquización o de pondera·
limite de inversión o costo para todas las alterna·
clón. A este respecto, se pueden apuntar tres
tivas, por lo cual, aquellas que lo rebasen quedan
tipos de criterios.
fuera de la [erarqulzaclón. También, pueden exls-
tir otros tipos de índices como un nivel mlnimo de
1. Ordinal. Nos permite definir únicamente las rentabilidad o parámetros técnico-económico-
características de las alternativas en términos se- sociales, que son determina.dos exógenamente a
cuenciales sin considerar otros elementos cuantl- las alternativas, bien en función de las caracterls-
tativos o de mayor precisión, como costos o bene- ticas del órgano que decide el proyecto en particu-
ficios, etc. Bajo este criterio, únicamente se po- lar o por la experiencia de otros casos o proyectos
drian jerarquizar las alternativas en forma de un similares.
orden especifico, o de una secuencia; la alternati-
va que llegó primero, o en términos alfabéticos, o HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS CONCEPTUAL
de grandes, medianas o pequeñas.
Por lo tanto, el utilizar este criterio presenta cier- Una vez que se ha concluido el proceso de jerar-
tas limitaciones en términos decisionales ya que quízación, utilizado para la identificación y cuantl-
r
14
ficación de las alternativas disponibles, cualquie- tivas para un proyecto, por lo que se cancelan
ra de los tres criterios antes mencionados o la y no modifican la dimensión ni estructura de
combinación de ellos, se cuenta con dos herra- las alternativas.
mientas de tipo conceptual que facilitan la selec- Es muy común que al no tener claro este con-
ción de las alternativas más adecuadas y conve- cepto, al elaborar proyectos de inversión se
nientes en términos económicos, sociales, políti- incluyan costos incurridos producto de otras
cos y técnicos, y que tiendan a dar respuesta efec- decisiones, pero que afectan notablemente el
tiva a las metas y/o soluciones objeto de proyecto. análisis de selección de alternativas. Por
ejemplo, cada apuesta en un juego de ruleta,
Las herramientas son: es totalmente idependiente de los aconteci-
• Costo de oportunidad. Se define como el cos- mientos anteriores, y por lo tanto si se ha
to que se deja de ganar por la decisión de ganado o perdido mucho, ese efecto no debe
llevar a cabo una alternativa y no haberse tomarse en cuenta al decidir la siguiente
tomado cualquier otra. Debe señalarse que el apuesta. En el caso de un proyecto de des-
concepto de costo de oportunidad no implica arrollo urbano, se podría pensar en el siguien-
una diferencia entre alternativas, entre la que te caso: habiéndose realizado inversiones
se selecciona y cada una de las otras, sino para la infraestructura de un conjunto habita-
que es el valor total de la que no se seleccio- cional, en términos de su vialidad primaria, se
na ya que sólo se puede elegir a una de ellas. encuentra el día de hoy que existen altos
Por ejemplo: mantos freáticos que harlan prohibitiva la
cimentación de los edificios por lo qué se
contemplan las siguientes alternativas:
to, es decir, cuando se terminan físicamente las históricas como a corto y mediano plazos. Por lo
obras y está listo para operarse o utilizarse. A con- que toca a las características físico-espaciales y
tinuación se desglosan las etapas de que consta de otra naturaleza, como climáticas, suelo y otras,
un proyecto de inversión. se tratarán en forma específica en la etapa de
"contenido" de proyecto en el capitulo relativo a
PRIMERA ETAPA. UBICACIÓN localización.
En esta etapa se debe ubicar el proyecto en el SEGUNDA ETAPA. CONTENIDO DEUN PROYECTO
contexto macroeconómico (planes de desarrollo),
sectorial (programas de desarrollo) y mlcroecono- El contenido de un proyecto de inversión se
mico (regional y local). Para ello, se deberá cono- conforma de la mezcla o interacción de dos corn-
cer en primer lugar, si el proyecto se enmarca den- ponentes: la horizontal, que se refiere al campo de
tro de los planes nacionales del país, si en térmi- especialidad, y la vertical, que se refiere al nivel de
nos de actividad productiva o de infraestructura profundidad de la especialidad. En términos vertí-
social está contemplado dentro de las prioridades cales, se pueden distinguir tres subetapas que
nacionales, y qué lugar le corresponde en térmi- corresponden al nivel de profundidad de los estu-
nos de su íi,1portancia económica, política y so- dios y son (ver diagrama):
cial en dichos planes (ver diagrama).
A continuación, se tendrá que ubicar el proyec- • Perfil. Contiene los elementos rnlnirnos que
to en las acciones concretas y específicas que se describen a un proyecto y cuyo fin es el de
delinean a través de los programas sectoriales en tomar la decisión de continuar o no con los
la economía, esto es, conocer la magnitud, forma estudios a nivel de anteproyecto. Tal sería el
y atención que se le asigna a esa actividad (la del caso de realizar un sondeo general del merca·
proyecto). En particular, se deberán conocer las ac- do para determinar el potencial de venta que
ciones de instrumentación de los programas, en el tienen algunos productos urbanos (lotes,
caso de México, se tienen dentro del Sistema de viviendas, etc.) que pensamos realizar, para
Planeación y en el Plan Nacional de Desarrollo luego decidir cuál es el más atractivo social o
1983-1988, cuatro vertientes: Obligatoria, que im- económicamente, y con base en ellos llevar a
plica las acciones correspondientes al Gobierno cabo un plan maestro general sobre el
Federal; de Coordinación, que establece las reía- terreno para definir la capacidad que tiene en
ciones entre los diferentes niveles de Gobierno cuanto a usos e intensidad de usos del suelo;
(Federal, Estatal y Municipal); la de Concertación, y finalmente realizar un panorama sobre toda
que se refiere a los diferentes programas de la operación con sus etapas o estrategia de
fomento que actúan a través de compromisos con implantación para saber su viabilidad finan-
el sector privado y social; y finalmente, la tndu- ciera.
cida, que toca los aspectos de política económica
para impulsar e inducir la actividad productiva y • Anteproyecto. En él se precisan con mayor
social por medio de estímulos fiscales, financia- detalle todos los aspectos necesarios para
mientos preferenciales y otros. tomar la decisión de asignar recursos al pro-
Por último, se debe ubicar al proyecto en su yecto. Esta subetapa consiste en llevar a
contexto microeconómico, en particular referido cabo un estudio de mercado detallado sobre
al ámbito regional y local en donde se pretende los productos de mayor potencial que se
llevar a cabo su desarrollo. Además de las normas, identificaron en el sondeo, determinando
regulaciones y estímulos que a nivel estatal y características, cantidades, precios de venta,
municipal se contengan para cada caso, se debe- demanda a lo largo del tiempo, etc.; en reali-
rá prestar atención a las condiciones socioeconó- zar en anteproyecto urbano y/o arquitecto-
micas y polfticas de la zona, región y localidad, en níco que satisfaga la demanda especifica en
particular sus caracterlstlcas étnicas y culturales. el tiempo; y en llevar a cabo un estudio de
También es importante tomar en cuenta las condl- prefactibilidad financiera para precisar la ren-
cienes de desarrollo en general de la zona, tanto labilidad de la inversión.
16
• Proyecto. Se integra una vez que se ha decidí- estudio técnico en toda su extensión (con fre-
do positivamente llevar adelante el proyecto cuencia con poca congruencia con el mer-
y contiene los mismos elementos que el ante- cado), y posteriormente, otro especialista
proyecto, sólo que a un nivel que permita su lleva a cabo el estudio financiero sin conocer
implantación y control. En forma especifica, a fondo el proyecto, sólo guiado por cifras
se puede mencionar que en este nivel, se que de éste se generaron lo cual da cabida a
entiende el desarrollo de la ingenierla de errores de apreciación. Esta poca concordan-
detalle para un proyecto industrial o el llama- cia y comunicación entre los especialistas
do proyecto ejecutivo en un desarrollo habita· involucrados en el desarrollo de un proyecto,
clonal o turístlco, el cual consiste en la elabo- hace cuestionar la eficiencia en el manejo de
ración de cálculos, especificaciones, cuanti- recursos que son muy cuantiosos en un pro-
ficaciones y presupuesto detallado de cada yecto urbano. De aquí que sea necesario con·
uno de sus componentes. siderar en el sentido horizontal, los campos
Finalmente, con mayor detalle que el estudio de especialidad mencionados.
de mercado se determina la sensibilidad de
ventas y la estrategia de comercialización del • Aspectos de mercado. Se integran en
proyecto. Adicionalmente con las cifras del términos de la demanda y oferta, tanto histó-
presupuesto detallado se fundamenta el aná- rica como previsible a corto, mediano y largo
tisis de factibilidad financiera en el cual se plazo, además de la determinación de las
precisa el manejo de los recursos para condiciones bajo las cuales se establece la
llevarlo a cabo. transferencia comercial del bien o servicio.
Debe señalarse que la decisión de seguir o no Por ejemplo, en un proyecto de desarrollo
adelante con el desarrollo de un proyecto se urbano o habitacional, se tendrá que conocer
debe tomar inicialmente a nivel de perfil y la demanda y oferta en la zona de influencia,
después a un nivel de anteproyecto, tanto por y su proyección para conocer a través de un
su nivel de profundidad corno de costo, ya que balance oferta-demanda, las posibilidades de
en términos muy agregados y con base en la demanda real o potencial insatisfecha. Entre
experiencia se puede mencionar que el nivel otros, en este estudio se determinan los pre·
de perfil tiene un costo de entre 0.5 a 0.8%; a cios y condiciones de venta de los productos
nivel de anteproyecto entre 1.0 y 1.5%; y a urbanos.
nivel de proyecto puede llegar a estar entre 5
a 7% de la inversión total. Por lo tanto, para • Aspectos técnicos. Tienen que ver con tres
decidir se tiene que minimizar la primera in- puntos principales: tecnología, insumos y lo·
versión, de aquí que cada uno de estos nive- calización. Para un proyecto urbano la tecno-
les tenga un orden creciente de complejidad logla se traduce en el diseño urbano, lo arqui-
técnica y costo, por lo cual evidentemente se tectónico y los métodos de construcción; los
debe buscar decidir si se sigue con el proyec- insumos en cuanto a la disponibilidad de
to o no se sigue con él, pero sus primeras materiales y mano de obra para llevar a cabo
etapas. las obras y, finalmente, la localización se In·
Un proyecto urbano a cualquiera de sus nive- terrelaciona con los dos puntos anteriores y
les de profundidad para que sea congruente se refiere a la infraestructura necesaria para
con la realidad (mercado), produzca un dise- el desarrollo urbano o habitacional, en térrnl-
ño urbano y/o arquitectónico congruente con nos de agua, vías de acceso y otros.
sus condicionantes y por ende sea viable
financieramente, debe estar integrado nece- • Aspectos financieros. Esta subetapa se inte-
sariamente por tres campos de especialidad: gra a partir de la determinación de los aspec-
mercado, técnico y financiero. Como se co- tos de mercado y técnicos, ya que una vez
mentó anteriormente, por lo general el promo- determinados el nivel y las condiciones co-
tor omite (o restringe) el estudio de mercado merciales de la demanda Insatisfecha o po-
por considerarlo innecesario, lleva a cabo un tencial, el diseno, la localización y la dlsponl-
17 -
bilidad de insumos, se pueden derivar los como el impacto del proyecto urbano sobre el
parámetros de inversión (costo unitario de la medio ambiente (aumento de contaminación,
infraestructura, vialidad, obra urbana y otros). mayor congestionamiento, etc.), mientras
Con ellos y el nivel de demanda se conforman algunos de ellos son susceptibles de consi-
los principales estados financieros del pro- derarse en la evaluación social.
yecto, principalmente el de resultados, el
flujo de caja y el balance general. • Evaluación social. En ella se intenta incorpo-
rar los efectos del proyecto en el entorno o
Para la determinación de los estados anteriores área de influencia, es decir, se trata de identi-
es necesario, en primer lugar, definir las fuentes ficar y cuantificar, cuanto sea posible, los
de recursos, su costo, plazos y modalidades para costos y beneficios para la comunidad o para
su obtención. Y, en segundo lugar, conocer la pro- la sociedad en su conjunto. Esta subetapa se
gramación técnica y de mercado para la ejecución apoya en el desarrollo de varias metodolo-
en el tiempo del proyecto. gías que a principios de los setenta empeza-
ron a formalizarse. En forma breve se mencio-
TERCERA ETAPA. EVALUACIÓN DE UN PROYECTO na la correspondiente a la OECD-Little-Mirr-
less, la cual indica que habrá que estimar
Esta etapa propiamente conjuga y resume to- todos los costos y beneficios de un proyecto
das las anteriores y permite llegar a determinar, sobre la base de parámetros internacionales,
bajo una serie de indicadores, la viabilidad del bajo el supuesto de que a ese nivel se tiene
proyecto en términos económicos y sociales (ver una mayor competencia y por lo tanto, se
diagrama). eliminan las distorsiones existentes en
El principio de decisión de esta etapa se centra países en desarrollo, tales como precios con-
en el análisis beneficio-costo, es decir, en la com- trolados, subsidios, estructuras monopólicas
paración de todos los beneficios o efectos positi- y otros.
vos y todos los costos o efectos negativos que
directa o indirectamente (externalidades) se llega- • Análisis de sensibilidad. Esta última subeta-
ran a generar por el proyecto. A efecto de compa- pa tiene por objeto, tanto para la evaluación
rar los beneficios y los costos se aplican varias privada como para la social, probar al proyec-
metodologías, como la del valor neto presente o to urbano ante diferentes escenarios futuros,
flujos descontados, la tasa interna de retorno y en los cuales se someten las variables más
otras. relevantes a cambios positivos o negativos
que puedan esperarse en el ámbito social,
Esta etapa se integra por las subetapas siguientes: financiero o urbano, cuyos resultados deben
mostrarnos los límites de fluctuación de esas
• Evaluación privada. En ella se estiman y calcu- variables frente a los niveles de rentabilidad
lan todos los costos y beneficios a través de esperados. En términos generales, se realiza
los precios de mercado, sin considerar aque- este análisis mediante técnicas estadísticas
llos efectos indirectos o externos que a través de las cuales se asignan series de
pudieran ser positivos o negativos, pero que probabilidad a las variables más sensibles
no se registran a través del sistema de pre- del proyecto y se generan alternativas múlti-
cios de la economía. Por ejemplo, en un ples con el uso de modelos computarizados.
proyecto de desarrollo urbano o habitacional,
la evaluación privada se limitarla a incluir los CUARTA ETAPA. CONTROL E IMPLEMENTACIÓN
costos de la construcción, el financiamiento, DE UN PROYECTO
la administración y por el lado de los benefi-
cios, únicamente la recuperación por la venta Esta última etapa se realiza únicamente cuando el
de las unidades habitacionales y por los te- proyecto se ha aceptado a nivel de anteproyecto y
rrenos de uso comercial en su caso. Por lo se ha decidido llevar adelante su instrumentación
tanto, no se considerarían las externalidades, por lo que se procede a realizar el estudio a nivel
18
de proyecto (ingeniería de detalle urbano y/o ar- lancia de los avances físicos y financieros del
quitectónica). Con el proyecto ejecutivo termi- proyecto en su ejecución, contando para ello
nado, se procede a la realización de las siguientes con varias herramientas de control, como los
subetapas (ver diagrama): diagramas pert, ruta crítica, control presu-
puesta! y control de gestión.
• Organización administrativa. Implica definir Debe señalarse la importancia de esta sub-
la estructura orgánica que se encargará de etapa en el sentido de acompasar la progra-
realizar el proyecto, normalmente encabe- mación financiera de flujo de recursos con
zada por un director de proyecto, un respon- los programas de obra, sobre todo en térmi-
sable técnico y un financiero, y dependiendo nos de adquisición de materiales, secuencias
del tamaño y complejidad del proyecto, una de construcción y programa de entregas,
serie de asesores en materia laboral, adquisi- principal mente.
ciones, etc. Asimismo se prevé el marco de
relaciones contractuales y los aspectos de El enfocar el desarrollo urbano como un proyecto
capacitación y adiestramiento en su caso. de inversión ofrece una perspectiva más realista y
centrada de cuál es fundamentalmente la "esfera
de responsabilidad" del diseñador urbano y
• Formulación de contra tos y licitaciones. 1 m- cuáles son sus ligas de participación decisional
plica el abastecimiento de materiales y la
con otros especialistas involucrados en el proyec-
contratación de las obras en forma total o por to urbano. De hecho, el proyecto urbano debe ser
especialidad. En caso de que el ejecutante el resultado de un proceso decisional multidisci-
del proyecto sea una entidad de participación plinario y no disciplinario (en diseño) como
estatal mayoritaria o de gobierno federal, es-
generalmente se lleva a cabo. Se piensa que en la
tatal o municipal, se debe considerar una medida en que el diseñador urbano le haga ver al
serie de reglas y procedimientos para la cele-
cliente la necesidad de enfocar su promoción
bración de concursos y adquisición de obras como un proyecto de inversión (por su propia
que hay que adoptar según sea el caso.
seguridad financiera) será la medida que se
podrán racionalizar los limitados recursos con
• Supervisión y Control de la Ejecución. Involu- que se cuenta para llevarlo a cabo y con ello ga-
cra una serie de actividades relacionadas rantizar el éxito social y económico de la opera-
fundamentalmente con la supervisión y vigi- ción.
r----------------,
1 1
I Idea
O
Plan1eamien10, I
áreo de de soluc,6n
oportunidod • problemas I
específicos I
1
1 ,----------------,
1 1
Evaluación 1 1
1 1
+-t
pretiminar v Plan nacional
Programas
oelocc,ón de de desarrollo
scctanaln
planteamiento urbano
por seguir 1 1
1 1
1 1
L.,--- ------------' :
AREA OE OPORTUNIDAD I Pion regional,
local o pion
1 maestro de
1 c,udad
1
1
I___________ ----'
1
,----- ----,
UBICACIÓN
1 1
perfil:
1
N1vat
• mercado
1
1 • tM:mco
1
1
1 • f1nanc,ero
1
1
1 NOI si 1 1 ---------------,
1
1 1 1 1
1 Nivel a~te-
11 11
.
Privad". Social:
1 proyecto:
1
1-JL--i..l • costos _ • costos
• mercado
1 1 1 • utilidades • benet.cios 1
1
16cn1co
• fin1nc1ero 1
1 • rentabihdad • external1dad8s I
1 l 1 1
1 1
1 I NO 1 l
1 t 1 I si I J
1 1 1 1
1 Nivef proyecto 1 1II Sens,b,l,d.Jd
1\
1 • mercado 1 ventas v
• técnico
1 1 recuperecrón de I
1 • f,nancie,o I la inve,s,6n I
1 1
1
1
____ J
1
L l1
1
-----
,---- --------------1
CONTENIDO EVALUACIÓN
1 1
1
Conuatos y
bcencrcs:
1
1
Orgen,zac,bn
• laboral
1
&ctrr11n1$tfl)t1v&
• concursos 1
1 1
1 1
1 l 1
1 1
1 Supervrsión y f--4.-- Term,n.ac10n y
uso de las ,ns1ala-
1 con 1,<>1 de obra 1 1 c,ooes del
1 1
proyecto
,I Jt
CONTROL E IMPLANTACION
~nálisis
ele actividades urbanas
METODOLOGÍA DE DISEÑO:ANÁLISIS
DE ACTIVIDADES URBANAS
PLANEACIÓN
URBANA
,-------,
1 1
Definir límites Análisis de la 1
1
de la localidad organización y
1
urbana y divi- 1 distribución de
dirla en zonas 1 actividades en 1 Elaborar
1 el espacio tablas de
Recopilar infor- urbano ~ actividades de
1
rnación básica espacios
en cada zona 1
1 Modelos de
1
localización 1
1 1 1
1
1 Plantear alter-
1 nativas de tun-
1 Análisis de
movilidad 1 Elaborar ta- cionamiento;
1 intraurbana bias de origen- concordancia
1
destino y entre actividades
1
Modelos de W-- croquis
flujos
de urbanas y modaü-
dades de trans-
1
transporte 1
1 porte
1
1 1
L ______ J
Evaluar y
..
seleccionar un
Elaborar diagrama con-
diagramas de gruente con el
conectividad sistema tunero-
nal de la ciudad
23
ANTECEDENTES
debiendo consultar con un planificador urbano formación, dinero, personas o bienes. Las activi-
para resolver estos problemas en la práctica. dades "entre lugares" o flujos, pueden verse como
En el análisis de actividades urbanas se utili- expresión funcional de las actividades "dentro
zan "modelos" cuyo propósito fundamental es del lugar". Una manera de clasificar esta última,
proporcionar una representación simplificada e es mediante la agrupación en una categoría de
inteligible de la realidad, con objeto de entenderla todas las actividades que tengan relaciones fun-
mejor. Las tres funciones básicas de los modelos cionales en común. Una clasificación elemental
son: la sistemática, que proporciona un marco es considerar tres categorías: empleo, residentes y
conceptual en donde una idea de la realidad servicios. Las ligas entre ellas se expresan en tér-
puede probarse; la partitiva, que proporciona un minos del número y .longitud de los viajes entre
marco en donde estudios parciales pueden defi- una y otra. Así, el via'e entre la casa y el trabajo
nirse, si se conoce su interacción con el resto del liga a los residentes con el empleo; la travesía de
sistema; y la función evaluativa, que proporciona la casa a los servicios liga a los residentes con
un marco en donde el efecto de dife'rentes deci- los servicios y, finalmente, el viaje del trabajo a
siones dentro del sistema puede ser simulado. los servicios liga los servicios al empleo (véase
El modelo de un sistema urbano tiene como diagrama).
propósito representar algunos aspectos del siste-
Las actividades "dentro del lugar" pueden des-
ma, tal como se observa en la realidad; pero de
agregarse aún más en: tipos de empleo, tipos de
ninguna manera debe confundirse con un método
familias (por grupo socíoeconórntco, edad o com-
de diseño automático con el que pueden producir-
posición); y los tipos de servicios subdividirse en
se planos, optimizar diseños o trazados en térmi-
categorías de compra en diferentes niveles. De
nos de costo o eficiencia. Un modelo es un instru-
igual modo las actividades "entre lugares"
mento utilizado para racionalizar el comporta-
pueden desagregarse en: modos de transporta-
miento de un sistema urbano.
ción (privado, autobús, colectivo), flujos de infor-
mación (teléfono, telégrafo, etc.), y las redes de
COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA servicios (agua, drenaje, etc.).
Debido a que la demanda de la estructura física
ESPACIAL URBANA
ción. I
' \
\
En general, las actividades son de dos tipos: 1 \
J
dentro de un lugar y entre lugares. Las primeras Actividades "entre ¡. . ¡..... Espacias de
se refieren a actividades ya ubicadas (industria- lugares" (flujo de canal ización (red
les, comerciales, residenciales o recreativas) y las personas, bienes, etc.) ..... de transportación, etc.)
segundas a los flujos de todo tipo que ocurren
entre esos lugares de actividades, tales como In-
25
no puede ser satisfecha instantáneamente por la Se supone que cada f arnilia torna decisiones
oferta, entonces ambas (las actividades y la es- acerca de la distribución de su ingreso para vi-
tructura física) deben irse adaptando mutuamen- vienda, bienes de consumo, viajes al trabajo y
te. Muchas actividades tienen que localizarse en otros, como el ahorro. Para la elaboración de este
lugares diseñados para su uso, mientras que modelo, el énfasis recae en determinar la cantl-
otras tienen que localizarse en lugares menos fa- dad que las familias destinan a su vivienda (y ser·
vorables dentro del barrio o ciudad. También su- vicios complementarios), la cual tiene que ver con
cede que la estructura física transforma conti- un ingreso total, sus preferencias y la disponibili-
nuamente su uso, corno es el caso de viviendas dad de la oferta. Para efectos del modelaje, se su-
en el centro de la ciudad, que son convertidas en pone que en cada familia hay un trabajador, aun-
tiendas u oficinas. De aquí que sea importante que en realidad esto es más complicado por la fre-
considerar tanto la oferta de estructura como las cuente existencia de varios miembros que traba·
actividades, pues ambas son los dos principales jan.
componentes interdependientes de la estructura Dadas estas decisiones, el individuo puede em-
espacial urbana. pezar su búsqueda de oportunidades. Puede bus-
Para P.fectos prácticos de cuantificación de car una vivienda y un trabajo, o bien una vivienda
áreas y flujos, sobre la zona urbana en estudio se cuando ya tiene trabajo, o un trabajo cuando ya
sobrepone una retícula de dimensiones prees- tiene vivienda. El patrón de oportunidades cambia
tablecidas (ejemplo 100 por 100 m.) con objeto de continuamente con el tiempo. Conceptualmente
estimar tanto la superficie de uso del suelo de al menos, se puede suponer que la búsqueda está
cada celda o zona, como los viajes que hacen sus estructurada en relación con el tipo de vivienda
residentes para ir a otras celdas (a otros usos del (tamaño, edad, condición, tenencia, etc.), con su
suelo). Con objeto de mantener congruencia con localización (y sus ligas al trabajo y servicios),
las definiciones de la estructura espacial urbana con el medio ambiente (social y físico), y con el
descritas anteriormente, se han dividido los mo- precio (que refleja todo lo anterior).
delos en dos grandes grupos: aquellos relativos a Los individuos compiten en un proceso de mer-
la distribución de actividades en el espacio, y los cado que involucra a otros individuos y a los abas-
de transporte (Echenique, en Martín, 1975 y Wil· tecedores del mercado. A su vez este mercado
son, 1974, respectivamente). opera con un juego complejo de reglas institu-
cionales.
En resumen, los modelos deben reflejar y repro-
ducir la alternativa que tiene el individuo en rela-
DISTRIBUCIÓN DE ACTIVIDADES
ción con su ingreso, para obtener un tipo de vi-
EN EL ESPACIO vienda dentro del mercado. Los modelos pueden
simplificarse o sofisticarse, según la información
disponible y la complejidad del problema.
Modelo de localizaciónresidencial El modelo da por fija la localización del empleo
para simular la localización de la vivienda. La lo-
Estos modelos se enfocan a los individuos o calización de la población residente se considera
familias y suponen que cada una tiene necesidad entonces como dependiente de la localización de
de alojamiento, de consumir bienes y de obtener empleo, y la localización de servicios se conside-
un ingreso con el que pueda comprar ambos. ra como dependiente de las localizaciones resi-
Dado que el ingreso se relaciona con el empleo, dencia les y de empleos (ver diagrama siguiente}.
esto tiga la vivienda con el lugar de trabajo. Ello Para entender cómo trabaja el modelo, debe
obviamente tiene una liga física que involucra imaginarse la ciudad dividida en zonas o cel-
una supuesta "desutilidad" de viajes por el gasto das. En un comienzo todo lo que se conoce es el
que ocasiona, pues reduce el ingreso disponible número de trabajadores o empleados de cada cé-
para vivienda y otros bienes y servicios. Por tal lula. En su primera iteración, la población residen-
motivo, en general se estudia la localización resl- te dependiente de este empleo básico se distribu-
dencial y de trabajo de manera conjunta. ye en las células de toda la ciudad (paso 1). Des-
26
1
de la vivienda y servicios de estos trabajadores 1
adicionales (paso 3). De nuevo, la población resi- 1
dente generada por el insumo de nuevo empleo es
distribuida (paso 1) y esto, a su vez, genera más Población
Servicios
servicios (paso 2), que se traduce en insumo para resistente
la siguiente iteración (paso 3). Dado que el núme-
ro de residentes y empleados en servicios va dis- Estructure del modelo de localización residencial.
' ',
de vivienda que otra célula más alejada de los lu- \
' -,
: \
gares de empleo. Al poner esta formulación en
.: ''
-- ' ....
forma matemática, se puede efectivamente pre-
decir la ubicación residencial de una localidad o
poblado. Centro de
<,
Distancia Centro de
<-,
--.
Distancia
empleo empleo
Distribución residencial
Modelo de localización de servicios Restricción
recreativos prácticamente no están regulados, ya considera el acceso a servicios tanto de sus pro-
que la gente puede utilizarlos cuando guste. En pios empleados como de residentes. Para ello hay
cambio, las escuelas y las clínicas están, al me- que aclarar que los viajes entre servicios y em-
nos parcialmente, reguladas. El problema de "mo- pleos son cortos cuando se dan dentro de la mis-
delar" el comportamiento de las personas en sis- ma célula, es decir, cuando una persona que viaja
temas regulados varia, pues, con el tipo de servi- a su trabajo aprovecha su permanencia en la célu-
cios. En el segundo caso, existe una serie de téc- la de trabajo para hacer algunas compras; y son
nicas de investigación de operaciones que hace viajes largos cuando se desplaza a otras células
muy manejables los servicios regulados; pero, por para hacer sus compras.
el contrario, en los servicios no regulados se debe Puede verse al agrupamiento de servicios como
suponer que la gente satisface sus necesidades resultado de dos factores: los de economía de es-
en relación al acceso que tiene a los servicios; por cala (por ejemplo, vender más bienes a menores
lo que ello genera un problema de Interacción es- precios) que tienden a concentrar grandes es-
pacial que no es tan claro como en el caso de los tablecimientos en los puntos más accesibles
servicios regulados. para atraer el mayor número de clientes poten-
Los servicios pueden ser divididos en 3 niveles: ciales; y en segundo, las de ventajas mutuas (por
vecindad, barrio y ciudad, cada uno de los cuales ejemplo, atrayendo a los compradores de otros
tiene un agrupamiento de servicios determinado y servicios) que agrupan muchos servicios diferen-
un tamaño. Si en cada célula el número de em- tes en un solo lugar. Se debe recordar que mien-
pleados en servicios no alcanza el tamaño nece- tras el modelo residencial reproduce un patrón
sario, los empleados se redistribuyen en otros disperso al distribuir a los residentes a partir de
agrupamientos de servicios que han acumulado concentraciones de empleo, el modelo de servi-
suficiente tamaño. La distribución de servicios cios tiene por objeto la tarea opuesta, que es
reproducir la concentración de servicios a partir
de un patrón disperso de residentes.
Para una ciudad o región urbana que se divide
a priori en células reticulares o en zonas, los insu-
mos de información que se requieren para la apli-
cación del modelo de localización de servicios
son: la población residente en cada célula, el
índice de empleo en servicios a la población total,
el empleo total en cada célula, la superficie dispo-
Grétice de trevestes a los servicios a través de todas las modalidades
de transporte (véase similitud con localización residencistl. nible para servicios en cada célula, y la distancia
a través de líneas de transporte o circulación
entre cada célula y las demás.
Para todos estos insumos, el modelo produce
el número de empleados en cada célula y el nú-
• i-, mero y longitud de las travesías de la residencia y
I ' los servicios para cada par de células. Para un
I ' juego específico de insumos hay un resultado
I ' "-,
~
particular de localización de servicios, de tal
' ' modo que, al cambiar los insumos, se puede ex-
,!
I
' ', plorar el efecto que diferentes políticas de pla-
neación pueden tener sobre la localización de ser-
' •• vicios y las travesf as de la residencia a los servi-
I
' ' '
~,
cios. Este modelo puede hacerse tan simple o ex-
tenso como se desee, pudiendo desagregar servi-
o '
'
Centro Longitud de las travesías (en km)
.....
cios por tamaño y tipo. De esta manera se hace
posible concretar las diferentes relaciones fun-
cionales y requerimientos de espacio que tienen,
28
tiendas.
Según el problema urbano, se selecciona cual-
quiera de los dos modelos descritos, que son los
más comunes, pudiendo aplicarse cada uno inde-
pendientemente, los dos en forma complementa-
ria, o bien utilizar modelos más sofisticados que i) Toda travesía que sale ii) Toda travesta que
engloben a los dos modelos. Hay que recordar de cada zona i entra en cada zona¡
producción y atracción, de tal modo que el mode- mos, de detallados estudios que están fuera de
lo predice el número total de viajes producidos en los alcances de este manual. Sin embargo, el ma-
cada zona y el número de viajes atraídos a cada nejo de los conceptos descritos ofrece una visión
zona. El modelo de distribución del viaje predice introspectiva de la funcionalidad de la estructura
cuántos viajes que dejan una zona serán distri- urbana, la cual es fundamental tener presente
buidos entre las zonas de atracción. Ya en este cuando se manejan problemas de diseño urbano.
punto, existen muchos manojos de viajes entre La funcionalidad urbana debe ser el objetivo prin-
cada par de zonas. El modelo de ramificación cipal para ordenar o zonificar el espacio urbano
asigna proporciones de cada manojo a modalida- (véase el capitulo Zonificación).
des de transportación. De este modo se tiene un Hay que insistir en que si el objeto de un mode-
manojo de viajes para cada modalidad entre cada lo es representar la realidad para adquirir un co-
par de zonas. Finalmente, el modelo de asigna- nocimiento científico sobre ella, habrá que plan-
ción toma el manojo de cada modalidad de trans- tear alternativas de parámetros o insumos de los
porte y los carga sobre rutas de la red de circula- modelos, con objeto de simular el comportamien-
ción, anotando cuántos viajes en total se asignan to urbano bajo diferentes condiciones; ello dará
para cada liga o cruce de la red. Estas etapas se mayor aproximación a la realidad de lo que suce-
muestran en los diagramas laterales para zonas de o puede suceder a través del tiempo. Este aná-
típicas i y i. lisis de simulaciones permitirá ofrecer soluciones
Estos submodelos de transporte corresponden de estructuración funcional que sean flexibles y
a la conceptualización del proceso de hacer un puedan irse moldeando a las exigencias de los
viaje, que es como sigue: ¿haré el viaje? (genera· cambios futuros de la ciudad. Tal sería el caso de
clón); ¿a dónde iré? (distribución); ¿por qué moda- admitir cambios en uso e intensidad de ciertos
lidad? (ramificación); y ¿por qué ruta? (asigna- usos del suelo en ciertas zonas de la ciudad, pre-
ción). Además, debe incluirse la hora del día en viendo que también cambiará la generación de
que se hace el viaje y su duración, pues al en- transporte. Si se anticiparan soluciones de trans-
samblar los submodelos descritos en un modelo porte para mantener articuladas las zonas de la
general, se debe hacer la computación de los ciudad que están cambiando, se evitaría caer en
tiempos de recorrido para cada manojo de viajes, los graves conflictos de tránsito que existen ac-
tal como se muestra en el esquema siguiente. tualmente en nuestras ciudades. La simulación
Con el modelo de transporte se simulan los de actividades urbanas es un instrumento de la
desplazamientos intraurbanos de la población, planeación que permite racionalizar los proble-
con intención de identificar rutas de congestiona- mas actuales para poder anticipar problemas fu-
miento, puntos (o cruces) conflictivos, saturación turos.
de modalidades de transporte, etc., y buscar con
la simulación el distribuir los desplazamientos,
aprovechando toda red vial existente en la ciudad Generación de lo tr.JVesia Análisis de la red y
(en vez de concentrar el tránsito sólo en unas cuan- est ,mación del tiempo
de travesfa
tas arterias), y con ello estructurar un sistema que
haga eficiente el movimiento en la ciudad.
Es con base en esta información que se estruc- Distribución de la travesia
tura y propone la capacidad de la red vial; para
luego, a nivel de diseño urbano, resolver la reta-
ción que guarda la vialidad con el espacio urbano
(véase el capítulo de Vialidad). O ívisión de rnados
Criterios de aplicación
Asignación
El análisis urbano y la aplicación de los mode-
los descritos anteriormente son objeto, en sí mis- Estructure de un modelo de transporte.
31
funcionalidad en el sistema de transporte, esta- • Definir zonas de actividades por uso e intensi-
bleciendo también una congruencia entre distin- dad de uso, buscando su compatibilidad fun-
tos usos del suelo. J cional y la racionalidad en la utilización del
Es posible que ciertos usos del suelo en algu- terreno (véase Análisis de sitio).
nas zonas de la ciudad generen recorridos intraur- • Estructurar y jerarquizar actividades en el espa-
banos que potencialmente sean conflictivos con cio urbano, para que sean identificables y le-
el sistema de transporte. Por tanto, se deberá re- gibles a los residentes (véase Imagen urbana).
curtir a instrumentos de planeación (reglamenta- • Minimizar distancias entre espacios con alto
ción, fiscalidad del suelo, etc.) para desalentar flujo, para optimizar tiempos de recorrido o, al-
usos o intensidad de uso que puedan obstruir la ternativamente establecer ligas directas entre
eficacia de sistema de transporte. Hay que enf ati- ambos.
zar que cada uso e intensidad de uso del suelo ur- • Minimizar el cruce de las rutas de mayor flujo o,
bano genera un tipo de transporte. Por lo tanto, re- alternativamente, separar modalidades de
sulta ineficaz buscar resolver el problema de transporte, uniéndolas en puntos muy bien es-
transporte de una ciudad sin atender primero la tudiados donde el usuario pueda cambiar de
ordenación de sus usos del suelo. Debe buscarse modalidad de transporte sin afectar la eficien-
afrontar a ambos (el transporte como consecuen- eta del sistema.
cia de la organización de actividades en el espa-
cio urbano), para lograr un sistema urbano fun- Con las hipótesis se produce una serie de
cionalmente congruente. diagramas que deben explicar gráficamente las
De los resultados del modelo de transporte se intenciones que se persiguen con determinada or-
identifican las rutas, flujo y modalidades más re- ganización de actividades. Los nuevos diagramas
levantes que ligan las actividades de la ciudad, y representan dónde se localizan las actividades y
se expresan gráficamente a través de flechas que cómo se articulan funcionalmente. Estos esque-
marcan el origen-destino, dirección y volumen de mas sirven de base para elaborar la zonificación
transporte, las cuales facilitan visualmente la de actividades y la estructura vial (véanse los si-
comprensión de los movimientos intraurbanos. guientes capítulos).
También, con diagramas de conectividad, se Formuladas las hipótesis se deben "evaluar",
pueden ilustrar los flujos más importantes entre utilizando los mismos modelos de localización y
los espacios, y representar la ocupación de los de transporte, con objeto de determinar su f un-
mismos. cionalidad y congruencia con la realidad. Sobre
Con base en un conocimiento científico de es- esta evaluación se fundamenta la planeación ur-
tos "problemas urbanos", se procede a estable- bana que busca establecer una congruencia de
cer las hipótesis de organización espacial que de- las hipótesis con la realidad, y orienta al diseño
ben explicitar las intenciones de la planeación y urbano en soluciones prácticas.
diseño urbano. Tales hipótesis pueden ser:
Imagen urbana
• DEFINICIONES DE ESPACIO
• CONCEPTOS BÁSICOS
• ELEMENTOS DE DISEÑO
• CRITERIOS
34
--
Definir apre- Identificar ele-
ciación estéti- mentos visua-
ca o formal de les formales
predominantes
los usuarios
en el terreno o
Iccaudad
1
Determinar el
potencial de
desarrollo del
terreno y sus
implicaciones
funcionales
formales y
espaciales
1
r------,
I Consultar ele- 1 Definir el ca- Proponer ele-
I mentos norma- 1 rácter de la mentos fun-
tivos del di- 1 obra. cionales, t or-
I seño urbano: Formular cri- males y espa
I
--
I legibilidad terics de di- ciales de di-
11 identidad, ~------ seño sobre seno que
significado, 1 escala, espa- articulen y
t1 orientación, I clalldad, pro- estructuren la
d í•:ersidad, fundidad, imagen
I confort, etc. 1 masa, textura,
1 1 secuencias.
etc.
l_ l
35
Monoton(a
PROBLEMAS
.,,.,,
La homogeneidad en el tipo de construcciones,
alturas, materiales, colores, etc., de las edifica-
.>': ciones urbanas produce un paisaje urbano monó-
tono, cansado y poco susceptible de retención en
la memoria.
En general, las construcciones actuales care-
cen de atractivo estético, y a veces funcional,
Espacios dando por resultado un ctseño híbrido que provo-
incórnodos y
desagradables ca indiferencia formal. En términos funcionales,
con el poco entendimiento del manejo del clima
se ocasionan espacios incómodos: muy calientes
Indefinición
El espacio de la calle
Estructura visual
/
de una fuerza dominante, como el clima, o el de
una cultura altamente organizada.
Contraste y transición
El cruce do vialidad propicia encuentros, fricción y cambio en moda
lidades de transporte. Debe procurarse amplitud esaociet par« que
esto se lleve a cabo sir, crear conflictos. Las variaciones de las formas constituyen tam-
bién un modo de relacionar las partes, si éstas
tienen continuidad, forma o carácter entre ellas.
Por ejemplo, una calle estrecha y oscura se rela-
ciona con la amplitud de la avenida en que des-
emboca; o bien la tranquilidad de un parque se
Enmarcar edificios significativos v de valor patrimonial; por ejem·
pto, cerrando una calle para crear perspectiva. opone a la intensa actividad del centro comercial
que está enfrente. Esta relación de contraste, vis-
ta en secuencia. presenta la esencia de un hecho
y pone al alcance del usuario una riqueza de expe-
riencias. Lo que está cercano puede relacionarse
con la distancia entre el objeto y el observador; lo
familiar diferenciarse de lo extraño, lo luminoso
de lo oscuro, lo lleno de lo vacío, lo antiguo de lo
nuevo, etc. La continuidad, por lo tanto, depende-
rá de transiciones relevantes, como son las juotas
entre casa y casa, las esquinas, los puentes o el
perfil de edificios contra el cielo; en fin, las transi-
ciones se vuelven más notables en la escala del
espacio exterior, debiendo ser lo más articuladas
posible si se busca que los espacios sean vistos
coherentemente. La arquitectura clásica lo enfati-
za con cornisas, fustes, bases de columnas y mol-
duras en las puertas, escalones y entradas impor-
tantes.
Para lograr una mayor claridad del espacio ex-
terior, los elementos contrastantes se deben
agrupar por control perceptual; por ejemplo, ca-
40
Jerarquía
Congruencia
Secuencia visua!
\
importante: una carretera sugiere dirección y el
ojo la recorre tratando de anticipar movimientos
próximos; las escaleras amplias aparecerán más
suaves e invitarán a ser usadas más que aquellas
estrechas y con pendientes. Del mismo modo,
una cadena de espacios parecerá parte de un con-
tinuo, siempre y cuando tenga elementos alterna-
dos de formas abiertas y cerradas, de manera tal
Contrastar zonas de intensa actividad con espacios que reflejen cal· que el espacio aparezca como una incitante y re-
ma y procuren frescura ambiental.
novada progresión a través de la cual el hombre
se pueda desplazar agradablernente.
Proporción y escala
EI uso de texturas, colores y materiales similaresen una otos»suevira
la configuración irregular de edificios y proporciona mayor homo·
Los espacios difieren en carácter de acuerdo
geneidad y sentido de unidad espacial.
con su forma y sus proporciones: siendo las pro-
porciones una relación dimensional interna entre
los edificios circunvecinos.
Los espacios se juzgan también por su escala
con respecto a los objetos que los circundan y con
respecto al observador. El observador utiliza su
Por ejemplo, la circulación interna de un edificio percepción formal de un lugar, pues resulta inte-
viene a ser una continuación del exterior, la forma resante y entretenido observar y escuchar a la
de los edificios es un elemento fundamental de la gente en un espacio urbano. El espacio puede en-
configuración del espacio exterior, o el carácter fatizar la visibilidad de acción y de actividad me-
del edificio se relaciona con el sentido de identi- diante el juego de escala, jerarquía, textura y
dad del espacio exterior, razón por la cual la ar- otros atributos espaciales. La concentración o la
quitectura y el diseño urbano deberían tratarse mezcla de diferentes actividades para provocar
conjuntamente. espacios para encuentros, celebraciones o de
mutua observación pasiva ayuda a reforzar la con-
ducta visible y a estabilizar y enaltecer el compor-
Configuración del terreno tamiento de los usuarios. Además, el espacio
abierto deberá proporcionar la sensación de se-
En una área urbana el espacio puede definirse guridad y privacidad, exponiendo sólo aquellas
por las estructuras hechas por el hombre. En un funciones y/o actividades que el observador y el
medio ambiente natural se definirán por los com- observado quieran comunicar.
ponentes básicos, como son la tierra, las rocas, el A continuación se ejemplifican algunos crite-
agua, y la vegetación que la cubre. rios que son utilizados comúnmente por el dise-
De cualquier manera, el suelo en el que esta- ñador urbano en la práctica profesional.
mos apoyados juega un papel predominante en el
diseño; con una pequeña inspección revelará pun-
tos básicos de la forma de la tierra, sus alturas, y
las vistas dominantes que deberán ser explota-
das. Estos aspectos son de importancia para el
diseñador como problemas por resolver y oportu-
nidades que presenta el terreno para ser conside-
radas y asegurar el éxito de un buen diseño.
Deb« procurarse mantener la escala humana en los espacios urbanos,
utilizando elementos "scheperrodores" (árboles o marquesinas) que
Texturas del pavimento suavicen el efecto úe verticalidad y encajonamien ro que producen
las calles.
Actividad visible
Los ingredientes básicos del diseño arquitectó- volúmenes del espacio que estén en escala con
nico consisten en el juego de dos elementos: las necesidades del presente.
masa y espacio. La esencia del diseño está en la Estos volúmenes del espacio deben estar inspi-
interrelación de estos dos elementos. rados por las formas arquitectónicas. De esta ma-
nera se podrá establecer riqueza y variedad en la
Forma y espacio ciuJad, proporcionando congruencia entre las for-
mas arquitectónicas y los espacios a los que sir-
La forma arquitectónica es el punto de contac- ven como atributos.
to entre ta masa y el espacio.
Definiendo el punto de articulación entre la
Articulación del espacio
masa y el espacio se afirma la interrelación del
hombre con su medio ambiente.
Las formas arquitectónicas, texturas, mate-
riales, modulación de luz, sombra y color, son
Definición del espacio combinadas para imprimir calidad en el medio ur-
bano y como elementos de articulación de los es-
Se debe pensar sobre el diseño de edificios y pacios.
de sistemas de circulación, asl como establecer Se puede delimitar un espacio recurriendo a
elementos estructurales, como las paredes; pero,
mejor aún, también se puede infundir al espacio
un espíritu que se relacione con las actividades
que se dan en él, y que estimulan los sentidos y
tas emociones de la gente que lo usa.
Espacio y movimiento
Recesión de planos
Diseño en profundidad
Continuidad de experiencia
Continuidades simultáneas
Armonizar el diseño del anuncio con el contenido, buscando que el
mensaje sea claro v concordante con la arquitectura. La continuidad de la experiencia espacial en
términos de series de sistemas de movimiento ba-
sados en diferentes velocidades y en diferentes
modalidades de desplazamiento, interrelaciona-
dos unos con· los otros, ayuda a mejorar nuestro
entendimiento de la vivencia en la ciudad.
El olseñador deberá interesarse en las impre-
siones que un observador puede recibir en el mo-
mento de desplazarse en un vehículo o e pie a tra-
vés de diferentes recorridos en la ciudad.
APLICACIÓN DE CRITERIOS
----·
entorno urbano, si éste tiene carácter y es fácil-
mente identificable por la comunidad. Tal sería el
caso de construir edificios en una zona colonial
respetando sus alturas, los materiales, etc. Pero
si el entorno urbano en donde se desarrollará el
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.
.
igual modo, hay colonias de gran arraigo popular de su gusto, aportando valores formales o espacia-
que son muy conocidas por toda la población por les que los estimulen sensorialmente. Lo dicho no
las fiestas que ahí se celebran, los mercados abier- debe de confundirse con el sentido mercantil del
tos ubicados en ellas, y su folklore. Hay que evitar desarrollo urbano (digamos en los fraccionamien-
caer en la anarquía urbana que destruye la cohe- tos tipo clase media o edificios de condominios)
sión espacial y formal de las ciudades. especial- los cuales buscan atraer compradores producien-
mente de estas zonas históricas o colonias social- do bienes estilo francés o inglés. Esto desvirtua
mente integradas. En un proyecto urbano, se debe los valores formales de la comunidad y crea
considerar cercanamente su relación con el proce- poca legibilidad, o sea, confusión con respecto a
so evolutivo de la ciudad y buscar establecer un su rol en el desarrollo de la ciudad. Resulta funda-
puente de comunicación visual con el entorno ur- mental, pues, respetar (o al menos considerar) los
bano, a manera de facilitar al usuario el entendi- valores formales y espaciales de cada ciudad o
miento del papel que desempeña el proyecto en el zona urbana, a fin de mantener una calidad am-
desarrollo de la ciudad. biental urbana y con ello una imagen clara.
Con el concepto de orientación se busca facili-
tar al usuario de la obra urbana su sentido de ubi-
cación, proporcionándole pistas visuales con res-
pecto a la localización de los accesos. recorridos
interiores importantes y lugares de interés. En
principio, a través del trazo urbano y/o el sembra-
do de edificios se debe conseguir anunciar visual-
mente al transeúnte en dónde está y hacía dónde
se dirige. Este concepto, al igual que los anterio-
res, resulta fundamental incorporarlo en el pro-
yecto urbano, ya que hace que los proyectos sean
fácilmente memorables, pues el usuario logra asi-
milarlos e incorporarlos dentro de su "rnapeo" Estructurar la vialidad primaria de una manera clara y fácilmente
entendible por la población, que ligue los diversos orígenes y des·
mental de la ciudad. Ello no quiere decir que de- tinos de la zona o ciudad. Ofrecer pistas visuales (como un parque o
ben realizarse trazos urbanos reticulares, pues monumento) que sirvan como punto de referencia en la orientación
de los recorridos.
aunque el sentido de orientación puede estar bien
logrado, la monotonía dificulta la ubicación en los
recorridos, y el efecto de memorabilidad de la es-
cena urbana se pierde y con ello se pierde tam-
bién la imagen del proyecto.
A este respecto trata el concepto de diversidad,
con el cual debe evitarse la monotonía no sólo en
el trazo urbano, sino también en la misma arqui-
tectura, con objeto de ofrecerle a los usuarios una
experiencia visual más gratificante. Al ofrecer di-
versidad, se amplían las posibilidades de que un
mayor número de usuarios puedan sentirse atrai
dos por el proyecto y puedan hacerlo mentalmen-
te suyo. Cabe advertir que el exceso de diversidad
crea confusión visual, por lo que ésta debe de ma-
nejarse con sutileza.
Por último, el concepto de confort en la imagen
se refiere al agrado visual que la obra urbana debe
ofrecer al usuario para que éste la acepte plena-
mente. Lo anterior implica que el diseñador debe
mostrar talento para ofrecer a la comunidad algo
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"Refe1enc,a recomendada
~nálisis de clima
• ASOLEAMIENTO
• VIENTOS
• CRITERIOS
52
Definir latitud
y altitud del
terreno o zona
de estudio.
Recabar infor-
mación básica
sobre el clima.
I Consult:-11 Determinar
I
rangos de
confort r----~ trayectorias de
asoleamiento
y patrón de
1 1 producción de
L _J calor.
,
Determinar Determinar el Determinar
exposición a efecto de efecto de ve-
vientos y su lluvias, y getación en la
efecto en la escurrimiento temperatura
temperatura en la tempe-
ratura
Formular cri-
terios genera-
les de regulari-
zación climá-
tica para el di-
seño urbano y
arquitectonico.
53
Normas y requerimientos
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Sala
Estudio
Comedor
Cocina
Baño
Lavadero
Terraza
Tendedero
Garage
Jardfn
Recomendllbl1 D Inaceptable
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55
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56
ASOLEAMIENTO*
5:40
58
Otoño-primavera
Invierno-diciembre 22 sept. 23-marzo 21 Verano-junio 22
AM-PM Azimut Altitud AM·PM Azimut Altitud AM-PM Azimut Altitud
Mediodía iso- o· 46° 30' Mediodía 180º o· 10° o· Mediodía Oº O' 86° 30'
10:00 2:00 144° 30' 37° 30' 11:00 1:00 142° O' 65º o· 11 :00 1 :00 52° O' 84º o·
8:00 4:00 124º o· 11° o· 10:00 2:00 120º 30' 54° 30' 10:00 2:00 73° O' 75° 30'
6:40 5:20 115° O' 0° O' 8:00 4:00 101° O' 28° O' 8:00 4:00 74° 30' 34° 30'
6:00 6:00 90º o· 0° o· 5:20 6:40 65° O' 0° O'
N 12
N
60
·-·
Sobre la línea A·B se traza otra línea con el án-
•---····
gulo de altitud 75°42' que interseca el ángulo azi-
mut a partir del punto superior del arco del portal ······--·-· --··
(e). Se proyecta este punto sobre la línea A·B y se
obtiene la penetración solar sobre el portal (p).
Se proyectan perpendicularmente a la línea A·B
los puntos P y e hacia la planta del portal, siendo
el punto crítico C, que es el de mayor altura del
portal.
Las proyecciones P y C se intersecan con para-
lelas a la línea A·B (las AB' y AB') y se obtiene la
proyección del arco sobre el portal (P'J.
En este momento se tiene la proyección de las
sombras en el portal. Esta sombra correrá parale-
la a la línea del techo. De este modo se puede
continuar con todo el perímetro del edificio, e NoRíE.
-
"O
"O 1
mienda la plantación de árboles de hoja perenne
s ,,
~60-t-~__31, ..... ~-,C..~-+~~ Barrera 5 m altura
en andadores y banquetas de calles para mitigar
, , follaje 33;,: denso
-.;
la incomodidad del penetrante asoleamiento. ;,
i40-+--;.•~--.i--~~-+-~~
~ Barrera 22 m altura
Clima tropical (caliente-húmedo) '§' con fo I laj e I igero
e
CJ
~20-+-~~--.i--~~-+-~~-
o
dlld g -
Barrera 12 mal tura
En un clima tropical, el verano es muy incómo- (l.
con follaje denso
do debido a las elevadas temperaturas y al bo-
chorno que produce la humedad; consecuente-
mente, es muy importante aprovechar los vientos o 5 10 15 20
Oirtancia de protección en términos de
dominantes y la brisa del mar, buscando que las elturs del rompevientos
calles sean transversales a éstos para que las vi-
viendas reciban los vientos francos y procuren üistsncts de protección t'n términos de altura del rompevientos.
frescura. En términos de asoleamiento, hay que
evitar la exposición al SO y O por Jo penetrante de
los rayos solares, por lo que se recomienda que la
orientación predominante en andadores y calles
sea NE-SO para que las viviendas queden expues-
tas al NO y SE.
Es conveniente que las viviendas no queden ali-
neadas, sino que conformen una fachada discon-
tinua para permitir el paso del viento y provocar Efecto de sombra de viento en vivienda, paralelar.
sombras. Es indispensable que los andadores y
las calles, tengan abundante vegetación de hoja
perenne (como palmeras) para que proyecten
sombra sobre los techos de las viviendas y las su-
perficies pavimentadas.
VIENTOSº
Rompevientos
Trazado urbano
---
--
--
El efecto que tiene el viento sobre el trazado ur-
bano y la colocación de los edificios es muy im-
portante para la climatización de los espacios ex-
teriores e interiores. Los edificios colocados en
- -re:
-
altura, entonces cada uno tendrá una ventilación
adecuada. De lo contrario, si las viviendas están
en hilera, entonces se creará un efecto de "som-
bra de viento" a todo lo largo de las casas, que
perjudicará la ventilación de las viviendas poste-
riores. Este efecto es reforzado por la tendencia
Disposición de viviendas en clima cálido. separándolas y buscando
del viento a canalizarse a lo largo de pasajes de que el viento llegue de fren re.
espacios abiertos. Por lo tanto, con esta disposi-
ción de viviendas en hilera el viento tiende a sal-
tarse las viviendas posteriores y a no ventilarlas.
Pero una disposición "cuatrapeada" de vivien-
das tiene un efecto de ir rebotando o cambiando
la dirección del viento, dirigiéndolo a las edifica-
ciones de atrás. Este efecto resulta más eficaz
cuando las viviendas están dispuestas perpendi- Colocación de arbustos como rompevientos en relación con una
cularmente a la dirección del viento, acomodo vivienda.
que resulta adecuado para climas calurosos.
Puede observarse en los croquis laterales que Arbustos como rorncevrentos
la disposición inclinada de viviendas frente a una
corriente de viento ayuda a protegerlas de in-
deseables vientos tríos. Si además se coloca una
vivienda detrás de la otra, entonces todas las vi-
viendas posteriores estarán protegidas, ya que re- Próximo al edificio
cibirán poco viento directo. Esta disposición de
viviendas es adecuada para clima frío.
crear zonas de alta o baja presión alrededor de la vienda, lo que crea mucha turbulencia en el inte-
vivienda, que pueden estar referidas a sus vanos. rior. Si el árbol de 10 m de altura se encuentra a
Se debe tener cuidado en que el diseño del paisa- una distancia de 3-5 m de la vivienda, entonces
je no matice o desvíe las deseables brisas frescas una parte del flujo ascendente pasará al interior,
del verano o, por el contrario, que canalice inde- pero otra parte fluirá por fuera de la vivienda, per-
seables vientos fríos hacia las viviendas. diéndose con ello velocidad de viento. Pero cuan-
Los croquis ilustran cómo la colocación de la do el árbol está a 7-10 m de la vivienda, el flujo as-
vegetación es decisiva en la ventilación de los es- cendente de aire pasará con toda su velocidad al
pacios interiores de una vivienda. En la primera interior de la vivienda, proporcionando mucha
serie se puede observar que la colocación de ar- frescura.
bustos cerca de ventanas matiza la entrada del Habrá que tener presente que cuando cambie
viento al interior de la vivienda y cómo, al separar la dirección del viento, como frecuentemente su-
los arbustos, la entrada del viento es más fluida. cede en verano, la plantación de la vegetación
De modo similar sucede con los árboles cerca- debe funcionar para las dos fachadas que recibi-
nos a las viviendas. Cuando un árbol con follaje rán el viento, pues de lo contrario la vivienda sólo
denso está próximo a una vivienda, sirve para blo- recibirá una parte de la ventilación cruzada. En
quear el paso del aire y, consecuentemente, la ve- climas cálidos resulta fundamental esta conside-
locidad del viento se incrementa en la parte baja ración.
del tronco, entrando con flujo ascendente a la vi-
1 · 2 m del edificio
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Vltf.t/1"0/
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dad fluctúa en el rango de 40-60%, siendo baja en
primavera y alta en verano.
En zonas templadas la selección de un terreno
o sitio se hace para condiciones de poco calenta- wtt: IA/Tt!:N./O
RSQl.é,Mllé
miento, aunque se deben tener presentes los pe- t@ PtJl'.A vc,vr1ut~1if..v
riodos de sobrecalentamiento.
Desde el punto de vista de asoleamiento y vien-
tos, los terrenos con pendientes hacia el Surorien-
te son los mejores. Sin embargo, en terrenos pla-
nos habrá que buscar que los árboles no tapen las
brisas del verano, pero que si desvíen o maticen
vientos fríos de invierno. Si el terreno se ubica en
montaña (clima frío) una orientación hacia el Sur-
poniente es recomendable para lograr mayor ca-
lentamiento.
Las regiones templadas se caracterizan por un
clima moderado a lo largo del año, lo cual permite
que la construcción de viviendas o edificios sea
Clima templado
Criterios de diseño
Trazado
Las calles deben tener predominantemente una orientación sobre el eje Surponiente. Evitar el viento
frío del norte y captar las brisas de verano. El trazado puede ser libre y curvilíneo.
o Estructura
r:: Una lotiticación abierta y flexible en la que los edificios tiendan a mezclarse con la naturaleza; esta
(Q
...
.o
::J
estructura propicia una densidad variada .
o
•C
Q)
Espacios exteriores
<ll Áreas jardinadas provistas con grupos de árboles. Las distancias a los servicios pueden ser variables
o ya que el clima permite trayectorias peatonales confortables.
Paisaje
Se debe procurar una relación entre exteriores e interiores; los espacios exteriores pueden servir
como extensión de los espacios interiores durante buena parte del año.
Vegetación
Proponer rompevientos contra los vientos fríos d.el norte, sin estropear las brisas de verano; los árbo-
les de follaje tupido y perenne pueden colocarse sobre el lado poniente a las viviendas.
Tipo de vivienda
El clima permite disposiciones muy flexibles. Es deseable propiciar una relación cercana entre la vi-
vienda y Ja naturaleza; el diseño puede adoptar cualquier forma.
Planta
Hay libertad en el diseño. Es conveniente buscar la conexión espacial entre exteriores e interiores. Las
recámaras pueden localizarse sobre el Oriente y las terrazas sobre el Sur y Suroriente. Las viviendas
o pueden tener varios niveles sin afectar su periodo de calor. la altura interior promedio es de 2.30 m.
u
'i: Orientación
·O
ü La vivienda debe estar preferentemente orientada hacia el Suroriente. La orientación de edificios al-
s tos debe ser correlacionada con la exposición de los vientos.
...
::J
a
(Q Forma
,r::o Una forma alargada sobre el eje Nortesur recibe menos castigo de asoleamiento que otros climas.
Q)
<ll
Por lo tanto una torrr.a de cruz o irregular es posible, aunque preferentemente con extensiones sobre el
o eje Surponiente.
Interiores
Se requiere de un mínimo de ventilación cruzada, la penetración del sol es deseable por lo que los es-
pacios no deben ser muy profundos.
Color
Se pueden usar colores medianos indistintamente; pero es recomendable emplear los colores oscu-
ros en lugares sombreados o protegidos del sol de verano y colores claros sobre los techos.
68
Clima calient•seco
Criterios de diseño
Trazado
La vialidad debe estar predominantemente orientada sobre el eje Norponiente, buscando la protec-
ción de asoleamiento intenso del Poniente y de los vientos frlos del Norte.
Estructura
o
e: Propiciar la agrupación de viviendas para crear ambientes de patios Internos con la protección de
ns
...
.o
:i
bardas y árboles. Las viviendas deben estar muy próximas entre sí para evitar ganancias de calor redu-
ciendo las superficies de exposición solar. Procurar densidades medias .
o
•C:
G) Espacios exteriores
o
(1)
Debe existir cercanía entre viviendas y equipamiento, propiciando recorridos sombreados. Evitar ex-
tensas superficies pavimentadas que trasmiten y acumulan calor. Procurar cuerpos de agua.
Paisaje
Cuando hay vistas hacia montañas incorporarlas al paisaje urbano. Cuando es planicie se deben
buscar vistas interiores.
Vegetación
Cuando la vegetación es escasa buscar reforestar con especies adecuadas al clima. Los pastos y
arbustos deben tener propiedades de absorber radiaciones y retener la evaporación, al mismo tiempo
que procurar sombras.
Tipo de vivienda
Son deseables viviendas muy compactas, de dos pisos, con mínima área de exposición solar. Se pre-
fieren casas en hilera, o agrupaciones de viviendas. Los edificios altos deben ser masivos.
Planta
El objetívo es la pérdida de calor (en verano) más que su ganan0ia para invierno. Por lo tanto, las vi-
viendas deben ser cerradas, próximas entre sí y rodeadas de áreas verdes para propiciar efecto de fres-
cura con la evaporación. Puede haber techos altos. Los espacios que producen calor (cocina, servicios)
o deben estar separados de otras áreas de la vivienda.
o
'E
·O Orientación
ti
s
's
La orientación de viviendas debe ser sobre el Oriente y Suroriente para proporcionar buen balance en
asoleamiento. Debe procurarse ventilación cruzada para verano.
e"
ns
o Forma
,e Se recomiendan formas compactas, ligeramente alargadas sobre el eje Nororiente. La forma de la vi-
G)
vienda debe propiciar el mínimo de proyección solar.
o
(1)
Interiores
El arreglo de espacios interiores debe procurar efectos de amplitud y frescura. Los espacios deben
ser profundos para refrescar y contrarrestar el intenso calor exterior. Conectar interiores con el patio o
jardines protegidos es recomendable.
Color
Los colores claros tienen un alto indice de reflexión solar y deben usarse extensamente. Los colores
oscuros deben usarse para la absorción de calor durante el invierno.
70
Clima caliente-semihúmedo
Trazado
La vialidad debe estar orientada sobre ejes Orienteponiente. Protección contra vientos fuer-
tes de ciclón en terrenos próximos al mar. El trazado debe procurar el fácil escurrimiento de
agua y concentración o almacenamiento en zonas bajas.
Estructuras
Utilizar bardas o fachadas cerradas hacia el Poniente, buscando mucho contacto con exte-
riores favorables al Oriente. Agrupar viviendas en pequeños números, logrando densidades
bajas y medianas.
Espacios exteriores
Procurar que la distancia de las residencias a los servicios públicos no sea lejana. Procurar
trayectorias sombreadas con pavimento que no retenga el calor.
Paisaje
El mar representa un atractivo para ser incorporado en recorridos escénicos y vistas. Cuan·
do el sitio es montañoso, las montañas se deben aprovechar en el paisaje urbano.
Vegetación
Cuando la vegetación es escasa, con árboles bajos, arbustos y zacate, es deseable la planta-
ción de especies resistentes al calor y vientos con propiedades de retener humedad y follaje
denso para sombras. Reforestar si está erosionado el terreno.
Tipo de vivienda .
Construcciones semicompactas: cerradas hacia orientación desfavorable y abiertas hacia
los exteriores favorables. Son deseables pequeños grupos de vivienda y casas en hilera.
Plantas
Vivienda parcialmente cerrada. Abierta hacia vistas y vientos deseables. Conviene la cons-
trucción de un solo nivel para evitar la ganancia de calor. La altura de algunos espacios puede
ser mayor de 2.30 m.
o
-~ Orien ración
·O Exposición hacia orientaciones Norte y Oriente, cerrando el lado Poniente y protegiendo el
~ lado Sur.
::::J
~ Forma
co La forma de vivienda puede ser rectangular, cuyo lado corto debe ser cerrado sobre el Po·
,g
QI
niente o Surponiente, y el lado largo sobre Oriente o Norponiente.
o
<ll
Interiores
Los espacios con buena orientación pueden ser poco profundos, en tanto que los espacios
con orientación menos adecuada requieren de mayor profundidad para evitar asoleamiento. ~
indispensable la ventilación cruzada.
Color
Preferencia por colores claros que son más reflejantes, sobre todo en fachadas de fuerte
exposición solar. Colores medianos y oscuros que son absorbentes pueden ser utilizados en
fachadas con menor exposición solar.
72
u
\ f/1~4'TO~
te algunos días. La temporada de "nortes" se ex- 4' POHI41,IN'TS'
tiende desde diciembre hasta abril.
Humedad relativa: El elevado nivel de precipita·
ción pluvial y evaporación mantiene el ambiente
f'ÉttHO IIJOlM/tltfNTO
con humedad del 50% al 90%. La humedad llega ~~ MN11i. ~1(/N
a límites que ocasionan malestar. /~,fl'.flJP/AAI
En este clima, las condiciones de altas tempe-
raturas con lluvia provocan constantemente la va-
porización del agua. La manera de manejar la hu-
medad del medio ambiente es con movimiento de
aire; de aquí que para la selección de un terreno,
el principal elemento que se debe tener en consi
deración es el efecto del viento.
Se debe procurar localtzar viviendas en las par·
tes altas, pues es en las crestas en donde la circu-
lación es más directa e intensa.
Con un nivel elevado de precipitación pluvial
habrá que tener cuidado con zonas de escurri-
miento y estancamiento de agua, así como las
áreas pantanosas. Las viviendas deben localizar·
73
Clima caliente-húmedo
Criterios de diseño
o Estructura
e Énfasis en que las viviendas estén separadas o dispersas, por lo que se recomienda muy
ca
.tl
.... baja densídao. Proponer lotes grandes .
:::,
o
,e Espacios exteriores
CII Éstos deben estar muy ventilados y sombreados. Distancias mínimas de las viviendas a equi-
s
111
pamiento y servicios. Se deben procurar recorridos urbanos con sombra.
Paisaje
Generalmente los terrenos son de fisiografía ondulada. Es conveniente propiciar recorridos
escénicos con vistas al mar. En sitios sin vistas al mar o montaña, es recomendable incorporar
la vegetación al paisaje urbano.
Vegetación
La vegetación es muy abundante. Los Arboles de sombra deben tener follaje alto para que no
obstaculicen las brisas. No colocar arbustos cerca de las viviendas para impedir que desvíen o
maticen el viento. Cuidado con los terrenos sobre dunas: no despalmarlos porque el viento
desplaza a otro lado una duna descubierta.
Tipo de vivienda
Se recomiendan viviendas abiertas y aisladas expuestas a orientaciones y vientos favora-
bles. Por la humedad es preferible levantarla un poco del terreno. De ser posible, construir en
varios niveles.
Planta
La vivienda puede organizarse por elementos separados ya que la mayor parte del tiempo las
condiciones del exterior son confortables si están sombreadas. Por lo tanto, las actividades de
estar y comer deben relacionarse estrechamente con el exterior así como cocinar y lavar que
o también se pueden desemper'\ar al aire libre.
-
·e·Ou
(J
(1)
;t:
:::,
Orientación
Las viviendas deben tener una orientación predominante al norte o al Nororiente. Protección
del lado poniente que en verano es de intenso asoleamiento. Matizar el asoleamiento del sur.
Indispensable la ventilación cruzada.
E"
ca
o Forma
,e La vivienda debe ser alargada sobre la orientación favorable.
(1)
111
i:5 Interiores
Los espacios interiores deben ser sombreados y bien ventilados. Preferentemente espacios
grandes y altos, los cuales puedan ser visualmente subdivididos por mamparas movibles. Los
materiales deben ser resistentes a la humedad y la intemperie. Procurar un espacio seguro
para resguardarse de los huracanes.
Colores
Los colores claros tipo pastel son los mejores por sus cualidades reflejantes y para evitar el
deslumbramiento. Deben usarse tanto en interiores como exteriores.
74
· Relerencla recomer-caca
Análisis de sitio
• PENDIENTES
• SUELOS
• SUBSUELOS
• HIDROGRAFÍA
• VEGETACIÓN
• CLIMA
• PAISAJE
• OTROS
76
,----,
1 Consultar plan
maestro: usos
1 del suelo y
tendencias de
'L --
1 desarrollo
~- _J
11'
-. Pendientes ~
------1 Suelos f-
---1 Subsuelo 1-
---1 Hidrografía
~
rl Vegetación 1-
H Clima r-
H Paisaje ~
Determinar la
vocación de
Formular cri- Evaluar la impor-
tancia que cada
----1 Accesibilidad ~
terios de voca-
uso y potencial ción de usos elemento tiene I Val. del suelo ~
de desarrollo del del suelo dentro del
terreno terreno
H Restricciones r
Muchos otros t"-
77
PROBLEMAS Topografía
Los expansivos son suelos de textura fina. prin- pequeños embalses para contener la velocidad de
cipalmente arcillosos. Por su afinidad con el agua. escurrimiento del agua y reducir la erosión. Estos
la absorben y retienen expandiéndose, por lo cual embalses podrían ser aprovechados para la re-
se originan fuertes movimientos internos. Al se- creación.
carse se contraen. lo que provoca agrietamientos. Las depresiones del terreno en las partes bajas
Estos movimientos frecuentemente producen rup- de los valles son susceptibles de ser inundables
turas en las redes de agua y drenaje, asi como en temporal. por lo que deberá evitarse su urbani-
cuarteaduras en las construcciones. zación. Es aconsejable que éstas también sean
Los dispersivos son suelos básicamente arcillo- tratadas como áreas verdes y como zonas de re-
sos. Se caracterizan por ser altamente erosiona- carga de mantos acuíferos.
bles a causa del agua. Esto da origen a hundi-
mientos cuando hay construcciones arriba de Vegetación
ellos, también se originan asentamientos y quie-
bres en las calles por el peso de los camiones. En términos generales. por su valor funcional
Los colapsables son aquellos suelos que, es- como elemento estabilizador micro-climático y
tando secos. son fuertes y estables, pero al satu- por sus cualidades estéticas, enfáticamente se re-
rarse de agua se encojen y sufren grandes con- comienda respetar la vegetación existente en el
tracciones. predio, sobre todo aquella de difícil sustitución
Finalmente, los suelos corrosivos se caracte- como un árbol, debiendo incorporarse con diseño
rizan por tener la propiedad química de disolver o dentro del conjunto. Es decir. si quedan árboles
deteriorar materiales como el fierro y el concreto. en medio de algún andador o calle. es recomenda-
En términos generales, lo suelos altamente ble rodearlos con arriates o jardineras. lo cual
orgánicos (que se encuentran en valles) son fre- ayuda a darle interés a las perspectivas urbanas.
cuentemente mas fértiles, pero tienen poca resis- De igual modo si quedaran árboles dentro de
tencia al peso. y debido a la cantidad de agua que lotes. tendrá que desplazarse la construcción o
retienen pueden dañar las construcclones: en bien reducir su tamaño para preservarlos.
tanto que los suelos inorgánicos tipo tepetatosos Además, la vegetación es un elemento estabili-
(que se encuentran en colinas y laderas) son más zador <!'el suelo, pues evita su erosión, aspecto
aptos para la construcción. que resulta vital en zonas costeras de suelos are-
nosos en los que el viento puede fácilmente des-
plazar dunas y ocasionar graves problemas a
Hidrografía construcciones, así como azolves de la red de dre-
naje.
Los escurrimientos de agua son elementos
importantes que se deben considerar en el des- Paisaje
arrollo urbano para evitar molestias a los pobla-
dores cuando llueve y trastornos graves que La diversidad en la fisiografía del terreno ofre-
puedan ocasionar inundaciones. Esto es particu- ce la posibilidad de incorporar al trazo urbano del
larmente importante de considerar en zonas cos- conjunto algunos factores como perspectivas y
teras con elevados promedios de precipitación vistas hacia el mar o una montaña. El aprovecha-
pluvial y aquéllas que están sujetas a eventuales miento del paisaje natural hace más agradables y
ciclones o lluvias monzónicas. amenos los recorridos por los andadores y las
En general. se recomienda respetar los cauces calles de un fraccionamiento o conjunto de vivien-
de agua principales dentro del predio a urbanizar, das.
evitando construir sobre ellos, pues en temporal,
la superficie de captación de lluvia pendiente Valores del suelo*
arriba, propicia avenidas de agua que pueden Se pueden distinguir tres niveles generales de
dañar las construcciones y exponer la vida de sus valor en función de la pendiente y sus accesos:
habitantes. Estos cauces deben tratarse como • Para valorar otras variables consúltese De Chiara. 1975;
áreas verdes y realizar, cuando así se requiera, pigs. 93-96.
79
TOPOGRAFÍA
•
.
Pendientes variables Habitación de medrana y alta densidad
Zonas poco arregladas Equipamiento
Buen asoleamiento Zonas de recreación
Suelo accesible para construcción Zonas de reforestación
10 15% Movimientos de tierra Zonas preservables
Cimentación irregular
Visibilidad amplia
Ventilación aprovechable
Drenaje variable
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SUELOS
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FRACCION<\MIENTO .. LA CAÑAOC. ..
HIDROGRAFÍA
Riego
Pendientes altas Mantener una humedad media o
Escurrimientos Humedad constante alta
Alta erosión Proteger erosión de suelos
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--
CD
e,
Media
20° - 30°
Calor soportable
lluvia re~lar
Espacios abiertos
Muros delgados Sombras
Humedad media Ventanas grandes
E
CD
1- Procurar asoleamiento y
Poco calor
Baja retención de calor Protección contra
Poco lluvioso
0° - 20° Techos bajos, ventanas vientos frias
Húmedo
chicas
Espacios de deporte al
aire libre Sombras
Radiación Áreas de recreación Bloquear orientación
-
Directo exposición franca indeseable y aprovechar
o Usar volados, aleros,
e vegetación para procurar la deseable
e•
CD
sombras
CD
Areas residenciales
o411 y de equipamiento
< Tangente o Exposición media
urbano
Reflejos
indirecto reflejos
Usar partesoles para
matizar reflejos
-
411 contaminación Ventanas medianas
o
e
s
CD
Ventilación variable o de Aprovechamiento al Obstaculizar
Secundarios temporal máximo vientos indeseables
Mantienen la temperatura Ventanas grandes Erosión
Prever presas
Precipitación
baja lluvia esporádica Perforaciones profundas Captación
de temporal Obras de captación de
250mm
aguas
Procurar sombra
Alta Asoleamlento bueno y ventilación cruzada
muy lluvioso Ventilación
60 - 100% Espacios grandes,
•
'a
claros y altos
l :,
Mediana
30- 60%
Asoleamlento bueno
poco lluvioso
Provocar ventilación Asoleamlento
%
Procurar sombras
30•¡. Muy asoleado
Bala Espacios pequet\os y Evaporación
poca lluvia
oscuros
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~A~lf!O OIEN!E
fII1IIITm AS0tEA.'1fMoSUR
~ ASOtEAMENro RAZON~E
92
Tipo Características
Trayectorias Canales a Jo largo de los cuales el observador se mueve: calles, andadores, líneas de trán-
sito, vías de ferrocarril; constituyen tos elementos predominantes de la imagen que orde-
nan y relacionan todos los componentes del medio ambiente urbano
.111
GI
Son referencias laterales, más que ejes coordinantes
Son elementos importantes de organización espacial
-¡¡¡ Distrito Son zonas de construcciones homogéneas y reconocibles dentro de la ciudad
,.,,::::, Las edificaciones tienen algo en común y se diferencian del resto de la ciudad
's
,.,,
o Nodos Son puntos estratégicos de la ciudad, como cruces importantes de calles, una playa o
e GI centros de mucha actividad
E Tienen atracción intensiva hacia y desde donde el observador viaja
GI
¡¡j Pueden ser puntos de unión primarios, Jugares de transborde en transportación
Un cruce o convergencia de trayectorias o bien momentos de cambio de una estructura a
.... otra
Contienen stmbo'os visuales dominantes
Sitios de Son puntos de referencia en los cuales el observador claramente identifica un edificio.
interés una señal, una tienda o una montaña. Algunos son visibles de puntos distantes; se usan
como referencias visuales. Otros son sólo visibles desde ciertos sitios, por ejemplo, una
iglesia, portales u otros detalles urbanos que llenan la imagen del observador
Cobran mayor importancia para el observador cuando se vuelven más familiares
Abierto Espacio vasto, con pocas limitan tes. Visual amplia, hacia un valle, el mar o una montaña.
,.,, Incorpora visualmente la naturaleza con la ciudad
-~(J
Espacio parcialmente cerrado
ca Serniabierto
,.,,c. Vistas interiores con perspectivas hacia puntos abiertos importantes.
w
N Autoconte- Espacio bien delimitado o cerrado, claramente definible por su escala
nido Vistas interiores
Panorámica Alcance ilimitado al horizonte a 180º; ejemplos: una vista al mar o a un valle
,.,, Rematada Visual impedida por algún elemento urbano o natural importante, como una montaña o
~
,.,, una gran edificación
s Seriada Visión secuenciada, corno un recorrido en que se van descubriendo nuevos elementos o
("')
atributos espaciales
De punto Vista con interés en un elemento natural o urbano que por su belleza o su significado vale
focal la pena rescatar y enfatizarlo visualmente
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"- - -
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94
Es práctica común que los planos de "valoriza- como la que se muestra en seguida, en la que se
ción de variables" presentados anteriormente se valoriza para cada variable del terreno el uso del
dibujen sobre papel transparente, de tal modo suelo que es susceptible de adoptar. Se busca
que al traslaparlos unos sobre otros se aprecie vi- que cada uso del suelo esté en donde las condi-
sualmente qué porciones del terreno ofrecen ma- ciones naturales del terreno son óptimas. Poste-
yores ventajas naturales para la urbanización, en riormente se "interpreta" el contenido de la ma-
cuáles se concentran las peores desventajas para triz (sumando las mayores ventajas naturales
ello, y cuales porciones del terreno se pueden ur- para cada tipo de uso del suelo) y se elabora un
banizar con restricciones. plano de vocación de usos del suelo. Este plano
Para determinar de una manera racional la vo- sirve de base para definir la "zonificación" natu-
cación de uso del terreno, se utiliza una matriz ral del terreno.
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~ EQUIPAMIENTO
~ COMERCIOSc., acc850$l
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·Aele,enc1a reccrnencaca.
Diseño urbano
• ZONIFICACIÓN
• EQUIPAMIENTO
• VIALIDAD
• LOTIFICACIÓN
• AGUA POTABLE
• ALCANTARILLADO
• ALUMBRADO PÚBLICO
• PAISAJE
• MOBILIARIO URBANO
• SEÑALAMIENTO
• PAVIMENTOS
!onific ción
• DENSIDAD
• INTENSIDAD DE USO
• REQUERIMIENTOS DE USO
100
i--t--
1
- - - - -1
1 1
Definir den- Definir inten- Definir los re- Asignar el uso
1 sidades según sidad de uso quirimientos del suelo del 1
actividades del suelo para de uso del terreno.
! para diferen-
tes zonas
urbanas
diferentes
actividades
suelo seqún
relación entre
actividades
Compatibili·
dad con
1
1
1 vocación de
uso del suelo 1
1 1
L __ ... ._ __ ----- - - ------ - - _...J
Zonificación
Í Estudio-; - 11
I mercado.
Consultar pro- 1
I pósitos de la I
I imagen urbana I
L J
101
PROBLEMAS
PRINCIPIOS DE DISEÑO
La proximidad de ect ividedes produce caos visual, pues diticutte
identittcsr destinos en los recorridos.
Con base en el análisis programático, se deben
determinar las cualidades de uso y funcionales
del desarrollo, buscando establecer una con-
gruencia entre todos sus componentes. <.:i~IJ...~.rnl-
~e del planteamiento funcional se despren-
den la estructura de vialidª-d y del u_so_d_e~~tot
los tipos y características de las lotificaciones,
así como la intensidad del suelo destinadas a
cada uso.
Con base en el análisis del sitio, se debe deter-
minar la aptitud que tiene un terreno para que, de
acuerdo con sus particulares características físi-
co-espaciales, éste tenga la utilización más ra-
cional y adecuada. La zonificación pretende defi-
nir espacialmente los distintos usos del suelo.
- Es necesario desarrollar un concepto de espa-
cialidad que sea rector en el diseño del conjunto.
El concepto espacial está compuesto por espa-
cios definidos, jerarquizados, secuenciados o ar-
ticulados que imprimen a la localidad un carácter,
un orden, una identidad, una orientación que los
hace memorables a sus habitantes. Para lograrlo
102
CRITERIOS DE ZONIFICACIÓN
Elección
casas
Distribución
empleos
·-
•••
••
• •• • • •
• •• •
•• • •• •• •• •
• •••••
.. -
''•=
• ••••
•••••••
• • •
•••••••
• •
• •
•
•
• • •••• •
2 • 2• 2 2
Espacios
abiertos
3 3 3
--···~
11 ..
11
Movimiento
••111•••111
111 11
4 4 4 4
1. Énfasis en mediana y alta 1. Énfasis en baja den si dad. 1. En tasis en mediana densi- 1. Énfasis en baja densidad.
densidad. 2. Empleos dispersos. dad. 2. Continuación de patrones
2. Concentración de empleos. 3. Uso de la publicidad local 2. Empleos concentrados en existentes de empleos.
3. Gran escala de áreas y creación de nuevos puntos centrales a lo largo 3. Creación de nuevos
abiertas. pequeños parques. de corredores de tránsito. oequeños parques.
4. Tránsito privado y público. 4. Transportación privada. 3. Gran escala de áreas 4. Transportación privada y
abiertas. pública.
4. Transportación pública v
privada. énfasis en tll
tránsito público.
104
NORMAS
Zonificación por uso del suelo La jerarqula de la vialidad y los espacios urbsnos estimulen un sen·
tido de pertenencia y orientación.
y densidad
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1 416 personas
1600 2560 366-427 25 1.00 35 1.40 40 1.60
Área a=JOOm X 300m = 9Ha 100 648 118-144 25 2.25 3 0.27 72 6.48
200 1242 222-270 25 2.25 6 0.54 69 6.21
'
300 7128 1250- 25 9.00 9 3.24 66 23.76
1517
UP
-, _) 400 9072 1564· 25 9.00 12 4.32 63 22.68
1890
-
1449
-
2783
=
UP uso público 800 36800 5935- 25 25.00 29 29.00 46 46.00
31 200 personas. 7077
Incluidas cuatro escuelas
primaria, y una secundaria. 900 39600 6286- 25 25.00 31 31.00 44 44.00
7472
1200 45600 6909- 25 25.00 37 37.00 38 38.00
8143
En términos generales, se entiende por intensi- • Tierra no urbanizable: área de reserva con po-
dad de uso del suelo la relación que existe entre tencial de desarrollo futuro.
la superficie construida dentro de un predio y la
superficie del predio. • Tierra urbanlzQble: terrenos que por sus cuali-
Esta simple relación física entre dos áreas dades naturales de pendientes, suelos, vegeta-
tiene implicaciones en términos de costo y renta- ción, disponibilidad de agua, etc., son aptos
bilidad, de confort y habitabilidad de los espa- para el desarrollo urbano.
cios, y de aprovechamiento de recursos. Esta rela-
ción varía de acuerdo con los usos del suelo del Centrando la atención en el desarrollo habita-
predio y con los usos a que se destinan las áreas cional se han seleccionado tres indicadores para
construidas. Para ello conviene aclarar algunos derivar la intensidad de uso del suelo (IUS). Estos
términos: indicadores se explican a continuación:
• Tierra ociosa o virgen: tierra Que por sus carac- Índice del área de piso (1AP)
terlsticas físicas forma cauces naturales, la-
gos, pantanos, bosques, etc., Que hay Que bus- El índice del área de piso, multiplicado por el
car y preservar debido a su importancia eco área total del terreno, determina el monto máximo
lógica. de superficie que deberla destinarse a la cons-
112
trucción, incluyendo las viviendas y las áreas de que están en relación directa con la vivienda.
servicio como pasillos, escaleras, elevadores y Existen otros índices con los que se puede ca-
bodegas o sótano. No incluye balcones, garajes librar la intensidad de uso del suelo de un terreno
ni áreas para equipo mecánico. o una zona urbana. Éstos pueden variar sustan-
Para la estimación del IAP se consideró una vi- cialmente de acuerdo con el tamaño y con la ex·
vienda tipo medio de 100 m2 con todos los servi- tensión de la ciudad, con la relación de vehículos
cios. Esta vivienda tipo puede desarrollarse como por persona, con et sistema de transporte público
casa unifamiliar tanto como en edificio de depar- y con otras variables; razón por la cual se prefirió
tamentos. omitirlos del cuadro. Algunos de los índices son:
Si la superficie de viviendas fuera mayor, la in- Indice de automóviles totales (IAT): se refiere al
tensidad de usos del suelo tendería a ser menor o, número de cajones o de superficie de estaciona-
por el contrario, si las viviendas fueran más pe- miento que debería dejarse disponible en determi-
queñas, la intensidad de uso seria mayor. En la nado terreno o zona urbana, incluyendo tanto a
práctica, ello implica que las viviendas tenderán a los residentes como a los visitantes.
ser más amplias en bajas intensidades como Índice de automóviles por residente (IAR): se re-
casas unifamiliares, por lo que el número de uni- fiere al número de cajones o superficie de esta-
dades por hectárea tenderá a ser menor. Por el cionamiento que debería dejarse disponible para
contrario, el tamaño de las viviendas tenderá a ser los residentes de determinado terreno o zona ur-
menor cuando aumente la intensidad y el número bana, sin ningún límite de tiempo.
de unidades por hectárea. Para definir estos índices habría que obtener la
densidad vehicular en distintas zonas de la ciu-
Indice de espacios abiertos (IEA)
dad como comercio, oficinas o administración,
industria y habitación; y cotejarlo con los regla-
El índice IEA se utiliza para determinar el re- mentos locales de estacionamientos.
querimiento de espacio abierto total dentro de un Indice de área recreativa (IAR): El IAR, multipli·
terreno en el que se construirán viviendas. El es- cado por la superficie bruta de un terreno o zona
pacio abierto se refiere no únicamente a las áreas urbana, debería dar el área mínima para recrea-
libres no construidas en el terreno, sino también a ción al aire libre, quedando incluido dentro del
aquéllas en cualquier nivel al que puedan con- IEH. Este índice es generalmente considerado
currir los usuarios como terrazas y jardines en dentro de las áreas de donación de un fracciona-
azoteas. miento nuevo. Sin embargo, para zonas urbanas
Los espacios abiertos flenen la importante fun- existentes se vuelve necesario que cada localidad
ción de ventilar e iluminar las áreas habitadas. defina las áreas libres recreativas que de acuerdo
Del Reglamento de Ingeniería Sanitaria(art. 4?) se con el clima, la edad de población, la ocupación,
desprende que para la iluminación y ventilaclón etc., se puede ofrecer a los residentes urbanos;
de áreas de habitación las dimensiones rntntrrias por normas se pueden derivar las áreas recreativas
de patios deben ser de 2.50 m para una altura de 4 necesarias de acuerdo con el número de perso-
m; de 3.25 m para una altura de 8 m; y de 4 m para nas (ver capítulo Equipamiento).
edificios de 12 m de altura. Para alturas mayores, En la tabla y gráfica anexas se puede observar
la dimensión mínima del patio debe ser una quin· la estrecha correlación que existe entre el IAP y
ta parte de la altura del paramento vertical del edi- los IEA- IEH. En la medida en que se incrementa la
ficio. intensidad de uso de un terreno disminuyen los
espacios abiertos en la proporción que indica la
Indice de espacio habitable (IEH)
gráfica siguiente.
Con el IEH se establecen los requerimientos Los IUS deben ser interpretados con cuidado,
mínimos de habitabilidad en espacios abiertos. pues, de lo contrario, pueden orientar a solu-
Forma parte del total de espacios abiertos, pero ciones erróneas sobre el aprovechamiento del
se refiere únicamente a aquéllos que el usuario terreno. Por ejemplo, en un terreno existen varias
disfruta como andadores, áreas de juego infantil posibilidades de construir viviendas con un mis-
o áreas jardinadas. O sea, aquellas áreas libres mo IAP. SI conslderam.os un índice IAP =1 (su-
113
- 1. 01so indep
Cosa urb. 1 piso
2 P,sos ,ndepn
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INTENSIDAD DE USO DE SUELO
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79 2.99 .83 .57
definieron los tipos predominantes de vivienda o De aquí que sea imperativo que el gobierno ad-
zonas habitacionales que existen en la ciudad, quiera predios y sobre todo en zonas densamente
para posteriormente determinar sus relaciones pobladas, para promover la recreación de la
funcionales con los demás centros de actividades población. Al respecto hay pocos indicadores, por
en los que la población está involucrada. lo que es necesario elaborarlos con base en expe-
La formulación de requerimientos habitaciona- riencias concretas.
les es resultado de esta relación funcional plan-
teada en la planificación urbana. Para su imple-
mentación se podrían traducir estos conceptos
funcionales en términos de niveles de ingreso y
capacidad de compra, gasto en transporte, tiem-
pos de recorrido, intensidad de construcción,
etc., indicadores que en conjunto pueden definir
la modalidad e intensidad en que todas estas rela-
ciones podrían darse en la realidad.
Uso de equipamiento
Uso recreativo
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/
/
/ OIA(,RAMA DE
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ACTIVIDADES
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CEP,TAO C004EROAL
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• _. - - • -Yl&LICIII.O INlE~
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·Referencia recomendada
Equina miento
• NORMAS
122
,---- ----1
Planif icación 1 Inventario
1
urbana: 1 de equipamiento
1 provee ción existente,
1 socio-ec onómica
1 capacidad
1
1 por zona o y nivel de
/
loca lidad 1 saturación
1
1
1
,----
Formular
estrategia de
desarrolle
Calcular
Estimar por tipo la por tipo, etapas,
demanda real localización.
magnitud del
y potencial. ele acuerdo con
Definir demanda equipamiento
posibilidades
para satisfacer la
insatisfecha ele inversión con el
demanda
nivet de
satisfacción de
la demanda
r-------,
1 Consultar 1 Localizar
plan maestro 1 terrenos para
1
1
de la ciudad.
Ver zonificación ~---· equipamiento
previendo
1 para 1 reserva
localización
1.._ _______ 1 territorial
J
123
PROBLEMAS
Advertencia
---- ----
consiste en estimar de una manera aproximada el
tipo y tamaño (o capacidad) de equipamiento re-
querido por cierto sector de la población. Sin em-
bargo, al ser tan dinámico el crecimiento de las
ciudades ello cambia la demanda de equipamien-
to, por lo que se recomienda estimarlo con base
en proyecciones de crecimiento demográfico a
mediano y largo plazo (15 y 30 años) establecien-
do hipótesis altas y bajas. De esta manera, es po-
sible obtener una aproximación de la cantidad de
terreno que hay que reservar para equipamiento y
su localización.
COMPATIBILIDAD DEL EQUIPAMIENTO CON USOS DEL SUELO
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130
Criterios de agrupamiento de
equipamiento
CONCENTRACIÓN DE EQUIPAMIENTO
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equipamiento puede irse implementando a lo lar-
go de uno o varios ejes, según va creciendo la
ciudad.
Esta alternativa es apropiada para ciudades.
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menores que crecen sobre una o dos avenidas im-
portantes (originalmente carreteras). Sin embar-
go, si no se desplaza la circulación hacia calles
laterales, tenderá a concentrarse en una sola vía,
lo cual producirá congestionamiento a todo su
largo, obstaculizando el acceso al equipamiento.
131
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132
• De Chiara, J. y Callender, J.J.,-Time Saver Stenderd« lar Building tvoes, Nueva York,
Me Graw Hill, 1973.
• De Chiara, J., Koppelman, L., Manual of Housing Planning and Design Criterie,
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Untermann, R. y Small, R., Site Planning for Cluster Housing, Van Nostrand Rein-
hold, Nueva York, 1977.
Planeación de transporte
ri---------------- ------------, 1
1 Inventariar sistema Proyectar y
vial, usosdel simular a futuro:
1
1 suelo. densidad, generación de
Proponer sistemas Evaluar
1
alternativos viales alternativas y
1 características ~ viajes, distribución ~ que satisfacen las selección de la
1 socioeconómicas, y modalidad de
simulaciones óptima 1
1 reglamentos viajes, cambio
existentes de modalidad
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Con5Ultar normas I
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usos del suelo. por modalidad de Curvas mínimas. esquemáticamente I
I Orientación circulación: - Visibilidad. ~ el sistema vial.
( general de trazadc J I coche, autobús Velocidades J erarqu (a vra
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permisibles.
1 1 1 Capacidad
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1
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135
PROBLEMAS
PRINCIPIOS DE DISEÑO
ANTEPROYECTO•
usos del suelo (capítulo 1) adaptados a las candi· para lograr una circulación cómoda y segura,
clones topográficas de un terreno determinado. entre las cuales se pueden citar las siguientes:
Una vez obtenidos los planos con curvas de ni-
vel a una escala apropiada, se inicia el estudio 1. La seguridad al tránsito que debe ofrecer el
para el trazo del camino, considerando un número proyecto es la condición que debe recibir prete-
variable de posibilidades, hasta seleccionar la rencía.
más conveniente que se tomará provisionalmente 2. La topografía condiciona muy especialmente
de base para el eje de las calles, quedando así de· los radíos de curvatura y velocidad de proyecto.
fin idos los alineamientos horizontal y vertical. 3. La distancia de visibilidad debe ser tomada
Un trazo óptimo es aquel que se adapta econó- en cuenta en todos los casos, porque con fre-
micamente a la topografía del terreno. Sin embar- cuencia la visibilidad requiere radios mayores
go, la selección de una línea y su adaptabilidad al que la velocidad en si.
terreno dependen del tipo y volumen de tránsito 4. El alineamiento debe ser tan direccional
previstos durante la vida útil de las calles, así como sea posible, sin dejar de ser consistente
como de la velocidad de proyecto. con la topografía. Una línea que se adapta al terre-
Por consiguiente, una vez clasificada la vía y fi· no natural es preferible a otra con tangentes lar-
jadas las especificaciones que regirán el proyec- gas, pero con repetidos cortes y terraplenes.
to geométrico, se debe buscar una combinación 5. Para una velocidad de proyecto dada, debe
de alineamientos que se adapten al terreno, y que evitarse, dentro de lo razonable, el uso de la cur-
planirnétrica y altimétricamente cumplan con los vatura máxima permisible. El proyectista debe
requisitos establecidos. tender en lo general a usar curvas suaves, dejan-
En muchas ocasiones algunos factores pueden do las de curvatura máxima para las condiciones
llevar a forzar una línea. Entre ellos pueden citar· más críticas.
se los requerimientos del derecho de vía, la divl- 6. Debe procurarse un alineamiento uniforme
sión de propiedades, el efecto de la vía proyecta- que no tenga quiebres bruscos en su desarrollo,
da sobre otras existentes, los cruces con ríos, las por lo que deben evitarse curvas forzadas después
intersecciones con otras carreteras o Ierrocarrl- de tangentes largas o pasar repentinamente de tra-
les, las previsiones para lograr un buen drenaje o mos de curvas suaves a otros de curvas forzadas.
la naturaleza geológica de los terrenos por donde 7. En terraplenes altos y largos, sólo son acep-
pasará la carretera. tables alineamientos rectos o de muy suave cur-
Estos factores y otros semejantes que pudieran vatura, pues es muy difícil para un conductor per-
establecerse, influyen en la determinación de los cibir alguna curva forzada y ajustar su velocidad a
alineamientos horizontal y vertical de un camino. las condiciones prevalecientes.
Alineamientos que dependen mutuamente entre 8. Debe evitarse el uso de curvas compuestas,
si, por lo que deben guardar una relación que per- sobre todo donde sea necesario proyectar curvas
mita la construccsón con el menor movimiento de forzadas. Las curvas compuestas se pueden em-
tierra posible y con el mejor balance entre los vo- plear siempre y cuando la relación entre el radio
lúmenes de excavación y terraplén que se produz- mayor y el menor sea igual o menor a 1:5.
can. 9. Debe evitarse el uso de curvas que presenten
Estos conceptos se reflejan en las siguientes cambios de dirección rápidos, pues dichos cam-
normas generales para los alineamientos horizon- bios hacen dificil al conductor mantenerse en su
tal y vertical. carril, resultando peligrosa la maniobra. Las cur-
vas inversas deben proyectarse con una tangente
intermedia, la cual permite que el cambio de di·
rección sea suave y seguro.
Normas generales para el alineamiento 10. Un alineamiento con curvas sucesivas en la
horizontal misma dirección debe evitarse cuando existan
tangentes cortas entre el las, pero puede propor-
Existen ciertas normas generales que están re- cionarse cuando las tangentes sean mayores de
ci:.'loc.:idas por la práctica y que son Importantes 500 metros.
137
11. Para anular la apariencia de distorsión, el 5. Un perfil escalonado es preferible a una sola
alineamiento horizontal debe estar coordinado pendiente sostenida, porque permite aprovechar
con el vertical. el aumento de velocidad previo al ascenso y el
12. Es conveniente limitar el empleo de tangen- correspondiente impulso, pero, evidentemente,
tes muy largas, pues la atención de los conducto- sólo puede adaptarse tal sistema para vencer des-
res se concentra durante largo tiempo en puntos niveles pequeños o cuando no hay limitaciones
fijos que motivan somnolencia, especialmente en el desarrollo horizontal.
durante la noche, por lo cual es preferible proyec- 6. Cuando la magnitud del desnivel a vencer o
tar un alineamiento ondulado con curvas amplias. la limitación del desarrollo motiva largas pendien-
tes uniformes, de acuerdo con las características
previsibles del tránsito, puede convenir adoptar
Normas generales para el alineamiento un carril adicional en la sección transversal.
vertical 7. Los carriles auxiliares de ascenso también
deben ser considerados donde la longitud crítica
En el perfil longitudinal de una carretera, la de la pendiente está excedida y donde el volumen
subrasante es la línea de referencia que define el horario de proyecto excede al 20% de la capacl-
alineamiento vertical. La posición de la subrasan- dad de diseño para dicha pendiente en el caso de
te depende principalmente de la topografla de la caminos de dos carriles, y al 30% en el de los de
zona atravesada, pero existen otros factores que varios carriles.
deben considerarse también: 8. Cuando se trata de salvar desniveles apre-
ciables, bien con pendientes escalonadas o lar-
1. La condición topográfica del terreno influye gas pendientes uniformes, deberá procurarse dis-
en diversas formas al definir la subrasante. Así, en poner las pendientes más fuertes al comenzar el
terrenos planos, la altura de la subrasante sobre ascenso.
el terreno es regulada generalmente por el drena- 9. Donde las intersecciones a nivel ocurren en
je. En terrenos en lomerlo se adoptan subrasantes tramos de camino con pendientes de moderadas
onduladas, las cuales convienen tanto en razón a fuertes, es conveniente reducir la pendiente a
de la operación de los vehículos como por la eco- través de la intersección; este cambio en el perfil
nomla de costo. En terrenos montañosos la sub- es benéfico para todos los vehículos que den
rasante es controlada estrechamente por las res- vuelta.
tricciones y condiciones de la topografía.
2. Debe darse preferencia a una subrasante
suave con cambios graduales en lugar de una con COMBINACIÓN DE LOS ALINEAMIENTOS
numerosos quiebres y pendientes en longitudes HORIZONTAL Y VERTICAL
cortas. Los valores de diseño son la pendiente
máxima y la longitud crítica, pero la manera en Los alineamientos horizontal y vertical no de-
que éstos se aplican y adaptan al terreno forman- ben ser considerados Independientes del proyec-
do una linea continua, determina la adaptabilidad to, puesto que se complementan el uno al otro. Si
y la apariencia del producto terminado. uno de los dos alineamientos presenta partes po-
3. Deben evitarse vados formados por curvas bremente proyectadas, éstas influyen negativa-
verticales muy cortas, pues el perfil resultante se mente tanto en el resto de ese alineamiento como
presta para que las condiciones de seguridad y en el otro. Por tal motivo, deben estudiarse en for-
estética sean muy pobres. ma exhaustiva ambos alineamientos, tomando en
4. Dos curvas verticales sucesivas y en la mis- cuenta que la bondad en su proyecto incrementa-
ma dirección separadas por una tangente vertical rá su uso y seguridad.
corta, deben ser evitadas, particularmente en co- Sí se supone que la localización general ha
lumpios donde la vista completa de ambas curvas sido realizada y que el problema restante es
verticales no es agradable. Este efecto es muy no- lograr un proyecto armónico entre los alineamien-
table en caminos divididos con aberturas espa- tos horizontal y vertical y que obtenido éste el ca-
ciadas en la faja separadora central. mino resulta una vía económica, agradable y se-
138
gura, se tendrá que la velocidad de proyecto ad· Muchas veces las velocidades de otros vehículos,
quiere mayor importancia, puesto que en el cálcu- especialmente las de los camiones, son altas al
lo es el parámetro que logra el equilibrio buscado. final de las pendientes y pueden conducir a opera-
Las combinaciones apropiadas de los alinea- ciones erráticas, especialmente durante la noche.
mientos horizontal y vertical se logran por medio 5. En caminos de dos carriles, la necesidad de
de estudios de ingeniería y de las siguientes nor- tramos para rebasar con seguridad a intervalos
mas generales: frecuentes y en un porcentaje apreciable de la
longitud del camino influye en la combinación de
1. La curvatura y la pendiente deben estar ba- ambos alineamientos. En estos casos es necesa-
lanceadas. Las tangentes o las curvas horizonta- rio proporcionar suficientes tangentes largas,
les suaves en combinación con pendientes fuer- para asegurar la distancia de visibilidad de re-
tes o largas, o bien una curvatura horizontal exce- base.
siva con pendientes suaves, corresponden a dise- 6. En las intersecciones donde la distancia de
ños pobres. Un diseño apropiado es aquel que visibilidad a lo largo de ambos caminos es impor-
combina ambos alineamientos ofreciendo lo tante y los vehículos tienen que disminuir su velo-
máximo en seguridad, capacidad, velocidad, faci- cidad o parar, la curvatura horizontal y el perfil de-
lidad y uniformidad en la operación, además de ben proyectarse con la mayor suavidad posible.
una apariencia agradable dentro de los límites 7. En caminos divididos se pueden emplear di-
prácticos del terreno y del área atravesada. ferentes combinaciones de alineamiento horizon-
2. La curvatura vertical sobrepuesta a la curva- tal y vertical para cada sentido de circulación, si
tura horizontal o viceversa, generalmente da la anchura de la faja separadora central lo per-
como resultado una vía más agradable a la vista, mite.
pero debe ser analizada tomando en cuenta el La coordinación entre los alineamientos hori-
tránsito. Cambios sucesivos en el perfil que no zontal y vertical debe iniciarse en la etapa de
están en combinación con la curvatura horizontal, anteproyecto, donde pueden realizarse los ajus-
pueden tener como consecuencia una serie de jo- tes correspondientes, mediante estudios exhaus-
robas visibles al conductor desde alguna distan- tivos. El proyectista deberá utilizar planos de tra-
cia. Sin embargo, en ciertas ocasiones la combi- bajo del tamaño y escala que requiera el estudio;
nación de los alineamientos horizontal y vertical generalmente para la planta se utiliza la escala
puede también resultar peligrosa bajo ciertas 1 :2000 con curvas de nivel a cada dos metros y
condiciones, que se discuten en seguida. para el perfil se usan dos escalas: la horizontal
3. No deben proyectarse curvas horizontales 1:2000 y la vertical 1:200. En este último plano se
forzadas en o cerca de una cima, o de una curva acostumbra representar en la parte superior el ali-
vertical sobre una cresta pronunciada. Esta con- neamiento horizontal, con el fin de facilitar el es-
dición es peligrosa porque el conductor no puede tudio de la coordinación entre ambos alinea-
percibir el cambio en el alineamiento horizontal, mientos.
especialmente en la noche, porque las luces de En esta etapa el proyectista no debe preocupar-
los coches alumbran adelante hacia el espacio y se por la precisión de sus cálculos; con algunas
en línea recta. El peligro puede anularse si la cur- excepciones, el estudio debe ser en su mayor par-
vatura horizontal se impone a la vertical, por te a base de un análisis gráfico, efectuándolo con
ejemplo, construyendo una curva horizontal más el auxilio de cerchas o plantillas, teniendo en
larga que la curva vertical. También puede lograr- mente el criterio y especificaciones fijadas, sobre
se usando valores de proyecto mayores que los todo en lo referente a la velocidad de proyecto,
mínimos. curvatura y pendiente máxima y, como conse-
4. De la misma manera, no deben proyectarse cuencia, a la distancia de visibilidad. La velocidad
curvas horizontales forzadas en o cerca del punto de proyecto puede variar en algunos tramos de-
bajo de una curva vertical en columpio, porque el pendiendo de la configuración del terreno y del
camino da la impresión de estar cortado. tipo y volumen del tránsito previsto. Además, las
Cuando la curva horizontal es muy suave pre- normas generales de dlseño que se han citado an-
senta una apariencia de distorsión indeseable. teriormente deben ser consideradas en todos sus
139
a b e d e b a
SECUNDARIA Secundaria
bl
23 m
~>>W»»»>»»»>»,~;;o;u,szsu,,m,,,u,~
Local
10-16 m
LOCAL
1.80 9. 30 1.80
Arroyo de 9.30 m (2 carriles de 3.50 e/u) y estacio-
namiento de 2.30 m, banqueta de 1.80 m.
Privada
CALLES PRIVADAS 1.80 7.30 1.80
De serviCÍO$
4.00 a 5.00
CALLES DE SERVICIOS
ANDADOR PEATONAL
~
Andadores de 1.20 m a 1.80 m de ancho. Pend. 2.96
141
JERARQUIA VIAL
Derecho
de vla Veloc.
Función Espaciamiento Sección Pena Observaciones
sin cons (Km/hl
truccián
Proporciona
continuidad a la Hacia 3·4 m por
ciudad. Acceso carril, 2-3 m de
40 a Requiere de calles
Subregional limitado con Variable acotamiento y 4% lOO
60m laterales de servicio
pocos cruces. 2 • 10 m de camellón,
Estacionamiento de dos sentidos
prohibido
Requiere de
Proporciona 30 m máximo para banquetas en área
unidad a un área 4 carriles, urbana, 3 m
urbana contigua. 30a estacionemiento y alineamiento para
Primaria 2v,.3 km 4.96 60-80
Tiene intersec· 36m camellón. De dos construcciones
ciones para sentldos frente a la calle
calles secundarlas
Circuito
distribuidor
Requiere de 2 m
principal. 18 m dos carriles
de banqueta y 1 ( neas
Señalamiento vial 15 a de 3·4 m c/u por
Secundaria 1 ·1.5 km 5.96 40-60 de jardinería,
para indicar 23m sentido. De dos
alineamiento de
ubicación y sentidos
co nst rucc iones
dirección de
barrios
12 m dos carriles
Calles interiores de 3 m con Requiere de 1.5 m
colectoras. estacionamiento de banqueta,
Señalamiento 10a lateral. 2 franjas guarnición
Local para indicar 0.5· 1 km 5.96 50
16 m de 3 m c/u o una redondeada, áreas
penetración a
franja de 6 m para árboles y
clusters dentro (batería) de un arriates
del barrio
sentido
Calles de
No debe tener más de
penetración sin lvariable dependiendo Bm (20m para
Penetración 10 a 150 mde
salida, con área del loteo promedio girar en re- 5-10.96 Lento
o cluster 12 m profundidad. LI
al extremo para cada 50m torno) deseable es 60 m
dar vuelta
142
Desfasado
1. SISTEMA CUADRICULA
Parrilla
Este sistema se emplea en calles separadas re-
gularmente, en terrenos planos o ligeramente in-
clinados. Resulta una solución pobre en vistas y
11
monótona. Propicia el descuido en la jerarquía de
calles y confusión en la circulación.
Podrá dar resultados óptimos si se adapta a la
topografía, a la orientación y se propone variedad
en el tamaño de las manzanas.
2. SISTEMA RADIAL
1 Cu/ de sec
3. SISTEMA LINEAL
4. SISTEMA CURVILINEO
Cero
Terreno natural . (:
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Ancho r:le corona
Ancho de calzada Ancho de
cuneta
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Rasante
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25 30
10 20 30 40 50 m
Eje carril interior Eje trazo
Raya central
Obstáculo
calzada
a= ancho de la calzada en tangente (m l
A=ampliación en la curva /mi
Op • distancia de visibilidad de parada (m I
V= velocidad del proyecto (km/hr)
a+ A
4 4
a+ 3 A
4 R1
R
....) ......
,6' 11
2 3 4 5 6 7 8 9 10
Distancia "rn" del eje del carril interior al obstáculo (m)
6
50
5
'º
4
90
4
90
J
100
3
1,0
J
un plano vertical del desarrollo del eje de la sub-
corona. Al eje de la subcorona en alineamiento T'9',..nol~,io 7 6 ~ 5 4 4 4
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3 000 m
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Intersecciones a nivel
MANIOBRAS DE LOS VEHICULOS EN LAS
INTERSfCCIONES
Derech~ Izquierda
~
Divergencias
Izquierda
> . Doble Múltiple
-+-+Trr
Conver¡Jencias
___ ) L_
Intersección canalizada
Convergencia izquierda
de A1 con B
Divergencia múltiple
de A
En las intersecciones donde el tránsito por las mento en que inicie su cruce. El tramo visible de
calles secundarias se controla con señales de la avenida principal para dicho conductor debe
"Alto" es necesario, por razones de seguridad, ser mayor que el producto de su velocidad de pro-
que el conductor del vehículo parado disponga de yecto por el tiempo necesario para acelerar y cru-
visibilidad suficiente sobre la avenida principal zar la carretera. La distancia de visibilidad nece-
para poder cruzarla antes de que lleguen a la in- saria para este tipo de cruce, se resume en la grá-
tersección los vehículos que por ella circulan, aun fica inferior:
cuando alcance a percibirlos en el preciso mo-
Calle secundaria
s~o+W+-L
--
L(nea de v·,sibilictad_
_ - principal con el crucero
O= distancia entre el frente
A Avenida principal del vehículo parado y la
=--- v orilla de la calzada de la
avenida principal
L = Longitud del veh iculo
---------d
Con 1811el de alto en el camino '4KUnd•rio
Distancia de v1sib1lidad en las intersecciones. Triángulo mínimo de visibilidad con señ,:il de alto
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I
/
I /
/
I
/
/
/
I Automóvil
/
/ Camión
/
Tr arter gr;md~
En la tabla lateral se muestran las dimensiones ángulo recto. Para cada uno de los tipos de
mínimas para el diseño de enlaces con vueltas en vehículos, se indican los radios y desptazarníen-
ángulos de 75° a 150°, dimensiones determina- tos de una curva de la orilla interna de la calzada,
das en forma semejante a las de las vueltas en su ancho y el área aproximada de la isleta.
Vehículo tipo A
Trayectoria de un automóvil con
radio de giro de 19.00 m ±
Trayectoria de un camión con
radio de giro de 20.00 m ±
Curva compuesta
Curva compuesta
Veh/culo tipo e
Trayectoria de un tráiler grande
con radio de giro de 23.00 m ±
Desplazamiento-= 1.75 m
Curva compuesta
radios 60.00 - 20.00 - 60.00 m
B. Provisto adecuadamente para un camión; ocasionalmente permite al trailer grande girar invadiendo ligeramente los
carriles de tránsito adyacentes.
C. Provisto exclusivamente para el vehlculo trailer grande.
Nota: Pueden usarse curvas compuestas, asimétricas y transiciones rectas con una curva circular simple, sin alterar signi-
ficativamente el ancho de la calzada o el ta mano de la Isleta.
Fuente: SOP, op. cit., pág. 485.
152
Vueltas en "U"
En algunas avenidas divididas por camellón o al camellón, sin invadir los carriles centrales o ex-
faja separadora central, se requieren aberturas teriores. En casos extremos se debe permitir que
para acomodar los vehículos que sólo dan vuelta las vueltas en "U" principien y terminen en los
en "U", adicionalmente a las aberturas proyecta- acotamientos para que puedan realizarlas oca-
das para movimientos de cruce y de vuelta a la iz- sionalmente trai lers.
quierda. Las curvas compuestas que forman el remate
Estas aberturas deben permitir que los tipo punta de bala y que se ajustan a las aberturas
vehículos den vuelta en "U" en una sola ma- para la vuelta en"U" de todo tipo de vehículos,
niobra, preferentemente iniciando y terminando son los siguientes:
la vuelta sobre los carriles interiores adyacentes
Anchura camellón central Radios de curvas compuestes
(enml
- 0.2 - 15.00
-
9.00 a 18.00 23.00 - 0.2 - 23.00
~(q~
De carril interior a carril 10.00 20.00 18.00 21.00
interior
De carril interior al
acotamiento
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- - -~ - - -- 7.3om-
3.00 13.00 12.00 15.00
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...
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De carril exterior a
carril exterior 'WA:J~;?;
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2.50 12.00 11.00 14.00
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De carril exterior al
.cotamiento ~ :«whb/~fa o 9.00 8.00 11.00
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7.30 m
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acotamiento 7.30m
Isletas
Las isletas pequeñas se delimitan generalmen· pacio libre lateral a las orillas.
te con guarniciones; mientras que, las mayores, Los vértices de la isleta deben ser redondeados
con pavimentos contrastantes en color, textura, para hacerlos más visibles y facilitar su construc-
con cubiertas vegetales, postes, defensas o cual· ción (ver croquis inferiores).
quier combinación. En isletas separadoras centrales se debe tener
Las isletas triangulares están determinadas cuidado con el vértice de acceso, ya que se en·
por las orillas de las calzadas del tránsito directo cuentra en línea directa con el tránsito que se
con la de los enlaces, con su correspondiente es· aproxima.
R e- 0.25 a 0.50 m
0.50 a 1.00 m
I I
1 1
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050m~1 R =0.25m
:
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~ _R_=_º:_º
0.SOm
directo con guarnición
achaflanada
c:::::I Raya pintada, superficie contrastante o vibradores, etc. (ver texto)
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Ensanchamiento no
real zsdo de I a rav a
central
154
Enlaces
-
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Transición Ancho total del carril
Carrilde da.i»laración
=· :2
C.rril da acaltraci6n
155
50 45 64 45 - - - - - -
60 54 100 85 80 70 - - - -
70 61 110 105 100 90 75 - - -
80 69 130 125 120 110 95 85 - -
90 77 150 145 140 130 115 105 80 -
50 45 170 45 - - - - - -
60 54 110 85 75 - - - - -
El control de la distancia de visibilidad para probable puede ser un edificio, terraplén, etc.
curvas horizontales es de igual o mayor importan- En la gráfica inferior se muestra, para varios ra-
cia en los enlaces, que el control vertical, ya que dios de la orilla de la calzada, la distancia mínima
la línea visual a través de la parte interior de la lateral entre la orilla interior de la calzada y la obs-
curva (que debe estar libre de obstrucciones) de· trucción. Se supone que el ojo del conductor y el
berá ser tal que la distancia de visibilidad medida objeto visto se encuentran a 1.80 m de la orilla in·
en la curva a lo largo de la trayectoria del terior de la calzada y que la distancia mínima de
vehículo, iguale o exceda la distancia mínima de visibilidad de parada se cumple a lo largo de la
parada (ver cuadro de enlaces). La obstrucción curva.
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Fuente: SOP, 1979, P•II· s.9. R • radio de la orilla interna de la calzada-metros
157
La longitud mínima de curvas verticales en teóricamente debería ser de un 25 a 60% más lar·
enlaces y en vías urbanas se basa en la distancia gas que las curvas en cuesta. Debido a que la ve-
para que un conductor, desde una altura del ojo locidad de proyecto en la mayoría de los enlaces
de 1.14 rn, vea un objeto de 15 cm de altura. En la está gobernada por la curvatura horizontal, gene-
gráfica inferior se relacionan la velocidad de la ralmente de radio reducido, los rayos de luz para-
vialidad, la diferencia algebraica de pendientes y lelos al eje longitudinal del vehículo dejan de ser-
la longitud mínima de la curva vertical para pro- vir como control vertical y la longitud práctica de
porcionar una distancia segura de visibilidad de las curvas en columpio es la correspondiente a
parada. Para velocidades menores de 60 km/hr las las curvas en cresta. Sin embargo, siempre que
curvas verticales en columpio (cuya longitud está sea posible es conveniente usar longitudes mayo-
regida por el criterio de los faros de los vehículos) res de las mínimas.
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L ~ longitud mínima de curva vertical (metros)
Entrecruzamiento
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(A) Entrecruzamien~o simple
Entrecruumiento
Entrecruzamiento
Autopista Autopista
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Entrecruzamiento
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Entrecruzamiento Enlace
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Longitud de la zona de entrecruzamiento (m)
Volúmenes que se
Longitud de lazo·
entrecruzan
na de en trecru ·
Vw1 + Vw2 (veh Iculo
zarniento
por hora)
500 300
1 ººº 750
··-
1 500 1 250
2 000 1 850
Entronques a desnivel.Rampas
El término rampa incluye todas las disposi- izquierda sin cruces con el tránsito en sentido
ciones y tamaños de enlaces que conectan dos contrario. De una combinación de gaza y diagonal
ramas de una intersección a desnivel. General- externa se obtiene un entronque tipo trébol. En
mente las especificaciones para el alineamiento las rampas semidirectas, los conductores efec-
vertical y horizontal de las rampas son menores túan vuelta a la izquierda sobre una trayectoria en
que aquéllas para los caminos que se intersecan, forma de curva inversa, saliendo hacia la derecha,
pero en algunos casos pueden ser iguales. para después girar hacia la izquierda. Finalmente,
Los tipos de rampas se indican en los croquis las rampas directas permiten a los conductores
inferiores. Las rampas diagonales casi siempre efectuar vueltas con un movimiento directo.
son de un sentido y usualmente tienen movimien- La distancia de visibilidad, radio de giro, veloci-
tos de vuelta en los extremos próximos al camino dad y demás datos de diseño aparecen en los
secundario. La rampa tipo gaza permite la vuelta cuadros laterales.
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1
1
Diagonal I
I
Hoje de trébol:
Un sentido de circulación
=-...- --- - - - -- -
~
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Direc1JI
161
Mitad de la curvatura 49.0° 30.0° 15.0° 8.75° 5.5° 3.7° 2.75° 2.1 ° 1.7° 1.35°
máxima, en grados
Distancia mínima lateral
requerida desde la 1.97 2.18 2.16 1.99 1.81 1.85 2.68 3.21 4.06
orilla interna de la 1.70 1
calzada, en metros
La m~Kima curvatura O>S!á est ableclda generalmente para una sobreclevaclbn máxima de 0.10. Deba ajustarse para otros valores do proyecto.
------
Velocidad de proyecto para curvas en camino abierto
100 '-
Velocidad de proyecto en km/hr 25 30 40 50 60 70 o más
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ª¿(
/aD +' .......... " Velocidad de marcha en las
curvas de las intersecciones
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> 30
¡// O•
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96 percentil de las velocidades observadas
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20 • velocidad de marcha observada
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10 Grado de curvatura
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1
1,1 8 7 6
1
1 6
1
4
1
3
o 1 1
1
1 1
1
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rampas (continúa)
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Extremos de 1111ict. 1ucelivos Extremos de entrede su~lvos
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L/2
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Extremo de salida
seguido de
un ex tremo de entrada
t ~ Extremo de entrada
,\ seguido de
un extremo de salida
e D
* Conforme a la tabla, pero no menor que la longitud requerida para cambiar de velocidad de
acuerdo con lo mostrado en la tabla anterior.
**Conforme a la tabla, pero L no puede ser menor que la longitud requerida para entrecruza·
miento; ver zones de entrecruzamiento en et inciso respectivo.
Señalamiento
Un problema inherente a los entronques estriba que equivocadamente quieran entrar a la rampa.
en la posibilidad de que algunos conductores Para tal fin debe utilizarse el rao:o de control que
efectúen maniobras erróneas, al utilizar un enlace defina un arco tangente a la orilla izquierda de la
diseñado para circular en sentido contrario. Para calzada de la rampa y al eje central del camino se-
evitar o disminuir las maniobras erróneas es reco- cundario. Las señales y marcas adicionales sobre
mendable el uso de isletas canalizadoras que en· el pavimento son elementos importantes para evi·
caucen a los vehículos que circulan por la rampa tardar vueltas en sentido contrario, se colocan en
hacia el camino secundario adecuado y desani- los entronques tal como se muestra en el croquis
men a los que circulan por el camino secundario inferior.
NO NO
Para un camino, el tipo de cruce a desnivel más son, por lo general, también aplicables a los pa-
adecuado es el paso superior ya que no se ve la sos superiores.
estructura; el espacio libre vertical no está limita- En el cuadro respectivo se indican los espacios
do y el espacio libre horizontal esta supeditado a libres laterales mínimos y deseables para las
la ubicación de guarniciones y parapetos. Las di- estructuras de pasos superiores en los diferentes
mensiones libres laterales de los pasos inferiores tipos de carreteras.
PASOS SUPERIORES
Ancho de la estructura
Tipo de carretera
Mínimo Deseable
Carretera dividida,
-1 1 ..2.40 ¡.- ro f--
de 4 carriles
con estructura simple r r---"'I ~
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Carretera dividida,
de 4 carriles
con doble estructura -1
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Carretera principal.
de 2 carriles
2.4o· I
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~IH
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1-ioo
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Carretera secundaria,
de 2 carriles 1.20 ·J t -i ~o 1~ r- -i h-· ~ 1.80
Carretera de
bajo volumen ~80 ·~t- --lVoo
FUENTE: SOP, op. cit., pag. 638.
165
En el cuadro respectivo se indican los espacios porte, aunque es necesario aumentar esta medida
libres y verticaies para un paso inferior. Se ha ana- en el lado interno de las curvas con objeto de pro-
lizado que objetos verticales colocados a 1.80 me porcionar la distancia de visibilidad requerida. En
más, de la orilla del carril, tienen poca o ninguna el caso de autopistas con carriles separados, el
influencia sobre el comportamiento del tránsito. espacio libre lateral en el lado izquierdo de cada
De aquí que esta dimensión sea la mínima por con- carril puede reducirse, como mínimo, hasta
siderar para ubicar el elemento estructural de so- 1.35 m.
Pasos interiores
Izquierda Derecha
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Con banqueta
1_
Mínimo 1.80 m
---- M{nimo 1.35 m
Con carril auxiliar
166
PASO DE FERROCARRIL
___)l__
e :,
En "T" simple En "T" con carriles En "T" canalizada
adicionales
De tres ramas
------- 1T _
--------r~------
De cuatro ramas
-Vu-eltad_e~-lida )~\__ _
-
-----..:-~~=---=====~~ -
l1it( _ ,; . _ _
---~----> ""· 1 <, e-..._~===-=~-=---
--=--- ~ -...-
IS. ~oocol
---=:::::;;:-~====~~ /f ij'~---===----
~¡¡( -
- -
'"C---
-
-~
--,. =
__..... :::::::¡::. ,j - $77
169
l-----------=--=-----J!- Simple
--~_,........~--.3-,
E-----
Carril adicional del lado donde entronca el camino secundario
1ll
¡,¡r
~-----=------"'.~=-=:+=~
carril adicional en ti centro
170
--~----~-~~- :3
;;> . '..;..
-- --
Con carriles en la faja separadora
-
En forma de bulbo
172
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I T¡
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--.'.'./~-=- ~~
'""º"'"º'""X" con d,~ \ -,
continua a la derecha y -..."-.....
a discreción a la izquierdl
12.70
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9.40
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3.30
•,•
5.60
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3.30
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Tipo A TipoB
4.30
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·1
3.30
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I• •I
6.00
FUENTE: O. Chiara, 1978; pAg.. 15180.
175
Estacionamiento temporal en
banquetas
on ID I Ji:
Paralela r----,r=i~iiiii~,-------,~~~&,1T- Banqueta
f 0(1 CD 1 1 40
6.00
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4.05 1 4.05 1 4.05 ,. 1 . . 4.05 1
5.90
7.05
2.40
g
~
Bater i'a a 90° Banqueta
6.0 o
·\
~
176
Ángulos de rampas
--
Ángulo entrada mln ~ 14°
- -- Ángulo salida m ín = 9°
RETORNOS
CIRCULAR
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1 + 1
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a=min6m
deseable 9 m 1 :
ÁNGULO RECTO
Retorno en L Retorno en T
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178
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esos desplazamientos (transporte público. trans- ¡·
porte masivo, etc.). A este nivel se propone el sis-
tema vial primario que tiene ligas tanto con los ;¡ .
sistemas secundarios y locales de vialidad, así
como su relación de acceso o salida de la ciudad
a un sistema vial regional. Las secciones del sis- 1. Franja lateral
I 7. Vuelta la izquierda
tema vial primario se derivan de los cálculos de 2. Pendiente 8 Abertura de camellón
3. Guarnición 9. Ancho de calle
flujo de planeación. El planificador y el diseñador 4. Radio en esquina 1 O. Banqueta
deben, conjuntamente, llegar a un acuerdo de 5. Ancho carriles 11. Derecho de vla
6. Camellones 12. Acceso a lotes.
cómo solucionar los cruces de vialidad primaria o
regional que afectan directamente el entorno ur-
bano, y del tratamiento que se debe dar a lasco-
nexiones de la vialidad primaria con la secunda-
ria. Fr1mja lateral en banqueta para se/fa/amiento e instalaciones.
A continuación se resumen algunos criterios
que son práctica común en el diseño vial (adapta-
do del IME, 1978).
Franja lateral
Pendientes
Radio en esquinas
Ancho de carril
Camellones
Camellonesanchos part: dar iererau la vial v para hscer seguro el cruce
de peatones.
Hay dos tipos de camellones que se utilizan en
vialidad: los pintados sobre el pavimento y los al·
zados con guarnición.
Los camellones alzados se dividen en: a) una
barrera angosta que se utiliza para evitar vueltas
indeseables y reducir las colisiones vehiculares
de trente; b} los que tienen remetimientos para
que, a la vez que sirven de barrera de tránsito, pro-
porcionen seguridad en los vehículos que dan
vuelta desde los carriles de circulación de paso; y
e) los más anchos que son capaces de proteger la
longitud de los vehículos parados atravesada·
mente entre dos carriles de paso, pero en sentí·
dos contrarios. El ancho promedio de estos 3 ti·
pos de camellones alzados es de 1.50 rn, 4.65 m y
6.65 m, respectivamente.
Loe camellones pintados, se dividen en tres ti·
pos que no varían por el ancho, pero sí por el tipo
de vuelta que proporcionan. El más común es
aquel que designa una vuelta en las intersec-
ciones. El segundo tipo es el llamado "canaliza-
181
Abertura en camellones
Ancho de arroyo
--
centro. Una avenida de 4 carriles promedia 21 m
'---
de ancho, incluyendo camellón, y para 6 carriles
el ancho de 31 m es común, también incluyendo = ======= =
----
+-; Í
camellón.
----======
5\ 4 ) 3/ 2/ 1
'--- ./ /
==
n
=
Banqueta y franja jardinada
Derecho de vía
Camellón pin rado para permitir vuettss.
No hay estándares que reglamenten el derecho
Ca~allón pintado
de vía de las arterias principales. Sin embargo, la
práctica común considera de 20 a 22 m de de-
recho de vía, que incluye el arroyo pavimentado,
camellón y las franjas laterales de banquetas con I íl 1 1 ~
1
áreas jardinadas.
En desarrollos residenciales recientes, común-
mente se consideran 26 m para arterias de 4 carri- 1 1
les y 38 m para derechos de vías de arterias de 6
carriles.
Aparte de los derechos de vía para calles, fre-
cuentemente atraviesan por ciertas zonas de la
1
ciudad, líneas de alta tensión, vías de ferrocarril,
cauces de ríos, etc., los cuales tienen también de-
rechos de vía. Éstos generalmente varían de 20 a
1
40m.
Excepto por el ferrocarril, los demás derechos
de vía pueden ser utilizados con propósitos re-
l l Q ~
Vuelta lzn. Vuelta izq. Doble vuelta
creativos, evitando así que valiosa tierra urbana 56Jo en intersec. continua a la izq.
permanezca ociosa.
183
Acceso a lotes
/
dad de tránsito vehicular.
Aunque en zonas residenciales esto no es tan
importante, en las arterias principales se puede
volver motivo de embotellamientos y caos en la
/
Acceso a lores separados de/ arroyo pavimentado para no entorpecer
Autobuses
la circulación vehiculsr,
Los autobuses son la modalidad terrestre más
utilizada de transportación pública; razón por la
cual las paradas deben ser diseñadas apropiada-
mente. Se recomienda construir un remetimiento
en ta banqueta para que el autobús al detenerse
no obstruya el transito vehicular de la calle. En las
Banqueta jardinada para becer más agradables los recorridos peato-
nales y alojar las redes de infraestructura. paradas frecuentemente se colocan pequeñas ca-
setas de espera (ver capitulo mobiliario urbano).
Como usualmente varias líneas de autobuses
circulan por las mismas calles, para evitar la aglo-
meración de autobuses en las paradas se reco-
mienda que éstas sean distantes entre sí (2 a 4
cuadras) posiblemente separando las líneas por
parada.
Las paradas de autobuses, por lo regular son lu-
gares de aglomeración, por lo cual deberá procu-
rarse que sean espaciosas y diseñadas de tal
modo que los usuarios puedan descansar mien-
tras esperan; para que al entrar al autobús lo ha-
gan orcenaoamente torrnando una cola.
· Deberá preverse lugar para un teléfono público
y para el señalamiento de las rutas de autobuses.
Es frecuente encontrar en la proximidad estantes
de venta de periódicos, aseadores de calzado,
tiendas que venden cigarros y refrescos, etc. El di·
seño de la parada debe prever la ubicación de es-
tos servicios para evitar conflictos con el movi-
miento de abordar o descender del autobús.
184
Cruce de calles
/1B5
/
156 O /
I /
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/
/
I /
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'• • • FRACCIONAMIENTO :L"A'"""
I d o d • circu•aclÓn
• DIMENSIONAMIENTO DE LOTEO
• FORMAS DE AGRUPACIÓN
• CRITERIOS
188
r- - Con~t";-;r - -1
I reglamentos de I
I subdivisión, I
I lotificaci~~·
1
I
z .J
construcción
L_ ~s~i'=i~e_:
1
1
1
1
1
i
Determinar las
dimensiones de
los lotes y su Formular criterios
Estudio de
proporción de agru pació n de
mercado
lotes y orientación
Elaborar
programa
r -
1
---- --,
Consultar 1 1
-- 1
Proponer
rl Alternativa 1
~
1 1 1
l-
1 zonificac,ón del Consultar sistema
~-l
alternativas de
1 terreno y vial y esquemas L- lotificación según
Alternativa 2
1 propósito de de circulación 1
imagen urbana 1 1 1 diversos criterios
1
1 1-------- 1
L-------·
~
Alternativa 3
l-
Seleccionar
alternativas que Evaluar
aporten mayores alternativas en
Formular
ventajas función de:
estrategia de rendimiento del _
desarrollo y de
• Funcionales terreno,
comercialización
• Económicas infraestructura,
• Visuales imagen y mercado
• Otras
189
PROBLEMA
PRINCIPIOS BÁSICOS
NORMAS Y REQUERIMIENTOS
Subdivisiones de la tierra
• Considerando las redes de servicio. Fraccionamiento La Cañada. Articulación visual de tos recorridos
• Considerando el dimensionamiento del loteo. para hacerlos interesantes y placenteros. Estrecha liga con el medio
embiente natural.
Cuanto más pequeña es la proporción corto- calle y banqueta (en m2) que sirven de acceso al
largo, más pequeño es (R}, puesto que sólo se da lote, siendo la superficie total el resultado de rnul-
conexión a la red por el lado angosto de los lotes, tiplicar el ancho del lote por la distancia desde el
que es el caso más común. fondo del lote hasta el centro de la calle.
Cuanto más grande es la proporción corto-lar- Por ejemplo, para evaluar una manzana se
go, más pequeño es (R) puesto que se da conexión cuantifica la longitud de la red al centro de la
al lote por el lado largo, que es el caso menos tre- calle y se divide entre el área interior servida.
cuente. Teniendo en cuenta que una superficie de lotes
Los valores son similares cuando los lotes tie- predomina en la manzana, el valor (R) obtenido se
nen la misma superficie aproximadamente. compara con la tabla para determinar su grado de
El valor (R) puede ser eficiente si cae dentro de eficiencia.
los siguientes rangos: Igual método se puede seguir para evaluar una
zona urbana, siempre que el sector seleccionado
sea homogéneo, que los lotes tengan superficies
similares y que la distancia promedio entre cru-
ces de calles sea también similar.
Superficie de lotes (m2)
En términos ge;ierales, los índices de las tablas
muestran que los lotes con proporciones 1 a 4 y 1
Menos Más de a 5 son muy eficientes en la relación longitud de
de 150 150-300 300-450 450 red y área servida, particularmente para distan-
cias entre calles de más de 150 metros.
(j)
u.J A 400+ 350-510 280-420 240-370
o- Los lotes con proporciones 1 a 2 y 1 a 3 mues-
B 300-400 250-350 220-280 175-240
o tran una eficiencia aceptable para distancias
·-
z e 230-300 180-250 150-220 130-175
entre calles de 100 a 150 m; aunque si la longitud
entre calles es mayor, su eficiencia mejora. Los
lotes con proporciones 1 a 1 son francamente in-
A = ineficiente eficientes (y más aún combinados con distancias
B = aceptable entre calles menores de 100 m) dado que se re-
e = eficiente quiere mayor longitud de red para darles servicio.
En otras palabras, cuanto menor sea el frente o
Las tablas de las páginas siguientes muestran ancho del lote, más lotes cabrán en una longitud
que los valores (R) se obtienen de la relación en la determinada de red; por lo que el prorrateo del
superficie del lote, su proporción corto-largo, y la costo de la infraestructura por lote será también
distancia entre la intersección de calles. Las ta- menor. Del mismo modo, cuanto más separadas
blas se consultan para determinar qué combina- estén las entrecalles, le darán servicio a mayor
ción de las variables seleccionadas es eficiente. superficie de loteo, por lo que la eficiencia mejo-
Las tablas se pueden manejar como sigue: se rará; y al contrario, cuanto más próximas estén
selecciona la superficie del lote y su proporción las entrecalles la superficie del loteo disminuye y
corto-largo. Se consulta la tabla para determinar con ello la eficiencia de servicio de la red.
el espaciamiento entre calles. Se deben hacer al- Finalmente, cabe advertir que los índices R no
gunos intentos, variando superficie, proporción y deben ser aplicados literalmente, sino utilizados
espaciamiento hasta encontrar la más adecuada. como un medio para explorar las variables de efi-
Si el patrón urbano condiciona un espaciamien- ciencia de la red respecto al área de loteo y for-
to de calles, entonces se busca qué superficie y marse un criterio de la mejor combinación para
con qué proporción se deben proponer los lotes resolver un proyecto determinado. Dado que las
para mantener eficiente la relación entre redes y condiciones fisiográficas pueden ser distintas en
áreas servidas. Se deberá recordar que la longitud cada parte de un terreno, entonces es probable
de la red se cuantifica al centro de la calle o anda- que se requieran varias combinaciones para
dor (en m). El área servida por la red consta de la adaptar lo mejor posible el loteo al sitio, en cuanto
superficie del lote más la superficie tributaria de a su proporción, superficie y entrecalles.
193
100 1/1 10.00 10.00 633 599 579 566 557 549
100 1/2 7.07 14.14 486 453 433 420 410 403
100 1/3 5.77 17.32 422 388 368 355 345 338
100 1/4 5.00 20.00 383 349 329 316 307 299
100 1/5 4.47 22.36 356 323 303 290 280 273
150 111 12.25 12.25 541 508 488 474 465 458
150 112 8.66 17.32 422 388 366 355 345 338
150 1/3 7.07 21.21 369 335 315 302 292 285
150 1/4 6.12 24.49 337 304 284 270 261 254
150 1í5 5.48 27.39 315 282 262 249 239 232
175 1/1 13.23 13.23 511 477 457 444 435 427
175 1/2 9.35 18.71 400 367 347 333 324 317
175 1/3 7.64 22.91 351 318 298 284 275 268
175 1/4 6.61 26.46 322 288 268 255 246 238
175 115 5.92 29.58 302 269 249 235 226 219
200 1/1 14.14 14.14 486 453 433 420 410 408
200 1/2 10.00 20.00 383 349 329 316 307 299
200 1/3 8.16 24.49 337 304 284 270 261 254
200 1/4 7.07 28.28 310 276 256 243 233 226
200 1/5 6.32 31.62 291 258 238 224 215 208
195
250 1/1 15.81 15.81 449 416 396 382 373 366
250 112 11.18 22.86 356 323 303 290 280 273
250 1/3 9.13 27.39 315 282 262 249 239 232
250 114 7.91 31.62 291 258 238 224 215 208
250 1/5 7.07 35.36 274 241 221 208 198 191
275 1/1 16.58 16.58 434 401 381 368 358 351
275 1/2 11 .73 23.45 346 313 293 279 270 263
275 1/3 9.57 28.72 307 274 254 240 231 224
275 1/4 8.29 33.17 284 250 230 217 207 200
275 1/5 7.42 37.08 268 234 214 201 191 184
300 1/1 17.32 17.32 422 388 368 355 345 338
300 1/2 12.25 24.49 337 304 284 270 261 254
300 1/3 10.00 30.00 299 266 246 233 223 216
300 1/4 8.66 34.64 277 244 224 211 201 194
300 1/5 7.75 38.73 262 229 209 195 186 179
196
350 1/1 18.71 18.71 400 367 347 333 324 317
350 1/2 18.23 26.45 322 288 268 255 246 238
350 1/3 10.80 32.40 287 254 234 220 211 204
350 114 9.35 37.42 266 233 213 200 190 183
350 1/5 8.37 41.83 252 219 199 185 176 169
400 1/1 20.00 20.00 383 349 329 316 307 299
400 1/2 14.14 28.28 310 276 256 243 233 226
400 1/3 11.55 34.64 277 244 224 211 201 194
400 1/4 10.00 40.00 258 224 204 191 182 174
400 1/5 8.94 44.72 245 211 191 178 168 161
197
450 111 21 .21 21 .21 369 335 315 302 292 285
450 1/2 15.00 30.00 299 266 246 233 223 216
450 1/3 12.25 36.74 269 236 216 202 193 186
450 1/4 10.61 42.43 251 217 197 184 174 167
450 1/5 9.49 47.43 238 205 185 172 162 155
475 1/1 21.79 21.79 362 329 309 296 286 279
475 112 15.41 30.82 295 262 242 228 219 212
475 1/3 12.58 37.75 265 232 212 199 189 182
475 1/4 10.90 43.59 248 214 194 181 171 164
475 115 9.75 48.73 235 202 182 169 159 152
500 1/1 22.36 22.36 356 323 303 290 280 273
500 1/2 15.81 31.62 291 258 238 224 215 208
500 1/3 12.91 38.73 262 229 209 195 186 179
500 1/4 11.18 44.72 245 211 191 178 168 161
500 1/5 10.00 50.00 233 199 179 166 157 149
198
550 1/1 23.45 23.45 346 313 293 279 270 263
550 1/2 16.58 33.17 284 250 230 217 207 200
550 113 13.54 40.62 256 223 203 189 180 173
550 1/4 11.73 46.90 239 206 186 173 163 156
550 115 10.49 52.44 228 195 175 162 152 145
575 1/1 23.98 23.98 341 308 288 275 265 258
575 1/2 16.96 33.91 280 247 227 214 204 197
575 113 13.84 41.53 253 220 200 187 177 170
575 114 11.99 47.96 237 204 184 170 161 154
575 1/5 10.72 53.62 226 193 173 159 150 143
600 111 24.49 24.49 337 304 284 270 261 254
600 112 17.32 34.64 277 244 224 211 201 194
600 1/3 14.14 42.43 251 217 197 184 174 167
600 1/4 12.25 48.99 235 202 182 168 159 152
600 1/5 10.95 54.77 224 191 171 157 148 141
199
650 1/1 25.50 25.50 329 296 276 262 253 246
650 1/2 18.03 36.06 272 238 218 205 195 188
650 1/3 14.72 44.16 246 213 193 179 170 163
650 114 12.75 50.99 231 198 178 164 155 145
650 115 11.40 57.01 221 187 167 154 144 13/
700 1/1 26.46 26.46 322 288 268 255 246 238
700 1/2 18.71 37.42 266 233 213 200 190 183
700 1/3 15.28 45.83 ?.42 209 189 175 166 159
700 1/4 13.23 52.92 227 194 174 161 151 144
700 1/5 11.83 59.16 217 184 164 151 141 134
200
750 1/1 27.39 27.39 315 282 262 249 239 232
750 1/2 19.36 38.73 262 229 209 195 186 179
750 1/3 15.81 47.43 238 205 185 172 162 155
750 1/4 13.69 54.77 224 191 171 157 148 141
750 1/5 12.25 61.24 214 181 161 148 138 131
-
775 111 27.84 27.84 312 279 259 246 236 229
775 112 19.69 39.37 260 227 207 193 184 177
775 1/3 16.07 48.22 237 203 183 170 160 153
775 1 /4 13.92 55.68 223 189 169 156 146 139
- 1/5 146
775 12.45 62.25 213 180 160 137 130
Criterios generales
La lotificación busca ofrecer el mayor número sienes establecidas previamente de acuerdo con
de lotes bajo determinadas condicionantes fisico- las necesidades del mercado; y b) un tipo de agru-
naturales del terreno, articulando los conceptos pación de lotes o propiamente el patrón que debe
básicos de diseño urbano. Con el dimensiona- predominar de acuerdo con las caracterlstlcas de
miento de la lotificación se busca establecer un las relaciones funcionales y espaciales que se
patrón urbano que ofrezca condiciones similares buscan para resolver determinado problema habi-
a todos los lotes (acceso, orientación, pendien- tacional. En el cuadro Inferior se presentan los
tes). Para lo cual se considera de antemano: a) un más comunes:
prototipo de lotes: rangos de superficie y dimen-
Funcional Tipo de
Patrón Uso del suelo circulación Tenencia Densidw Mantenimienro
vivienda
Calle Lote
Privado 50-60%
perimetral unifamiliar 10056 a
Público 20 · 30% vehicular
Porrill« Lo tes privados Baja en hilera. cargo del
Semi- mezclada con Entrada usuario
11 11 1 1 1 1 1 1 público 1 O- 20·:.'. peatones controlada
¡
l
1 1 1 70%1otes
Calle Lote unifami-
: "o~ a cargo del
1 1 11 1 o • Privado 55-65%
perimetral liar en hilera usuano
°"".,.,. o con penetra- Baja con acceso por
cdJ
ºo o O Público 15-35% 30%andado-
tb I~
Andador cienes para Lotes privados media andador. La
Semi- res y ·11al1dad
estacionamiento entrada puede
público 10-20% a cargo del
común. Andado- ser controlada
res interiores municipio
1 1 1 1
~I I I[;= 1
L.,
1 1
,-.1 Circulación Agrupac,6n.
80% lotes
privados Y
1 Pnvado 60- 7096
perimetral Lote horizon- 20% cargo
Público 25-40% Lores Baj;, V
=3~ ~E
Cluster ~90~910~- vehicular. tal. Entra· colee! ivo : sea
Semi- 10-20% privados media
Interior da centro- privado o
público
peatonal lada. municipal
1 11 1
I I I
¡c==i
o.c:J º
I c:J Circulaeión
Apartamento
Privado 20-30% perimetrat l O~~ privado.
Lote privado. agrupación
s..«. n
e::] Público 30-50% vehicular . 90··~ cargo
o
Hc.HU(J'l1.l Á1eas comunes Atta vert ical. Sin
5 Semi- 10-20% lnt><rior colectivo o
.. LJ I1 público ci rculac ió n
peatonal
públicas control de
accesos
municipal
1 c=:J \ c=::J
· Se apucan la densidad e intensidad de uso del .sueio como criterios de subdivisión del terreno, en
v iz de tos criterios de diseño descritos en este .capituto.
202
CONDICIONES CLIMÁTICAS
TOPOGRAFÍA
La variada configuración topográfica condi-
ciona a un sembrado cuidadoso de lotes para evi-
tar costosos cortes o rellenos de tierra.
Se deben ubicar lotes chicos en donde las pen-
dientes de terreno sean menores del 5%, ya que
por su escaso frente hay poco margen para aco-
modar adentro la vivienda.
Es necesario ubicar lotes grandes en pendien-
tes de 15-25%. Debido a que los lotes grandes
tienen mayor frente, las viviendas podrán ser
sembradas con mayor facilidad siguiendo los
contornos topográficos.
Conviene ubicar lotes medianos en pendientes
de 5-15%, o bien, intercalándolos entre lotes En terrenos con pendiente, por econom Ie, se daba minimizar la su-
chicos. - perficie de desplante de las editiceciones, para lo cual es necesario
construirlas a varios niveles y muy separadas entre sf. Conforme la
pendiente se reduce se hace posible construir mayores áreasde des·
VEGETACIÓN plante con edificaciones más próximas entre ellas.
La vegetación tiene atributos ecológicos (como
proplclar ciclos alimenticios), climáticos (para
conservar el microclima), y ambientales (como
destacar la belleza escénica), que se deberá con-
siderar cuidadosamente para preservar un balan-
ce entre la urbanización y la naturaleza.
Los lotes chicos significan una mediana o alta
densidad, que se traduce en construcciones com-
pactas y por Jo tanto con un uso intensivo del sue-
lo. Los lotes chicos deberán ubicarse en zonas de
203
u91:1edn,6e
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M
OIMENSIONAM!ENTO
PERSPECTIVAS
La lotificación condiciona parcialmente la dis-
posición de las viviendas. Por lo tanto, para evitar
la monotonía de viviendas en hilera se deberá ju-
gar con la ubicación de la vivienda dentro del lote
y con la disposición y dimensionamiento de los
lotes.
Escalonando las viviendas hacia atrás para
abrir la perspectiva o hacia adelante para cerrar
las perspectivas.
E3 conveniente variar las dimensiones y dispo-
sición de los lotes para propiciar que el sembrado
y tipos de vivienda sean variados, y surja la posibi-
lidad de lograr perspectivas interesantes y de
cierta calidad ambiental.
205
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/ ETAPA
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1565
TERCERA ETAPA 1
15CO
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• Referencia recornaodada
~gua potable
• CAPTACIÓN
• DESINFECCIÓN
• CONDUCCIÓN
• ALMACENAMIENTO
• DISTRIBUCIÓN
208
Planificación
urbana: Analizar sistema
de agua existente:
• Proyección
demográfica
••Alimentación
••Densidad
Uso del suelo
Capacidad
• Presión
• Patrón de • Almacena·
consumo de miento
agua
Calcular la
r-
Alternativa 1
sistema radial -
-
demanda real
y potencial Localizar, en
Alternativa 2
~
-
Formular criterios plano de
sistema reticular
sobre nivel es de lotificación, la
1---
satistacción de red existente,
demanda curvas de nivel, Alternativa 3
t-+ ,__
Estimar la etc. sistema de árbol
demanda
insatisfecha
Alternativa 4
.__.. sistema e--
combinado
r------,
1 t
1 Calcular capacidad 1
1 sistema, cruceros, 1
etc. Formular Evaluar
1 1 estrategia de Seleccionar la alternativas según:
1 1 desarrollo: alternativa óptima.
1 1- --- Concordancia con • Eficiencia
1 1 •• Etapas trazado de otras • Costo
1 1
Nivel de
satidacci6n
redes • Satisfacción de
demanda
Proyecto
1 ejecutivo 1
1 1
1 1
L-- -- __ _J
209
PROBLEMAS
PRINCIPIOS DE DISEÑO
DATOS DE PROYECTO•
r-«:
'
1 '\\ ,c.,~~
Para efectuar los proyectos de las obras que in-
tegran un sistema de abastecimiento de agua po-
,
~
1
'\\
'.:.:.....-;.:·.
table para localidades urbanas, se deben estable- 1
t
cer claramente los datos de proyecto como se in- 1
-_
dica a continuación: \
/ ' ...... , ______ .,,. _...,,
• Población segun el último censo oficial hab.
• Poblaclón actual hab. fr•ccionamianto La Ceñad•. Previsión de desarrollo por etapas da
flexibilidad al desarrollo urbano sin menoscsbo de la eficiencia del
• Población de proyecto hab. sistema.
• Dotación IUhab/dla.
• Gasto medio diario I.P.S.
• Gasto máximo diario I.P.S.
• Gasto máximo horario 1.P.S.
• Coeftcientes de variación diaria y horaria
• Fuente(s) de abastecimiento
• Tipo de captación
• Conducción: gravedad y/o bombeo y longitud
• Capacidad de regularización La concordancia en el trazo de red1s procura congruencia y eticien-
• Potabilízación cia entre el abastecimiento y desalojo del agua.
• Distribución (gravedad y/o bombeo).
Periodo económico
l
Fuente de campos Galerías de Lagos y r ios,
aceptables (pozos] infiltración Áreas vertientes lluvia:
C.pt•ción
r- ----1
1 1
1 1
1 1
L .J
Concentración
de recursos
acu(feros
Conducción Acueductos,
canal es, 1 i neas
o tuberlas
Balance de demanda
y abasto de agua
e Transportación Torres
del agua
-o colectada hacia
el área de uso Tanques
u
e
:::,
/!111111111111111 Reservas
u..
Tratamiento
Filtros de
proceso Acrecentamiento
Purificación
del agua
para potabilizarla
DiUribución
Redes de uso
A fin de determinar la cantidad de agua que se El porcentaje de uso doméstico del agua es útil
requiera para las condiciones inmediatas y fu tu- como base para estimar los gastos o capacidades
ras de la localidad, se recomienda adoptar los si- iniciales y los desechos finales del sistema.
guientes valores para la dotación, en función del
clima y del número de habitantes considerados Agua para inodoros 41%
como población proyecto. Lavabo y baños 37%
Uso de cocina 6%
Población Clima Beber 5%
Hab. Cálido Templado Frio
Lavado de ropa 4%
(lt/hab/dia) Limpieza general de casa 3%
Riego de jardines 3%
2500a 15000 150 125 100
Lavado de automóvi I 1%
15 000 a 30 000 200 150 125
30 000 a 70 000 250 200 175
100%
70 000 a 150 000 300 250 200
150 000 a más. 350 300 250
En pequeñas localidades, salvo casos especia-
les, se considera innecesario proyectar sistemas
Las dotaciones anteriores deben ajustarse a de abastecimiento de agua potable que incluyan
las necesidades de la localidad y a sus posibilida- protección contra incendios. En localidades me-
des físicas, económicas, sociales y políticas, de dianas o grandes el problema debe ser estudiado
acuerdo con el estudio especifico que se realice y justificado, en cada caso, de acuerdo con la
en cada localidad. realidad local.
Litros
diarios Coeficientes de variación
por persona
Los coeficientes de variación diaria y horaria se
Mínimo psicológico fijarán en función de un estudio específico reali-
Toma colectiva que varia con 6 zado en la localidad. Cuando no sea posible obte-
la distancia (demanda estática 20 ner estos datos se recurrirá a información en loca-
constante por unidad de pobla- 40 lidades de características similares. Los valores
ción) más frecuentemente usados son de 1.2 y 1.5. res-
pectivamente. Sin embargo, el ámbito de varia-
Mínima toma individual 80
ción puede ser el siguiente: coeficiente de va-
120 riación diaria 1.2 a 1.5 y coeficiente de variación
160 horaria 1.5 a 2.0. Los coeficientes de variación se
Uso promedio 200 aplican sobre el volumen de dotación requerido, y
Desarrollos unifamiliares 240 se le suman los resultados para determinar la do-
(demanda ascendente debido a 280 tación total.
altos estándares y cambios en 320
estilo de vida) 360 OBRAS DE CAPTACIÓN
Desarrollos de lujo 400
440 La fuente o fuentes de abastecimiento deberán
480 proporcionar en conjunto el gasto máximo diario;
520 sin embargo, en todo proyecto se deberán es ta-
560 blecer las necesidades inmediatas de la locali-
600 dad, siendo necesario que. cuando menos, la
213
fuente proporcione el gasto máximo diario para deberá complementar con un estudio geofí-
esa etapa, sin peligro de reducción por sequía o sico.
cualquier otra causa. Si la calidad del aguanosa-
tisface las normas que exige el Reglamento Fede- • Pozos someros. Se construirán cuando se crea
ral sobre Obras de Provisión de Agua Potable conveniente explotar el agua freática. El diáme-
deberá someterse a procesos de potabilización. tro mínimo del pozo, cuando sea circular, será
de 1.50 m y deberá permitir que su construcción
sea fácil. Cuando la sección sea rectangular, la
dimensión mínima también será de 1.50 m por
Tomas en aguas superficiales lado. Para pozos con ademe de concreto y
cuando se usa el procedimiento llamado de
EN RÍOS "tipoindio", los anillos que queden situados en
el estrato permeable llevarán perforaciones di-
• La bocatoma se localizará en un tramo de la mensionadas de acuerdo con un previo estudio
corriente que esté a salvo tanto de erosión granulométrico. En caso de carecer de estos
como de azolve y aguas arriba de cualquier des- datos, se recomienda que el diámetro de las
carga de aguas residuales, para aislarla lo más perforaciones sea de 25 a 50 mm, colocadas en
posible de las fuentes de contaminación. tresbolíllo a una distancia de 15 a 25 cm, centro
• La clave de tubería se situará a un nivel inferior a centro. Para pozos con ademe de mamposte-
al de las aguas mínimas de la corriente. La velo- ría de piedra o tabique, se dejarán espacios sin
cidad del agua a través de la rejilla deberá ser juntear en el estrato permeable, procurando
de 0.10 a 0.15 rn/s para evitar, hasta donde sea apegarse a la consideración anterior.
posible, el arrastre de materiales flotantes.
• La estructura inmediata a la transición se pro- Captación por galerías filtrantes
yectará para que la velocidad sea. en esta parte
de la obra, de toma de 0.60 m/s o mayor, a fin de • Para proyecto, se deberá contar con un corte
evitar azolves. El límite máximo de velocidad geológico del terreno, obtenido de varios son-
permisible estará fijado por las características deos hechos en el lugar que se elija para la
del agua y del material del conducto. construcción de la galería, de acuerdo con el
estudio geohidrológico. De preferencia, la zan-
ja será de sección trapezoidal y, de acuerdo
EN PRESAS DE ALMACENAMIENTO con las características de las corrientes super-
ficial y subterránea, se puede construir trans-
• Se proyectará la obra de toma a fin de tener va- versal o paralela a la primera.
rias entradas situadas a diferentes niveles, • La tubería se colocará sin juntear en el fondo
para poder tomar el agua más próxima a la su- de la zanja, y su diámetro, así como el de los
perficie. Cada toma deberá tener una rejilla for- agujeros y el número de ellos, dependerá de las
mada por barras o alambres, con un espacio características del escurrimiento del agua y del
libre de 3 a 5 cm y con una válvula de secciona- gasto que se quiera explotar; sin embargo, en
miento para la operación de la toma más ade- ningún caso el diámetro del conducto será me-
cuada. La velocidad del agua en la entrada de la nor de 30 cm.
toma no deberá ser superior a 0.60 mis. • La zona filtrante estará constituida por material
pétreo lavado, con una granulometría adecuada
Tomas en aguas subterráneas en relación con la granulometría del terreno na-
tural del manto acuífero. La última capa estará
CAPTACIÓN POR MEDIO DE POZOS formada por material producto de la excava-
ción. El diámetro de los agujeros variará de 2.5
• Pozos profundos. El sitio o sitios elegidos para a 5.0 cm y las perforaciones se harán en tres-
la perforación estarán basados en un estudio bolillo con separación de 15 a 25 cm como
geohidrológico y, en determinados casos, se máximo.
214
ALMACENAMIENTO
Capacidad de almacenamiento
Suministro Cap.
Tiempo al tanque Gasto del del tanque
de bombeo (hrs) bombeo (ml)
Tanques a nivel
Almacenamiento de agua en un tanque cisteme a nivel en co ra elevada.
De preferencia, se debe procurar tener un depó-
sito a nivel. Este depósito se situará en una eleva-
ción natural que se tenga en la proximidad de la
zona urbana, de manera que la diferencia de nivel
del piso del tanque, con respecto a los puntos
más alto y más bajo por abastecer, sea de 15 a 45
metros, respectivamente.
Tanques elevados
La red de distribución tiene la finalidad de pro- Siguen en importancia, en cuanto al gastó que
porcionar el agua al usuario, ya sea mediante por ellas escurra, a la o las líneas de alimenta-
hidrantes de toma pública o unidad agua y. en for- ción. A las líneas principales o troncales están co-
ma más completa. a base de toma domiciliaria. nectadas las líneas secundarias o de relleno.
Cuando la traza de las calles forma una malla
COMPONENTES DE LA RED que permite proyectar circuitos con tuberías prin-
cipales, a estas redes se les denomina "de cir-
Las tuberías se denominan de la siguiente ma- cuito" y esas tuberías se localizan a distancias,
nera, de acuerdo con la magnitud de sus diáme- unas de otras. entre 400 y 600 m.
tros: líneas de alimentación, tuberías principales Si dicha traza es tan irregular que no permite
o troncales y líneas secundarias o de relleno. formar circuitos con las tuberías principales, las
redes se denominan "lineas abiertas".
Lineas de alimentación
Líneas secundarias o de relleno
Una linea de alimentación es una tubería que
suministra agua directamente a la red de distribu- Una vez localizadas las tuberías de alimenta-
ción y que, partiendo de una fuente de abasteci- ción y las principales, a las tuberías restantes
miento, de un tanque de regularización o del pun- para cubrir la totalidad de calles se les llama
to en que convergen una línea de conducción y tuberías secundarias o de relleno.
una tubería que aporta agua de un tanque de regu- El diámetro de las tuberías secundarias, para
larización, termina en el punto donde se hace la localidades urbanas pequeñas, será de 50 a 60
primera derivación. En el caso que haya más de mm, y para ciudades de importancia de 75 a
una línea de alimentación, la suma de los gastos 100 mm. Para la justificación de estos diámetros
que escurren en estas lineas hacia la red de distri- se considerará la densidad de población del área
bución deberá ser igual al gasto máximo horario. por servir.
Normas: Diámetros de tuberías de 12" en adelante, Emplea tubería de 2", 4", 6" y 8".
presión máxima de 130 libras por pulgada Rango de presión de 20-60 libras por pulgada cuadra-
cuadrada, dimensionando a una capaci- da (promedio' 40). Diseñado para flujo por hora.
dad determinada.
Tubería de acero, asbesto-cemento, Tubería de 2" no adecuada para longitudes mayores.
P.V.C. o concreto reforzado. Tubos de 4" no adecuados en demanda de creci-
Diseñado para flujo diario. miento.
Previsión de diseño a 20-25 años. Tubos de 6" para flujos mayoresy extensiones.
Promedio 4.18 km/1 000 hab. (tuberías) en 8" para tuberías con refuerzo.
pequeñas comunidades; rango de 1.12 km
a 8.52 km. Para cada manzanade la lotificación.
Por lo general usa en baja densidad de Abarca grandes áreas. 1 nctuve tuberras de Es el sistema más empleado en áreas
<1> gasto por habitante apoyo para aumentar el flujo. urbanas
<1:1 Necesita flujo constante para evitar Sistema compuesto de subsistemas radiales Sistema jerarquizado (celular que crece
.g bacterias. para su desarrollo efectivo al crecer el sistema en escala)
.~ Diámetros: m(nimo 811 e/tubería de 2", Está compuesto de ramales
~ 4" o 6 .. en sus ramas secundarias. Las
o tuberías irán reduciéndose en diámetro a
~ medida que se alejan de la fuente
<ti
o alimentadora a modo de obtener una
presión efectiva
(1)
<1:1
-~ Elimina duplicación de largas tuberías Tiene bajo mantenimiento. Se adapta al
i::: alimentadoras patrón de calles fácilmente
~
El agua está sujeta a estancamiento; no Muchas líneas se duplican. No hay idea Excesiva longitud de tuberías
tiene conexiones en cruces para reparación; clara del flujo del agua ~n el sistema
dificulta dimensionar el flujo para incendio
219
M
r,
-r==J- Wn~I~ /IJaf~!!.1&.::
~ ~ v
Caraetertsticss: Generalmente eleva la Requiere bombas para Cuando la presión está Usualmente se cubre
presión para llenar el tanque. al alcance se llena el para evitar impurezas.
incrementar distancias Regula el flujo si el tinaco (no requiere Suficiente para uno a
y altura al flujo, servicio es irregular o bomba). tres d(as de
empleado para si varia la presión. Regula el flujo cuando abastecimiento.
mantener la presión Capacidad de uno a el servicio es muy Almacenamiento
requertda tres días si abastece irregular o la presión empleado para reserva
también el baja de incendios. Se
almacenamiento de localiza en zonas altas.
agua para incendios. Se llena con bomba o
Las dimensiones tuber(as de presión
estándares de los
tanques son: 18m
de diámetro y
3 780 ml o 30 m de
3
diámetro 7 560 m
220
VÁLVULAS DE SECCIONAMIENTO
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FRACCIONAMIENTO • LA CAIIIADA -
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AGUA POTABLE
5
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224
'Rete<enc,a recomenoa<Jt.
Alcantarillado
• APORTACIÓN
• GASTOS
• PENDIENTES
• PROFUNDIDAD
• COMPONENTES DE LA RED
226
Planificación
urbana:
• Proyección
demográfica
Anal izar la red
de drenaje Recopilar
• Usos del suelo existente: información sobre
• Densidades
• Colector precipitación
• Patrón de
• Capacidad pluvial
desechos en
función del
• Trararment«
consumo de
agua potable
H Alternativa 1
~
H
Determinar en
Formular criterios Alternativa 2
Calcular el plano de
~
-
sobre niveles de
volumen real y lotificación el
desalojo y
potencial de aguas sistema natur at de
H
tratam,ento de
negras y pluviales escurrimiento.
aguas Alt11rnat,va 3
segun fis1ograf ía
~
y Alternativa 4
~
r--------1
1 1 Forrnuta¡
Evaluélr
Calcular la 1 estrategias de
1 Seleccionar alternativas
capacidad del desarrollo:
1 1 alternativas según:
sistema, pozos
1 óptimas.
l de visita. bocas
1 • Etapas Concordancia con • Eficiencia ¡..--
1
1
tormenta
1 • Nivel de
el trazado de • Costo
1
(proyecto
1
desalojo otras redes • Nivel de
ejeC\Jtivo l • Tratamiento desalojo
1 1 de aguas nej¡ras
L ________ t
227
PROBLEMAS
PRINCIPIOS DE DISEÑO
cer claramente los datos de proyecto como se in- Dotación de agua potable
dica a continuación:
Para los efectos de la estimación de la aporta-
ción de aguas negras, se debe consultar el inciso
• Población, según el último censo oficia l. habs. respectivo en el capítulo de Agua potable.
• Población actual habs.
• Población del proyecto habs.
• Dotación lt/hab/dla Aportación de áreas industriales
• Aportación (75% dotación) lt/hab/dla
• Gasto medio diario de aguas negras ltslseg. Cuando se trate de áreas industriales se toma-
• Gasto máximo instantáneo de
aguas negras
rá la aportación de ellas considerando la posibili-
lts/seg.
• Gasto mínimo de aguas negras lts/seg. dad de regular sus caudales dentro de las propias
• Coeficientes de variación factorías, antes de conectar sus descargas a la
• Naturaleza del sitio de vertido red municipal.
• Tipo de vertido
• Emisor(es) gravedad y/o bombeo y longitud
• Tratamiento Coeficientes de variación
o
eCD Purificación de aguas negras
e!!! para evitar contaminación
y aprovecharlas nuevamente
-..-- Conducción para reutllizar
aguas tratadas
en usos no domésticos
f!
1-
Dilución en agua corriente.
lagos, rlos. etc.
1
---.,1
1 1
L-, 1
o 1 1
o' Disposición de aguas negras 1 1 lrrig¡ación
iii al ciclo ecológico 1 1
1 1
o'° ,--.J
CD
1 1
1 1
L---.J
230
ocupación del área que cubre el servicio y, consi- A los gastos rrururnos deberán aplicarse los
derando como aportación de aguas negras el coeficientes mencionados para determinar el
75% de la dotación de agua potable, debiendo es- gasto máximo. En general se utiliza:
tar la dotación de acuerdo con los planes de des·
arrollo probable del suministro de agua para un Omín. = 0.50med.
periodo de 5 a 20 años.
En los casos en que el nivel de aguas freáticas
esté muy atto, el caudal que por concepto de in-
filtraciones se agregará al de aguas negras, se GASTO MÁXIMO INSTANTÁNEO
calculará de acuerdo con lo siguiente:
La estimación del gasto máximo instantáneo,
Los valores pueden variar de 11,800 lts/24 hr/km sirve de base para determinar er diámetro ade-
a 94,400 lts/24 hr/km. Estas cantidades equivalen cuado de los conductos. Se hace aplicando un
a una variación de 0.135 lts/seg/km a 1,092 lt/seg/ coeficiente al gasto medio.
km; siendo posible, en la mayoría de los casos en
que pueda existir infiltración, tomar el valor me- • Cuando la población servida por el conducto
dio de 0.614 lts/seg/km. sea menor de 182 250 usuarios, se considera:
(/1
Para sistemas
C!) sanitarios Para sistemas
.~ combinados, para sanitarios
Raramente usado
para sistema
'ti Usado para sistemas recoger aguas Raramente usado en
·¡: independientes o combinado por
QJ sanitarios combinados pluviales escasas. sistemas combinados
combinados. Usado dificultad de
ü Requiere cauces
...
C!)
C!)
naturales para
en terrenos planos expansión
(/1
Requiere largos Requiere largos
-
(111
Peligro de
'ti colectores. 1 íneas colectores principales Requiere varias
contaminación
principales. Tiene Dificultad de plantas de Dificultad de
e Requiere múltiples
Q)
tratamiento expansión
> dificultad de expansión y peligro
en plantas de tramiento
Q) expandirse de contaminación
o
232
-
CII
·.:::: domiciliario 4" diámetro si no se requerido en todos
~ mínimo de planea expansión. los cambios de Requiere de tubería Di,matros mayores
u Tubería a dirección y de nivel mantenimiento del Poca pendiente de de tubería, pues
!!:! diámetro equipo redes concentra las aguas
11:1
profundidad o elevación puede
o Concentra las aguas servir para proteger de l(neas laterales
de las I íneas excesos de
principales velocidad de los
escurrimientos
234
La separación máxima entre pozos de visita o Hacen las veces de pozos de visita cuando el
cajas, en tramos rectos y de pendiente uniforme diámetro de las tuberías es mayor de 122 cm; no
será: obstante, deben emplearse en entronques de con-
Diámetros ductos con diámetros superiores a 61 cm. Su chi-
menea es igual a la de los pozos de visita comu-
20 a 76 cm = 125 m + 10 % = 135m. nes o especiales.
76a 122cm = 175 m + 10% 190 m.
más de 122cm = 250 m + 10% = 275m.
UI
-
<'a
'ii Buen control de contaminación Bajo costo
Prácticamente sin
e: cono
(11
>
UI
-
«!
'ii Gastos mayores de inversión que el costo No debe usarse en zonas de captación de
e: del sistema público. No se puede ampliar agua por pozos o manantiales
(11 Tiene peligro de contaminación
> fácilmente Contamina el agua fácilmente
UI
(D
Requiere mantenimiento
e
236
'O'
"f' ..... ,
+· r-+
dicha especificación. A A
rando que dichas aguas escurran por gravedad o pesca, por lo que no se deberán descargar
hasta el sitio final de disposición; pero de acuer- aguas negras crudas a ninguna corriente recepto-
do con las condiciones topográficas de la locali- ra, debiendo ser tratadas, química o de preferen-
dad de que se trate, habrá ocasiones en que sea cia biológicamente por ser más económico, antes
obligada la erección de esas estaciones. de su vertido.
Dada la escasez de agua, sobre todo en zonas
PLANTAS DE TRATAMIENTO DE AGUAS NEGRAS desérticas, es recomendable tratar las aguas
negras para reciclarlas a usos recreativos o para
Hay que evitar la contaminación de corrientes el regado de áreas jardinadas. Para ello es desea-
superficiales de aguas pluviales, lagos y aguas ble colocar la planta en las cotas bajas del terre-
marinas dedicadas a balnearios, sitios de recreo no para que llegue ahí por gravedad.
Bueno para lugares en donde Tiene economía en diámetro Economía para conducción de agua pluvial.
Ventajas Bueno para lugares en donde llueve mucho
llueve poco de tubería
Proceso:
Cámara de molido
Tanques de sedimento.
Filtrado
Removido activado
Filtrado por arenas.
Corte AA
b) Por lagunas de desección o disecación.
+t
A
sistema debe prever aumentos de flujo posibles.
Se localizarán lejanas al abastecimiento de
agua, y por razones de seguridad de 400 a 800
metros de áreas residenciales.
Escaia de desarrollo: almacena desperdicio de
100 a 500 casas.
Ventaja: no requiere planta de tratamiento;
tiene bajo costo; sin problemas de mantenimien-
to; no emana olores; la tierra puede ser reusada;
el costo es de 1/10 a 1/50 parte del sistema de tan-
que séptico. Pozo de visita tipo
Desventajas: requiere grandes áreas de terre- caída ri,pida (para desnivetes
no (preferible de bajo costo). No es eficiente en igualeso menores de 50 cm)
239
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ALCANTARILLADO
6
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242
Bibliografíabásica de alcantarillado
· Fleferenc,a recomendada
Alumbrado
público
• DEFINICIONES Y CLASIFICACIONES
• NIVELES LUMÍNICOS
• TIPOS LUMINOSOS
• ESPACIAMIENTO Y ALTURA DE
MONTAJE
• CRITERIOS DE APLICACIÓN
244
METOOOLOGIA DE DISEÑO: ALUMBRADO PÚBLICO
Buscar la
preservación del Definir tipo de
carácter urbano luminarias y
de la zona con distribución
diseños apropiados lurn úvice
de postes
Elaborar
alternativas de Comprobar
altura de montaje, congruencia con
espaciamiento y otras redes de
localización de servicio
luminarias
E·:~luar
alternativas en
términos de:
• Drst ribución
fuminica Seleccionar la
• Costo alternativa que
• Con figuración ofrece mayores
ventajas
estética con el
contexto
urbano
• Preservación de
árboles
245
PROBLEMAS
La carencia o deficiencia de alumbrado público
hace muy riesgoso el tránsito peatonal por las
noches, porque aumenta el riesgo de asalto o vio-
lencia y lo expone a sufrir un accidente o a ser
atropellado.
Un diseño inapropiado de alumbrado público
también hace peligrosa la circulación vehicular,
debido a deficiencias y variaciones en el nivel
lumínico o a la variada visibilidad del señalamien-
to vial.
PRINCIPIOS
El uso apropiado de alumbrado público propor-
ciona a la comunidad beneficios económicos y
sociales. Entre tales beneficios se cuentan: re-
ducción de accidentes nocturnos, disminuyendo
las pérdidas humanas y económicas que ocasio-
nan; prevención de crimen y ayuda a la protección
Malas condiciones de alumbrado hacen peligrosa la circulací6n ve- policiaca; facilidad en la fluidez del tránsito ve-
bicuter y peatonal durente la noche.
hicular; promoción de negocios e industrias du-
rante la noche; e inspiración de un esplritu comu-
nitario.
La red de alumbrado público es un sistema de
distribución completo que depende de su subes-
tación, y deberá ser congruente con el sistema
vial de la zona urbana en la que se implementará.
Fra.:cionarriento Le Cariada. El diseño de la elecrrifícacíón V el El sistema de alumbrado público -a diferencia
alumbrado por circuitos integrado a un sisteme, ofrece mayor eti-
ciencia de funcionamiento v economía de operación. de las otras redes de servicio- debe ofrecerse
.-' ,·.,. ,.' ~ .. desde la primera etapa en que se desarrolla una
lotificación, por los motivos señalados anterior-
mente. Sin embargo, el sistema debe estar com-
puesto por circuitos o subsistemas que deben ser
congruentes con cada etapa en que se desarrolla
un fraccionamiento o zona urbana para facilitar
que las obras de mantenimiento que se dan a un
circuito no impidan que los demás dejen de ope-
rar con eficiencia.
DEFINICIONES
UNIDADES DE MEDICIÓN
Candela: Unidad de intensidad luminosa, erni- trias. No incluye las calles que llevan tránsito de
tida por unidad de ángulo sólido en una direc- paso.
ción dada y que equivale a 12.57 lúmenes o a 1/60 Callejón: Pasaje angosto de uso público dentro
de la intensidad luminosa de un cuerpo negro a de la manzana, que sirve para dar acceso poste-
2046° K. rlor a algunas propiedades comerciales.
Lux: Unidad de iluminación que es igual al flujo Banquetas: Pavimentados para uso peatonal lo-
luminoso incidente por unidad de área equivalen- calizados dentro del derecho de vía de las calles.
te a un lumen por m2• Andadores: Rutas peatonales fuera del derecho
Candela/cm2: Unidad de luminaria que es igual de vía de la calle, que atraviesan parques o áreas
a la intensidad luminosa por cm2• Equivalente comunes para dar acceso al interior de las man-
también a 2 920 foot-Larnbert. Esta unidad debe zanas.
tornar en cuenta la reflectancia del área ilumi- Clclopistas: Rutas pavimentadas por las que
nada. circulan personas en bicicletas y que forman una
red de circulación distinta de la vehicular y peato-
nal. Existen dos tipos: la "A" es una franja adya-
Clasificación general de los espacios cente a la calle o acotamiento marcada para
por iluminar"' circulación ciclista; y la "B" está alejada de la
calle o es adyacente al sistema de andadores
VIALIDAD peatonales.
R·2 y R-3: Concreto con agregados oscuros o alumbrado eficiente de calles. La luz que emana
asfaltos con agregados claros que son mediana- de las luminarias es controlada direccionalmente
mente reflejantes, y y proporcionada de acuerdo con los requerimientos
R-4: Se refiere usualmente al asfalto con agre- de visibilidad. Todas las luminarias se pueden
gados oscuros que son poco ref lejantes. De clasificar según sus patrones de distribución late-
acuerdo con el nivel de reflectancia del pavimen- rales y verticales. La distribución lateral se utiliza
to se recomienda un nivel lumínico apropiado, tal de acuerdo con la relación entre el ancho de calle
como se muestra en las tablas respectivas. y la altura de montaje. La distribución vertical se
emplea según la relación entre el espaciamiento
de luminarias y su altura de montaje.
Clasificaciónde luminarias De este modo, la distribución lumínica se
puede clasificar según tres criterios: distribución
vertical de luz, distribución lateral de luz y control
La distribución apropiada del flujo de luz de las
de distribución de luz arriba de la potencia máxi-
luminarias es uno de los factores esenciales del
ma de candela.
<,
/
' <, -, /
/ Altura del montaje
(MH)
<, /
<, /
/
'' /
' <,
<, /
/
/
'
Espaciamiento
(ver nota 2)
Distribución vertical
249
Distribución lateral
1.75 MHI ,:::- ñ-3:,
1.0MH l ·® ) Tipo II
Tipo I
Tipo 1 · 4 vies
1.75 a 2.75 MHI
Tipo 111
2.75 MH I
Tipo V Tipo IV
250
Luminaria
Ejemplo de control
de di1tribución
cutoff
Control de distribución tipo "noncutott".
251
Niveles de iluminación para vialidad
Vía rápida
3:1 5: 1 1.0 10 14 13 3:1
• comercial
3:1 5:1 1.8 8 12 10
• intermedia 3.5:1
3:1
• residencial 6:1 0.6 6 9 8 3.5:1
Vía primaria
3:1 5:1 1.2 12 17 15 3:1
• comercial
3: 1 5:1 0.9 9 13 11 3: 1
• intermedia 3.5:1 6: 1 0.6 1.5:1
• residencial 6 9 8
Vía secundaria
3: 1 5:1 0.8 8 12 10 3:1
• comercial
3.5:1 6: 1 0.6 6 9 8 3.5:1
• intermedia 4:1 8: 1 0.4 6 6
• residencial 5 4:1
Via local
• comercial 6:1 10:1 0.5 6 9 8 6: 1
6:1 10:1 0.5 5 7 6:1
• intermedia 6:1 10:1 0.3 3 4
6
4 6:1
• residencial
Andadores y cicloplstas
Tipo B
• andador, escalera, etc. 5 5
1 • túneles peatonales 43 54
TIPO DE LÁMPARAS
Q 130
130
300 Foco
común
cristalino
utilizado en conos
hacia abajo. Para
spots, aparadores y
distribución lumínica
general
De des-
carga
eléctrica
en gases
o - 100 De lujo
blanco con
base de
bayoneta
18 000 4 000 83 Iluminación similar al
incandescente de 200
watts.
de alta in-
tensidad
mercurial
o - 175 De lujo
blanco
24 000
+
8 150 86 Reflectores exteriores
comerciales o índus-
tri al es
253
-
Q 400 Blanco
cálido
de luxe
24 000
+
20 000 82 Iluminación general
de tiendas
De alta in-
tensidad
de carga
o~
- Funciona-
miento
horizontal
12 000 9 500
a
16 000
90
90
Iluminación de porte-
ría en estadios.
Diseñados para reem-
en gases y vertical plazar focos de 175 W
de alta pre- de mercurio en viali-
sión de dad urbana, y aplica-
sodio clones en interjores
con diseños de tubo
de 55 volts
y vertical
ººº
o
- Funciona-
15
140000 91 Uso industrial y vlali-
miento dad. Aplicables espe-
~
vertical a cialmente a postes
horizontal altos (25-50)m
Tipos de postes
TIPO 111'0 .
H(lt.TIPLC: · ADO.MI)~ .
TIPO "T"
255
~ 55 16 .8 g
--,---t--1----+--I---~---,----...-
-~ ~ Altura de montaje
+--~----i--...-
~ 50 15.2 e:
.,.,
'2
e
o
45 -+----+--+--+ 13. 7 ·!"'
e:
Con el advenimiento de lámparas de mayor
potencia y mejor eficacia, se ha incrementado la
---i------1---
E 40-+---+-+ #---+--+---+---+- 12.2 ~
altura de montaje en la última década. Con este
~ 35 -+---+-#
;; 10.7 e"'
2
aumento se han obtenido ganancias económicas
y estéticas, además de que se ha incrementado la
~ 30-+----.~----..l"----t---+--t---t-- 9.1 ~
uniformidad lumínica. Por ejemplo, alturas de
25 -4<----4,.__~---41----+------,l----+-----<l---f--~ 7 .6 montaje de 12 m, 15 m y 20 m y más, se usan
1O 15 20 25 30 35 40 45 50 55 comúnmente en la vialidad, y mástiles más altos
Potencia máxima de candelas X 2 000 (24-55 rn) se usan para pasos a desnivel.
Nota: Consultar con fabricantes de luminarias para tablas de can·
Con objeto de preservar o mejorar sus cualida-
delas X 1 000 des estéticas, una reducción en la altura de
montaje se considera en áreas peatonales y en
algunas áreas residenciales.
Localización y espaciamiento da luminarias Cuando se diseñe el alumbrado, la altura de
montaje debe considerarse en conjunción con el
espaciamiento y la posición lateral de las
Espaciamiento • I luminarias, así como el tipo de luminaria y su
1,. distribución.
·=t=·
Banquet~~ ·- La relación de espaciamiento-altura de montaje
es producto de un análisis de distribución de luz
Calle vertical y lateral. Se recomienda que los valores
numéricos de ambos cálculos caigan dentro de
los valores de las tablas de niveles de Ilumina-
ción.
Banqueta
Los cálculos de iluminación deberán efectuar-
Luminarias de un lado de la calle se por el método de luminancia o por el método
combinado de lluminacíón-iluminancia, de acuer-
do con los valores mencionados.
1 Calle
i I
las manzanas, los límites de propiedad y la geo-
metría de la calle. Generalmente es más económi-
co usar lámparas grandes a mayores espacia-
' 1 1 mientos y montajes, que usar lámparas pequei'\as
'-·-+· - . --.-.-
con menores espaciamientos y montajes. Mayo-
res montajes son equivalentes a una buena ilumi-
+ ¡
Banqueta
nación, siempre y cuando el índice de espacia-
miento-altura de montaje caiga dentro del rango
de distribución lumínica, para lo cual fueron dise-
Luminarias opuestaa ñadas las luminarias.
256
E,poc;,m;,o,o
Localización de luminariaso ·1
I
Banqueta
:4
sembrado de postes
4=
Los tipos de luminarias 11, 111 y IV deben
montarse sobre o cerca de la orilla de las calles.
El tipo I es la excepción; él esté diseñado para ser 'j
montado sobre o cerca del centro de la calle. -~-
Selección de luminarias
Luminarias en camellón
Las tablas inferiores tabulan la distribución la·
teral más frecuentemente usada; recomienda los Espaciamiento
rnáxirnos espaciamientos longitudinales para Banqueta
varios factores geométricos que se encuentran en
la práctica común.
--,-----
C/)
o
. 9- IJ, 111, IV 111 y IV 11-4 Direc .
¡....
' Calle
-+-c,1 ,
Banqueta
sencilla calles locales
o Hasta 1.5 MH
..e;: Hasta
(.)
e:: 2.0MH (cada sen- 2.0MH
,q: tido)
CI)
Calle
Pos~~-RI--
Nota de tabla: En todos los·casos el rnáxírno espaciamiento
lonQitudinal y distribución vertical se clasifica cornc.distri- 1
bución corta = 4.5 MH, distribución mediana = 7.5 MH y Banqueta
distribución larga = 12.0MH. 14 Espaciamiento
Luminarias en tresbolillo de d05 lados
257
Los valores que se recomendaron en las tablas Los valores de luminosidad de las tablas ante-
anteriores representan los promedios de ilumina- riores son satisfactorios sólo cuando cumplen los
ción cuando las luminarias están en su luminosi- índices de prom/mín y máx/mín.
dad más baja. Esta condición ocurre antes de que La uniformidad puede ser expresada de
las lámparas sean reemplazadas o sean lavadas muchas maneras. El método prom/mín usa al pro-
las luminarias. Es imposible diseñar un sistema medio de iluminación de una calle entre dos lumi-
de iluminación sin antes conocer las pérdidas de narias contiguas, y se divide el valor más bajo en
luz que se esperan. Hay muchas causas de pérdi- cualquier punto del área.
da de luz en las luminarias, pero las dos más Una luminaria proporciona distinta distribución
frecuentes son: de luz dependiendo de su posición, del tipo y el ta-
La depreciación de lumen en la lámpara se re- maño de lámparas.
fiere principalmente al proceso de envejecimiento La posición transversal de la luminaria, la altu-
de la luminaria; y el otro se refiere a la pérdida de- ra de montaje y el parpadeo, afectan la distribu-
bida a acumulación de polvo o suciedad en la lu- ción uniforme de luz. Estos factores deben consi-
minaria, que puede reducir la luminosidad hasta derarse en relación con el índice espaciamiento-
20% en un periodo de 6 meses en calles muy tran- altura de montaje.
sitadas, 10% de ese lapso en las comerciales, y Para todas las vías (excepto supercarretera) la
5% en las residenciales. unitorrnidad lumínica (prom/mín y máx/mín) se
En total. la suma de ambos factores de pérdida considera en toda la vía. Para supercarreteras, la
lumínica es de 0.64; bajo condiciones de muy bajo uniformidad se mide desde los carriles.
mantenimiento ésta puede reducirse hasta 0.40.
-
Callejones
Iluminaciónparcial
- -
ta los niveles de iluminación horizontal que deben
-
considerarse como mínimos, pues por razones de
seguridad es importante identificar los peatones
a distancia. Esta variación en los niveles horizon-
tales compensará en parte la necesidad del com-
--
ponente vertical en iluminación.
El montaje de iluminación recomendado es de
Croquis 2
Cruce complejo i
5 m que promedia los niveles lumínicos de monta-
jes menores (3 a 5 m) con los mayores de 5 a 9 m.
i
Para proporcionar una adecuada iluminación
en los andadores peatonales y ciclopistas que
atraviesan parques y áreas verdes (tipo B) se reco-
mienda que el área limítrofe de estas vías de cir-
culación sea iluminada 2.50 m a cada lado afue-
ra del pavimento con un 1/3 de nivel del andador
o ciclopista. Para las banquetas y ciclopistas
dentro del derecho de vía de la calle (tipo A) se re-
-
comienda que el índice de uniformidad prorn/mín
no exceda 4 a 1, excepto en zonas residenciales
••
-
en donde este índice puede ser de 10 a 1. Sin em-
bargo, cuando se busca la seguridad del peatón o
el ciclista debe proporcionarse un indice de 5 a 1.
Croquis 3.
Paso a desnivel
259
• • -• • • ::t:::.
•
Estas intersecciones se refieren al típico cruce
de calles que tienen restricciones con señales de
alto en una o ambas calles, con semáforos o con
• -• e control de tránsito efectuado por oficiales de la
policía. Los niveles lumínicos de estos cruces
deben ser más elevados que en las calles, tal
como se mencionó en el párrafo A reas de tránsito
conflictivas.
Las luminarias deben estar colocadas de tal
modo que la iluminación sea adecuada para los
Croquis 5
vehículos y peatones en el área de Intersección.
Carril convergente Para ello es de particular importancia el monto de
o entrada iluminación que cae sobre las superficies vertica-
les de personas, vehículos u objetos que están
-• -
sobre el campo visual de la calle, de modo que
puedan ser fácilmente diferenciados del pavimen-
• • • • • • to del fonda.
Para intersecciones a desnivel, los problemas y
técnicas de iluminación son similares a las inter-
secciones a nivel. Sin embargo, por su tamaño, es
necesario emplear lámparas más grandes y ma-
yor número de luminarias.
Pendientes y curvas
Ver croquis 11
Ver croquis 5
Ver croquis 11
Intersección de trébol Ver croquis 11
Ver croquis 5
--
.___ Vialidad secundaría
Vialidad principal
Vialidad secundaria
Camellón Acotación:
Espaciamiento
en recta ""X
iluminación X
Las luminarias se en curva
orientan perpendicularmente Luminarias en exterior
de curva X Luminaria en el interior
al radio de curvatura
de la curva
Eje de la luminaria
Ángulo de máxima
potencia de candela
curvatura
-~
Crestade la curva
... ..... .....
.....
Luminaria en el exterior
de la curva
Montaje de luminaria en
curva vertical y con pendiente
Intercambios en vías de alta velocidad los puntos de acceso y salida, las curvas, las pen-
dientes de subida o bajada y otros puntos relevan-
Generalmente un sistema de iluminación de la tes para el conductor.
vialidad proporciona suficiente iluminación en el
campo visual alrededor del intercambio que reve- Cruces de ferrocarril
la su complejidad y permite saber al conductor en
donde está y a dónde va. Lo apropiado para este Los cruces a nivel de ferrocarril deben ser ilumi-
caso es utilizar mástiles de iluminación muy altos nados para permitir la identificación del cruce, las
que distribuyen uniformemente la luz en el inter- irregularidades del pavimento, la presencia o
cambio. ausencia del tren y el reconocimiento de objetos
Sin embargo, a veces no es posible proporcio- que no están iluminados que pudieran estar cerca·
nar una iluminación continua en todo el intercam- del cruce.
bio. Por lo que entonces deben iluminarse sólo
Plan Id Luminaria en
tresbolillo
2 Luminarias
Espaciamiento y
en recta .75Y .9Y
y
.9Y .7SY
1 1
¡.+-- -o
4
Croquis 16. Curva vertical de 375 m con 496 de
pendiente y 225 m de distancia de visibilidad Espaciamienro
Planta 4 Luminarias
en rf!Cta
35m
Los cruces son identificados por medio de pues cuando esto sucede la solución usual es ti-
señales verticales o marcas pintadas en el pavi- rar el árbol, lo que le resta atractivo a las calles.
mento. La iluminación del cruce debe ser tal que La presencia de follaje bajo y caído puede ser
permita la visibilidad del señalamiento, general- una seria obstrucción para la iluminación de la
mente antes y después del cruce, observando los calle e impedir la circulación de camiones gran-
niveles luminicos de las primeras tablas. des. El podar moderadamente los árboles puede
reducir o eliminar estos problemas y aumenta en
Árboles algunos casos la eficiencia luminosa en un tercio
y en áreas críticas de baja visibilidad ésta aumen-
Tanto los árboles como el alumbrado público ta al doble. No es necesario podar todo el árbol ni
son indispensables en la escena urbana, por lo todos los árboles de la calle, sino sólo aquellas
cual hay que buscar que no estén en conflicto, ramas que tapan la iluminación del pavimento.
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SIMBOLOGIA.
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1
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--E ,. .. ,s.o• oc •oo • ". O 1 t &
Callender, J.H., Time Saver stenaeras. 5a. edición, Nueva York, McGraw Hill, 1974.
"llluminating Engineering Society of North America, Roadway Lighting, Nueva York,
IES, marzo, 1981.
McGowan, T.K., Ali About Sources, Progressive Architecture, Septiembre, 1973.
Kaufman, J.E. y Chrlstensen, J.F., (cornps). /ES Lighting Handbook, 5a. edición, lllu-
minating Engineering Society of North America, Nueva York, 1972.
*Subcommittee on Lighting of Tunnels and Underpasses on the Roading Lighting
Committee, Lighting o! Tunne/s, Journal of the llluminating Engineering Society,
vol. 1, núm. 3, abril, 1972.
"R4!1ef4!nc1a recomendada
Paisaje
• ESTRUCTURA ESPACIAL
• VEGETACIÓN POR TIPO DE CLIMA
• MANEJO ESPACIAL DE VEGETACIÓN
• MANEJO FUNCIONAL DE VEGETACIÓN
268
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1 Consultar 1
propósitos de 1 Seleccionar Combinar especies
1 Formular criterios
imagen urbana 1 especies que para lograr
1
1
Consultar
zonificación.
r-- - -+ de diseño, efectos
visuales y
satisfagan
requerimientos
mayores efectos
y ubicación
1 funcionales
1 vialidad y y criterios adecuada
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1 lotificación
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1
-
Proponer sem-
brado de espe-
cies para refor·
zar manejo de
espacios exteric-
res
PROBLEMAS
PRINCIPIOS DE DISEÑO
La urbanización v construcción irresoonsobtes causen aoños irre
parables en el ecosistema neturat. 1. Se recomienda conservar y reforzar los eco-
sistemas naturales, preservar las zonas ecológi-
cas frágiles y vulnerables a la urbanización y pro-
teger zonas susceptibles de erosión eólica o de
lluvia.
La urbenizociu» y construcción deben adaptarse y respetar ei medio
ambiente neturot. 2. Es conveniente describir y valorar los ele-
mentos naturales más importantes del paisaje
para manejarlos de una manera racional y hacer-
los compatibles con elementos artificiales (edifi-
caciones), buscando una relación visual más ar-
mónica de esta unión. Se deberá respetar o adap-
tar los elementos mayores del paisaje: montañas,
ríos, llanuras, lagos, costas, etc., para localizar el
desarrollo urbano, trazos de carreteras o ubica-
ción de industrias.
Se podrán modificar, sólo cuando sea indispen-
sable, los elementos menores del paisaje: coli-
nas, bosques, arroyos, pantanos, etc., para incor-
porar edificaciones dentro de la fisonomla del
paisaje natural.
3. Es necesario considerar los elementos del
paisaje natural en la planeación y desarrollo de
comunidades, buscando construir o reforzar su
carácter e idoneidad apoyándose en los naturales
dominantes.
Cuando el desarrollo urbano incorpora el paisa-
je natural, se establece una armonía con la natu-
raleza que hace más estimulante la experiencia
visual de vivir en una ciudad.
270
ESTRUCTURA ESPACIAL*
Carácter visual
Secuencias visuales de entrada a un espacio natural. La urbanización Al determinar las características visuales de un
debe sercongru11nre con la espacialidad del lugar.
espacio, se debe interpretar cuidadosamente al
espacio en términos de las imágenes visuales
inherentes que presenta. Por ejemplo, cierto es-
pacio puede estar delimitado por una masa tupida
de coníferas con una vista clara hacia una monta-
ña distante al fondo; sin embargo, un lago en un
primer plano puede ser visualmente dominante en
la evocación de imágenes de paisajes acuáticos.
Con respecto a ello, el espacio puede quedar ano-
tado como sigue:
• Imagen mayor: lago y bordos acuáticos.
• Imágenes subordinadas: bosques densos de
coníferas con vistas a montañas lejanas.
La definición de una imagen principal o secun-
daria depende también del tipo de actividad pre-
dominante que se piensa desarrollar en el espa-
cio. En el ejemplo anterior, el lago representa la
imagen mayor sugiriendo que el énfasis recae en
los deportes acuáticos; pero esto sería diferente
si el énfasis de la actividad fuera de excursiones
o alpinismo.
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Volumen y planos
Aspectos visuales
Articulación
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Límites
Pantallas
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Lluvia
Vientos
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El ancho de fa barrera que tiene influencia
sobre el microclima en la zona interior de la vege-
tación.
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La longitud de las lineas del viento que tienden
a desviarse al centro o extremos de las barreras.
Con lo anterior se evita la erosión en superfi-
cies terrestres descubiertas que están expuestas
al viento y causan la pérdida de suelo férti I o capa J .1 1 \ \
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Los factores climáticos que producen la ero- /_
sión son: la dirección, intensidad y duración del /,
viento. Para el control de la erosión puede inten-
tarse:
El empleo de la vegetación como rompevientos
para reducir el daño producido por el viento, lo
cual está en proporción a la altura de las plantas.
La utilización de barreras vegetales espesas
dan una mayor protección del viento, pero causan
un nivel de turbulencia más grande.
La construcción de barreras vegetales ligeras
aunque disminuyen los efectos de succión y tur-
bulencia, también reducen al mismo tiempo la La penetración de agua pluvial en el suelo depende de lo cupido del fo-
protección del viento. llaje de la vegetación. En follajes muy cupidos (por ejemplo, el que
se muestra a 1, i;equiardd) el agua penetre hust» el 60f, . mientras
La utilización de las hojas y follaje denso como que en árboles da follaje menos cupido (por ejemplo, el do la dere·
barreras, pueden ser efectivas para controlar el cha) éste detiene el 2or; del agua.
movimiento del aire.
El empleo de las ramas (ramaleo) densas y ba- Del mismo modo, la transpiración y oveporecion del agua depende
de lo tupido del follaje. En el ejemplo de la irquterde. el follaje más
jas también puede resultar efectivo. tupido impide que la transpiración sea sbunaente, mientrss que en
La utilización de los troncos en gran cantidad y árboles con follaje poco tupido la trensplrecióo es mayor.
proximidad ayudan a reducir la velocidad del
viento.
Topografía . •' ..
Relieves
Vistas
La vegetación sirve p;Jra acentuar el relieve topográfico o para sue-
vizer fa:; irregularidades del terreno.
Es muy conveniente considerar la topografía
como un recurso natural del paisaje para enmar-
car vistas. proveer privacidad y hacer que las
superficies del terreno aparezcan fluidas y no
obstruidas.
Conviene aprovechar las cualidades de la topo-
Los árboles v arbustos sirven para crear recorridos visualmente grafía para proponer desarrollos que se adapten a
strsctivos v resultan porticotermente útiles cuando el terreno es su contorno, enfatizando la cima y la continuidad
plano v carecede in trués visual.
del paisaje.
También se puede proponer una edificación
vertical que contraste con la topografía y rompa
con la continuidad del paisaje.
Las pendientes mayores tienen superior expo-
sición de vistas, por lo que deberán ser maneja-
das con mayor cuidado e intencionalidad.
Las pendientes menores, que tienden a la hori-
zontalidad, tienen poco atractivo visual por lo que
habrá que añadirle un sentido espacial al paisaje
a través de una plantación deliberada.
Puede resultar atractivo emplear ciertos movi-
mientos de tierra para crear un nuevo paisaje de
interés topográfico y formas placenteras.
La cualidad dinámica de un terreno debe ser
aprovechada para darle interés al paisaje urbano,
buscando ubicar actividades o funciones en con-
cordancia con el terreno. De esta manera, el
usuario se apoyará visualmente en la configura-
ción del terreno, para orientarse y mantener su
sentido de dirección.
288
En terrenos planos, el adecuado empleo de vegetación v construc- La vegetación es útil para articular y jerarquizar espacios exteriores
ciones puede crear visuales strsctives y variadas. entre edificios. En el primer ejemplo las visuales se disparan en
todos sentidos, dejando espacios poco significativos. Con la vegeta·
cion se definen los espacios y ayudan a valorar la presencia de los
edificios (segundo ejemplo).
La integración de la erquitecturs con la vegetación, crea visuales que La vegetación es útil para orientar trevectories peatonales, amenizar
armonizan su presenciaen el medio natural. recorridos y enfatizar perspectivas interesantes.
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290
Los factores que afectan la planta- El espacio entre árboles se forma a tra-
ción de vegetación en el paisaje son: vés de la aplicación de:
1. Grado de enclaustramiento • Forma de árboles
• Escala
• Completo • Densidad de plantación
• Parcial • Texturas
2. Relación antre.- • Árboles en combinación
con arbustos
a) Densidad • Árboles en comblnacíón
• Transparente con el relieve del tr rreno
• Translúcido
b) Textura
• Fina
• Mediana
• Rugosa
c) Escala
• Larga
• Mediana
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CUALIDADES DEL
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SIMBOLOGIA ---
* S[HO(RO
t>l.lNTOS
J(o\TQNAl
ALTOS
•• '" • FRACCIONAMIENTO • LA CA~ADA.
r:mJrU•
- 1it4S& DC i11tlOL[S ~~JUEGOS
J4A01frt40A
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VISTAS
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SIGH1,1ct.11vAS
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VIS1,1,S
S[CV(NCIA
lt{WAT&OAS
VISUAL
P A S A J
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E
8
292
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Mobiliario urbano
• BANCOS
• BASUREROS
• CASETAS TELEFÓNICAS
• CASETAS DE AUTOBÚS
• TOPES
• ORNATO
o JUEGOS INFANTILES
294
,-
1
--------1
1 Determinar
1 1 trayectorias y Definir
1 1 volúmenes de
condicionantes
1 Identificar
1 usuarios en la zona
formales y
1
1
problemas de
ausencia de
mobiliario
,---
1
1
de estudio y
definir puntos de
conflicto
espacialesde la
zona de estudio
Definir la
1 Derivar
1 1 requerimientos
ergonom{a del
usuario
1 1 funcionales y de
j 1 demanda
1 1
L --------'
,- --------· 1
rl Alternativa l
~
'
1 Formular criterios
Consultar imagen de diseno:
1 1 Proponer
urbana:
1 1 • Estilo alternativas de 1
Alternativa 2
1
1 • Confort ¡- - - • Proporción muebles según 1 1
1 • Legibilidad 1 • Material diferentes criterios
• 1 •
y
Identidad Color por
'
1 mueble
1_________ _J Alternativa 3
Proponer Evaluar
Buscar la mejor alternativas en
maqueta, modelo Seleccionar la
colocación de términos de:
o prototipos, alter nat iva que
muebles para que
con dimensiones
cumplan su
y sistemas de
ofrezca mayores
ventajas
• Resistenéia
función • Capacidad
producción
• Costo
295
PROBLEMAS
Bancas
Basureros
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298
Tiposde bancas
Silla
Banca [2:::J°) 45 cm
- -- 60 cm 90 cm .20 hr s
Banca
Banca
La cabina también deberá, por su forma, am- tiempo. Generalmente se proporcionan bancas
bientarse al medio urbano jugando con armonía para hacer más cómoda la espera de sus usua-
con los demás muebles urbanos. Deberá tener un rios.
tamaño proporcionado a las medidas normales de Además, las paradas le dan al usuario seguri-
los usuarios; esto incluye altura, ancho y volú- dad y una visibilidad casi completa, puesto que
menes. los autobuses se detienen en un lugar determina-
do, evitando así que los usuarios se dispersen.
Las casetas abiertas se recomiendan para luga-
Paradas de autobuses res tropicales o de calor excesivo, en donde se re-
quiere aprovechar las corrientes de aire para re-
Las paradas de autobuses son muy importan- frescar el lugar, haciéndolo confortable para los
tes para el usuario como protección contra el mal usuarios.
Tipos de basureros
Dimensiones
Tipo Perfil Marerial Tipo de basura
Base Altura Tapa
Bote
(interior, exterior)
Todo tipo de
Cesta Fibra de vidrio.
40 X 50 cm 50 cm 50 X 60cm papeles, cáscaras.
(exterior) alambre
botellas, etc.
~
Poste o pared
(exterior)
JL ~ ~ 42 X 42 cm 45 cm 42 X 42 cm Fibra de vidrio
Todo tipo de
papeles, céscsras,
botellas, etc.
hi,1[
-
300
La estructura tubular hace que la gente se for- Estas pequeñas construcciones deben estar
me en hilera para evitar atropellos y empujones y hechas de material ligero prefabricado, con venta-
lograr un orden para abordar el autobús; además nas grandes que también aligeran el peso. Ade-
la salida sirve para una persona a la vez. más, deben ser desmontables y de fácil manejo y
Para zonas templadas se recomiendan casetas transportación.
semiabiertas que tengan buena ventilación, pro-
tegiendo del asoleamiento, que no es muy fuerte. Topes y obstáculos para zonas en donde
La visibilidad es buena y el margen de confort es los vehículos no deben entrar
agradable para el usuario.
Para climas fríos se recomiendan casetas ce- Existe un tipo de poste pequeño y de baja altura
rradas que eviten tanto la circulación cruzada de cuya función es la de impedir u obstaculizar la
aire como la penetración de la lluvia. entrada de vehículos a una zona específica. Gene-
Teléfonos públicos
Facilita la
Poste con burbujs 1.80 rn 1.00 ,; l,GO rn Variable comunicación del Agradable
usuario a bajo costo
t':,.., ..
1
Facilita la
Cabina
~ ) 2.00 m
j
80 x 80 -n Variable comunicación del
usuarios bajo costo
Tolerable
~
1
Aislado
i 1.70 m 60 X 60 cm Variable
Facilita la
comunicación
del usuario
a bajo costo
Tolerable
301
ralmente sen de concreto pintado en forrr:a llama- Las barreras de contención dentro del mobilia-
tiva, o con un símbolo fácil de identificar. rio urbano contribuyen a la seguridad pública y le
Un obstáculo para los automóviles son las ban- dan una apariencia estética a las vías rápidas y
quetas cuya función es obstruir el acceso de evitan accidentes. Estas señales son comunes en
vehículos a zonas peatonales, logrando con ello el medio urbano, sobre todo cuando se quiere evi-
su separación. tar el paso de vehículos en el momento en que se
Los topes dentro del mobiliario urbano tienen está efectuando una maniobra de mantenimiento
una función primordial, ya que aumentan la segu- o compostura de los servicios urbanos.
ridad del usuario peatonal debido a que obligan a Aunque estas barreras ocasionan malestar a
los conductores de vehículos a disminuir la velo- los conductores de vehículos, y a veces obstaculi-
cidad, haciéndolos circular muy despacio. evitan- zan la fluidez del tránsito, representan la forma
do así accidentes. segura de hacerlos obedecer un señalamiento.
Dimensiones
Croquis v Visibilidad
Ventilación e
Tipo materiales
B.::¡nl·.:J.r
iluminación
Ancho AIIUr~ Largo
Pared posterior
~ Pared frontal
302
Dimensiones
Tipo Croquis Función Efecto visual
Base Ancho Altura
Boya
J_ </>15 cm Variable 70 cm
Elementos de
sei'lalamiento de
alguna curva
Tolerable
Evitar el paso de
vehrcutos a zonas
Barreras Variable Variable Variable Tolerable
~ restringidas o
prohibidas
Disminuir la
velocidad al entrar a Agradable
Vibradores Variable 1.00m 3cm
~~ cualquier zona
pública o comercial
Evitar el paso de
o veh (culos y
Anuncios Variable Variable Variable Desagradable
~ peatones a zonas
restringidas
Su función es
Barrasde contener cuando
Variable 20 cm 90 cm Tolerable
con tensión ocurra alguna
~ colisión
303
Dimensiones
Tipo Croquis Efecto visual Confort Localización
Base Ancho Altura
•
Es cómodo En el eje central de
Arriare con banca Variable Variable Banca 45 cm Agradable
hasta 30 min un iardrn
-..
En las orillas de las
Jardinera Variable Variable Variable Agradable avenidas de los
jardines
•A
, \ En los pasos de
Mace rones
,,
#' 60cm r/¡ Variable 120 m Agradable peatones sin obstruir
su paso
En el eje central de
Fuentes Variable Variable Variable Agradable
un jard(n
•
En los pasos de
Esraruas o esculturas Variable Variable Variable Agradable peatones sin
obstruir su paso
En los pasos de
Esranques Variable Variable Variable Agradable
\~ 7 peatones
304
pueden ser de cemento, fibra de vidrio, plástico, construye con tubos comunes y corrientes de fie-
madera, los que pueden pintarse vistosamente. rro, las uniones son de soldadura; se pinta para
Las resbaladillas son complemento de los co- darle una apariencia agradable. Su instalación es
lumpios. Están construidas con tubo de fierro, lá- sencilla y rápida, y su mantenimiento es bajo.
mina y uniones remachadas o unidas por soldadu- Frecuentemente los juegos sencillos, como tú-
ra. Su costo es bajo y su mantenimiento también, neles, laberintos, colinas, puentes. o areneros
excepto la pintura que debe hacerse más o menos tienen mayor aceptación por parte de los niños
una vez cada año. que juegos más sofisticados. Con los juegos
Una estructura tubular es otra atracción para debe buscarse la participación de niños de todas
les niños. Esta estructura es barata porque se las edades.
Juegos infantiles
Dimensiones
Tipo Resistencia Materiales
Ancho Aítur.J L~rgo
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BANCAS
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JUEGOS
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SIMBOLOGÍA'
© P4R:ADA AUT08ÚS @ BASURERO POSTE (!) BOYAS
FRACCIONAMIENTO • LA CAl'IAOA.
@ Ut<CA MAD(AA @ A..AI AT[ 8AJO @) PUENTE
@BANCA
0 BASURERO
METÁLICA
PISO
(!) ARRIATE Al.TO
(!} Vl8AAOOfltS
@ JUEGOS INFANTILES
• A"tercl'(cla recomendada
Señalamiento
• ADHERIDO A LA PARED
• SUJETO A LA TIERRA
• PROYECCIÓN DE LA PARED
SOBRE LA CUBIERTA
308
METODOLOGiA DE DISEÑO:,
SEÑALAMIENTO
ldenti ficar
necesidades de Determinar
sei'lalamiento condicionantes
formales V
• Vehicutar espaciales de la
• Peatonal zona urbana
• Lugares de Considerar
interés distancias de
• Centro de visibilidad
actividades
r-------1
f Consultar imagen I Formular criterios
Proponer
r-1 Alternativa 1
~
de diseño que
I 1
1-
urbana, alternativas que
I
I
legibilidad, r- - - - • definan estilo,
proporción,
satisfagan 1 Alternativa 2 r--
identidad.
colores v
condicionantes 1
I memorabilidad I y criter,os
materiales
1 1
--------.J
--1 Alternativa 3
~
Evaluar
Dimensionar V
Buscar colocación Seleccionar alternativas en
agregar
adecuada, alternativas que términos de:
especificaciones
reforzando im;:¡gen ofrezcan mayores
constructivas • Legibilidad
urbana ventajas
generales • Carácter
• Identidad
309
PROBLEMAS
PRINCIPIOS DE DISEÑO
Amenidad
El concepto de amenidad en el diseño de repre-
sentaciones gráficas no está totalmente controla-
do por el gobierno, quien sólo se ocupa de emitir
restricciones en cuanto a la seguridad, la salud y
la moral del peatón en general. De aquí que quede
en manos del público su regulación, que con su
reacción como comprador o usuario de servicios
accederá a ellos con mayor o menor frecuencia.
La competencia de mercado propicia que los
anunciantes pongan poca atención al efecto de
310
Legibilidad
El señalamiento debe resultar cómodo y efecti-
vo, reconociendo los límites de lo que una perso-
na puede ver y recordar cuando va en algún ve-
hículo o caminando. Es función del diseño deter-
minar el tamaño de letras y el número de partidas
de información que le son comunicadas al peatón Agrupar el seña/amiento para que pueda ser fácilmente localizado y
o conductor cuando se traslada por u na calle o exponerlo de tal manera que sea legible a primera vista.
carretera.
Identidad
El sistema de señalamiento debe permitir a los
transeúntes expresar su concepto de identidad, El sella/amiento debe trasmitir e/ producto y la inrensi6n de su
comercialización.
manipulando varios elementos de diseño, tales
como el estilo de letra o el uso de símbolos,
siempre buscando compatibilidad con el carácter
del área en estudio. Por ejemplo, una comunidad
puede desear distinguirse por la restricción del
uso del gas neón o la iluminación a un solo color.
Otra comunidad puede recortar la escala de sus
anuncios reduciendo un 40% el área de base
(campo), de sus letreros y éstos al mínimo legible
en altura. Una tercera puede desear el uso deban-
deras heráldicas para reforzar cierto orgullo de
raza no sólo en las plazas, sino en todos los usos
de representación gráfica.
Carácter
El señatarnlento deberá interpretar y reforzar el
carácter urbano del área circunvecina, utilizando
para ello estilos, tamaños y colores de letras que
trasmitan su mensaje con efectividad al observa-
dor. Se usa el señalamiento para definir usos del
311
NORMAS Y REQUERIMIENTOS
80
en la tabla que aparece en la página siguiente.
xvrerta
3. Proyectados fuera de la construcción en án-
gulo de90º.
4. Sobre la cubierta o bajo la cumbrera del edi-
del libro
ficio.
A continuación se describen estos tipos de se-
i'\alamiento y se ofrecen algunos ejemplos.
313
1. Adheridos a la pared
Número de Velocidad Tiempo de Distancia reco- Altura de Área total del anuncio en m2
carriles km/hr reacción rrlda (en m¡ durante la letra comercial/ /nstítuc1ona11
en seg el tiempo de reac- (centtmetros) industrial residencial/
cl6n rural
10 58 10 0.75 0.55
Dos 20 8 116 18 2.32 16.50
25 174 25 4.64 3.30
40 234 35.5 9.28 6.54
10 73 10 0.75 0.55
Cuatro 20 10 146 22.5 2.75 2.60
25 219 33 6.89 5.94
40 292 43 13.92 9.84
10 80 12.5 1.20 0.92
Seis 20 11 160 22.5 2.25 2.60
25 240 35 9.28 6.54
40 320 48 16.11 12.44
Super-
carretera 80 12 352 53 21.34 15.04
(autopista)
Ejemplo csrscteristico del caos visual que propicia la confusión de Al reglamentar la colocación y el cipo de señelemiento se obtiene
anuncios. timpiere visual que facilita la lectura.
317
1 ~ 6 o / ,~~º
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SIMBOLOG IA' FRACCIONAMIENTO - LA CA~ADA -
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SEÑALAMIENTO
10
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'Rele<enc,~ recomendada
Pavimentos
• PIEDRA
• TABIQUE
• CONCRETO
• ADOCRETO
• ASFALTO
• GRAVA
320
Deterrnlnar
caracteristicas del Definir las
tránsito (tipo, condicionantes
intensidad, free.). formales,
y de actividades espaciales y
Derivar climáticas de la
requerimientos zona urbana
funcionales
,--------,
I I Seleccionar
I Consultar ,magen I Formular criterios materiales que
I urbana: rl -- -- - de diseño: satisfagan
I funcionalidad, textura, material, requerimientos
I identidad I colar funcionales
1 1 y condicionantes
1
-------• 1
Proponer patrones
Combinar formas.
de colocación para
colores, texturas Especificar modo
lograr una
de materiales. para .ntencíón formal y lugar de
lograr mejores colocación
y reforzar la
efectos y ventajas
imagen urbana
321
PROBLEMAS
PRINCIPIOS DE DISEÑO
ª
~
Una selección adecuada de materiales debe re-
forzar el carácter del espacio público y su identi-
dad con respecto a otros espacios.
Al utilizar diversos materiales de pavimentos se
logra interés visual, lo cual sirve para enfatizar o
resaltar algún punto focal o alguna actividad.
En plazas o áreas de descanso deben emplear-
se pavimentos con texturas o bien imprimirles un
DO
patrón (como petatillo) con objeto de hacerlos
atractivos visualmente. También puede experi-
mentarse con diversos pavimentos o patrones
para marcar desniveles y los distintos usos de la
f' - ~
'1
plaza, por ejemplo, podría zonificarse en áreas
para juegos, para descanso con bancas y arriates,
circulaciones, fuentes y puntos focales. Es decir,
con base en las cualidades de los materiales,
habría que diseñar propiamente cada parte de la
plaza, según las particulares exigencias visuales
o funcionales a las que estará sujeta.
322
CARACTERÍSTICAS DE ALGUNOS
MATERIALES
Asfalto y concreto
Grava
Tabique
PROBLEMAS
n PRINCIPIOS DE DISEÑO
!
Arena o
•o o Baja Bajo Alto
Grava fina o
• Media Balo Medio-alto
Pasto o o
• Baja Alto Alto
Agua o
• • Baja Alto Alto
Empedrado o
• • Alta Alto Bajo
Tabique o o
• Alta Alto Medio
Laja o o
• Alta Medio Bajo
Concreto
• • oo Alta Alto Bajo
Asfalto
• • Alta Bajo Bajo
PIEDRA
~___._~------'----
1 l
para pavimentar banquetas y plazas. También,
alternativamente, se puede usar como tramo con-
trastante alrededor de superficies de concreto.
] ! '~·
~-~~-~......._,_.....
1 1
Para seleccionar el tabique, con propósito de
~ 1 ,-~~
pavimentación deberán considerarse 4 factores: tex-
TrasboJillo recto
tura, color, tamaño y durabilidad.
Para usarse en áreas peatonales, los pavimen-
tos de tabique deberán tener una superficie con
textura resistente y antiderrapante. Los tabiques
son fabricados en una amplia variedad de colo·
res, aunque el usual es el rojizo terracota.
Los tabiques producidos bajo alta presión tie-
nen una superficie lisa con filos, esquinas y una
Bandas remet« fuerte superficie resistente al deterioro y rompi-
mientos. Son los mejores para pavimentos exte-
ic=J~C riores. El tabique se puede fijar sobre bases de
==1~~1 _ _,I arena o sobre firmes de concreto.
J~~l _ _,j~ Se deben pavimentar los cruces de peatones
~ -~e con tabique para enfatizar el uso de esas áreas e
identificar y diferenciar las zonas peatonales de
----'~ e=: las vehiculares. Se recomienda que haya consis-
==i fJij c=i if tencia en la solución de los cruces peatonales, a
Punta·Jargo fin de transmitir al conductor el mensaje visual
con el mismo contenido. Debe evitarse diversidad
de soluciones que puedan crear confusión visual.
CONCRETO
'. L~
u I n
11 1 ~
I Jf además de ser adaptable a muchos usos.
La variedad de acabados que se le puede dar al
concreto acrecienta la seguridad, facilita el flujo
de todos los tipos de tránsito y puede propor-
cionar carácter y belleza al sitio.
Al concreto se le pueden aplicar diversas textu-
ras y colores mediante agregados de piedra a las
superficies de concreto y mezclas de ¡::gmentos.
ti~
Placas cuatrapaadas
Además, se pueden aplicar patrones gevmétricos
o estampados al material para dar apariencia de
piedra, ladrillo o pavimento de azulejo, así como
para formar patrones rectangulares o cuadricula·
dos y superficies lisas o rugosas.
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_...,......__ -~ <>?
Los pavimentos continuos de concreto, por ser
inelásticos, se deben dividir mediante juntas de
) ~ ).\ dilatación en campos de 16 rn-,
Cilindros embutidos
326
ADOCRETO
-,
El adocreto está constituido por piezas de / y
concreto prensado de diversas formas, tamaños y
colores que se utilizan para pavimentación tanto '\
',(
/
.
vehicular como de áreas recreativas y peatonales.
La diversidad de formas se presta para lograr l
pavimentos de textura agradable. Su superficie es
porosa, lo que lo hace agradable a la acción de
caminar.
Al igual que las piedras, el adocreto se coloca
sobre un terreno muy compactado al que se le
vierte una cama de arena. Se nivela y se juntea
con arena. - r--
1
-·
Este recubrimiento es para tránsito ligero. Aun-
que inicialmente es caro, a la larga resulta cos-
teable porque al abrir cepas para instalaciones o
reparaciones no se desperdicia material.
) 0000:~
JOCJCJC=-:
ASFALTO JOOOOC
El asfalto proporciona la superficie dura más
JOO.OOC
barata y la más común. Es ampliamente utilizado JOODOC
para calles, veredas, superficies de juego, patios
y estacionamientos. Este uso indiscriminado del
asfalto da un efecto de monotonía y frialdad, que
tiende a deshumanizar la ciudad.
El asfalto es lo suficientemente durable como
para que no necesite repavimentarse después de
10 años. Es un material fluido que puede tener
alta resistencia para soportar el peso de automó-
viles y de camiones pesados.
GRAVA
Es otro material pétreo y relativamente barato.
No siempre es recomendable para circulación
peatonal, aunque ello depende del método de co-
locación y del tamaño de la grava.
La grava pequeña dificulta la acción de cami-
nar y hace imposible el uso de la bicicleta y de
juguetes con ruedas. Aunque la grava grande difi-
culta la acción de caminar, tiene la ventaja de per-
mitir la filtración del agua a tos mantos acuíferos,
cosa que otros pavimentos no hacen, sino que
más bien propician el escurrimiento del agua
fuera de la zona. Por lo tanto, es deseable emplear
grava cuando los suelos son permeables.
327
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