Relatório do Trabalho de

Projeto de FISMEC

Unidade Curricular: Física Mecânica

Engenharia Biomédica (1º ano)
Nome: Ana Jorge
Turma: 1DC
Índice:

Introdução
Objetivos
Material
Procedimento experimental
Resultados
Conclusão
Introdução:
O trabalho de projeto incide sobre o módulo 1 (Cinemática e Leis de newton).
Todo o nosso trabalho de projeto foi realizado utilizando um automóvel ligeiro com
uma massa de 1080 kg (valor que iremos utilizar mais tarde).
Nesta atividade de projeto, começamos por escolher um percurso, tendo como
preferência um trajeto retilíneo e onde existe uma baixa probabilidade de
aparecimento de obstáculos que pudessem modificar/alterar o que tínhamos
planeado. Obstáculos tais como: trânsito, semáforos, passadeiras, entre outros só
iriam prejudicar o nosso percurso e tornar mais complicada a elaboração deste
trabalho.
Escolhemos, portanto, um segmento de reta com 0,2 km na Alameda 25 de Abril
(traseiras do ISEP) para que, como o percurso é pequeno, não acontecerem
imprevistos.
O nosso movimento foi: Arranca do repouso, com aceleração constante durante 7,98
segundos, mantém a velocidade de 30 km/h durante 17,49 segundos e trava em 3,10
segundos. Sendo assim, o tempo total do percurso foi de 28,57 segundos. Os tempos
foram todos medidos 5 vezes e os valores indicados são a média desses 5 valores.
Segundo a 1ª Lei de Newton: “Todo o corpo continua num estado de repouso ou de
movimento uniforme, perante uma linha reta, a menos que seja forçado a mudar esse
estado por forças aplicadas sobre ele”.

Objetivos:

Os objetivos principais deste trabalho de projeto eram:

 Perceção do movimento do veículo (modificações, arranque e paragem, tipos

de movimento, modelos teóricos a usar)

 Definir e medir um movimento de um veículo/percurso

 Estudo do movimento e as forças envolvidas durante o mesmo

 Estudo do movimento relativo aplicado a um objeto a cair no/do veículo

 Aplicação das Leis de Newton

 Melhor compreensão e aplicação do Modelo da Partícula Pontual

Material utilizado:

 Automóvel ligeiro (Massa = 1080 kg)

 Conta-quilómetros (Resolução: hectómetro – 0,1 km)

 Cronómetro (Resolução: milésimo de segundo – 0,001 segundos)

 Bola de plástico (Massa = 20 gramas)

Procedimento experimental:

Começamos a nossa atividade por juntar todos os materiais necessários para a

elaboração da mesma. Em segundo lugar, andamos no veículo de modo a percecionar
o seu movimento no segmento de reta que escolhemos (0,2 km). Verificamos que o
movimento do mesmo se modifica 2 vezes: primeiramente o condutor aumenta a
velocidade até atingir uma velocidade constante (arranque) e aqui se verifica um
movimento retilíneo uniformemente acelerado, de seguida, quando a velocidade já
passa a ser constante (30 km/h no nosso caso), o carro tem um movimento retilíneo
uniforme, depois, o condutor carrega no travão com o objetivo de parar o carro e
concluir a viagem e este movimento é, portanto, um movimento retilíneo
uniformemente retardado. Verificamos também na diferença entre o arranque e a
paragem em que no arranque enquanto o carro se movimentava para a frente, os
corpos dos passageiros iam no sentido oposto, e por isso, contra o seu assento. Pelo
contrário, na paragem, o carro trava e os corpos dos passageiros são projetados para a
frente (vidro da frente do carro) e como o condutor e o passageiro viajavam com
cintos de segurança não houve nenhum acidente. Isto, faz-nos concluir que existe uma
força que leva os corpos para trás no arranque e uma força que leva os corpos para a
frente no caso da paragem (travagem). No final disto concluímos também a existência
de 3 tipos de movimento: Movimento Retilíneo Uniformemente Acelerado (MRUA),
Movimento Retilíneo Uniforme (MRU) e Movimento Retilíneo Uniformemente
Retardado (MRUR).
Os modelos teóricos utilizados nesta atividade de projeto são: Modelos da partícula
pontual e Leis de Newton.
O nosso movimento já foi descrito anteriormente (Ver Introdução)
As variáveis envolvidas foram: tempo, deslocamento, velocidade, acelaração
Após estas conclusões medimos o tempo em que o carro se manteve em cada tipo de
movimento, incluindo os instantes de modificação de movimento, com ajuda do
cronómetro, medindo 5 vezes para obter valores mais exatos. Também vimos, no
conta-quilómetros, a velocidade enquanto o carro teve em movimento uniforme
(velocidade constante) concluindo, assim, uma velocidade contante de 30 km/h.
De seguida, já numa experiência diferente da anterior, partimos de um ponto com
uma velocidade constante (baixa) e determinamos o tempo que o carro demorou a
ficar imobilizado sem carregar no travão.
Após 5 medições efetuadas e calculada a média das 5 medições, concluímos que o
tempo que o carro demora a ficar imobilizado é de 1 minuto e 15,21 segundos. O
percurso desta vez foi de 300 metros e a velocidade foi de 30 km/h.
Depois de todas as medições efetuadas relativamente a esta parte do trabalho
prosseguimos aos cálculos teóricos das equações do movimento (Ver na parte
Resultados), à representação das forças que foram exercidas no veículo e nos
passageiros que lá se encontravam e ao estudo do atrito.
Para as equações do movimento utilizamos as seguintes fórmulas:
 X = x0 + v0 t + ½ a t^2 (para a posição) e V = v0 + a t (para a velocidade) que
são utilizadas no Movimento Uniformemente Acelerado e no Movimento
Uniformemente Retardado;
 X = x0 + v0 t (para a posição) e V = v0 (para a velocidade) que são utilizadas no
Movimento Uniforme.
Para o estudo do atrito utilizamos a fórmula: Fa = u * N (fórmula para o cálculo da
força de atrito). A representação das forças foi feita na parte Resultados do nosso
relatório.
V= 30 Km/h = 8,33 m/s
Δt = 75,21 s
a = V/Δt = 8,33/75,21 = 0,11 m/𝑠 2
Fa=ma
F a = 129,8 N
N=mg
N = 11564 N
Fa=µN
129,8 = µ * 11564
µ = 0,01122
Resultados:

Cálculo teórico das equações do movimento:

MRUA:
t = 7,98 segundos = 0,0022 horas

X = 0 + 0 * 0,0022 + ½ * ( 30/0,0022 ) * ( 0,0022 ) ^2

X = 0,033 km = 33 metros

V = 0 + ( 30/0,0022 ) * 0,0022
V = 30 km/h

MRU:
t = 17,49 segundos = 0,0049 horas

X = 0,033 + 30 * 0,0049
X = 0,18 km = 180 metros

V = 30 km/h

MRUR:
t = 3,10 segundos = 0,00086 horas

X = 180 + (3000 * 0,00086) + ½ * ( -3000/0,00086) * (0,00086)^2

X = 181,29 metros, ou seja, percorreu-se 1,29 metros neste movimento.

V = 0 km/h

Obtivemos um percurso total de:

 X total = 180 + 33 + 1,29 = 214,29 metros
O que nos leva a concluir que:
X teórico = 214,29 metros e X exp. = 200 metros
Com estes valores anteriores podemos calcular o desvio percentual:
Desvio = (214,29 – 200) / (214,29) * 100 (valor de fração em módulo)
Desvio= 6,67 %

Identificação das forças exercidas no veículo e nos passageiros que lá se encontram:

MRUA: Força Normal

Força Normal

Força que leva o

passageiro
Força de Força do motor contra o assento
atrito

Peso

Peso
Força Normal
MRU:

Força Normal

Força Força do motor

de
atrito

Peso

MRUR:
Peso
 Força Normal
Força Normal

Força Força do motor

de Força que
atrito leva o
passageiro
Peso
para a frente
do carro

Peso