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Motor cohete
Son motores a reacción autónomos, las sustancias propulsantes van asociadas al propio motor, no toma
ninguna del medio ambiente que rodea al motor. Las sustancia propulsantes generan una reacción
química fuertemente exotérmica (Oxígeno+Hidrógeno, Oxígeno+keroseno, Hidracina, ...)
El motor cohete (rocket engine) está básicamente formado por una cámara de combustión y una tobera
propulsiva (normalmente de grado de expansión 40:1). El incremento de la cantidad de movimiento lleva
acompañado una fuerza de sentido contrario o empuje.
El empuje intrínseco es la resultante de las fuerzas que ejerce el fluido sobre la superficie interna del
motor. El empuje real se obtiene restando al empuje intrínseco la fuerza resultante, R’, de las fuerzas de
presión y de fricción sobre la carena.
En condiciones de diseño: pS = pa Ei m ca
ca 2
La ecuación de la Energía: m q c m
2
m h ps hre
donde m qc m f h f
ca 2
m
2 ca 2
El rendimiento térmico del motor: t
m qc 2 qC
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MÁQUINAS TÉRMICAS
ca u 2
Ei u m
2 ca 2 u 2
m
u2 2 qC u 2
m qc m
2
Rendimiento propulsivo es la relación de la Potencia útil para volar entre la potencia mecánica neta
obtenida del motor.
Ei u 2 ca u
p
ca u 2 ca 2 u 2
Ei u m
2
Rendimiento de motopropulsión es la relación de la Potencia útil para volar entre la Potencia calorífica
del combustible. Es equivalente al producto de los dos rendimientos anteriores.
2 ca u
mp m p
2 qC u 2
MOTOR A HÉLICE
Ne
m
m f h f
E u
mp
m f h f
E u
p
Ne
Ne Ei u m
ca u 2
E u = Potencia propulsiva
2
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MÁQUINAS TÉRMICAS
AERORREACTORES
Motores a reacción que toman el oxidante, aire, del medio ambiente que rodea al motor. La velocidad de
salida Ca es función de la velocidad de vuelo u.
Si el motor se desplaza a velocidad u respecto del medio, a efectos de determinación del empuje, es
equivalente a que el motor está en reposo y es el aire el que se mueve respecto del motor.
En la sección de entrada Ae la velocidad es u, sufriendo una deceleración, en el difusor, y un incremento
de la presión. Se inyecta el combustible que se quema produciendo un incremento de la entalpía de los
gases y posteriormente éstos se aceleran en la tobera y salen por la sección As a velocidad Ca
Empuje:
Ei m a m f ca m a u p S pa AS
Ei u
Rendimiento propulsivo: p
ca u 2
Ei u m a (1 F )
2
Ei u
Rendimiento de motopropulsión: mp m p
u2
m f h f m a
2
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MÁQUINAS TÉRMICAS
ESTATORREACTOR
El estatorreactor es un aerorreactor sin compresor. La compresión del aire sólo se realiza mediante la
toma dinámica (difusor).
PULSOREACTOR
El pulsorreactor es un aerorreactor sin compresor al igual que el estatorreactor. Posee un régimen
pulsatorio en la admisión obtenido mediante válvulas que se abren y se cierran con una frecuencia
determinada. Es el motor a reacción que propulsaba la bombas volantes V-1 en la II Guerra Mundial.
Al no emplear compresor ambos motores carecen de empuje a velocidad de vuelo nula, por lo que
necesitan de propulsores adicionales para su lanzamiento. La velocidad de empuje optima en el
pulsorreactor es menor que en el estatorreactor. Ambos son desaconsejados para velocidades de vuelo
bajas.
TURBOREACTOR
El turborreactor es un aerorreactor que posee un turbocompresor (generalmente axial) movido por una
turbina. En esencia en una turbina de gas dotada de una toma dinámica en la entrada y una tobera para
la aceleración de los gases en la salida.
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MÁQUINAS TÉRMICAS
Wu h30 h5 h20 hH
El trabajo específico del motor es, por lo tanto, la diferencia entre el trabajo total de expansión de los
gases de combustión y el trabajo total de compresión del aire.
Se define el rendimiento de la toma dinámica:
h10 s hH T10 s TH
D
h10 hH T10 TH
y el rendimiento de la tobera:
h40 h5 T T5
To 40
h40 h5 s T40 T5 s
siendo
1
u2 p p10
T10 TH , T10 s TH 10 rD
2 Cp pH pH
1
p p 40
c a 2 (h40 h5 ) T5s T40 40 rTo
p5 p5
La relación de compresión total es el producto de las relaciones de compresión de la toma dinámica y del
turbocompresor:
r rD rC p 20 p H
Para una velocidad de vuelo, u, dada existe una relación de compresión total que hace máximo el valor
de Ca, y por lo tanto, máximos el trabajo específico Wu y el empuje E, y mínimo el consumo específico
de combustible
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MÁQUINAS TÉRMICAS
TURBOFAN
El turbofan o turborreactor de doble flujo, es un turborreactor en el que la energía obtenida en el eje se
aumenta con el fin de accionar un gran turbocompresor (Fan), destinado a incrementar la energía
cinética del llamado flujo secundario.
El empuje obtenido será la suma del empuje obtenido por el flujo primario (igual al caso del turborreactor)
y del empuje del flujo secundario acelerado por el “Fan”.
E m aI caI u caII u
TURBOHELICE
Si en lugar de accionar con la energía del eje un turbocompresor, actuamos sobre una hélice
convencional a través de un reductor, el motor es un turbohélice.
BIBLIGRAFIA:
Muñoz, M. – Payri, F. “Máquinas Térmicas”, UNED, 1990.
Sáinz Díez, V. “El Motor a Reacción”, Ed. Paraninfo, Madrid, 2007.
Rolls-Royce, www.rolls-royce.com, 2005.
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