3° Unidad - Concreto

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
BASES DE CÁLCULO ACI-CALCULO DE

CONCRETO Y ACERO.
(CONCRETO REFORZADO)
CURSO:
CONCRETO
DOCENTE:
ING. AMANDA OTOYA AYESTA
ALUMNOS:
 ABURTO TRUJILLO, MAX
 GAMBOA RODRIGUEZ, ARACELLI
 RODRIGUEZ MINCHOLA, ARTURO
 TEJADA SORIA, ANITA
TRUJILLO-2017
INTRODUCCION
El concreto simple, sin refuerzo, es resistente a la compresión, pero débil en tensión, lo

que limita su aplicabilidad como material estructural.
Para resistir tensiones, se emplea refuerzo de acero, generalmente en forma de barras,

colocado en zonas donde se prevé que se desarrollaran tensiones bajo las acciones de
servicio. El acero restringe la aparición de grietas originadas por la poca resistencia a la
tensión del concreto.
El uso del refuerzo no está limitado a la finalidad anterior, también se emplea en zonas
de compresión para aumentar la resistencia del elemento reforzado, para reducir las
deformaciones debidas a cargas de larga duración y para proporcionar confinamiento
lateral al concreto, lo que indirectamente aumenta su resistencia a la compresión.
La combinación de concreto simple con refuerzo constituye lo que se llama concreto

reforzado.
Por lo que hablaremos de la base del cálculo de concreto y acero, según la norma ACI.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO CONCRETO

BASES DE CÁLCULO ACI-CALCULO DE CONCRETO Y

ACERO.
(CONCRETO REFORZADO)
CONCRETO REFORZADO
Las estructuras y los elementos estructurales deben ser diseñados para que tengan en
cualquier sección una resistencia de diseño al menos igual a la resistencia requerida,
calculada esta última para las cargas y fuerzas mayores en las condiciones establecidas
en el reglamento.
El concreto es fuerte en compresión, pero débil en tensión. Por lo que, se necesita de un

refuerzo para resistir los esfuerzos de tensión que resulten de las cargas aplicadas.
Algunas veces se utiliza refuerzo adicional para reforzar la zona de compresión de las
secciones de las vigas de concreto. Tal acero es necesario para cargas pesadas a fin de
reducir las deformaciones a lo largo del tiempo.
El concreto reforzado compuesto puede resistir fuerzas elevadas tanto a tensión como de
compresión.
TIPOS Y PROPIEDADES DEL ACERO DE REFUERZO.
El acero de refuerzo para el concreto consiste en varillas, alambres y mallas de alambres

soldados, los cuales se fabrican de acuerdo con las normas ASTM.
Las propiedades más importantes del acero de refuerzo son:
1. Módulo de Young, Es
2. Resistencia de fluencia, fy
3. Resistencia ultima, fu
4. Designación del grado de acero.
5. Tamaño o diámetro de la varilla o alambre
Para incrementar la adherencia entre el concreto y el acero, se laminan proyecciones

llamadas corrugaciones en la superficie de la varilla, de acuerdo con las especificaciones
ASTM
 VARILLAS
Es una clase de acero laminado diseñado especialmente para construir elementos

estructurales de hormigón armado. Se trata de barras de acero que presentan resaltos
o corrugas que mejoran la adherencia con el hormigón, y poseen una gran ductilidad, la
cual permite que las barras se puedan cortar y doblar con mayor facilidad
El tipo más común de acero de refuerzo (diferente del acero de preesfuerzo) viene en
forma de barras circulares llamadas por lo general varillas, disponibles en un amplio
intervalo de diámetros aproximadamente de a de pulgada para aplicaciones
ordinarias y en dos tamaños de barras pesadas aproximadamente de y de pulgada.
La figura presenta varios tipos de barras corrugadas.
Las corrugaciones deben satisfacer las especificaciones ASTM A616-76 para que sean
aceptadas como varillas corrugadas.
 ALAMBRE
El alambre corrugado tiene indentaciones imprimidas en el alambre o varilla para servir

como corrugaciones.

Excepto para el alambre que se utiliza en el refuerzo en espiral de columnas, únicamente

las varillas corrugadas, alambres corrugados o mallas de alambre hechos de alambres
lisos o corrugados pueden utilizarse en el concreto reforzado bajo práctica aprobada.
Para aceros de grado 40, 60 y 80. Los cuales tienen resistencias de fluencias
correspondientes de 40,000, 60,000 y 80,000 psi (276, 345 y 517 N/mm2
respectivamente) y en forma general tienen bien definidos los puntos de fluencia.
Para los aceros que no presentan un punto de fluencia definido, el valor de la resistencia
de fluencia se toma como la resistencia que corresponde a una deformación unitaria de
0.005 para aceros de grado 40 y 60 y de 0.0035 para aceros de grado 80.
Las resistencias últimas de tensión que corresponden a los aceros de grado 40, 60 y 80
son 70,000, 90,000 y 100,000 psi (483, 621 y 690 N/mm2)

El porcentaje de elongación a la fractura, el cual varía con el grado, diámetro de la varilla

y fuente de fabricación, fluctúa de 4.5 a 12% en una longitud de 8 in (203.2 mm).
Para la mayoría de los aceros, se supone un comportamiento elastoplástico y el módulo

del Young se toma como 29 x 106 psi (200 x 106 Mpa).

 MALLAS
Además de las barras sencillas de refuerzo, por lo general, se utilizan las mallas
electrosoldadas de alambrón para reforzar losas y otras superficies como cascarones, y
para reforzar al cortante de vigas delgadas, en particular con vigas preesforzadas.
Las mallas de alambre soldadas se utilizan en losas debido a la facilidad de colocación de

las tiras de mallas, control de la separación del refuerzo y mejor adherencia.
La malla del refuerzo está hecha de alambres lisos o corrugados los cuales están colocados
en direcciones perpendiculares y soldados en las intersecciones.


SEPARACION DE VARILLA Y RECUBRIMIENTO DE CONCRETO PARA EL

ACERO DE REFUERZO
Es necesario prevenirse contra los panales y asegurar que la mezcla de concreto húmedo
pasa a través del acero de refuerzo sin separación
Debido a que el tamaño del agregado graduado en el concreto estructural frecuentemente

contiene agregado grueso de ¾ in (19 mm de diámetro), se necesita de una mínima
separación de varilla permisible y de un mínimo recubrimiento requerido.
Además, las normas especifican de un mínimo recubrimiento de concreto requerido, para

proteger al refuerzo de la corrosión y pérdida de resistencia en caso de fuego.

1. La distancia libre entre varillas paralelas en una hilera no debe ser menor del
diámetro de la varilla db o 1 in (25.4 mm).
2. La distancia libre entre varillas longitudinales en columnas no debe ser menor de

1.5 db o 1.5 in (38.1 mm).
3. El mínimo recubrimiento libre en vigas y columnas de concreto coladas en el lugar
no debe ser menor de 1.5 in (38.1 mm) cuando no existe exposición a la intemperie
o contacto con el suelo; este mismo requisito de recubrimiento también se aplica
a estribos, amarres y espirales
En el caso de losas, placas, cubiertas y placas plegables, donde el concreto no está

expuesto a un medio ambiente severo y donde el tamaño del refuerzo no excede un
diámetro de varilla del número 11 (85.8 mm, el recubrimiento libre no debe ser menor
de ¾ in (19 mm).
Los requisitos en detalle, así como los espesores de recubrimiento para varias
condiciones, pueden encontrarse en varias normas de práctica, como la Norma Nacional
para Edificios (NBC) de las compañías aseguradoras y la norma ACI.
SISTEMAS ESTRUCTURALES DE CONCRETO ARMADO
Son las estructuras compuestas de varios miembros, que soportan las edificaciones y
tienen además la función de soportar las cargas que actúan sobre ellas transmitiéndolas al
suelo.
Los miembros del concreto armado están constituidos por concreto (cemento, agregados,
agua y aditivos) y barras de acero que son el refuerzo. Su función principal es resistir
esfuerzos de compresión, y la del refuerzo, soportar fuerzas de tracción, pero ambos
materiales trabajan como una unidad.
Las estructuras de concreto armado son aquellas que se emplean en las modernas
construcciones de edificios, lozas, complejos habitacionales y demás edificaciones que
requieren una construcción rápida y económica con el fin de ahorrar costos tanto en
materiales como en mano de obra y tiempo de terminación. Hay que considerar que por
lo general la construcción con este tipo de sistema no requiere mucho acabado final ya
que su empleo combinado con encofrados de acero, proporciona un producto liso al tacto,
necesitándose retoques mínimos.

VENTAJAS DESVENTAJAS
 Su plasticidad, que permite su  Material muy pesado (2400 kg/m³)

adaptación a infinidad de formas  Control de la calidad complejo.
mediante el empleo para la  Tiempo para obtener su resistencia
fundición, de moldes y encofrados. útil (unos 28 días).
 Resistencia al fuego (comienza a  Técnica compleja (esmerada
destruirse a partir de los 600° C). ejecución, encofrado, fundición,
 Durabilidad: su calidad mejora con curado y desencofrado).
el tiempo.
 Costo de mantenimiento mínimo.
 Es un material bastante
impermeable.
Pueden citarse numerosas obras de concreto donde el criterio principal se debe al arte y
ciencia del diseño estructural aplicado con ingenio, lógica e imaginación.
Tales sistemas de concreto se componen de varios elementos estructurales de concreto

que, cuando es sintetizado, producen un sistema total. Los componentes pueden
clasificarse en forma general en: Losas de piso, Vigas, Columnas, Muros y
Cimentaciones.
1. LOSAS DE PISO
Son los elementos estructurales encargados generalmente de recibir de forma

directa las cargas de funcionamiento de una edificación, es decir, estas soportan el paso
de las personas, objetos, materiales, maquinas, etc., que estarán dando uso a la misma, así
transmitirlo a los demás elementos estructurales que llevarán las cargas hasta el suelo
de fundación.

CLASIFICACION:
 LOSAS MACIZAS: Este tipo de losa consta de una sección de concreto reforzado
en dos direcciones.
Dependiendo de cómo este apoyada, una losa maciza deberá tener mayor cantidad de
refuerzo en un sentido que en el otro.
Si la losa dispone de muros de apoyo en los cuatro lados su dirección principal será la del
sentido más corto, si es cuadrada cualquiera de los dos sentidos es igual. Si la losa dispone
de muros en solo dos lados (deben ser opuestos), la dirección principal será en la dirección
perpendicular a la dirección de los apoyos.
 LOSAS PLANAS: Son aquellas que transmiten las cargas directamente a las
columnas, sin la ayuda de vigas. Pueden ser macizas, o aligeradas por algún medio
(bloques de material ligero, alvéolos formados por moldes removibles, etc).
Según la magnitud de la carga por transmitir, la losa puede apoyar directamente

sobre las columnas o a través de ábacos, capiteles o una combinación de ambos.
En ningún caso se admitirá que las columnas de orilla sobresalgan del borde de la
losa.

CARACTERISTICAS:
o Estas losas pueden mantenerse directamente sobre las columnas

o Estas losas en su forma tradicional no poseen resistencia suficiente para
irrumpir dentro del rango inelástico de comportamiento de los materiales
o Estas no son ajustadas para zonas de alto riesgo sísmico. Ahora bien si
se desea mejorar la resistencia de las losas al punzonamiento y la
integración de estas losas planas con las columnas se recomienda la
utilización de los capiteles y ábacos.
Una característica estructural importante de los

apoyos de estas losas es que su rigidez a flexión
es mucho mayor que la rigidez a flexión de la
propia losa. Las losas apoyadas perimetralmente
forman parte, comúnmente de sistemas
estructurales integrados por columnas, vigas y
losas. El comportamiento de éstas no puede
estudiarse rigurosamente en forma aislada sino que debe analizarse todo el
sistema, ya que las características de cada elemento influyen en el comportamiento
de los otros.
 LOSAS ALIGERADAS: En este tipo de losa parte del concreto se reemplaza por
otros materiales como cajones de madera, guadua y principalmente cuando se trata
de viviendas de uno y dos pisos se reemplaza por ladrillos o bloques. De esta
forma se disminuye el peso de la losa y se pueden cubrir mayores luces de manera
más económica.

En este sistema, la losa tiene cuatro componentes: una torta inferior que se coloca
sobre las tablas de la formaleta; los bloques o elementos aligerantes; la torta o
plaqueta superior con refuerzo nominal y las viguetas en concreto reforzado.
2. VIGAS
En ingeniería y arquitectura se denomina viga a un elemento constructivo lineal que

trabaja principalmente a flexión. En las vigas la longitud predomina sobre las otras dos
dimensiones y suele ser horizontal.
El esfuerzo de flexión provoca tensiones de tracción y compresión, Estructuralmente el

comportamiento de una viga se estudia mediante un modelo de prisma mecánico.

Las cargas que actúan en una estructura, ya sean cargas vivas, de gravedad o de otros
tipos, tales como cargas horizontales de viento o las debidas a contracción y temperatura,
generan flexión y deformación de los elementos estructurales que la constituyen. La
flexión del elemento viga es el resultado de la deformación causada por los esfuerzos de
flexión debida a la carga externa. Conforme se aumenta la carga, la viga soporta
deformación adicional, propiciando el desarrollo de las grietas por flexión a lo largo del
claro de la viga.
Para evitar grietas y fallas en el funcionamiento de las vigas es necesario realizar un buen
diseño del armado de acero ya que este proporcionara mayor rigidez resistencia y
seguridad al elemento.
CLASIFICACIÓN:
 VIGAS DE RIOSTRA: Tienen la función de amarrar

todas las columnas y de transmitir el peso de la
estructura hacia las fundaciones.
 VIGAS DE CARGA Y AMARRE: Son las encargadas de transmitir el peso de la

losa de techo a las columnas y paredes.
La altura de las vigas dependerá de la distancia entre
columnas (luz), ejemplo si es una distancia de 3,00
m, la altura de la viga será de 0,30 m, y si la distancia
es de 5,00 m la altura será de 0,50 m, el ancho variara
dependiendo de la altura, podrá estar entre 0,20 m a
0,30 m, de igual forma la separación de los estribos,
los cuales estarán colocados a 0,15 m.

3. COLUMNAS
Es el elemento estructural vertical empleado para sostener la carga de la edificación.

Utilizado por la libertad que proporciona para distribuir espacios al tiempo que cumple
con la función de soportar el peso de la construcción
Las formas, armados y las especificaciones de las columnas estarán en razón directa del
tipo de esfuerzos que están expuesta, y pueden ser columna de tabique, columna de piedra
columna de acero y columna de concreto.
 COLUMNA DE TABIQUE: Se construye a base de este

material, la dimensión de la columna se logran acomodando
el tabique en diferentes formas. El mortero se usa para
asentarlos (cal, arena), (cemento, arena); debiendo quedar
alternado o cuatrapiado.
 COLUMNA DE PIEDRA: La piedra debe ser fácil de

labrar y en trozos regulares que faciliten su colocación. Se
utiliza mortero.
 COLUMNA DE ACERO: Pueden ser sencillas,

fabricadas directamente con perfiles estructurales,
empleados como elemento único, o perfiles compuestos.
Puede ser hueca, cuándo se rellena de concreto. El empleo
depende del diseño estructural y constructivo.
 COLUMNA DE CONCRETO: Son estructuras producto de una combinación o

mezcla de materiales con características diferentes como el
concreto y el acero de refuerzo, compuesta de acero y concreto.
o COLUMNA DE CONCRETO ARMADO: Es la
combinación del concreto y el acero como material
compuesto. En estos casos, el acero se coloca en la parte
inferior porque es la zona de tracción (donde se rompería).

o COLUMNA DE CONCRETO REFORZADO: Es

una combinación de concreto simple y con refuerzo.
La carga continua a una distancia del eje longitudinal
del miembro estructural. Tiene algunas
características que son: Resistencia en compresión,
durabilidad, resistencia al fuego y maleabilidad del
concreto, alta resistencia en tensión y ductilidad del acero.
4. MUROS
Los muros deben diseñarse para cargas excéntricas y cualquier carga lateral o de otro tipo
a las que estén sometidos.
Los muros son los cerramientos verticales para los marcos de los edificios. No son, en
general o necesariamente, hechos de concreto sino de cualquier material que llena
estéticamente la forma y necesidades funcionales del sistema estructural.
Se denomina muro de carga o muro portante a las paredes de una edificación que poseen
función estructural; es decir, aquellas que soportan otros elementos estructurales del
edificio, como arcos, bóvedas, vigas o viguetas de forjados o de la cubierta.
Cuando los muros soportan cargas horizontales, como las presiones del terreno contiguo,
se denominan muros de contención.

5. Cimentaciones:
La cimentación es el conjunto de elementos estructurales cuya misión es transmitir las

cargas de la edificación o elementos apoyados a este al suelo distribuyéndolas de forma
que no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que soportará,
el área de contacto entre el suelo y la cimentación será proporcionalmente más grande
que los elementos soportados.
La cimentación es importante porque es el grupo de elementos que soportan a la

superestructura.
PROPÓSITOS:
 Ser suficientemente resistentes para no romper por cortante.

 Soportar esfuerzos de flexión que produce el terreno, para lo cual se
dispondrán armaduras en su cara inferior.
 Acomodarse a posibles movimientos del terreno.
 Soportar las agresiones del terreno y del agua y su presión, si las hay.
TIPOS DE CIMENTACIÓN:
La elección del tipo de cimentación depende especialmente de las características

mecánicas del terreno, como su cohesión, su ángulo de rozamiento interno, posición
del nivel freático y también de la magnitud de las cargas existentes. A partir de todos esos

datos se calcula la capacidad portante, que junto con la homogeneidad del terreno
aconsejan usar un tipo u otro diferente de cimentación.
Hay dos tipos fundamentales de cimentación: directas y profundas.
 CIMENTACIONES DIRECTAS:
Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo, por
tener éste suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de importancia
secundaria y relativamente livianas. En este tipo de cimentación, la carga se reparte en un
plano de apoyo horizontal.
Siempre que es posible se emplean cimentaciones superficiales, ya que son el tipo de

cimentación menos costoso y más simple de ejecutar.
o ZAPATAS AISLADAS
Las zapatas aisladas son un tipo de cimentación superficial que sirve de base de elementos
estructurales puntuales como son los pilares; de modo que esta zapata amplía la superficie
de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la carga que le transmite. El
término zapata aislada se debe a que se usa para asentar un único pilar, de ahí el nombre
de aislada. Es el tipo de zapata más simple, aunque cuando el momento flector en la base
del pilar es excesivo no son adecuadas y en su lugar deben emplearse zapatas combinadas
o zapatas corridas en las que se asienten más de un pilar.

o ZAPATAS COMBINADAS O CORRIDAS
Este tipo de cimentación se emplea cuando las zapatas aisladas se encuentran muy
próximas o incluso se solapan. Las causas que originan esta situación son varias: la
proximidad de los pilares, la existencia de fuertes cargas concentradas que pueden dar
lugar a elevados asientos diferenciales, la escasa capacidad resistente del terreno o la
presencia de discontinuidades en este. Si el número de pilares que soporta es menor de
tres se denominan combinadas y corridas en caso contrario. También se utilizan para
apoyar muros con capacidad portante (muros de carga o muros de contención de tierras)
ya tengan o no soportes embutidos en cuyo caso la anchura de la zapata puede ser
variable.

o LOSAS DE CIMENTACIÓN.
Una losa de cimentación es una placa flotante

apoyada directamente sobre el terreno. La
cimentación por losa se emplea como un caso
extremo de los anteriores cuando la superficie
ocupada por las zapatas o por el emparrillado
represente un porcentaje elevado de la superficie total. La losa puede ser maciza, aligerada
o disponer de refuerzos especiales para mejorar la resistencia a punzonamiento bajo los
soportes individualmente (denominados pedestales si están sobre la losa y refuerzos si
están bajo ella) o por líneas (nervaduras).
En particular, también cabe emplear este tipo de cimentaciones cuando se diseñan

cimentaciones “compensadas”. En ellas el diseño de la edificación incluye la existencia
de sótanos de forma que el peso de las tierras excavadas equivale aproximadamente al
peso total del edificio; la losa distribuye uniformemente las tensiones en toda la superficie
y en este caso los asientos que se esperan son reducidos. Si el edificio se distribuye en
varias zonas de distinta altura deberá preverse la distribución proporcional de los sótanos
así como juntas estructurales.

 CIMENTACIONES PROFUNDAS:
Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las cargas
aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el terreno. Por
eso deben ser más profundas, para poder proveer sobre una gran área sobre la que
distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga. Algunos métodos
utilizados en cimentaciones profundas son:
o PILOTES:
Son elementos de cimentación esbeltos que se hincan (pilotes de

desplazamiento prefabricados) o construyen en una cavidad previamente abierta en el
terreno (pilotes de extracción ejecutados in situ). Antiguamente eran de madera, hasta que
en los años 1940 comenzó a emplearse el hormigón.
Los pilotes tienen tres partes: punta, fuste y encepado o apoyo. Su modo de trabajo
depende de la naturaleza del terreno y de la profundidad a la que se encuentre un estrato
resistente.

CONFIABILIDAD Y SEGURIDAD ESTRUCTURAL DE

LOS COMPONENTES DEL CONCRETO
El análisis de confiabilidad estructural es determinar la probabilidad de falla de
estructuras tomando en consideración las incertidumbres asociadas con las resistencias y
cargas. La respuesta de una estructura se evalúa por medio de modelos basados en datos
estadísticos recopilados previamente. La teoría de confiabilidad estructural toma como
base el modelo probabilístico de estas incertidumbres y provee los métodos para la
cuantificación de la probabilidad de que las estructuras no cumplan con la función para
la que fueron diseñadas.
La confiabilidad puede definirse como la probabilidad que tiene una estructura para
desempeñar las funciones para las que fue concebida, es decir, es la probabilidad del
evento opuesto a la falla (Crespo, 2002).
𝜶 = 𝟏 − 𝒑(𝒇)
Debido a que se define la confiabilidad de una estructura en función de la probabilidad
de falla, es importante definir el significado que se le da al término falla en términos
ingenieriles. Para los fines del presente trabajo, puede definirse la falla como el estado en
el cual una obra no puede cumplir la función para la que fue concebida, es decir, no es
necesario que la estructura colapse para considerar que la obra falló, pues, por ejemplo,
si un muro de contención se deforma más allá de lo concebido, no podrá desempeñar las
funciones para las que fue construido, por lo que puede considerarse que la estructura ha
fallado.
MODELACIÓN DE INCERTIDUMBRES
Existen tres tipos de incertidumbres asociadas al cálculo de la confiabilidad estructural,
las físicas, las estadísticas, y las de modelo:
1) Las incertidumbres físicas están asociadas a la variabilidad de la carga impuesta,

la geometría de la estructura, y las propiedades del material.
2) Las incertidumbres estadísticas son dependientes de la cantidad de datos

disponibles para el análisis y se incrementan cuanto mayor es la ausencia de
información. En la mayoría de los casos la modelación probabilística de las
incertidumbres involucradas en el problema se hace asignándoles una función de
probabilidad con parámetros de distribución estimados del análisis de la
información recopilada y/o en base a información subjetiva o a la experiencia
pasada. Estos parámetros son dependientes de la cantidad de datos recopilados.
3) Las incertidumbres del modelo se deben a la idealización usada en el modelo

matemático para calcular el comportamiento real de la estructura y son el
resultado de las simplificaciones realizadas, de las condiciones de borde
desconocidas y de los efectos desconocidos de otras variables y sus interacciones,
las cuales no están incluidas en el modelo.

METODOLOGÍA DE CONFIABILIDAD Y SEGURIDAD ESTRUCTURAL
Este método espera que el ingeniero de diseño lleve a cabo selecciones críticas referentes
a las magnitudes de los márgenes de seguridad en un diseño. Este método toma en cuenta
que se asignaran diferentes factores que afecta un diseño
En la tabla de Baker se tabulan los efectos de falla ponderados Wt para los diferentes
factores de mano de obra, condiciones de carga, resultados de falla y capacidad de
resistencia.
El factor de seguridad contra la falla es:

∑ 𝐖𝐭
𝐅. 𝐒. = 𝟏. 𝟎 + 𝟏𝟎
Donde el valor máximo total ponderado de todos los parámetros que afectan el comportamiento
es igual a 1.0. En otras palabras, para la peor combinación de las condiciones que afectan el
comportamiento estructural, el factor de seguridad F.S: = 2.0.
Si los factores ponderados son muchos, es más difícil de codificar una determinación
probabilística de los mismos De aquí que exista la probabilidad de que el ingeniero de
diseño considere un valor de carga erróneo si el beneficio económico total de la
aproximación se logra.
Otro método con un número más pequeño de parámetros probabilísticas trata
principalmente con cargas y resistencias.

ÍNDICE DE CONFIABILIDAD
Si se tiene en cuenta que los valores de las fuerzas actuantes y las resistencias en una
estructura no son determinísticos, podemos afirmar que están descritos mediante
funciones de densidad de probabilidad, como lo muestra el gráfico.
Gráfico. Distribución de densidad de Cargas y Resistencias. Fuente: Baecher,2003
Se define el margen de seguridad como la diferencia entre la resistencia y las cargas

impuestas:
𝑀𝑆 = 𝑅 − 𝑄
Donde:
 MS: Margen de Seguridad

 R: Valor Medio de Resistencias
 Q: Valor Medio de Cargas
Como se aprecia en la figura anterior, el hecho que los valores medios de resistencia sean
mayores que los valores medios de cargas impuestas, no implica que no existan
probabilidades de que ocurra lo contrario. Para poder cuantificar esta probabilidad, se
define el índice de confiabilidad β, como se muestra en el gráfico.

El índice de confiabilidad (β) se define como la distancia del margen medio de seguridad
hasta su valor crítico (MS=0), en términos de su desviación estándar. Este puede
estimarse mediante la siguiente expresión:
𝑅−𝑄
𝛽=
√(𝜎𝑅 2 − 𝜎𝑄 2 )
Donde:
 Β: Índice de Confiabilidad
 R: Valor Medio de las Resistencias
 Q: Valor Medio de las Cargas
 σR: Desviación Estándar de las Resistencias
 σQ: Desviación Estándar de las Cargas
ÍNDICE DE CONFIABILIDAD DEL FACTOR DE SEGURIDAD

Por lo general el análisis del parámetro β se relaciona con la distribución probabilística
de las fuerzas actuantes y la distribución de las resistencias de la estructura. Sin embargo,
debido a que tanto las fuerzas como las resistencias se relacionan mediante el factor de
seguridad, el hecho de analizar la distribución probabilística de los factores de seguridad
para estimar la probabilidad de falla (analizado el parámetro β) simplifica el proceso, pues
se analiza solamente una distribución de probabilidad en lugar de analizar dos. Si asume
que la condicionante de la falla de una estructura es que el factor de seguridad asociado a
esta sea menor a uno, puede definirse el margen de seguridad de este como:
𝑀𝑆 = 𝐹𝑆 − 1
Donde:
 MS: Margen de Seguridad.
 FS: Factor de Seguridad
Asimismo, puede definirse el índice de confiabilidad β, tomando en cuenta el factor de
seguridad, mediante la siguiente expresión:
𝐹𝑆 − 1
𝛽=
𝜎𝐹𝑆
Con lo que, si se estima la distribución de densidad del Factor de Seguridad (FS), podrá
estimarse la probabilidad de falla asociada a un fenómeno en análisis. Mediante este
procedimiento, a contraparte del análisis determinístico, el diseñador puede incrementar
el FS de acuerdo a la variabilidad que presenta la función de densidad del factor de
seguridad (causado por la incertidumbre en el diseño), de modo tal que pueda sustentar
el valor del factor de seguridad adoptado.

PRINCIPALES MÉTODOS PROBABILÍSTICOS
Debido a que los modelos matemáticos utilizados en el diseño geotécnico implican

operaciones no lineales con los parámetros de ingreso, se requieren metodologías
adicionales para estimar la distribución de probabilidades de la variable dependiente (en
nuestro caso el FS), conocida la distribución de probabilidades de las variables
dependientes. Entre los métodos probabilísticos más conocidos, se tienen:
 Método del Primer Orden Segundo Momento (FOSM)
 Método del Segundo Orden Segundo Momento (SOSM)
 Método de la Estimación Puntual
 Método de Hasofer - Lind
EVALUACIÓN DE LOS FACTORES DE SEGURIDAD Y CARGAS
Los factores de seguridad y los correspondientes factores de carga tendrían de este modo
que pasar por alto estos tipos o niveles de carga, esfuerzo y sobreesfuerzo cuya
probabilidad de ocurrencia es muy baja.
A pesar de esto, es posible aun lograr condiciones confiables de seguridad escogiendo un
valor del índice de seguridad ß a través de una selección apropiada de los valores de Rn
(resistencia nominal del concreto) y Qi (efecto de la carga para diferentes tipos de carga)
utilizando los valores de resistencia R; y los factores de carga Q apropiados en la
ecuación.
𝑅 ∗ 𝑅𝑛 = 𝑄 ∗ 𝑄𝑖
Donde i representa los diferentes tipos de carga, tales como muertas, viva, viento, sismo
o efectos de tiempo.
Se sugiere un índice de seguridad ß teniendo el valor de 1.75 a 3.2 para las estructuras de
concreto, donde el valor más bajo toma en cuenta las contribuciones de carga debido a
viento y sismo.
Si la carga externa factorizada se expresa como Ui, entonces ∑ Qi*W = Ui para las
diferentes combinaciones de carga.
A continuación, se indican los valores de Ui que se recomienda para seleccionar una
máxima U a utilizarse en la ecuación 4.2, esto es R*Rn > Q*Qi > Ui (Max):

Donde el subíndice n representa el valor nominal de la carga variable de trabajo:

 Dn = carga muerta
 Wn = carga de viento
 Ln = carga viva
 En = carga de sismo
 Sn = carga de nieve
R y Q se consideran tener valores óptimos; se recomienda un valor del factor de
resistencia R de 0.7 a 0.85.
Como se discutió antes, en esta aproximación probabilística la norma actual de ACI
requiere que:
Conforme se recaben con el tiempo registros más sustanciosos de comportamiento, los

detalles de la aproximación anterior para confiabilidad, seguridad y evaluación de la
resistencia de reserva de los componentes estructurales serán más aceptados y se
extenderán más allá del tratamiento de los elementos componentes al tratamiento del
sistema estructural total.
FACTORES DE CARGA Y MARGENES DE SEGURIDAD

DEL ACI
Las disposiciones de seguridad del Código ACI se adaptan a las formas de las ecuaciones,
las cuales utilizan factores de carga de resistencia y factores de cargas. Estos factores
están basados hasta cierto punto en información estadística, pero confían en un alto grado
en la experiencia, en el criterio de ingeniería y en ciertos compromisos. La resistencia de
diseño R*Sn, de una estructura o elemento debe ser por lo menos igual a la resistencia
requerida U calculada a partir de las cargas máximas.
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 ≥ 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑅𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎
La resistencia nominal S, se calcula (usualmente en forma algo conservadora) mediante
métodos aceptados. La resistencia requerida U se calcula aplicando los factores de carga
apropiados a las cargas de servicio respectivas: carga muerta D, carga viva L, carga de
viento W, carga sísmica E, presión de tierra H, presión de fluido F, impacto I y efectos
ambientales T que pueden incluir asentamientos, flujo plástico, retracción de fraguado y
cambios de temperatura. Las cargas se definen en un sentido general para incluir ya sea
cargas directas o efectos internos relacionados, tales como momentos, cortantes y axiales.

Resumen los factores de carga especificados por el Código ACI los cuales deben aplicarse
a las cargas muertas calculadas, y a las cargas vivas y ambientales especificadas en los
códigos o normas apropiados.

RESISTENCIA DE DISEÑO
Resistencia Nominal vs. Resistencia de Diseño
La resistencia de diseño proporcionada por un elemento estructural, sus uniones con otros
elementos y su sección transversal, en términos de flexión, carga axial, corte y torsión, es
igual a la resistencia nominal calculada de acuerdo con los requisitos e hipótesis
estipulados en el código, multiplicada por un factor de reducción de la resistencia φ, que
es menor que la unidad. Las reglas para el cálculo de la resistencia nominal generalmente
se basan en los estados límites elegidos de forma conservadora para tensión, deformación,
fisuración o aplastamiento, y concuerdan con datos experimentales para cada tipo de
acción estructural. Sólo revisando los antecedentes de los requisitos del código es posible
comprender cabalmente todos los aspectos de las resistencias calculadas para las
diferentes acciones.
Factores de reducción de la resistencia
En la Tabla 5-2 se listan los factores φ para el hormigón estructural. Las razones para
utilizar factores de reducción de la resistencia ya han sido discutidas en secciones
anteriores. Observar que paras las secciones controladas por compresión se utiliza un
factor φ menor que el utilizado para las secciones controladas por tracción. Esto se debe
a que por lo general las columnas poseen menos ductilidad y son más sensibles a las
variaciones de la resistencia del hormigón. Además, las consecuencias de la falla de una
columna habitualmente son más severas que las de la falla de una viga. Por último, a las
columnas zunchadas se les asigna un factor f mayor que a las columnas con estribos ya
que las primeras tienen mayor tenacidad y ductilidad.

El código permite que el valor de φ se incremente linealmente desde el valor dado para
las secciones controladas por tracción hasta el valor dado para las secciones controladas
por compresión. Para aquellas secciones en las cuales la deformación específica neta de
tracción en el acero más traccionado, para la resistencia nominal, está comprendida entre
los límites establecidos para secciones controladas por compresión y por tracción, se
permite incrementar φ linealmente desde el valor correspondiente a secciones controladas
por compresión hasta 0,90 a medida que la deformación neta de tracción en el acero más
traccionado, para la resistencia nominal, se incrementa desde el límite para secciones
controladas por compresión hasta 0,005. Esto se ilustra en la Figura 5-2.

Para los elementos solicitados a flexión y carga axial, las resistencias de diseño se
determinan multiplicando tanto Pn como Mn por el único valor de φ apropiado.
Pn = resistencia nominal a la carga axial para una excentricidad dada
Mn = resistencia nominal al momento flector
Longitudes de desarrollo de la armadura
Las longitudes de desarrollo de la armadura, no requieren la aplicación de un factor de
reducción de la resistencia. De manera similar, no se requieren factores φ para las
longitudes de empalme, ya que éstas se expresan como múltiplos de las longitudes de
desarrollo.
Hormigón estructural simple
Esta sección se introdujo en el código de 1995, y especifica que para la flexión,
compresión, corte y aplastamiento del hormigón simple se debe utilizar el factor de
reducción de la resistencia φ = 0,65. Esto se debe a que tanto la resistencia a la tracción
por flexión como la resistencia al corte del hormigón simple dependen de las

características de resistencia a la tracción del hormigón que, en ausencia de armaduras,
no posee reservas de resistencia ni de ductilidad.
CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD
El control de calidad asegura la confiabilidad del comportamiento de sistema diseñado de
acuerdo con las resistencias de reserva, supuestas y esperadas en el diseño, Practicar el
“control de calidad” y lograr un “aseguramiento de calidad” incluye verificar los papeles
y desarrollo de todos los participantes: el cliente o propietario, el diseñador, el fabricante
de concreto, el laboratorista, el constructor y el usuario.
La mayoría de las diferentes fases del proceso total de construcción reciben el influjo de
normas y recomendaciones complejas emitidas por diversos organismos reguladores, Por
otra parte, en contraste con la producción mecanizada como en el caso de maquinarias, la
construcción de un edificio no sigue un proceso de producción en serie, donde los
productos se mueven, pero los trabajadores están relativamente estacionarios: sucede lo
contrario.
En consecuencia, se tendrán más serias complicaciones en los sistemas construidos a base
de concreto, Esto se debe en parte al hecho de que el concreto es un material no
homogéneo, con propiedades que dependen de muchas variables, las cuales requieren
esfuerzo adicional en el control de calidad debido al mayor efecto del factor humano en
la calidad del producto terminado.
La confiabilidad del desarrollo del personal que interviene en las diversas etapas de
creación de un sistema estructural de concreto desde la concepción hasta el diseño,
construcción y uso depende del conocimiento, entrenamiento y comunicación en todos
los niveles, Una ligera fluencia de información correcta entre todos los participantes y un
entendimiento sistemático compartido de los problemas desarrollados conduce a una

mayor motivación hacia soluciones más acertadas y por lo tanto a un mejor control de
calidad y un índice elevado de aseguramiento de calidad.
En resumen, un sistema de aseguramiento de calidad necesita proporcionarse con base en
la práctica de control de calidad en las distintas fases e interaccionando parámetros de un
sistema total, como se muestra en la fig. 4.7.
El Usuario
La construcción de un sistema diseñado se rige básicamente por cinco objetivos
primarios: planeación, diseño, selección de materiales, construcción y uso (incluyendo el
mantenimiento).
La fig. 4.8 muestra de manera esquemática la secuencia de estos objetivos y las divisiones
respectivas de responsabilidad

Como se puede observar en el diagrama, el proceso comienza con el usuario, ya que el
principal objetivo de un proceso es satisfacer la necesidad de él, y concluye con el usuario
como el principal beneficiario del producto final.
Se requiere el aseguramiento de calidad para satisfacer las necesidades y derechos del
usuario.
Garantiza que las actividades que afectan a la calidad final de una estructura de concreto:
1. Basadas en requisitos fundamentales claramente definidos que satisfacen las
condiciones de operación, medio ambiente y de límites establecidos en el
comienzo del proyecto.
2. Presentadas de una manera apropiada en planos de ingeniería precisos y
correctamente dimensionados, basados en procedimientos de diseño óptimos
3. Llevadas a cabo de modo correcto y eficiente por personal competente de acuerdo
con planes previamente determinados y dibujos de trabajo bien supervisados
durante la etapa de diseño.
4. Ejecutadas de manera sistemática, de acuerdo con especificaciones detalladas que
satisfacen las normas y recomendaciones locales aplicables.
Para lograr estos objetivos se llama a los expertos mencionados por los otros componentes
del polígono en la fig. 4.8, comenzando con el proyectista y diseñador y terminando con
el constructor.

BIBLIOGRAFIA
 https://www.inti.gob.ar/cirsoc/pdf/publicom/Capitulo05.pdf
 http://dearkitectura.blogspot.pe/2012/04/la-cimentacion-tipos-de-cimientos.html
 https://www.ucursos.cl/usuario/7c1c0bd54f14c0722cefc0fa25ea186d/mi_blog/r/3298
8036-Nilson-Diseno-De-Estructuras-De-Concreto_(1).pdf
 https://es.scribd.com/document/289426426/LOSA-DE-PISO
 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/4995/VARGAS_RU
BEN_ANALISIS_VARIABILIDAD_PARAMETROS_GEOTECNICOS_MUROS_CONTENCION_
METODO_MONTE_CARLO.pdf?sequence=1
 https://www.ucursos.cl/usuario/7c1c0bd54f14c0722cefc0fa25ea186d/mi_blog/r/3298
8036-Nilson-Diseno-De-Estructuras-De-Concreto_(1).pdf

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