SERVICIO NADIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

MECATRÓNICA AUTOMOTRÍZ

“ANO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

Curso: Investigación Tecnologica I

Profesor: Jorge M. Avalos Chávez

Ciclo: V

Seccion: 14AMCTE-501

Integrantes:
 Juarez Valles Elar Jhon
 Julca Castillo Alexander Leodán
 Quezada Maximiliano Efraín
 Varas Arribasplata Luis Felipe

2017
ÍNDICE
1. DEDICATORIA .......................................................................................................................................... 3
2. PRESENTACIÓN ....................................................................................................................................... 4
3. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 5
4. DESCRIPCIÓN PROBLEMÁTICA ........................................................................................................... 6
4.1. Síntomas .................................................................................................................................................. 6
4.2 Causas ...................................................................................................................................................... 6
4.3 Pronóstico ................................................................................................................................................ 7
4.4 Propuesta De Solución ............................................................................................................................ 7
5. PLANTEAMIENTO DE LA PREGUNTA ................................................................................................ 7
6. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................................... 7
7. OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................................. 8
8. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................................... 8
9. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................................ 8
10. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 8
10.1 ACCESORIOS AUTOMOTRICES ........................................................................................................ 9
11. EJECUCIÓN ......................................................................................................................................... 59
12. CONCLUSIÓN ..................................................................................................................................... 60
13. RECOMENDACIÓN ............................................................................................................................ 60
14. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................... 60
1. DEDICATORIA

PRIMERAMENTE, A DIOS POR HABERNOS PERMITIDO LLEGAR HASTA ESTE

PUNTO Y HABERNOS DADO SALUD Y LO NECESARIO PARA SEGUIR

ADELANTE DÍA A DÍA Y ASÍ LOGRAR NUESTROS OBJETIVOS.

A NUESTRAS PADRES POR HABERNOS APOYADO EN TODO MOMENTO, CON

SUS CONSEJOS, SUS VALORES, LA MOTIVACIÓN CONSTANTE QUE NOS HAN

PERMITIDO SER MEJORES PERSONAS, PERO MÁS QUE NADA, POR SU AMOR.

POR LOS EJEMPLOS DE PERSEVERANCIA Y CONSTANCIA QUE LOS

CARACTERIZAN Y QUE NOS HAN INFUNDADO SIEMPRE, POR LOS VALORES

MOSTRADOS PARA SALIR ADELANTE Y POR SU INMENSO AMOR.

A NUESTROS INSTRUCTORES POR SU GRAN APOYO Y MOTIVACIÓN PARA

LA CULMINACIÓN DE NUESTROS ESTUDIOS PROFESIONALES, POR SU

APOYO OFRECIDO EN ESTE TRABAJO, POR HABERNOS TRANSMITIDO LOS

CONOCIMIENTOS OBTENIDOS Y HABERNOS LLEVADO PASÓ A PASO EN EL

APRENDIZAJE.
2. PRESENTACIÓN

El presente proyecto titulado “GESTIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE UNA TIENDA

AUTOBOUTIQUE PARA EL SERVICIO DE INSTALACIÓN, REPARACIÓN Y

VENTA DE ACCESORIOS AUTOMOTRICES MEDIANTE EL USO DE UNA

PÁGINA WEB EN LA CIUDAD DE CAJABAMBA” es presentado por los estudiantes

de mecatrónica automotriz JULCA CASTILLO ALEXANDER, JUÁREZ VALLES

JHON, QUEZADA MAXIMILIANO EFRAÍN Y VARAS ARRIBASPLATA LUIS. Con

la debida responsabilidad y esperando que cumpla con los objetivos exigidos en el

reglamento de titulación del SENATI, ponemos a consideración del jurado calificador para

su respectiva evaluación y corrección respectiva de acuerdo a la norma establecida.

3. INTRODUCCIÓN

El presente proyecto describe los pasos completos para la instalación y gestión de una

empresa comercializadora de repuestos automotrices en el departamento de Cajamarca en

la provincia de Cajabamba , es una oportunidad de inversión, ya que el parque vehicular

en la ciudad está creciendo cada vez más , por lo cual la demanda de productos, repuestos,

accesorios, reparaciones y todo lo asociado a la misma actividad está en ascendencia , de

ahí surge la necesidad de crear un plan de inversión que pueda ofrecer una satisfacción

para un mercado demandante, considerando la infraestructura a nivel de carreteras y el

crecimiento de las importaciones de vehículos nuevos y usados que en su mayoría

proceden del mercado Asiático, Americano y Europeo.

Chester CAR Autoboutique es una empresa que se ubicará entre las calles José Sabogal y

Bolognesi N° 501 el cual es un punto estratégico y de fácil acceso, el cual cuenta con áreas

de parqueo cómodas, amplias y con seguridad. El motivo por el cual se establecerá un plan

de negocios y de inversión para una empresa comercializadora de repuestos automotrices,

con el objetivo de expandir su posicionamiento actual en el mercado, además la misma

cuenta con muchas ventajas, como la diversidad en repuestos que tiene y otras líneas de

productos que puede ofrecer al mercado.

En este sentido se considerará incluir un stock de repuestos variado que permita cubrir la

demanda tanto para vehículos nuevos y usados.

4. DESCRIPCIÓN PROBLEMÁTICA

En la Provincia de Cajabamba del Departamento de Cajamarca, no cuentan con un servicio

de calidad que brinde un confort adecuado para los vehículos, generalmente comercializan

repuestos de mala calidad y provoca molestias al cliente.

Además, cuando requieren algún tipo de mantenimiento, compra de accesorios o alguna

modificación para su vehículo tienen que realizar un viaje de cuatro horas hacia la ciudad

de Cajamarca, lo cual les genera gastos innecesarios.

4.1. Síntomas

 No cuentan con un servicio de calidad

 Comercializan repuestos de mala calidad

 Provoca molestias al cliente.

 Genera gastos innecesarios de dinero

 Pérdida de tiempo

 Los clientes tienen que trasladarse a la ciudad de Cajamarca para comprar sus accesorios,

Generando gastos innecesarios de dinero

4.2 Causas

 Falta de equipos adecuados para las tareas a realizar.

 Productos de dudosa procedencia

 Mala atención
  Falta de una Auto boutique debidamente equipada de acuerdo a las solicitudes de los

clientes de Cajabamba.

4.3 Pronóstico

 Los vehículos empiezan a fallar tras horas largas de viaje

 Malos trabajos realizados crean zozobra y en algunos casos accidentes

 El número de accidentes graves puede ir en aumento de no solucionarse este

problema del servicio de venta de accesorios automotrices.

4.4 Propuesta De Solución

 Crear una tienda Auto boutique que brinde servicio de calidad, atención rápida y

especializada mano de obra en instalación y reparación de accesorios automotrices en la

ciudad de Cajabamba.

5. PLANTEAMIENTO DE LA PREGUNTA

¿Cómo gestionar y desarrollar la implementación de un taller de Autoboutique que preste

servicio de instalación, reparación y venta de accesorios automotrices en la ciudad de

Cajabamba?

6. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“Gestión e implementación de una tienda Autoboutique para el servicio de instalación,

reparación y venta de accesorios automotrices mediante el uso de una página web en la

ciudad de Cajabamba”
 7. OBJETIVO GENERAL

Gestionar e implementar una tienda Autoboutique para el servicio de instalación,

reparación y venta de accesorios automotrices mediante el uso de una página web en la

ciudad de Cajabamba.

8. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Gestionar una tienda Autoboutique para el servicio de instalación, reparación y venta de

accesorios automotrices mediante el uso de una página web en la ciudad de Cajabamba.

 Implementar una tienda Autoboutique para el servicio de instalación, reparación y venta

de accesorios automotrices mediante el uso de una página web en la ciudad de Cajabamba.

 Evaluar la rentabilidad de la tienda Autoboutique para el servicio de instalación, reparación

y venta de accesorios automotrices mediante el uso de una página web en la ciudad de

Cajabamba.

9. JUSTIFICACIÓN

Dado el crecimiento del parque automotriz en la localidad de Cajabamba, se desea crear

un taller de Auto Boutique que brinde diferentes servicios relacionados a instalaciones y

venta de accesorios para suplir necesidades de confort de estos vehículos, haciendo

mejoras del gusto al cliente en Cajabamba. Además, se busca que los clientes tengan un

buen servicio con garantía y confiabilidad en cada trabajo que deseen obtener.

10. MARCO TEÓRICO

¿QUÉ ES UN ACCESORIO AUTOMOTRIZ?

Un accesorio automotriz es todo aquel elemento u objeto que puede formar parte de un

automóvil, realice o no la función básica en él. También se lo puede definir como el

complemento compatible y necesario para efectuar funciones ejecutadas por intermedio de

una conexión mecánica, electrónica, etc. De sistema como accesorio y que a su vez cumpla

con la función fundamental dentro de lo que implica un automóvil.

10.1 ACCESORIOS AUTOMOTRICES

10.1.1 LUCES HID

Los sistemas HID, el término técnico para el arco voltaico que produce la luz. Las lámparas

HID automotoras comúnmente se llaman faros de xenón, las lámparas contienen el gas

xenón. Las principales características de las luces HID es que le brinda al usuario una

mayor iluminación (3 veces más que las convencionales), con un consumo de energía

mínimo (35 watts). Sin embargo, su funcionamiento depende también del estado de

conservación del faro del auto.

 Componentes Del Kit HID:

BALASTOS: Es un componente electrónico que realiza una descarga de 23000 voltios

aproximadamente, necesarios para encender una bombilla de Xenón, una vez pasados unos

segundos su misión es mantener la corriente necesaria para mantenerlo estable.

 Tipos De Balastos:

 Balasto Standard Analógico 35 watts

Resistente al Agua

 Balasto Slim Digital 35 watts

Sumergible en Agua

Ambos Balastos tienen las mismas características de funcionamiento, pero la única

diferencia entre ellos es el tamaño

 Características:
 Voltaje de entrada normal: DC 12.8V

 Voltaje de entrada permisible: DC 9V ~ 16V

 Corriente salida normal: 3.5 /- 0.5A

 Vatios de salida normal: 35W /- 5%.

 Protección de voltaje: Lv =18V

 Rango de temperatura (función): – 40 ~ 150C

 Dimensión: 7.79mm (Largo) X 78mm (ancho) X 38mm (Alto)

 Características de Balasto 35 Watts:

 Arranque rápido: alcance hasta 80% de su estado normal en solo 3 segundos

 Alta frecuencia DC – DC convertidor

 Baja frecuencia DC-AC invertir

 Lower voltage rating power device

 Control usando CMOS IC

 Factor de aumento de potencia

 Pequeño y ligero

 Fácil de instalar

 Protección corta y abierta (0.2SEC. Smart start)

 Lamparas:

Es el caso de lámparas que tienen una sola posición.

 Modelos: H1 H3 H7 H11

Por Ejemplo: Si usted quiere tener luz alta y luz baja, deberán comprar 2 kits (4

bombillos y 4 balastros), uno para las luces bajas y otro para las altas. Otra

alternativa más económica, es instalar el Kit de Xenón en las Bajas y dejar las

luces altas con lámparas Halógenas.

 Lámparas Dual

 Modelos: H4 9004 9007

Es el caso de lámparas que tienen alta y baja en las mismas bombillas.

 Equipo Bixenón

La lámpara emite la luz baja y luz alta. Un mismo bombillo de halógeno tiene 2

filamentos, uno para luz baja y otro para luz alta. En el caso de HID/Xenón, el

cual no tiene filamentos, no es posible tener esa diferencia dentro del bombillo.

Lo que ofrecemos es un bombillo llamado H4.3/9004.3/9007.3 (ambos BI

XENÓN), el cual mecánicamente permite que la luz salga solo, por una parte

del bombillo (la otra parte está tapada) y cuando uno acciona la luz alta, el

dispositivo se mueve y permite mayor salida de luz por el otro lado.

En cuanto a costos, el h4.3/9004.3/9007.3 (Bi Xenón) es más caro que el resto

de los kits (Ej. h4.2, H7 H3 9005).

 Equipo Baja Xenón, Alta Halógena

Es otro tipo de alternativa más económica y duradera. Consta de una lámpara

h4.2/9004.2/9007.2, el cual es HID/Xenón en baja y halógeno en alta,

(Recomendado por nosotros). Este bombillo viene con 2 tipos: un HID y un

halógeno instalado a la par. Con esto se logra también tener separadas las

luces y por lo tanto se logra el objetivo que el mismo bombillo produzca 2 Aces

de luz diferentes. Por experiencia recomendamos el h4.2/9004.2/9007.2, ya

que, al no tener partes mecánicas, la duración de las lámparas es superior y sus

repuestos son más económicos que los de BIXENÓN

En cuanto a costos, el h4.3/9004.3/9007.3 (Bi Xenón) es más caro que el resto

de los kits h4.2/9004.2/9007.2.

10.1.2 LAMPARAS DE XENÓN

Estas lamparas son un sistema de iluminación con alto rendimiento luminoso que aumenta

la seguridad activa durante la conducción. Se instalan estas lamparas actualmente en los

vehículos de alta gama, aunque también se empiezan a ver cada vez más en vehículos de

gama media.

¿Que es un lumen?

El lumen (símbolo: lm) es la unidad del Sistema Internacional de Medidas para medir

el flujo luminoso, una medida de la potencia luminosa percibida. Se puede interpretar el

lumen de forma menos rigurosa como una medida de la “cantidad” total de luz visible en

un ángulo determinado, o emitida por una fuente dada. No hay que confundir con Lux. 1

lux equivale 1 lumen/m2. Los Luxes que emite una lámpara sobre una superficie los

podemos medir con un Luxómetro mientras que para medir los lúmenes que emite una

lámpara se precisa de unos equipos bastante más complejos.

 Estructura Del Faro

Está formado por una unidad de control y un bloque de encendido, normalmente están

incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de

control está en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguación. Normalmente, los

componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado.

 Funcionamiento

Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenón y halogenuros

metálicos; para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrónico que debe llevarlo

el vehículo que utilice estas lamparas, el dispositivo enciende la lampara y controla el arco.

Para el encendido el sistema electrónico eleva la tensión entre los electrodos del interior

de la ampolla creándose un arco de luz gracias al gas xenón y a la gasificación de los

halogenuros metálicos. La luz es generada por medio de un arco voltaico de hasta 30.000

voltios, entre los dos electrodos de tungsteno situados en la cámara de vidrio.

El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400

Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 °C.

La temperatura de luz de estas lamparas es de 4100 a 4500ºk frente a los 3200 de las

halógenas, por los que es más blanca.

Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas

aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo

es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos.

Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de

carretera.

En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera

una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de

identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas.

Las ventajas de esta nueva

generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales son:

 Ventajas
 El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad

luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo

35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.

 La energía eléctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros

pequeños y de materiales plásticos.

 Banda de luz más amplia. Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente

se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de

proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga

visual del conductor.

 La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.

 Inconvenientes:

 Tardan 60 segundos en dar luz máxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lúmenes).

 Necesitan equipo electrónico de encendido y control.

 Se permite el uso solo en combinación con sistemas automáticos de regulación de altura

de la luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estén limpios,

pues la suciedad es un aislante térmico y sin evacuaciones del calor se produce avería

segura).

 Precio de lámparas e instalación requerida.

 Faros Con Descarga De Gas Bixenón

En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola

lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el

funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo

intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un

electroimán.
Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para

configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja

pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara.

Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de

xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no

puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido

 10.1.3 LAMPARAS HALÓGENAS

Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lámpara de Halógeno. Para

aumentar la intensidad luminosa de una lámpara se puede aumentar la temperatura de

funcionamiento de la misma, pero las formas constructivas de las lámparas incandescentes

limitan su temperatura de funcionamiento por lo que también se ve limitada su intensidad

luminosa. Las lamparas halógenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es

muy superior a la de una lámpara convencional, con un pequeño aumento del consumo de

corriente y una vida más larga de funcionamiento. La ausencia casi total de

ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual

durante toda la vida útil de la lampara.

En la figura superior puede verse la constitución de una lámpara de halógeno de doble filamento

para carretera y cruce, donde se aprecia la disposición en línea de ellos y la situación de la

pantalla en el de cruce. El extremo de la ampolla está recubierto con pintura negra especial. La

zona recubierta con pintura tiene una influencia directa sobre la distribución de la temperatura

en el interior de la ampolla durante el ciclo de halógeno.

Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los

mismos, existen básicamente las siguientes clases de lámparas halógenas:

 Lámparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el único filamento está situado

longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo

de 11 mm de diámetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y

antiniebla, con potencias de 55, 70 y 100 W.

 Lámpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor

longitud y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexión. Es empleada

básicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la anterior.

 Lámpara H3, cuyo único filamento está situado transversalmente sobre la ampolla y no

dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se

utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias

similares a las anteriores.

 Lámpara H4, que es la más utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos

van situados en línea alojados en una ampolla cilíndrica, que se fija a un casquillo con

plataforma de disco para su acoplamiento a la óptica del faro. En algunos casos, la

ampolla principal se cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicación a

países que utilizan alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen

los filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.

 Lampara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente por el

casquillo, como puede verse en la figura.

El empleo de lampara

halógena en lugar de

la

convencional representa un fuerte aumento de la energía luminosa. Para la luz de carretera,

1200 lm (lúmenes) en lugar de los 700 lm de la lampara convencional y en luz de cruce

750 lm frente a 450 lum. Los faros halógenos dan una mayor profundidad de visión en la

luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la

luz es mucho más intensa y el haz luminoso más ancho, lo que permite ver mejor los bordes

de la calzada.
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lámpara halógena y su potencia

luminosa, se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricación

requiere unos niveles de calidad y precisión netamente superiores a los de un reflector

convencional. En cuanto al cristal de la óptica se refiere, está mucho más cuidado el tallado

de los prismas encargados de dirigir con precisión el haz luminoso, especialmente con el

funcionamiento de la luz de cruce cruce.

Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el cristal

de cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando está caliente, la

grasilla depositada con el tacto, produce una alteración permanente en el cristal con las

altas temperaturas. Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con

alcohol antes de poner en servicio la lámpara.

¿Cuál es la función de la bombilla?

Un vehículo cuenta con diferentes tipos de bombillas, cada una de ellas con funciones bien

precisas. Hay bombillas de filamento que normalmente se encuentran en las luces traseras

y en los intermitentes delanteros. Las bombillas halógenas se utilizan para los faros

delanteros y en los faros antiniebla.

Los faros de xenón también pueden sustituir a las bombillas halógenas en los faros

delanteros. Los fabricantes utilizan cada vez con mayor frecuencia los faros de emisores

LED. Se trata de una tecnología que ofrece una vida útil mucho más larga. Desde febrero

de 2011, los fabricantes están obligados a incluir faros de conducción diurna en sus nuevos

modelos. Normalmente, se trata de faros con emisores LED.

Un tipo de lámpara halógena especial es aquella que utiliza gas xenón en el interior de la

ampolla, con el cual se consigue una luz más blanca y, por tanto, más semejante a la luz

del día.

Con el objetivo de facilitar la elección de la bombilla adecuada, le ofrecemos a

continuación una descripción de las bombillas más utilizadas en función de los diferentes

tipos de luces:

Tipos de luces

- Las bombillas de las luces de posición delanteras : se trata de pequeñas bombillas de

filamento W5W o T4W.

- Las bombillas de las luces de posición traseras : se trata de bombillas de filamento R5W.

En el caso de que la bombilla también se encargue de la luz de freno, se deberá elegir una

bombilla de dos filamentos P21/5W

- Las bombillas de la luz de freno : en el caso en el que no estén asociadas con las luces

de posición traseras (véase más arriba), serán bombillas de filamento de tipo P21W.

- Las bombillas de los intermitentes : solo existen dos tipos posibles. La principal

diferencia reside en el color de la lámpara. Cuando los plásticos transparentes de los

intermitentes son de color naranja, la bombilla será blanca. Por el contrario, si los plásticos

son blancos, es indispensable instalar una bombilla naranja. Por lo tanto, la bombilla de

filamento P21W es blanca y la PY21W es naranja

- Las bombillas de los intermitentes laterales (se encuentran en las aletas delanteras, las

puertas o en los retrovisores): Se trata de bombillas de filamento W5W o WY5W en

función del color del plástico transparente de los repetidores (blancos o naranjas).

- Las bombillas de la luz de marcha atrás : Las bombillas de filamento son del tipo P21W

- Las bombillas de la luz antiniebla trasera : normalmente, se trata de bombillas de

filamento P21W. En el caso en el que las luces de posición estén asociadas también a estas

luces, se utilizarán bombillas de doble filamento P21/4W.

- Las bombillas de las luces antiniebla delanteras : se trata de bombillas halógenas del tipo

H1, H2, H3, o incluso H8 y H11 (dependiendo del vehículo) .

- Las bombillas de la luz de cruce : existen diferentes tipos de bombillas halógenas que

varían según los modelos. Pueden ser del tipo H1, H4, H7, H9, o incluso del tipo HB3 y

HB4. La bombilla H4 cumple la función de luz de cruce y de luz de carretera. Algunos

vehículos están equipados con faros de xenón del tipo D1 y D2 en versión $ para los faros

de tipo reflector, versión S para los faros de tipo lupa.

- Sin embargo, se desaconseja cambiarlas excepto cuando las tensiones emitidas por la caja

de alta tensión sean de unos 15.000 V / 20.000 V. Existe para ello un procedimiento

riguroso para evitar cualquier riesgo de electrocución.

- Las bombillas de la luz de carretera : normalmente, se trata de las mismas bombillas

halógenas que se utilizan para la luz de cruce, es decir, H1, H4, H7, H9, así como HB3 y

HB4. Las bombillas de xenón también pueden actuar como luces de carretera (bixenón).

En algunos casos, es la misma lámpara de xenón la que hace las funciones de luz de cruce

y luz de carretera.

- Iluminación de la placa de la matrícula: suelen ser bombillas de filamento del tipo C5W,

W5W o R5W.

10.1.4 PESTILLOS ELÉCTRICOS O CIERRE CENTRALIZADO

El cierre centralizado es la denominación que recibe el proceso de cerrar o

abrir todas las puertas de un vehículo motorizado, sincronizada mente,

mediante el uso de pestillos eléctricos. En ese sentido, permite el cierre o

apertura de todas las cerraduras, incluida la de la maletera. El proceso por lo

10.1.5 AUTORADIO

Vamos a desgranar en este artículo que es un autorradio, que tipos de autorradio existen,

sus prestaciones y toda aquella información a título general que pueda interesarle a alguien,

¡comencemos!

EL AUTORRADIO Y SUS TIPOS

Hay dos tipos de radio para coche, las radios 1 din que miden aproximadamente 5

centímetros de alto por 18 centímetros de ancho y luego están las radios 2 din que tienen

el doble de altura, miden 10 centímetros de alto por 18 centímetros de ancho. Las radios 2

DIN al disponer de una pantalla más grande da lugar a un abanico de prestaciones más

amplio que las radios. Prestaciones prácticas para facilitar la conducción al conductor y

también de ocio para el resto de pasajeros. Pero no voy a explicaros las típicas prestaciones

de una autorradio si no algunas quizás un poco más desconocidas.

PRESTACIONES DE UN AUTORRADIO

Una radio para coche es algo más que un aparato para escuchar la radio, hoy día puedes

encontrar alguna radio que es una verdadera obra de ingeniería, bonito diseño,

impresionante calidad de sonido, muchas disponen de micrófono para poder hablar, puedes
conectar tu autorradio a tu móvil o celular y hablar con tus amigos o familiares… ¿Quién

podría imaginar todas estas funciones hace años?

La cuestión o pregunta sería ¿Qué no hace un autorradio hoy día? Las radios para

coche son increíbles, auténticas joyas de ingeniería electrónica. A continuación, vamos a

ver algunas que, aunque no sean totalmente desconocidas para las personas quizás no sean

tan famosas.

10.1.6 PARLANTES

El parlante es un dispositivo utilizado para reproducir sonido desde un dispositivo

electrónico. También es llamado altavoz, altoparlante, bocina, speaker, loudspeaker.

Los parlantes convierten las ondas eléctricas en energía mecánica y esta se convierte en

energía acústica. Más técnicamente, es un transductor electroacústico que convierte una

señal eléctrica en sonido.

El parlante se mueve de acuerdo a las variaciones de una señal eléctrica y causa ondas de

sonido que se propagan por un medio, como el aire o el agua.

Características generales de un parlante

Un parlante puede estar constituido de uno o más

transductores (drivers o vías). Para reproducir

correctamente un amplio rango de frecuencias; muchos

 parlantes emplean más de una vía. Cada vía reproduce diferentes rangos de frecuencias.

10.1.7 CÁMARA DE RETROCESO

Éste es un artefacto de seguridad cada vez más utilizado en automóviles. La Cámara de

Retroceso de Bowmann permite tener mayor control y precisión al retroceder y estacionar.

Es ideal en ciudad, especialmente cuando hay autos, muros u otros obstáculos que

podrías pasar a llevar, provocando un daño en la carrocería.

Es de gran ayuda, ya que otorga una gran visibilidad en la parte posterior de tu vehículo.

La Cámara de Retroceso de Bowmann es muy fácil de instalar, gracias al kit incluido.

10.1.8 CERA AUTOMOTRIZ

 ¿TIPOS DE CERAS

Sintéticas: "También denominadas selladores o sellantes. Destacan por su durabilidad -de

hasta un año- y por su capacidad de protección", mayor que la de las ceras naturales.

"Suelen ser más recomendables para vehículos de tonos claros o blancos", apunta

Arreciado.

Naturales: "Utilizan como base la cera de carnauba -ver 'Qué es...'- y "cuanta más cantidad

de ésta llevan, más caras son". Se caracterizan por otorgar una mayor profundidad al color
del vehículo y, por eso, "son más recomendables para coches de tonos oscuros. A cambio,

ofrecen menor durabilidad que las de tipo sintético -como mínimo, uno o dos meses,

dependiendo del fabricante".

Líquidas: Se denomina así a las ceras, naturales o sintéticas, que se presentan algo diluidas

y en formato spray. Son ligeramente más fáciles de aplicar que las sólidas.

10.1.8 AROS

En primer lugar, hagamos algo de historia y recordemos que cuando se empezaron a fabricar los

primeros automóviles, el aro era apenas un soporte hecho de hojalata que aguantaba mal y se

desgastaba rápidamente. Sin embargo, con el tiempo este dispositivo fue evolucionando y en la

actualidad convergen dos tipos principalmente: los aros de aleación y los de acero.

La diferencia principal que podemos hallar entre el aro de acero y el aro de aleación radica

principalmente en la composición del metal, ya que este último está hecho en base a aluminio y
aleaciones de silicio o magnesio, lo que le da varias ventajas frente al de acero: menor peso,

resistencia superior al óxido, mejor disipación del calor, etc.

Ahora, una vez que hemos decidido cambiar nuestros antiguos aros de acero por unos de aleación

hay que tener presente algunas cosas para que esto no nos traiga problemas más adelante. En primer

lugar, hay que tener en cuenta que el equilibrio, ya sea que elijamos un aro más pequeño o más

grande que el original, debe ser el indicador principal de tal manera que no afectemos severamente

la suspensión ni hagamos sufrir más de la cuenta al auto.

Es recomendable también darle un vistazo a la ficha técnica de nuestro auto, en donde podemos

encontrar además de la medida de neumático con la que venía de origen, un par de medidas más

que son equivalentes a la original, de esta manera, si queremos poner un nuevo juego de aros de

distinta medida en la llanta original, tenemos que asegurarnos que el diámetro del neumático no

varíe en más de un 2% sobre la medida original.

Finalmente, debes saber que los aros de aleación no son una adquisición barata, por lo que es

recomendable que te asesores bien con un mecánico de confianza antes de evaluar esta posibilidad.

Dicho implemento seguramente acrecentará la experiencia de conducir tu automóvil, además de

embellecerlo. Así que tómate todo el tiempo necesario para hacer una buena compra.

10.1.9 COBERTOR
Cobertor para Automóvil es un accesorio para vehículos todoterreno o utilitario

deportivos, consistente en una funda para protegerlos del sol, nieve, polvo, lluvia,

desechos de pájaros y humedad.

Es fabricado en tela con protección contra rayos UV. Fijación con elásticos inferiores

delanteros y traseros para un mejor ajuste, doble costura en sus terminaciones. Se adapta

a los modelos Trail Blazer, Grand Cherokee, Dodge Durango, Chevrolet Colorado,

Nissan Terrano, Dodge Dakota, Toyota Hilux, Ford Ranger, entre otros. Incluye bolsa de

almacenaje.

Este es liviano para llevar y fácil de instalar, con cierre al lado del conductor. Además de

proteger el auto de la lluvia y condiciones adversas, ayuda a mantener la temperatura

interior más fresca.

10.1.10 BARRA ANTIBUELCO

La finalidad de las barras antivuelco es evitar que la carrocería del coche se deforme en

caso de impacto o vuelco, pero, ¿cómo funcionan las barras antivuelco y para qué casos o

tipos de vehículos son recomendables?

Entre los elementos de seguridad pasiva, se encuentran las barras antivuelco que si bien no

son necesarias en todos los vehículos, sí son muy recomendables en algunos; y de acuerdo

con el uso y función del coche, pueden ser imprescindibles. Saber cómo funcionan estas

barras antivuelco, te ayudará a valorar si son un elemento adecuado para tu coche.

Todos los dispositivos de seguridad tienen en un vehículo su función y razón de ser, pero

no todos son aptos ni necesarios en todos los casos. Es importante conocer sus funciones

y adecuación en cada uno de ellos. Las barras antivuelco, por ejemplo, son un elemento

restringido a unos usos muy concretos y a unos tipos de coche determinados:

Las barras antivuelco funcionan como sostén o estructura extra de la carrocería de un

coche, cuando éste vuelca o sufre un grave impacto es posible que la chapa del coche ceda

y se deforme peligrosamente, pudiendo aplastar a los ocupantes del vehículo o dejarlos

atrapados. Es entonces cuando las barras antivuelco pueden ser útiles, ya que impedirían

que la carrocería se hundiera manteniendo el interior del habitáculo del coche seguro.
La instalación de barras antivuelco está recomendada para determinadas actividades y

vehículos, aquellas donde la posibilidad de vuelco o de impacto es más probable y habitual:

1. Pruebas de trial 4x4.

2. Competiciones de Rallye.

3. Pruebas de orientación de tipo amateur con 4x4.

4. Tandas en circuitos de velocidad.

5. Trayectos habituales por carreteras en muy mal estado o directamente inexistentes.

Condiciones y Características

Las barras antivuelco pueden instalarse de forma particular en tu vehículo como otro tipo

de accesorios, pero es importante que cumplan una serie de condiciones y características

tanto para que sean realmente útiles, como para que puedas homologarlas y circular con

ellas, de forma legal:

• Las barras antivuelco son una estructura tubular de acero de sección circular formada

por una serie de arcos y tirantes atornillados o soldados entre sí y unidos al bastidor y/o a

la carrocería del vehículo.

• Existen dos alternativas básicas de instalación de barras antivuelco: interiores o

exteriores, en cada caso es viable y recomendado instalar un tipo u otro, dependiendo del

uso y sobre todo, del modelo de coche donde vayan a instalarse.

• En vehículos con chasis independiente donde la carrocería no tiene resistencia

suficiente para soportar la instalación de barras, se anclan directamente al chasis,

• En vehículos con chasis autoportante, los expertos en este tipo de instalaciones

seleccionarán los puntos más resistentes y por tanto, los más adecuados para anclar las

barras.
Las barras antivuelco exteriores son las más adecuadas para vehículos de tipo todoterreno.

Funcionan como una doble protección ya que evitan que la carrocería del vehículo sufra

daños en caso de accidentes o golpes menores, habituales en la circulación; y en caso de

mayor gravedad, también protegen eficazmente a los ocupantes del vehículo, impidiendo

que el techo se deforme como consecuencia del golpe o vuelco y caiga sobre ellos.

La instalación de barras exteriores es lo mejor en caso de coches no muy amplios donde

las interiores ocuparían demasiado espacio dentro del habitáculo del vehículo resultando

molestas e incluso peligrosas.

Las barras interiores antivuelco exigen de un interior muy amplio donde poder instalarse

con seguridad y sin restar comodidad al interior del coche; por lo tanto, son recomendables

para todoterrenos realmente grandes.

Si vas a instalar barras antivuelco, lo mejor es que consultes en un instalador oficial y con

experiencia, ten en cuenta, además, las normativas de homologación, si pretendes circular

de manera habitual con ellas y elige barras correctas de acuerdo con tu coche y el uso:

• Las barras exteriores deben cumplir con las normativas vigentes en cuanto a salientes

exteriores, consulta y verifica en cada caso, las posibilidades.

• Dentro del coche, las barras también deben instalarse respetando espacios y medidas

de seguridad concretas. Además, precisan de recubrimiento, según en el lugar del coche

donde se fijen.

• Tanto las barras exteriores como las interiores, nunca pueden quedar bloquear las

puertas del vehículo, ninguna.

Ahora que ya sabes cómo funcionan las barras antivuelco de los coches y cuáles son sus

principales características como elemento de seguridad pasiva, valora siempre su

instalación en los casos recomendados y atiende a los detalles de homologación. Tu póliza

de Seguro de Coche MAPFRE también debe adaptarse siempre a tus necesidades y a las

características concretas de tu coche, aunque en el caso de la póliza de seguro no es un

elemento accesorio, sino que tiene carácter obligatorio, aunque siempre es necesario que

contrates el más beneficioso para ti para que resulte útil y práctico en los momentos de

necesidad real.

10.1.11 FUSIBLE

En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado

y un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en

un punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda (por Efecto Joule)

cuando la intensidad de corriente supere (por un cortocircuito o un exceso de carga) un

determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la

instalación con el consiguiente riesgo de incendio o destrucción de otros elementos.

10.1.12 PORTA FUSIBLES

Porta fusible automotriz para fusible tipo clavija (ATO) con cable de corriente. Porta

fusible para fusible clavija que te permite proteger la línea de alimentación del automóvil

contra sobrecargas y calentamiento debido a malas conexiones.

10.1.13 CABLE AUTOMOTRIZ

Se llama cable a un conductor (generalmente cobre) o conjunto de ellos generalmente

recubierto de un material aislante o protector, si bien también se usa el nombre de cable para

transmisores de luz (cable de fibra óptica) o esfuerzo mecánico (cable mecánico).

10.1.14 CINTA REFLECTIVA

Estas cintas son usadas para que los objetos sean visibles ante las luces de los

automóviles o por cualquier otra fuente de luz, por lo que su uso es bastante

amplio.

El funcionamiento de estas aprovecha una propiedad de la luz que es

llamada reflexión. Los rayos de luz inciden en la cinta y luego se reflejan

perpendicularmente. Muchas ocupan una tecnología en base a micro prismas que

ofrecen mayor rendimiento, así como también existen otras hechas en base a

microesferas. Ambas cumplen con normas y estándares internacionales

relacionados con la Alta Visibilidad.

Su uso ha ayudado significativamente a reducir los accidentes de tránsito, a tal

punto que las autoridades han promovido el uso de estas mediante artículos que

obligan su uso (en las leyes de tránsito). En Chile, los camiones sobre 7 toneladas

deben usar cintas de color rojo con blanco, según lo que especifica la ley 18.290

del Ministerio de Transportes. Pero no son los únicos, los furgones escolares

también lo deben hacer según la Resolución Exenta 569 del 14 de marzo de 2005

del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.

3M ha preparado un concurso bajo el concepto de “El Mundo se mueve con 3M”

donde podrás conocer toda la gama de productos Car Care además de cientos

de otros productos creados por 3M, además podrás ganar increíbles premios.

10.1.15 TIRAS LED

Una de las nuevas versiones de LEDs que se están utilizando son las tiras de LED

flexibles. Estas tiras LED flexibles vienen en muchas configuraciones ya que uno las

puede hacer muy brillantes para iluminar toda una habitación o menos brillante para la

iluminación más tenue.

Las Tiras de LED flexibles también se pueden hacer de distintas longitudes y las hay de

varios colores, por si las desea usar para su hogar o negocio.

Algunas tiras LED también puede cambiar de colores en un amplio espectro usando un

controlador RGB. Generalmente, esto se hace con un tri-chip o chips de 5050 LED,

usando tres colores primarios para crear un millón de combinaciones de colores.

¿Cómo funcionan los LEDs?

Los LEDs en su nivel básico son una celosía de Si (silicio). La naturaleza de este átomo

cuando se combina con otros átomos de Si es formar una red de enlaces no cargados

entre ellos mismos. Este estado no cargado puro hace un Si no conductor que no llevará a

una corriente eléctrica. Los científicos han encontrado una forma para permitir que sólo

una pequeña cantidad de energía pase a través de la celosía del Si mediante la sustitución

de una cantidad mínima de Si con otros materiales y ordenarlas en una forma que el flujo

de energía se controla.

Un diodo LED, es una combinación de materiales diferentes que tienen como resultado el

emitir luz. Mientras la electricidad pasa a través de estos materiales los electrones en el

compuesto se estimulan y emiten fotones de luz. El material utilizado en el trabajo de

enrejado puede controlar los diferentes colores e intensidades de la luz emitida.

1.10.17 VOLANTE
Un volante de dirección (también conocido como volante o timón) es un tipo de control

de dirección en vehículos.

Los volantes se utilizan en todo tipo de vehículos, desde

los automóviles hasta camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del sistema

de gobierno que es manipulado por el conductor, generando acciones que son las

respondidas por el resto del sistema. Esto se logra a través del contacto mecánico directo

como los racks y el piñón, con o sin la ayuda de dirección asistida, EPS, o como en

algunos coches modernos de producción con la ayuda de los motores controlados por

computadora, conocido como dirección de energía eléctrica. Con la introducción de la

regulación federal de los vehículos en los Estados Unidos en 1968, FMVSS 114, se

requiere el bloqueo de la rotación del volante, para impedir el robo de vehículos de

motor. En la mayoría de los vehículos esto se logra cuando se elimina la llave del

encendido del sistema de encendido (bloqueo de encendido).

En los vehículos más modernos con frecuencia se incluyen en el volante los mandos a

distancia de audio del automóvil.

No sólo los vehículos terrestres poseen volante, también lo poseen algunas

embarcaciones menores como las lanchas con la misma finalidad, más en este caso sirve

como mando de timón.

1.10.17 LIMPIA PARABRISAS

Un limpiaparabrisas, frecuentemente citado de forma incorrecta como 'parabrisas', es un

dispositivo utilizado para barrer la lluvia y basura del parabrisas de un vehículo o medio de

locomoción.

La gran mayoría de los automóviles están provistos de limpiaparabrisas, a menudo en

cumplimiento de disposiciones legales. Existen limpiaparabrisas en

automóviles, buses, tranvías, automóviles, locomotoras, aviones y barcos. Algunos automóviles

tienen un dispositivo parecido para limpiar los focos delanteros.

El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de sus extremos y con un

largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El brazo es movido en sentido oscilatorio sobre

el vidrio, desplazando el agua de la superficie. Por lo general es posible modificar la velocidad,

con varias velocidades predefinidas y por lo general una "intermitente" para condiciones en que

la lluvia es escasa. La mayoría de los automóviles poseen dos brazos radiales y muchos vehículos

comerciales están provistos de uno o más brazos tipo pantógrafos. Mercedes-Benz desarrolló el

diseño de un sistema con un único brazo que permite realizar una mejor cobertura de las esquinas

superiores del parabrisas, y se retrotrae al final y zona media de su trayectoria, en lo que es un

patrón de movimiento en forma de 'W'.

Hay algunos vehículos que sólo poseen un brazo central que puede abarcar 180°, caso de los

vehículos Duna y Uno de Fiat.

10.1.18 FAROS
Los faros de un coche son los proyectores de luz que sirven para iluminar el camino de

un vehículo por la noche. También sirven para que el vehículo sea más visible a los

demás, cuando hay poca visibilidad. Este componente ahora obligatorio en los

vehículos automóviles, no siempre lo ha sido.

Aunque hoy no se pueda imaginar otro tecnología que no sea la eléctrica, en los inicios

del automóvil era simplemente una linterna que utilizaba la luz de la llama de una vela, o

bien de una lámpara de petróleo o bien de acetileno.

10.1.18 EXTINTOR

Un extintor, extintor de fuego, o matafuego es un artefacto que sirve para apagar fuegos.

Consiste en un recipiente metálico (bombona o cilindro de acero) que contiene un agente

extintor de incendios a presión, de modo que al abrir una válvula el agente sale por una

boquilla (a veces situada en el extremo de una manguera) que se debe dirigir a la base

del fuego. Generalmente tienen un dispositivo para prevención de activado accidental, el

cual debe ser deshabilitado antes de emplear el artefacto.

De forma más concreta se podría definir un extintor como un aparato autónomo, diseñado

como un cilindro, que puede ser desplazado por una sola persona y que usando un

mecanismo de impulsión bajo presión de un gas o presión mecánica, lanza un agente

extintor hacia la base del fuego, para lograr extinguirlo.

Hay de muchos tamaños y tipos, desde los muy pequeños, que suelen llevarse en los

automóviles, hasta los grandes que van en un carrito con ruedas. El contenido varía desde

1 a 250 kilogramos de agente extintor

10.1.19 PORTA EQUIPAJE

Las barras portaequipaje sirven de soporte para cualquier dispositivo que se quiera añadir

al techo del vehículo. No todos los vehículos las llevan de serie. En realidad, lo normal es

que no vayan incluidas, pero si el propietario lo solicita se las montan, tanto en el momento

de adquirir el vehículo como posteriormente.

Las barras portaequipajes suelen tener un diseño aerodinámico con aluminio de alta

resistencia, que permite que el coche se mueva con completa libertad y le concede cierto

aire deportivo. Lo normal es encontrarlas en los vehículos de mayor tamaño, como los 4×4,

los monovolúmenes o los vehículos familiares.

En estas barras se suelen colocar objetos como esquís, bicicletas o tablas de surf. Hace

algunos años era bastante común encontrar a un vehículo llevando bicicletas en la parte

trasera, pero hoy resulta más práctico que vayan en el techo del coche, ya que así están

menos expuestas a la suciedad de la carretera. Otra opción que permiten es el montaje de

cajas portaequipajes, que son cerradas y tienen la misma utilidad que un maletero extra.
Cada barra, dependiendo del fabricante, soporta un determinado número de kilos, por lo

que si hay dudas se deberán consultar las indicaciones del mismo. La ventaja de estos

soportes es que suelen constituir un sistema flexible, que se adapta a las necesidades del

conductor y sus acompañantes.

Cuando se instalen las barras portaequipajes hay que comprobar que no tienen ningún

defecto estructural, ya que tendrán que soportar cargas pesadas y condiciones climáticas

adversas. Si existen varios modelos se recomienda, por ello, escoger las más resistentes,

que son las que presentarán mayor durabilidad.

10.1.20 BATERÍAS

La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de

arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador

del motor o de la turbina de gas de un avión. La batería eléctrica usada como fuente de

energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les denomina baterías de tracción.

Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de baterías.

El arranque de un motor de combustión, requiere en un breve espacio de tiempo, corrientes

muy elevadas de hasta cientos de amperios. La batería ha de cumplir este requisito también

en invierno a bajas temperaturas. Además el voltaje eléctrico no puede reducirse

considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las baterías disponen de

una resistencia interior pequeña.

MONTAJE

Las baterías están compuestas por un circuito en línea de células acumuladoras de plomo

con un voltaje nominal de 2,12 V (voltios) por unidad. Para conseguir un voltaje nominal

de 6 o bien de 12 V se necesita un circuito en línea de tres o bien seis células por batería.

Algún camión puede precisar de baterías de 24 V, que no es otra cosa que un circuito en
línea con dos baterías de 12 V. Las baterías se dividen en baterías de líquido (ácido), de

vellón y de gel (put4)

ACIDO Y TOXICO

Los electrodos se componen de plomo y son por ello tóxicos. El contenido de ácido

sulfúrico es muy corrosivo. Por ello se recomienda mucha precaución a la hora de

manipular baterías. Una batería rota (por ejemplo tras un siniestro) solo debería de ser

manipulada por personal cualificado. El electrolito (ácido sulfúrico) es altamente tóxico

para el ambiente. Solamente en un taller mecánico o concesionario se puede desechar una

batería (intacta o dañada). En caso de contacto con el ácido u otros productos químicos de

las baterías, se debe lavar con abundante agua la zona afectada y acudir al médico lo antes

posible. En lugares cerrados estas baterías pueden soltar sustancias y gases tóxicos y

explosivos, en el aire que no deben ser inhaladas, por tanto siempre deben ser manipuladas

en lugares ventilados.

INFLUENCIA DE TEMPERATURA

La batería de arranque disminuye su capacidad durante periodos de temperatura baja. Hay

diferentes sistemas disponibles en el mercado para evitar esto (recubrimiento aislante,

resistencias latentes, etc.). Al llegar el invierno se recomienda comprobar si la capacidad

de la batería es suficiente para el arranque a temperaturas bajo cero grados (Celsius). Las

baterías terminan su ciclo normalmente en invierno ya que la pérdida de capacidad es

mayor a bajas temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque prolongado

a temperaturas reducidas. A -20 °C la capacidad normal se suele reducir a la mitad. A su

vez la baja temperatura del aceite del motor dificulta el proceso de arranque.

SOBRECARGA

Un problema adicional es el sobrecargado de la batería. Un cargador y/o regulador que no

esté debidamente calibrado puede llevar a la sobrecarga. Durante la carga el sulfato de

plomo se transforma en plomo y en dióxido de plomo; pero ya que la corriente de carga

sigue fluyendo en exceso, se ataca al plomo de la malla. Con todo ello aumenta el volumen

de la malla y la durabilidad de los materiales compactados disminuye.

VOLTAJE DE CARGA, EMISIÓN DE GASES

El voltaje de carga debería ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y

25 °C. El valor óptimo de la corriente de carga debería ser la décima parte de la capacidad

de la batería (ej. 4 A para una batería de 40 Ah) y para cargas “rápidas” como mucho un

tercio de la capacidad. Si el voltaje de carga es superior a 2,4 V por célula (en el caso de

baterías de 12 V son en total Max. 14,4 V) entonces hay peligro de corrosión de la malla,

cosa que se puede observar visualmente por la emisión de gases. Por eso la batería no debe

cargarse hasta el máximo con corrientes altas. Un dispositivo de carga rápida puede

recargar una vacía de plomo rápidamente, pero solo hasta el 70 %, a partir de ese momento

se debería cargar con corrientes más reducidas para evitar la corrosión de la malla.

PELIGRO DE EXPLOSIÓN

En caso de sobrecarga la batería despide gases. Este fenómeno se produce debido a

la descomposición electrolítica del agua que se encuentra en el ácido sulfúrico. Como

resultado de este proceso se forman oxígeno e hidrógeno, los cuales dan lugar

a oxihidrógeno, de alta explosividad.

NIVEL DE LIQUIDO

También las baterías que no precisan de mantenimiento se deben inspeccionar de forma

regular para comprobar si el nivel de líquido es el adecuado. El nivel del líquido debería

estar a 10 mm sobre el nivel del canto de las placas. Quien realice esta inspección por sí

mismo se dará cuenta de que las placas, especialmente después de estar el coche en

funcionamiento, despiden un poco de gas. Este es un indicador de que el agua se gasifica

y por ello se pierde. Si el nivel del líquido disminuye de forma que las placas no están
totalmente cubiertas, entonces la capacidad de la batería disminuye y la zona seca se

deteriora de forma irreversible. La solución al problema puede parece obvia: reducir el

voltaje de carga, para que la batería no despida gases. La reducción del voltaje de carga en

0,1 V provoca que la batería no se cargue del todo además de otras consecuencias de mayor

gravedad. Es por ello de gran importancia comprobar el nivel del líquido en las células. De

ser necesario se ha de rellenar cada una de las células con agua destilada. Las células solo

se deben cerrar con el tapón original. Es también muy importante trabajar con limpieza

para evitar que se ensucien los electrolitos.

CARGA DEMASIADA REDUCIDA

El error más frecuente es aplicar una carga de la batería menor de la nominal. La batería

se descarga también poco a poco en caso de que no se use, especialmente si está conectada

a un vehículo, ya que este precisa también en caso de no estar en funcionamiento de

corriente (denominada de dormir) para abastecer a algunos dispositivos electrónicos

(denominados centralitas electrónicas) como el reloj o la alarma.

DAÑOS POR FALTA DE USO

Si la batería está conectada al vehículo y este no se usa en periodos de tiempo prolongados,

entonces la batería se descarga paulatinamente. Durante este proceso se forma sulfato de

plomo en las placas. A simple vista parece una reacción en forma de polvo, pero se trata

realmente de diminutos cristales. Estos tienen una superficie importante, que hacen posible

una reacción rápida durante la carga. Por otro lado cuentan con la desventaja de que los

cristales se unen en si. Si el vehículo está un tiempo prolongado sin funcionamiento,

entonces se forman cristales duros de mayor tamaño. Este proceso reduce la capacidad de

la batería, además los cristales apenas pueden destruirse aplicando voltaje. Todo ello

conlleva una caída drástica de la capacidad de la batería, que se denomina Sulfatación de

cristales gruesos, y que a la larga supone el fin de la vida de la batería. Es por ello
importante comprobar que la batería esté lo suficientemente cargada. Este problema se da

especialmente en vehículos que solo se usan de forma ocasional o en una determinada

estación del año, por ejemplo motocicletas, caravanas o lanchas motoras,

máquinas quitanieves.

PREVENCIÓN

En el mercado existen diferentes dispositivos que pueden evitar la formación de sulfatación

de cristales gruesos. El concepto más frecuente es un condensador de gran capacidad que

en caso de descarga aplica picos de corriente elevados. Esto ocurre varias veces por minuto

para prevenir que los cristales se unan. Esto también puede conseguirse aplicando la propia

resonancia de los cristales de sulfato.

En caso de que un vehículo vaya a permanecer sin uso durante un tiempo, se conviene

retirar el polo negativo (de color negro) de la batería y conectarlo a un dispositivo de

mantenimiento de carga. Este dispositivo tiene una corriente de carga muy reducida (aprox.

de 50 a 100 mA), a un voltaje de 14,4 V. Esta corriente equilibra la descarga paulatina de

la batería sin provocar ningún daño. Existen dispositivos en el mercado que funcionan

con energía solar fotovoltaica y que una vez conectados ya no es necesario retirar el polo

negativo.

10.1.21 SPOILER
Spoiler es un término inglés que, en nuestra lengua, suele emplearse para nombrar

al texto que anticipa la trama de una película, un libro u otra obra. De este modo, al

encontrarse con un spoiler, una persona pierde la oportunidad de sorprenderse al ver o leer

la obra en cuestión, algo que sí podría suceder si no contase con dicha información.

En algunas naciones, el spoiler se conoce como destripe. Puede entenderse este concepto

como el dato que anticipa el final de una obra o que, al menos, brinda información muy

relevante acerca del desarrollo de la historia, al punto de atentar contra el impacto que sus

creadores esperaban causar en el público.

Supongamos que un crítico de cine realiza una reseña sobre una película. Si en su texto

cuenta qué personajes mueren al finalizar el filme, habrá incluido un spoiler. Lo habitual

es que la gente no desee encontrarse con spoilers para que no le “arruinen” el final de la

obra, aunque hay excepciones: un individuo que no planea ver una película pero que está

interesado en saber sobre ella puede encontrar este tipo de datos muy útiles e interesantes.

Para evitar la decepción del espectador o lector, es habitual que un redactor aclare en qué

momento incluirá un spoiler. De este modo, una crítica de cine podría aparecer escrita de

la siguiente forma:

“Se trata de un drama interesante y conmovedor, aunque bastante previsible. SPOILER:

Mariela termina siendo la hija biológica de Mónica, algo que podía intuirse desde el primer

minuto con prestar un poco de atención a los hechos. FIN DEL SPOILER. La cinta, de

todos modos, resulta bastante entretenida e invita a reflexionar”.

En la industria del videojuego, la palabra spoiler aparece con mucha frecuencia,

especialmente en los análisis de los títulos que están por lanzarse al mercado. Dada la gran

variedad que caracteriza esta forma de arte, no siempre el spoiler está relacionado con una

trama o con el final de una historia, sino que puede hacer tratarse de la identidad y las

habilidades de ciertos personajes secundarios o de los enemigos conocidos como “jefes”,

de los escenarios que deberá visitar el jugador, de ítems y elementos que los
desarrolladores pretendan mantener en secreto hasta último momento, o bien de cualquier

otro dato que pueda arruinar la experiencia del usuario si lo conoce antes de jugar por

primera vez.

Del mismo modo que en una reseña escrita, cuando se analiza una obra en un vídeo deben

aparecer indicaciones claras al comienzo y al final de un spoiler, con una franja de tiempo

suficiente como para pausarlo o cerrarlo.

Este término tiene otras acepciones muy diferentes. En el ámbito de la aeronáutica, por

ejemplo, un spoiler es un dispositivo creado para disminuir la fuerza de sustentación de

las aeronaves. También se conoce con el nombre de deflector o disruptor, y se trata de una

placa que se monta encima de cada ala, con un diseño que le permite abrirse hacia arriba

para alterar el flujo laminar (también denominado corriente laminar, es el movimiento

ordenado, suave y estratificado de un fluido, que se desplaza en láminas paralelas, las

cuales no se mezclan). De este modo, el spoiler también aumenta de manera notable la

resistencia del ala.

En el universo de los cómics DC, por su parte, Spoiler es el nombre que adopta Stephanie

Brown, hija de uno de los tantos enemigos de Batman, para sus andanzas como

superheroína. Spoiler va en contra de los planes de su padre, aunque lo hace en secreto;

ayuda a Batman y a la policía a encontrarlo, dejando pistas sobre la ubicación de su

escondite. Este personaje también es conocido por su romance con Robin, de quien se

enamora a lo largo de las muchas misiones que comparten.

10.1.22 ESPEJO RETROVISOR

Un espejo retrovisor es un tipo funcional de espejo que poseen los automóviles y otros

vehículos, diseñados para permitir al conductor ver el área que se encuentra detrás del

vehículo a través de la ventana posterior.

Los espejos retrovisores a veces se confunden con los espejos laterales, un tipo diferente

de espejos sobre los laterales izquierdo y derecho de muchos vehículos modernos. Si bien
este tipo de espejos miran hacia atrás, su propósito es mostrarle al conductor el estado del

tráfico a la derecha y a la izquierda del automóvil. La legislación exige específicamente

que los espejos retrovisores internos y el espejo lateral del lado del conductor no tengan

magnificación (aumento) y, por lo tanto, son convexos El conductor se encuentra ubicado

tan próximo a estos espejos como para poder expandir, con un desplazamiento de su cabeza

su campo de visión apropiadamente. En cambio, el espejo lateral del lado del acompañante

(copiloto) se encuentra suficientemente lejos como para que el campo visual sea fijo, por

más que el conductor mueva su cabeza y, por lo tanto, un espejo convexo es deseable para

expandir el campo visual.

En su configuración típica, el espejo retrovisor se encuentra fijo en la parte superior

del parabrisas, en un montaje universal que permite que pueda rotarse. Algunos modelos

de vehículos poseen el espejo retrovisor montado en la parte superior del tablero. Para

ajustar la posición del espejo, se recomienda sentarse en el asiento del conductor en la

misma posición que se utiliza para conducir. La utilidad de los espejos puede verse

disminuida en vehículos que poseen grandes spoilers o ventanas posteriores de

dimensiones reducidas, obstrucciones en el asiento trasero o en los que arrastran

un remolque. Los espejos retrovisores interiores están diseñados para desprenderse

fácilmente durante un choque, a fin de minimizar el daño a un ocupante del vehículo que

pudiese ser desplazado y golpearse contra el espejo.

10.1.23 RESONADOR
Motores de combustión interna suelen hacer mucho ruido mientras se están ejecutando, y

este ruido puede ser molesto y exhaustiva a sus oídos, especialmente cuando se escuchó

durante un largo periodo de tiempo. Por lo tanto, se crearon silenciadores para reducir el

ruido generado por el sistema de escape. Resonadores de escape, mientras tanto, reducir

aún más el ruido por lo que las ondas de sonido que cancelan los ruidos de fuera.

Estructura
Un escape de automóviles típico resonador está hecho de un tubo cilíndrico hueco de acero

y está unido al silenciador de un sistema de escape. Este tipo de resonador está diseñado

similar a la de un resonador acústico, lo que crea una "nota de escape" que da el ruido de

escape un tono menos molesto y más agradable. El sonido se puede mejorar mediante el

ajuste de la nota del escape.

Función

resonadores de escape suelen ser características complemento en los sistemas de escape.

Se colocan juntos con los silenciadores a lo largo del tubo de escape y trabajan

principalmente para disminuir el ruido de escape. El ruido de escape pasa a través de la

cámara de resonancia, que a su vez se ajusta el sonido para causar interferencia destructiva

con el fin de ser anulado por las ondas sonoras opuestas.

Disponibilidad

ser un dispositivo adicional, resonadores de escape son proporcionados por los fabricantes

del mercado de accesorios y se puede instalar en los sistemas de silenciador de los sistemas

de combustión interna, tales como automóviles y motocicletas. Algunos vehículos ya están

equipados con sistemas de escape sintonizados con resonadores, por lo que los tubos de

escape capaces de tirar de los productos de la combustión fuera del cámara más rápido con

sonido reducido. Mayoría de los productores del mercado de accesorios mejoran los

sintonizadores de escape, ya que ayuda al vehículo con más eficiencia.

Ventajas

resonadores de escape proporcionan una amplia gama de beneficios a los propietarios de

vehículos. Además de reducir el ruido del sistema de escape del motor, resonadores

también mejoran el rendimiento del motor en general y de conducción más suave debido

a que más caballos de fuerza se produjo sin perder tanto combustible. Supresión de ruido

también ayuda a pasar las pruebas de emisiones de combustible, como el resonador impide

traqueteo del chasis, un efecto que suele conducir a las emisiones de combustibles
contaminados.

Soporte

Aparte de resonadores de escape, los convertidores catalíticos son también parte del

sistema de escape global para ayudar a que el silenciador realizar su función de reducir el

ruido de escape. Sin embargo, en vez de anular las ondas de sonido de cada uno, su efecto

es restringir el sonido que sale del tubo de escape. Convertidores catalíticos trabajan mano

a mano con resonadores de escape para reducir el ruido del motor y la supresión, lo que

permite que el vehículo para lograr óptima del motor y el rendimiento de conducción en

comparación con el uso de silenciadores solo.

10.1.24 ALARMA

Un sistema de alarma es un elemento de seguridad pasiva. Esto significa que

no evitan una situación anormal, pero sí son capaces de advertir de ella,

cumpliendo así, una función disuasoria frente a posibles problemas.

10.1.25 SISTEMA GPS

Dispositivos de localización GPS son una solución simple y eficaz para el

seguimiento de vehículos, como coches y camiones en caso de un robo. Esto

se hace a través de dispositivos celulares, pasivos y de satélite.

10.1.26TRABAGAS

Es un sistema de seguridad la cual funciona como un sistema antirrobo, al abrir la puerta

manda la señal al sistema donde al pasar unos segundos el vehículo se apagará

automáticamente y para que vuelva a prender solo el conductor sabe dónde está su pase de

corriente.

10.1.27 RELÉ
Un electroimán está formado por una barra de hierro dulce, llamada núcleo, rodeada por

una bobina de hilo de cobre Al pasar una corriente eléctrica por la bobina el núcleo de

hierro se magnetiza por efecto del campo magnético producido por la bobina,

convirtiéndose en un imán tanto más potente cuanto mayor sea la intensidad de la corriente

y el número de vueltas de la bobina. Al abrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar

corriente por la bobina, desaparece el campo magnético y el núcleo deja de ser un imán.

INSTALACIÓN DE ALARMA

Necesitamos lo siguiente:
10.2 Identificación de cables de instalación

10.3 Instalación:

11 TIEMPO PARA LA INSTALACIÓN:

30 MINUTOS
  INSTALACIÓN DE TRABAGAS

Pasos:

1. Desmontar el tapiz del vehículo para poder preceder a la instalación.

2. Verificar los cables como: Señal positiva, negativa, IGN.

3. Una vez verificada, procedemos a empalmar con los cables del sistema trabagas.

4. Cable de puerta conectamos con el switch de puerta.

5. Toque pluma empalmamos con un punto de masa.

6. Positivo permanente empalmamos con el cable del ramal identificado.

7. Negativo empalmamos con algún perno del chasis del vehículo.

8. Instalamos el relé con los terminales 30-87 que van hacia el sistema de trabagas

Los terminales 85 a positivo y 86 a masa

9. Una vez instalada probamos el sistema.

10. Si el funcionamiento es correcto procedemos a tapizar nuevamente.

MATERIALES:

- Cable

- Cinta

- Terminales

- Sistema Trabagas

HERRAMIENTAS:

- Alicate de pinza

- Destornillador

- Cúter

- Piloto

ESTUDIO DE MARCADO

 MERCADO DE PROVEEDORES
 Los proveedores son los que abastecerán a este Auto Boutique de toda la mercadería y

productos necesarios para la venta, así como también para la prestación de servicios. La

venta de los repuestos de vehículos se realizará de forma directa de modo que los únicos

que intervengan en esta negociación sean Proveedor – Centro de comercialización –

Cliente. Los repuestos destinados para la venta se mantendrán una parte visibles y otra

parte en bodega.

PROVEEDORES DE ACCESORIOS AUTOMOTRIZ

 PRECIOS QUE OFRECEN:

o Luces HID

MARCA/PRO MAXI CARAUDI C&S NIPPON

VEEDOR CAR O PERU AUTO PARTS
S/. S/. S/.
Premium 200.00 225.00 220.00
S/. S/. S/.
Omnord 140.00 130.00 120.00
S/. S/. S/.
Xenon 170.00 175.00 180.00
S/. S/. S/.
Quality 190.00 190.00 200.00
PROVEEDOR/MARCA MAXICAR CARAUDIO PERU C&S NIPPON AUT
Quality S/. 95.00 S/. 100.00 S/.
MVM S/. 50.00 S/. 70.00 S/.

o Pestillos Eléctricos

CARAUDIO
MARCA/PROVEEDOR MAXICAR PERU
Cobra S/. 60.00 S/. 60.00
Typer S/. 60.00 S/. 50.00
Sgf S/. 65.00 S/. 70.00
Quality S/. 50.00 S/. 53.00

o Alarma

PROVEEDOR MAXI CARAUDI C&S NIPPON

/MARCA CAR O PERU AUTO PARTS
S/. S/. S/.
Genius 95.00 80.00 89.00
S/. S/. S/.
Prestige 270.00 250.00 259.00
S/. S/. S/.
Quality 105.00 110.00 100.00

o Trabagas

 Nippon Auto Parts SRL

Dirección: Cercado de Lima: Av. Colonial 515 Telf.: 425-

1810/4251302

Correo: nippon.ventas@gmail.com
 Car Autoradio Perú:

Dirección: Av. Javier Prado Este 6875 La Molina – tef: 349-6956

 Maxicar

Dirección: JR. Napo 949 Breña. Alt.7 Av. Arica Lima – Teléf. 01424-

6810

Correo: Ventas maxicar.com.pe

PLAN DE MARKETING

En el plan de marketing utilizaremos varias estrategias para dar a conocer al

público nuestro servicio de instalación y venta de accesorios en general. Por

ende nuestras estrategias serán:

1. CREAR ANUNCIOS SOBRE LA AUTO BOUTIQUE

1.1. CREAR UNA PÁGINA DE FACEBOOK: Esta técnica será muy rentable porque

hoy en día la mayoría de la población utiliza este medio para interactuar y observar que es

lo que gira alrededor de nosotros, por lo que la página será vista por el público.

1.2. VOLANTES: Los volantes se repartirán en las vías públicas para dar a conocer la

nueva Auto Boutique.

1.3. STIKERS: Para poder pegar en los vehículos.

1.4. TARJETAS: Repartir estas tarjetas a los clientes para que puedan

tener información de nosotros.

2. ESTRATEGIA DE PRECIOS

2.1. Precios para miembros del club Autoboutique: La estrategia será brindar descuentos

permanentes durante un tiempo a los miembros del club, este descuento será del 10%.

2.2. Descuentos para determinados segmentos (rebajas): Esta estrategia de precios

permitirá a la Auto boutique atraer a nuevos clientes y retener aquellos que ya posee.

2.3. Precios para paquetes de servicios: Aplicaremos esta estrategia para que nuestros

clientes se decidan por realizar servicios por los cuales no acudieron al taller.
 Indudablemente el costo en paquete de servicio será mucho menor que en forma unitario.

Lo que nos ayudara a tener mucho más trabajo y flujo de efectivo.

UBICACIÓN DEL TALLER DE AUTOBOUTIQUE

 ÁREA DE ESTACIONAMIENTO

11.1.24LOGO DE EMPRESA
 ÁREA DE MODIFICACIONES E INSTALACIONES

 FACHADA

ESTUDIO FINANCIERO

 COSTOS FIJOS

Sueldo de personal ……………………………………………………. 1500

 Sueldo de secretaria …………………………………………………….900

Servicios (Luz, Agua, Teléfono) …………………………………….… 350

Mobiliario………………………………………………………..…….. 800

Herramientas………………………………………………………..….. 700

TOTAL DE COSTO FIJO……………………………………………….4700

 COSTOS VARIABLES

Cables……………………………………………………………………150

Cinta………………………………………………………………..……. 50

Trapos……………………………………………………………………. 30

Soldadura…………………………………………………………………25

Materia Prima…………………………………………………………… 500

M. de obra………………………………………………………………. 800

Pegamento………………………………………………………………. 36

Pagos a terceros………………………………………………………... 120

TOTAL DE VARIABLES…………………………………………… 1711

11. EJECUCIÓN

CUADRO DE PROGRAMACIÓN

D D D
D D D D D D D D D
ACTIVIDADES 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2

INFORMACIÓN

PLANIFICACIÓN DE

PROYECTO

EJECUCIÓN

PRUEBA DE CONTROL
EJECUCIÓN DEL

INFORME

SUSTENTACIÓN DEL

PROYECTO

12. CONCLUSIÓN

13. RECOMENDACIÓN

14. BIBLIOGRAFÍA

https://spanish.alibaba.com/product-detail/auto-delphi-pa66-connector-529088425.html
http://noticias.autocosmos.com.mx/2007/05/29/como-funciona-el-aire-acondicionado-de-
tu-auto
https://www.motorpasion.com.mx/motorpasion/los-secretos-del-aire-acondicionado-de-
tu-auto
https://ar.answers.yahoo.com/question/index?qid=20131002170607AAJdRpC
http://www.mastercoresal.com/component/k2/item/66-que-tipo-de-gas-utilizan-los-
equipos-de-aire-acondicionado
http://www.autoscout24.es/tematicas/tecnologia-del-automovil/aire-acondicionado/gas-
aire-acondicionado-coche/
https://www.euromaster-neumaticos.es/mecanica-rapida/aire-acondicionado
https://www.motorpasion.com/tecnologia/como-recargar-el-aire-acondicionado-del-
coche-y-cuanto-puede-costar
http://www.starmedia.com/autos/tipos-aro-para-neumatico/
https://bricos.com/marcas/3m/#cintas_aislantes
https://listado.mercadolibre.com.pe/focos-de-xenon-bosch-originales
http://www.sprayerland.com/sprays-para-limpiar/64-spray-limpiar-contactos-
electricos.html
http://www.promart.pe/limpia-contactos-marca-3en-profesional/p
http://www.pennzoil.com/es_us/conocimientos/conozca-su-aceite/tipos-de-aceite-de-
motor-y-uso-recomendado.html
https://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/los-tipos-de-aceite-y-su-importancia-
para-el-auto/
http://reluvsa.com.mx/tips/sistema%20de%20lubricacion/tipos%20y%20clasificacion%2
0de%20aceite.pdf
http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/vistony_576055/
http://cablesyplasticos.com/cables-automotrices-tipo-gpt/
http://static.plenummedia.com/40554/files/20140319184446-cables-automotrices-
gpte.pdf
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/460-tipos-de-calibre-del-cable-
automotriz
https://es.scribd.com/doc/106317077/Cables-Electricos-Automotriz
https://es.wikipedia.org/wiki/Fusible
http://www.simbologia-electronica.com/simbolos-electricos-electronicos/simbolos-
fusibles-proteccion.htm
http://www.areatecnologia.com/electricidad/cables-conductores.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Lux%C3%B3metro
http://www.neumaticosbrunete.com/neumaticos-madrid-caracteristicas-neumaticos.html
http://www.muchoneumatico.com/info/guias/tipos-de-neumaticos
http://www.speedperu.com/index.php/catalog/category/view/s/autos/id/44/
https://listado.mercadolibre.com.pe/faros-led
https://www.amazon.es/Luces-Led-Autos-
H4/s?ie=UTF8&page=1&rh=i%3Aaps%2Ck%3ALuces%20Led%20Para%20Autos%20
H4
https://spanish.alibaba.com/g/wholesale-car-batteries.html
http://listado.mercadolibre.com.pe/alarmas-de-seguridad-para-su-auto-maxpro,-prestige,-
genius,

http://www.df-sa.es/documentacion/documentos-nh/fusibles-nh.pdf

http://platea.pntic.mec.es/~pcastela/tecno/documentos/apuntes/rele.pdf

http://www.hellermanntyton.com.ar/wp-content/uploads/2013/04/08-Terminales-y-
Conectores.pdf

http://eprints.uanl.mx/6003/1/1020070580.PDF